OJSC Rybinsk Motors es una empresa de ingeniería rusa que se especializa en el desarrollo y producción de motores de turbina de gas para la aviación civil y militar, y para buques de guerra. La sede principal y la dirección de producción se encuentran en la ciudad de Rybinsk, región de Yaroslavl. Esta es la única empresa en la región de Yaroslavl que está incluida en la Lista de organizaciones de sistemas de la Federación de Rusia.

Estructura

• Departamento de diseño

• La primera oficina de diseño especializada en Rybinsk;
• Centro técnico y científico en San Petersburgo;
• Centro de ingeniería en Perm;

• Sitios de producción

• El primer centro de producción en Rybinsk;
• Planta hábil en Rybinsk;
• Producción de herramientas de JSC Saturn - Planta de herramientas en Rybinsk;
• el desarrollador y fabricante de motores de turbina de gas de pequeño tamaño OJSC OMKB en Omsk;

• Empresas conjuntas con el fin de implementar programas internacionales.

• Trabajos de diseño e ingeniería de JSC Smartek;
• Gestión del programa SaM146, SA "PowerJet" en Francia;
• Producción de piezas y componentes del motor SaM146 ZAO VolgAero;
• Pruebas de motores de aviones de ZAO Poluevo-Invest;
• Empresa conjunta ruso-checa para la reparación y modernización de equipos, CJSC ReMO.

La superficie de producción no especializada asciende a más de 1 millón de metros cuadrados. En la producción están involucrados más de 12 mil equipos.

El número de trabajadores de la empresa al 1 de enero de 2006 es de 17,9 mil personas. El número de ventas de producción en 2006 ascendió a 8 mil millones de rublos, la pérdida neta fue de 183 millones de rublos.

A principios de 2011, el periódico estadounidense Fast Company, especializado en nuevas tecnologías, publicó una calificación de las empresas rusas líderes en desarrollos innovadores; OJSC Rybinsk Motors ocupó el noveno lugar en este ranking.

Los ingresos de la empresa en 2012 ascendieron a 13 mil millones de rublos. El número de personal actualmente es de 12 mil personas. Los ingresos consolidados (incluidas las filiales y subsidiarias) ascienden a unos 20 mil millones de rublos.

En 2008, la empresa lanzó el AL-100, el superordenador más destacado del sector no sólo en Rusia, sino también en la Comunidad de Países Libres. El nombre se le dio en honor al centenario del nacimiento de la cofundadora, científica y diseñadora de la compañía, Lyulka Arkhip Mikhailovich, cuyos motores también se llamaban "AL". El lanzamiento y funcionamiento de una supercomputadora con una capacidad de 14,3 teraflops (14,3 billones de operaciones de coma flotante por segundo) es el resultado del trabajo conjunto de IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion y NPO Saturn OJSC.

Ver otras fábricas

Rybinsk Motors visita del presidente ruso Putin VV 2000

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Resumen sobre el tema:

Saturno (NPO)

Plan:

Introducción

• 1. Historia
• 2 Propietarios y administración
• 3 Estructura
• 4 actividades
• 5 productos
• 6 supercomputadora
Notas

Introducción

OJSC NPO Saturno (OJSC "Asociación de Investigación y Producción "Saturno"") es una empresa de ingeniería rusa especializada en el desarrollo y producción de motores de turbina de gas para la aviación civil y militar, buques de guerra, instalaciones de generación de energía y bombeo de gas. La sede y la producción principal se encuentran en la ciudad de Rybinsk, región de Yaroslavl. NPO Saturn es la única empresa de la región incluida en la Lista de organizaciones troncales de Rusia.

1. Historia

En 1916, sobre la base de un préstamo estatal, se creó una planta de automóviles en la ciudad de Rybinsk: la empresa rusa Renault JSC. En 1918 la planta fue nacionalizada, en 1920-23 fue catalogada como Planta Estatal de Automóviles No. 3, especializada en reparación de vehículos. En 1924, la planta fue transferida al sistema de empresas de la industria aeronáutica y un año después recibió el nombre de “Planta No. 26”. En 1928, comenzó la producción de la primera serie de motores M-17 para aviones de reconocimiento R-5 y bombarderos pesados ​​TB-1 y TB-3; Reparación y prueba de motores de aviones Laurent-Dietrich.

En 1935, se creó el OKB bajo la dirección del diseñador jefe V. Ya. Klimov. En 1938, se desarrolló una serie de motores M-103, M-105 (diseñador jefe V. Ya. Klimov) para los cazas Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 y SB-. 3, bombarderos Pe -2, Ar-2.

En 1939 se creó la oficina de diseño de V. A. Dobrynin. En 1941, la planta de Rybinsk, la oficina de diseño de V. Ya. Klimov y el Instituto de Aviación de Rybinsk recibieron su nombre. S. Ordzhonikidze fue evacuado a Ufa. En 1943, la oficina de diseño de V. A. Dobrynin fue trasladada a Rybinsk. En 1944 se reanudó la producción en serie de productos en la planta. Se creó una oficina de diseño bajo la dirección de A. M. Lyulka.

En 1945, comenzó en Rybinsk la producción del motor ASh-62IR para el avión multipropósito An-2 y el transporte militar Li-2. En 1947, comenzó la producción del primer motor turborreactor soviético TR-1 y del motor de pistón ASh-73TK diseñado por A.D. Shvetsov para los aviones Tu-4 y Tu-70. En 1949, se creó el motor VD-4K diseñado por V. A. Dobrynin para el bombardero estratégico Tu-85. En 1954 comenzó la producción en serie de motores turborreactores diseñados por V. A. Dobrynin: VD-7B para el bombardero estratégico 3M; VD-7M para bombarderos supersónicos Tu-22 y M-50. En 1957, bajo el liderazgo de A. M. Lyulka, se creó el motor turborreactor AL-7F-1 para los cazas Su-7, Su-9 y Su-17; se produjo en masa en Rybinsk en 1960-1974.

En 1960, P. F. Derunov fue nombrado director de la planta. En 1961, P. A. Kolesov fue nombrado diseñador jefe de la oficina de diseño de motores en Rybinsk, bajo cuyo liderazgo se creó una serie de motores de avión RD. En 1963, se creó el motor turborreactor RD36-35 para los aviones MiG-21, MiG-23 y T-58VD. En 1968 comenzó la producción en serie del motor RD36-51A para el avión de pasajeros supersónico Tu-144D. En 1970, bajo el liderazgo de A. M. Lyulka, se creó el motor AL-21F-3 para los aviones Su-17M, Su-20, Su-24 y MiG-23B. En 1972, comenzó en Rybinsk la producción en serie de los motores P. A. Solovyov D-30KU para el Il-62M y D-30KP para el Il-76. En 1976, se creó el motor militar AL-31F para el Su-27 (diseñador jefe A. M. Lyulka). En 1979, se creó el motor RD-38 de P. A. Kolesov para el caza con base en portaaviones Yak-38M. En la década de 1980, se crearon el motor turboeje de cohete RTVD-14 y el turbopropulsor TP-22, que pasaron las pruebas de vuelo en el sistema espacial y de cohetes Energia-Buran. En 1983, P. A. Solovyov comenzó la producción en serie del motor D-30KU-154 para el avión de pasajeros de medio recorrido Tu-154M. En 1988, se creó el motor AL-31FP (diseñador general V. M. Chepkin) para los cazas interceptores Su-30MK, Su-30MKI y Su-37. En 1990 se inició la creación del motor RD-600V para helicópteros Ka-62 y del motor TVD-1500 para aviones locales.

En 1992, la planta de motores de Rybinsk se transformó en una planta abierta. Sociedad Anónima"Motores de Rýbinsk" En 1997, se completó la fusión de Rybinsk Motors OJSC y Rybinsk Motor Engineering Design Bureau. Se inició la producción de turbinas de gas para las industrias de energía y gas. En 1999, la planta de construcción de maquinaria Rybinsk Volzhsky pasó a formar parte de OJSC Rybinsk Motors. En el año 2000, se llevaron a cabo con éxito pruebas y se obtuvieron certificados de conformidad para la central térmica GTES-2.5 y el motor de turbina de gas turbohélice TVD-1500B. En 2001, se probó con éxito el motor 36MT para vehículos aéreos no tripulados.

En 2001 se produjo la fusión de OJSC Rybinsk Motors y OJSC A. Se formó Lyulka-Saturn”, JSC “NPO Saturn”. En 2002, se seleccionó el motor SaM146 para su instalación en el avión regional RRJ (Sukhoi Superjet 100). En 2003, se abrió una empresa conjunta entre NPO Saturn y Snecma Moteurs, PowerJet, para gestionar la comercialización, la producción, la certificación y el servicio posventa del motor SaM146. En 2003 se realizaron pruebas de la GTE-110, la primera turbina de gas rusa con una capacidad de más de 100 MW. En 2003, se recibieron certificados para el motor de helicóptero RD-600V y el motor D-30KU-154 con cámara de combustión de bajas emisiones. En 2003 se realizaron pruebas en la central eléctrica GTA-6RM; en 2004 - unidad de bombeo de gas GPA-4RM. En 2004, se seleccionó el motor AL-55I para su instalación en el avión de entrenamiento HJT-36. En 2005 se inauguró VolgAero, una empresa de producción conjunta de NPO Saturn OJSC y Snecma Moteurs. En 2005 se abrió un centro científico y técnico en San Petersburgo y un centro de ingeniería en Perm. En 2005, OJSC PJSC Inkar pasó a formar parte de OJSC NPO Saturn. En 2006, se llevaron a cabo pruebas en la central eléctrica GTA-8RM y en el primer motor de turbina de gas para barcos ruso M75RU; en 2007: unidades de bombeo de gas GPA-6.3RM y GPA-10RM.

A principios de 2011, la publicación estadounidense Fast Company, especializada en el tema de la innovación, elaboró ​​una clasificación de las principales empresas innovadoras de Rusia. En esta clasificación, NPO Saturn ocupó el noveno lugar.

2. Propietarios y dirección

El 84% de las acciones de NPO Saturn pertenecen al Estado y el 16% a particulares.

De acuerdo con el decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 16 de abril de 2008, NPO Saturn OJSC forma parte del grupo integrado de construcción de motores creado por el complejo industrial de defensa Oboronprom - United Engine Corporation.

Director General: Ilya Fedorov. Diseñador general: Yuri Nikolaevich Shmotin.

3. Estructura

Edificio NPO Saturno

• Centros para la creación de tecnología de turbinas de gas.
  • Oficina de Diseño Experimental-1 (Rybinsk)
  • Oficina de Diseño Experimental-2 (Rybinsk)
  • Centro Científico y Técnico que lleva el nombre. A. Lyulki (Moscú)
  • Centro Científico y Técnico (San Petersburgo)
  • Centro de ingeniería (Perm)

• Sitios de producción
  • Sitio de producción n.° 1 (Rybinsk)
  • OJSC "Saturno - Turbinas de gas" (Rybinsk)
  • Planta de construcción de maquinaria Lytkarinsky (región de Moscú)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • JSC "Mecánica rusa" (Rybinsk)

• Empresas conjuntas en el marco de programas internacionales.
  • JV "Smartek" (trabajos de diseño e ingeniería)
  • Powerjet JV (gestión del programa SaM146)
  • JV "VolgAero" (producción de piezas y componentes del motor SaM146)
  • JV "Poluevo-invest" (pruebas de motores de aviones)

NPO Saturn posee el 19,98% de las acciones de la Asociación de Producción de Motores de Ufa (UMPO), con la que tiene un acuerdo de asociación.

4. Actividades

El volumen total de espacio de producción es de aproximadamente 1 millón de m². En la producción están involucrados más de 12 mil equipos.

La plantilla al 1 de enero de 2006 era de 17,9 mil personas. El volumen de ventas de la empresa en 2006 ascendió a 8 mil millones de rublos, la pérdida neta: 183 millones de rublos.

Ingresos (RAS, 9 meses de 2008): 4,8 mil millones de rublos, beneficio neto: 218,9 millones de rublos.

5. Productos

“Producto 117C”, motor de generación 4++, una de las últimas novedades de la compañía

• Motores militares.
  • Aviación de cuarta generación: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, Producto 117S.
  • Aviación de V generación para el prometedor complejo aeronáutico de aviación de primera línea (PAK FA).
  • Familia de motores AL-55.
  • Motores para vehículos aéreos no tripulados: 36MT, 37-01E)
  • Motores para barcos marinos: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Motores de aviones civiles: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Equipos energéticos.
  • Motores de turbina de gas para la industria energética: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Unidades de bombeo de gas: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Accesorios para tuberías.
• Motores para motos de nieve "Buran": RMZ-640-34.

6. Supercomputadora

En 2008, la empresa lanzó el superordenador más potente de la industria en Rusia y la CEI, el AL-100. El nombre se le da en honor al centenario del nacimiento del fundador de la compañía, el científico y diseñador Arkhip Mikhailovich Lyulka, a cuyos motores se les asignaba tradicionalmente la marca "AL". El lanzamiento de una supercomputadora con una capacidad de 14,3 teraflops (billones de operaciones de punto flotante por segundo) es el resultado del trabajo conjunto de NPO Saturn OJSC y CROC Inc., IBM, Intel y American Power Conversion.

Notas

1. misiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // misiles.ru
2. Yandex, ABBYY y Rusnano encabezan la clasificación de empresas innovadoras en la Federación Rusa | Noticias | Servicio de noticias "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexéi Nikolski. “El Estado todavía tiene todas las palancas”, Yuri Lastochkin, director general de NPO Saturn // Vedomosti, No. 243 (2017), 24 de diciembre de 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Noticias de la industria rusa - EN HONOR DE ARCHIP LYULKA - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (parte del holding "UEC" de Rostec State Corporation) es la empresa líder en fabricación de aviones en Rusia.

Edificio administrativo de ONG "Saturno". Foto de S. Metelitsa

1916 - 1924: de la fábrica de automóviles rusa Renault a la fabricación de motores de avión

La historia de la empresa comenzó en 1916 con la planta rusa Renault JSC. La junta directiva de la empresa estaba ubicada en Petrogrado y la planta en serie comenzó a construirse en Rybinsk. El surgimiento de la empresa se debió principalmente a la Primera Guerra Mundial y a la escasez de equipamiento automotriz en las filas del ejército ruso. Nuestro país no tenía en ese momento una industria automovilística propia y la guerra nos hizo pensar en su organización.

El 20 de agosto de 1915 se creó el Departamento de Automoción y Aviación del Complejo Industrial Militar Central, que tenía la tarea de desarrollar la industria automotriz en Rusia. Un año después, el gobierno aprobó esta iniciativa en el Diario Especial del Consejo de Ministros del 29 de enero de 1916 sobre la liberación de fondos para encargar vehículos para las necesidades del departamento militar. El 21 de febrero de 1916, Nicolás II aprobó esta decisión, según la cual se seleccionaron 5 empresas para emitir un gran pedido gubernamental de 7.500 automóviles por un monto total de 136.885.500 rublos.

Se suponía que los camiones se ensamblarían en Rybinsk. El contrato para la construcción de los edificios industriales de la planta rusa de Renault se adjudicó a la empresa danesa Christian and Nilsson. La construcción comenzó en mayo de 1916 en un terreno ubicado entre las afueras occidentales de la ciudad y el cercano pueblo de Ivanovo, adquirido por la sociedad anónima rusa Renault al terrateniente Khomutov. Al diseñar la planta, la empresa tuvo en cuenta la conveniente ubicación geográfica de Rybinsk, el transporte marítimo económico, las conexiones ferroviarias y el excedente de mano de obra dispuesta a trabajar en condiciones favorables para el empresario. La antes tranquila Khomutovka volvió a la vida y se llenó de gente. Cavaron la tierra, transportaron troncos, tablas y ladrillos. En la obra trabajaron 1.304 personas, 918 de ellas mujeres, a quienes se les pagaba la mitad que a los hombres. Además de los trabajadores contratados, en la construcción también trabajó un pequeño grupo de prisioneros de guerra austriacos.

A finales de 1916, el territorio de la planta estaba rodeado por una valla, se construyeron pasillos de madera y una puerta de entrada central. En el nuevo edificio de troncos de dos pisos se encontraba la administración: el director, el ingeniero jefe, el departamento técnico y de contabilidad. Se construyeron los siguientes edificios de producción: estaciones de energía y de bombeo de petróleo, cuatro edificios pequeños, dos de los cuales (la fragua y la fundición) todavía estaban en los "andamios".

A mediados de 1917 ya se había construido aproximadamente la mitad de los edificios. Algunos equipos llegaron a la planta, mientras que otros aún estaban en camino. La Revolución de Febrero no tuvo ningún efecto sobre el ritmo de la construcción, pero la Revolución de Octubre cambió todo radicalmente. Con el establecimiento del poder soviético en Rybinsk, la planta fue inmediatamente nacionalizada. Se suspendieron todas las asignaciones para futuras construcciones, ya que la planta tenía poco interés para el nuevo gobierno. Por lo tanto, la construcción adicional de la planta se volvió imposible y, sobre esta base, se decidió organizar talleres de reparación de automóviles para las necesidades del Ejército Rojo. Así terminó el primer período de la historia de la empresa. La planta de Rybinsk nunca produjo un solo automóvil, pero al mismo tiempo supuso un cambio significativo en la vida de la ciudad. A partir de ese momento, la ingeniería mecánica comenzó a desarrollarse en Rybinsk.

La planta de automóviles siguió siendo una planta de automóviles hasta 1923. El número de automóviles reparados estaba disminuyendo y el país hambriento y devastado por la guerra no tenía ni la fuerza ni la capacidad para seguir financiando la producción no rentable en ese momento. En 1923, una comisión gubernamental vino a la planta de Rybinsk para preparar la producción para su conservación. Pero ya en mayo de 1924, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo, la planta, que recibió un nuevo nombre: Planta Estatal de Aviación No. 6 (más tarde, Planta de Aviación No. 26 que lleva el nombre de V.N. Pavlov), fue transferida a la jurisdicción. de Aviatrest para el desarrollo y producción en masa de un producto completamente nuevo para Rusia: los motores de avión.

Durante este período, el país dependía del suministro extranjero de motores de avión. En la década de 1920, se crearon diseños exitosos de aviones nacionales y, en consecuencia, se requirieron motores. Por lo tanto, la planta de Rybinsk, junto con la central hidroeléctrica de Dnieper, Magnitka, la planta de caucho y amianto de Yaroslavl y otros grandes proyectos de construcción en el país durante los años de los primeros planes quinquenales soviéticos, se convirtió en uno de los objetos de importancia nacional. .

1924 - 1941: los primeros motores de avión en Rybinsk

El primer motor de avión de la planta fue el BMW-6 con licencia, que fue masterizado y producido en masa en Rybinsk bajo la marca M-17. Con el inicio de la producción en serie del M-17 nacional, desapareció la dependencia absoluta de los motores de aviones extranjeros. El M-17 y sus modificaciones se instalaron en más de 30 tipos de aviones militares y de aviación civil (en particular, en los aviones de reconocimiento Polikarpov R-5, Tupolev TB-1, bombarderos pesados ​​TB-3, cazas R-6, Beriev MBR -2 aviones navales de reconocimiento de corto alcance, etc.), además, hubo modificaciones de motor que se instalaron en tanques (M-17t) y torpederos (M-17l). Durante diez años (de 1928 a 1938), la planta produjo en masa alrededor de 8 mil motores M-17.

Ya en 1935, la planta de Rybinsk desarrolló un nuevo motor: el M-100. Su prototipo fue el motor de la empresa francesa Hispano-Suiza 12Ybrs. El nombre del notable diseñador soviético Vladimir Yakovlevich Klimov está asociado con el desarrollo del M-100 y la creación de nuevas modificaciones del motor en base a él. En 1935 dirigió los servicios de diseño de la planta. Fue bajo su liderazgo que los motores M-100, M-103 y M-105 fueron modificados y producidos en masa antes de la guerra.

Por completar con éxito las tareas gubernamentales en la creación del motor M-100, que se instaló en los cazas Stal, aviones de reconocimiento y aviones de transporte, la planta recibió la Orden de Lenin en diciembre de 1936.

A principios de los años 1930 y 1940, la planta de aviación de Rybinsk tomó firmemente su posición como líder en la industria nacional de motores de aviación. Y, según los expertos de la industria aeronáutica, fue reconocida como la mejor empresa de ingeniería de precisión de Europa. Por primera vez en 1937, la empresa utilizó el montaje de cintas transportadoras de motores de avión, lo que permitió producir unos treinta motores por día. La planta de Rybinsk se convirtió en una verdadera forja de personal para las comisarías del pueblo y otras empresas industriales.

Pero ni siquiera estos éxitos de producción obvios salvaron a la empresa de una ola de represión política. Durante los años del gran terror (1937-1938), decenas de directivos, ingenieros y trabajadores corrientes fueron arrestados. La mayoría de ellos fueron enviados al Gulag y 34 personas fueron fusiladas. Entre los ejecutados se encontraban el director de planta G. I. Korolev, el secretario del comité del partido K. V. Pushkin, el subdirector S. P. Abramov, el tecnólogo jefe M. V. Khodushin, los jefes de talleres y departamentos B. S. Khukharev, E. D. Reichbaum, L. M. Melnikov, L. N. Klyucharyov, B. M. Tyrichev, S. P. Filimonov, I. O. Bezrodny , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich y otros. A finales de los años cincuenta todos fueron rehabilitados.

En 1940, un equipo de diseñadores bajo el liderazgo de V. Ya. Klimov creó un nuevo motor para el prometedor caza A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 y sus modificaciones: la versión de cañón del M-105P y M-105PF. Los aviones de Yakovlev, Petlyakov, Lavochkin, Gorbunov, Gudkov y otros diseñadores soviéticos legendarios estaban equipados con motores Klimov.

A principios de los años 40, la planta de Rybinsk aumentó la producción de motores para aviones de combate y al comienzo de la Gran Guerra Patria había aumentado su número a 45 unidades por día. Aumentó la producción de motores M-105 y la producción de las primeras copias del nuevo motor M-107, diseñado por V. Ya. Klimov. Pero con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el trabajo se redujo.

1941 - 1945: planta durante la guerra

A finales de 1941, la planta número 26 fue evacuada desde la línea del frente Rybinsk a los Urales, a la ciudad de Ufa. Además de la planta de Rybinsk, aquí se transportaron otras empresas: dos plantas de respaldo de Leningrado (234 y 451), parcialmente la 219 de Moscú, la oficina de diseño CIAM (Moscú), KB-2 MAI de Voronezh. La nueva empresa se convirtió en la sucesora legal de las fábricas fusionadas y recibió el número de empresa principal de Rybinsk: la planta de aviación número 26. Durante la guerra, la evacuación de las grandes empresas industriales de la parte europea de la URSS era la única forma de mantener la capacidad de producción de las fábricas.

Pero ya en marzo de 1942, por orden del Comité de Defensa del Estado, comenzó la reanudación de la producción de aviación en Rybinsk. De Ufa regresaron algunos especialistas y trabajadores altamente calificados. El ex jefe técnico de la planta evacuada, Serafim Maksimovich Sova, fue designado para dirigir la planta, que recibió el número de serie 36. En este momento, el personal se reponía con especialistas de Perm. También regresaron a la planta los antiguos trabajadores que habían servido en el frente y fueron desmovilizados. La empresa recibió su mayor reposición de jóvenes que fueron reclutados por el Komsomol.

En el otoño de 1943, el OKB-250, encabezado por el diseñador jefe Vladimir Alekseevich Dobrynin, se mudó a Rybinsk desde Ufa y recibió la tarea de desarrollar un nuevo motor de avión. Para realizar esta gran tarea, la oficina de diseño tuvo que utilizar la capacidad de producción de la planta de Rybinsk. A partir de ese momento, los destinos de la planta en serie y de la oficina de diseño estuvieron estrechamente entrelazados.

A finales de 1944, la planta dominó la producción en serie de un motor diseñado por Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR. El motor se instaló en los aviones de transporte Li-2, PS-35, PS-43, en los aviones de combate I-152, I-153 ("Chaika") y, un poco más tarde, en el An-2. Según sus datos de rendimiento, el motor no era inferior a los mejores modelos extranjeros. Después de 1952, se produjo en fábricas de China y Polonia y todavía se utiliza en la aviación.

En el período de posguerra, la planta dominó la producción en serie del motor radial A.D. Shvetsov ASh-73TK, que era incluso más potente en comparación con el ASh-62IR, que se produjo hasta 1957. Estos motores, cada uno equipado con dos turbocompresores, se instalaron en el bombardero estratégico Tu-4, y los motores ASh-73 sin compresor se instalaron en el hidroavión Beriev Be-6.

En febrero de 1951, se probó con éxito el motor M-253K (a partir del verano de ese año recibió el nombre de VD-4K), y el 1 de mayo, un avión Tu-85 equipado con cuatro motores VD-4K sobrevoló la Plaza Roja en Moscú, abriendo un desfile militar. El bombardero Tu-85 se convirtió en el último de una serie de aviones de pistón domésticos, y el VD-4K era el motor combinado más potente (4300 hp) en ese momento. Había llegado el momento de la aviación a reacción.

A finales de los años 50, se puso en producción en la planta de Rybinsk el motor turborreactor VD-7B diseñado por V. A. Dobrynin, destinado al bombardero estratégico V. M. Myasishchev ZM. En los años 60, este bombardero formó la base de la aviación estratégica de la URSS. En septiembre de 1959 se establecieron varios récords mundiales con el avión ZM.

En 1960, la oficina de diseño desarrolló y dominó el motor VD-7M, destinado al bombardero pesado supersónico M-50. En julio de 1960, este avión inauguró un desfile aéreo sobre el aeródromo de Tushino. Sin embargo, el VD-7M se puso en producción en serie para otro avión, el bombardero Tupolev T-22.

Ese mismo año, la planta de Rybinsk recibió la tarea de establecer la producción en serie del motor turborreactor diseñado por Arkhip Mikhailovich Lyulka AL-7F-1. Este motor fue producido en la planta como producto en serie durante casi 14 años. Instalado en el cazabombardero Su-7B y en los cazas Su-9 y Su-17 desarrollados por P.O. Sukhoi Design Bureau.

En marzo de 1960, Pavel Fedorovich Derunov se convirtió en director de la planta de motores de Rybinsk (trabajó en este puesto con un breve descanso hasta 1986). Y en 1961, después de la jubilación de V. A. Dobrynin, el OKB-36 estaba dirigido por Pyotr Alekseevich Kolesov.

La oficina de diseño desarrolló y puso en producción los motores RD36−51A para el avión de pasajeros supersónico Tu-144D, RD-36−41 para el bombardero supersónico de largo alcance T-4 (el llamado "tejido") y el RD36− Motor 51B para el avión de "superaltitud" de la compañía Myasishchev M-17. De lo contrario, este avión se llamó "Estratosfera". Fue creado para combatir globos de reconocimiento improvisados ​​a altitudes muy elevadas. El M-17 estableció 25 récords mundiales y más tarde el avión se utilizó para investigar la atmósfera superior.

La oficina de diseño, dirigida por P. A. Kolesov, junto con potentes motores turborreactores, por iniciativa propia, desarrolló una serie de motores de elevación pequeños y livianos, pero bastante "fuertes", para aviones de combate con base en portaaviones producidos por Yakovlev y Mikoyan. En esta dirección, el diseñador jefe P. A. Kolesov fue uno de los primeros en el mundo en crear un motor turborreactor para resolver el problema de garantizar el despegue y aterrizaje vertical de un avión.

A mediados de los años 60, la empresa se convirtió en un laboratorio creativo para el intercambio de experiencias en el campo de la organización científica del trabajo (SLO). Entre 1967 y la primera mitad de 1968, la planta de Rybinsk fue visitada por más de 750 delegaciones de 140 ciudades. El sistema NOT de Rybinsk, teniendo en cuenta sus características específicas, comenzó a ser utilizado por más de 800 empresas. En 1969, un grupo de trabajadores de la planta recibió premios estatales por el desarrollo y la implementación práctica de medidas para la organización científica del trabajo, la producción y la gestión.

En el período de posguerra, la planta de Rybinsk produjo motores no solo para aviones militares. Desde principios de los años 70 y hasta ahora, la base del segmento de mercado civil de NPO Saturn OJSC han sido los motores en serie D-30KU y D-Z0KP de Pavel Aleksandrovich Solovyov para los aviones Il-62M e Il-76, y desde principios Años 80: motor D-30KU-154 para el avión de pasajeros Tu-154M. La familia de motores D-30KU/KP se ha convertido en un verdadero éxito de ventas en la aviación soviética/rusa. El tiempo total de funcionamiento de los motores D-30KU/KP es de más de 60 millones de horas; más de 8.000 motores entregados; Aproximadamente 2.000 motores están en servicio en todo el mundo.

En 1989, la Oficina de Diseño de Rybinsk, bajo la dirección de Alexander Sergeevich Novikov, ganó el concurso para crear motores basados ​​en un generador para el helicóptero Ka-60 de la clase de 1300 CV. y para los aviones An-38 de las aerolíneas locales. Se trataba de una clase completamente nueva de motores RD-600 V para la oficina de diseño, tanto en tamaño, velocidad como en soluciones de diseño básicas. El motor estaba certificado según las normas rusas.

1991 - 2008: en las condiciones del surgimiento de una economía de mercado

El comienzo de la década de 1990 está asociado con la transición a una nueva economía de mercado para las empresas. La planta en serie y la oficina de diseño se incorporaron de forma independiente. En noviembre de 1992 se registró la sociedad anónima Rybinsk Motors. Continuó la producción y el desarrollo de nuevos motores, se realizó un trabajo sistemático para aumentar la confiabilidad y la vida útil de los motores de la familia D-30KU/KP y ampliar los tipos de reparación y mantenimiento.

Por orden del Ministerio de Combustible y Energía de Rusia, junto con NPO Mashproekt (Nikolaev, Ucrania), la empresa comienza a trabajar en la creación y producción de una unidad de turbina de gas GTU-110 con una capacidad de 110 MW. En 1993, comenzó el desarrollo de motores de turbina de gas para barcos: primero el M75RU y luego el más potente M70FRU. La base para su creación fue el generador de gas “producto 77”, que en aquel momento era una palabra nueva en la construcción de motores. La empresa Rybinsk está designada como base para la creación de motores de turbina de gas marinos nacionales.

En 1996, OJSC Rybinsk Motors se transformó en OJSC Rybinsk Motors. En el otoño de 1997, por decisión del consejo de administración y de la junta de accionistas, Yuri Vasilyevich Lastochkin, que ocupó este cargo hasta 2009, fue elegido director general de la empresa. En el mismo año 1997, RCBM pasó a formar parte de la empresa. Este evento se convirtió en una de las etapas más importantes en la creación de la moderna JSC NPO Saturn.

En 1996, la empresa comenzó a dominar la producción del motor y la caja de cambios del motor DO49R. En septiembre de 2000, se llevaron a cabo con éxito las pruebas de calificación del motor y, en octubre del mismo año, se llevaron a cabo pruebas interdepartamentales de la central de turbina de gas GTES-2.5 y comenzó la producción en serie de DO49R y GTES-2.5.

En marzo de 1999, Gazprom y Rybinsk Motors firmaron un programa para crear una unidad automatizada de contenedores en bloque GPA-4RM para estaciones subterráneas de almacenamiento de gas. Otra dirección del período de finales de los 80 y 90. Se inició la creación de una gama de ventiladores industriales y se dominó su producción a pequeña escala.

La empresa ha elegido como nueva estrategia la diversificación de la producción, lo que implica la transición de la producción de un solo producto D-30KU/KP a una amplia línea de productos (para las necesidades de Gazprom, RAO UES y la Armada rusa). Rybinsk Motors comenzó a trabajar activamente para ampliar los mercados de ventas y desarrollar nuevos tipos de producción para aumentar su eficiencia.

En el proceso de dominio del tema terrestre, se hizo evidente que los clientes estaban interesados ​​en la creación de centrales eléctricas llave en mano. Para resolver este problema y aumentar la capacidad de producción, OJSC Rybinsk Motors adquirió en 1998 el complejo inmobiliario de la antigua planta de construcción de maquinaria Volzhsky (Rybinsk, ahora OJSC UEC Gas Turbines).

En 2000, Mikhail Leonidovich Kuzmenko fue nombrado diseñador general de la Oficina de Diseño de Rybinsk. Una etapa importante en el desarrollo de la nueva empresa fue el aumento activo de su nivel intelectual y de su capacidad para entrar en el mercado de la tecnología militar.

El 31 de mayo de 2000, el presidente ruso Vladimir Vladimirovich Putin visitó la empresa por primera vez. Gracias a su visita, posteriormente se inició en la planta la producción en serie de motores "producto". 36MT" para vehículos aéreos no tripulados.

El 5 de julio de 2001, se fusionó OJSC Rybinsk Motors y OJSC Moscú A. Lyulka-Saturn (en ese momento ambas empresas estaban trabajando activamente en el desarrollo y establecimiento de la producción en serie de un motor militar de quinta generación), OJSC Se creó la ONG Saturn.

En abril de 2003, se tomó la decisión de instalar el motor SaM146 desarrollado por NPO Saturn junto con la empresa francesa Snecma en el avión regional ruso Sukhoi RRJ (ahora SSJ100). Por primera vez en la historia de la aviación civil nacional, una empresa rusa participa plenamente en un proyecto internacional sin precedentes.

Como resultado, en un contexto de estancamiento de la industria a mediados de la década de 2000. JSC NPO Saturn se convirtió en una empresa que combinó con éxito todo el complejo de creación de un motor de turbina de gas, desde el desarrollo hasta la producción en serie y el mantenimiento en funcionamiento. En ausencia total de apoyo gubernamental a la industria, los beneficios obtenidos del programa de motores D-30KU/KP permitieron invertir en el desarrollo de la empresa, en la formación de una moderna asociación de investigación y producción. Se invitó a trabajar en la empresa a los mejores graduados de universidades especializadas del país y a destacados especialistas de Perm, Samara, Moscú y San Petersburgo.

Se prestó mucha atención a mejorar las condiciones de trabajo de los diseñadores, introduciendo los últimos métodos y tecnologías en el diseño de equipos de turbinas de gas. Así, por primera vez en Rusia, la oficina de diseño dirigida por M. L. Kuzmenko pasó al diseño sin papel, se creó un sistema de análisis de ingeniería y se introdujo un sistema para el uso integrado de tecnologías de la información en todas las etapas del desarrollo de nuevos. productos. Todas estas actividades permitieron a NPO Saturn OJSC desarrollar motores de última generación para la aviación civil y militar. Durante estos mismos años se creó una base de diseño prometedora para las próximas décadas. Desde el año 2000, más de diez nuevos desarrollos de JSC NPO Saturn han recibido certificados de tipo, informes de inspección estatal y certificados de conformidad.

Desde mediados de la década de 2000 comenzó la modernización activa de la empresa: se lleva a cabo sistemáticamente la reconstrucción, el reequipamiento técnico de los talleres, la construcción de nuevos edificios de producción y bancos de pruebas.

En 2006, se montó y entregó al banco de pruebas el primer motor SaM146. Dos años más tarde, el 19 de mayo de 2008, el avión SSJ100 realizó su primer vuelo de prueba con motores ruso-franceses. Ese mismo año, el equipo de OJSC NPO Saturn celebró otra festividad: el primer vuelo del caza multifunción Su-35 con motores "st. 117C".

2009 - 2016: como parte de UEC JSC

La crisis económica mundial ha provocado sus propios ajustes en las actividades de la empresa. La difícil situación del país obligó al Estado a tomar nuevamente el control de los sectores fundamentales de la industria nacional. En este sentido, a finales de 2008, JSC NPO Saturn recibió la visita del Primer Ministro de la Federación de Rusia, V.V. Putin. Se tomó la decisión de incorporar la empresa a OJSC United Engine Corporation Management Company (ahora UEC JSC). En 2009, Ilya Nikolaevich Fedorov fue nombrado director general de OJSC NPO Saturn. Esta reorganización sirvió como un nuevo impulso para el desarrollo de la empresa.

En marzo de 2010 tuvo lugar la inauguración oficial del Centro de Capacitación de JSC NPO Saturn para capacitar especialistas de empresas de ingeniería en más de 30 trabajadores y especialidades de ingeniería, así como personal técnico y de ingeniería de aerolíneas, organizaciones de reparación y especialistas de JSC NPO Saturn. , que participará en el mantenimiento y reparación del motor SaM146.

En junio de 2010, el motor SaM146 recibió el certificado de tipo EASA. Este acontecimiento se considera histórico en el desarrollo de la construcción de motores nacionales. El 18 de junio de 2010, Vladimir Putin llegó a OJSC NPO Saturn en visita de trabajo para celebrar una reunión de la industria. El Primer Ministro valoró mucho los resultados de las medidas adoptadas por la dirección de la asociación para sacar la planta de la crisis. En 2010, los primeros motores prometedores de NPO Saturn OJSC elevaron al aire el caza experimental ruso T-50 de quinta generación.

En 2011 comenzaron las entregas comerciales del motor SaM146 y la operación del avión SSJ100 por parte de las aerolíneas clientes de lanzamiento. Ese mismo año, en la exposición aeroespacial internacional MAKS-2011, los motores de JSC NPO Saturn elevaron al cielo tres de los aviones rusos más nuevos: los cazas Su-35 y T-50, así como el orgullo de la aviación civil nacional. - el SSJ100.

En 2012, se realizó una gran cantidad de trabajo destinado a crear una nueva imagen de NPO Saturn, apoyar las reformas organizativas en la UEC y fortalecer las bases para un mayor desarrollo de la empresa. Se completó una importante etapa de reorganización, dentro de la cual se formaron tres áreas de productos y se sentaron las bases para la creación de centros de competencia productiva. El propósito de los cambios era aumentar la eficiencia de la empresa centrándose en el consumidor en todas las etapas del ciclo de vida del producto y aumentando su competitividad en general.

La empresa tiene un programa de recuperación financiera, que prevé medidas para aumentar los volúmenes de ventas, reducir el costo de los productos fabricados: SaM146, motores pequeños, motores terrestres, también se están implementando medidas para vender activos complementarios, etc.

JSC NPO Saturn ha formado una estrategia como organización matriz de UEC en materia de motores de aviación civil y productos especiales. Las actividades de los servicios de diseño de la empresa se han estructurado de forma fundamentalmente nueva, concentrando su atención no sólo en la investigación y el desarrollo, sino también en aumentar la eficiencia de la producción en serie como actividad principal de la empresa.

En enero de 2012, PowerJet, filial de JSC NPO Saturn, recibió de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) un certificado de tipo para el motor SaM146 1S18 para aviones regionales. Esta opción de motor aumenta significativamente la autonomía de vuelo del avión regional Sukhoi Superjet 100 (SSJ100): hasta 4.578 km con la cabina completamente cargada. Al mismo tiempo, el motor utiliza el mismo hardware que otros motores de la familia SaM146, lo que no requiere cambios en la configuración del avión.

El 12 de abril de 2012 tuvo lugar otro hecho importante en la historia de la empresa y de toda la industria de motores nacional. JSC NPO Saturn recibió un certificado EASA para la producción de motores SaM146 en serie. Esto confirmó el derecho a organizar de forma independiente el trabajo en la producción de productos para el mercado europeo, supervisar la producción en otras empresas y seleccionar de forma independiente proveedores para el motor SaM146.

En octubre de 2012, se creó la división Motores para Aviación Civil como parte de United Engine Corporation, que incluía NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant y otras plantas tecnológicamente relacionadas con las empresas de Perm. La empresa matriz de la división es JSC NPO Saturn. La dirección de la división está a cargo del Director General Adjunto de JSC UEC - Director General de JSC NPO Saturn I. N. Fedorov.

A lo largo de 2012 se trabajó activamente con las filiales de OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk). El resultado de este trabajo fue un aumento significativo en la cartera de pedidos de las filiales. En particular, junto con OMKB, se consolidaron los activos y competencias rusas en el campo de los motores de aviación para productos de equipos especiales. Estos motores tienen buenas perspectivas en la línea de productos de la empresa. Se formó una cartera de pedidos y se implementó el programa federal específico "Desarrollo del complejo militar-industrial" Federación Rusa» están llevando JSC NPO Saturn a la producción en masa de motores para vehículos aéreos no tripulados, comparable a la escala de producción que existía antes del colapso de la URSS.

Hoy en día, JSC NPO Saturn continúa desarrollando un programa para la producción de motores de turbina de gas industriales con una capacidad de hasta 10 MW para el sector energético y estaciones de bombeo de gas. En 2012, la gama de motores industriales producidos por la empresa se amplió con un nuevo motor energético altamente eficiente GTD-10РМЭ (eficiencia del 34,93%). Se han implementado medidas en este motor para garantizar su funcionamiento en condiciones marinas. Para mejorar la calidad de sus productos, en 2012 JSC NPO Saturn modernizó el banco de pruebas para los motores GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8. En 2012, el tiempo total de funcionamiento de todos los motores industriales de turbina de gas de baja potencia producidos por NPO Saturn OJSC alcanzó los 2 millones de horas.

En 2012 se llevaron a cabo con éxito las pruebas de aceptación del motor de turbina de gas marino E70/8RD. El motor fue aceptado por una comisión designada por decisión del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, y se asignó la letra "O1" al RKD.

En 2013, se entregaron cinco lotes de nuevos motores D-30KP-2 a un cliente extranjero. La revisión completa y oportuna de los motores de la serie D-30KU/KP para las necesidades del Ministerio de Defensa de Rusia se completó en su totalidad. Se ha desarrollado plenamente el programa de producción para productos de pequeño tamaño. Se han satisfecho las necesidades de GSS JSC para motores de serie SaM146.

En cuanto a la implementación del proyecto SaM146, el año 2013 estuvo marcado por el inicio de la operación del avión SSJ100 con motores SaM146 en aerolíneas extranjeras y la transferencia del avión SSJ100 de autonomía ampliada con la modificación del motor SaM146 1S18 al primer cliente: Gazpromavia. . Continuaron los trabajos para mejorar la economía del programa de motores SaM146 y ampliar el perímetro de cooperación con la empresa Snekma, incluso en términos de iniciar nuevos proyectos conjuntos.

En diciembre de 2013 se firmó un acuerdo de inversión con la participación de RUSNANO, Inter RAO UES y UEC/NPO Saturn para la mejora y modernización de máquinas de alta potencia basadas en GTD-110. La primera etapa del proyecto se está ejecutando con la participación de los principales institutos de energía Federación Rusa... Está asociado con el aumento de la confiabilidad operativa del GTD-110 mediante la introducción de recubrimientos nanoestructurados, la creación de una cámara de combustión de bajas emisiones y la introducción de un nuevo diseño de funcionamiento de la turbina y álabes de las boquillas. La segunda etapa del proyecto es la promoción en el mercado de un nuevo producto de calidad con características mejoradas (GTD-110M) en colaboración con INTER RAO UES.

Un acontecimiento significativo para JSC NPO Saturn fue la finalización del desarrollo de un prometedor motor de turbina de gas de pequeño tamaño. Por primera vez en Rusia se ha creado un motor de turbina de gas totalmente “eléctrico”, que es superior a sus homólogos existentes. El informe de prueba estatal fue aprobado por el cliente y presentado solemnemente el 12 de diciembre de 2013. También vale la pena señalar la finalización de las pruebas de JSC NPO Saturn de un compresor de alta presión para un motor prometedor, así como la finalización de los trabajos de desarrollo del motor AL-55I, lo que hace posible que la UEC representada por UMPO comience. De acuerdo con el contrato, la implementación de la producción bajo licencia del motor por parte de un cliente extranjero.

En febrero de 2014, el centésimo motor SaM146 para el avión SSJ100 desde el inicio de la producción en serie fue enviado desde el taller de montaje de OJSC NPO Saturn en Rybinsk a Komsomolsk del Amur. A finales de año ya habían salido de las líneas de montaje más de 140 motores de serie.

El 6 de marzo de 2014, JSC NPO Saturn recibió el certificado EASA para el derecho a mantener y reparar el motor SaM146 y se convirtió en la primera empresa del país en tener una gama completa de competencias certificadas en Rusia y Europa para la producción, mantenimiento y reparación en serie. de motores de aviones civiles.

Los eventos importantes incluyen la confirmación del certificado internacional de gestión ambiental de acuerdo con los requisitos ISO14001 y la recepción de un certificado internacional de cumplimiento del sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo. EN mundo moderno Esta certificación voluntaria se considera una buena forma para las grandes empresas con uso intensivo de conocimientos, lo que confirma su responsabilidad en la conservación del medio ambiente.

En 2014, a JSC NPO Saturn se le asignó un papel clave en la solución de la tarea de crear una base de sustitución de importaciones para la construcción de turbinas de gas marinas rusas con el fin de proporcionar a los barcos plantas de energía de turbinas de gas rusas. El trabajo preliminar de diseño y tecnológico acumulado durante la creación de los motores de turbina de gas para barcos rusos de cuarta generación nos permitió estar preparados para resolver problemas gubernamentales de importancia fundamental. Los planes inmediatos de JSC NPO Saturn incluyen la continuación del trabajo de desarrollo (en particular, el desarrollo del motor M90FR), el reequipamiento técnico de la empresa. , finalización de la construcción de un complejo de montaje y pruebas y entregas posteriores de motores y unidades de turbina de gas.

Junto con JSC INTER RAO UES y JSC RUSNANO, JSC NPO Saturn está trabajando en la creación del GTD-110M, un motor de turbina de gas modernizado GTD-110 con una potencia de 110 MW. En términos de creación de motores de turbina de gas industriales y plantas de gas de ciclo combinado basadas en ellos con una capacidad de más de 100 MW, JSC NPO Saturn es la única empresa en Rusia, y el motor en sí se considera la base de la seguridad energética del país.

A principios de 2015, JSC NPO Saturn cumplió un contrato estatal de investigación y desarrollo para el desarrollo de tecnologías, materiales y equipos básicos para centrales eléctricas de ciclo combinado basadas en plantas de turbinas de gas de alta potencia como parte de los proyectos innovadores más importantes de importancia nacional. Los resultados de este trabajo fueron el primer paso hacia la creación de una turbina GTD-110M de alta potencia modernizada, que tiene un rendimiento mejorado y una vida útil más larga.

Hoy en día, combinando plantas de producción y servicios de diseño en Rybinsk, Moscú, Lytkarin, San Petersburgo, Omsk y Perm, NPO Saturn OJSC crea motores de turbina de gas para la aviación militar y civil, misiles de crucero, instalaciones de generación de energía y bombeo de gas, barcos y embarcaciones civiles. . Al poseer un alto grado de concentración de recursos científicos, productivos y financieros, la empresa ofrece todos ciclo vital Moderna tecnología de turbinas de gas, desde la idea hasta la producción en serie y el mantenimiento en funcionamiento. La organización de los prometedores trabajos de investigación y desarrollo de la UEC en su conjunto se encarga de la oficina de diseño de JSC NPO Saturn, que desde 2010 está dirigida por el doctor en ciencias técnicas Yuri Nikolaevich Shmotin.

Un factor importante para el éxito en la realización de investigaciones es la formación de una cooperación desarrollada en cada una de las áreas científicas. En los proyectos participan institutos industriales, instituciones de educación superior e institutos de la Academia de Ciencias de Rusia. Se están implementando programas conjuntos, incluso en el marco de subvenciones estatales para educación y ciencia. Se han anunciado subvenciones de JSC NPO Saturn para los mejores estudiantes, estudiantes de posgrado, estudiantes de doctorado y se celebran Olimpiadas para escolares. JSC NPO Saturn participa en los programas marco de investigación de la Unión Europea. Se ha creado un programa de motivación de actividades científicas y de innovación. En los últimos 10 años, la empresa ha registrado más de 400 patentes y 200 conocimientos técnicos.

Subbotín M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972-1974 - Kuznetsov P.V.

1986 - 1987 - Leónov B.N.

OJSC Rybinsk Motors es una empresa de ingeniería rusa que se especializa en la producción y desarrollo de motores de turbina de gas para la aviación civil y militar, así como para buques de guerra. La producción principal y la sede se encuentran en la ciudad de Rybinsk, región de Yaroslavl. Esta es la única empresa en la región de Yaroslavl que está incluida en la Lista de organizaciones de importancia sistémica de la Federación de Rusia.

Estructura

• Departamento de diseño
  • La primera oficina de diseño experimental en Rybinsk;
  • Centro técnico y científico en San Petersburgo;
  • Centro de ingeniería en Perm;

• Sitios de producción
  • El primer centro de producción en Rybinsk;
  • Planta piloto en Rybinsk;
  • Producción de herramientas de JSC Saturn - Planta de herramientas en Rybinsk;
  • Fabricante y desarrollador de motores de turbina de gas de pequeño tamaño OJSC OMKB en Omsk;

• Empresas conjuntas para implementar programas internacionales.
  • Trabajos de diseño e ingeniería de JSC Smartek;
  • Gestión del programa SaM146, SA "PowerJet" en Francia;
  • Producción de componentes y piezas de motores SaM146 JSC VolgAero;
  • Pruebas de motores de aviones por JSC Poluevo-Invest;
  • Empresa conjunta ruso-checa para la modernización y reparación de equipos de CJSC ReMO.

El área total de producción supera el millón de metros cuadrados. En la producción están involucrados más de 12 mil equipos.

El número de empleados de la empresa al 1 de enero de 2006 era de 17,9 mil personas. El volumen de ventas de producción en 2006 ascendió a 8 mil millones de rublos, la pérdida neta fue de 183 millones de rublos.

A principios de 2011, el periódico estadounidense "Fast Company", especializado en el tema tecnologías modernas, publicó una calificación de las principales empresas rusas según tecnologías innovadoras; OJSC Rybinsk Motors ocupó el noveno lugar en este ranking.

Los ingresos de la empresa en 2012 ascendieron a 13 mil millones de rublos. La plantilla en este momento es de 12 mil personas. Los ingresos consolidados (incluidas las filiales y subsidiarias) ascienden a unos 20 mil millones de rublos.

En 2008, la empresa lanzó AL-100, el superordenador más potente de la industria no sólo en Rusia, sino también en la Comunidad de Estados Independientes. El nombre se le dio en honor al centenario del nacimiento de la fundadora, diseñadora y científica de la empresa, Lyulka Arkhip Mikhailovich, cuyos motores también se llamaban "AL". La operación y lanzamiento de una supercomputadora con una capacidad de 14,3 teraflops (14,3 billones de operaciones de coma flotante por segundo) es el resultado del trabajo conjunto de IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion y NPO Saturn OJSC.