Kada vlasnici kuća grade ogradu oko svojih imanja ili u procesu izgradnje garaža, uvijek se javlja potreba za rješavanjem problema izgradnje kapije. Prije svega, potrebno je precizno odrediti odgovarajuću vrstu kapije. U ovom pitanju važnu ulogu igra izračun najmanjih nijansi, jer se često javljaju situacije kada nakon ugradnje kapije morate obaviti dodatne radove na uređenju vaše stranice. Iz tog razloga prije kupovine materijala treba proučiti karakteristike dizajna različitih tipova kapija.
- Recoil;
- Swing;
- Podizanje i okretanje.
Svaki takav dizajn ima svoje specifične razlike, pa ih je potrebno proučiti zasebno.
DIY krilne kapije
Faze izgradnje:
- Montaža visećih regala.
- Izrada same kapije.
Redosled se, naravno, uvek može promeniti.
Sljedeći materijali se mogu koristiti kao regali:
- Profilna cijev s određenim poprečnim presjekom;
- Armiranobetonski stupovi;
- Zidanje od cigle ili prirodnog kamena. U većini slučajeva kamen se koristi za oblaganje;
- Obična drvena greda.
Razmotrimo postojeće metode postavljanja stubova:
- Metalne cijevi se zakopavaju u zemlju do dubine od približno 1,5 m. Ova tehnika će se uvijek razlikovati od drugih u smislu finansijskih koristi i uštede vremena. Također uvijek postoji mogućnost hitne zamjene stalka. Kako bi se izbjeglo neusklađenost, preporučuje se striktno održavanje istog nivoa prilikom zakopavanja stupova;
- Oprema svojevrsnog betonskog temelja kao podloge za stubove.
Više pažnje treba posvetiti drugom načinu instalacije.
Sekvenciranje
- Pomoću zemljane bušilice iskopava se jama, čija minimalna dubina treba biti 1 m;
- Opremljen je specijalnim jastukom za beton od pijeska i lomljenog kamena debljine 150-200 mm. Takva platforma je neophodna kako se stalak nikada ne bi produbio;
- Stub se postavlja i postepeno izravnava pomoću običnog nivoa zgrade;
- Stalak je zaliven betonom.
Da biste sastavili kapiju, morate odrediti veličinu nadolazeće strukture. Da biste pojednostavili rad, preporučuje se kreiranje crteža na kojem će biti naznačene sve dimenzije.
Nakon toga možete započeti proizvodnju dijelova za okvir prema unaprijed napravljenim crtežima. Prilikom izvođenja radova zavarivanja uvijek morate imati na umu sigurnosne mjere. Preporučljivo je da ovo pitanje povjerite kvalificiranom stručnjaku. Uvijek treba imati na umu da broj ukrućenja u velikoj mjeri određuje otpornost budućih kapija na vanjske vremenske uvjete. Ako se cijevi koriste kao regali, preporučljivo je spriječiti ulazak vode u njih.
Kapije mogu biti ukrašene i proizvodima izrađenim hladnim kovanjem. Nakon što je kapija sastavljena, možete je staviti na šarke.
Nabrojimo glavne prednosti krilnih kapija
- Ekonomičan;
- Relativna lakoća instalacije;
- Sve faze instalacije mogu se izvesti samostalno bez većih poteškoća;
- Za izradu takve strukture mogu se koristiti različiti materijali.
Nedostaci krilnih kapija
Općenito, postavljanje krilnih kapija nije teško.
DIY klizne kapije
Klizne kapije se malo teže postavljaju. Prilikom opremanja takve konstrukcije, s obje strane postavljaju se stupovi od opeke, na koje su pričvršćeni valjci, držeći nosače i elemente za pričvršćivanje na određenoj visini.
Glavnu težinu uvijek treba poduprijeti kanal, koji je pričvršćen za sigurno postavljen temelj sa unutrašnje strane kapije ili za gvozdene nosače.
Ispod kanala možete postaviti čvrst temelj ili nekoliko jakih stubova. Za temelj ćete morati opremiti jamu, na čijem dnu će biti jastuk od lomljenog kamena i pijeska. Nakon toga u jamu se postavlja oplata sa hidroizolacijom. U oplatu se postavlja armaturna mreža, nakon čega se beton ulijeva u jamu.
Kanal sa armaturom se montira na betonsku podlogu. Ovaj element se snažno utiskuje u otopinu dok se potpuno ne uroni. Kada se beton potpuno stvrdne, dobićete prilično jaku željeznu platformu. Tek nakon stvrdnjavanja betona i postavljanja kanala postavljaju se same kapije.
Za okvir možete koristiti četvrtastu cijev ili običan željezni kut. Dodatna rebra za ukrućenje nužno su zavarena na kvadratni okvir kako bi se povećala stabilnost stvorene strukture. Svaki zavareni šav se mora očistiti od nastale troske. Okvir je premazan, a zatim prekriven specijalnom bojom koja može zaštititi od korozije. Tek nakon toga na okvir se može postaviti valovita ploča.
Kada su svi sastavni elementi konstrukcije pripremljeni, a temelj sa ugrađenim konzolnim kanalom postane dovoljno čvrst, možete započeti pričvršćivanje komponenti kliznog sistema.
Ugradnja kliznog sistema
Konzolne grede se montiraju na različitim visinama. Prilikom razvoja ovakvih konstrukcija, dimenzioniranje se mora obaviti s posebnom preciznošću, jer se konzola može deformirati čak i uz najmanje greške.
Nedostaci kliznih kapija uključuju samo 2 karakteristike
- U poređenju sa krilnim kapijama, klizne kapije su malo skuplje.
- Da biste se mogli otkotrljati, trebat će vam malo prostora duž ograde.
Navodimo glavne prednosti takvih kapija
Više informacija o ugradnji kliznih kapija možete pronaći u ovom videu:
Ugradnja nadzemnih kapija
Prije svega, potrebno je projektirati sistem podizanja i okretanja. Da biste to učinili, morate promijeniti dimenzije otvora i sami nacrtati odgovarajuću skicu ili pronaći odgovarajući crtež. Nakon kupovine svih komponenti i alata, možete započeti instalaciju koja se sastoji od sljedećih koraka:
Nakon što je montaža završena, mogu se izvesti završni i farbajući radovi. Na dnu profila treba postojati poseban žlijeb za brtvu.
Prednosti
Nedostaci sistema za podizanje i okretanje uključuju
Više informacija o ugradnji podiznih i kliznih sistema možete pronaći ako pogledate ovo
video:
Kako bi se osigurala sigurnost stambenog ili industrijskog objekta, danas je uobičajeno postavljanje ograda i kapija. Danas moderni vlasnici kuća koriste tri glavne tehnologije montaže kapija. Suština tehnologije leži u načinu na koji se otkriva. Sakupljanje bilo koje sorte vlastitim rukama nikome neće biti teško.
U savremenim uslovima, kapije nisu samo sigurnosni element koji delimično smanjuje verovatnoću krađe ili oštećenja automobila, kao i neovlašćenog ulaska u gradilište ili garažu, već i deo celokupnog enterijera garaže, kuće ili lokacije. U ovom članku ćemo govoriti o različitim vrstama kapija, karakteristikama njihove instalacije i rada, prednostima i nedostacima, a također ćemo vam reći kako ih sami instalirati.
Koje vrste kapija postoje?
Unatoč činjenici da je većina vrsta kapija univerzalna, odnosno da se mogu koristiti za kuću, garažu ili ogradu, postoje kapije koje su prikladne samo za jednu stvar. Stoga ćemo navesti glavne vrste kapija i naznačiti za šta su najprikladnije.
- Swing.
- Recoil.
- Preklapanje.
- Retractable.
- Sectional.
- Okretne kapije
Ovo je najčešći i univerzalni tip kapije, koja nije mijenjala svoj dizajn hiljadama godina i sastoji se od dva vertikalna nosača, nekoliko nadstrešnica (šarki) i dva krila. Ovisno o materijalu ventila, mogu se podijeliti na:
- solid;
- sa prazninama;
- drveni;
- metal:
- od lima;
- skovan.
Glavne prednosti krilnih kapija su jednostavnost ugradnje i održavanja, glavni nedostatak je osjetljivost na količinu snježnog pokrivača i ovisnost o slobodnom prostoru ispred njih. Ako se snijeg popeo iznad donjeg ruba kapije ili se ispred nje nalazi neka prepreka (auto, gomila smeća, FS jedinica), tada će otvaranje biti problematično; druge vrste kapija to nemaju nedostatak.
- Klizne kapije - crtež
Druga najpopularnija kapija, koja se može ugraditi samo tamo gdje ima dovoljno slobodnog prostora sa strane, odnosno 1,5-2 puta širine otvora kapije. Zbog toga se postavljaju samo u ograde i garaže koje se nalaze u suterenu ili donjem spratu stambene zgrade. Unatoč činjenici da postoje klizne kapije napravljene dijelom od drveta, one nisu u širokoj upotrebi, pa su gotovo sve klizne kapije izrađene od metala. U isto vrijeme, kapije od lima, cijevi i šipke su jednako tražene. Glavna prednost ovih kapija je u tome što ne zahtijevaju slobodan prostor ispred sebe, ali zahtijevaju održavanje mnogo češće nego krilne kapije zbog otežanog rada kotačića i nosača koji osiguravaju kretanje kapije.
- Preklopna kapija
Ova vrsta kapija je postala rasprostranjena u raznim preduzećima jer nema glavne nedostatke u odnosu na druge tipove kapija i nalazi se u zaštićenom prostoru. Zbog činjenice da je donja vodilica zatvorena kapijom, čak i za vrijeme velikih snježnih padavina se ne začepljuje snijegom, tako da nema problema s otvaranjem kapije. Stoga ove kapije imaju samo dva nedostatka - visoku cijenu ugradnog kompleta i ugradnje, kao i slab sigurnosni učinak, jer obavljaju samo dekorativnu i logističku funkciju. Međutim, ako su pravilno izvedene, ove kapije će izgledati vrlo lijepo na garaži ispod kuće. Međutim, ove kapije se ne koriste široko u stambenim zgradama.
- Uvlačiva kapija
Pokretne kapije ili kapije koje se podižu su veoma popularne u garažama koje se nalaze unutar zaštićenih područja. Kapije ne zavise od nivoa snijega i relativno su jeftine, ali zauzimaju dosta prostora ispod plafona, gdje se uklanjaju kada se garaža otvori. Zbog činjenice da su kapija napravljena u obliku jednog ogromnog krila, koji u potpunosti prekriva otvor kapije, njihov otvor izgleda vrlo lijepo - kapija se diže, otvara i odlazi negdje unutar garaže. Osim toga, takve kapije zahtijevaju redovno stručno održavanje, pa ih postavljaju samo oni koji sami mogu obaviti sve rutinske i popravke ili imaju dovoljno sredstava da sklope servisni ugovor sa ozbiljnom firmom.
- Sekcijska vrata
Sekcione ili rolo kapije su najbolji izbor za garažu koja se nalazi unutar zaštićenog prostora. Ne ovise o količini snježnog pokrivača, ne zahtijevaju veliki prostor ispod plafona (osim vrata velikog presjeka) i laki su za održavanje. Zahvaljujući upotrebi savremenih materijala, obezbeđuju dobru izolaciju garaže bez ikakvih dodatnih mera, jer se izolacija nalazi unutar metalnog (ređe plastičnog) okvira od kojeg su sekcije napravljene. Takve kapije su veoma tražene, ali ih je teško sami instalirati zbog njihovog složenog dizajna i visokih zahtjeva za preciznost i podešavanje.
Koje kapije možete sami napraviti?
Ako ste iskusan graditelj, imate pristup potrebnoj opremi, komponentama i pomoćnicima sa potrebnim vještinama, možete sami napraviti bilo koju od gore opisanih kapija. Ako ste obična osoba čiji talenti i sposobnosti leže u drugim područjima i imate minimalne građevinske, vodoinstalaterske i zavarivačke vještine, onda možete kreirati samo krilne i klizne kapije. Preporučujemo izradu krilnih kapija - unatoč ozbiljnim nedostacima, lako se postavljaju, izgledaju lijepo, a pronalaženje materijala za njih nije teško. U nastavku ćemo opisati glavne faze izrade i ugradnje krilnih i kliznih kapija; to će vam pomoći da bolje razumijete proces, procijenite svoje prednosti i sami kreirate lijepe i funkcionalne kapije.
Kako napraviti i instalirati krilne kapije
Za izradu kapije dimenzija 2,2x2,2 metra trebat će vam:
- čelični profil (kvadrat) poprečnog presjeka 30 mm, 20-30 metara;
- čelični profil (kvadrat) poprečnog presjeka 100x100 mm ili čelična cijev promjera 100-120 mm, 6-7 metara (dva dijela od 3-3,5 metara svaki);
- garažne šarke 4–6 komada;
- šarke za vrata 2 komada;
- brava;
- valoviti lim 6-7 četvornih metara;
- čelična armatura promjera 10-14 mm 3-6 metara;
- ručna ili mehanizirana bušilica promjera 300-400 mm;
- ručni tamper (možete koristiti trupac odgovarajuće dužine i debljine), na koji su pričvršćene ručke radi lakšeg korištenja;
- bugarski;
- aparat za zavarivanje;
- bušilica sa setom različitih bušilica;
- samorezni vijci;
- šrafciger;
- rulet;
- oštro jezgro;
- kvadrat;
- visak i nivo;
- pijesak, lomljeni kamen, cement i voda;
- lopate;
- nekoliko asistenata.
Kreiranje krila
Prilikom izrade krila morate unaprijed odrediti kako će se pričvrstiti na nosače, od toga ovisi njihova širina. Ako iznutra, tada će širina biti jednaka širini prolaza, ako s prednje strane (spolja), tada će biti jednaka širini otvora + dvostruka širina ili promjer nosača. Također je potrebno unaprijed odrediti hoćete li urezati kapiju u jedna od vrata, jer od toga ovisi lokacija elemenata okvira. Nakon toga, potrebno je odrediti broj vertikalnih stupova okvira - u regijama sa slabim vjetrom na vratima ove širine, optimalno je ugraditi 3 vertikalna stupa na svaki list. Ako vjetrovi pušu jako i često, tada je potrebno postaviti 4 stalka.
Označite vertikalne i horizontalne elemente po dužini i izrežite ih brusilicom, a zatim ih zavarite iz okvira. Obavezno koristite kvadrat prilikom označavanja, a koristite ga i za provjeru oblika kapija tijekom zavarivanja, to će izbjeći iskošenje kapija i njihovu promjenu. Kada su krila napravljena, objesite ih na nosače. Imajte na umu da će čvrstoća kapije ovisiti o kvaliteti zavarenih spojeva s kojima spajate šarke s nosačima i krilima. Neki majstori koji moraju da ugrade kapije u planinskim predelima prvo montiraju nosače, a zatim za njih naprave vrata i okače ih. Ovaj pristup vam omogućava da prilagodite razmak između krila kapije.
Ako se odlučite za izradu kapije sa pešačkom, onda vodite računa o veličini i obliku nadstrešnica, jer se pešica treba slobodno otvarati i zatvarati, ali između njega i okvira vrata ne bi trebalo biti velikih razmaka. Možete objesiti kapiju i ugraditi bravu prije i nakon vješanja kapije.
Ugradnja nosača
Koristeći bušilicu, izbušite rupu za nosače. Ako nema bušilice, možete je iskopati lopatom, ali će promjer rupe biti nekoliko puta veći, što znači da ćete morati ili napuniti nosač kamenjem ili sipati mnogo više betona. Dubina rupa za nosače treba biti 30 cm veća od njihove dubine. To je potrebno za stvaranje jastuka od pješčanog kamena koji će zaštititi kapiju od podzemnih voda. Ovaj jastuk mora biti temeljno zbijen pomoću tampera ili balvana.
Ako u vašem regionu pada jaka kiša u jesen, a zimi temperatura padne ispod 15 stepeni ispod nule, tada bi dubina rupe za nosače trebala biti veća od dubine smrzavanja tla.
Osim toga, rupa se mora napraviti promjera od najmanje 40 cm i izolirati na razini dubine smrzavanja polistirenskom pjenom. Također možete ugraditi (ako slobodan prostor dozvoljava) vijčane pilote, koji će služiti kao oslonci. Prilikom postavljanja nosača obratite posebnu pažnju na razmak između njih i njihovu vertikalnost; za to koristite mjernu traku i nivo ili odvojak. Provjerite pomoću nivelete ili viska sa 2-3 strane. Nakon postavljanja nosača, popravite ih i napunite betonom. Kapija se može okačiti nakon 20-25 dana.
Visenje i oplata
Postoje dvije tehnologije za vješanje i pokrivanje krila kapija ove veličine - prva uključuje prvo oblaganje, zatim vješanje, druga, naprotiv, prvo vješanje, zatim pokrivanje. Prva tehnologija se koristi kada možete privući dovoljan broj asistenata i podizanje vrata nije teško; druga se koristi ako radite zajedno ili čak sami. Okačenje kapije se vrši na isti način kao i običnih vrata ili prozora - krilo se podiže, klin nadstrešnice na osloncu i otvor za šarke na krilu se poravnavaju na vrhu i na dnu, a zatim spuštaju. Ova operacija se može izvesti samostalno, ali samo na krilima bez ukrasa. Najmanje 2 osobe (po mogućnosti 3) potrebne su za vješanje obloženih krila.
Izrežite valovitu ploču na najbliži milimetar, održavajući prave kutove, inače će cijela struktura izgledati nespretno i nezgrapno. Za pričvršćivanje koristite metalne samorezne vijke; imajte na umu da samorezni vijci nisu vijci, pa će prečvrsto zatezanje samo dovesti do skidanja navoja.
Ugradnja brava i brava
Ne postoji jedinstveni standard za brave ili zasune za krilne kapije. Neki se ograničavaju na lanac i katanac, drugi ugrađuju bravu ili zasun, a treći ugrađuju automatiku. Stoga eksperimentirajte na temelju materijala koji su vam dostupni.
Glavni zadatak svake kapije je osigurati ulazak motornih vozila izvan ograđenog prostora, u industrijsku ili komercijalnu zgradu. Takve konstrukcije se postavljaju u prigradskim područjima, u seoskim kućama i u garažama. I, u pravilu, izrađuju se po narudžbi. Međutim, znajući karakteristike ovih proizvoda i kako napraviti krilne kapije vlastitim rukama, možete bez vanjske pomoći i uštedjeti na ograđenim strukturama vaše stranice.
Prednosti i nedostaci odabrane opcije
Krilne kapije, koje su dvoja vrata okačena na šarke, smatraju se jednom od najpopularnijih opcija u oblasti privatne gradnje. Razlozi za njihov izbor uključuju:
- jednostavan dizajn, koji smanjuje rizik od kvara kapije i produžava njihov vijek trajanja;
- relativno niska cijena, posebno za konstrukcije koje možete napraviti sami;
- nema ograničenja po visini (osim garažnih vrata). Automobil sa velikim vertikalnim teretom može proći kroz krilne kapije;
- veliki broj oblika i dizajnerskih rješenja koja se praktički ne nalaze u drugim vrstama kapija;
- nema potrebe za betoniranjem lokacije;
- mogućnost automatizacije njihovog otvaranja, osiguravajući korištenje kapije čak i bez napuštanja automobila.
Među nedostacima ove opcije je potreba za velikim prostorom za korištenje kapije. Osim toga, konstrukciju je gotovo nemoguće izolirati. A prilikom izgradnje kapije treba uzeti u obzir i opterećenje vjetrom u tom području. Međutim, svi ovi nedostaci se lako nadoknađuju. Štoviše, ljuljačka struktura i dalje ima više prednosti.
Vrste konstrukcija
Prije početka rada na proizvodnji kapija, trebali biste odlučiti o karakteristikama njihovog dizajna. Trebalo bi da izaberete određenu opciju na osnovu karakteristika rada i učestalosti upotrebe. Važna je i širina prolaza koji takve kapije zatvaraju. Ukupno se koriste tri vrste konstrukcija:
- Sa jednim listom;
- Bivalve;
- Sa dvoja vrata i kapijom (urezna ili odvojeno).
Jednolisne strukture, koje se sastoje od jednog kontinuiranog lista, koriste se rjeđe od ostalih. Prije svega, zbog potrebe za ugradnjom snažnijeg nosača i metalnog okvira. I potrebno je više prostora za otvaranje iste širine. 
Najpopularnije dvokrilne kapije jednostavnije su za proizvodnju i lako ih je sami instalirati. Konstrukcija se sastoji od dva panela iste veličine, obložena limom. Prostor potreban za otvaranje je upola manji od jednokrilne kapije. A stubovi ne zahtijevaju dodatno ojačanje.
Dizajn namijenjen stalnoj upotrebi ne samo od strane vozila, već i ljudi - kapija sa dva krila i prolazom. Izrađuju se po istom principu kao i konvencionalne dvokrilne konstrukcije, ali razlika je u prisutnosti dodatne potpore. Mada, ako se kapija ugrađuje u garaži ili na otvoru proizvodne radionice, kapija se ugrađuje u jedno od krila i ne zahtijeva ugradnju trećeg stupa. 
Treba da znate: Nisu sve kapije napravljene od čvrstih krila od limova. Neki mogu biti napravljeni od kovanog gvožđa ili drugih elemenata koji pružaju vidljivost kroz kapiju. Ova opcija je više dekorativna nego zaštitna.
Osnovni materijali
Jedna od glavnih klasifikacija kapija je njihova podjela prema materijalu proizvodnje:
- Kapije od metalnih limova pogodne su za ograđivanje bilo kojeg prostora i najčešće se ugrađuju u garaže;
- Puna drvena vrata su pogodnija za ograđivanje oko gradilišta. Za izradu njihovih vrata koristi se gusto, teško drvo - hrast, smreka ili bor;
- Polikarbonatni ili valoviti limovi idealni su za automatske kapije, jer je njihova težina manja od ostalih opcija.
Često se koristi za izradu konstrukcija i kombiniranih opcija - drvenih s metalnim elementima ili metalnih s kovanim dijelovima. Jedna od najisplativijih opcija je valoviti lim koji se odlikuje malom težinom, raznolikošću boja i izdržljivošću. A listovi takvog premaza proizvode se u veličinama pogodnim za upotrebu, što omogućava smanjenje volumena rezanja i smanjenje vremena izrade kapija. 
Karakteristike dizajna i instalacije
Prije nego što napravite krilna vrata vlastitim rukama prema crtežu, trebali biste razumjeti dijagram dizajna koji bi trebao naznačiti:
- Dimenzije krila i stupova;
- Postavljanje poprečnih dijelova na zakretni dio kapije;
- Položaj elemenata za zaključavanje.
Standardni dizajn kapije sastoji se od pravougaonog okvira izrađenog od metalnog profila (okrugla, odnosno cijev, ili pravokutna). Promjer poprečnog presjeka profila je od 2,5 do 4,5 cm. Krila su izrađena od metala i ojačana poprečno (ili dijagonalno) pomoću križa prečnika 2-4 cm. Broj takvih elemenata potreban za povećanje krutosti konstrukcije zavisi od visine i širine kapije 
Viseća platna
Nosači na koje se vješaju metalna vrata također se najčešće izrađuju od metalnih cijevi većeg promjera (do 10 cm). Ponekad se kanal ili I-greda mogu koristiti kao stalak. Na nosače su pričvršćene metalne petlje, čije dimenzije također ovise o parametrima i težini platna, a broj je obično dva sa svake strane. 
Dijagram prema kojem se sastavljaju kapije može predvidjeti vješanje krila ne na metal, već na cigle ili betonske nosače (sa ili bez armature). To povećava cijenu rada, ali čini strukturu jačom. Pogotovo ako se u zidove postavljaju takozvani ugrađeni metalni dijelovi. 
Prilikom projektovanja treba voditi računa da minimalna preporučena širina svake kapije bude 300 cm. Ukoliko takva konstrukcija nije moguća, dozvoljeno je smanjiti je na najviše 280 cm. Time će se obezbediti prolaz bilo kog vozila, pa i teretnog, kroz kapiju. A preporučena visina od dna krila do tla uzima se 80-100 mm.
Visina konstrukcija može se značajno razlikovati jedna od druge. Ovaj parametar uvelike ovisi o lokaciji instalacije:
- za garažu ili proizvodnu radionicu visina ne smije biti manja od maksimalnih vertikalnih dimenzija vozila koja prolaze kroz kapiju (uključujući željeznička vozila, ako je riječ o preduzeću);
- za običan putnički automobil dovoljno je 2 metra.
Mehanizam za zaključavanje sa šarkama osigurat će pouzdano pričvršćivanje krila kada su zatvorena. Izgleda kao slovo “G” i služi kao čep prilikom otvaranja. Na mjestu gdje mehanizam za zaključavanje ulazi u tlo, preporučuje se kopanje šuplje metalne cijevi debljine 1 cm - njeno prisustvo povećava pouzdanost zaštite, iako otežava automatizaciju procesa otvaranja ili zatvaranja. Zatvarač nosača treba da stane 40–100 mm unutar ove strukture. Horizontalne brave se mogu postaviti u sredini, na vrhu ili na dnu konstrukcije. Da bi se osigurala pouzdanost njihovog pričvršćivanja, dijelovi se montiraju na jednu od poprečnih šipki. 
Instalacija automatike
Gotovo svaki dizajn krilnih kapija može biti dodatno opremljen automatizacijom za udobnije otvaranje i zatvaranje. Na tržištu materijala možete pronaći nekoliko standardnih rješenja za električne pogone, koja uključuju upravljačku jedinicu, signalnu lampu, elektromagnetnu bravu i prijemnu antenu. U pravilu, uređaji rade iz običnog jednofaznog napajanja i mogu se dizajnirati na isti način kao i same automatske krilne kapije, koje je teže i skuplje napraviti vlastitim rukama od običnih. 
Automatizacija se koristi kako za sisteme sa vanjskim otvaranjem ventila, tako i za opcije sa unutrašnjim. A kontrolna jedinica je postavljena odmah pored stuba, obezbeđujući posebno mesto za nju. Ako to nije bio slučaj, a zid je od cigle, u cigli se izdubljuje niša za ugradnju opreme. Glavna stvar u ovom slučaju je ugraditi ožičenje odgovarajućeg promjera poprečnog presjeka, osiguravajući mjesto za njegovu ugradnju.
Nakon ugradnje uređaja koji osigurava automatizirani rad konstrukcije, broj njegovih prednosti ljuljanja značajno se povećava. Sada se mogu kontrolirati čak i na prilično velikoj udaljenosti. Na primjer, od kuće – domet daljinskog upravljača za automatsko otvaranje i zatvaranje može doseći 30 metara.
U ovom videu ću vam pokazati kako vlastitim rukama pretvoriti obične kapije u automatske krilne kapije. Već dugo imam ideju da kapiju zamijenim automatskom. I u nekom trenutku se rodila šema koju sam sproveo u praksu. Kapijom se upravlja daljinskim upravljačem iz alarmnog sistema. Ovo svjetlo služi kao indikacija da su pogoni uključeni i isključeni.
Otvorio sam kapiju prema unutra. Sva električna energija je smeštena u zatvorenoj kutiji, a ožičenje je podzemno. Elektromotori pogona se napajaju naponom od 12 volti. Brzinu otvaranja sam do sada testirao samo zimi i kreće se od 40 sekundi do 1 minute. Svaki od dva pogona je izrađen po istom dizajnu. Pokretna pogonska šipka pričvršćena je na posebnu ušicu na kapiji. Sam pogon je pričvršćen zavarenim držačem na stub. Sva ožičenja su izrađena u zapečaćenom naboru.
Kao što vidite, unutrašnje dijelove pogona sam zaštitio odgovarajućom plastičnom kutijom i sivom kanalizacijskom cijevi promjera 50 milimetara. Ovo rješenje u potpunosti štiti elektromotor i granične prekidače od vlage.
Karakteristike rada
Imam različite tipke na daljinskom upravljaču za zatvaranje i otvaranje kapije, i to je vrlo zgodno kada trebam otvoriti ili zatvoriti kapiju. Još jedna stvar koju sam želio implementirati: kada se zatvaraju, kapija je blokirana zbog originalnog dizajna. Ni na tlu ni iznad kapije ne postoje skakači ili graničnici koji fiksiraju kapiju u krajnjem položaju. Kapija se jednostavno zatvara, a zatim ostaje u blago klinastom stanju. Ovaj dizajn ne predviđa redoslijed zatvaranja lijevog ili desnog krila, između kapija je ostavljen razmak od nekoliko milimetara. Ovaj pristup, čini mi se, pojednostavljuje krug kontrole kapije. Kada se kapija zatvori, pogoni se automatski isključuju.
Proizveo sam i montirao pogone za kapije zimi. A ovo je dobar test za pouzdanost i izdržljivost uređaja. Stoga sam koristio provjerene automobilske komponente i dijelove. Desilo se da sam ove zime mirno upravljao svojim automatskim kapijama na ovoj temperaturi.
Šta se menja na hladnoći? Automatizacija radi besprijekorno, samo se povećava vrijeme otvaranja/zatvaranja kapije. Mislim da ima veze sa podmazivanjem. Po hladnom vremenu postaje deblji. Sljedeće pitanje koje vas vjerovatno zanima je: šta raditi kada nema struje? Jednostavno izvučem klin koji učvršćuje pogonsku šipku za kapiju, a zatim jednostavno otvorim kapiju rukama i spustim graničnike dolje.
Nisam ljubitelj korištenja baterije kao rezervnog napajanja, jer smatram da je ova shema skupa i zahtijeva stalno održavanje i punjenje. Osim toga, učestalost nestanka struje u vašem području je individualno pitanje. Za nekoliko mjeseci rada, kapiju sam otvorio samo jednom. Da biste zatvorili kapiju bez struje, potrebno je izvršiti suprotne operacije: pomaknuti osi pogonske šipke i kapije i umetnuti klin. To je sve, i čini mi se da nije teško.
Dizajn kapije ima svoju posebnost. Da bi se smanjila zračnost, donji dio je izrađen u obliku mreže.
Kako zaključati kapije bez upotrebe pogona? U tu svrhu postoji rotirajući vijak. Dakle, otvoren je, i tako je zatvoren.
Kada je automatika priključena, vijak je uvijek u otvorenom položaju. Pokazujem vam okvir same kapije. Ovo je najjednostavniji mogući dizajn. Po mom mišljenju, u njemu nema nepotrebnih dijelova, a istovremeno je kapija prilično kruta.
Kako pogoni blokiraju kapije? Pogledajmo ovo detaljnije. Cijeli trik je u posebnoj ugradnji šarki za kapiju. Ako bolje pogledate, vidjet ćete da su šarke zavarene na takav način da sprječavaju otvaranje kapije prema van.
Prilikom zatvaranja, vertikalna cijev kapije naslanja se na stub i naleti vjetra koji duvaju prema van neće moći izvući pogon. A vijčani dizajn pogona neće dopustiti da se kapija pritisne prema unutra.
zaključci
U zaključku, pogledajmo karakteristike ovog projekta:
- budžet za dva pogona i kontrolnu jedinicu bio je oko 5.000 rubalja;
- za izradu pogona koristio sam dizalice i motore zupčanika za brisače od "peni";
- Sam sam smislio krug kontrolne jedinice i implementirao ga pomoću releja;
- Za dodatnu sigurnost koristio sam dva nivoa kontrole zatvaranja i otvaranja kapije. To su obični krajnji prekidači i vremenski releji;
- Koristio sam kontrolne table iz jeftinog auto alarmnog sistema;
- i na kraju, implementirao sam odvojene tipke za otvaranje i zatvaranje kapije, koje vam omogućavaju otvaranje ili zatvaranje kapije. Što se u praksi pokazalo veoma korisnim.
Dio 2
Ovo je drugi dio videa o automatskim krilnim kapijama uradi sam. U prošlom broju sam pregledao ove kapije, a danas ću vam reći vrlo detaljno o električnom kolu.
Odmah vas upozoravam da je ova jedinica sastavljena za obavljanje određenih zadataka na kapiji. Ovo su zadaci. To je mogućnost otvaranja/zatvaranja kapija pod opterećenjem vjetrom i snijegom, kada se vrijeme rada pogona može povećati. Drugi je mogućnost otvaranja kapije, koristeći je kao kapiju za goste, na primjer. Treće, diskovi se potpuno isključuju nakon otvaranja ili zatvaranja kapije. Također se isključuje nakon određenog vremena, koje možete sami podesiti. Podešavanje vremena gašenja pogona je predviđeno odvojeno za otvaranje i zatvaranje.
Ako vam ovi zadaci odgovaraju, možete dalje sa sigurnošću pogledati ovaj detaljni opis kruga.
Od čega se sastoji dijagram?
Shema se temelji na dostupnim elementima koji se mogu kupiti u auto trgovinama ili naručiti jeftino na Ali Expressu. Osnova kola su dva impulsna releja, koji se aktiviraju kada se od daljinskog upravljača primi kratki negativni impuls. Jedinica za automatizaciju je ispred vas. Pogledajmo glavne elemente.
Prva je kontrolna jedinica. Običan auto alarm. Najjeftiniji kineski. Naručio sam ga na Ali Expressu. Koštao je oko 300 rubalja.
Sljedeći veliki element su dva impulsna releja. Ovako izgledaju ovi releji. Ovo je njihov broj. Ovo je relej zadnjeg svetla za maglu. Koristi se u VAZ-ovima i Chevrolet Nivi. Lako ga je pronaći i prodati u trgovinama. Košta oko 240 rubalja. U mom krugu postoje dva ova releja: prvi i drugi.
Sljedeći elementi su običan petopolni relej. Jedan, dva, tri, četiri i jedan četveropinski relej. Ovaj relej je neophodan za isprekidani signal lampi kako bi drugi mogli vidjeti da se kapija trenutno otvara ili zatvara.
Također na dijagramu postoje dva modula vremenskog releja - jedan i dva. Oni su apsolutno isti. Ovi moduli osiguravaju da se moj krug isključi pomoću tajmera.
Ovdje su svi glavni elementi koji su prisutni u mojoj shemi. A sada ću pokušati shematski nacrtati princip rada ovog uređaja. Kako ova šema funkcionira?
Šema rada
Prvo crtamo sve velike blokove. Ovo će biti kontrolna jedinica za auto alarm. Koristimo samo dva signala iz ove kontrolne jedinice. Oba signala su pulsirajuća i imaju negativan polaritet. Odnosno, ovo je minus. Naš prvi signal će biti odgovoran za otvaranje kapije, a drugi za zatvaranje kapije. Naravno, na daljinskom upravljaču alarma to će biti ova dva dugmeta. Dugme za zaključavanje je ono što koristimo za zatvaranje kapije. A otvorena brava je otvaranje kapije.
Nastavi. Najvažnija stvar u mom krugu su dva pulsna releja o kojima sam ranije govorio. Evo ih. Stoga ih postavljamo u centar. Prvo i drugo. Ovo će biti P1 - otvaranje, a ovo će biti P2 - zatvaranje. Kao što sam već rekao, koristimo ovaj impulsni relej sa ovim brojem. Lako ih je pronaći u prodavnicama automobila i prilično su jeftine. Dijagram relejnog povezivanja podataka je vrlo jednostavan. Šematski ću vam pokazati kako to izgleda. Postoji samo 6 kontakata. Kontakti koje koristim. Primjenjujem konstantan plus na prvi kontakt, a konstantan minus na treći kontakt. Peti kontakt je kontrolni, na njega bi trebao doći minus. Štaviše, ovaj minus može biti impulzivan. To je upravo ono što nam treba. Imamo impulsni signal negativnog polariteta koji dolazi iz kontrolne jedinice.
Stoga ćemo uraditi sljedeće. Upravljačku jedinicu spajamo na prvi relej za otvaranje. Ovo je naše otkriće. Ovdje kontrolni minus dolazi od kontrolne jedinice. A drugi relej kontrolira drugi signal iz kontrolne jedinice. Ovo je naše zatvaranje i ovo je također minus.
Nadalje, prema ovom dijagramu za povezivanje impulsnog releja, koristim četvrti kontakt - ovo je konstantni plus na izlazu. Trenutak kada puls negativnog polariteta stiže na peti kontakt. Dakle, ovdje na četvrtom pinu će biti signal. Ovo će biti plus. Nacrtaću ga ovako.
Elektromotori u krugu
Nastavi. U našem dijagramu, naravno, postoje elektromotori za pogone kapija, postoje dva. Ja ću ih nazvati M1 i M2. U najjednostavnijoj verziji, da bi ovaj krug radio, potrebno je samo primijeniti minus signal iz napajanja na ove motore. Učinite ovo i uzmite bilo koji plus od bilo kojeg od ovih releja. Kako sada ova šema može funkcionirati? Veoma jednostavno. Recimo da moram da otvorim kapiju - pritisnem prvo dugme za otvaranje. Na kontrolnoj jedinici se na prvom kontaktu pojavljuje impuls negativnog polariteta i pokreće ovaj relej (prvi). Ovaj relej se aktivira i konstantni plus se pojavljuje na četvrtom izlazu releja. Ovaj plus pripada svakom od elektromotora. A mi smo već dobili minus povezivanjem preko napajanja. Tako se počinju rotirati u jednom smjeru. Krug počinje da radi, oba motora se okreću - naša kapija se otvara.
Da bih zaustavio ovu šemu, ponovo pritisnem isto dugme - dugme za otvaranje kapije. Šta se dešava? Opet se u upravljačkoj jedinici pojavljuje signal kontrolnog impulsa negativnog polariteta. Tako dolazi ovamo i opet ide na pulsni relej. Pošto je relej pulsiran, svaki impuls mijenja stanje releja. Dakle, ako je uključen, onda se isključuje, a ovaj plus iz četvrtog kontakta nestaje. I oba motora se zaustavljaju jer plus za oba motora nestaje.
Ako povežemo plus sa drugog releja, koji je odgovoran za zatvaranje, tada ćemo koristiti dugme za zatvaranje. Evo ga - brava, pritisnemo je, a signal koji ide duž ove žice pokreće se u upravljačkoj jedinici. To jest, ovdje imamo impuls minus koji dolazi kroz ovu žicu do drugog releja, koji je odgovoran za zatvaranje. Pozitiv se pojavljuje na četvrtom kontaktu ovog releja. Imamo ovaj plus spojen na oba motora i sada se ponovo počinju okretati, ali se okreću u istom smjeru.
Da bismo zaustavili zatvaranje, moramo ponovo pritisnuti isto dugme. Tada kontrolni minus iz kontrolne jedinice ponovo prolazi kroz ovu žicu do releja za zatvaranje. Impulsni relej mijenja svoje stanje, a plus četvrtog kontakta nestaje, a motori se opet zaustavljaju.
Da bi motori pogona kapije rotirali u drugom smjeru i osigurali zatvaranje, potrebna nam je neka vrsta kola koja će promijeniti polaritet. Budući da svaki relej proizvodi pozitivan kontrolni signal. Da bih to učinio, koristit ću običan petopinski relej, ovdje imam jedan i dva.
Oni će raditi zajedno i omogućiti promjenu polariteta na ova dva kontakta. Kako će to izgledati? Kada primijenim kontrolni signal otvaranja ili zatvaranja, aktivirat će se jedan ili drugi impulsni relej, a ovdje će se promijeniti polaritet na ova dva kontakta. Recimo da je ovdje bio plus, a ovdje minus, a onda će postati minus ovdje, a plus ovdje. Na ovaj način ću preokrenuti motor.
Crtamo dijagram promjene polariteta. Kao što sam već rekao, ovo su dva petopolna releja. Ovdje je prvo, a ovdje je drugo. Označimo kontakte. Ovdje imamo kontakt 88, ponekad se zove i 87A. Ovo nije važno. Na ovoj strani imamo 30 strujnih kontakata. Tada su ova dva kontakta 87. I dva kontakta za kontrolu zavojnice releja.
Ovo su 86 i 85. A evo 86 i 85. Kako ćemo sada spojiti ove kontakte? Uradimo sledeće. Postavili smo 88 kontakata na minus. To jest, imamo minus ovdje i minus ovdje.
Povezujemo kontakte releja 86 i 85 jedni na druge i također ih okrećemo u minus. Moramo primijeniti plus na kontakte 87 oba releja. Ovdje ćemo imati plus, označit ću ga ovdje. Da bude jasno, čak ću crtati crvenim flomasterom. Dakle, ovdje imamo plus. I ovde imamo minus.
Kontakt 85 prvog releja moramo spojiti na kontakt 4 impulsnog releja za otvaranje. I moramo spojiti pin 86 drugog releja za promjenu polariteta na pin 4 pulsnog releja da bismo zatvorili. Ostaje 30 kontakata releja za promjenu polariteta. Paralelno sa ovim kontaktima spojit ćemo naš elektromotor.
Sada da vidimo kako će ova šema funkcionirati. Recimo da nemamo impulsne releje. Sada ću ih zatvoriti. Šta će se desiti? U nepovezanom stanju, oba preokreta polariteta će raditi prema sljedećem principu. Kontakt 87 će normalno biti zatvoren, ovdje i ovdje. Stoga će plus biti uklonjen sa ovog kontakta i poslan na pin 30. Ovdje crtam plus i ovdje također crtam plus jer će i ovdje 30 i 87 biti kratki. Dakle, imamo plus i plus. Kao što razumijete, električni motori neće raditi s ovom vezom.
Šta će se dogoditi ako im damo signal? Dakle, htjeli smo otvoriti kapiju, pritisnemo dugme za otvaranje kapije, u kontrolnoj jedinici se pojavljuje impulsni signal. O ovoj liniji on dolazi ovdje i otvara pulsni relej broj 1. Na 4. kontaktu ovog releja imamo trajni plus koji dolazi do 85. kontakta prvog releja za promjenu polariteta i mijenja stanje normalno zatvorenog 87. kontakta na normalno otvorenu. Tako se zatvara kontakt 888 ili 87A, kako se još naziva. A na pin 30 dobijamo ne plus, već minus. Ovdje izvlačim minus. I tu imamo plus.
Budući da su motori povezani paralelno, počinju se okretati u jednom određenom smjeru. Kada ponovo pritisnem isto dugme "otvori", impuls iz kontrolne jedinice stiže na isti prvi relej, menja svoje stanje i nestaje sa kontakta 4 plus. Dakle, signal nestaje na kontaktu 85 releja za promjenu polariteta, kalem više ne magnetizira kontakt i kontakt 88 prelazi u "normalno otvoreno" stanje. I kontakt 87 je “normalno zatvoren”. Odnosno, ovde ponovo dobijamo plus. I opet imamo plus ovdje i plus ovdje. Stoga se elektromotori ponovno zaustavljaju.
Ako pritisnem dugme "zatvori", onda se ista operacija dešava samo sa drugim impulsnim relejem. Odnosno, signal dolazi ovdje - ovo je impulsni minus signal, ide na drugi relej. Na ovom releju imamo plus na pin 4. Ovaj plus ide na pin 86 releja za promjenu polariteta, a na ovoj strani nećemo imati plus, već minus. Oba motora startuju, ali se okreću u drugom smjeru. Ovako sam riješio problem promjene polariteta. Koristeći samo dva petopinska releja.
Zanimljivo pitanje koje biste mogli postaviti je šta se dešava ako, kada se uključi prvi relej za otvaranje, odnosno kada pritisnem dugme „otvorena kapija“, odmah pritisnem dugme „zatvori kapiju“. Tada će se dogoditi sljedeće: oba releja će biti u stanju „uključeno“ i tada će plus biti prisutan i ovdje i ovdje. I ovi releji za promjenu polariteta će promijeniti svoje stanje. Elektromotori će se zaustaviti jer će na kontaktima biti oba negativa. Ali ova situacija mi ne odgovara, jer će oba impulsna releja biti stalno uključena i bit će plus na njihovim izlazima. Da se to ne dogodi, koristim još dva releja. Na mom dijagramu su upravo ovdje na vrhu.
Relej blokade
Zovem ih relej otvorenog bloka i relej zatvaranja blokade. Za šta su oni potrebni? Potrebni su da kada otvorim kapiju i aktivira mi se relej za otvaranje, ne mogu pritisnuti dugme “zatvori” da uključim drugi relej koji je odgovoran za zatvaranje kapije. Na dijagramu će to izgledati ovako. Ovo su opet dva petopolna releja. Kontakti će biti locirani ovako. To su 30, 87, 88, 86, 85. Na ove kontakte ću odmah primijeniti negativan signal iz napajanja. Ovo će biti “P blok otvaranja”, a ovo će biti “P zatvarajući blok”. Sada će oba naša pulsna releja biti povezana na upravljačku jedinicu ne direktno, već kroz odgovarajuće releje za otvaranje i zatvaranje blokiranja.
Stoga brišem ovu vezu. Uzimamo signal koji je odgovoran za otvaranje i primjenjujemo ga na prvi relej na pin 87. U skladu s tim, za spajanje impulsnog releja za otvaranje. Moramo uzeti signal sa pina 30 releja za blokiranje.
A sada, preko releja za blokiranje zatvaranja, spojit ćemo signal za zatvaranje kapije. Ponovo ga povezujemo na pin 87. Istaknut ću ih bojom da bude jasno. Negativan impuls se uklanja sa kontakta 30 releja za blokiranje zatvaranja i primenjujemo ga na odgovarajući kontakt releja za zatvaranje impulsa.
Kako će ova šema sada funkcionirati? Kada pritisnemo dugme „otvaranje kapije“, u kontrolnoj jedinici se pojavljuje impulsni signal i duž ove linije prvo ide na relej za blokiranje otvaranja na pin 87. Ovaj kontakt imamo u stanju u kojem relej nije spojen - uvijek je zatvoren, tako da ovaj impuls uklanjamo sa kontakta 30 i on ide na naš pulsni relej za otvaranje kapije. I dalje prema šemi.
Kada treba da zatvorim kapiju, pritisnem drugo dugme, pojavi se signal u ovoj grani. Ide na pin 87 releja za blokiranje zatvaranja. Ovaj relej još nije uključen. Stoga iz kontakta 30 uklanjamo minus, koji ide na drugi impulsni relej, koji je odgovoran za zatvaranje kapije.
Hajde sada da napravimo trik. Pozitivan signal iz impulsnog releja otvaranja spojit ćemo na pin 86 releja za blokiranje zatvaranja. Šta će se dogoditi u ovom slučaju?
Dakle, kada otvorimo kapiju i naš impuls prođe kroz ovo kolo, kroz relej za blokiranje otvaranja, on se ni na koji način ne uključuje. Kontakt 87 je zatvoren na 30. Stoga se relej otvaranja impulsa uključuje, na njegovom izlazu se pojavljuje plus i krug počinje raditi. Ali ovaj plus duž ove grane ide do releja za blokiranje zatvaranja. I ovdje se stanje releja mijenja. Ako je ranije kontakt 87 bio normalno zatvoren, sada se otvara i kontakt 30 se zatvara na 88, koji nije povezan ni sa čim. Čak i ako sada, pritisnem dugme za zatvaranje, i primiću signal od kontrolne jedinice duž ove grane, i on će ići na pin 87. Tada signal sa ovog kontakta neće dostići 30, jer je ovaj relej promijenio stanje. I kontakt 30 je zatvoren na 88.
Stoga, pulsni relej broj 2, koji zatvara kapiju, neće moći da radi. Napravit ćemo istu lukavu vezu za relej za blokiranje otvaranja. Uklanjamo pozitivan signal sa drugog impulsnog releja. I mi ga unosimo ovdje da bi kontaktirao 86 releja za blokiranje otvaranja.
Kao što ste možda pretpostavili, isti princip rada će biti i ovdje. Kada pritisnem dugme za zatvaranje kapije, negativni signal duž ove grane prolazi kroz relej za blokiranje i ide na drugi impulsni relej zatvaranja. Aktivira se i pozitivni signal sa pina 4 ide na pin 86 releja za blokiranje otvaranja.
Relej mijenja svoje stanje i kontakt 87 više neće biti povezan na 30. 30 prelazi na 87. A sada čak i ako pritisnem dugme da otvorim kapiju, a već imam signal u ovoj grani, onda to nikako ne prolazi dalje, i ne uključuje impulsni relej otvaranja kapije. Ovaj dio kola vam omogućava da eliminišete nepotreban rad oba impulsna releja u isto vrijeme. Pokušaću da vam pokažem ono o čemu sam upravo govorio u vizuelnijoj formi.
Evo ih impulsni releji, evo ih, ovi kontakti, 6 kontakata. I evo ih, releji za blokiranje. Ovako su oni povezani. Crvenom bojom imam žice koje su spojene na odgovarajuće pulsne releje.
Kako radi sijalica?
Nastavi. Razmotrimo pitanje kako možemo napraviti signal ovog kola kada je jedan od ovih releja uključen. Odnosno, kada naši motori rade. Za ovo imamo neku vrstu sijalice. I trebalo bi da sija za nas. Koristim okretni relej u svom krugu. Ovo je relej pokazivača pravca za automobile Lada. Napajanje nije teško, krug je jednostavan. Pokazaću ti odakle dobijam signale da bi ova sijalica treperila. Dakle, spajamo sijalicu direktno na relej. I pored negativnog ulaza, moramo dati pozitivan signal releju. Gdje ćemo ga nabaviti? Mi ćemo ga uzeti ovdje. Uzimamo jedan od signala iz prvog pulsnog releja. I uzimamo drugi signal u ovom trenutku od drugog impulsnog releja.
Ako bih to učinio i spojio pozitivan kontakt direktno na relej i spojio ova dva kontakta, zatvorio bih izlaze prvog impulsnog releja i drugog impulsnog releja, tada bih prekršio kolo. Ne bi radile kako treba. Stoga je u tu svrhu potrebno koristiti dvije obične diode i postaviti ih ovako. Prva dioda i druga dioda.
Ispalo je malo nespretno, ali mislim da ćete razumjeti princip. Šta će se sada dogoditi? Kada imamo otvoren prvi ili drugi relej, onda će iz njihova odgovarajuća 4 kontakta plus teći ovdje. Ovaj plus prolazi kroz diodu, ali ne može doći do druge grane zbog činjenice da se ovdje nalazi još jedna dioda. U skladu s tim, ovaj plus ide dalje i dolazi do releja za skretanje i svjetlo počinje da treperi.
Ako pritisnem dugme za otvaranje kapije i aktivira se prvi otvoreni relej, onda se pozitivni ukloni sa pina 4 ovde. Ovdje također prati ovo kolo, prolazi kroz diodu, ali ne može ući u ovu granu. I ide ovdje ispod do releja pokazivača smjera i svjetlo ponovo treperi. Shodno tome, kada pritisnem dugme za zatvaranje ili otvaranje drugi put, ovi releji prestaju da rade. Pozitivni signal sa 4 kontakta više ne dolazi ovdje i relej za skretanje prestaje da napaja sijalicu, a sijalica više ne treperi. Ovdje se nalazi relej koji čini da lampica treperi. Ovo je relej sa četiri kontakta. Čak sam ga i uzeo blokom. Prilično je jeftin. Ali preko ova dva kontakta spajam sijalicu koja je već postavljena direktno pored kapije.
Vremenski relej
Šta nam je ostalo? Ostao nam je još jedan zanimljiv zadatak. Moramo osigurati da se nakon određenog vremena svaki od ovih releja isključi. Da ne bi pritisnuli isto dugme nekoliko puta. U tu svrhu koristiću dva modula vremenskog releja. Ovo su jednostavni moduli, koštaju oko 135 rubalja svaki i nalaze se ovdje.
Dakle, ovdje imam smještene module vremenskog releja. I njihova oznaka je FC-32.Također sam ih naručio na Ali Expressu. Neka ovo bude vremenski relej 1, a ovo će biti vremenski relej 2. Prema tome, naš prvi vremenski relej će biti odgovoran za isključivanje kapije nakon otvaranja. A drugi relej će biti odgovoran za isključivanje pogona nakon zatvaranja. Na dijagramu izgledaju ovako, na ovom mjestu. Prvi i drugi relej. Ovdje postoje kontakt grupe. Postoje dva kontakta ovdje i dva kontakta ovdje. I ovdje su, respektivno, tri, a ovdje su tri.
Također želim da vam skrenem pažnju na činjenicu da sami moduli imaju ove varijabilne otpornike, koji su odgovorni za podešavanje vremena od tačke do tačke. A odgovarajući skakači, koji su postavljeni na određeni način, odgovorni su za vremenske raspone prebacivanja. Postavljanjem u željeni način rada osiguravam da svaki od ovih releja radi tačno nakon određenog vremenskog perioda. Pa, u ovom slučaju, ovdje imam maksimalno postavljeno 1 minut, a ovdje 1 minut. Odnosno, vrijeme nakon kojeg pogoni više neće biti napajani u svakom slučaju je jednako jednoj minuti. Ovo vrijeme se može podesiti na bilo koje vrijeme, kako za otvaranje tako i za zatvaranje.
Kako sam ih povezao. Ovdje imamo negativan signal koji dolazi iz napajanja - minus. Ja to povezujem. Prednja kontakt grupa ima dva kontakta - plus i minus. U skladu s tim, ovdje je prvi minus, a za drugi - ovdje.
Osim toga, minus se mora primijeniti na drugu kontakt grupu, koja se nalazi s druge strane. Ovdje imamo tri kontakta. I drugi relej također ima tri kontakta. Stoga na krajnji kontakt ovdje primjenjujemo minus, a ovdje na ekstremni kontakt.
Kao što ste vjerovatno već pretpostavili, ovi moduli će se napajati iz odgovarajućih impulsnih releja. Hajde da dijagramiramo ovo. Dakle, kada uključimo prvi relej odgovoran za otvaranje, tada bi ovaj pozitivni signal iz kontakta 4 trebao ići na ulaz impulsnog releja odgovornog za otvaranje. Stoga ga ovako račvamo i primjenjujemo ovaj pozitivni signal na lijevi kontakt prednje kontakt grupe. U skladu s tim, po drugi put relej preuzimamo upravljački signal odavde. Ovaj plus uzimamo od releja, koji je odgovoran za zatvaranje. Volim ovo.
Dakle, ovdje imamo plus, ovdje također imamo plus. Kontaktne grupe na ovoj strani vremenskog releja imaju tri grupe: prvu, drugu i treću. Prvi i drugi, kada se ovaj relej ne napaja strujom, oni su normalno zatvoreni. I ovdje je isto, normalno zatvoreno stanje. Ali kada je napajanje već isporučeno, kada se tajmer aktivira, drugi i treći su zatvoreni. Odnosno, situacija je sada normalno otvorena. I ovdje je ista stvar - normalno otvorena.
Šta još da povežemo? Moramo spojiti druge kontakte u svakom vremenskom releju na odgovarajuće ulaze releja, koji su odgovorni za blokiranje. Ovo je 87 kontakata. Odnosno, sada ćemo uzeti drugi kontakt izlaza vremenskog releja i spojiti ga na 87. kontakt releja za blokiranje otvaranja. I spojit ćemo drugi kontakt drugog vremenskog releja na kontakt 87 releja za blokiranje zatvaranja. Ovako ću to nacrtati.
Kako sklop radi sa ova dva vremenska releja? Dakle, pokrećemo prvi način rada - pritisnite dugme i otvorite kapiju. Kapije se otvaraju i prvi impulsni relej se aktivira. Na 4. izlazu ovog releja imamo stalni plus. Na ovoj grani dolazi do vremenskog releja, koji je opet odgovoran za otvaranje i ovaj relej počinje. Pokreće se i odbrojava vrijeme u jednoj minuti.
Možete prilagoditi vrijeme po svom ukusu. Eksperimentalno sam došao do zaključka da je maksimalno vrijeme koje mi je potrebno da se kapija potpuno otvore ili zatvore, posebno zimi, tačno jedan minut. Za jedan minut desiće se sledeće. Normalno zatvoreni kontakti 1 i 2 u prvom releju se otvaraju, a 2 i 3 se zatvaraju. Na kontaktu 3 imamo minus. Ovaj minus će ići prema dijagramu i doći će na kontakt 87 releja za blokiranje otvaranja. Ovaj kontakt u slobodnom stanju je zatvoren na pin 30. Signal će ići dalje i negativni signal će stići do releja impulsa otvaranja, čime će se zaustaviti njegov rad.
Na izlazu ćemo opet dobiti dva plusa i elektromotori će stati. A u isto vrijeme, napon će biti uklonjen sa ovih releja. Isto važi i za zatvaranje. Kliknemo na dugme "zatvori". Naš signal dolazi do impulsnog releja zatvaranja. Uklanjamo plus sa 4. kontakta ovog releja, on ide na odgovarajući drugi vremenski relej i pokreće tajmer. Naš tajmer je ponovo podešen na 1 minutu. Nakon jednog minuta, kontakti 1 i 2 se otvaraju, a kontakti 2 i 3 se zatvaraju. U skladu s tim, ovaj minus ide na ovu granu, koja je spojena na kontakt 87 releja za zatvaranje. Preko kontakta 30, zatvorenog sa 87, signal se šalje pulsnom releju odgovornom za zatvaranje i ovaj impulsni relej prestaje da radi. Ovdje opet nestaje plus. I krug promjene polariteta opet ima isti znak - dva plusa, i opet ova dva elektromotora prestaju raditi. Ovo je logika rada koju pruža moja šema.
Nadam se da niste previše umorni od moje detaljne priče.
dio 3
Ovo je treći dio videa o automatskim krilnim kapijama uradi sam. U prethodna dva dijela pregledao sam i detaljno pregledao dijagram strujnog kola. U ovom dijelu ćete naći uređaj pogona i krajnjih prekidača.
Za otvaranje kapije koristi se mehanizam obične VAZ utičnice, koja košta 500 rubalja. Pokretna šipka ove dizalice pomiče se duž dugog zavrtnja kada se ručka okreće.
Ovisno o smjeru rotacije, štap će se kretati gore ili dolje. Intenzitet kretanja određuje brzinu kretanja štapa. Sada ću otvoriti poklopac da detaljno pokažem strukturu ove dizalice. Kao što vidite, unutra je zupčanik. Za naše potrebe, ručka i zupčanici moraju biti uklonjeni. Za zamjenu donjeg zupčanika s vijkom, preporučljivo je ugraditi ležaj odgovarajućeg promjera. A sa ove strane, nakon vijka, ugradit ćemo adapter na osovinu mjenjača.
Karakteristike motora zupčanika
Za pokretanje vijka za dizalicu koristio sam najčešći, najjednostavniji i najjeftiniji mjenjač motora brisača vjetrobrana iz VAZ-a. Koristim samo dvije žice - plus i minus. Kada se polaritet promijeni, motor zupčanika mijenja smjer rotacije.
Ovdje je osovina ovog zupčastog motora, koju moramo pričvrstiti na vijak.
Njegovo vratilo čini oko 60 okretaja u minuti. Možete koristiti druge, skuplje reduktore sa većim brzinama. U ovoj ravni treba spojiti ova dva čvora.
Za dvokrilne krilne kapije trebat će nam dva identična motora zupčanika odjednom. Odmah vas upozoravam da u domaćoj automobilskoj industriji motori zupčanici čak i iz iste serije mogu imati različite brzine rotacije. Još nisam bio u stanju da sebi objasnim ovaj paradoks. Imajte na umu da sam na ovaj motor već ugradio dvije matice.
Oni će donekle ojačati osovinu ovog zupčastog motora. I preko njih ću prenijeti sile kroz adapter na vrh dizalice. Kao rezultat, trebali bismo imati ovakav dizajn. Sada ću objasniti kako to funkcionira. U dizalicu sam već umetnuo profilnu četvrtastu cijev sa stranom od 20 milimetara, na kraju je izbušena rupa za spajanje na krilo kapije. Sama četvrtasta cijev je spojena na vijak i, dok se okreće, pomiče se prema unutra ili prema van.
Sa druge strane vidite platformu za montažu motora zupčanika. Izrađuje se u obliku ploče sa rupama. Ovdje je motor mjenjača pričvršćen pomoću vijaka. Njegova osovina sa maticama tačno se uklapa u adapter koji sam napravio od odgovarajućeg nasadnog ključa.
Kada je motor mjenjača uključen, rotacija se prenosi preko adaptera na vijak dizalice. Dizalica se okreće i pomiče četvrtastu cijev koju sam umetnuo prema van ili prema unutra. Shodno tome, cijela se ova konstrukcija ili produžava ili skraćuje u toku rada, čime se osigurava otvaranje i zatvaranje ventila. A u isto vrijeme, ovaj dizajn je prilično krut i jak, što je neophodno za rad u teškim uvjetima vjetra.
Ugradio sam i nekoliko uglova na kućište pogona, na koje ću pričvrstiti ukrasni poklopac da ga zaštitim od atmosferskih padavina. Na stražnjoj strani pogona je izbušena velika rupa za klin ili vijak koji će pričvrstiti pogon za stup.
Za ovaj dizajn bolje je napraviti mali plastični poklopac da ga zaštiti od padavina. Drugi pogon je napravljen na potpuno isti način.
Karakteristike graničnih prekidača
A sada ću vam reći kako će granični prekidači raditi. Ovi granični prekidači su povezani na ova dva motora. Ovdje vidite alarm.
Imajte na umu da ovdje imamo plus i minus. Ovaj minus ide upravo ovdje i odmah ide na jedan motor, pa na drugi motor. Odnosno, odavde odmah ide na njih. Drugi kontakt ide ovdje, i ide za prvi motor - ovdje su dva granična prekidača (povezana preko diode), a za drugi motor (također dvije diode). Oni su različito povezani i povezani preko dva terminala. I ide na drugi motor, to jest, ovo je jedan motor, a ovaj ide na drugi motor. Odnosno, rade odvojeno.
Pogledajmo sada. Dakle, imamo sve uključeno, nulti napon. Uključite ga i otvorite kapiju. Sada naši motori rade. Naš napon je 12 volti. Sada pogledajmo. I tako brinemo o motorima. Zatvaram prvi kontakt - krajnji prekidač zatvara samo jedan motor. Sada gledamo donju. Zatvorim - ne radi. Sada zatvaramo i jedno i drugo - ovdje i ovdje. To je to, oba ne rade jer sam ih oboje skratio. Sad pustim ovdje, pa pustim - i opet rade.
Ako zatvorim ostale krajnje prekidače, onda se ništa ne dešava. Šta je ovde, šta je ovde. Obratite pažnju da se ništa ne dešava. Zato što se sada okreću suprotno od kazaljke na satu. Sada zaustavljam šemu. Ovde imam nulu. I sad počinjem da zatvaram. Sada se okreću u smjeru kazaljke na satu. A sad, da bih ih zaustavio, moram zatvoriti ove donje. Zatvoreno i otvoreno. Ista stvar ispod. Zatvaramo i jedno i drugo - ja zatvaram ovdje, i zatvaram ovdje, i oboje prestaju da rade.
Sve sam ih zatvorio. Sad ih otvorim i opet rade. Provjeravamo prve krajnje prekidače. Zatvaramo - ništa, nema efekta. Jer ovdje postoje diode i te diode propuštaju struju samo u jednom smjeru. Stoga je ovaj krajnji prekidač samo za zatvaranje, a ovaj samo za otvaranje. Evo dijagrama.
Trenutna ograničenja
Sada da vidimo koliku struju ima ovo kolo. Ampermetar ovde. Sada sve uključujemo. Sada motori rade, sve treperi. A ovdje su dva i po ampera. Cijelo ovo kolo je za dva i po ampera.
Sada prekidam jedan kontakt. To jest, imamo samo jedan motor koji se vrti. Struja ovdje je 1,2 ampera.
Sada želim pokazati princip po kojem će granični prekidači raditi. Kao što vidite, ovdje su instalirani, ovdje je jedan granični prekidač, a ovdje je instaliran drugi granični prekidač.
Odnosno, ova daska se kreće. Pomiče se ovdje i ovdje će se isključiti.
da vidimo. Tako je otišla i oslobodila ovu prikolicu.
On se oslobodio. Sada ona ide u ovom pravcu prema ovoj krajnjoj stanici. Motor još radi. Ovdje se ona približava krajnjoj tački. To je to, motor je ugašen, ne prevrće se. Čak i ako sada pritisnem ovo dugme, motor ne radi, ne pokreće se. Evo me, nema efekta.
Sada pokušajmo da ga zatvorimo. Sada ne radi - zatvaramo ga. Pa je otišao drugim putem. To je to, motor se više ne okreće, sve je stalo. Na ovom pogonu krajnji prekidači se nalaze ovdje, ovako.
Evo je polako hoda. Drugi granični prekidač je ovdje i ovdje. Sve se završava posebnom viljuškom. Sa zapečaćenom viljuškom možemo je otvoriti. Ovdje je potpuno zapečaćen tako da ako se nešto dogodi, možemo u potpunosti ukloniti disk.
Ovo završava moju priču o čudesnoj transformaciji običnih kapija u automatske s budžetom od 5 hiljada rubalja.
Sva prava na video pripadaju: DoHow
Vlasnici garaža i privatnih kuća dugo su cijenili jednostavnost korištenja ljuljačke. To je sasvim prirodno, pogotovo ako se uzme u obzir da se proizvodnja krilnih kapija obavlja dugi niz godina, pa čak i stoljećima. Takvu popularnost nije teško objasniti. Lakoća rukovanja i najveća pouzdanost su dva faktora koji su oduvijek bili visoko cijenjeni. A sada vlasnici vikendica i ljetni stanovnici stalno rade na poboljšanju svog dizajna. Zato je vredno napraviti krilne kapije vlastitim rukama. Ako su ranije to bile čvrste konstrukcije od drveta, sada su nešto novo, ponekad čak i sa ugrađenom automatizacijom i drugim modernim tehnološkim inovacijama.
Vrste i vrste krilnih kapija
Ovisno o materijalu, uobičajeno je razlikovati drvene i metalne kapije. Konstruktivno, to mogu biti dvokrilne ili jednokrilne kapije. Vrlo često, posebno u izgradnji kapija za hangare, garaže i skladišta, koristi se kombinirani tip - dvokrilne kapije s prolazom. To vam omogućava uštedu materijala i prostora za organiziranje zasebnog ulaza. Međutim, u većini slučajeva to će biti čvrsti elementi, a tek ponekad ćete naći rešetkaste ili cevaste kapije sa ulazom direktno u njih. Druga vrsta kapija su metalna krilna kapija sa dva krila, na kojima se koristi umjetnički ukras ili obloga oslikanim valovitim limovima. U ovom slučaju, polovice imaju lagan izgled, a kapija je organizirana pored njih. Ova opcija je najprikladnija za privatne kuće. šarke mogu trajati decenijama i praktično ne zahtevaju popravke, po čemu su povoljno u poređenju sa svojim drvenim kolegama. Dizajn se može dodatno opremiti automatizacijom, što još više povećava njihovu funkcionalnost.
Uređaj
Možete uzeti u obzir tipičan crtež krilnih kapija od valovitog lima. Cijela konstrukcija je zasnovana na okviru od kvadratnog profila ili obične cijevi promjera 20-40 mm. Svako krilo može imati jednu ili dvije horizontalne vene, koje povećavaju krutost cijele konstrukcije. Ponekad se koriste i druge opcije, na primjer jedna horizontalna i dvije dijagonalne. Ovaj raspored vam omogućava da prilično jasno održite geometriju kapije.
Svaki vlasnik može napraviti krilne kapije vlastitim rukama ako je savladao vještine montaže metalnih konstrukcija. Morat ćete posjedovati vještine korištenja aparata za zavarivanje, brusilice, bušilice, mjernih instrumenata i odvijača. Moguće je da će na kraju biti potrebni radovi na farbanju.
Radni proces
Da biste napravili krilne kapije vlastitim rukama, morate slijediti određene faze rada. Svako krilo će biti pričvršćeno samoreznim vijcima ili zavareno na šarke do stupova. Par je dovoljan za jednu polovinu. Šarke za krilne kapije treba da imaju prečnik od 20-30 mm. Za stupove je prikladno koristiti prečnik od 70-76 mm, odnosno poprečni presjek 20 x 40 mm. Nosači kapija mogu biti željezne cijevi, ali dizajn ograde će diktirati kako će biti instalirani. Da biste to učinili, potrebno je osigurati par u cigle, a zatim će se na njih zavariti zglobni stupovi. Za prečke i dijagonale preporučuje se upotreba profila 20 x 40 ili 20 x 20 mm.
Parametri kapije
Praksa pokazuje da se najpogodnija širina kapije za privatnu upotrebu može smatrati 3 metra. Ako želite uštedjeti, ne biste trebali smanjiti dimenzije za više od 20 cm.U većini slučajeva visina kapije je dva metra, a uspon iznad tla se ne uzima u obzir. Mehanizam za zaključavanje tradicionalno se sastoji od klina u obliku slova L koji služi kao graničnik. Nalazi se na dnu svakog krila. U podnožju tla, gdje će biti tačka zaključavanja, nalaze se rupe od cijevi koje su 5-10 mm većeg prečnika od debljine čepova. Ne postoje stroga ograničenja u pogledu dužine, ali ne bi trebala biti veća od pola metra. Dodatkom graničnicima može se smatrati horizontalni zatvarač koji se nalazi na liniji prečke.
Najpraktičnija opcija su krilne kapije od valovitog lima. Ovaj materijal se sasvim organski uklapa u cjelokupni dizajn, pogotovo ako je cijela ograda napravljena u ovom stilu. Profilirani lim na kapiji obično se pričvršćuje na udaljenosti od 50-70 mm od baze.
Automatizacija
Budući da razmišljamo kako napraviti krilne kapije vlastitim rukama, moramo razgovarati o tome kako ih opremiti automatizacijom. Ovo je zgodno rješenje da ih ne morate otvarati ručno, ili za slučajeve kada želite napraviti barem neku vrstu modernizacije. Za ovaj slučaj postoji automatski sistem za krilne kapije. Ovaj sistem uključuje dva linearna aktuatora, kao i antenu, elektromagnetnu bravu i lampice upozorenja. Električne krilne kapije se napajaju iz tradicionalne kućne električne utičnice. Čak i neobičan dizajn kapije takav set neće pokvariti, jer svi elementi izgledaju gotovo nevidljivi.
I prije ugradnje automatike za krilne kapije potrebno je obezbijediti potporne stubove. Najbolje je da su napravljeni od cigle ili betona. Krilne kapije sa električnim pogonom mogu se ugraditi u nekoliko opcija, ovisno o smjeru u kojem se kapija otvara: prema van, prema unutra ili sa modifikacijama potpornih stubova. Instalacija automatizacije u svakom slučaju vrši se određenim redoslijedom. Komplet za krilne kapije može se ugraditi ovisno o odabranoj lokaciji. Upravljačka jedinica sistema može biti desna ili lijeva, a bitna stvar je pravilan odabir poprečnog presjeka žice. Pogon ima jednu osobinu u pogledu ugradnje, potrebno je obezbediti rastojanje od nosećeg stuba.
Montaža i montaža
Krilne kapije uradite sami moraju biti napravljene u stacionarnim uslovima na ravnoj površini tla. Veličina kapije mora tačno odgovarati parametrima navedenim na crtežu. Svi radni komadi moraju biti odrezani brusilicom s tolerancijom od 1 mm. Nakon toga morate provjeriti prave kutove, zavariti dijelove budućeg perimetra polovica kapije, a zatim nastaviti do poprečnih šipki i dijagonala.
Oznake za ljuljačke okvire se prave na udaljenosti od 30-40 cm od ruba okvira, ni manje ni više, a nakon toga se već mogu zavariti na svoje mjesto. Šarke se kupuju u prodavnici ili naručuju na tokarilici. Zatim možete podići motku za vješanje i obaviti sve ove korake koristeći zavarivanje štapom. Kada je sve tačno određeno sa dimenzijama, možete potpuno zavariti petlju. Ne morate koristiti aparat za zavarivanje, ali morat ćete svaki nadstrešnicu provući kroz debele čelične limove do kraja. Kada je metal obojen, možete početi zašrafljivati valoviti lim vijcima i podloškom.
Final Steps
Krilne kapije uradi sam su skoro gotove. Ugrađuju se nakon označavanja potpornih stubova, a mora se poštovati centar glavne ose kapije. Osnova stuba pretpostavlja da će se u njega ugraditi željezna cijev promjera 100 mm. Treba ga ukopati na 130-150 mm. To je najbolje učiniti bušilicom odgovarajućeg promjera, ostavljajući prostor za izlivanje betona otprilike 10 cm po cijelom obimu.
Prilikom postavljanja baze stuba od cigle, morate koristiti nivo i provjeriti vertikalu u dvije ravni. Između krila treba biti razmak od 20 mm, koji je ponekad izvana prekriven pokrivnom trakom, njegova širina je 50 mm. Ova tolerancija je potrebna u slučajevima kada se metal širi tokom vrućine, što može uzrokovati jednostavno zaglavljivanje vrata. Ako odlučite napraviti krilne kapije vlastitim rukama, onda neće biti ništa gore od fabričkih ako mudro pristupite procesu montaže.
Okviri okvira kapije
Ovi radovi zahtijevaju da uzmete valovite ploče i položite ih na prethodno napravljeni okvir. Za njihovo pričvršćivanje koriste se samorezni vijci ili zakovice. Njihovo pričvršćivanje mora se izvršiti na mjestima udubljenja. Za svaki kvadratni metar potrebno je 10 vijaka. Zatim možete okačiti krila na već napravljene šarke.
Prednosti korištenja automatizacije
Cijenit ćete pozitivne aspekte korištenja takvog sistema zimi, kada ne morate ručno otvarati kapiju u kontaktu sa hladnim metalom. Nećete morati da napuštate toplu unutrašnjost svog automobila ako trebate da otvorite kapiju; samo pritisnite dugme na daljinskom upravljaču da bi se ona otvorila.
zaključci
Izrada krilnih kapija od valovitog lima vlastitim rukama nije tako teška, važno je samo imati potrebno znanje i vještine za to. Postoji dosta opcija dizajna za takve strukture i jednostavno ih je nemoguće sve opisati u jednom članku. Svaki od njih je individualan, pa se stoga cijeli proces rada može nazvati kreativnim. Ovdje svaki vlasnik ima priliku implementirati vlastite razvoje ili koristiti postojeće. Nije zabranjena upotreba raznih ukrasnih elemenata u obliku drvene obloge ili kovanja. Ovo će vašu kapiju učiniti zaista jedinstvenom i uočljivom među mnogim drugima. Uostalom, tokom rada nisu važne samo tehničke karakteristike, već i izgled.