Pašdarinātie vārti ar vārtiem. Soli pa solim instrukcijas vārtu izgatavošanai pašu spēkiem. Sagatavošanas darbi pie vārtu ierīces

Kad māju īpašnieki būvē žogus ap saviem īpašumiem vai būvē garāžas, vienmēr ir izaicinājums izveidot vārtus. Pirmkārt, ir precīzi jānosaka atbilstošs vārtu veids. Šajā jautājumā svarīgu lomu spēlē mazāko nianšu nepareizs aprēķins, jo bieži rodas situācijas, kad pēc vārtu uzstādīšanas ir jāveic papildu darbs, lai aprīkotu savu vietni. Tieši šī iemesla dēļ pirms materiālu iegādes ir jāizpēta dažāda veida vārtu konstrukcijas īpatnības.

• ievelkams;
• Šūpoles;
• Pacelšana un pagriešana.

Katram šādam dizainam ir savas īpašas atšķirības, tāpēc jums tās ir jāizpēta atsevišķi.

Pašdarinātie veramie vārti

Būvniecības stadijas:

1. Statīvu uzstādīšana pakarināšanai.
2. Vārtu izgatavošana.

Secība, protams, vienmēr var mainīties.

Kā plauktus var izmantot šādus materiālus:

• Profila caurule ar noteiktu sekciju;
• Dzelzsbetona balsti;
• Ķieģeļu vai dabīgā akmens mūris. Vairumā gadījumu akmens tiek izmantots apšuvuma nolūkos;
• Parasta koka sija.

Apsveriet esošās pīlāru montāžas metodes:

• Metāla caurules tiek ieraktas zemē aptuveni 1,5 m dziļumā Šis paņēmiens vienmēr atšķirsies no pārējām ar finansiāliem ieguvumiem un laika ietaupījumu. Tāpat vienmēr pastāv iespēja steidzami nomainīt statīvu. Lai izvairītos no kropļojumiem, ir ieteicams nepārprotami saglabāt to pašu līmeni, aprokot pīlārus;
• Sava veida betona pamatu aprīkojums kā balstu pamats.

Lielāka uzmanība jāpievērš otrajai uzstādīšanas metodei.

Secība

• Ar zemes urbja palīdzību tiek izrakta bedre, kuras minimālajam dziļumam jābūt 1 m;
• Ir aprīkots īpašs spilvens betonam no smiltīm un šķembām ar biezumu 150-200 mm. Šāda platforma ir nepieciešama, lai plaukts nekad nepadziļinātu;
• Tiek uzstādīts stabs un pakāpeniski izlīdzināts, izmantojot parasto ēkas līmeni;
• Kolonna ir piepildīta ar betonu.

Lai saliktu vārtus, ir jānosaka topošās konstrukcijas izmērs. lai vienkāršotu darbu, ieteicams izveidot zīmējumu, uz kura tiks norādīti visi izmēri.

Pēc tam jūs varat sākt izgatavot rāmja detaļas saskaņā ar iepriekš sagatavotiem rasējumiem. Veicot metināšanas darbus, vienmēr jāatceras drošības pasākumi. Šo lietu ieteicams uzticēt kvalificētam speciālistam. Vienmēr jāatceras, ka stiprinājumu skaits lielā mērā nosaka nākotnes vārtu izturību pret ārējiem laikapstākļiem. Ja caurules tiek izmantotas kā statīvi, ir vēlams novērst ūdens iekļūšanu tajās.

Tāpat vārtus var dekorēt ar aukstā kaluma izstrādājumiem. Pēc tam, kad vārti ir salikti, varat tos novietot uz eņģēm.

Mēs uzskaitām galvenās veramo vārtu priekšrocības

• Rentabilitāte;
• Relatīvā uzstādīšanas vienkāršība;
• Visus uzstādīšanas posmus bez lielām grūtībām var veikt atsevišķi;
• Šādas konstrukcijas ražošanai var izmantot dažādus materiālus.

Veramo vārtu trūkumi

Kopumā veramo vārtu uzstādīšana nav grūta.

DIY bīdāmie vārti

Bīdāmos vārtus ir nedaudz grūtāk uzstādīt. Abās pusēs ar šāda dizaina aprīkojumu ir novietoti ķieģeļu balsti, uz kuriem ir piestiprināti rullīši, kas notur kronšteinus un fiksācijas elementus noteiktā augstumā.

Galvenais svars vienmēr jāatbalsta ar kanālu, kas ir piestiprināts pie droši uzstādīta pamata vārtu iekšpusē vai uz dzelzs balstiem.

Zem kanāla varat uzstādīt stabilu pamatu vai vairākus spēcīgus pīlārus. Pamatiem būs jāaprīko bedre, kuras apakšā ir aprīkots šķembu un smilšu spilvens. Pēc tam bedrē ievieto veidņus ar hidroizolāciju. Veidnēs ir uzstādīts pastiprinošs režģis, pēc kura bedrē ielej betonu.

Uz betona pamata ir uzstādīts kanāls ar stiegrojumu. Šis elements tiek stingri nospiests šķīdumā, līdz tas ir pilnībā iegremdēts. Kad betons pilnībā sacietē, tiks iegūta pietiekami izturīga dzelzs platforma. Tikai pēc betona sacietēšanas un kanāla uzstādīšanas tiek uzstādīti paši vārti.

Rāmim varat izmantot kvadrātveida cauruli vai parastu dzelzs stūri. Lai palielinātu veidojamās konstrukcijas stabilitāti, kvadrātveida karkasam ir jāpiemetina papildu stiprinājumi. Katra metinājuma šuve ir jātīra no iegūtajiem izdedžiem. Rāmis ir gruntēts, pēc tam tas tiek pārklāts ar īpašu krāsu, kas var aizsargāt pret koroziju. Tikai pēc tam uz rāmja var uzstādīt gofrēto plātni.

Kad visi konstrukcijas elementi ir sagatavoti un pamats ar iebūvēto konsoles kanālu kļūst pietiekami izturīgs, var sākt montēt bīdāmās sistēmas sastāvdaļas.

Bīdāmās sistēmas uzstādīšana

Konsoles sijas tiek montētas dažādos augstumos. Izstrādājot šādas konstrukcijas, izmēru noteikšana jāveic īpaši precīzi, jo konsole var deformēties pat ar mazākajām kļūdām.

Bīdāmo vārtu trūkumus var saistīt tikai ar 2 īpašībām

1. Salīdzinot ar veramajiem vārtiem, bīdāmie vārti ir nedaudz dārgāki.
2. Lai varētu ripināt atpakaļ, gar žogu ir nepieciešams nedaudz vietas.

Mēs uzskaitām šādu vārtu galvenās priekšrocības

Papildinformāciju par bīdāmo vārtu uzstādīšanu skatiet šajā videoklipā:

Gaisa vārtu uzstādīšana

Pirmkārt, ir jāprojektē pacelšanas un pagriešanas sistēma. Lai to izdarītu, jums ir jāmaina atvēruma izmēri un personīgi jāsastāda piemērota skice vai jāatrod piemērots zīmējums. Pēc visu komponentu un rīku iegādes varat turpināt instalēšanu, kas sastāv no šādām darbībām:

Pēc montāžas pabeigšanas varat veikt apdares un krāsošanas darbus. Profila apakšā jāpaliek īpašai rievai blīvei.

Priekšrocības

Pacelšanas un pagriešanas sistēmu trūkumi ietver

Papildinformāciju par pacelšanas un slīdēšanas sistēmu uzstādīšanu skatiet šeit
video:

Lai nodrošinātu dzīvojamo vai rūpniecisko objektu drošību, mūsdienās ir ierasts uzstādīt žogus un vārtus. Mūsdienās mūsdienu māju īpašnieki izmanto trīs galvenās vārtu montāžas tehnoloģijas. Tehnoloģiju būtība slēpjas veidā, kādā tās tiek atklātas. Jebkuras šķirnes savākšana ar savām rokām nevienam nebūs grūta.

Mūsdienu apstākļos vārti ir ne tikai drošības elements, kas daļēji samazina automašīnas zādzības vai sabojāšanas iespējamību, kā arī svešu personu iekļūšanu objektā vai garāžā, bet arī daļa no kopējā garāžas, mājas vai objekta interjera. Šajā rakstā mēs runāsim par dažādiem vārtu veidiem, to uzstādīšanas un darbības īpatnībām, priekšrocībām un trūkumiem, kā arī par to, kā tos uzstādīt pašiem.

Kas ir vārti

Lai gan lielākā daļa vārtu veidu ir universāli, proti, tos var izmantot gan mājai, gan garāžai vai žogam, tomēr ir vārti, kas piemēroti tikai vienai lietai. Tāpēc mēs uzskaitīsim galvenos vārtu veidus, kā arī norādīsim, kam tie ir piemērotākie.

1. Šūpoles.
2. Atcelšana.
3. Salokāms.
4. Ievelkams.
5. Sekciju.

• veramie vārti

Šis ir visizplatītākais un daudzpusīgākais vārtu veids, kas savu dizainu nav mainījis tūkstošiem gadu un sastāv no diviem vertikāliem balstiem, vairākām nojumēm (cilpām) un diviem spārniem. Atkarībā no vārstu materiāla tos var nosacīti iedalīt:

• ciets;
• ar atstarpēm;
• koka;
• metāls:
• no lokšņu metāla;
• kalti.

Veramo vārtu galvenās priekšrocības ir uzstādīšanas un apkopes vienkāršība, galvenais trūkums ir jutība pret sniega segas daudzumu un atkarība no brīvās vietas to priekšā. Ja sniegs pacēlies virs vārtu apakšējās malas vai priekšā ir kāds šķērslis (mašīna, atkritumu kaudze, FS bloks), tad tos atvērt būs problemātiski, cita veida vārti ir brīvi no šī trūkuma.

• Bīdāmie vārti - zīmējums

Otri populārākie vārti, kurus var uzstādīt tikai tur, kur sānos ir pietiekami daudz brīvas vietas, tas ir, 1,5–2 vārtu ailes platumā. Sakarā ar to tie tiek uzstādīti tikai žogos un garāžās, kas atrodas dzīvojamās ēkas pagrabā vai apakšējā stāvā. Neskatoties uz to, ka ir bīdāmie vārti, kas izgatavoti daļēji no koka, tie netiek plaši izmantoti, tāpēc gandrīz visi bīdāmie vārti ir izgatavoti no metāla. Tajā pašā laikā vārti, kas izgatavoti no loksnes, caurules un stieņa, ir tikpat pieprasīti. Šo vārtu galvenā priekšrocība ir tā, ka tiem nav nepieciešama brīva vieta priekšā, bet tiem nepieciešama apkope daudz biežāk nekā veramajiem vārtiem, jo ​​ir smagāka vārtu pārvietošanās nodrošināšanas rullīšu un ratiņu darbība.

• Salokāmi vārti

Šāda veida vārti tiek plaši izmantoti dažādos uzņēmumos, jo tiem nav citu vārtu veidu galveno trūkumu un tie atrodas aizsargājamā teritorijā. Sakarā ar to, ka apakšējā vadotne ir aizvērta ar vārtiem, pat spēcīgas snigšanas laikā tas nav aizsērējis ar sniegu, tāpēc nav problēmu ar vārtu atvēršanu. Tāpēc šiem vārtiem ir tikai divi trūkumi – uzstādīšanas komplekta un uzstādīšanas augstās izmaksas, kā arī vājš drošības efekts, jo tie veic tikai dekoratīvu un loģistikas funkciju. Tomēr, ja tie tiek izpildīti pareizi, šie vārti ļoti jauki izskatīsies garāžā zem mājas. Taču šie vārti netika plaši izmantoti dzīvojamās ēkās.

• izvelkami vārti

Izvelkami vai paceļami vārti ir ļoti pieprasīti garāžās, kas atrodas aizsargājamās teritorijās. Vārti nav atkarīgi no sniega līmeņa un ir salīdzinoši lēti, taču tie aizņem daudz vietas zem griestiem, kur tie tiek noņemti, atverot garāžu. Sakarā ar to, ka vārti ir izgatavoti vienas milzīgas vērtnes veidā, kas pilnībā aizver durvju aili, to aile izskatās ļoti skaista - vārti paceļas, atlokās un iet kaut kur garāžā. Turklāt šādiem vārtiem nepieciešama regulāra profesionāla apkope, tāpēc tos uzstāda tikai tie, kuri visus apkopes un remontdarbus var veikt pašu spēkiem vai kuriem ir pietiekamas finanses, lai noslēgtu servisa līgumu ar nopietnu firmu.

• Sekciju durvis

Sekcijveida vārti ir labākā izvēle garāžai, kas atrodas aizsargājamās zonās. Tie nav atkarīgi no sniega segas daudzuma, neprasa lielu vietu zem griestiem (izņemot lielas sekciju vārtus), un ir viegli kopjami. Pateicoties mūsdienīgu materiālu izmantošanai, tie nodrošina labu garāžas izolāciju bez papildu pasākumiem, jo ​​izolācija atrodas metāla (retāk plastmasas) karkasa iekšpusē, no kura tiek izgatavotas sekcijas. Šādi vārti ir ļoti pieprasīti, taču tos ir grūti uzstādīt pašu spēkiem sarežģītās konstrukcijas, augsto prasību precizitātes un noregulējuma dēļ.

Kādus vārtus var uztaisīt pats

Ja esat pieredzējis celtnieks, jums ir pieejams nepieciešamais aprīkojums, komponenti un palīgi ar nepieciešamajām prasmēm, jūs varat patstāvīgi izgatavot jebkuru no iepriekš aprakstītajiem vārtiem. Ja esat parasts cilvēks, kura talanti un spējas slēpjas citās jomās un jums ir minimālas celtniecības, santehnikas un metināšanas prasmes, tad varat izveidot tikai veramos un bīdāmos vārtus. Iesakām izgatavot veramos vārtus – neskatoties uz nopietniem trūkumiem, tos ir viegli uzstādīt, tie izskatās skaisti, un materiālus tiem nav grūti atrast. Zemāk aprakstīsim veramo un bīdāmo vārtu izveides un uzstādīšanas galvenos posmus, tas palīdzēs labāk izprast procesu, izvērtēt savas stiprās puses un pašu spēkiem izveidot skaistus un funkcionālus vārtus.

Kā izveidot un uzstādīt veramos vārtus

Lai izveidotu vārtus ar izmēriem 2,2x2,2 metri, jums būs nepieciešams:

• tērauda profils (kvadrātveida) ar sekciju 30 mm 20–30 metri;
• tērauda profils (kvadrāts) ar sekciju 100x100 mm vai tērauda caurule ar diametru 100–120 mm 6–7 metri (divi segmenti pa 3–3,5 metriem katrs);
• garāžas eņģes 4-6 gab.;
• durvju eņģes 2 gab.;
• durvju atslēga;
• gofrētā plātne 6-7 kvadrātmetri;
• tērauda stiegrojums ar diametru 10–14 mm 3–6 metri;
• manuāla vai mehanizēta urbjmašīna ar diametru 300–400 mm;
• manuāla blietēšana (varat izmantot piemērota garuma un biezuma baļķi), kuram lietošanas ērtībai ir piestiprināti rokturi;
• bulgāru;
• metināšanas mašīna;
• urbis ar dažādu urbju komplektu;
• pašvītņojošas skrūves;
• skrūvgriezis;
• rulete;
• asa kodols;
• kvadrāts;
• svērtenis un līmenis;
• smiltis, šķembas, cements un ūdens;
• lāpstas;
• vairāki palīgi.

Vērtņu izveide

Veidojot vērtnes, iepriekš jānosaka, kā tās tiks piestiprinātas pie balstiem, no tā atkarīgs to platums. Ja no iekšpuses, tad platums būs vienāds ar ejas platumu, ja no priekšpuses (ārpuses), tad tas ir vienāds ar atveres platumu + dubultā balstu platums vai diametrs. Iepriekš ir arī jānosaka, vai vienā no spārniem iegriezīsiet vārtus, jo no tā ir atkarīga rāmja elementu atrašanās vieta. Pēc tam ir jānosaka rāmja vertikālo stabu skaits - reģionos ar vāju vēju uz šāda platuma vārtiem ir optimāli uz katras lapas novietot 3 vertikālus stabus. Ja vēji pūš spēcīgi un bieži, tad ir jāuzliek 4 statīvi.

Atzīmējiet vertikālos un horizontālos elementus visā garumā un sagrieziet ar slīpmašīnu, pēc tam metiniet no to rāmja. Marķējot noteikti izmantojiet kvadrātu, kā arī pārbaudiet ar to spārnu formu metināšanas laikā, tas ļaus izvairīties no vārtu sašķiebšanās un to izmainīšanas. Kad vērtnes ir gatavas, pakariet tās uz balstiem. Paturiet prātā, ka vārtu stiprums būs atkarīgs no to metināšanas šuvju kvalitātes, ar kurām savienosiet eņģes ar balstiem un vērtnēm. Daži amatnieki, kuriem kalnu apvidos ir jāuzstāda vārti, vispirms uzmontē balstus, pēc tam izgatavo zem tiem vērtnes un pakar tās. Šī pieeja ļauj pielāgot atstarpi starp vārtu vērtnēm.

Ja nolemjat izgatavot vārtus ar vārtiem, tad ņemiet vērā nojumju izmērus un formu, jo vārtiem ir brīvi jāatveras un jāaizveras, bet starp tiem un vērtnes rāmi nedrīkst būt lielas spraugas. Var pakārt vārtus un iestrādāt slēdzeni gan pirms, gan pēc vārtu piekāršanas.

Balstu uzstādīšana

Izmantojiet urbi, lai izurbtu caurumu balstiem. Ja nav urbja, to var izrakt ar lāpstu, bet bedres diametrs izrādīsies vairākas reizes lielāks, kas nozīmē, ka būs vai nu jāsadur balsts ar akmeņiem, vai jālej daudz vairāk betona. Balstu caurumu dziļumam jābūt par 30 cm vairāk nekā to dziļumam. Tas ir nepieciešams, lai izveidotu smilšu un grants spilvenu, kas pasargās vārtus no gruntsūdeņiem. Šis spilvens rūpīgi jāsablīvē ar blietētāju vai baļķi.

Ja rudenī jūsu reģionā līst bagātīgi lietus un ziemā temperatūra nokrītas zem 15 grādiem zem nulles, tad balstu cauruma dziļumam jābūt lielākam par augsnes sasalšanas dziļumu.

Turklāt caurumam jābūt vismaz 40 cm diametrā un sasalšanas dziļuma līmenī izolētam ar putām. Varat arī uzstādīt (ja telpa atļauj) skrūvju pāļus, kas pildīs balstu lomu. Uzstādot balstus, īpašu uzmanību pievērsiet attālumam starp tiem un to vertikālumam, šim nolūkam izmantojiet mērlenti un līmeņrādi vai svērteni. Pārbaudiet ar līmeni vai svērteni no 2-3 pusēm. Atklājot balstus, piestipriniet tos un piepildiet ar betonu. Jūs varat pakārt vārtus pēc 20-25 dienām.

Piekāršana un apšuvums

Ir divas tehnoloģijas durvju piekāršanai un apšūšanai pie šāda izmēra vārtiem - pirmā nozīmē vispirms apšuvumu, pēc tam pakarināšanu, otrā, gluži pretēji, vispirms pakarina, pēc tam apšuvumu. Pirmā tehnoloģija tiek izmantota, ja var piesaistīt pietiekamu skaitu palīgu un nav grūti pacelt vērtnes, otrā tiek izmantota, ja strādājat kopā vai pat atsevišķi. Vārti ir verami tāpat kā parastās durvis vai logi - vērtne tiek pacelta, nojumes tapa uz balsta un vērtnes eņģes caurums tiek apvienoti no augšas un apakšas, pēc tam nolaižami. Šo darbību var veikt atsevišķi, bet tikai uz vērtnēm bez apvalka. Lai piekārtu paneļu vērtnes, ir nepieciešami vismaz 2 cilvēki (vēlams 3).

Izgrieziet gofrēto plātni ar precizitāti līdz tuvākajam milimetram, ievērojot taisnus leņķus, pretējā gadījumā visa konstrukcija izskatīsies neveikli un smieklīgi. Stiprināšanai izmantojiet metāla pašvītņojošās skrūves, paturiet prātā, ka pašvītņojošas skrūves nav skrūves, tāpēc, pievelkot pārāk daudz, vītne tiks noņemta.

Slēdzeņu un slēdzeņu uzstādīšana

Nav vienota standarta slēdzenēm vai veramo vārtu slēdzenēm. Daži no tiem ir ierobežoti ar ķēdi un piekaramo atslēgu, citi uzstāda fiksatoru vai aizbīdni, bet citi uzstāda automatizāciju. Tāpēc eksperimentējiet, pamatojoties uz jums pieejamajiem materiāliem.

Jebkuru vārtu galvenais uzdevums ir nodrošināt transportlīdzekļu iebraukšanu ārpus nožogotās teritorijas, ražošanas vai saimniecības ēku iekšpusē. Šādas konstrukcijas tiek uzstādītas piepilsētas zonā, valstī un garāžās. Un tie parasti tiek izgatavoti pēc pasūtījuma. Tomēr, zinot šo produktu īpašības un to, kā ar savām rokām izgatavot veramos vārtus, jūs varat iztikt bez ārējas palīdzības un ietaupīt uz savas vietnes norobežojošām konstrukcijām.

Izvēlētās iespējas priekšrocības un trūkumi

Veramie vārti, kas ir divas veramas vērtnes, tiek uzskatīti par vienu no populārākajām iespējām privātās būvniecības jomā. Viņu izvēles iemesli ir šādi:

• vienkārša konstrukcija, kas samazina vārtu atteices risku un palielina to kalpošanas laiku;
• salīdzinoši zemas izmaksas, īpaši dizainiem, ko dari pats;
• nav augstuma ierobežojumu (izņemot garāžas vārtus). Caur veramajiem vārtiem var izbraukt automašīna ar vertikāli negabarīta kravu;
• liels skaits formu un dizaina risinājumu, kas praktiski nav sastopami pie cita veida vārtiem;
• nav nepieciešama vietas betonēšana;
• iespēja automatizēt to atvēršanu, nodrošinot vārtu izmantošanu arī neizejot no automašīnas.

Viens no šīs iespējas trūkumiem ir nepieciešamība pēc lielas telpas vārtu izmantošanai. Turklāt konstrukciju ir gandrīz neiespējami izolēt. Un, izbūvējot vārtus, jāņem vērā arī vēja slodze šajā zonā. Tomēr visi šie trūkumi ir viegli kompensējami. Turklāt šūpoles konstrukcijas priekšrocības joprojām ir lielākas.

Konstrukciju veidi

Pirms sākt darbu pie vārtu ražošanas, ir jānosaka to konstrukcijas iezīmes. Jums vajadzētu izvēlēties konkrētu opciju, pamatojoties uz darbības īpašībām un lietošanas biežumu. Nozīme ir arī ejas platumam, ko aizsargā šādi vārti. Kopumā tiek izmantotas trīs veidu struktūras:

1. Ar vienu vērtni;
2. divvāku;
3. Ar diviem spārniem un vārtiem (iekalti vai atrodas atsevišķi).

Vienas lapas struktūras, kas sastāv no viena nepārtraukta tīkla, tiek izmantotas retāk nekā citas. Pirmkārt, sakarā ar nepieciešamību uzstādīt jaudīgāku balstu un metāla rāmi. Un ir nepieciešams vairāk vietas, lai tās atvērtu ar tādu pašu platumu.

Populārākie divvērtņu vārti ir padarīti vienkāršāki un viegli uzstādāmi pašu spēkiem. Dizains sastāv no diviem vienāda izmēra audekliem, kas apvilkti ar lokšņu metālu. Lai to atvērtu, ir nepieciešams uz pusi mazāk vietas salīdzinājumā ar vienas vērtnes vārtiem. Un stabiem nav nepieciešama papildu pastiprināšana.

Dizains, kas paredzēts pastāvīgai lietošanai ne tikai transportlīdzekļiem, bet arī cilvēkiem, ir vārti ar divām vērtnēm un vārtiem. Tie ir izgatavoti pēc tāda paša principa kā parastās divlapu konstrukcijas, un atšķirība ir papildu atbalsta klātbūtne. Lai gan, ja vārtu uzstādīšana tiek veikta garāžā vai ražošanas ceha atverē, vārti tiek sagriezti vienā no vērtnēm, un tiem nav nepieciešams uzstādīt trešo pīlāru.

Nepieciešams zināt: ne visi vārti ir izgatavoti ar fiksētām vērtnēm, kas izgatavotas no metāla loksnēm. Daži var būt izgatavoti no kaltas dzelzs elementiem vai citām detaļām, kas nodrošina redzamību caur vārtiem. Šī opcija ir vairāk dekoratīva nekā aizsargājoša.

Pamatmateriāli

Viena no galvenajām vārtu klasifikācijām ir to iedalījums pēc izgatavošanas materiāla:

1. Vārti no metāla loksnēm ir piemēroti jebkuras teritorijas nožogošanai un visbiežāk tiek uzstādīti garāžās;
2. Nedzirdīgie koka slēģi ir vairāk piemēroti nožogošanai ap vietni. To durvju ražošanai tiek izmantots blīvs smags koks - ozols, egle vai priede;
3. Loksnes, kas izgatavotas no polikarbonāta vai gofrētās plātnes, ir ideāli piemērotas automātiskajiem vārtiem, jo ​​to svars ir mazāks nekā citām iespējām.

Bieži izmanto konstrukciju un kombinēto iespēju ražošanai - koka ar metāla elementiem vai metāla ar kaltām detaļām. Viena no izdevīgākajām iespējām ir profilētā loksne, kas izceļas ar nelielo svaru, krāsu dažādību un izturību. Un šāda pārklājuma loksnes tiek ražotas lietošanai ērtos izmēros, kas ļauj samazināt griešanas apjomu un samazināt laiku, kas nepieciešams vārtu izgatavošanai.

Dizaina un uzstādīšanas iezīmes

Pirms izgatavojat veramos vārtus ar savām rokām saskaņā ar zīmējumu, jums vajadzētu saprast dizaina shēmu, kurā jānorāda:

1. Vērtņu un plauktu izmēri;
2. Šķērsvirziena daļu novietošana uz vārtu veramās daļas;
3. Bloķēšanas elementu atrašanās vieta.

Vārtu standarta dizains sastāv no taisnstūra rāmja, kas izgatavots no metāla profila (apaļa, tas ir, caurules vai taisnstūrveida). Profilu šķērsgriezuma diametrs ir no 2,5 līdz 4,5 cm. Vērtnes ir izgatavotas no metāla un ir nostiprinātas šķērsām (vai pa diagonāli), izmantojot šķērsgriezumu ar diametru 2–4 cm. Šādu elementu skaits, kas nepieciešams, lai palielinātu stingrību konstrukcijas lielums ir atkarīgs no vārtu augstuma un platuma.

piekaramie audekli

Arī balsti, uz kuriem vērtnes tiek piekārtas no metāla, visbiežāk ir izgatavoti no lielāka diametra (līdz 10 cm) metāla caurulēm. Dažreiz kanālu vai I-staru var izmantot kā statīvu. Uz balstiem ir piestiprinātas metāla eņģes, kuru izmēri ir atkarīgi arī no audeklu parametriem un svara, un to skaits parasti ir divi katrā pusē.

Shēmā, pēc kuras tiek montēti vārti, var būt paredzēta audeklu pakarināšana nevis uz metāla, bet uz ķieģeļu vai betona balstiem (ar vai bez pastiprinājuma). Tas palielina darba izmaksas, bet padara struktūru stiprāku. It īpaši, ja ķieģeļu mūrē ir ievietotas tā saucamās iestrādātās metāla daļas.

Projektējot jāņem vērā, ka jebkuru vārtu minimālajam ieteicamajam platumam jābūt 300 cm līmenī.Ja nav iespējas būvēt šādu konstrukciju, to atļauts samazināt līdz ne vairāk kā 280 cm. Tas nodrošinās jebkura, pat kravas transporta caurbraukšanu cauri vārtiem. Un ieteicamais augstums no vērtnes apakšas līdz zemei ​​ir 80–100 mm.

Konstrukcijas augstums var ievērojami atšķirties viens no otra. Daudzos veidos šis parametrs ir atkarīgs no uzstādīšanas vietas:

• garāžai vai ražošanas ceham augstumam jābūt ne mazākam par cauri vārtiem izbraucošā transporta maksimālajiem vertikālajiem izmēriem (ieskaitot dzelzceļu, ja runājam par uzņēmumu);
• parastai vieglajai automašīnai pietiek ar 2 metriem.

Eņģu bloķēšanas mehānisms nodrošinās drošu vārstu nostiprināšanu slēgtā stāvoklī. Pēc izskata tas atgādina burtu "G" un, atverot, kalpo kā aizbāznis. Vietā, kur bloķēšanas mehānisms nonāk zemē, ieteicams izrakt 1 cm biezu dobu metāla cauruli - tās klātbūtne palielina aizsardzības uzticamību, lai gan tas apgrūtina atvēršanas vai aizvēršanas procesu automatizāciju. Rack aizbāznim jāiet šajā konstrukcijā par 40–100 mm. Horizontālās slēdzenes var uzstādīt konstrukcijas vidējā, augšējā vai apakšējā daļā. Lai nodrošinātu to stiprinājuma uzticamību, tie paredz detaļu uzstādīšanu uz viena no šķērsstieņiem.

Automatizācijas uzstādīšana

Gandrīz jebkuru veramo vārtu konstrukciju var papildus aprīkot ar automatizāciju ērtākai atvēršanai un aizvēršanai. Materiālu tirgū var atrast vairākus tipiskus elektrisko piedziņu risinājumus, kas ietver vadības bloku, signāllampu, elektromagnētisko slēdzeni un uztveršanas antenu. Parasti ierīces darbojas no parastā vienfāzes barošanas avota, un tās var veidot tāpat kā paši automātiskie veramie vārti, kurus ir grūtāk un dārgāk izgatavot ar savām rokām nekā parastos.

Automatizācija tiek izmantota gan sistēmām ar vārstu ārējo atvēršanu, gan opcijām ar iekšējo. Un vadības bloks tiek novietots uzreiz pie staba, nodrošinot tam īpašu vietu. Ja tas tā nav un siena ir ķieģeļu, ķieģelī tiek izdobta niša, lai uzstādītu aprīkojumu. Galvenais tajā pašā laikā ir uzstādīt sekcijas diametram atbilstošu elektroinstalāciju, nodrošinot vietu tās uzstādīšanai.

Pēc ierīces uzstādīšanas, kas nodrošina automatizētu konstrukcijas darbību, tās šūpošanās priekšrocību skaits ievērojami palielinās. Tagad tos var vadīt pat pietiekami lielā attālumā. Piemēram, no mājām - tālvadības pults darbības rādiuss automātiskai atvēršanai un aizvēršanai var sasniegt 30 metrus.

Šajā video es jums parādīšu, kā parastos vārtus ar savām rokām pārveidot par automātiskajiem veramajiem vārtiem. Man jau sen bija doma nomainīt vārtus pret automātiskajiem. Un kādā brīdī radās shēma, kuru es pielietoju praksē. Vārti tiek vadīti ar pulti no signalizācijas. Šis indikators kalpo kā norāde par piedziņu aktivizēšanu un deaktivizēšanu.

Es sapratu vārtu atvēršanu iekšā. Visa elektrība ir ievietota noslēgtā kastē, un elektroinstalācija ir pazemē. Piedziņas elektromotori tiek darbināti ar 12 voltu spriegumu. Pagaidām atvēršanas ātrumu esmu testējis tikai ziemā, un tas svārstās no 40 sekundēm līdz 1 minūtei. Katrs no diviem diskdziņiem ir izgatavots saskaņā ar to pašu shēmu. Kustīgais piedziņas stienis ir piestiprināts pie speciālas izciļņa uz vārtiem. Pati piedziņa caur metinātu kronšteinu ir piestiprināta pie staba. Visa elektroinstalācija ir izgatavota aizzīmogotā gofrētā veidā.

Kā redzat piedziņas iekšējās daļas, es aizsargāju ar piemērotu plastmasas kasti un pelēku kanalizācijas cauruli ar diametru 50 milimetri. Šis risinājums pilnībā aizsargā elektromotoru un gala slēdžus no mitruma.

Darba iezīmes

Man uz tālvadības pults ir dažādas pogas vārtu aizvēršanai un atvēršanai, un tas ir ļoti ērti, ja nepieciešams nedaudz atvērt vai aizvērt vārtus. Vēl viens moments, ko gribēju īstenot: aizverot, vārti tiek bloķēti oriģinālā dizaina dēļ. Ne uz zemes, ne virs vārtiem nav džemperu un pieturu, kas fiksē vārtus galējā stāvoklī. Vārti vienkārši aizveras un pēc tam atrodas nedaudz ieķīlētā stāvoklī. Šis dizains neparedz kreisās vai labās vērtnes aizvēršanas secību, starp vārtiem ir atstāta vairāku milimetru atstarpe. Šī pieeja, manuprāt, vienkāršo vārtu kontroles shēmu. Kad vārti ir aizvērti, piedziņas tiek automātiski izslēgtas.

Vārtu piedziņas izgatavoju un uzstādīju ziemā. Un tas ir labs ierīces uzticamības un izturības tests. Tāpēc es izmantoju pārbaudītas automobiļu sastāvdaļas un detaļas. Tā sagadījās, ka šoziem mierīgi darbināja savus automātiskos vārtus pie tādas temperatūras.

Kas mainās sals? Automātika darbojas nevainojami, palielinās tikai vārtu atvēršanas/aizvēršanas laiks. Es domāju, ka tas ir saistīts ar eļļošanu. Aukstā laikā tas kļūst biezāks. Nākamais jautājums, kas, iespējams, jums ir interesants: ko darīt, ja nav elektrības? Es vienkārši izvelku tapu, kas nostiprina piedziņas stieni pie vārtiem, un pēc tam vienkārši atveru vārtus ar rokām un nolaižu pieturas uz leju.

Es neatbalstu akumulatora kā rezerves izmantošanu, jo uzskatu, ka šī shēma ir dārga un tai nepieciešama pastāvīga apkope un uzlāde. Turklāt strāvas padeves pārtraukumu biežums jūsu reģionā ir individuāls jautājums. Vairāku mēnešu darbības laikā es atvēru vārtus, tātad tikai vienu reizi. Lai aizvērtu vārtus bez elektrības, ir jāveic apgrieztās darbības: jāpārvieto piedziņas stieņa un vārtu asis un jāievieto tapa. Tas arī viss, un man šķiet, ka tas nav grūti.

Vārtu dizainam ir sava īpatnība. Lai samazinātu vēju, apakšējā daļa ir izgatavota režģa formā.

Un kā aizslēgt vārtus, neizmantojot diskus? Šim nolūkam ir pagrieziena skrūve. Tātad tas ir atvērts, un tāpēc tas ir slēgts.

Kad automatizācija ir pievienota, aizbīdnis vienmēr atrodas atvērtā stāvoklī. Pārskats Es parādu pašu vārtu rāmi. Šis ir vienkāršākais iespējamais dizains. Manuprāt, tajā nav nekādu lieku detaļu un tajā pašā laikā vārti ir diezgan stingri.

Bet kā piedziņas bloķē vārtus? Apsvērsim to sīkāk. Viss triks ir īpašā vārtu eņģu uzstādīšanā. Ja paskatās uzmanīgi, jūs redzēsit, ka eņģes ir sametinātas tā, ka tās neļauj vārtiem atvērties uz āru.

Aizverot, vārtu vertikālā caurule balstās pret stabu, un vēja brāzmas, kas pūš uz āru, nespēs izvilkt piedziņu. Un piedziņas skrūves dizains neļaus jums iespiest vārtus uz iekšu.

secinājumus

Noslēgumā apsveriet šī projekta iezīmes:

• divu disku un vadības bloka budžets bija aptuveni 5000 rubļu;
• piedziņu ražošanai izmantoju domkratus un tīrītāju motora pārnesumkārbas no “pensa”;
• Es pats izdomāju vadības bloka ķēdi un īstenoju to, izmantojot releju;
• Papildu drošībai izmantoju divus vadības līmeņus vārtu aizvēršanai un atvēršanai. Tie ir parastie gala slēdži un laika releji;
• Es izmantoju vadības paneļus no budžeta automašīnas signalizācijas;
• un, visbeidzot, esmu ieviesis atsevišķas pogas vārtu atvēršanai un aizvēršanai, kas ļauj nedaudz atvērt vai aizvērt vārtus. Kas izrādījās ļoti noderīgi praksē.

2. daļa

Šī ir video otrā daļa par automātiskajiem veramajiem vārtiem, ko dari pats. Pagājušajā numurā es pārskatīju šos vārtus, un šodien es ļoti detalizēti runāšu par elektrisko ķēdi.

Es gribu jūs uzreiz brīdināt, ka šis bloks ir salikts, lai veiktu konkrētus uzdevumus uz mērķi. Šeit ir uzdevumi. Tā ir iespēja atvērt/aizvērt vārtus vēja un sniega slodzes apstākļos, kad var palielināt piedziņu darbības laiku. Otrais ir iespēja atvērt vārtus, izmantojot tos, piemēram, kā vārtus viesiem. Trešais ir piedziņu pilnīga izslēgšana pēc vārtu atvēršanas vai aizvēršanas. Kā arī izslēgšanās pēc noteikta laika, kuru vari regulēt pats. Piedziņu izslēgšanas laika regulēšana ir paredzēta atsevišķi atvēršanai un aizvēršanai.

Ja šie uzdevumi jums ir piemēroti, varat droši apskatīt šo detalizēto shēmas aprakstu tālāk.

No kā sastāv shēma?

Shēma ir balstīta uz elementiem par pieņemamu cenu, ko var iegādāties automašīnu tirdzniecības vietās vai lēti pasūtīt Ali Express. Ķēdes pamatā ir divi impulsu releji, kas tiek iedarbināti, kad no tālvadības pults tiek saņemts īss negatīvs impulss. Bloķējiet automatizāciju jūsu priekšā. Apskatīsim galvenos elementus.

Pirmais ir vadības bloks. Standarta automašīnas signalizācija. Lētākais ķīnietis. Es to pasūtīju Ali Express. Tas maksāja apmēram 300 rubļu.

Nākamie galvenie elementi ir divi impulsu releji. Lūk, kā izskatās šie releji. Šeit ir viņu numurs. Tas ir aizmugurējo miglas lukturu relejs. Lietots VAZ un Chevrolet Niva. To ir viegli atrast, pārdod veikalos. Tas maksā apmēram 240 rubļu. Manā ķēdē ir divi no šiem relejiem: pirmais un otrais.

Šie elementi ir parasts piecu kontaktu relejs. Viens, divi, trīs, četri un viens četru kontaktu relejs. Šis relejs ir nepieciešams, lai laternai sniegtu intermitējošu signālu, lai citi varētu redzēt, ka vārti pašlaik atveras vai aizveras.

Arī diagrammā ir divi laika releja moduļi - viens un otrais. Tie ir tieši tādi paši. Šie moduļi nodrošina taimeri, lai izslēgtu manu ķēdi.

Šeit ir visi galvenie elementi, kas ir manā shēmā. Un tagad es mēģināšu shematiski uzzīmēt šīs ierīces darbības principu. Kā šī shēma darbojas?

Darba shēma

Vispirms mēs uzzīmējam visus lielos blokus. Tas būs vadības bloks no automašīnas signalizācijas. Mēs izmantojam tikai divus signālus no šīs vadības ierīces. Abi signāli tiek impulsēti, un tiem ir negatīva polaritāte. Tas ir, tas ir mīnuss. Pirmais signāls būs atbildīgs par vārtu atvēršanu, bet otrais – par vārtu aizvēršanu. Protams, trauksmes panelī tās būs šīs divas pogas. Slēgtās slēdzenes poga ir vārtu aizvēršana. Un atvērtā slēdzene ir vārtu atvēršana.

Uz priekšu. Vissvarīgākais manā ķēdē ir divi impulsu releji, par kuriem es runāju iepriekš. Šeit tie ir. Tāpēc mēs tos ievietojam centrā. Pirmā un otrā. Tas būs P1 - atvēršana, un tas būs P2 - aizvēršana. Kā jau teicu, mēs izmantojam šādu impulsu releju ar šādu numuru. Tos ir viegli atrast automobiļu veikalos, un tie ir diezgan lēti. Šo releju elektroinstalācijas shēma ir ļoti vienkārša. Es shematiski parādīšu, kā tas izskatās. Ir tikai 6 kontakti. Kontakti, kurus izmantoju. Pirmajam kontaktam piemēroju nemainīgu plusu, trešajam kontaktam konstantu mīnusu. Piektais kontakts ir kontroles, tam vajadzētu būt mīnusam. Turklāt šis mīnuss var būt impulsīvs. Tas ir tieši tas, kas mums vajadzīgs. Mums ir impulsa signāls ar negatīvu polaritāti, kas nāk no vadības bloka.

Tāpēc mēs rīkosimies šādi. Mēs savienojam vadības bloku ar pirmo atvēršanas releju. Šis ir mūsu atklājums. Šeit mums ir vadības mīnuss no vadības bloka. Un otro releju kontrolē otrais signāls no vadības bloka. Tas ir mūsu slēgšana, un tas ir arī mīnuss.

Tālāk šajā impulsu releja savienojuma shēmā es izmantoju ceturto kontaktu - tas ir pastāvīgs plus pie izejas. Brīdis, kad piektajā kontaktā pienāk negatīvas polaritātes impulss. Tādējādi šeit ceturtajā kontaktā parādīsies signāls. Tas būs pluss. Es to uzzīmēšu šādi.

Elektromotori shēmā

Uz priekšu. Mūsu shēmā, protams, ir vārtu piedziņas motori, tādi ir divi. Es tos apzīmēšu kā M1 un M2. Vienkāršākajā versijā, lai šī ķēde darbotos, mums pietiek ar mīnusu no barošanas avota šiem motoriem. Dariet to un paņemiet plusus no jebkura no šiem relejiem. Tagad kā šī shēma var darboties? Ļoti vienkārši. Teiksim, man jāatver vārti – es nospiežu pirmo atvēršanas pogu. Uz vadības bloka pirmajā kontaktā parādās negatīvas polaritātes impulss, un tas iedarbina šo releju (pirmo). Šis relejs tiek aktivizēts, un releja ceturtajā izejā parādās pastāvīgs plus. Šis pluss attiecas uz katru no elektromotoriem. Un mēs jau esam saņēmuši mīnusu, pieslēdzoties caur barošanas avotu. Tādējādi tie sāk griezties vienā virzienā. Sāk darboties ķēde, abi dzinēji griežas - mums atveras vārti.

Lai pārtrauktu šo shēmu, es vēlreiz nospiežu to pašu pogu - vārtu atvēršanas pogu. Kas notiek? Atkal vadības blokā parādās negatīvas polaritātes vadības impulsa signāls. Tāpēc viņš iet šeit un atkal ieiet impulsu relejā. Tā kā relejs ir impulss, katrs impulss maina releja stāvokli. Tādējādi, ja tas bija ieslēgts, tad tas izslēdzas, un šis plus no ceturtā kontakta pazūd. Un apstājas abi dzinēji, jo abiem dzinējiem pluss pazūd.

Ja pievienosim plusu no otrā releja, kas atbild par aizvēršanu, tad izmantosim aizvēršanas pogu. Šeit tas ir - slēdzene, mēs to nospiežam, un signāls, kas iet caur šo vadu, tiek iedarbināts vadības blokā. Tas ir, šeit mums ir impulss mīnuss, kas nāk caur šo vadu uz otro releju, kas ir atbildīgs par slēgšanu. Šī releja ceturtajā kontaktā parādās pozitīvs rādītājs. Mums abiem motoriem ir pieslēgts šis pluss un tagad atkal sāk griezties, bet griežas vienā virzienā.

Lai pārtrauktu slēgšanu, mums vēlreiz jānospiež tā pati poga. Tad vadības mīnuss no vadības bloka caur šo vadu atgriežas aizvēršanas relejā. Impulsu relejs maina savu stāvokli, un ceturtā kontakta pluss nodziest, un atkal dzinēji apstājas.

Lai vārtu piedziņas motori grieztos pretējā virzienā un nodrošinātu aizvēršanos, mums ir nepieciešama sava veida ķēde, kas mainīs polaritāti. Tā kā katrs relejs dod mums pozitīvu vadības signālu. Lai to izdarītu, es izmantošu parasto piecu kontaktu releju, šeit man ir viens un otrais.

Tie darbosies kopā un nodrošinās šo divu kontaktu polaritātes maiņu. Kā tas izskatīsies? Kad es dodu vadības signālu atvērt vai aizvērt, darbosies viens vai otrs impulsu relejs, un šeit mainīsies polaritāte uz šiem diviem kontaktiem. Teiksim, te bija pluss, te mīnuss, un tad te būs mīnuss, te pluss. Tādējādi es nodrošināšu dzinēja reversu.

Mēs uzzīmējam polaritātes maiņas diagrammu. Kā jau teicu, tie ir divi piecu kontaktu releji. Šeit tas ir pirmais, un šeit tas ir otrais. Norādīsim kontaktus. Šeit mums ir 88 kontakts, dažreiz to sauc arī par 87A. Tas nav būtiski. Šajā pusē mums ir 30 strāvas kontakti. Tad šie divi kontakti ir 87. Un katrs divi kontakti releja spoles vadīšanai.

Tie ir 86 un 85. Un šeit attiecīgi 86 un 85. Kā mēs tagad savienosim šos kontaktus? Mēs rīkojamies šādi. Mēs sākam 88 kontaktus ar mīnusu. Tas ir, šeit mums ir mīnuss un šeit mīnuss.

Mēs savienojam releja kontaktus 86 un 85 viens ar otru un arī sākam mīnus. Uz abu releju 87 kontaktiem jāpieliek pluss. Šeit mums būs pluss, es to norādīšu šeit. Lai būtu skaidrs, es pat zīmēju ar sarkanu flomāsteru. Tātad, šeit mums ir pluss. Un šeit mums ir mīnuss.

85 pirmā releja kontakts mums jāpieslēdz pie 4. impulsu releja kontakta atvēršanai. Un otrā polaritātes maiņas releja tapu 86, lai aizvērtu, mums ir jāpievienojas impulsa releja tapai 4. Ir palikuši 30 polaritātes releja kontakti. Mēs savienosim savu elektromotoru paralēli šiem kontaktiem.

Tagad redzēsim, kā šī shēma darbosies. Pieņemsim, ka mums nav impulsu releju. Tagad es tos aizvēršu. Kas notiks? Nesaistītā stāvoklī abi polaritātes maiņas releji darbosies saskaņā ar šādu principu. 87 kontaktu tie būs normāli slēgti, kas te, kas te. Tāpēc plus tiks noņemts no šī kontakta un tiks ievadīts 30. kontaktpersonai. Es velku plusu šeit, un es velku plusu arī šeit, jo šeit arī 30 un 87 tiks slēgti. Tātad mums ir pluss un pluss. Kā jūs saprotat, elektromotori ar šādu savienojumu nedarbosies.

Kas notiks, ja mēs dosim viņiem signālu? Tātad, gribējām atvērt vārtus, nospiežam vārtu atvēršanas pogu, vadības blokā parādās impulsa signāls. Tieši par šo līniju viņš iet šeit un atver impulsu releju ar numuru 1. Uz šī releja 4. kontakta mums ir nemainīgs pluss, kas nāk uz pirmā polaritātes maiņas releja 85. kontaktu un maina normāli aizvērta 87 stāvokli. kontakts parasti atvērts. Tādējādi kontakts 888 vai 87A, kā to sauc arī, aizveras. Un mēs saņemam uz 30. kontakts vairs nav pluss, bet mīnuss. Es šeit velku mīnusu. Un šeit mums ir pluss.

Tā kā motori ir savienoti paralēli, tie sāk griezties vienā noteiktā virzienā. Kad vēlreiz nospiežu to pašu "atvērt" pogu, impulss no vadības bloka nāk uz to pašu pirmo releju, tas maina stāvokli un pazūd no 4 kontaktiem plus. Tādējādi uz polaritātes maiņas releja 85. kontakta signāls pazūd, spole vairs nemagnetizē kontaktu, un 88. kontakts nonāk "parasti atvērtā" stāvoklī. 87 kontakts ir "parasti slēgts". Tas ir, mēs šeit atkal iegūstam plusu. Un mums atkal ir pluss šeit un pluss šeit. Tāpēc elektropiedziņas motori atkal apstājas.

Ja es nospiežu pogu “aizvērt”, tad mums ir tāda pati darbība, tikai ar otro impulsa releju. Tas ir, signāls nāk šeit - tas ir impulsa mīnus signāls, tas iet uz otro releju. Šajā relejā mums ir plus 4. tapai. Šis pluss attiecas uz polaritātes maiņas releja kontaktu 86, un no šīs puses mums būs nevis pluss, bet mīnuss. Abi dzinēji ieslēdzas, bet tie griežas pretējā virzienā. Tāpēc es atrisināju polaritātes maiņas problēmu. Izmantojot tikai divus piecu kontaktu relejus.

Var uzdot interesantu jautājumu, kas notiek, ja ar pirmo atvēršanas releju ieslēgtu, tas ir, nospiežot pogu "atvērt vārtus", es uzreiz nospiežu pogu "aizvērt vārtus". Tad notiks sekojošais: abi releji būs “ieslēgtā” stāvoklī un tad pluss būs gan šeit, gan šeit. Un šie polaritātes maiņas releji mainīs savu stāvokli. Elektropiedziņas motori apstāsies, jo abi negatīvie būs uz kontaktiem. Bet man šī situācija neder, jo abi impulsu releji būs pastāvīgi ieslēgti un pie to izejām būs pluss. Lai tas nenotiktu, izmantoju vēl divus relejus. Manā diagrammā tie atrodas augšpusē.

Bloķēšanas relejs

Esmu tos attiecīgi nosaucis par atvērtās bloķēšanas releju un aizvēršanas bloķēšanas releju. Priekš kam tās vajadzīgas? Tie ir nepieciešami, lai, atverot vārtus un man ir aktivizēts atvēršanas relejs, es nevarētu ieslēgt otro releju, kas ir atbildīgs par vārtu aizvēršanu, nospiežot pogu “aizvērt”. Diagrammā tas izskatīsies šādi. Tie atkal ir divi piecu kontaktu releji. Kontakti tiks izvietoti šādi. Tie ir 30, 87, 88, 86, 85. Došu šos kontaktus, uzreiz iedošu mīnusu no barošanas bloka. Tas man būs “P slēdzenes atvēršana”, un tas būs “P slēdzenes aizvēršana”. Tagad abi mūsu impulsu releji netiks savienoti ar vadības bloku tieši, bet caur attiecīgajiem atvēršanas un aizvēršanas bloķēšanas relejiem.

Tāpēc es izdzēšu šo savienojumu. Mēs ņemam signālu, kas ir atbildīgs par atvēršanu, un pieliekam to pirmajam relejam uz tapas 87. Attiecīgi, lai savienotu impulsu releju, lai atvērtu. Mums ir jāņem signāls no bloķēšanas releja kontakta 30.

Un tagad, izmantojot aizvēršanas bloķēšanas releju, mēs savienosim signālu, lai aizvērtu vārtus. Mēs to atkal savienojam ar tapu 87. Es tos izcelšu ar krāsu, lai tas būtu skaidrs. No aizvēršanas bloķēšanas releja 30. kontakta tas noņem negatīvo impulsu, un mēs to pieliekam uz atbilstošo aizvēršanas impulsu releja kontaktu.

Kā šī shēma darbosies tagad? Nospiežot pogu “vārtu atvēršana”, vadības blokā parādās impulsa signāls, un pa šo līniju tas vispirms nonāk atvēršanas bloķēšanas relejā uz kontakta 87. Mums šis kontakts ir stāvoklī, kad relejs nav pieslēgts - tas vienmēr ir aizvērts, tāpēc mēs noņemam šo impulsu no kontakta 30 un tas nonāk mūsu impulsa relejā vārtu atvēršanai. Un tālāk pēc shēmas.

Kad vajag aizvērt vārtus, nospiežu citu pogu, jau šajā zarā parādās signāls. Tas iet uz aizvēršanas bloķēšanas releja 87. kontaktu. Šis relejs vēl nav ieslēgts. Tāpēc mēs noņemam mīnusu no kontakta 30, kas iet uz otro impulsu releju, kas ir atbildīgs par vārtu aizvēršanu.

Tagad izdarīsim triku. Pozitīvo signālu no atvēršanas impulsa releja savienosim ar aizvēršanas bloķēšanas releja 86. kontaktu. Kas notiks šajā gadījumā?

Tātad, kad mēs atveram vārtus un mūsu impulss iet caur šo ķēdi, caur atvēršanas bloķēšanas releju, tas nekādā veidā netiek ieslēgts. Kontakts 87 ir aizvērts līdz 30. Tāpēc ieslēdzas atvēršanas impulsa relejs, tā izejā parādās plus, ķēde sāk darboties. Bet šis pluss, gar šo zaru, iet uz aizvēršanas slēdzenes releju. Un šeit mainās releja stāvoklis. Ja agrāk kontakts 87 parasti bija aizvērts, tad tagad tas atveras un kontakts 30 aizveras līdz 88, kas nav savienots ar neko. Un pat ja tagad es nospiedīšu aizvēršanas pogu, un pa šo atzaru saņemšu signālu no vadības bloka, un tas nonāks 87 kontaktā. Tad signāls no šīs tapas nesasniegs 30, jo šis relejs ir mainījis stāvokli. Un 30 kontakts tiek slēgts uz 88.

Tāpēc impulsu relejs numurs 2, kas aizver vārtus, nevarēs darboties. Mēs veiksim tādu pašu sarežģītu savienojumu ar atvēršanas bloķēšanas releju. Mēs noņemam pozitīvo signālu no otrā impulsa releja. Un mēs to padodam šeit uz atvēršanas bloķēšanas releja 86 kontaktu.

Kā jūs, iespējams, uzminējāt, šeit būs tāds pats darbības princips. Kad es nospiežu pogu, lai aizvērtu vārtus, negatīvs signāls uz šī atzara iziet caur bloķēšanas releju un nonāk otrajā aizvēršanas impulsa relejā. Tas darbojas, un pozitīvs signāls no 4. tapas nonāk atvēršanas bloķēšanas releja 86. tapā.

Relejs maina savu stāvokli un kontakts 87 vairs nebūs savienots ar 30. 30 pārslēdzas uz 87. Un tagad, pat ja es nospiežu vārtu atvēršanas pogu, un es saņemu signālu jau šajā atzarā, tas neiet tālāk nevienā veidā, un neieslēdz impulsu releju vārtu atvēršanai. Šī shēmas daļa ļauj novērst abu impulsu releju nevajadzīgu darbību vienlaikus. To, ko tikko teicu, mēģināšu jums parādīt vizuālākā formā.

Šeit tie ir impulsu releji, šeit tie ir šie kontakti, 6 kontakti. Un šeit tie ir bloķēšanas relejs. Šādi tie ir savienoti. Sarkanā krāsā man ir vadi, kas ir savienoti ar tiem atbilstošajiem impulsu relejiem.

Kā darbojas spuldze?

Uz priekšu. Apsveriet jautājumu par to, kā mēs varam radīt šīs ķēdes signālu, kad ir ieslēgts viens no šiem relejiem. Tas ir, kad mūsu dzinēji darbojas. Šim nolūkam mums ir sava veida spuldze. Un viņai vajadzētu spīdēt. Es savā ķēdē izmantoju pagrieziena signālu relejus. Tas ir pagrieziena rādītāju relejs žigulim. Nav grūti to iedarbināt, shēma tur ir vienkārša. Es jums parādīšu, no kurienes es saņemu signālus, lai sāktu mirgot šī spuldze. Tātad, mēs savienojam spuldzi tieši ar releju. Un relejā papildus negatīvajai ieejai mums ir jādod pozitīvs signāls. Kur mēs to ņemsim? Un mēs to paņemsim šeit. Mēs ņemam vienu no signāliem no pirmā impulsa releja. Un mēs šajā brīdī ņemam otro signālu no otrā impulsa releja.

Ja es tā darītu un pievienotu pozitīvo kontaktu tieši relejam un šos divus kontaktus saliktu kopā, tad es aizvērtu pirmā impulsa releja un otrā impulsa releja izejas, tad es pārrautu ķēdi. Tie nedarbotos pareizi. Tāpēc šim nolūkam ir nepieciešams izmantot divas parastās diodes un ievietot tās šādi. Pirmā diode un otrā diode.

Tas izrādījās nedaudz neveikli, bet es domāju, ka jūs sapratīsit principu. Tagad kas notiks? Kad mums būs atvērts pirmais vai otrais relejs, tad no attiecīgiem 4 kontaktiem plus nāks šeit. Šis pluss iet caur diodi, bet tas nevar nokļūt citā atzarā, jo šeit ir cita diode. Attiecīgi šis pluss iet tālāk un nonāk pagrieziena rādītāja relejā un sāk mirgot gaisma.

Ja es nospiežu vārtu atvēršanas pogu un tiek aktivizēts pirmais atvēršanas relejs, tad šeit tiek noņemts pozitīvais 4. kontakts. Tas arī šeit ievēro šo shēmu, iet cauri diodei, bet nevar iekļūt šajā atzarā. Un tas nolaižas šeit līdz pagrieziena rādītāja relejam un atkal mirgo gaisma. Attiecīgi, otrreiz nospiežot aizvēršanas vai atvēršanas pogas, šie releji pārstāj darboties. Šeit vairs nenāk pozitīvais signāls no 4 kontaktiem un pagrieziena relejs pārstāj barot gaismu, un gaisma vairs nemirgo. Šeit atrodas relejs, kas nodrošina spuldzes mirgošanu. Šis ir četru kontaktu relejs. Es pat paņēmu ar bloku. Tas ir diezgan lēti. Bet caur šiem diviem kontaktiem es pieslēdzu spuldzīti jau vietā tieši pie vārtiem.

Laika stafete

Kas mums atliek? Mums atliek pēdējais interesants uzdevums. Mums ir jānodrošina, ka pēc noteikta laika katrs no šiem relejiem izslēdzas. Lai nenospiestu vienu un to pašu pogu vairākas reizes. Šim nolūkam izmantošu divus laika releja moduļus. Tie ir vienkārši moduļi, katrs maksā apmēram 135 rubļus un tie tiek ievietoti šeit.

Tātad, šeit man ir laika releja moduļi. Un to apzīmējums ir FC-32. Es arī pasūtīju tos Ali Express. Lai tas būtu 1. laika relejs, un tas būs 2. laika relejs. Attiecīgi pirmais relejs būs atbildīgs par vārtu izslēgšanu pēc atvēršanas. Un otrais relejs būs atbildīgs par disku izslēgšanu pēc aizvēršanas. Diagrammā tie izskatās šādi, tieši šajā vietā. 1. un 2. stafete. Šeit ir kontaktu grupas. Šeit ir divas kontaktpersonas, un šeit ir divas kontaktpersonas. Un šeit attiecīgi trīs, un šeit trīs.

Es arī vēlos vērst jūsu uzmanību uz to, ka pašiem moduļiem ir šie mainīgie rezistori, kas ir atbildīgi par punkta laika regulēšanu. Un attiecīgie džemperi, kas ir uzstādīti noteiktā veidā, ir atbildīgi par laika pārslēgšanas diapazoniem. Iestatot tos vēlamajā režīmā, es nodrošināju, ka katrs no šiem relejiem darbojas precīzi pēc noteikta laika. Šajā gadījumā man šeit ir iestatīta maksimālā 1 minūte šeit un 1 minūte šeit. Tas ir, laiks, pēc kura strāvas padeve diskdziņiem jebkurā gadījumā tiks pārtraukta, ir vienāda ar vienu minūti. Šo laiku var iestatīt uz jebkuru gan atvēršanai, gan aizvēršanai.

Kā tos savienot. No barošanas avota mums šeit ir negatīvs signāls - mīnus. Es to savienoju. Kontaktu grupai priekšā ir divi kontakti - plus un mīnus. Attiecīgi šeit tas ir pirmais mīnuss un otrais - šeit.

Turklāt mīnuss jāpiemēro otrajai kontaktu grupai, kas atrodas otrā pusē. Šeit mums ir trīs kontaktpersonas. Un otrajā relejā ir arī trīs kontakti. Tāpēc mēs pieliekam mīnusu galējam kontaktam šeit un galējam kontaktam šeit.

Kā jūs droši vien jau varat uzminēt, šie moduļi tiks darbināti ar attiecīgajiem impulsu relejiem. Uzzīmēsim to diagrammā. Tātad, kad mēs ieslēdzam pirmo releju, kas ir atbildīgs par atvēršanu, tad šim pozitīvajam signālam no 4. kontakta jāiet arī uz impulsa releja ieeju, kas ir atbildīga par atvēršanu. Tāpēc mēs to sadalām šādi un pielietojam šo pozitīvo signālu priekšējās kontaktu grupas kreisajam kontaktam. Attiecīgi otro reizi relejā mēs ņemam vadības signālu no šejienes. Šo plusu ņemam no releja, kas atbild par slēgšanu. Kā šis.

Tātad, šeit mums ir pluss, šeit mums ir arī pluss. Kontaktu grupām šajā laika stafetes pusē ir trīs grupas: pirmā, otrā un trešā. Pirmais un otrais, kad šim relejam netiek pievadīta jauda, ​​tie parasti ir aizvērti. Šeit ir tas pats, normāls slēgts stāvoklis. Bet, kad jauda jau ir piegādāta, kad tiek iedarbināts taimeris, otrais un trešais tiek aizvērti. Tas ir, šeit pozīcija šobrīd ir normāli atvērta. Un šeit tas pats - normāli atvērts.

Kas vēl mums jāsavieno? Otrie kontakti katrā laika relejā ir jāpievieno attiecīgajām releja ieejām, kas ir atbildīgas par bloķēšanu. Tie ir 87 kontakti. Tas ir, tagad mēs ņemsim otro kontaktu un savienosim laika releja izeju ar atvēršanas bloķēšanas releja 87. kontaktu. Un otrā laika releja otrais kontakts, mēs savienosim ar aizvēršanas bloķēšanas releja 87. kontaktu. Tā es zīmēju.

Kā ķēde darbojas ar šiem diviem laika relejiem? Tātad, sākam pirmo režīmu - nospiežam pogu un atveram vārtus. Atvērām vārtus, iedarbojas pirmais impulsa relejs. Pie šī releja 4. izejas mums ir nemainīgs pluss. Saskaņā ar šo atzaru viņš nonāk laika stafetē, kas atkal ir atbildīga par atvēršanu un šī stafete sākas. Tas sākas un skaita laiku vienā minūtē.

Jūs varat iestatīt laiku pēc savas gaumes, kā vēlaties. Eksperimentāli esmu noskaidrojis, ka maksimālais laiks, kas nepieciešams, lai vārti pilnībā atvērtos vai aizvērtos, it īpaši ziemā, ir tieši viena minūte. Pēc vienas minūtes notiks sekojošais. Parasti slēgtie kontakti 1 un 2 pirmajā relejā atveras un aizveras 2 un 3. Kontaktam 3 mums ir mīnuss. Šis mīnuss notiks saskaņā ar shēmu un nonāks pie atvēršanas bloķēšanas releja kontakta 87. Šis kontakts brīvā stāvoklī ir slēgts līdz 30. kontaktam. Signāls virzīsies tālāk, un atvēršanas impulsa relejam nonāks negatīvs signāls, tādējādi apturot tā darbību.

Pie izejas mēs atkal iegūsim divus plusus un elektromotori apstāsies. Un tajā pašā laikā no šiem relejiem tiks noņemts spriegums. Tas pats par slēgšanu. Mēs noklikšķinām uz aizvēršanas pogas. Mūsu signāls nonāk aizvēršanas impulsa relejā. Mēs noņemam plus no 4 šī releja kontaktiem, tas ieiet atbilstošajā otrā laika relejā un iedarbina taimeri. Taimeris atkal ir iestatīts uz 1 minūti. Pēc vienas minūtes atveras 1. un 2. kontakti, bet 2. un 3. kontakti aizveras. Attiecīgi šis mīnuss iet uz šo atzaru, kuru esam pieslēguši slēgšanas bloķēšanas releja 87. kontaktam. Caur 30 kontaktu, aizvērts ar 87 - signāls nonāk impulsa relejā, kas atbild par aizvēršanu, un šis impulsa relejs pārstāj darboties. Te atkal pluss pazūd. Un polaritātes maiņas ķēdei atkal ir tāda pati zīme - divi plusi, un atkal šie divi elektromotori pārstāj darboties. Tāda ir darba loģika, ko nodrošina mana shēma.

Es ceru, ka jūs neesat pārāk noguris no mana detalizētā stāsta.

3. daļa

Šī ir trešā daļa no video par paštaisāmajiem automātiskajiem veramajiem vārtiem. Iepriekšējās divās daļās es sniedzu pārskatu un detalizēti izskatīju ķēdes shēmu. Šajā daļā jūs atradīsiet ierīci piedziņām un gala slēdžiem.

Lai atvērtu vārtus, tiek izmantots parasts VAZ domkrata mehānisms 500 rubļu vērtībā. Pagriežot rokturi, šī domkrata kustīgais stienis pārvietojas pa garu skrūvi.

Atkarībā no griešanās virziena kāts pārvietosies uz augšu vai uz leju. Kustības intensitāte nosaka stieņa kustības ātrumu. Tagad es atvēršu vāku, lai detalizēti parādītu šī domkrata ierīci. Kā redzat, iekšpusē ir pārnesums. Mūsu vajadzībām rokturis un zobrati ir jānoņem. Nomainot apakšējo pārnesumu ar skrūvi, ieteicams uzstādīt piemērota diametra gultni. Un no šīs puses, pēc skrūves, mēs uzstādīsim adapteri uz pārnesumkārbas vārpstas.

Pārnesummotora īpašības

Lai iedarbinātu domkrata skrūvi, es izmantoju visizplatītāko, vienkāršāko un lētāko tīrītāja motora pārnesumkārbu no VAZ. Es izmantoju tikai divus vadus - plus un mīnus. Kad polaritāte ir mainīta, reduktoru motors maina savu griešanās virzienu.

Šeit ir šī reduktoru ass, kurai mums ir jāpiestiprina skrūve.

Tā vārpsta veic aptuveni 60 apgriezienus minūtē. Varat izmantot citus, dārgākus, lielākas apgriezienu skaita pārnesumdzinējus. Šeit šādā plaknē ir jāpievieno šie divi mezgli.

Divu vērtņu veramajiem vārtiem mums vienlaikus ir nepieciešami divi identiski reduktoru motori. Es gribu jūs uzreiz brīdināt, ka vietējā automobiļu rūpniecībā motoru pārnesumkārbām, pat no vienas un tās pašas partijas, var būt dažādi griešanās ātrumi. Es vēl nevaru izskaidrot šo paradoksu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šim motoram esmu jau uzstādījis divus uzgriežņus.

Tie ļaus jums nedaudz nostiprināt šī reduktora asi. Un jau caur tiem es pārnesīšu pūles caur adapteri uz domkrata augšdaļu. Rezultātā mums vajadzētu iegūt šādu dizainu. Tagad es paskaidrošu, kā tas darbojas. Domkratā jau esmu ievietojis profila kvadrātveida cauruli ar malu 20 milimetru, galā ir izurbts caurums savienošanai ar vārtu vērtnēm. Pati kvadrātveida caurule ir savienota ar domkrata skrūvi un kustas iekšā vai ārā, kad tā griežas.

No otras puses, jūs redzat platformu reduktora motora uzstādīšanai. Tas ir izgatavots plāksnes veidā ar caurumiem. Šeit ar skrūvēm ir piestiprināts reduktors. Tā ass ar uzgriežņiem precīzi iekļaujas adapterī, kuru izgatavoju no piemērotas uzgriežņu atslēgas.

Kad ir ieslēgts reduktora motors, rotācija caur adapteri tiek pārsūtīta uz domkrata skrūvi. Domkrata skrūve griežas un pārvietojas ārā vai kvadrātveida caurulē, kuru es ievietoju. Attiecīgi ekspluatācijas laikā visa šī konstrukcija vai nu pagarinās, vai saīsinās, kas nodrošina vārstu atvēršanu un aizvēršanos. Un tajā pašā laikā šis dizains ir diezgan stingrs un spēcīgs, kas nepieciešams darbam skarbos vēja apstākļos.

Uz piedziņas korpusa uzstādīju arī vairākus stūrus, kuriem pielikšu dekoratīvu vāku, kas aizveras no atmosfēras nokrišņiem. Piedziņas aizmugurē ir izurbts liels caurums tapai vai skrūvei, kas piedziņu piestiprinās pie staba.

Šim dizainam labāk ir izgatavot nelielu plastmasas vāciņu, lai pasargātu to no nokrišņiem. Otrais disks tiek veikts tādā pašā veidā.

Ierobežojuma slēdžu darbības iezīmes

Un tagad es jums pastāstīšu, kā darbosies gala slēdži. Tie ir gala slēdži, tie ir savienoti ar šiem diviem motoriem. Šeit jūs redzat modinātāju.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šeit mums ir pluss un mīnuss. Šis mīnuss iet tieši šeit un uzreiz iet uz vienu motoru un uz otru motoru. Tas ir, no šejienes viņš nekavējoties dodas pie viņiem. Otrais kontakts iet šeit un attiecas uz pirmo motoru - šeit ir divi gala slēdži (savienoti caur diodi) un otrajam motoram (arī divas diodes). Tie ir savienoti dažādos veidos un ir savienoti caur diviem gala slēdžiem. Un tas iet uz otro motoru, tas ir, šeit tas ir viens motors, bet šis iet uz otro motoru. Tas ir, viņi strādā atsevišķi.

Tagad paskatīsimies. Tātad, mums viss ir ieslēgts, spriegums ir nulle. Ieslēdziet - atveriet vārtus. Šeit ir mūsu motori. Mūsu spriegums ir 12 volti. Un tagad paskatīsimies. Un tāpēc mēs rūpējamies par motoriem. Es aizveru pirmo kontaktu - gala slēdzis aizver tikai vienu motoru. Tagad mēs skatāmies apakšā. Aizveru - nestrādā. Tagad aizveram abus – gan šeit, gan šeit. Viss, viņi abi nestrādā, jo es abi aizvēru. Tagad es atlaidu šeit un tad atlaidu — un viņi atkal strādā.

Ja es aizveru pārējos gala slēdžus, tad nekas nenotiek. Kas ir šeit, kas ir šeit. Ievērojiet, ka nekas nenotiek. Jo tie tagad griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Tagad es pārtraucu shēmu. Šeit man ir nulle. Un tagad es skrienu slēgt. Tagad tie griežas pulksteņrādītāja virzienā. Un tagad, lai es tos apturētu, man ir jāaizver šie zemākie. Slēgts-atvērts. Tas pats apakšā. Mēs abas tagad aizveram - es aizveru šeit, un es aizveru šeit, un viņi abi pārtrauc darbu.

Es tos visus aizvēru. Tagad es tos atveru, un tie atkal darbojas. Mēs pārbaudām pirmos gala slēdžus. Aizveram – nekā, efekta nav. Jo šeit ir diodes un šīs diodes laiž strāvu tikai vienā virzienā. Tāpēc šis gala slēdzis ir paredzēts tikai aizvēršanai, un šis ir tikai atvēršanai. Šeit ir šāda shēma.

Pašreizējie ierobežojumi

Tagad redzēsim, kāda strāva ir šai ķēdei. ampērmetrs šeit. Tagad mēs to visu iekļaujam. Tagad motori strādā, viss mirgo. Un tur ir divarpus ampēri. Šeit ir visa shēma divarpus ampēriem.

Tagad es pārtraucu vienu kontaktu. Tas ir, mums griežas tikai viens motors. Strāva šeit ir 1,2 ampēri.

Tagad es gribu parādīt principu, pēc kura darbosies gala slēdži. Kā redzat, tie ir uzstādīti šeit, šeit ir viens gala slēdzis, un šeit ir uzstādīts otrais gala slēdzis.

Tas ir, šī planochka - tā kustas. Pārvietošanās šeit un šeit tiks izslēgta.

Lūk, paskatīsimies. Tāpēc viņa aizgāja un atbrīvoja šo treileri.

Viņš atbrīvojās. Tagad viņa dodas šajā virzienā, uz šo treileri. Motors darbojas. Šeit viņa tuvojas beigām. Viss, motors apstādināts, negriežas. Un pat ja es tagad nospiežu šo pogu, motors nedarbojas, tas neieslēdzas. Šeit es nospiežu bez efekta.

Tagad mēģināsim aizvērt. Tagad tas nedarbojas - mēs to aizveram. Tāpēc viņš devās uz citu ceļu. Viss, motors vairs negriežas, viss ir apstājies. Šajā piedziņā gala slēdži atrodas šeit, šādi.

Šeit viņa iet lēnām. Otrais treileris ir šeit un šeit. Viss beidzas ar īpašu dakšiņu. Aizzīmogota dakša, mēs to varam atvērt. Šeit tas ir pilnībā aizzīmogots ar mērķi, lai mēs varētu pilnībā noņemt disku.

Šeit es beidzu stāstu par parasto vārtu brīnumaino pārtapšanu par automātiskajiem ar budžetu 5 tūkstoši rubļu.

Visas tiesības uz videoklipu pieder: DoHow

Garāžu un privātmāju īpašnieki jau sen ir novērtējuši šūpoles veida lietošanas ērtumu. Tas ir diezgan dabiski, it īpaši, ja ņem vērā, ka veramo vārtu ražošana ir veikta daudzus gadus un pat gadsimtus. Šādu popularitāti ir viegli izskaidrot. Vienkārša darbība un augstākā uzticamība ir divi faktori, kas vienmēr ir tikuši augstu novērtēti. Un tagad kotedžu īpašnieki un vasarnieki pastāvīgi strādā, lai uzlabotu savu dizainu. Tāpēc veramos vārtus ir vērts izgatavot ar savām rokām. Ja agrāk tās bija nedzirdīgās konstrukcijas no koka, tad tagad tas jau ir kaut kas jauns, dažkārt pat ar uzstādītu automatizāciju un citiem moderniem tehnoloģiskiem jauninājumiem.

Veramo vārtu veidi un veidi

Atkarībā no materiāla ir ierasts atšķirt koka un metāla vārtus. Konstruktīvā plānā tie var būt divvērtņu un vienvērtņu vārti. Diezgan bieži, īpaši angāru, garāžu un noliktavu vārtu projektēšanā, tiek izmantots kombinētais veids - divvērtņu vārti ar vārtiem. Tas ietaupa materiālus un vietu atsevišķas ieejas organizēšanai. Tomēr vairumā gadījumu tie būs žalūzijas elementi, un tikai dažreiz jūs varat atrast režģa vai cauruļveida vārtus ar ieeju tieši tajos. Vēl viens vārtu veids ir veramie metāla vārti ar divām vērtnēm, uz kuriem tiek izmantota apdare vai apšuvums ar krāsotu profilētu loksni. Šajā gadījumā pusītēm ir viegls izskats, un vārti ir sakārtoti blakus tiem. Šī iespēja ir vispiemērotākā privātmājām. šarnīrsavienojumi var kalpot vairāk nekā desmit gadus, un tiem praktiski nav nepieciešams remonts, tāpēc tie ir labvēlīgi salīdzinājumā ar koka analogiem. Dizainam var būt papildu aprīkojums ar automatizāciju, kas vēl vairāk palielina to funkcionalitāti.

Ierīce

Varat apsvērt tipisku veramo vārtu zīmējumu, kas izgatavots no gofrētās plātnes. Visas konstrukcijas pamatā ir rāmis, kas izgatavots no kvadrātveida profila vai parastas caurules ar diametru 20-40 mm. Katrai vērtnei var būt viena vai divas horizontālas dzīslas, kas ļauj palielināt visas konstrukcijas stingrību. Dažreiz tiek izmantotas citas iespējas, piemēram, viena horizontāla un divas pa diagonāli. Šis izkārtojums ļauj diezgan skaidri saglabāt vārtu ģeometriju.

Veramos vārtus ar savām rokām var izgatavot jebkurš īpašnieks, ja ir apguvis metāla konstrukciju montāžas prasmes. Jums būs jābūt prasmēm lietot metināšanas iekārtu, slīpmašīnu, urbi, mērinstrumentus un skrūvgriezi. Iespējams, ka beigās būs jāveic krāsošanas darbi.

Darba process

Lai ar savām rokām izgatavotu veramos vārtus, jums jāievēro noteikti darba posmi. Katra vērtne tiks pieskrūvēta ar pašvītņojošām skrūvēm vai metināta uz eņģēm pie stabiem. Vienai pusei pietiek ar pāri. Veramo vārtu eņģēm jābūt 20-30 mm diametrā. Stabiem ir lietderīgi izmantot 70-76 mm diametru vai 20 x 40 mm sekciju. Dzelzs caurules var kalpot kā balsti vārtiem, tomēr žoga dizains noteiks to uzstādīšanas metodi. Lai to izdarītu, ķieģeļu mūrī ir jāiekļauj pāris, un pēc tam pie tiem tiks piemetināti veramie vārtu stabi. Šķērsstieņiem un diagonālēm ieteicams izmantot 20 x 40 vai 20 x 20 mm profilu.

Vārtu iespējas

Prakse rāda, ka 3 metrus var uzskatīt par piemērotāko vārtu platumu privātai lietošanai. Ja vēlaties ietaupīt, nevajadzētu samazināt izmērus vairāk par 20 cm.Vairumā gadījumu vārtu augstums ir divi metri, savukārt celšana virs zemes netiek ņemta vērā. Bloķēšanas mehānisms tradicionāli sastāv no tapas burta "G" formā, kas kalpo kā aizbāznis. Tas atrodas katras vērtnes apakšā. Zemes pamatnē, kur būs bloķēšanas punkts, ir izveidoti caurumi no caurulēm, kuru diametrs ir par 5-10 mm lielāks nekā aizbāžņu biezums. Garumam nav stingru ierobežojumu, taču tas nedrīkst būt lielāks par pusmetru. Aizbāžņu papildinājumu var uzskatīt par horizontālu aizvaru, kas atrodas uz šķērsstieņu līnijas.

Par vispraktiskāko variantu atzīti veramie vārti no gofrētā kartona. Šis materiāls diezgan organiski iekļaujas kopējā dizainā, it īpaši, ja viss žogs ir izgatavots šādā stilā. Profilētā loksne uz vārtiem parasti tiek piestiprināta 50-70 mm attālumā no pamatnes.

Automatizācija

Tā kā mēs apsveram, kā ar savām rokām izgatavot veramos vārtus, mums arī jārunā par to, kā tos aprīkot ar automatizāciju. Tas ir ērts risinājums, lai tie nebūtu jāatver manuāli vai gadījumiem, kad vēlaties veikt vismaz kādu jaunināšanu. Šajā gadījumā ir veramo vārtu automātika. Šajā sistēmā ietilpst divas lineāras elektriskās piedziņas, kā arī antena, elektromagnētiskā slēdzene un signāllampas. Veramie vārti ar elektrisko piedziņu tiek darbināti no tradicionālā mājsaimniecības barošanas avota. Šāds komplekts nesabojās pat neparasto vārtu dizainu, jo visi elementi izskatās gandrīz nemanāmi.

Jau pirms veramo vārtu automātikas uzstādīšanas ir nepieciešams nodrošināt nesošos stabus. Vislabāk, ja tie ir izgatavoti no ķieģeļiem vai betona. Veramie vārti ar elektrisko piedziņu var tikt uzstādīti vairākās versijās atkarībā no vērtnes atvēršanās virziena: uz āru, uz iekšu vai ar atbalsta balstu modifikāciju. Automatizācijas uzstādīšana katrā gadījumā tiek veikta noteiktā secībā. Veramo vārtu komplektu var uzstādīt atkarībā no izvēlētās vietas. Sistēmas vadības bloks var būt pa labi vai pa kreisi, bet būtisks punkts ir pareiza stieples sekcijas izvēle. Piedziņai ir viena iezīme, kas attiecas uz uzstādīšanu, ir jāparedz attālums no atbalsta kolonnas.

Montāža un uzstādīšana

Pašdarbīgi veramie vārti ir jāizgatavo stacionāros apstākļos uz līdzenas zemes virsmas. Vārtu izmēram precīzi jāatbilst zīmējumā norādītajiem parametriem. Visas sagataves ir jānozāģē ar slīpmašīnu ar pielaidi 1 mm. Pēc tam jums jāpārbauda taisnie leņķi, jāsametina vārtu pušu nākotnes perimetra detaļas un pēc tam jādodas uz šķērsstieņiem un diagonālēm.

Marķējums zem šūpolēm tiek veikts 30-40 cm attālumā no rāmja malas, ne mazāk, un pēc tam tos jau var piemetināt vietā. Eņģes tiek iegādātas veikalā vai pasūtītas virpošanas veikalā. Pēc tam varat paņemt līdzi šarnīrveida stabu un veikt visas šīs darbības, izmantojot saķeres metināšanu. Kad viss ir precīzi definēts ar izmēriem, varat pilnībā applaucēt cilpu. Metināšanas iekārtu nedrīkst izmantot, tomēr katru nojume būs jāizskrūvē cauri biezām tērauda loksnēm. Kad metāls nokrāsots, var sākt ieskrūvēt profilēto loksni ar skrūvēm ar prespaplāksni.

Pēdējie soļi

Pašu veramie vārti ir gandrīz gatavi. Tos uzstāda pēc atbalsta balstu marķēšanas, savukārt jāievēro vārtu galvenās ass centrs. Staba pamatne paredz, ka tajā tiks iebūvēta dzelzs caurule ar diametru 100 mm. To vajadzētu izrakt 130-150 mm. Vislabāk to izdarīt ar atbilstoša diametra urbi, atstājot apmēram 10 cm vietu betona liešanai pa visu apkārtmēru.

Iestatot ķieģeļu pīlāra pamatni, jums ir jāizmanto līmenis un jāpārbauda vertikāle divās plaknēs. Starp spārniem jābūt 20 mm atstarpei, ko dažreiz no ārpuses nosedz ar līstes, tās platums ir 50 mm. Šī pielaide ir nepieciešama gadījumos, kad metāls karstuma laikā izplešas, tāpēc vērtne var vienkārši iesprūst. Ja jūs nolemjat izgatavot veramos vārtus ar savām rokām, tad tie nebūs sliktāki par rūpnīcas vārtiem, ja saprātīgi pieiesit montāžas procesam.

Vārtu rāmja odere

Šie darbi iesaka ņemt profilētas loksnes un uzklāt tās uz iepriekš izgatavotā rāmja. To stiprināšanai tiek izmantotas pašvītņojošas skrūves vai kniedes. To fiksācija jāveic padziļinājumu vietās. Katram kvadrātmetram ir nepieciešamas 10 pašvītņojošas skrūves. Tālāk uz jau izgatavotajām cilpām varat pakārt vērtnes.

Automatizācijas izmantošanas priekšrocības

Jūs novērtēsiet šādas sistēmas izmantošanas pozitīvos aspektus ziemā, kad, saskaroties ar aukstu metālu, nav nepieciešams manuāli atvērt vārtus. Jums nevajadzēs atstāt automašīnas silto salonu, ja nepieciešams atvērt vārtus, vienkārši nospiediet tālvadības pults pogu, lai tie atvērtos paši.

secinājumus

Ar savām rokām izgatavot veramos vārtus no gofrētās plātnes nav tik grūti, ir svarīgi tikai iegūt tam nepieciešamās zināšanas un prasmes. Šādām konstrukcijām ir diezgan daudz dizaina iespēju, un tās visas vienkārši nav iespējams aprakstīt viena raksta mērogā. Katrs no tiem ir individuāls, un tāpēc visu darba procesu var saukt par radošu. Šeit katram īpašniekam ir iespēja īstenot savas izstrādes vai izmantot jau esošās. Nav aizliegts izmantot dažādus dekoratīvos elementus koka apdares vai kalšanas veidā. Tas padarīs jūsu vārtus patiesi unikālus un pamanāmus starp daudziem citiem. Galu galā darbības laikā ir svarīgi ne tikai tehniskie parametri, bet arī izskats.