1. 1. Technologická mapa sÓ pověřena prováděním prací na zarážení spřažených železobetonových pilot v zařízeních Glavmo budova.

1.2. Práce pokrytá mapou zahrnuje T:

územní plánování;

geodetické vyrovnání osA místa beranění;

ponoření spodní hromady;

dokování n spodní a horní piloty;

konečné ponoření kompozicePROTI nová železobetonová pilota.

1.3. Technologická mapa je určena pro vypracování projektu Na com výroby práce a za účelem seznámení R práce a strojírenství-technických pracovníků s pracovním řádem.

1.4. Při navázání technologické mapy na konkrétní objekt a podmínky A stavební jámy, harmonogramy prací a rozsah prací, kalkul mzdové náklady, prostředky mechanizace.

2. Účel spřažených železobetonových pilot

2.1. Spřažené železobetonové piloty se používají v případech, kdy použití pilot kratších než 12 m není možné kvůli půdním podmínkám.

2.2. Kompozitní piloty se používají pro stavbu základů obytných, občanských a průmyslových budov a konstrukcí pro podmínky Moskvy.

2.3 .Kompozitní piloty lze použít ve všech typech zemin. Podpora n tj. piloty, kdy v hloubce větší než 9 - 11 m jsou vrstvy měkkých zemin, je z důvodu deformačních podmínek nemožné. sti.

2.4 Kompozitní piloty jsou určeny pro použití v základech budov a konstrukcí s přenosem svislých tlakových zatížení na ně.

2.5. Práci to vydržímsch zatížení lze kompozitní piloty použít pouze jako kotvící piloty při provádění statických zkoušek.

Spoje kompozitních pilot jsou také testovány na únosnost.

2.8. Kompozitní piloty mohou být použity buď jako třecí piloty nebo piloty-stojany

2.7. Použití spřažených železobetonových pilot pro základy pro zařízení s velkým dynamickým zatížením se nedoporučuje já .

3. Testování pilot

3.1. Kontrola nosnosti pilot ve fázi zkušebního úderníku sch Ano to je dynamickými a statickými testy.

3.2. Dynamické zkoušky pilot by měly být prováděny kladivem, poměrem hmotnosti nárazové části Q který k hmotě hromady s uzávěrem q je Q/q > 0,5.

Pokud není dodržen stanovený hmotnostní poměr, doporučuje sen přiřadit statické zkoušky pilot a testují se dynamická data A použití pouze v jako ovládací prvky.

3 .3. Provádění dynamicky x zkoušky složených pilot musí ale určitě se na projekt podívejte potom „odpočinek“, jehož minimální doba trvání o (bod 6.2 kapitoly SNiP 11-B.5 -6 7) - 3 dny v písčitých půdách, 6 dnů - v jílu pokorný

3.4. Definované tj. n únosnost spřažených pilot podle dynamických výsledků ikální a testy se provádějí podle SNiP 11-B.5-67 a „Pokyny pro ovládání Olya za dynamiku jim testy pilot“, vydané PROTI "Mosproek" T".

3.5. Při stavbě unikátních budov a staveb, stejně jako kdy A čest ve hromady na d jedno těleso více než 500 statických testů složení jsou nutné nové hromady.

Statické testy se provádějí v souladu s GOST 3688-69 „Hromety a hromady granátů. Terénní metody mučení."

3.6. E sl a projekt o m za předpokladu, složení nové hromádky - regály a jejich ponoření se provádí lehkými kladivy A , a proto není jistota, že zajišťují požadovaný průnik pilot do vrstvy hrubé zeminy - únosnost takových pilot musí být prověřena statickými zkouškami A.

3.7. Při provádění dynamických zkoušek pilot se doporučuje použítNa řídit se vývojem Institutu "NIIMO budova" Hlavní budova (VS N 156 -79).

4. Strukturní schéma spřažených pilot

4.1. Kompozitní pilota se skládá z prvků 2 typů - n A Zhnego a dovnitř horní. Názvosloví prvků spřažených pilot je uvedeno na listu.

4.2. Spodní prvek složené piloty (SS H) je proveden s hrotem a má v horní části zapuštěnou část pro spojení. Horní prvek složené piloty (CPE) má na spodním konci kotevní kus pro spojení.

4 .3. Návrhové schéma spoje spřažené piloty svařováním je uvedeno na listu.

4.4. Ochrana spojovacího prvku n je:

k y zbasla k ohm 2krát pro půdy bez agresivního vlivu;

epoxidová barva EFAA S (VSN 007-67, VNIIG pojmenovaný po B. E. Vedeneeva, Lenin kroupy, 1967) pro půdy se silným agresivním vlivem;

v souladu s SNiP II-28-73 „Ochrana stavebních konstrukcí před korozí A a" (dodatečné Kapitola 6 byla uvedena v platnost 1. ledna 1976 Státním stavebním výborem SSSR, pošt n Nařízení č. 57 ze dne 17. dubna 1975) pro půdy se slabou a střední agresí A významný dopad.

5. Organizace a technologie procesu výstavby

5.1. Atd SP provádění prací na zarážení kompozitního železobetonu Tyto hromady jsou nutné a lze vést"Technický technické pokyny pro použití spřažených železobetonových pilot pro podmínky. Moskva" Mo projekt - 1 (1978), SNiP III -9-74 „Základy a základy. Výroba a přijetí otrokÓ t", technologický Která karta důvěry Mosorg Stroy pro zarážení pilot pro výškové budovy s dynamickými a statickými zkouškami pilot (architekt č. 7935), VSN-91-74 ,VSN 157-79; VSN 156-79; VSN 124-76, vyvinutý NIIMO Stroye m, SNiP III-4-80 „Tech n bezpečnost ve stavebnictví“ a přítel jim a regulační dokumenty.

5 .2. Před zahájením práce na bodování PROTI kde by měl být život? b sestaven a odsouhlasen se závodem-A harmonogram dodání sad pilot staviteli výrobcem nová oblast.

5.3. Prvky kompozitních pilot dodávané na staveniště musí být poskytnout průvodní doklad Iu za každou dávku hromádek v ko odpovědnosti s požadavky GOST 10628-63.

5.4. Sklad a rovan a e prvky pilot podle n om enk lature na staveništi musí být stohovány já Prvky hromádek ve stohu mohou být stohovány vložte do dvou řad po pěti kusech.

5.5. Pro jízdní složenílze použít hromady použijte gimbal nová kladiva, dieselová kladiva (kus ng ov y a trubkové) a parní lokomotiva skvělá kladiva.

Doporučeno našpulí většinou ale použijte dieselové tyče-kladiva. Ponoření kompozice vnější hromady dovnitř hydraulické nakladače nepovoleno.

5.6. Po ústech HVAC a hromady k bodu jízdy odchylka ostrá a hromady od otvoru do skvělá pozice z hlediska by neměla být větší než 1 cm boom a hromada musí být jsme uvedeni do vertikální polohy situace je dodržena Zajistíme vyrovnání jak hromady, tak kladiva.

5.7 .Začátek ponoru níže prvek předtím by měly být vyráběny samostatně n na plný úvazek rány s malým výška pádu dopadové části kladiva. Navíc především je bezpodmínečně nutné dodržovat pravidla pozice prvku jako jak horizontálně, tak vertikálně.K úplnému zanesení Je dobré jít dál až po zajištění ponoření prvek pro d v daném bodě a v daném směru.

5.8. Během procesu zarážení pilotových prvků by mělo být prováděno monitorování, aby bylo zajištěno dodržování rychlosti ponořeníAkt éra stratifikace půdy. Rychlé ponoření hromady při Ano, jeho špička prochází hustými vrstvami a půdou, možná důkazem wat o její přestávce. V tomto případě se chystá zastavit blokování a zavolat zástupce rezidentní designový orgán informace a učinit vhodné rozhodnutí.

5.9. Navýšit v a spojení mezi prvkem a oběma vytváří jak se potápíme a před předchozím prvkem nta SS N ve výšce 0,7 - 1,0 m od povrchu terénu. Spojení spodní a horní části hromadí výrobu jsem tam m elektrického obloukového svařování vložených dílů. Swar Spoj je složený a je uveden v seznamu.

5. 10. V pro proces plnění kompozice vn zvláštní pozornost na hromady ani e by se mělo dát technickému A fyzická kondice m zlato, jelikož za n přenést vše na ni energie nárazu podélné osy nárazová část jak kladivo, tak pilotový prvek musí s se shodovat, tzn. rána d ol manželky, aby byly ústřední.

5. 11. V případě, že problém je vke kompozitní piloty nižší prvek od do byl na projekt líný n na této pozici je nutné:

tak, aby osa kladivaspadal do souladu s osou, pokud to konstrukce umožňuje I šipky v souladu se sklonem hromady;

l A přesunout beranidlo a tak dále lhát bodováním do na hromadě v této poloze.

5. 12. Počet ražených pilot, mít t e ng e ns úhel podélného sklonuÓ si a vertikály (1/ 100), nesmí překročit w alespoň 25 % z celkového počtu swainů ip budovy nebo stavby ní.

Pokud jsou hromady zatíženyn nakloněná v jednom směru, umístěná v pilotovém poli ve skupinách, ne Obecně je důležité vyplnit úplné údaje s wai. Při pokládání šikmých pilot na určitých místech navíc opatření k posílení pilot Nejsou vyžadována žádná další pole.

Pokud zevnitř a když jsou umístěny v jedné řadě a ponořeny s v celém řádku nebo částečně od do klon ohm jedna cesta, není potřeba Myslím, že přidat další s ai podél druhé řady v opačném směruÓ do určité odchýlené řady hromad, a to tak, že byly vytvořeny celní doplňkové s wais osové uspořádání pilot.

5.13. aplikace k jejich -nebo těsnění v pořádku ve spojích kompozitní piloty nejsou zpravidla povolenyčiní pokání.

5.14. Při ponoření Yeni a spol pevné piloty v komplexních a inženýrský geolog lyžařské podmínky (dostupnost hustá vrstva tloušťka eska od 2 do 10 m), k když není možné naložit vlak nás Mám hromady na požadovanou hloubku sch zařízení, může být Pro usnadnění zarážení pilot zvažujeme následující opatření:

na změnit více těžké kladivo,

ponořit e piloty s vedoucím vrtáním.

5. 15.Přípo gruzheniya složení vn na hromadách v zimě vrstva zmrzlé půdy Materiál v místě plnění musí být protlačen průbojníkem a provrtán.

V hloubce P mrazuvzdornost více než 0,3 m r e výroba doporučena To a Liottai dovnitř ztráta půdy v místech za nimi zahřívací tepy pomocí topných těles, nebo děrování olova otvory se speciálním bailerem provedení a SU-24 G lavmos st kopání nebo vrtání vrtákem.

5. 16. Pojezd železobetonových konstrukcí nové hromádky - regály prořezávání tl no slabé x gru tov a opírající se o skálu, musí Buďte opatrní, aby nedošlo k poškození ach S prudkým a náhlým poklesem z ka zo c úderník by měl být zastaven, pokud je podle konstrukčních údajů hrot piloty blízko okraje ovle s kala.

5. 17 .Imerzní kompoziceželezobeton hromady s vůdci s m vrtání musí být provedeno v následujícím pořadí.

S pomocí vrtačekopatrný dv a zheniya (Yamobura a další s speciální instalace k) uspořádané s k důležitá hloubka a průměr T rum v přísném souladu s doporučeními projektu.

Prvek je nainstalovánA spusťte kompozitní pilotu do vrtu pomocí beranidla (nebo hrany n ohm), v případě potřeby jej dokončit Na a do výšky 0,7 - 1,0 m od povrchu země.

Prvky spodní (ponořené) a horní složené piloty jsou spojeny svařováním.

Při připojení PROTI Horní prvek piloty je držen beranem.

Hotovo A a práce na uspořádání křižovatky pilot PROTI je možné úplné ponořeníÓ piloty na návrhovou úroveň.

Varhanní schémata iza ts a práce na řízení kompozitních železobetonových pilot jsou uvedeny na listech -.

5.18. Probíhá ponořenA Potřebuji kompozitní hromádky A Můžete si vést protokol o beranění (příloha).

5.19. Je nutné provést přejímku vložených kompozitních pilotbýt založen na:

projekt pilotového založení PROTI ;

r a sud je výkresy kompozitních prvků x hromady;

pasy na výrobu prvků PROTI kompozitní piloty;

úkony geodetického členění pilotových základů;

výkonné plány A kovářské piloty;

zasekávání klád sv A y

5 .20.Otk vyrovnání složených pilot od návrhového boduÓ ustanovení v plánu by neměla překračujeme hodnoty uvedené v C NIP III -9-74 „Základy a základynts. Pravidla o výroba a přejímka díla“.

5 .2 1. Pr a kapacita založení na spřažených pilotách je formalizována zákonem, ve kterém n Všechny závady musí být označeny, identifikovaný v proces přijímání a termín jejich vyloučení a posouzení kvality práce.

5.22. Zatloukání kompozitních tyčí železobetonové piloty dokončeno záleží na složení jednotky,na zapsána do rozvrhu n pracovní informace (příloha) ne).

5.23. Počet ts Rozpis mzdových nákladů je uveden v příloze.

5.24. Provozní kontrola kvality práce na zarážení kompozitních nosníků toto je n piloty se provádějí v souladu s požadavky yami SNiP III - 1- 76 „Orga niza ci stavební výroba“, SNiP III - 9-74" Nadace a nadace", návod S N 47-74 a další normy a úřední dokumenty.

S hema funkční kontrola je uvedena v příloze.

5 .25. Během výroby Při práci je třeba přísně dodržovat pravidla. R bezpečnostní předpisy A podle SNiP III-4-80, systému norem bezpečnosti práce a (SSBT) a „Prav ilam device a bezpečný provoz já zdvihací stroje."

6. Technické a ekonomické ukazatele

(pro 100 ks složení v rosolové železobetonové piloty)

Mzdové náklady57, 1 3 osobodny

Potre b nost v autech24 0,53 ma sh. -cm.

Náklady na pracovní sílu 290,0 rublů.

7. Materiálně technické prostředky

Základní materiály, stavitel n s detaily

Stroje, zařízení, A nástroj

Příloha 1

Dodatek 2

PRACOVNÍ ROZVRH

Dodatek 3

VÝPOČET NÁKLADŮ PRÁCE

Dodatek 4

PROVOZNÍ SCHÉMA KONTROLY KVALITY

Kompozitní piloty se staly nedílnou součástí při výstavbě mnoha základů. Výstavba budov na obtížných půdách nebo v hustě obydlených městech s velkým počtem výškových budov vyžaduje zajištění spolehlivého a odolného základu pro každou novou budovu. Vysoká úroveň pevnosti je zajištěna výrazným prohloubením podpěr. Takže piloty, skládající se z několika konstrukčních prvků, jsou instalovány do hloubky 12 až 30 metrů.

Co jsou kompozitní piloty

Železobetonové podpěry čtvercového průřezu již dlouho a pevně zaujaly své místo v moderní výstavbě. Vysloužily si pověst tím, že dokážou výrazně zpevnit půdu a používají se tam, kde většinu půdy tvoří štěrk nebo jíl. Kompozitní piloty jsou zařízení, jejichž zvláštností je přítomnost prvků určených ke spojování. Jejich použití umožňuje zapustit celou konstrukci do půdy do hloubky 30 metrů i více.

První část má špičatý konec, což značně usnadňuje postup při pronikání do země. Následně se k němu přidá druhý díl a délka hromady se zdvojnásobí. Postupným připevňováním jednotlivých prvků je tedy možné dosáhnout konstrukce pevné podpěry zapuštěné do země do dostatečné hloubky. Další funkcí je bezplatné doručení zařízení na místo. Tyto piloty jsou nutné v případech, kdy není možné dodat na stavbu prvek požadované délky.

Takové piloty jsou vyrobeny v souladu s GOST. Mohou mít průřez:

• 30x30;
• 35x35;
• 40X40.

Výběr jednoho nebo druhého provedení závisí na hloubce, ve které leží tvrdá půda v dané oblasti. První sekce musí pevně spočívat na těchto vrstvách, jinak budova, která se staví, nedostane dostatečně spolehlivou podporu. V případech, kdy hloubka pevné půdy přesahuje 12 metrů, je nutné použít konstrukce skládající se z několika částí. Každý z nich je vybaven prvkem pro dokování různými způsoby. Toto je metoda lepení a svařování, šroubování a čepování.

Efektivní zapuštění spřažené železobetonové piloty čtvercového průřezu do země je zajištěno přítomností špičatého konce na její první části.

Kdy je nutné použít kompozitní piloty?

Tyto piloty jsou nezbytné při stavbě budov nejen na obtížných nebo slabých půdách. Zesílení je nutné i u základů výškových budov, které se v metropoli nacházejí poměrně blízko sebe. Existují však další možnosti, když je použití těchto podpěr nezbytné:

1. Používají se ke zpevnění základů tam, kde je v hloubce 9 až 11 metrů nebo 20 až 25 metrů vrstva měkké zeminy nebo podzemní vody.
2. Použití je nutné při stavbě budov vyznačujících se přítomností přenosu tlakových svislých zatížení na podporu.

Výrobní technologie zajišťuje přítomnost špičatého konce na spodním konci prvního dílu a prvku pro připojení na horním konci. Druhá část je opatřena kotevním dílem pro připojení. Železobetonové spřažené piloty jsou vyrobeny z těžkého betonu M 200. Dle požadavků technologie je výplní drť, velikost frakce nepřesahuje 40 mm.

Podélné vyztužení kompozitních pilot se provádí pomocí výztužných tyčí o průměru do 2 centimetrů. Příčné zpevnění konstrukce vyžaduje použití kovové sítě, tloušťka tyče odpovídá třídě B 1 a rozteč buněk nepřesahuje 5 mm.

Podle technologie výroby je pro jejich výrobu železobetonových podpěr z více sekcí nutné natáhnout konstrukci armovacích tyčí speciálně namontovanými hydraulickými zvedáky. Po vytvrdnutí betonu lze zvedáky vyjmout. Rám se postupně smršťuje, což vede ke zhutnění betonu. Takové železobetonové konstrukce patří mezi nejodolnější a nejspolehlivější. Jsou široce používány pro stavbu základů v obtížných podmínkách.

Různé kompozitní piloty

Existuje několik typů kompozitních pilot:

• pevná část ve tvaru čtverce GOST 19804-2012;
• kruhový průřez GOST 19804.6-83;
• konstrukce, které jsou skořápkami podle GOST 19804.91.

Výrobní technologie všech těchto typů podpěr je v souladu s normami a pravidly stanovenými GOST. Zde naleznete podrobné informace o značení výztužných tyčí, které zajišťují pevnost rámu, pletivo pro příčné zpevnění konstrukce, značení a třídě použitého betonu.

Z označení můžete pochopit, jaká je výrobní technologie samotné konstrukce:

• C – plný čtvercový průřez;
• SP - mající dutinu uvnitř hromady;
• SK – kulatá hromada uvnitř prázdná;
• CO – provedení ve tvaru mušle.

Číslo bude udávat délku úseku a průřez nosného tělesa. Typ připojení je určen značením.

Ponoření do země

Proces zavádění SS do půdy zahrnuje použití hydraulických kladiv. Jedná se o technologii rázového pohonu, která nenarušuje integritu svarových spojů. Potápění se provádí v několika fázích:

1. Po zvednutí pomocí speciálního zařízení je tělo první části tyče instalováno svisle v místě, kde bude prováděn pohon.
2. Před zahájením práce kladiva je na hlavě tyče instalována čepička kladiva, která zabrání deformaci hlavně během práce.
3. Pilota je vycentrována a je potvrzena její svislost.
4. Aby bylo zajištěno, že počáteční dráha piloty projde bez odchylek, využívá se síla úderu kladiva na 25 % celkového výkonu.
5. Úder je proveden plnou silou poté, co je zakopán 2 metry do země.
6. Když nad povrchem půdy zůstane asi 50 centimetrů kmene hromady, připevní se k němu druhý konstrukční prvek. Podívejte se na video, jak se instalují kompozitní piloty.

Po spojení dvou součástí pomocí obloukového svařování musí být oblast švu ošetřena antikorozní směsí.

Při zasouvání do země do stanovené hloubky se ani na začátku práce ani v budoucnu nepoužívají vibrační kladiva. Vibrace přispívají ke zničení svarového spoje a hromada selže. Nejspolehlivější a nejkvalitnější spojení je považováno za svařování nebo šrouby. Ale v tomto případě jsou hromady vyrobeny podle jednotlivých projektů s přihlédnutím k technickým vlastnostem.

Spřažené železobetonové piloty jsou prefabrikované konstrukce, které jsou určeny k použití jako základy. Piloty jsou ponořeny do země a přenášejí zatížení z budov a konstrukcí na půdní základ. Piloty jsou široce používány při stavbě budov a konstrukcí pro různé účely, stejně jako při stavbě podpěr nadzemního elektrického vedení.

Hlavní výhoda použití železobetonových spřažených pilot spočívá ve způsobu jejich instalace - zapuštění do země, při kterém dochází ke zhutnění zeminy kolem dříku piloty a u její paty. Při zhutnění zeminy je vypočtený odpor pod spodním koncem piloty několikanásobně větší než u podobných zemin při výstavbě standardních pásových základů z monolitického betonu nebo prefabrikovaných základových bloků, čímž je únosnost zhutněného základu založení budovy nebo stavby se výrazně zvyšuje.

Ve většině regionů Ruska je instalace pilotových základů jedinou příležitostí k vybudování konstrukce, proto se v naší zemi kompozitní piloty široce používají při stavbě budov a konstrukcí pro různé účely, včetně oblastí, jako je energetická výstavba a ropa a plynové stavby.

Spřažené železobetonové piloty jsou vícedílné konstrukce skládající se z několika spojovacích prvků, což umožňuje vytváření základů a podpěr různých délek, na rozdíl od masivních pilot, které jsou délkově omezené. Kompozitní piloty se skládají ze dvou spojovacích částí - horní a spodní. Spojení sekcí spřažených pilot se provádí ve svislé poloze pod beranem během procesu zarážení piloty. Spojení pilotových sekcí se skleněným spojem je provedeno z důvodu těsného uložení vlnitého železobetonového výstupku horní sekce ve válcové dutině zapuštěného výrobku spodní sekce. Zarážení spodní části piloty se provádí pomocí speciálního vřeteníku, který chrání vložený výrobek, sklo, před deformací. Spojení pilotových profilů svarovým spojem se provádí ocelovými plechy přivařenými k bočním plochám vetknutých částí pilotových profilů.

Železobetonové spřažené piloty se používají v případech, kdy je horní, slabá a nestabilní vrstva zeminy silná nebo když je nutné zpevnit základ piloty dalšími podpěrami pod stavěnými objekty v omezeném prostoru, stejně jako v případech, kdy je nemožné vyrobit pevné piloty požadované délky.

Kompozitní piloty se v závislosti na průřezu dělí na následující typy:

• průřez 300x300 mm, délka 14 - 24 m. Délka spodních sekcí je 8 a 12 m. Délka horních sekcí se po 1 m mění z 5 na 12 m;
• průřez 350x350 mm, délka 14 - 28 m. Délka spodních sekcí je 8, 12 a 14 m. Délka horních sekcí se po 1 m mění z 6 na 14 m;
• průřez 400x400 mm, délka 14 - 28 m. Délka spodních sekcí je 8, 12 a 14 m. Délka horních sekcí se po 1 m mění z 6 na 14 m.

Železobetonové spřažené piloty jsou vyráběny v souladu s GOST 19804-2012 ('79, '91) a série 1.011.1-10 "Rhané železobetonové piloty", vydání 8 "Spřažené piloty plného čtvercového průřezu s nepředpínací výztuží" od těžký beton s třídou pevnosti v tlaku ne nižší než B25.

Spřažené železobetonové piloty jsou vyztuženy svařovanými armovacími klecemi. V některých případech se vynechává použití pletených rámů. Betonážní ocel tříd A-II a A-III nebo At-IIIc válcovaná za tepla se používá jako podélná výztuž pro rámy spřažených pilot. Pro příčné vyztužení se používá drát třídy BP-I. Ocelové prvky spojů jsou vyrobeny z uhlíkové oceli. Montážní smyčky jsou vyrobeny ze za tepla válcované betonářské oceli třídy A-I.

Kompozitní piloty plného čtvercového průřezu se obvykle používají v případech, kdy: a) v místě, kde je vybudován základ, je velká tloušťka slabých bahnitých zemin (25-30 m nebo více); b) je nutné zpevnit pilotový základ pod stávající budovou nebo konstrukcí a zarážení dlouhých pilot v blízkosti nebo uvnitř budovy je nepohodlné nebo dokonce nemožné; c) není možné získat nebo vyrobit piloty požadované délky na místě.

Články spřažených pilot se obvykle vyrábějí v délce 5-8 m, spojují se šroubovanými přírubami, svařováním nebo speciálními zámky. Návrh styků spřažené piloty s plným čtvercovým průřezem je na Obr. V-8.

Rýže. V-8.

A- šroubované; b- ve svařování

V.1.3. Klasifikace dřevěných pilot

Hnané dřevěné piloty jsou rozděleny na pevné, vyrobené z jednoho kmene; spojené po délce; balené, sestavené z několika pevných nebo spojených po délce kulatiny nebo trámů; pero a drážka

V.1.4. Hromadný design

Masivní dřevěné piloty mají délku 4,5–12 m (výjimečně až 18 m) a průměr řezu 16–35 cm, spodní konec piloty je hrotitý. Délka hrotu je 1,5-2 násobek průměru kmene spodní části hromady (řez).

Rýže. V-9.

A- trojúhelníkové ostření; b- ocelová bota; PROTI— montáž třmenu

Při zarážení do hustých půd se na špičatý konec piloty umístí ocelová botka. Na horní (tupý) konec hromady se nacpe třmen z ocelového pásu o tloušťce 10–15 mm a šířce 35–70 mm (obr. V-9).

Hromady dvou nebo více kmenů spojených po jejich délce jsou spojeny pomocí svorek, stejně jako ocelové nebo dřevěné desky se šrouby. Někdy se k tomuto účelu používají zbytky. ocelové trubky. Obrázek V-10 ukazuje vzorové spoje.

Rýže. V-10.

A- spony na kravaty: b— ocelové desky se šrouby; PROTI- kus ocelové trubky; G- dřevěné překrytí se šrouby

Paketové dřevěné piloty se skládají z několika (obvykle tří) jednoduchých nebo podélně spojených klád nebo trámů. Spoje nařezaných kmenů při spojování do balíku by měly být od sebe vzdáleny. Spojování se provádí pomocí šroubů (obr. V-11). Paketové hromady jsou vyráběny do délky 25 m, s průřezem do 60 cm nebo více.

Rýže. V-11.

Používají se také piloty slepené z několika trámů nebo desek. Lepené piloty se však kvůli vysokým nákladům na výrobu příliš nepoužívají.

Materiálem pro dřevěné piloty jsou především jehličnaté lesní druhy. Výjimečně se používá dub. Nejběžnější sortiment pilotového řeziva je uveden v tabulce. V-8.

Tabulka V-8

Sortiment pilotového řeziva podle GOST 9463-88

Dřevěné štětovnice jsou vyrobeny ze dřeva. Provedení dřevěného pera a drážky je na Obr. V-12. Drážka a pero jsou obvykle vyrobeny z obdélníkového průřezu. Pro pohodlí a urychlení jízdy jsou jednotlivé štětovnice shromažďovány v balíčcích, obvykle po dvou štětách, které je spojují sponkami. Při jízdě do husté půdy se na spodní konec vaku nasadí kovová botka.

Rýže. V-12.

V.1.5. Klasifikace ocelových pilot

Ocelové piloty jsou rozděleny na trubkové piloty vyrobené ze standardních ocelových trubek; štětovnice z ocelových štětovnic různého sortimentu. Kromě toho se jako ocelové piloty používají I-nosníky, kanály a další komerční profily. Vzhledem k vysokým nákladům a nedostatku kovu je však použití ocelových pilot omezeno, kdykoli je to možné.

V.1.6. Hromadný design

Ocelové trubkové piloty se skládají z jedné nebo více standardních bezešvých ocelových trubek spojených spojkami. Trubky o průměru do 40 cm bývají ponořeny s uzavřeným koncem, k čemuž je dýmka opatřena koncovkou. Po zaražení se potrubí obvykle zalije betonem. U některých provedení je dutina potrubí ponechána nevyplněná.

Ocelové štětovnice se vyrábí válcováním v hutních provozech. V SSSR se válcují ocelové štětovnice z několika profilů - ploché, žlabové a ve tvaru Z. V tabulce V-9 znázorňuje charakteristiky ocelových štětovnic a Obr. V-13 - profily tohoto pera a drážky.

Rýže. V-13.

A- byt; b- sobecký; PROTI— typ žlabu „Larsen“; G— ve tvaru Z

Tabulka V-9

Technické vlastnosti ocelových štětovnic podle GOST 4781-85

Kompozitní piloty se extrémně často používají při vytváření mnoha základů. Výstavba budov na obtížné půdě nebo v zastavěných oblastech vyžaduje instalaci kvalitního a odolného podkladu. Optimálních ukazatelů pevnosti lze dosáhnout prohloubením podpěr. K tomu je nutné použít piloty, které se skládají z více částí. Hloubka jejich instalace se může lišit od 12 do 30 m. Tento článek bude diskutovat o kompozitních pilotách, jejich vlastnostech a rozsahu a také studovat postup pro ponoření do země.

Charakteristika kompozitních pilot

Kompozitní piloty jsou designem, jehož rysem je přítomnost částí určených pro adhezi. Ve stavebnictví se používají již dlouhou dobu a získaly mnoho pozitivních doporučení od začátečníků i odborníků ve stavebnictví. Jejich použití umožňuje zpevnit půdu tvořenou převážně štěrkem nebo jílem. Hloubka jejich instalace může být až 30 m, což umožňuje výstavbu výškových budov i v hustě obydlené oblasti. Kromě toho mezi jejich výhody patří:

• Zvýšená pevnost konstruované konstrukce.
• Možnost výstavby na měkké nebo k pohybu náchylné půdě i na plochách zastavěných jinými stavbami.
• Snížení materiálových nákladů na výstavbu budov. Vzhledem k nízkým výrobním nákladům pilot jsou levné a k jejich pohonu se používá levné speciální zařízení, takže jejich použití umožňuje ušetřit spoustu peněz.
• Snížení doby potřebné k výstavbě budovy. To může být velkou pomocí, pokud existují časové limity.
• Zvýšení únosnosti zhutněné základny, což zvýší pevnost a spolehlivost základu.

Takové výrobky jsou vyráběny na bázi těžkého betonu M 200. Jako plnivo se používá drť o velikosti do 40 mm. První část konstrukce má špičatý konec, což usnadňuje zapuštění do půdy. Poté se k němu přidá další prvek a délka struktury se zvětší. Tak lze uchycením nových prvků vytvořit pevnou a kvalitní oporu zapuštěnou do půdy do požadované hloubky. Další důležitou vlastností je bezplatná doprava pilot, protože ne vždy je možné dodat na stavbu konstrukci požadované délky. To vyžaduje dodatečné náklady na dopravu.

Takové piloty se vyrábějí v souladu s GOST. Jejich průřez se může lišit, na výběr jsou tyto možnosti: 30x30 cm, 35x35 cm nebo 40x40 cm Výběr výrobku závisí na hloubce, ve které na staveništi leží pevná zemina. První část hromady musí v takovém případě bezpečně spočívat, jinak budova nezíská potřebnou podporu.

Pokud tvrdá půda leží v hloubce větší než 12 m, budete muset použít konstrukci skládající se z několika částí. Každý díl může mít různé spojovací prvky. Lze také použít metodu lepení, svařování nebo šroubování.

Oblast použití kompozitních pilot

Tyto produkty se používají nejen na měkkých nebo obtížných půdách. Kompozitní piloty se často používají v následujících případech:

• Pokud je horní vrstva půdy silná.
• Pokud potřebujete posílit pilotový základ pod postavenými výškovými budovami, ale kvůli jejich těsnému uspořádání není volný prostor.
• Když není možné udělat pevnou hromadu potřebné délky.

Při vytváření základny je třeba vzít v úvahu, že hromada by neměla spočívat na:

• rašelina;
• rašelinová půda;
• slabá nebo stlačitelná půda.

Zatížení vyvíjené na výrobek by mělo být pokud možno statické. Každá část piloty musí být před instalací otestována na statickou a dynamickou únosnost. Mělo by být také zkontrolováno kvalitativní charakteristiky produkty.

Podélné vyztužení kompozitních pilot se provádí pomocí výztužných tyčí o délce do 2 cm Příčné vyztužení výrobku se provádí pomocí kovové sítě, jejíž tloušťka tyče odpovídá I. třídě a rozteč buňky nepřesahují 5 mm.

Podle technologie výroby železobetonových podpěr z několika prvků je nutné natáhnout konstrukci výztužných tyčí pomocí speciálních zvedáků. Po zaschnutí betonu se zvedáky demontují. Rám se začne smršťovat, což umožňuje zhutnění betonu. Dotyčné železobetonové výrobky jsou považovány za nejkvalitnější a trvanlivé a vysloužily si volání mnoha odborníků. Jejich použití umožňuje stavbu stavby s dlouhou životností. Často se používají při stavbě stadionů, supermarketů a dalších veřejných budov.

Typy kompozitních pilot

Existuje několik typů takových produktů:

• pevný čtvercový průřez;
• kulatý řez;
• hromady vyrobené ve formě skořápky.

Výrobní technologie všech těchto odrůd je v souladu s normami a pravidly předepsanými v GOST. Podle značek na konstrukci můžete určit typ:

• C – plný čtvercový průřez.
• SP - uvnitř hromady je dutina.
• SK je kulatá hromada, která je uvnitř prázdná.
• CO – produkt ve formě skořápky.

Označení navíc označuje část výrobku, způsob připojení a vyztužení konstrukce. Při nákupu takových výrobků byste měli vždy věnovat pozornost označení a v případě komplikací se raději poradit s prodejcem.

Zapuštěné konstrukční prvky jsou vyrobeny na bázi uhlíkové oceli a jejich spojení lze provést pomocí: svařování, čepů, šroubů, zámků a dalších spojovacích prvků.

Postup ponoření kompozitní struktury

Tyto produkty se zapouštějí do půdy metodou rázové jízdy, k čemuž je nutné použít dieselová nebo hydraulická kladiva. Použití nakladačů založených na vibracích je kontraindikováno, protože spoje protilehlých konstrukčních prvků mohou být deformovány, což povede k narušení integrity hromady a její nepoužitelnosti.

Pro usnadnění průchodu půdou s vysokou hustotou nebo při zarážení pilot v oblastech s vysokým obsahem písku v půdě odborníci doporučují používat technologii vedoucího vrtání. Tato metoda výrazně snižuje odolnost půdy vůči hnaným produktům, což je důležitý faktor při potápění do velkých hloubek.

Každá šarže pilot, která je dodávána na stavbu, musí projít důkladnou kontrolou kvality. Musí mít také průvodní doklady. Ponoření výrobků lze provádět pomocí následujících typů kladiv:

• závěsný;
• trubkový;
• tyč;
• pára-vzduch.

Při zarážení spřažených železobetonových pilot je optimálním řešením použití přídavného bagru s jeřábovým výložníkem, který konstrukci přesune na místo zarážení. Toto řešení výrazně urychlí a zjednoduší práci. Veškeré vybavení a nářadí bude potřeba zapůjčit. Vytvoření pilotového pole obvykle nezabere mnoho času, takže není nutná velká finanční investice.

Proces zarážení kompozitních pilot se skládá z následujících kroků:

• Spodní část konstrukce je zavěšena, poté je výrobek zvednut pomocí speciálního zařízení a odeslán k vertikální instalaci na místo jízdy.
• Vršek sloupu směřuje pod nárazovou část kladiva, která je vybavena vřeteníkem a distančním prvkem, který umožňuje chránit zapuštěné sklo hromady před poškozením při ponoření. Poté je dieselové kladivo spuštěno podél vodítek stožáru beranidla a namontováno na beranidlo.
• Kontroluje se vertikální umístění piloty a středovost umístění vzhledem k nárazové části beranidla.
• Hnací kladivo poskytuje první údery na produkt s neúplným výkonem, což umožňuje správné umístění hromady pro další zarážení.
• Po zajetí sloupku 1,5-2 m začne kladivo pracovat na plný výkon, dokud se horní část konstrukce nezvedne nad půdu na úrovni 30-50 cm.
• Druhý prvek hromady je připevněn k naloženému produktu. Zde je nesmírně důležité přesně ovládat pohyb pilíře, aby se usnadnil postup, je lepší tuto fázi provádět s asistentem.
• Spoje prvků jsou fixovány elektrickým obloukovým svařováním, poté pokračuje zarážení spřažené železobetonové piloty až do dosažení požadované hloubky. Po ponoření jednoho produktu je třeba přejít k dalšímu. Postup bude podobný. Postup se opakuje, dokud se nevytvoří pole hromádky požadované velikosti.

Je třeba vzít v úvahu, že svarový šev výrobku musí být ošetřen základní směsí, čímž se zabrání zničení spoje vlivem podzemní vody.

Následující video vám pomůže dozvědět se podrobněji o procesu vytváření hromádkových polí různých velikostí.

Kompozitní piloty jsou důležitým prvkem pro stavbu odolné a kvalitní budovy. Jejich použití umožňuje postavit stavbu i na zastavěných plochách a nekvalitní půdě. Práce s takto poháněnými konstrukcemi není příliš složitá a všechny postupy lze provádět bez zapojení specialistů, což vám umožní ušetřit spoustu peněz. Pohodlné označení materiálu zjednodušuje jeho pořízení a použití.