Poarta de bricolaj cu o poarta. Instrucțiuni pas cu pas pentru a face singur o poartă. Lucrări pregătitoare la dispozitivul porții

Atunci când proprietarii de case construiesc garduri în jurul proprietăților lor sau în curs de construire a garajelor, există întotdeauna provocarea de a construi o poartă. În primul rând, este necesar să se determine cu exactitate tipul potrivit de poartă. În această chestiune, un rol important îl are calcularea greșită a celor mai mici nuanțe, deoarece adesea apar situații când, după instalarea porții, trebuie să faceți lucrări suplimentare pentru a vă echipa site-ul. Din acest motiv, caracteristicile de proiectare ale diferitelor tipuri de porți ar trebui studiate înainte de a cumpăra materiale.

• retractabil;
• Leagăn;
• Ridicarea și întoarcerea.

Fiecare astfel de design are propriile diferențe specifice, așa că trebuie să le studiați separat.

Porți batante de bricolaj

Etape de construcție:

1. Instalarea suporturilor pentru agățat.
2. Făcând porțile.

Secvența, desigur, se poate schimba oricând.

Următoarele materiale pot fi folosite ca rafturi:

• Conductă de profil cu o anumită secțiune;
• Stâlpi din beton armat;
• Zidărie din cărămidă sau piatră naturală. În cele mai multe cazuri, piatra este folosită în scopul de a face față;
• Grinda obișnuită de lemn.

Luați în considerare metodele existente de montare a stâlpilor:

• Țevile metalice sunt îngropate în pământ la o adâncime de aproximativ 1,5 m. Această tehnică va diferi întotdeauna de restul prin beneficii financiare și economii de timp. De asemenea, există întotdeauna posibilitatea înlocuirii de urgență a rack-ului. Pentru a evita denaturarea, se recomandă menținerea clară a aceluiași nivel la îngroparea stâlpilor;
• Echipamentul unui fel de fundație din beton ca bază pentru stâlpi.

Ar trebui acordată mai multă atenție celei de-a doua metode de instalare.

Secvențierea

• Cu ajutorul unui burghiu de pământ, se săpă o groapă, a cărei adâncime minimă ar trebui să fie de 1 m;
• Este echipata o perna speciala pentru beton din nisip si piatra sparta cu o grosime de 150-200 mm. O astfel de platformă este necesară pentru ca rack-ul să nu se adâncească niciodată;
• Se instalează un stâlp și se nivelează treptat folosind nivelul obișnuit al clădirii;
• Coloana este umplută cu beton.

Pentru a asambla poarta, este necesar să se determine dimensiunea structurii viitoare. pentru a simplifica munca, se recomandă realizarea unui desen pe care vor fi indicate toate dimensiunile.

După aceea, puteți începe fabricarea pieselor pentru cadru conform desenelor prefabricate. Când efectuați lucrări de sudare, trebuie să vă amintiți întotdeauna măsurile de siguranță. Este recomandabil să încredințați această problemă unui specialist calificat. Trebuie să vă amintiți întotdeauna că numărul de rigidizări determină în mare măsură rezistența viitoarelor porți la condițiile meteorologice externe. Dacă țevile sunt folosite ca rafturi, este de dorit să împiedicați apa să pătrundă în ele.

De asemenea, poarta poate fi decorată cu produse realizate prin forjare la rece. După ce porțile sunt asamblate, le puteți pune pe balamale.

Enumerăm principalele avantaje ale porților batante

• Rentabilitatea;
• Ușurință relativă de instalare;
• Toate etapele de instalare fără mare dificultate pot fi efectuate singure;
• Pentru fabricarea unei astfel de structuri, pot fi utilizate diferite materiale.

Dezavantajele porților batante

În general, instalarea porților batante nu este dificilă.

Porti culisante DIY

Porțile culisante sunt puțin mai dificil de instalat. Pe ambele părți, cu echipamente de acest design, sunt așezați stâlpi de cărămidă, pe care sunt fixate role, susținând console și elemente de fixare la o anumită înălțime.

Greutatea principală trebuie să fie întotdeauna susținută de canal, care este fixat pe o fundație instalată în siguranță pe interiorul porții sau pe suporturi de fier.

Sub canal, puteți instala o fundație solidă sau mai mulți stâlpi puternici. Pentru fundație, va fi necesară echiparea unei gropi, în fundul căreia este echipată o pernă de piatră zdrobită și nisip. După aceea, în groapă se pune cofraj cu hidroizolație. În cofraj este instalată o grilă de armare, după care betonul este turnat în groapă.

Un canal cu armare este montat pe o fundație de beton. Acest element este presat puternic în soluție până când este complet scufundat. Când betonul se întărește complet, se va obține o platformă de fier suficient de rezistentă. Numai după ce betonul s-a întărit și canalul este instalat, porțile în sine sunt instalate.

Pentru cadru, puteți folosi o țeavă pătrată sau un colț obișnuit de fier. Rigidizările suplimentare trebuie sudate pe cadrul pătrat pentru a crește stabilitatea structurii care se creează. Fiecare sudură trebuie curățată de zgura rezultată. Cadrul este amorsat, după care este acoperit cu o vopsea specială care poate proteja împotriva coroziunii. Abia după aceea, cartonul ondulat poate fi instalat pe cadru.

Când toate elementele constitutive ale structurii sunt pregătite, iar fundația cu canalul cantilever încorporat devine suficient de puternică, puteți începe să montați componentele sistemului de alunecare.

Instalare sistem culisant

Grinzile cantilever sunt montate la diferite înălțimi. La dezvoltarea unor astfel de structuri, dimensionarea trebuie efectuată cu o precizie deosebită, deoarece consola poate fi deformată chiar și cu cele mai mici erori.

Dezavantajele porților culisante pot fi atribuite doar a 2 caracteristici

1. În comparație cu porțile batante, porțile culisante sunt puțin mai scumpe.
2. Pentru a putea întoarce înapoi, aveți nevoie de puțin spațiu de-a lungul gardului.

Enumerăm principalele avantaje ale unor astfel de porți

Pentru mai multe informații despre instalarea porților culisante, vedeți acest videoclip:

Instalare poarta suspendata

În primul rând, este necesar să proiectați un sistem de ridicare și rotire. Pentru a face acest lucru, trebuie să modificați dimensiunile deschiderii și să întocmiți personal o schiță adecvată sau să găsiți un desen potrivit. După achiziționarea tuturor componentelor și instrumentelor, puteți continua cu instalarea, care constă în următorii pași:

După finalizarea asamblarii, puteți efectua lucrări de finisare și vopsire. O canelură specială pentru etanșare ar trebui să rămână în partea de jos a profilului.

Avantaje

Dezavantajele sistemelor de ridicare și întoarcere includ

Pentru mai multe informații despre instalarea sistemelor de ridicare și glisare, consultați aceasta
video:

De dragul asigurării siguranței unei instalații rezidențiale sau industriale, se obișnuiește astăzi să se instaleze garduri și porți. Există trei tehnologii principale de asamblare a porților folosite astăzi de proprietarii moderni. Esența tehnologiei constă în modul în care sunt descoperite. Colectarea oricărei varietăți cu propriile mâini nu va fi dificil pentru nimeni.

În condiții moderne, poarta nu este doar un element de securitate care reduce parțial probabilitatea de furt sau deteriorare a mașinii, precum și a străinilor care intră în șantier sau garaj, ci și o parte din interiorul general al garajului, casei sau șantierului. În acest articol, vom vorbi despre diferitele tipuri de porți, despre caracteristicile instalării și funcționării acestora, despre avantajele și dezavantajele și, de asemenea, despre cum să le instalați singur.

Ce sunt porțile

Deși majoritatea tipurilor de porți sunt universale, adică pot fi folosite pentru o casă, garaj sau gard, există porți care sunt potrivite doar pentru un singur lucru. Prin urmare, vom enumera principalele tipuri de porți și vom indica pentru ce sunt cele mai potrivite.

1. Leagăn.
2. Rollback.
3. Pliere.
4. Retractabil.
5. Secțional.

• poarta batanta

Acesta este cel mai comun și versatil tip de poartă, care nu și-a schimbat designul de mii de ani și constă din două suporturi verticale, mai multe copertine (bucle) și două aripi. În funcție de materialul supapelor, acestea pot fi împărțite condiționat în:

• solid;
• cu goluri;
• de lemn;
• metal:
• din tablă;
• falsificat.

Principalele avantaje ale porților batante sunt ușurința de instalare și întreținere, principalul dezavantaj este sensibilitatea la cantitatea de strat de zăpadă și dependența de spațiul liber din fața lor. Dacă zăpada s-a ridicat deasupra marginii inferioare a porții sau există vreun obstacol în fața lor (o mașină, o grămadă de gunoi, un bloc FS), atunci va fi problematic să le deschizi, alte tipuri de porți sunt libere din acest dezavantaj.

• Poarta culisanta - desen

A doua cea mai populară poartă, care poate fi instalată numai acolo unde există suficient spațiu liber lateral, adică 1,5–2 lățimea deschiderii porții. Din acest motiv, ele sunt instalate numai în garduri și garaje situate la subsolul sau la etajul inferior al unei clădiri rezidențiale. În ciuda faptului că există porți glisante realizate parțial din lemn, acestea nu sunt utilizate pe scară largă, prin urmare aproape toate porțile culisante sunt din metal. În același timp, porțile din tablă, țeavă și tijă sunt la aceeași cerere. Principalul avantaj al acestor porți este că nu necesită spațiu liber în fața lor, dar necesită întreținere mult mai des decât porțile batante din cauza funcționării mai grele a rolelor și cărucioarelor care asigură deplasarea porții.

• Poarta plianta

Acest tip de poartă este utilizat pe scară largă în diverse întreprinderi, deoarece este lipsită de principalele dezavantaje ale altor tipuri de porți și este situată într-o zonă protejată. Datorita faptului ca ghidajul inferior este inchis de poarta, nici in timpul ninsorilor abundente nu este infundat cu zapada, deci nu sunt probleme cu deschiderea portii. Prin urmare, aceste porți au doar două dezavantaje - costul ridicat al kitului de instalare și al instalării, precum și un efect de securitate slab, deoarece îndeplinesc doar o funcție decorativă și logistică. Cu toate acestea, dacă sunt executate corect, aceste porți vor arăta foarte bine în garajul de sub casă. Cu toate acestea, aceste porți nu au fost utilizate pe scară largă în clădirile rezidențiale.

• poarta retractabila

Portile retractabile sau basculante sunt la mare cautare in garajele situate in interiorul zonelor protejate. Porțile nu depind de nivelul zăpezii și sunt relativ ieftine, dar ocupă mult spațiu sub tavan, de unde se scot la deschiderea garajului. Datorită faptului că poarta este realizată sub forma unei cercevele uriașe, care închide complet ușa, deschiderea lor arată foarte frumoasă - poarta se ridică, se desface și merge undeva în interiorul garajului. În plus, astfel de porți necesită întreținere profesională regulată, așa că sunt instalate doar de cei care pot efectua toate lucrările de întreținere și reparații pe cont propriu sau au suficiente finanțe pentru a încheia un contract de service cu o firmă serioasă.

• Usi sectionale

Sectionale, sunt porti rulante sunt cea mai buna alegere pentru un garaj situat in interiorul unei zone protejate. Acestea nu depind de cantitatea de strat de zăpadă, nu necesită un spațiu mare sub tavan (cu excepția porților cu secțiune mare) și sunt ușor de întreținut. Datorită utilizării materialelor moderne, acestea asigură o bună izolare a garajului fără măsuri suplimentare, deoarece izolația este situată în interiorul unui cadru metalic (mai rar din plastic), din care sunt realizate secțiunile. Astfel de porți sunt la mare căutare, dar este dificil să le instalați singur din cauza designului complex, a cerințelor ridicate de precizie și reglare.

Ce fel de poartă poți să faci singur

Dacă sunteți un constructor cu experiență, aveți acces la echipamentele necesare, componente și asistenți cu abilitățile necesare, puteți realiza pe cont propriu oricare dintre porțile descrise mai sus. Dacă sunteți o persoană obișnuită ale cărei talente și abilități se află în alte domenii și aveți abilități minime de construcție, instalații sanitare și sudare, atunci puteți crea doar porți batante și glisante. Vă recomandăm să faceți porți batante - în ciuda deficiențelor grave, acestea sunt ușor de instalat, arată frumos, iar găsirea materialelor pentru ele nu este dificilă. Mai jos vom descrie principalele etape ale creării și instalării porților batante și culisante, acest lucru vă va ajuta să înțelegeți mai bine procesul, să vă evaluați punctele forte și să creați singur porți frumoase și funcționale.

Cum se creează și se instalează porți batante

Pentru a crea o poartă cu dimensiunile de 2,2x2,2 metri, veți avea nevoie de:

• profil de oțel (pătrat) cu secțiunea de 30 mm 20–30 metri;
• profil de oțel (pătrat) cu o secțiune de 100x100 mm sau o țeavă de oțel cu un diametru de 100–120 mm 6–7 metri (două segmente de 3–3,5 metri fiecare);
• balamale garaj 4-6 bucăți;
• balamale usi 2 bucati;
• încuietoare;
• carton ondulat 6-7 metri patrati;
• armătură din oțel cu diametrul de 10–14 mm 3–6 metri;
• burghiu manual sau mecanizat cu un diametru de 300–400 mm;
• tamponare manuală (puteți folosi un buștean de lungime și grosime adecvată), la care sunt atașate mânere pentru ușurință în utilizare;
• Bulgară;
• aparat de sudura;
• găuriți cu un set de diferite burghie;
• șuruburi autofiletante;
• şurubelniţă;
• ruletă;
• miez ascuțit;
• pătrat;
• plumb și nivel;
• nisip, piatra sparta, ciment si apa;
• lopeți;
• mai multi ajutoare.

Crearea de caneluri

Când creați cercevele, trebuie să determinați în prealabil modul în care vor fi atașate la suporturi, lățimea lor depinde de aceasta. Dacă din interior, atunci lățimea va fi egală cu lățimea pasajului, dacă din față (exterior), atunci este egală cu lățimea deschiderii + dublu față de lățimea sau diametrul suporturilor. De asemenea, este necesar să determinați în prealabil dacă veți tăia o poartă într-una dintre aripi, deoarece locația elementelor cadrului depinde de aceasta. După aceea, este necesar să se determine numărul de stâlpi verticali ai cadrului - în regiunile cu vânturi slabe pe porți de această lățime, este optim să se pună 3 stâlpi verticali pe fiecare frunză. Dacă vânturile bat puternic și des, atunci este necesar să puneți 4 rafturi.

Marcați elementele verticale și orizontale pe lungime și tăiați cu o râșniță, apoi sudați din cadrul lor. Asigurați-vă că utilizați un pătrat atunci când marcați și, de asemenea, verificați forma aripilor cu acesta în timpul sudării, acest lucru va evita înclinarea porții și alterarea acesteia. Când canelurile sunt gata, atârnă-le pe suporturi. Rețineți că rezistența porții va depinde de calitatea sudurilor cu care conectați balamalele la suporturi și cercevele. Unii meșteri care trebuie să monteze porți în zonele de munte montează mai întâi suporturile, apoi fac cercevele sub ele și le atârnă. Această abordare vă permite să reglați distanța dintre foile porții.

Dacă decideți să faceți o poartă cu o poartă, atunci luați în considerare dimensiunea și forma copertinelor, deoarece poarta ar trebui să se deschidă și să se închidă liber, dar nu ar trebui să existe goluri mari între ea și cadrul cercevei. Poți agăța poarta și încorpora încuietoarea atât înainte, cât și după agățarea porții.

Instalarea suporturilor

Utilizați un burghiu pentru a găuri o gaură pentru suporturi. Dacă nu există burghiu, îl puteți săpa cu o lopată, dar diametrul găurii se va dovedi a fi de câteva ori mai mare, ceea ce înseamnă că va trebui fie să bateți suportul cu pietre, fie să turnați mult mai mult beton. Adâncimea orificiilor pentru suporturi trebuie să fie cu 30 cm mai mare decât adâncimea acestora. Acest lucru este necesar pentru a crea o pernă de nisip și pietriș care va proteja poarta de apele subterane. Această pernă trebuie compactată cu grijă cu un ciocan sau un buștean.

Dacă toamna plouă abundent în regiunea dumneavoastră, iar iarna temperatura scade sub 15 grade sub zero, atunci adâncimea găurii pentru suporturi ar trebui să fie mai mare decât adâncimea înghețului solului.

In plus, gaura trebuie facuta cu un diametru de minim 40 cm si izolata la nivelul adancimii de inghet cu spuma. De asemenea, puteți instala (dacă spațiul permite) grămezi cu șuruburi, care vor juca rolul de suport. La instalarea suporturilor, acordați o atenție deosebită distanței dintre ele și verticalității lor, pentru aceasta, utilizați o bandă de măsurare și o linie de nivel sau plumb. Verificați cu un nivel sau plumb din 2-3 părți. După ce ați expus suporturile, fixați-le și umpleți-le cu beton. Poarta se poate atarna dupa 20-25 de zile.

Agățat și învelit

Există două tehnologii pentru agățarea și acoperirea ușilor la porți de această dimensiune - prima implică mai întâi învelirea, apoi agățarea, a doua, dimpotrivă, mai întâi agățarea, apoi învelișul. Prima tehnologie este folosită atunci când poți atrage un număr suficient de asistenți și nu este greu să ridici canelurile, a doua este folosită dacă lucrezi împreună sau chiar singur. Poarta este articulată în același mod ca ușile sau ferestrele obișnuite - cerceveaua este ridicată, știftul baldachinului de pe suport și orificiul balamalei de pe canapea sunt combinate de sus și de jos, apoi coborâte. Această operațiune poate fi efectuată singur, dar numai pe cercevele fără înveliș. Sunt necesare cel puțin 2 persoane pentru a atârna canelurile cu panouri (de preferință 3).

Tăiați cartonul ondulat la milimetrul cel mai apropiat, observând unghiurile drepte, altfel întreaga structură va arăta stângace și ridicolă. Pentru fixare, folosiți șuruburi autofiletante pentru metal, rețineți că șuruburile autofiletante nu sunt șuruburi, așa că strângerea prea mult va duce doar la dezlipirea filetului.

Instalarea broastelor si broastelor

Nu există un standard unic pentru încuietori sau încuietori pentru porțile batante. Unele sunt limitate la un lanț și un lacăt, altele instalează un lacăt cu mortare sau un șurub, iar alții instalează automatizări. Prin urmare, experimentează, pe baza materialelor disponibile.

Sarcina principală a oricărei porți este de a asigura intrarea vehiculelor în afara zonei împrejmuite, în interiorul clădirilor industriale sau anexe. Astfel de structuri sunt instalate pe o zonă suburbană, la țară și în garaje. Și de obicei sunt făcute la comandă. Cu toate acestea, cunoscând caracteristicile acestor produse și cum să faceți porți batante cu propriile mâini, puteți face fără ajutor din exterior și puteți economisi pe anvelopa clădirii site-ului dvs.

Avantajele și dezavantajele opțiunii alese

Porțile batante, care sunt două foi cu balamale, sunt considerate una dintre cele mai populare opțiuni în domeniul construcțiilor private. Motivele pentru alegerea lor includ:

• design simplu, care reduce riscul defecțiunii porții și crește durata de viață a acestora;
• cost relativ scăzut, în special pentru modele de tip do-it-yourself;
• fără restricții de înălțime (cu excepția ușilor de garaj). O mașină cu o sarcină supradimensionată vertical poate trece prin porțile batante;
• un număr mare de forme și soluții de proiectare care practic nu se găsesc la alte tipuri de porți;
• nu este nevoie de betonarea șantierului;
• capacitatea de a automatiza deschiderea acestora, asigurând utilizarea porții chiar și fără a părăsi mașina.

Printre dezavantajele acestei opțiuni se numără necesitatea unui spațiu mare pentru utilizarea porții. În plus, structura este aproape imposibil de izolat. Și la construirea porții, ar trebui să țineți cont și de sarcina vântului din această zonă. Cu toate acestea, toate aceste dezavantaje sunt ușor compensate. Mai mult decât atât, avantajele structurii de balansare sunt încă mai mari.

Tipuri de structuri

Înainte de a începe lucrul la fabricarea porților, este necesar să se determine caracteristicile designului acestora. Ar trebui să alegeți o opțiune specifică pe baza caracteristicilor de funcționare și a frecvenței de utilizare. Contează și lățimea pasajului, care este protejat de astfel de porți. În total, sunt utilizate trei tipuri de structuri:

1. Cu o canapea;
2. bivalve;
3. Cu două aripi și o poartă (mortise sau amplasată separat).

Structurile cu o singură frunză, constând dintr-o bandă continuă, sunt utilizate mai rar decât altele. În primul rând, datorită necesității instalării unui suport mai puternic și a unui cadru metalic. Și este nevoie de mai mult spațiu pentru a le deschide cu aceeași lățime.

Cele mai populare porți cu canapea dublă sunt simplificate și sunt ușor de montat pe cont propriu. Designul este format din două pânze de aceeași dimensiune, acoperite cu tablă. Este nevoie de jumătate din spațiu pentru a-l deschide în comparație cu porțile cu un singur canat. Și stâlpii nu necesită întărire suplimentară.

Designul, destinat utilizării permanente nu numai de către vehicule, ci și de către oameni, este o poartă cu două foi și o poartă. Sunt realizate după același principiu ca și structurile convenționale cu două foi, iar diferența este prezența unui suport suplimentar. Deși, dacă instalarea porții se realizează pe garaj sau în deschiderea atelierului de producție, poarta este tăiată într-una dintre foi și nu necesită instalarea unui al treilea stâlp.

Trebuie să știți: Nu toate porțile sunt realizate cu foi fixe din foi de metal. Unele pot fi realizate din elemente din fier forjat sau alte detalii care oferă vizibilitate prin poartă. Această opțiune este mai mult decorativă decât protectoare.

Materiale de bază

Una dintre principalele clasificări ale porților este împărțirea lor în funcție de materialul de fabricație:

1. Porțile din tablă sunt potrivite pentru împrejmuirea oricărui teritoriu și sunt cel mai adesea instalate în garaje;
2. Obloane surde din lemn sunt mai potrivite pentru gardul în jurul șantierului. Pentru fabricarea ușilor lor, se folosește lemn dens și greu - stejar, molid sau pin;
3. Foile din policarbonat sau carton ondulat sunt ideale pentru porți automate, deoarece greutatea lor este mai mică decât alte opțiuni.

Folosit adesea pentru fabricarea de structuri și opțiuni combinate - din lemn cu elemente metalice sau metal cu piese forjate. Una dintre opțiunile cele mai rentabile este o foaie profilată, care se distinge prin greutatea sa mică, o varietate de culori și durabilitate. Și foile cu o astfel de acoperire sunt produse în dimensiuni convenabile pentru utilizare, ceea ce face posibilă reducerea volumului de tăiere și reducerea timpului necesar pentru fabricarea porții.

Caracteristici de proiectare și instalare

Înainte de a face o poartă batantă cu propriile mâini conform desenului, ar trebui să înțelegeți diagrama de proiectare, care ar trebui să indice:

1. Dimensiunile cercevele și rafturi;
2. Amplasarea pieselor transversale pe partea batanta a portii;
3. Amplasarea elementelor de blocare.

Designul standard al porții constă dintr-un cadru dreptunghiular dintr-un profil metalic (rotund, adică o țeavă sau dreptunghiulară). Diametrul de secțiune al profilelor este de la 2,5 până la 4,5 cm. Cercevele sunt realizate din metal și sunt întărite transversal (sau în diagonală) folosind o secțiune transversală cu un diametru de 2-4 cm. Numărul de astfel de elemente necesar pentru a crește rigiditatea a structurii depinde de înălțimea și lățimea porții.

pânze agățate

Suporturile pe care sunt atârnate canelurile metalice sunt, de asemenea, cel mai adesea realizate din țevi metalice cu un diametru mai mare (până la 10 cm). Uneori, un canal sau I-beam poate fi folosit ca rack. Pe suporturi sunt fixate balamalele metalice, ale căror dimensiuni depind și de parametrii și greutatea pânzelor, iar numărul este de obicei două pe fiecare parte.

Pe schema conform căreia este asamblată poarta, aceasta poate fi prevăzută pentru agățarea pânzelor nu pe metal, ci pe suporturi din cărămidă sau beton (cu sau fără armătură). Acest lucru crește costul lucrării, dar face structura mai puternică. Mai ales dacă așa-numitele părți metalice încorporate sunt plasate în zidărie.

La proiectare, trebuie luat în considerare faptul că lățimea minimă recomandată a oricărei porți ar trebui să fie la nivelul de 300 cm. Dacă nu există posibilitatea de a construi o astfel de structură, este permisă reducerea acesteia la cel mult 280 cm. Acest lucru va asigura trecerea prin poartă a oricărui transport, chiar și de marfă. Și înălțimea recomandată de la partea inferioară a cercevelei până la sol este considerată a fi de 80-100 mm.

Înălțimea structurii poate diferi semnificativ una de cealaltă. În multe privințe, acest parametru depinde de locația de instalare:

• pentru un garaj sau un atelier de producție, înălțimea trebuie să fie nu mai mică decât dimensiunile verticale maxime ale transportului care trece prin poartă (inclusiv calea ferată, dacă vorbim de o întreprindere);
• pentru o mașină obișnuită, 2 metri sunt de ajuns.

Un mecanism de blocare cu balamale va asigura fixarea fiabilă a supapelor în stare închisă. În aparență, seamănă cu litera „G” și servește ca dop la deschidere. În locul în care mecanismul de blocare intră în pământ, se recomandă săparea unei țevi metalice goale de 1 cm grosime - prezența acesteia crește fiabilitatea protecției, deși complică automatizarea proceselor de deschidere sau închidere. Opritorul de rack trebuie să intre în interiorul acestei structuri cu 40–100 mm. Încuietorile orizontale pot fi instalate în partea mijlocie, superioară sau inferioară a structurii. Pentru fiabilitatea fixării lor, ele prevăd instalarea pieselor pe una dintre barele transversale.

Instalare automatizare

Aproape orice design de poartă batantă poate fi echipat suplimentar cu automatizare pentru deschidere și închidere mai convenabilă. Pe piața materialelor, puteți găsi mai multe soluții tipice pentru acționările electrice, care includ o unitate de control, o lampă de semnalizare, un blocaj electromagnetic și o antenă de recepție. De regulă, dispozitivele funcționează de la o sursă de alimentare convențională monofazată și pot fi proiectate în același mod ca și porțile batante automate, care sunt mai dificil și mai scump de realizat cu propriile mâini decât cele obișnuite.

Automatizarea este utilizată atât pentru sistemele cu deschidere externă a supapelor, cât și pentru opțiunile cu una internă. Iar unitatea de control este plasată imediat la stâlp, oferind un loc special pentru aceasta. Dacă nu a fost cazul, iar peretele este cărămidă, o nișă în cărămidă este scobită pentru a instala echipamentul. Principalul lucru este, în același timp, să instalați un cablu care să fie potrivit pentru diametrul secțiunii, oferind un loc pentru instalarea acesteia.

După instalarea unui dispozitiv care asigură funcționarea automată a structurii, numărul avantajelor sale de balansare crește semnificativ. Acum pot fi controlate chiar și la o distanță suficient de mare. De exemplu, de acasă - raza de acțiune a telecomenzii pentru deschidere și închidere automată poate ajunge la 30 de metri.

În acest videoclip, vă voi arăta cum să transformați porți obișnuite în porți batante automate cu propriile mâini. Am avut de multă vreme ideea să înlocuiesc poarta cu altele automate. Și la un moment dat s-a născut o schemă pe care am pus-o în practică. Poarta este controlată de o telecomandă de la sistemul de alarmă. Această lampă servește ca un indicator al activării și dezactivării unităților.

Mi-am dat seama de deschiderea porții înăuntru. Toate electricele sunt plasate într-o cutie etanșă, iar cablajul este subteran. Motoarele electrice ale acționărilor sunt alimentate de o tensiune de 12 volți. Pana acum am testat viteza de deschidere doar iarna, si variaza de la 40 de secunde la 1 minut. Fiecare dintre cele două unități este realizată după aceeași schemă. Tija de antrenare mobilă este atașată la un ureche special de pe poartă. Unitatea în sine este atașată de stâlp printr-un suport sudat. Toate cablurile sunt realizate într-o ondulare etanșă.

După cum puteți vedea părțile interne ale unității, am protejat cu o cutie de plastic adecvată și o țeavă de canalizare gri cu un diametru de 50 de milimetri. Această soluție protejează complet motorul electric și comutatoarele limită de umiditate.

Caracteristicile muncii

Am diferite butoane pe telecomandă pentru închiderea și deschiderea porții, iar acest lucru este foarte convenabil atunci când trebuie să deschideți sau să închideți ușor poarta. Un alt punct pe care am vrut sa il implementez: la inchidere poarta este blocata datorita designului original. Nici la sol si nici deasupra portii nu exista jumperi si opriri care sa fixeze poarta in pozitie extrema. Porțile se închid pur și simplu și apoi sunt într-o stare ușor înclinată. Acest design nu prevede secvența de închidere a canatului din stânga sau din dreapta, între porți rămâne un spațiu de câțiva milimetri. Această abordare, mi se pare, simplifică schema de control al porții. Când poarta este închisă, unitățile de acţionare sunt oprite automat.

Mi-am făcut și instalat unitățile de poartă iarna. Și acesta este un test bun pentru fiabilitatea și durabilitatea dispozitivului. Prin urmare, am folosit componente și piese auto dovedite. S-a întâmplat ca iarna aceasta să-mi acționez cu calm porțile automate la o asemenea temperatură.

Ce se schimbă în îngheț? Automatizarea functioneaza impecabil, doar timpul de deschidere/inchidere a portii creste. Cred ca are legatura cu lubrifierea. Pe vreme rece, devine mai gros. Următoarea întrebare, care este probabil interesantă pentru tine: ce să faci când nu există electricitate? Doar scot știftul care fixează tija de antrenare pe poartă, apoi deschid poarta cu mâinile și cobor opritoarele în jos.

Nu sunt un fan al folosirii unei baterii ca rezervă, deoarece consider această schemă scumpă și necesită întreținere și încărcare constantă. În plus, frecvența întreruperilor de curent în zona dumneavoastră este o chestiune individuală. De cateva luni de functionare am deschis poarta, astfel, o singura data. Pentru a închide poarta fără electricitate, este necesar să efectuați operațiunile inverse: mutați axele tijei de antrenare și ale porții și introduceți știftul. Asta e tot, și mi se pare că nu este greu.

Designul porții are propria sa particularitate. Pentru a reduce vântul, partea inferioară este realizată sub formă de grilă.

Și cum să încuiați poarta fără a folosi unități? Pentru aceasta există un șurub de rotire. Deci este deschis și așa este închis.

Când automatizarea este conectată, șurubul este întotdeauna în poziție deschisă. Prezentare generală Vă arăt chiar cadrul porții. Acesta este cel mai simplu design posibil. După părerea mea, nu există detalii inutile în el și, în același timp, poarta este destul de rigidă.

Dar cum blochează acționările poarta? Să luăm în considerare acest lucru mai detaliat. Întregul truc este în instalarea specială a balamalelor porții. Dacă te uiți cu atenție, vei vedea că balamalele sunt sudate în așa fel încât să nu permită deschiderea porții spre exterior.

La închidere, țeava verticală a porții se sprijină pe stâlp, iar rafalele de vânt care suflă spre exterior nu vor putea trage motorul. Și designul șurubului unității nu vă va permite să împingeți poarta spre interior.

concluzii

În concluzie, luați în considerare caracteristicile acestui proiect:

• bugetul pentru două unități și o unitate de control s-a ridicat la aproximativ 5.000 de ruble;
• pentru fabricarea de unități, am folosit cricuri și cutii de viteze pentru motorul ștergătoarelor de la un „banu”;
• Am venit chiar eu cu circuitul unității de control și l-am implementat folosind un releu;
• pentru un plus de securitate, am folosit două niveluri de control pentru închiderea și deschiderea porții. Acestea sunt limitatoare convenționale și relee de timp;
• Am folosit panouri de control de la o alarma auto de buget;
• și, în sfârșit, am implementat butoane separate pentru deschiderea și închiderea porții, care vă permite să deschideți sau să închideți ușor poarta. Ceea ce s-a dovedit a fi foarte util în practică.

Partea 2

Aceasta este a doua parte a videoclipului despre porți automate batante. În ultimul număr am trecut în revistă aceste porți, iar astăzi voi vorbi în detaliu despre circuitul electric.

Vreau să vă avertizez imediat că acest bloc este asamblat pentru a îndeplini sarcini specifice la obiectiv. Iată sarcinile. Aceasta este posibilitatea deschiderii/închiderii porții sub încărcătura vântului și a zăpezii, când timpul de funcționare al acționărilor poate fi mărit. A doua este capacitatea de a deschide poarta, folosind-o ca poartă pentru oaspeți, de exemplu. Al treilea este oprirea completă a unităților după deschiderea sau închiderea porții. La fel și oprirea după un anumit timp, pe care o puteți regla singur. Reglarea timpului de oprire a unităților este furnizată separat pentru deschidere și închidere.

Dacă aceste sarcini ți se potrivesc, atunci poți să te uiți în siguranță la această descriere detaliată a circuitului în continuare.

În ce constă schema?

Schema este construită pe elemente accesibile, care pot fi cumpărate de la reprezentanțele auto sau comandate ieftin de pe Ali Express. Baza circuitului sunt două relee de impulsuri care sunt declanșate atunci când un impuls scurt negativ este primit de la unitatea de control la distanță. Blocați automatizarea în fața dvs. Să ne uităm la elementele principale.

Prima este unitatea de control. Alarma standard auto. Cel mai ieftin chinezesc. L-am comandat pe Ali Express. A costat aproximativ 300 de ruble.

Următoarele elemente majore sunt două relee de impuls. Iată cum arată aceste relee. Iată numărul lor. Este releul luminii de ceață spate. Folosit în VAZ și Chevrolet Niva. Este ușor de găsit, vândut în magazine. Costă aproximativ 240 de ruble. Există două dintre aceste relee în circuitul meu: primul și al doilea.

Următoarele elemente sunt un releu comun cu cinci pini. Unul, doi, trei, patru și un releu cu patru pini. Acest releu este necesar pentru a da un semnal intermitent lanternei, astfel încât alții să poată vedea că poarta se deschide sau se închide în prezent.

De asemenea, pe diagramă există două module relee de timp - unul și al doilea. Sunt exact la fel. Aceste module oferă un temporizator pentru a-mi opri circuitul.

Iată toate elementele principale care sunt prezente în schema mea. Și acum voi încerca să desenez schematic principiul de funcționare al acestui dispozitiv. Cum funcționează această schemă?

Schema de lucru

Desenăm mai întâi toate blocurile mari. Aceasta va fi unitatea de control de la alarma auto. Folosim doar două semnale de la această unitate de control. Ambele semnale sunt pulsate și au polaritate negativă. Adică este un minus. Primul semnal va fi responsabil de deschiderea porții, iar al doilea va fi responsabil de închiderea porții. Desigur, pe panoul de alarmă, acestea vor fi aceste două butoane. Butonul broastei inchise este inchiderea portii. Iar lacătul deschis este deschiderea porții.

Daţi-i drumul. Cel mai important lucru din circuitul meu sunt cele două relee de impuls despre care am vorbit mai devreme. Aici sunt ei. Prin urmare, le plasăm în centru. Primul și al doilea. Acesta va fi P1 - deschidere și acesta va fi P2 - închidere. După cum am spus, folosim un astfel de releu de impuls cu un astfel de număr. Sunt ușor de găsit în magazinele de automobile și sunt destul de ieftine. Schema de conexiuni pentru aceste relee este foarte simplă. Vă voi arăta schematic cum arată. Sunt doar 6 contacte. Contacte pe care le folosesc. Aplic un plus constant primului contact, un minus constant celui de-al treilea contact. Al cincilea contact este cel de control, ar trebui să vină un minus. Mai mult, acest minus poate fi impulsiv. Este exact ceea ce avem nevoie. Avem un semnal de impuls cu polaritate negativă care vine de la unitatea de control.

Prin urmare, vom face următoarele. Conectam unitatea de control la primul releu de deschidere. Aceasta este descoperirea noastră. Aici avem un minus de control de la unitatea de control. Iar al doilea releu este controlat de al doilea semnal de la unitatea de control. Aceasta este închiderea noastră și acesta este, de asemenea, un minus.

În continuare, pe această schemă de conectare a releului de impuls, folosesc al patrulea contact - acesta este un plus constant la ieșire. Momentul în care un puls de polaritate negativă ajunge la al cincilea contact. Astfel, aici va apărea un semnal pe al patrulea contact. Acesta va fi un plus. O să-l desenez așa.

Motoare electrice în schemă

Daţi-i drumul. În schema noastră, desigur, există motoare de antrenare a porților, există două dintre ele. Le voi desemna ca M1 și M2. În cea mai simplă versiune, pentru ca acest circuit să funcționeze, este suficient să aplicăm un minus din sursa de alimentare acestor motoare. Faceți acest lucru și luați orice plus de la oricare dintre aceste relee. Acum, cum poate funcționa această schemă? Foarte simplu. Să presupunem că trebuie să deschid poarta - apăs pe primul buton de deschidere. Pe unitatea de control apare un impuls de polaritate negativă pe primul contact și pornește acest releu (primul). Acest releu este activat și apare un plus permanent la a patra ieșire a releului. Acest plus merge la fiecare dintre motoarele electrice. Și am primit deja un minus prin conectarea prin sursa de alimentare. Astfel, încep să se rotească într-o direcție. Circuitul începe să funcționeze, ambele motoare se rotesc - porțile noastre se deschid.

Pentru a opri această schemă, apăs din nou același buton - butonul pentru deschiderea porții. Ce se întâmplă? Din nou, un semnal de impuls de control cu ​​polaritate negativă apare în unitatea de control. Așa că merge aici și din nou intră în releul de impuls. Deoarece releul este pulsat, fiecare impuls schimbă starea releului. Astfel, dacă era pornit, atunci se oprește, iar acest plus de la al patrulea contact dispare. Și ambele motoare se opresc, pentru că plusul ambelor motoare dispare.

Dacă conectăm un plus de la al doilea releu, care este responsabil de închidere, atunci vom folosi butonul de închidere. Iată-l - un lacăt, îl apăsăm, iar semnalul care trece prin acest fir este declanșat în unitatea de control. Adică, aici avem un puls minus care vine prin acest fir către al doilea releu responsabil de închidere. Un pozitiv apare pe al patrulea contact al acestui releu. Avem acest plus conectat la ambele motoare și acum încep să se rotească din nou, dar se rotesc în același sens.

Pentru a opri închiderea, trebuie să apăsăm din nou același buton. Apoi minusul de control de la unitatea de control prin acest fir se întoarce la releul de închidere. Releul de impuls își schimbă starea, iar plusul celui de-al patrulea contact se stinge și din nou motoarele se opresc.

Pentru a face ca motoarele de antrenare a porții să se rotească în direcția opusă și pentru a asigura închiderea, avem nevoie de un fel de circuit care va inversa polaritatea. Deoarece fiecare releu ne oferă un semnal de control pozitiv. Pentru a face acest lucru, voi folosi releul obișnuit cu cinci pini, aici am unul și al doilea.

Ele vor funcționa împreună și vor oferi o schimbare de polaritate pe aceste două contacte. Cum va arăta? Când dau un semnal de control pentru deschidere sau închidere, unul sau altul releu de impuls va funcționa, iar aici polaritatea se va schimba pe aceste două contacte. Să presupunem că a fost un plus aici și un minus aici, și apoi va deveni un minus aici și un plus aici. Astfel, voi asigura inversarea motorului.

Desenăm o diagramă a inversării polarității. După cum am spus, acestea sunt două relee cu cinci pini. Aici este primul, iar aici este al doilea. Să desemnăm contactele. Aici avem contact 88, uneori se mai numește și 87A. Nu este esential. Pe această parte avem 30 de contacte de alimentare. Atunci aceste două contacte sunt 87. Și câte două contacte pentru controlul bobinei releului.

Acestea sunt 86 și 85. Și aici, respectiv, 86 și 85. Acum cum vom conecta aceste contacte? Facem următoarele. Începem 88 de contacte în minus. Adică aici avem un minus și aici un minus.

Conectăm contactele releului 86 și 85 între ele și începem, de asemenea, la minus. Pe 87 de contacte ale ambelor relee, trebuie să aplicăm un plus. Aici vom avea un plus, îl voi desemna aici. Ca să fie clar, chiar desenez cu un pix roșu. Deci, aici avem un plus aici. Și avem un minus aici.

85 contactul primului releu trebuie conectat la al 4-lea contact al releului de impuls pentru deschidere. Și al 86-lea pin al celui de-al doilea releu de inversare a polarității, trebuie să ne conectăm la al 4-lea pin al releului de impuls pentru a închide. Au mai rămas 30 de contacte releu de polaritate. Ne vom conecta motorul electric în paralel cu aceste contacte.

Acum să vedem cum va funcționa acest circuit. Să presupunem că nu avem relee de impuls. Acum le voi închide. Ce se va intampla? Într-o stare neconectată, ambele relee de inversare a polarității vor funcționa conform următorului principiu. 87 de contact vor fi în mod normal închise, ce este aici, ce este aici. Prin urmare, un plus va fi eliminat din acest contact și alimentat celui de-al 30-lea contact. Trag un plus aici, și trag un plus și aici, pentru că aici se vor închide și 30 și 87. Deci avem un plus și un plus. După cum înțelegeți, motoarele electrice nu vor funcționa cu o astfel de conexiune.

Ce se întâmplă dacă le dăm un semnal? Deci, am vrut să deschidem poarta, apăsăm butonul de deschidere a porții, apare un semnal de puls în unitatea de comandă. Despre această linie merge aici și deschide releul de impuls numărul 1. La al 4-lea contact al acestui releu, avem un plus constant, care vine la contactul 85 al primului releu de inversare a polarității și schimbă starea de normal închis 87 contact pentru a se deschide normal. Astfel, contactul 888 sau 87A, cum se mai spune, se închide. Și ajungem la al 30-lea contact nu mai este un plus, ci un minus. Desenez un minus aici. Și aici avem un plus.

Deoarece motoarele sunt conectate în paralel, ele încep să se rotească într-o anumită direcție. Cand apas din nou acelasi buton "deschidere", impulsul de la centrala vine la acelasi prim releu, isi schimba starea si dispare din 4 contacte plus. Astfel, la contactul 85 al releului de inversare a polarității, semnalul dispare, bobina nu mai magnetizează contactul, iar contactul 88 intră în starea „normal deschis”. Un contact 87 este „normal închis”. Adică primim din nou un plus aici. Și avem din nou un plus aici și un plus aici. Prin urmare, motoarele electrice de antrenare se opresc din nou.

Dacă apăs pe butonul „închidere”, atunci avem aceeași operațiune, doar cu al doilea releu de impuls. Adică, semnalul vine aici - acesta este un semnal de puls minus, merge la al doilea releu. Pe acest releu, avem un plus pe pinul 4. Acest plus merge la contactul 86 al releului de inversare a polarității, iar din această parte nu vom avea un plus, ci un minus. Ambele motoare pornesc, dar se rotesc în sens invers. Așa că am rezolvat problema schimbării polarității. Folosind doar două relee cu cinci pini.

Puteți pune o întrebare interesantă, ce se întâmplă dacă cu primul releu de deschidere pornit, adică când am apăsat butonul „deschide poarta”, apăs imediat butonul „închide poarta”. Atunci se va întâmpla următoarele: ambele relee vor fi în starea „pornit” și apoi plusul va fi prezent atât aici, cât și aici. Și aceste relee de inversare a polarității își vor schimba starea. Motoarele electrice de antrenare se vor opri deoarece ambele negative vor fi pe contacte. Dar această situație nu mi se potrivește, deoarece ambele relee de impuls vor fi aprinse constant și va exista un plus la ieșirile lor. Pentru a preveni acest lucru, mai folosesc două relee. Pe diagrama mea, ele sunt chiar aici, în partea de sus.

Releu de interblocare

Le-am numit releul de blocare deschis și, respectiv, releu de blocare închis. Pentru ce sunt necesare? Sunt necesare pentru ca atunci când deschid poarta și am releul de deschidere activat, să nu pot porni al doilea releu responsabil cu închiderea porții apăsând butonul „închidere”. Pe diagramă va arăta așa. Acestea sunt din nou două relee cu cinci pini. Contactele vor fi localizate astfel. Acestea sunt 30, 87, 88, 86, 85. Voi da aceste contacte, voi da imediat un minus de la sursa de alimentare. Acesta va fi „Deschidere P lock” pentru mine și acesta va fi „P lock închidere”. Acum ambele relee ale noastre de impuls nu vor fi conectate direct la unitatea de control, ci prin releele de blocare de deschidere și închidere corespunzătoare.

Prin urmare, șterg această conexiune. Luăm semnalul care este responsabil pentru deschidere și îl aplicăm pe primul releu la pinul 87. În consecință, pentru a conecta un releu de impuls pentru a deschide. Trebuie să luăm semnalul de la pinul 30 al releului de blocare.

Și acum, prin releul de blocare de închidere, vom conecta semnalul de închidere a poartei. Îl conectăm din nou la pinul 87. Le voi evidenția în culoare pentru a fi clar. De la al 30-lea contact al releului de blocare de închidere, elimină un impuls negativ și îl aplicăm contactului corespunzător al releului de impuls de închidere.

Cum va funcționa această schemă acum? Când apăsăm butonul „deschidere porți”, apare un semnal de impuls în unitatea de comandă și de-a lungul acestei linii merge mai întâi la releul de blocare a deschiderii de pe contactul 87. Avem acest contact în starea când releul nu este conectat - este întotdeauna închis, așa că eliminăm acest impuls de la contactul 30 și merge la releul nostru de impuls pentru deschiderea porții. Și mai departe conform schemei.

Când trebuie să închid poarta, apas un alt buton, apare deja un semnal în această ramură. Se duce la contactul 87 al releului de blocare de închidere. Acest releu nu a fost încă pornit. Prin urmare, eliminăm minusul de la contactul 30, care merge la al doilea releu de impuls responsabil cu închiderea porții.

Acum hai să facem un truc. Vom conecta semnalul pozitiv de la releul de impuls de deschidere la contactul 86 al releului de blocare de închidere. Ce se va întâmpla în acest caz?

Deci, atunci când deschidem poarta și impulsul nostru trece prin acest circuit, prin releul de blocare a deschiderii, acesta nu este pornit în niciun fel. Contactul 87 este închis la 30. Prin urmare, releul de impuls de deschidere se pornește, la ieșire apare un plus, circuitul începe să funcționeze. Dar acest plus, de-a lungul acestei ramuri, merge la releul de blocare de închidere. Și aici se schimbă starea releului. Dacă contactul anterior 87 era în mod normal închis, acum se deschide și contactul 30 se închide la 88, care nu este conectat la nimic. Și chiar dacă acum, apas butonul de închidere și voi primi un semnal de la unitatea de control de-a lungul acestei ramuri și va merge la contactul 87. Atunci semnalul de la acest pin nu va ajunge la 30, deoarece acest releu și-a schimbat starea. Și contactul 30 este închis la 88.

Prin urmare, releul de impuls numărul 2, care închide poarta, nu va putea funcționa. Vom efectua aceeași conexiune dificilă pentru releul de blocare a deschiderii. Eliminam un semnal pozitiv de la al doilea releu de impuls. Și îl alimentam aici la contactul 86 al releului de blocare a deschiderii.

După cum probabil ați ghicit, același principiu de funcționare va fi aici. Cand apas butonul de inchidere a portii, un semnal negativ pe aceasta ramura trece prin releul de blocare si intra in al doilea releu de impuls de inchidere. Funcționează, iar un semnal pozitiv de la pinul 4 merge la pinul 86 al releului de blocare de deschidere.

Releul își schimbă starea și contactul 87 nu va mai fi conectat la 30. 30 trece la 87. Și acum, chiar dacă apăs pe butonul de deschidere a porții și primesc semnal deja în această ramură, nu merge mai departe în nicio ramură. și nu pornește releul de impuls pentru deschiderea porții. Această piesă a circuitului vă permite să eliminați funcționarea inutilă a ambelor relee de impuls în același timp. Ceea ce tocmai am spus, voi încerca să vă arăt într-o formă mai vizuală.

Aici sunt relee de impuls, aici sunt aceste contacte, 6 contacte. Și iată-i ștafeta de blocare. Așa sunt conectați. În roșu, am fire care sunt conectate la releele de impuls corespunzătoare.

Cum funcționează un bec?

Daţi-i drumul. Luați în considerare întrebarea cum putem face acest semnal de circuit atunci când unul dintre aceste relee este pornit. Adică când motoarele noastre sunt în funcțiune. Pentru asta avem un fel de bec. Și ea ar trebui să strălucească. Folosesc relee de semnalizare în circuitul meu. Acesta este un releu de semnalizare pentru un Zhiguli. Nu este dificil să-l alimentezi, schema este simplă acolo. Îți voi arăta de unde primesc semnalele pentru a începe să clipească acest bec. Deci, conectăm becul direct la releu. Iar pe releu, pe lângă intrarea negativă, trebuie să aducem un semnal pozitiv. Unde o vom lua? Și o vom lua aici. Luăm unul dintre semnalele de la primul releu de impuls. Și luăm al doilea semnal în acest moment de la al doilea releu de impuls.

Dacă aș face acest lucru și aș conecta contactul pozitiv direct la releu și aș aduce aceste două contacte împreună, atunci aș închide ieșirile primului releu de impuls și celui de-al doilea releu de impuls, atunci aș întrerupe circuitul. Nu ar funcționa corect. Prin urmare, în acest scop, este necesar să folosiți două diode obișnuite și să le puneți astfel. Prima diodă și a doua diodă.

A ieșit puțin stângaci, dar cred că veți înțelege principiul. Acum ce se va întâmpla? Când avem primul sau al doilea releu deschis, apoi din cele 4 contacte respective, plus vor veni aici. Acest plus trece prin diodă, dar nu poate intra în altă ramură din cauza faptului că există o altă diodă aici. În consecință, acest plus merge mai departe și ajunge la releul semnalizatorului și lumina începe să clipească.

Dacă apăs pe butonul de deschidere a porții și primul releu de deschidere este activat, atunci pozitivul este eliminat de la al 4-lea contact de aici. De asemenea, urmează această schemă aici, trece prin diodă, dar nu poate intra în această ramură. Și coboară aici până la releul semnalizatorului și lumina clipește din nou. În consecință, când apăs a doua oară butoanele de închidere sau deschidere, aceste relee nu mai funcționează. Semnalul pozitiv de la 4 contacte nu mai vine aici și releul de rotație nu mai alimentează lumina, iar lumina nu mai clipește. Aici se afla releul care asigura clipirea becului. Acesta este un releu cu patru pini. L-am luat chiar și cu un bloc. Este destul de ieftin. Dar prin aceste două contacte, conectez becul deja la loc direct lângă poartă.

Releu de timp

Ce ne mai rămâne? Ne rămâne cu o ultimă sarcină interesantă. Trebuie să ne asigurăm că, după un anumit timp, fiecare dintre aceste relee se oprește. Pentru a nu apăsa de mai multe ori același buton. În acest scop, voi folosi două module relee de timp. Acestea sunt module simple, costă aproximativ 135 de ruble fiecare și sunt plasate aici.

Deci, aici am module de releu de timp. Și denumirea lor este FC-32. Le-am comandat și pe Ali Express. Să fie releul de timp 1, iar acesta va fi releul de timp 2. În consecință, primul releu de timp va fi responsabil pentru oprirea porții după deschidere. Și al doilea releu va fi responsabil pentru oprirea unităților după închidere. Pe diagramă, arată așa, chiar în acest loc. Releul 1 și 2. Există grupuri de contact aici. Aici sunt două contacte și aici sunt două contacte. Și aici, respectiv trei, și aici trei.

De asemenea, vreau să vă atrag atenția asupra faptului că modulele în sine au aceste rezistențe variabile care sunt responsabile pentru ajustarea punctului de timp. Și jumperii corespunzători, care sunt instalați într-un anumit mod, sunt responsabili pentru intervalele de comutare a timpului. Setându-le în modul dorit, mă asigur că fiecare dintre aceste relee funcționează exact după o anumită perioadă de timp. Ei bine, în acest caz, am un maxim setat aici de 1 minut aici și 1 minut aici. Adică, timpul după care sursa de alimentare a unităților va înceta în orice caz să fie furnizată este egal cu un minut. Acest timp poate fi setat la orice, atât pentru deschidere, cât și pentru închidere.

Cum le conectez. De la sursa de alimentare avem aici un semnal negativ - minus. O conectez. Grupul de contacte din față are două contacte - plus și minus. În consecință, aici este primul minus și al doilea - aici.

În plus, minusul trebuie aplicat celui de-al doilea grup de contact, care este situat pe cealaltă parte. Aici avem trei contacte. Și pe al doilea releu sunt și trei contacte. Prin urmare, aplicăm un minus la contactul extrem aici și la contactul extrem aici.

După cum probabil puteți ghici până acum, aceste module vor fi alimentate de releele de impuls respective. Să desenăm asta pe o diagramă. Deci, atunci când pornim primul releu responsabil de deschidere, atunci acest semnal pozitiv de la al 4-lea contact ar trebui să meargă și la intrarea releului de impuls responsabil de deschidere. Prin urmare, îl bifurcăm astfel și aplicăm acest semnal pozitiv contactului din stânga al grupului de contacte din față. În consecință, pentru al doilea releu, luăm semnalul de control de aici. Acest plus îl luăm de la releu, care este responsabil de închidere. Ca aceasta.

Deci, aici avem un plus, aici avem și un plus. Grupurile de contact de pe această parte a releului de timp au trei grupuri: primul, al doilea și al treilea. Primul și al doilea, atunci când acest releu nu este alimentat, ele sunt în mod normal închise. Aici este aceeași stare normală închisă. Dar când energia este deja furnizată, când temporizatorul este declanșat, al doilea și al treilea sunt închise. Adică, aici poziția este acum deschisă în mod normal în acest moment. Și aici același lucru - în mod normal deschis.

Ce altceva mai trebuie să ne conectăm? Trebuie să conectăm al doilea contact din fiecare releu de timp la intrările releului corespunzătoare care sunt responsabile de blocare. Acestea sunt 87 de contacte. Adică, vom lua acum al doilea contact și vom conecta ieșirea releului de timp la contactul 87 al releului de blocare a deschiderii. Și al doilea contact al celui de-al doilea releu de timp, ne vom conecta la al 87-lea contact al releului de blocare de închidere. Așa desenez.

Cum funcționează circuitul cu aceste două relee de temporizare? Deci, începem primul mod - apăsăm butonul și deschidem poarta. Am deschis poarta, se declanșează primul releu de impuls. La a 4-a ieșire a acestui releu avem un plus constant. Potrivit acestei filiale, el vine la ștafeta de timp, care este din nou responsabilă de deschidere și pornește această ștafetă. Pornește și numără timpul într-un minut.

Puteți seta ora după gustul dvs., după cum doriți. Am descoperit experimental că timpul maxim de care am nevoie pentru ca poarta să se deschidă sau să se închidă complet, mai ales iarna, este exact un minut. Într-un minut, se va întâmpla următoarele. Contactele normal închise 1 și 2 din primul releu se deschid, iar 2 și 3 se închid. La contactul 3 avem un minus. Acest minus va merge conform schemei și va ajunge la contactul 87 al releului de blocare a deschiderii. Acest contact în stare liberă este închis până la al 30-lea contact. Semnalul va merge mai departe și un semnal negativ va veni la releul de impuls de deschidere, oprindu-i astfel funcționarea.

La ieșire, vom obține din nou două plusuri și motoarele electrice se vor opri. Și, în același timp, tensiunea va fi îndepărtată de la aceste relee. La fel si pentru inchidere. Facem clic pe butonul de închidere. Semnalul nostru vine la releul de impuls de închidere. Scoatem plusul din 4 contacte ale acestui releu, acesta intră în al doilea releu de timp corespunzător și pornește temporizatorul. Cronometrul este setat din nou la 1 minut. După un minut contactele 1 și 2 se deschid și contactele 2 și 3 se închid. În consecință, acest minus revine acestei ramuri, pe care am conectat-o ​​la contactul 87 al releului de blocare de închidere. Prin contact 30, închis cu 87 - semnalul ajunge la releul de impuls responsabil cu închiderea, iar acest releu de impuls nu mai funcționează. Din nou, plusul dispare. Și circuitul de inversare a polarității are din nou același semn - două plusuri, iar aceste două motoare electrice nu mai funcționează. Aceasta este logica muncii oferită de schema mea.

Sper că nu te-ai săturat prea mult de povestea mea detaliată.

Partea 3

Aceasta este cea de-a treia parte a videoclipului despre porți automate batante. În cele două părți anterioare, am făcut o prezentare generală și am examinat schema circuitului în detaliu. În această parte, veți găsi un dispozitiv pentru acționări și întrerupătoare de limită.

Pentru a deschide poarta, se folosește un mecanism convențional de cric VAZ în valoare de 500 de ruble. Tija mobilă a acestui cric se mișcă de-a lungul unui șurub lung atunci când mânerul este rotit.

În funcție de sensul de rotație, tija se va mișca în sus sau în jos. Intensitatea mișcării determină viteza de mișcare a tijei. Acum voi deschide capacul pentru a arăta în detaliu dispozitivul acestui jack. După cum puteți vedea, există un angrenaj în interior. Pentru scopurile noastre, mânerul și angrenajele trebuie îndepărtate. La înlocuirea angrenajului inferior cu un șurub, este recomandabil să instalați un rulment cu un diametru adecvat. Și din această parte, după șurub, vom instala adaptorul pe arborele cutiei de viteze.

Caracteristicile motorreductorului

Pentru a pune în mișcare șurubul cric, am folosit cea mai comună, mai simplă și mai ieftină cutie de viteze cu motor ștergător de la VAZ. Folosesc doar două fire - plus și minus. Când polaritatea este inversată, motorreductorul își inversează sensul de rotație.

Iată axa acestui motorreductor, pe care trebuie să-l atașăm șurubul.

Arborele său face aproximativ 60 de rotații pe minut. Puteți folosi alte motoare cu turații mai mari, mai scumpe. Aici, într-un astfel de plan, este necesar să andocăm aceste două noduri.

Pentru porțile batante cu două canape, avem nevoie de două motoare cu angrenaje identice simultan. Vreau să vă avertizez imediat că în industria auto autohtonă, cutiile de viteze cu motor, chiar și din același lot, pot avea viteze de rotație diferite. Încă nu am reușit să explic acest paradox. Vă rugăm să rețineți că pe acest motor am instalat deja două piulițe.

Ele vă vor permite să întăriți oarecum axa acestui motor angrenaj. Și deja prin ele voi transfera eforturile prin adaptor în partea de sus a mufei. Ca rezultat, ar trebui să obținem un astfel de design. Acum voi explica cum funcționează. Am introdus deja o țeavă pătrată de profil cu o latură de 20 de milimetri în cric, la capăt s-a făcut un orificiu pentru conectarea la foile porții. Tubul pătrat în sine este conectat la șurubul cric și se mișcă înăuntru sau în afara pe măsură ce se rotește.

Pe de altă parte, vedeți o platformă pentru montarea motorreductorului. Se face sub forma unei farfurii cu gauri. Aici este atașat motorul cu șuruburi. Axa sa cu piulițe se potrivește exact în adaptor, pe care l-am făcut dintr-o cheie tubulară potrivită.

Când motorul este pornit, rotația este transmisă prin adaptor către șurubul cric. Șurubul cric se rotește și se mișcă în afară sau în tubul pătrat pe care l-am introdus. În consecință, în timpul funcționării, întreaga structură fie se prelungește, fie se scurtează, ceea ce asigură deschiderea și închiderea supapelor. Și, în același timp, acest design este destul de rigid și puternic, ceea ce este necesar pentru lucrul în condiții aspre de vânt.

Pe carcasa unității am instalat și mai multe colțuri, la care voi atașa un capac decorativ care se închide de precipitațiile atmosferice. O gaură mare este găurită în spatele unității pentru un știft sau un șurub care va atașa unitatea de stâlp.

Pentru acest design, este mai bine să faceți un mic capac din plastic pentru a-l proteja de precipitații. A doua unitate este realizată în același mod.

Caracteristici ale lucrului întrerupătoarelor de limită

Și acum vă voi spune cum vor funcționa întrerupătoarele de limită. Acestea sunt întrerupătoarele de limită, sunt conectate la aceste două motoare. Aici vezi alarma.

Vă rugăm să rețineți că aici avem un plus și un minus. Acest minus merge chiar aici și se duce imediat la un motor și la al doilea motor. Adică de aici se duce imediat la ei. Al doilea contact merge aici și merge pentru primul motor - aici sunt două întrerupătoare de limită (conectate printr-o diodă) și pentru al doilea motor (tot două diode). Sunt conectate în moduri diferite și sunt conectate prin două întrerupătoare de limită. Și merge la al doilea motor, adică aici este un motor, dar acesta merge la al doilea motor. Adică lucrează separat.

Acum să aruncăm o privire. Deci, avem totul pornit, tensiunea este zero. Porniți - deschideți poarta. Iată motoarele noastre. Tensiunea noastră este de 12 volți. Și acum să ne uităm. Și așa avem grijă de motoare. Închid primul contact - întrerupătorul de limită închide doar un motor. Acum ne uităm la partea de jos. Închid - nu funcționează. Acum le închidem pe amândouă - și aici și aici. Totul, amândoi nu funcționează, pentru că am închis amândoi. Acum am dat drumul aici, apoi am dat drumul - și ei funcționează din nou.

Dacă închid celelalte întrerupătoare de limită, atunci nu se întâmplă nimic. Ce este aici, ce este aici. Observați că nu se întâmplă nimic. Pentru că acum se învârt în sens invers acelor de ceasornic. Acum opresc schema. Aici am zero. Și acum alerg să închid. Acum se rotesc în sensul acelor de ceasornic. Și acum, ca să-i opresc, trebuie să-i închid pe cei de jos. Închis-deschis. La fel pentru fund. Închidem amândoi acum - închid aici, și închid aici și amândoi nu mai funcționează.

Le-am închis pe toate. Acum le deschid și funcționează din nou. Verificăm primele întrerupătoare de limită. Închidem - nimic, niciun efect. Pentru că aici sunt diode și aceste diode trec curentul într-o singură direcție. Prin urmare, acest întrerupător de limită este doar pentru închidere, iar acesta este doar pentru deschidere. Iată o astfel de schemă.

Limite de curent

Acum să vedem ce curent are acest circuit. ampermetru aici. Acum includem totul. Acum motoarele funcționează, totul clipește. Și sunt doi amperi și jumătate. Aici este întregul circuit pentru doi amperi și jumătate.

Acum opresc un contact. Adică avem un singur motor care se rotește. Curentul aici este de 1,2 amperi.

Acum vreau să arăt principiul după care vor funcționa întrerupătoarele de limită. După cum puteți vedea, acestea sunt instalate aici, aici este un întrerupător de limită și aici este instalat al doilea întrerupător de limită.

Adică, acest planochka - se mișcă. Mișcările aici și aici se vor dezactiva.

Aici, să vedem. Așa că s-a dus și a eliberat această remorcă.

S-a eliberat. Acum ea merge în această direcție, spre această remorcă. Motorul merge. Iată că ea se apropie de sfârșit. Totul, motorul este oprit, nu se învârte. Și chiar dacă acum apăs pe acest buton, motorul nu funcționează, nu pornește. Aici nu apas nici un efect.

Acum să încercăm să închidem. Acum nu funcționează - îl închidem. Așa că a mers pe cealaltă direcție. Totul, motorul nu se mai rotește, totul s-a oprit. Pe această unitate, comutatoarele de limită sunt amplasate aici, așa.

Aici ea merge încet. Al doilea trailer este aici și aici. Totul se termină cu o furculiță specială. Furcă sigilată, o putem deschide. Aici este complet sigilat, cu scopul de a putea elimina complet unitatea.

Aici închei povestea despre transformarea miraculoasă a porților obișnuite în automate cu un buget de 5 mii de ruble.

Toate drepturile asupra videoclipului aparțin: DoHow

Proprietarii de garaje și case private au apreciat de mult ușurința de utilizare a tipului de leagăn. Acest lucru este destul de firesc, mai ales dacă ai în vedere că fabricarea porților batante se realizează de mulți ani și chiar secole. Este ușor de explicat o astfel de popularitate. Ușurința în exploatare și cea mai mare fiabilitate sunt doi factori care au fost întotdeauna foarte apreciați. Și acum proprietarii de cabane și locuitorii de vară lucrează în mod constant pentru a-și îmbunătăți designul. De aceea, merită să faci porți batante cu propriile mâini. Dacă mai devreme acestea erau structuri surde din lemn, acum este deja ceva nou, uneori chiar cu automatizări instalate și alte inovații tehnologice moderne.

Tipuri și tipuri de porți batante

În funcție de material, se obișnuiește să se facă distincția între porțile din lemn și cele metalice. Într-un plan constructiv, pot fi porți cu un canat și un canat. Destul de des, în special în proiectarea porților hangarelor, garajelor și depozitelor, se folosește un tip combinat - porți cu două foițe cu poartă. Acest lucru economisește materiale și spațiu pentru organizarea unei intrări separate. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, acestea vor fi elemente oarbe și doar uneori puteți găsi porți cu zăbrele sau tubulare cu intrare directă în ele. Un alt tip de poartă este o poartă metalică batantă cu două foi, pe care se folosește decor sau placare cu tablă profilată vopsită. În acest caz, jumătățile au un aspect ușor, iar poarta este organizată lângă ele. Această opțiune este cea mai potrivită pentru casele private. cele cu balamale pot dura mai mult de un deceniu și practic nu au nevoie de reparații, astfel încât se compară favorabil cu analogii din lemn. Designul poate avea echipamente suplimentare cu automatizare, ceea ce le mărește și mai mult funcționalitatea.

Dispozitiv

Puteți lua în considerare un desen tipic al unei porți batante din carton ondulat. Întreaga structură se bazează pe un cadru realizat dintr-un profil pătrat sau o țeavă obișnuită cu diametrul de 20-40 mm. Fiecare cană poate avea una sau două nervuri orizontale, care fac posibilă creșterea rigidității întregii structuri. Uneori sunt folosite și alte opțiuni, de exemplu, una orizontală și două diagonale. Acest aranjament vă permite să păstrați destul de clar geometria porții.

Orice proprietar poate face o poartă batantă cu propriile mâini dacă a stăpânit abilitățile de asamblare a structurilor metalice. Va trebui să aveți abilitățile de a folosi o mașină de sudură, o polizor, un burghiu, instrumente de măsurare și o șurubelniță. Este posibil ca în final să fie necesară efectuarea lucrărilor de pictură.

Procesul de lucru

Pentru a face o poartă batantă cu propriile mâini, trebuie să urmați anumite etape ale lucrării. Fiecare frunză va fi înșurubată cu șuruburi autofiletante sau sudată pe balamale pe stâlpi. O pereche este suficientă pentru o jumătate. Balamalele pentru porțile batante trebuie să aibă un diametru de 20-30 mm. Pentru stâlpi, este indicat să folosiți un diametru de 70-76 mm, sau o secțiune de 20 x 40 mm. Țevile de fier pot servi drept suport pentru poartă, cu toate acestea, designul gardului va dicta metoda de instalare a acestora. Pentru a face acest lucru, este necesar să se prevadă o pereche în zidărie, iar stâlpii porții cu balamale vor fi apoi sudați la ei. Pentru bare transversale si diagonale se recomanda folosirea unui profil de 20 x 40 sau 20 x 20 mm.

Parametrii porții

Practica arată că 3 metri poate fi considerată cea mai potrivită lățime de poartă pentru uz privat. Dacă doriți să economisiți bani, nu trebuie să reduceți dimensiunile cu mai mult de 20 cm.În majoritatea cazurilor, înălțimea porții este de doi metri, în timp ce ridicarea deasupra solului nu este luată în considerare. Mecanismul de blocare constă în mod tradițional dintr-un știft în formă de litere „G”, care servește drept opritor. Este situat în partea de jos a fiecărei cercevele. La baza pământului, unde va fi punctul de blocare, sunt găuri din țevi, care sunt cu 5-10 mm mai mari în diametru decât grosimea dopurilor. Nu există restricții stricte pentru lungime, dar nu trebuie să depășească jumătate de metru. O adăugare la opritoare poate fi considerată un obturator orizontal situat pe linia traverselor.

Portile batante din carton ondulat sunt recunoscute ca fiind cea mai practica optiune. Acest material se potrivește destul de organic în designul general, mai ales dacă întregul gard este realizat în acest stil. Foaia profilată de pe poartă este de obicei atașată la o distanță de 50-70 mm de bază.

Automatizare

Deoarece luăm în considerare cum să facem porți batante cu propriile noastre mâini, trebuie să vorbim și despre cum să le echipăm cu automatizare. Aceasta este o soluție convenabilă, astfel încât să nu fie nevoie să le deschideți manual sau pentru cazurile în care doriți să faceți măcar un fel de upgrade. În acest caz, există o automatizare pentru porțile batante. Acest sistem include două acționări electrice liniare, precum și o antenă, o încuietoare electromagnetică și lămpi de semnalizare. Porțile batante cu acționare electrică sunt alimentate de o sursă de alimentare tradițională de uz casnic. Nici măcar designul neobișnuit al porții nu va fi stricat de un astfel de set, deoarece toate elementele par aproape imperceptibile.

Chiar înainte de instalarea automatizării porților batante, este necesar să se prevadă stâlpi portanti. Cel mai bine este să fie făcute din cărămidă sau beton. Portile batante cu actionare electrica pot fi instalate in mai multe variante in functie de directia in care se deschide cantul: spre exterior, spre interior sau cu completarea stalpilor de sustinere. Instalarea automatizării în fiecare caz se realizează într-o anumită secvență. Kitul pentru poarta batanta poate fi instalat in functie de locatia selectata. Unitatea de control a sistemului poate fi dreapta sau stânga, în timp ce punctul semnificativ este alegerea corectă a secțiunii firului. Unitatea are o caracteristică care se referă la instalare, este necesar să se asigure distanța față de coloana de susținere.

Asamblare si instalare

Porțile batante de bricolaj trebuie să fie realizate în condiții staționare pe o suprafață nivelată a pământului. Mărimea porții trebuie să se potrivească exact cu parametrii indicați în desen. Toate semifabricatele trebuie tăiate cu o polizor cu o toleranță de 1 mm. După aceea, trebuie să verificați unghiurile drepte, să sudați detaliile viitorului perimetru al jumătăților porții și apoi să treceți la barele transversale și diagonalele.

Marcarea sub leagăn se face la o distanță de 30-40 cm de marginea cadrului, nu mai puțin, iar după aceea pot fi deja sudate la locul lor. Balamalele sunt fie achiziționate de la magazin, fie comandate de la un atelier de strunjire. Apoi, puteți aduce un stâlp cu balamale și puteți face toți acești pași folosind sudarea prin prindere. Când totul este definit cu precizie cu dimensiuni, puteți opări complet bucla. Mașina de sudură nu poate fi utilizată, cu toate acestea, va fi necesar să înșurubați fiecare baldachin prin foi groase de oțel. Când metalul este vopsit, puteți începe să înșurubați tabla profilată cu șuruburi cu o șaibă cu presă.

Pasi finali

Porțile batante de bricolaj sunt aproape gata. Se instalează după marcarea stâlpilor de susținere, în timp ce centrul axei principale a porții trebuie respectat. Baza stâlpului presupune că o țeavă de fier cu un diametru de 100 mm va fi încorporată în el. Ar trebui săpat la 130-150 mm. Cel mai bine se face acest lucru cu un burghiu cu diametrul adecvat, lăsând în același timp spațiu pentru turnarea betonului cu aproximativ 10 cm în jurul întregii circumferințe.

Când setați baza unui stâlp de cărămidă, trebuie să utilizați un nivel și să verificați verticala în două planuri. Între aripi ar trebui să existe un spațiu de 20 mm, care uneori este acoperit din exterior cu o șipcă, lățimea sa este de 50 mm. Această toleranță este necesară pentru acele cazuri în care metalul se extinde în timpul căldurii, din acest motiv, cerceveaua se poate bloca pur și simplu. Dacă decideți să faceți porți batante cu propriile mâini, atunci acestea nu vor fi mai rele decât cele din fabrică, dacă abordați procesul de asamblare cu înțelepciune.

Căptușeală cadrul porții

Aceste lucrări sugerează să luați foi profilate și să le așezați deasupra cadrului făcut mai devreme. Pentru fixarea lor se folosesc șuruburi sau nituri autofiletante. Fixarea lor trebuie să fie efectuată în locuri de adâncituri. Pentru fiecare metru pătrat sunt necesare 10 șuruburi autofiletante. În plus, pe buclele deja făcute, puteți agăța canelurile.

Avantajele utilizării automatizării

Veți aprecia aspectele pozitive ale utilizării unui astfel de sistem iarna, când nu este nevoie să deschideți manual poarta în contact cu metalul rece. Nu va trebui să părăsiți interiorul cald al mașinii dvs., dacă trebuie să deschideți poarta, trebuie doar să apăsați butonul de pe telecomandă pentru ca acestea să se deschidă singure.

concluzii

Nu este atât de dificil să faci porți batante din carton ondulat cu propriile mâini, este important doar să ai cunoștințele și abilitățile necesare pentru aceasta. Există destul de multe opțiuni de proiectare pentru astfel de structuri și este pur și simplu imposibil să le descriem pe toate la scara unui articol. Fiecare dintre ei este individual și, prin urmare, întregul proces de lucru poate fi numit creativ. Aici, fiecare proprietar are posibilitatea de a-și implementa propriile dezvoltări sau de a le folosi pe cele existente. Nu este interzisă utilizarea diferitelor elemente decorative sub formă de ornamente din lemn sau forjare. Acest lucru va face poarta dvs. cu adevărat unică și vizibilă printre multe altele. La urma urmei, în timpul funcționării, nu numai caracteristicile tehnice sunt importante, ci și aspectul.