JSC Rybinsk Motors-ը ռուսական ինժեներական ընկերություն է, որը մասնագիտացած է քաղաքացիական և ռազմական ավիացիայի և ռազմածովային նավերի համար գազատուրբինային շարժիչների մշակման և արտադրության մեջ: Հիմնական հիմնական և արտադրության ղեկավարությունը գտնվում է Յարոսլավլի մարզի Ռիբինսկ քաղաքում: Սա Յարոսլավլի մարզում միակ ընկերությունն է, որը ներառվել է Ռուսաստանի Դաշնության Համակարգային կազմակերպությունների ցանկում:

Կառուցվածք

• Դիզայնի բաժին

• Ռիբինսկի առաջին հմուտ նախագծային բյուրոն;
• Տեխնիկական և գիտական ​​կենտրոն Սանկտ Պետերբուրգում;
• Ինժեներական կենտրոն Պերմում;

• Արտադրական վայրեր

• Ռիբինսկի առաջին արտադրամասը;
• Հմուտ գործարան Ռիբինսկում;
• Ռիբինսկում «Saturn - Tool Plant» ՓԲԸ-ի գործիքների արտադրություն;
• Օմսկում OAO OMKB փոքր գազատուրբինային շարժիչների մշակող և արտադրող;

• Համատեղ ընկերություններ՝ նպատակ ունենալով վերածել միջազգային ծրագրերի ճակատագրի

• ZAO Smartek-ի նախագծային և ինժեներական աշխատանքներ;
• Ծրագրի կառավարում SaM146, SA «PowerJet» Ֆրանսիայում;
• SaM146 շարժիչի մասերի և հավաքների արտադրություն, ZAO VolgAero;
• Poluevo-Invest ՓԲԸ-ի ինքնաթիռների շարժիչների փորձարկում;
• ՌԵՄՕ ՓԲԸ սարքավորումների վերանորոգման և արդիականացման ռուս-չեխական համատեղ ձեռնարկություն:

Ընդհանուր արտադրական տարածքը կազմում է ավելի քան 1 մլն քառ. Արտադրության մեջ ներգրավված է ավելի քան 12 հազար միավոր տեխնիկա։

Ձեռնարկությունում աշխատողների թիվը 01.01.2006թ. դրությամբ կազմում է 17,9 հազար մարդ: Արտադրության վաճառքների թիվը 2006 թվականին կազմել է 8 միլիարդ ռուբլի, զուտ վնասը՝ 183 միլիոն ռուբլի։

2011 թվականի սկզբին ամերիկյան «Fast Company» թերթը, որը մասնագիտացած է նորագույն տեխնոլոգիաների թեմայում, հրապարակել է ռուսական առաջատար ընկերությունների վարկանիշը նորարարական զարգացումների առումով. «Ռիբինսկ Մոթորս» ԲԲԸ-ն այս վարկանիշում զբաղեցրել է իններորդ տեղը։

Ընկերության եկամուտը 2012 թվականին կազմել է 13 միլիարդ ռուբլի։ Աշխատակիցների թիվը այս պահին կազմում է 12 հազար մարդ։ Համախմբված եկամուտը (ներառյալ մասնաճյուղերը և դուստր ձեռնարկությունները) կազմում է մոտ 20 միլիարդ ռուբլի:

2008թ.-ին ընկերությունը գործարկեց AL-100-ը՝ արդյունաբերության ամենաուշագրավ սուպերհամակարգիչը ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև Ազատ երկրների Համագործակցության երկրներում: Անունը նրան տրվել է ընկերության համահիմնադիր, գիտնական և դիզայներ Լյուլկա Արխիպի Միխայլովիչի ծննդյան հարյուրամյակի պատվին, որի շարժիչները նույնպես կոչվում էին «ԱԼ»։ 14,3 տերաֆլոպ հզորությամբ սուպերհամակարգչի գործարկումն ու շահագործումը (վայրկյանում այն ​​կատարում է 14,3 տրիլիոն լողացող կետով գործողություններ) IBM-ի, Intel-ի, CROC Incorporated-ի, American Power Conversion-ի և NPO Saturn-ի համատեղ աշխատանքի արդյունքն է։

Դիտեք այլ գործարաններ

Ռուսաստանի նախագահ Պուտինի Վ.Վ.-ի Ռիբինսկի շարժիչների այցը 2000 թ

Հետաքրքիր գրառումներ.

Վերացական թեմայի վերաբերյալ.

Սատուրն (NPO)

Պլան:

Ներածություն

• 1. Պատմություն
• 2 Սեփականատերեր և կառավարում
• 3 Կառուցվածք
• 4 Գործունեություն
• 5 Ապրանքներ
• 6 Սուպերհամակարգիչ
Նշումներ

Ներածություն

OAO NPO Սատուրն (ԲԲԸ Գիտաարտադրական Ասոցիացիա Սատուրն) ռուսական ինժեներական ընկերություն է, որը մասնագիտացած է ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի, նավատորմի նավերի, էներգիա արտադրող և գազի կոմպրեսորային կայանքների համար գազատուրբինային շարժիչների մշակման և արտադրության մեջ։ Գլխամասային գրասենյակը և հիմնական արտադրությունը գտնվում է Յարոսլավլի մարզի Ռիբինսկ քաղաքում։ NPO Saturn-ը տարածաշրջանում միակ ընկերությունն է, որն ընդգրկված է Ռուսաստանի հիմնական կազմակերպությունների ցանկում:

1. Պատմություն

1916 թվականին պետական ​​վարկի հիման վրա Ռիբինսկ քաղաքում ստեղծվել է ավտոմոբիլային գործարան՝ ռուսական «Ռենո» ԲԲԸ։ 1918-ին գործարանը ազգայնացվեց, 1920–23-ին ընդգրկվեց թիվ 3 պետական ​​ավտոմոբիլային գործարան՝ մասնագիտացած մեքենաների վերանորոգման մեջ։ 1924 թվականին գործարանը փոխանցվել է ավիացիոն արդյունաբերության ձեռնարկությունների համակարգին եւ մեկ տարի անց ստացել «Թիվ 26 գործարան» անվանումը։ 1928 թվականին սկսվեց M-17 շարժիչների առաջին շարքի արտադրությունը R-5 հետախուզական ինքնաթիռների և TB-1 և TB-3 ծանր ռմբակոծիչների համար. «Լորեն-Դիտրիխ» ինքնաթիռների շարժիչների վերանորոգում և փորձարկում.

1935 թվականին ստեղծվել է նախագծային բյուրոն՝ գլխավոր դիզայներ Վ.Յա.Կլիմովի ղեկավարությամբ։ 1938 թվականին մշակվել է M-103, M-105 շարժիչների շարք (գլխավոր կոնստրուկտոր Վ. Յա. Կլիմով) Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 կործանիչների և SB ռմբակոծիչների համար։ -3, Pe -2, Ar-2:

1939 թվականին ստեղծվեց Վ.Ա.Դոբրինինի նախագծային բյուրոն։ 1941 թվականին Ռիբինսկի գործարանը, Վ. Յա Կլիմովի նախագծային բյուրոն և Ռիբինսկի ավիացիոն ինստիտուտը։ Ս.Օրջոնիկիձեն տարհանվել է Ուֆա. 1943-ին Վ.Ա.Դոբրինինի նախագծային բյուրոն տեղափոխվեց Ռիբինսկ: 1944 թվականին գործարանում վերսկսվեց սերիական արտադրությունը։ Ա.Մ.Լյուլկայի ղեկավարությամբ ստեղծվել է նախագծային բյուրո։

1945 թվականին Ռիբինսկում սկսվեց ASh-62IR շարժիչի արտադրությունը An-2 բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի և Li-2 ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի համար։ 1947 թվականին սկսվեց առաջին խորհրդային տուրբոռեակտիվ շարժիչի TR-1 արտադրությունը, և սկսվեց ASh-73TK մխոցային շարժիչի արտադրությունը, որը նախագծվել էր Ա.Դ. Շվեցովի կողմից Tu-4 և Tu-70 ինքնաթիռների համար: 1949 թվականին Վ.Ա.Դոբրինինի կողմից նախագծված VD-4K շարժիչը ստեղծվել է Tu-85 ռազմավարական ռմբակոծիչի համար։ 1954 թվականին սկսվեց Վ.Ա.Դոբրինինի կողմից նախագծված տուրբոռեակտիվ շարժիչների սերիական արտադրությունը՝ VD-7B 3M ռազմավարական ռմբակոծիչի համար; VD-7M Tu-22 և M-50 գերձայնային ռմբակոծիչների համար։ 1957-ին Ա. զանգվածային արտադրություն է ստացել Ռիբինսկում 1960-1974 թթ.

1960 թվականին Պ.Ֆ.Դերունովը նշանակվել է գործարանի տնօրեն։ 1961 թվականին Պ. 1963 թվականին MiG-21, MiG-23 և T-58VD ինքնաթիռների համար ստեղծվել է RD36-35 տուրբոռեակտիվ շարժիչը։ 1968 թվականին սկսվեց RD36-51A շարժիչի սերիական արտադրությունը Tu-144D մարդատար գերձայնային ինքնաթիռի համար։ 1970 թվականին Ա.Մ.Լյուլկայի ղեկավարությամբ ստեղծվել է AL-21F-3 շարժիչը Su-17M, Su-20, Su-24 և MiG-23B ինքնաթիռների համար։ 1972-ին Ռիբինսկում սկսվեց P.A. Solovyov D-30KU շարժիչների սերիական արտադրությունը Il-62M-ի և D-30KP-ի համար Il-76-ի համար: 1976 թվականին ստեղծվեց Սու-27-ի համար նախատեսված AL-31F ռազմական շարժիչը (գլխավոր կոնստրուկտոր Ա. Մ. Լյուլկա): 1979 թվականին Պ.Ա.Կոլեսովի RD-38 շարժիչը ստեղծվել է Yak-38M կրիչի վրա հիմնված կործանիչի համար։ 1980-ականներին ստեղծվել են RTVD-14 տուրբոլիսեռ շարժիչը և TP-22 տուրբոդրիվը, որոնք անցել են թռիչքային փորձարկումներ Energia-Buran հրթիռային և տիեզերական համակարգում։ 1983-ին սկսվեց D-30KU-154 շարժիչի սերիական արտադրությունը Պ. 1988 թվականին ստեղծվել է AL-31FP շարժիչը (գլխավոր կոնստրուկտոր Վ. Մ. Չեպկին) Су-30МК, Су-30МКИ, Су-37 կործանիչ-ընդհատիչների համար։ 1990 թվականին սկսվեց RD-600V շարժիչի ստեղծումը Ka-62 ուղղաթիռների և TVD-1500 շարժիչի ստեղծումը տեղական ինքնաթիռների համար:

1992 թվականին Ռիբինսկի շարժիչաշինական գործարանը վերափոխվեց բաց գործարանի Բաժնետիրական ընկերություն Rybinsk Motors. 1997 թվականին ավարտվեց OAO Rybinsk Motors-ի և Rybinsk Engine Design Bureau-ի միաձուլումը: Սկսվել է էներգետիկայի և գազի արդյունաբերության համար գազատուրբինների արտադրությունը։ 1999 թվականին Ռիբինսկի Վոլժսկի մեքենաշինական գործարանը դարձավ «Ռիբինսկ Մոթորս» ԲԲԸ-ի մի մասը: 2000 թվականին փորձարկումները հաջողությամբ իրականացվեցին և համապատասխանության վկայականներ ստացվեցին GTES-2.5 ՋԷԿ-ի և TVD-1500B տուրբոպրոպ գազային տուրբինային շարժիչի համար: 2001 թվականին անօդաչու թռչող սարքերի 36MT շարժիչը հաջողությամբ փորձարկվեց:

2001 թվականին Rybinsk Motors-ը միավորվել է Ա. Ստեղծվել է Cryulka-Saturn, ԲԲԸ NPO Saturn: 2002 թվականին SaM146 շարժիչն ընտրվեց տարածաշրջանային RRJ (Sukhoi Superjet 100) օդանավի վրա տեղադրելու համար։ 2003 թվականին NPO Saturn-ի և Snecma Moteurs - PowerJet-ի համատեղ ձեռնարկությունը բացվեց SaM146 շարժիչի շուկայավարման, արտադրության, սերտիֆիկացման և վաճառքից հետո սպասարկման կառավարման համար: 2003 թվականին փորձարկվել է GTE-110 ռուսական առաջին գազատուրբինը, որն ունի ավելի քան 100 ՄՎտ հզորություն։ 2003 թվականին վկայականներ են ձեռք բերվել RD-600V ուղղաթիռի շարժիչի և D-30KU-154 շարժիչի համար՝ ցածր արտանետումների այրման խցիկով։ 2003 թվականին փորձարկումներ են իրականացվել GTA-6RM էլեկտրակայանի համար. 2004 թվականին - GPA-4RM գազի կոմպրեսորային միավոր: 2004 թվականին ընտրվել է AL-55I շարժիչը HJT-36 ուսումնական ինքնաթիռում տեղադրելու համար։ 2005 թվականին բացվեց VolgAero-ն՝ OAO NPO Saturn-ի և Snecma Moteurs-ի համատեղ արտադրական ձեռնարկությունը: 2005 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում բացվել է գիտատեխնիկական կենտրոն, Պերմում՝ ինժեներական կենտրոն։ 2005 թվականին PJSC Inkar-ը դարձավ OAO NPO Saturn-ի մի մասը: 2006 թվականին փորձարկվել է GTA-8RM էլեկտրակայանը և առաջին ռուսական ծովային գազատուրբինային շարժիչը M75RU; 2007 թվականին՝ գազի պոմպային միավորներ GPA-6.3RM և GPA-10RM:

2011-ի սկզբին Fast Company-ի ամերիկյան հրատարակությունը, որը մասնագիտացած է նորարարության ոլորտում, վարկանիշ է տվել Ռուսաստանի առաջատար նորարարական ընկերություններին: Այս վարկանիշում NPO Saturn-ը զբաղեցրել է 9-րդ տեղը։

2. Սեփականատերեր և կառավարում

NPO Saturn-ի բաժնետոմսերի 84%-ը պատկանում է պետությանը, 16%-ը՝ ֆիզիկական անձանց։

Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 2008 թվականի ապրիլի 16-ի հրամանագրի, «Սատուրն» ԲԲԸ-ն հանդիսանում է շարժիչաշինական ինտեգրված խմբի մի մասը, որը ստեղծվել է Oboronprom պաշտպանական արդյունաբերության համալիրի կողմից՝ Միացյալ շարժիչաշինական կորպորացիայի կողմից:

Գործադիր տնօրեն - Իլյա Ֆեդորով: Գլխավոր դիզայներ - Յուրի Նիկոլաևիչ Շմոտին:

3. Կառուցվածք

NPO Saturn շենք

• Գազատուրբինային տեխնոլոգիայի ստեղծման կենտրոններ
  • Փորձարարական նախագծման բյուրո-1 (Ռիբինսկ)
  • Փորձարարական նախագծման բյուրո-2 (Ռիբինսկ)
  • Գիտատեխնիկական կենտրոն. Ա.Լյուլկի (Մոսկվա)
  • Գիտատեխնիկական կենտրոն (Սանկտ Պետերբուրգ)
  • Ինժեներական կենտրոն (Պերմ)

• Արտադրական վայրեր
  • Արտադրական տեղամաս թիվ 1 (Ռիբինսկ)
  • OAO Saturn - գազային տուրբիններ (Ռիբինսկ)
  • Լիտկարինսկու մեքենաշինական գործարան (Մոսկվայի մարզ)
  • «Ինկար» ՓԲԸ (Պերմ)
  • «Ռուսական մեխանիկա» ԲԲԸ (Ռիբինսկ)

• Համատեղ ձեռնարկություններ միջազգային ծրագրերի շրջանակներում
  • ՀՁ «Սմարթեկ» (դիզայներական աշխատանք)
  • Powerjet JV (SaM146 ծրագրի կառավարում)
  • ՀՁ «VolgAero» (SaM146 շարժիչի մասերի և հավաքների արտադրություն)
  • ՀՁ «Պոլուևո-ինվեստ» (ինքնաթիռների շարժիչների փորձարկում)

NPO Saturn-ին է պատկանում Ufa Motor-Building Production Association (UMPO) բաժնետոմսերի 19,98%-ը, որի հետ կապված է գործընկերային պայմանագրով։

4. Գործունեություն

Ընդհանուր արտադրական տարածքը կազմում է մոտ 1 մլն մ²։ Արտադրության մեջ ներգրավված է ավելի քան 12 հազար միավոր տեխնիկա։

Անձնակազմի թիվը 2006 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ կազմել է 17,9 հազար մարդ։ Ընկերության վաճառքի ծավալը 2006 թվականին կազմել է 8 մլրդ ռուբլի, զուտ վնասը՝ 183 մլն ռուբլի։

Եկամուտ (RAS, 2008 թ. 9 ամիս) - 4,8 միլիարդ ռուբլի, զուտ շահույթը ՝ 218,9 միլիոն ռուբլի:

5. Ապրանքներ

«Product 117C», 4 ++ սերնդի շարժիչ, ընկերության վերջին զարգացումներից մեկը

• ռազմական շարժիչներ.
  • Ավիացիա IV սերունդ՝ AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, արտադրանք 117C:
  • Ավիացիա V սերունդ՝ առաջնագծի ավիացիայի խոստումնալից ավիացիոն համալիրի համար (PAK FA):
  • AL-55 շարժիչների ընտանիք.
  • Շարժիչներ անօդաչու թռչող սարքերի համար՝ 36MT, 37-01E)
  • Ծովային նավի շարժիչներ՝ M70FRU, M75RU, M90FR:
• Քաղաքացիական ինքնաթիռների շարժիչներ՝ SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B:
• Էներգետիկ սարքավորումներ.
  • Էներգետիկ արդյունաբերության համար գազային տուրբինային շարժիչներ՝ GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325:
  • Գազի պոմպային ագրեգատներ՝ GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM:
  • Խողովակաշարերի պարագաներ.
• «Բուրան» ձնագնացների շարժիչներ՝ RMZ-640-34:

6. Սուպերհամակարգիչ

2008 թվականին ձեռնարկությունը գործարկեց Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների արդյունաբերության ամենահզոր սուպերհամակարգիչը ԱԼ-100: Անունը տրվել է ընկերության հիմնադիր, գիտնական և դիզայներ Արխիպ Միխայլովիչ Լյուլկայի ծննդյան 100-ամյակի պատվին, ում շարժիչներին ավանդաբար շնորհվել է AL ապրանքանիշը։ 14,3 տերաֆլոպ (տրիլիոն գործողություններ վայրկյանում լողացող կետ) հզորությամբ սուպերհամակարգչի գործարկումը NPO Saturn-ի և CROC, Inc., IBM, Intel, American Power Conversion-ի համատեղ աշխատանքի արդյունքն է։

Նշումներ

1. missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex-ը, ABBYY-ն և Rosnano-ն գլխավորել են ռուսական նորարարական ընկերությունների վարկանիշը | Նորություններ | Լրատվական «ՌԻԱ Նովոստի» - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Ալեքսեյ Նիկոլսկի. «Պետությունն ունի բոլոր լծակները նույնիսկ հիմա», - Յուրի Լաստոչկին, NPO Saturn-ի գլխավոր տնօրեն // Վեդոմոստի, թիվ 243 (2017), 24 դեկտեմբերի, 2007 թ.
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Ռուսական արդյունաբերության նորություններ - ԱՐԽԻՊ ԼՅՈՒԼԿԱՅԻ ՊԱՏԻՎ - news.rosprom.org/news.php?id=5475

«UEC - Saturn» ՓԲԸ-ն (Ռոստեկ պետական ​​կորպորացիայի «UEC» հոլդինգի մաս) Ռուսաստանում ավիաարտադրող առաջատար ձեռնարկությունն է:

«Սատուրն» ՀԿ-ի վարչական շենք. Լուսանկարը՝ Ս.Մետելիցայի

1916 - 1924 թթ. «Ռուսական Renault» ավտոմոբիլային գործարանից մինչև ինքնաթիռի շարժիչի շենք

Ձեռնարկության պատմությունը սկսվել է 1916 թվականին «Ռուսական Ռենո» ԲԲԸ գործարանից։ Ընկերության խորհուրդը գտնվում էր Պետրոգրադում, իսկ Ռիբինսկում սկսեց կառուցվել սերիական գործարան։ Ձեռնարկության առաջացումը հիմնականում կապված էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի և ռուսական բանակի շարքերում ավտոմոբիլային տեխնիկայի բացակայության հետ: Այն ժամանակ մեր երկրում սեփական ավտոմոբիլային արդյունաբերություն չկար, իսկ պատերազմը ստիպեց մտածել դրա կազմակերպման մասին։

1915 թվականի օգոստոսի 20-ին ստեղծվեց ՑՎՊԿ-ի ավտոմոբիլային և ավիացիոն վարչությունը, որին հանձնարարված էր զարգացնել ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը Ռուսաստանում։ Մեկ տարի անց կառավարությունը հաստատեց այս նախաձեռնությունը 1916 թվականի հունվարի 29-ի Նախարարների խորհրդի հատուկ ամսագրում ռազմական գերատեսչության կարիքների համար մեքենաներ պատվիրելու համար միջոցների ազատման մասին: 1916 թվականի փետրվարի 21-ին Նիկոլայ II-ը հաստատեց այս որոշումը, ըստ որի ընտրվեցին 5 ձեռնարկություններ՝ 7500 մեքենաների համար պետական ​​մեծ պատվեր տալու համար՝ ընդհանուր 136,885,500 ռուբլի։

Բեռնատարները պետք է հավաքվեին Ռիբինսկում։ Ռուսական Renault գործարանի գործարանային շենքերի կառուցման պայմանագիրը ստացել է դանիական Christian and Nilson ընկերությունը։ Շինարարությունը սկսվել է 1916 թվականի մայիսին քաղաքի արևմտյան ծայրամասի և մոտակա Իվանովո գյուղի միջև գտնվող հողամասի վրա, որը ռուսական Renault բաժնետիրական ընկերությունը ձեռք է բերել հողատեր Խոմուտովից: Գործարանը նախագծելիս ընկերությունը հաշվի է առել Ռիբինսկի հարմար աշխարհագրական դիրքը, էժան ջրային բեռնափոխադրումները, երկաթուղային հաղորդակցությունը, ինչպես նաև աշխատուժի ավելցուկը, որը պատրաստ է աշխատել ձեռնարկատիրոջ համար բարենպաստ պայմաններով: Նախկինում հանգիստ Խոմուտովկան կենդանացավ՝ լցված մարդկանցով։ Նրանք փորեցին երկիրը, տանում էին գերաններ, թեսեր, աղյուսներ: Շինարարության վրա աշխատել է 1304 մարդ, որից 918-ը կանայք են, որոնց վարձատրվել է տղամարդկանցից կեսը։ Բացի վարձու աշխատողներից, շինհրապարակում աշխատել է նաև ավստրիացի ռազմագերիների մի փոքր խումբ։

1916-ի վերջին գործարանի տարածքը շրջապատված էր պարիսպով, կառուցվեցին փայտյա անցուղիներ և կենտրոնական մուտքի դարպասներ։ Նոր երկհարկանի գերան շենքում տեղավորված էր ադմինիստրացիան՝ տնօրեն, գլխավոր ինժեներ, հաշվապահություն, տեխնիկական բաժին։ Արտադրական շենքերից կառուցվեցին՝ էլեկտրաէներգիայի և նավթի պոմպակայաններ, չորս փոքր շենքեր, որոնցից երկուսը (դրբնոցն ու ձուլարանը) դեռ «անտառներում» էին։

1917 թվականի կեսերին շենքերի մոտ կեսն արդեն կառուցված էր։ Տեխնիկայի մի մասը հասել է գործարան, մյուսը դեռ ճանապարհին էր։ Փետրվարյան հեղափոխությունը չազդեց շինարարության տեմպերի վրա, բայց Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը կտրուկ փոխեց ամեն ինչ։ Ռիբինսկում խորհրդային իշխանության հաստատմամբ գործարանն անմիջապես ազգայնացվեց։ Հետագա շինարարության համար նախատեսված բոլոր հատկացումները դադարեցվեցին, քանի որ գործարանը մեծ հետաքրքրություն չէր ներկայացնում նոր կառավարության համար։ Այսպիսով, գործարանի հետագա կառուցումն անհնարին դարձավ, և դրա հիման վրա որոշվեց Կարմիր բանակի կարիքների համար կազմակերպել ավտոտեխսպասարկման կետեր։ Այսպիսով ավարտվեց ձեռնարկության պատմության առաջին շրջանը։ Ռիբինսկի գործարանը երբեք ոչ մի մեքենա չի արտադրել, բայց միևնույն ժամանակ զգալի փոփոխություն է մտցրել քաղաքի կյանքում։ Այդ պահից Ռիբինսկում սկսեց զարգանալ մեքենաշինությունը։

Ավտոմոբիլային գործարանը մնաց մինչև 1923 թվականը։ Նորոգված մեքենաների թիվը գնալով պակասում էր, իսկ պատերազմներից սոված ու ավերված երկիրը ոչ ուժ ուներ, ոչ էլ հնարավորություն շարունակելու ֆինանսավորել այն ժամանակվա ոչ եկամտաբեր արտադրությունը։ 1923 թվականին Կառավարական հանձնաժողովը եկավ Ռիբինսկի գործարան՝ արտադրությունը պահպանման համար պատրաստելու համար։ Բայց արդեն 1924 թվականի մայիսին, Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի որոշմամբ, գործարանը, ստանալով նոր անվանում՝ No6 պետական ​​ավիացիոն գործարան (հետագայում՝ Վ. Ռուսաստանի համար բոլորովին նոր արտադրանքի՝ ինքնաթիռների շարժիչների մշակում և զանգվածային արտադրություն։

Այս ժամանակահատվածում երկիրը կախված էր օդանավերի շարժիչների արտասահմանյան մատակարարումներից։ 1920-ական թվականներին ստեղծվեցին ներքին ինքնաթիռների հաջող նախագծեր, և համապատասխանաբար պահանջվեցին շարժիչներ: Ուստի Ռիբինսկի գործարանը Դնեպրոգեսի, Մագնիտոգորսկի, Յարոսլավլի կաուչուկ-ասբեստի գործարանի և երկրի այլ խոշոր շինարարական նախագծերի հետ միասին խորհրդային առաջին հնգամյա ծրագրերի տարիներին դարձավ ազգային նշանակության օբյեկտներից մեկը։

1924 - 1941 թվականներ՝ Ռիբինսկի առաջին ինքնաթիռի շարժիչները

Գործարանի առաջին ինքնաթիռի շարժիչը լիցենզավորված BMW-6-ն էր, որը յուրացվել և զանգվածային արտադրվել է Ռիբինսկում՝ M-17 ապրանքանիշով։ Ներքին M-17-ի սերիական արտադրության մեկնարկով վերացավ բացարձակ կախվածությունը օտարերկրյա ինքնաթիռների շարժիչներից։ M-17-ը և դրա մոդիֆիկացիաները տեղադրվել են ավելի քան 30 տեսակի ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռների վրա (մասնավորապես՝ Polikarpov R-5 հետախուզական ինքնաթիռ, Tupolev TB-1, TB-3 ծանր ռմբակոծիչներ, R-6 կործանիչ, Beriev MBR-2։ մոտ հեռահար հետախուզական ինքնաթիռներ և այլն), բացի այդ, եղել են շարժիչի փոփոխություններ, որոնք տեղադրվել են տանկերի (M-17t) և տորպեդո նավակների վրա (M-17l): Տասը տարիների ընթացքում (1928-ից 1938 թվականներին) գործարանը զանգվածաբար արտադրել է մոտ 8 հազար M-17 շարժիչ։

Արդեն 1935 թվականին Ռիբինսկի գործարանը յուրացրել է նոր շարժիչ՝ M-100: Դրա նախատիպը եղել է ֆրանսիական Hispano-Suiza 12Ybrs ընկերության շարժիչը։ Խորհրդային նշանավոր դիզայներ Վլադիմիր Յակովլևիչ Կլիմովի անունը կապված է M-100-ի մշակման և դրա հիման վրա շարժիչի նոր մոդիֆիկացիաների ստեղծման հետ: 1935 թվականին ղեկավարել է գործարանի նախագծային ծառայությունները։ Հենց նրա ղեկավարությամբ են M-100, M-103, M-105 շարժիչները մոդիֆիկացվել և զանգվածային արտադրվել են պատերազմից առաջ։

M-100 շարժիչի ստեղծման գործում կառավարության հանձնարարականները հաջող կատարելու համար, որը տեղադրվել էր կործանիչների, Stal հետախուզական ինքնաթիռների և տրանսպորտային ինքնաթիռների վրա, 1936 թվականի դեկտեմբերին գործարանը պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով:

1930-1940-ական թվականների վերջին Ռիբինսկի ավիացիոն գործարանը հաստատապես զբաղեցրեց ներքին ավիացիոն շարժիչների շենքի ղեկավարի պաշտոնը: Եվ, ըստ ավիացիոն ոլորտի փորձագետների, այն ճանաչվել է Եվրոպայի լավագույն ճշգրիտ ճարտարագիտական ​​ձեռնարկությունը։ Առաջին անգամ 1937 թվականին ձեռնարկությունն օգտագործեց օդանավերի շարժիչների կոնվեյերային հավաք, ինչը հնարավորություն տվեց օրական մոտ երեսուն շարժիչ արտադրել։ Ռիբինսկի գործարանը կադրերի իրական աղբյուր է դարձել ժողովրդական կոմիսարիատների և այլ արդյունաբերական ձեռնարկությունների համար։

Բայց նույնիսկ նման ակնհայտ արտադրական հաջողությունները ձեռնարկությանը չփրկեցին քաղաքական ռեպրեսիաների ալիքից։ Մեծ սարսափի տարիներին (1937–1938 թթ.) ձերբակալվեցին տասնյակ ղեկավարներ, ինժեներներ և տեխնիկներ և հասարակ բանվորներ։ Նրանց մեծ մասը ուղարկվել է Գուլագ, իսկ 34 մարդ գնդակահարվել է։ Մահապատժի ենթարկվածների թվում էին գործարանի տնօրեն Գ.Ի.Կորոլյովը, կուսակցական կոմիտեի քարտուղար Կ.Վ.Պուշկինը, փոխտնօրեն Ս.Պ.Աբրամովը, գլխավոր տեխնոլոգ Մ.Վ.Խոդուշինը, արտադրամասերի և ստորաբաժանումների ղեկավարներ Բ.Ս.Խուխարևը, Է.Դ. Ս. Պ. Ֆիլիմոնով, Ի. Օ. Բեզրոդնի, Դ. Ի. Ռիբակ, Ս. Ս. Պրոխորով, Ֆ. Ի. Լիլիենտալ, Պ.Վ. Միլինցևիչ և այլք: 1950-ականների վերջին նրանք բոլորը վերականգնվեցին։

1940-ին դիզայներների թիմը Վ. Կլիմովի շարժիչներն օգտագործվել են Յակովլևի, Պետլյակովի, Լավոչկին-Գորբունով-Գուդկովի և այլ լեգենդար խորհրդային դիզայներների ինքնաթիռները սնուցելու համար։

1940-ականների սկզբին Ռիբինսկի գործարանը մեծացրեց մարտական ​​ինքնաթիռների շարժիչների արտադրությունը և Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում դրանց թիվը հասցրեց օրական 45 կտորի: Ավելացել է M-105 շարժիչների արտադրությունը և նոր M-107 շարժիչի առաջին օրինակների արտադրությունը, որը նախագծել է Վ.Յա.Կլիմովը։ Բայց Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբով աշխատանքը կրճատվեց։

1941 - 1945 թվականներ՝ բույս ​​պատերազմի ժամանակ

1941 թվականի վերջին թիվ 26 գործարանը ռազմաճակատի Ռիբինսկից տարհանվեց Ուրալ՝ Ուֆա քաղաք։ Բացի Ռիբինսկի գործարանից, այստեղ են տեղափոխվել նաև մի շարք այլ ձեռնարկություններ՝ Լենինգրադի երկու պահեստային կայաններ (234-րդ և 451-րդ), մասամբ 219-րդը Մոսկվայից, նախագծային բյուրոն CIAM (Մոսկվա), KB-2 MAI Վորոնեժից: Նոր ձեռնարկությունը դարձավ միավորված գործարանների իրավատերը և ստացավ Ռիբինսկի գլխավոր ձեռնարկության համարը՝ թիվ 26 ավիացիոն գործարանը: Պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ եվրոպական մասից խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկությունների տարհանումը պահպանման միակ միջոցն էր: գործարանների արտադրական հզորությունները.

Բայց արդեն 1942 թվականի մարտին Ռիբինսկի պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հրամանով սկսվեց ավիացիոն արտադրության վերսկսումը։ Ուֆայից վերադարձան որոշ մասնագետներ և բարձր որակավորում ունեցող աշխատողներ։ Տարհանված գործարանի նախկին գլխավոր տեխնոլոգ Սերաֆիմ Մաքսիմովիչ Սովեին հանձնարարվել է ղեկավարել գործարանը, որը ստացել է 36 սերիական համարը։ Այս պահին աշխատողների աշխատակազմը համալրվել է Պերմի մասնագետներով։ Վերադառնալով գործարան և նախկին բանվորները, ովքեր անցել են ռազմաճակատով և զորացրվել։ Ձեռնարկությունն ամենամեծ համալրումը ստացել է երիտասարդների հաշվին կոմսոմոլի կոչի հիման վրա։

1943-ի աշնանը OKB-250-ը Ուֆայից տեղափոխվեց Ռիբինսկ՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Վլադիմիր Ալեքսեևիչ Դոբրինինի գլխավորությամբ, որին հանձնարարվեց նոր ինքնաթիռի շարժիչ մշակել։ Այս գերխնդիրն իրականացնելու համար նախագծային բյուրոն ստիպված էր օգտագործել Ռիբինսկի գործարանի արտադրական հզորությունները։ Այդ ժամանակվանից սերիական գործարանի և նախագծային բյուրոյի ճակատագիրը սերտորեն փոխկապակցված է:

1944 թվականի վերջին գործարանը տիրապետեց Արկադի Դմիտրիևիչ Շվեցովի կողմից նախագծված շարժիչի սերիական արտադրությանը ASh-62IR: Շարժիչը տեղադրվել է Li-2, PS-35, PS-43 տրանսպորտային ինքնաթիռների, I-152, I-153 («Ճայ») կործանիչների վրա, իսկ մի փոքր ավելի ուշ՝ An-2-ի վրա։ Ըստ իր գործառնական տվյալների՝ շարժիչը ոչնչով չէր զիջում արտասահմանյան լավագույն մոդելներին։ 1952 թվականից հետո այն արտադրվել է Չինաստանի, Լեհաստանի գործարաններում և մինչ օրս օգտագործվում է ավիացիայում։

Հետպատերազմյան շրջանում գործարանը տիրապետեց նույնիսկ ավելի հզոր ASh-62IR աստղաձև շարժիչի սերիական արտադրությանը A. D. Shvetsov ASh-73TK, որը արտադրվում էր մինչև 1957 թվականը: Այս շարժիչները, որոնցից յուրաքանչյուրը հագեցած է երկու տուրբո լիցքավորիչով, տեղադրվել են Tu-4 ռազմավարական ռմբակոծիչի վրա, իսկ ASh-73 շարժիչներն առանց կոմպրեսորի տեղադրվել են Beriev Be-6 թռչող նավակի վրա։

1951 թվականի փետրվարին M-253K շարժիչը հաջողությամբ փորձարկվեց (նույն թվականի ամռանից այն ստացավ VD-4K անվանումը), իսկ մայիսի 1-ին չորս VD-4K շարժիչներով հագեցած Տու-85 ինքնաթիռը թռավ վերևով։ Մոսկվայի Կարմիր հրապարակում ռազմական շքերթի բացում. Tu-85 ռմբակոծիչը վերջինն էր ներքին մխոցային ինքնաթիռների շարքում, իսկ VD-4K-ն այն ժամանակ ամենահզոր (4300 ձիաուժ) համակցված շարժիչն էր: Ժամանակն էր ռեակտիվ ինքնաթիռների համար:

50-ականների վերջին Ռիբինսկի գործարանում արտադրության մեջ դրվեց VD-7B տուրբոռեակտիվ շարժիչը, որը նախագծվել էր Վ. Ա. Դոբրինինի կողմից, որը նախատեսված էր ռազմավարական ռմբակոծիչ V.M. Myasishchev ZM-ի համար: 60-ականներին այս ռմբակոծիչը հիմք հանդիսացավ ԽՍՀՄ ռազմավարական ավիացիայի համար։ 1959 թվականի սեպտեմբերին ZM ինքնաթիռի վրա սահմանվեցին մի շարք համաշխարհային ռեկորդներ։

1960 թվականին կոնստրուկտորական բյուրոն մշակել և յուրացրել է VD-7M շարժիչը, որը նախատեսված էր M-50 գերձայնային ծանր ռմբակոծիչի համար։ Այս ինքնաթիռը 1960 թվականի հուլիսին բացեց օդային շքերթ Տուշինոյի օդանավակայանի վրա: Այնուամենայնիվ, VD-7M-ը զանգվածային արտադրության է դրվել մեկ այլ Տուպոլև T-22 ռմբակոծիչ ինքնաթիռի համար։

Նույն թվականին Ռիբինսկի գործարանը հանձնարարություն ստացավ ստեղծել տուրբոռեակտիվ շարժիչի սերիական արտադրություն, որը նախագծվել էր Արխիպ Միխայլովիչ Լյուլկա AL-7F-1-ի կողմից: Որպես սերիական արտադրանք՝ այս շարժիչը գործարանն արտադրում էր գրեթե 14 տարի։ Այն տեղադրվել է Սու-7Բ կործանիչ-ռմբակոծիչի և Սու-9, Սու-17 կործանիչների վրա, որոնք մշակվել են Պ.Օ. Սուխոյի նախագծային բյուրոյի կողմից։

1960 թվականի մարտին Պավել Ֆեդորովիչ Դերունովը դարձավ Ռիբինսկի ավտոշինական գործարանի տնօրեն (այս պաշտոնում նա կարճ ընդմիջումով աշխատեց մինչև 1986 թվականը)։ Իսկ 1961-ին, Վ.Ա.Դոբրինինի թոշակի անցնելուց հետո, OKB-36-ը ղեկավարում էր Պետր Ալեքսեևիչ Կոլեսովը:

RD36-51A շարժիչներ Tu-144D գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի համար, RD-36-41 T-4 գերձայնային հեռահար ռմբակոծիչի համար (այսպես կոչված «հարյուրերորդականներ») և RD36-51 V շարժիչը «գերբարձր» համար: -բարձրություն» ինքնաթիռները մշակվել և փոխանցվել են Մյասիշչև Մ-17 կոնստրուկտորական բյուրոյին։ Հակառակ դեպքում այս ինքնաթիռը ստացել է «Ստրատոսֆերա» անվանումը։ Այն ստեղծվել է շատ բարձր բարձրության վրա ինքնաշեն հետախուզական օդապարիկների հետ գործ ունենալու համար։ M-17-ի վրա սահմանվել են 25 համաշխարհային ռեկորդներ, իսկ ավելի ուշ օդանավն օգտագործվել է մթնոլորտի վերին շերտի ուսումնասիրության համար։

Կոլեսովի գլխավորած նախագծային բյուրոն, հզոր տուրբոռեակտիվ շարժիչների հետ միասին, իր նախաձեռնությամբ մշակել է մի շարք փոքր և թեթև, բայց բավականին «ուժեղ» շարժիչներ Յակովլևի և Միկոյանի կողմից արտադրված կրիչի վրա հիմնված կործանիչների համար: Այս ուղղությամբ, գլխավոր կոնստրուկտոր Պ.

60-ականների կեսերին ձեռնարկությունը դարձավ աշխատանքի գիտական ​​կազմակերպման (ՈՉ) ոլորտում փորձի փոխանակման ստեղծագործական լաբորատորիա։ 1967 թվականից մինչև 1968 թվականի առաջին կեսը Ռիբինսկի գործարան են այցելել ավելի քան 750 պատվիրակություններ 140 քաղաքներից։ Rybinsk NOT համակարգը, հաշվի առնելով դրա առանձնահատկությունները, սկսեց օգտագործել ավելի քան 800 ձեռնարկություններ։ 1969 թվականին գործարանի մի խումբ աշխատողներ արժանացել են պետական ​​մրցանակների աշխատանքի, արտադրության և կառավարման գիտական ​​կազմակերպման միջոցառումների մշակման և գործնական իրականացման համար։

Հետպատերազմյան շրջանում Ռիբինսկի գործարանը արտադրում էր շարժիչներ ոչ միայն ռազմական ավիացիայի համար։ 70-ականների սկզբից և մինչ օրս OAO NPO Saturn-ի շուկայի քաղաքացիական հատվածի հիմքում ընկած են Պավել Ալեքսանդրովիչ Սոլովյովի նախագծային բյուրոյի D-30KU և D-Z0KP Il-62M և Il-ի սերիական շարժիչները: -76 ինքնաթիռ, իսկ 80-ականների սկզբից՝ Տու-154Մ մարդատար ինքնաթիռի համար նախատեսված D-30KU-154 շարժիչը: D-30KU/KP շարժիչների ընտանիքը դարձել է իսկական բեսթսելեր խորհրդային/ռուսական ավիացիայում։ Գործող D-30KU/KP շարժիչների ընդհանուր աշխատանքային ժամանակը կազմում է ավելի քան 60 միլիոն ժամ; առաքվել է ավելի քան 8000 շարժիչ; Ամբողջ աշխարհում գործում է մոտ 2000 շարժիչ:

1989-ին Ռիբինսկի նախագծային բյուրոն Ալեքսանդր Սերգեևիչ Նովիկովի ղեկավարությամբ հաղթեց 1300 ձիաուժ դասի Ka-60 ուղղաթիռի մեկ գեներատորի վրա հիմնված շարժիչների ստեղծման մրցույթում: և տեղական ավիաընկերությունների Ան-38 ինքնաթիռների համար։ Սա RD-600 V շարժիչների բացարձակապես նոր դաս էր նախագծային բյուրոյի համար և՛ չափսերի, և՛ արագության, և՛ հիմնական նախագծային լուծումների առումով: Շարժիչը հավաստագրվել է ռուսական ստանդարտներով:

1991 - 2008 թթ.՝ շուկայական տնտեսության ձևավորման պայմաններում

1990-ականների սկիզբը կապված է ձեռնարկությունների համար նոր շուկայական տնտեսության անցման հետ։ Սերիական գործարանը և կոնստրուկտորական բյուրոն կորպորատիվացվել են ինքնուրույն: 1992 թվականի նոյեմբերին գրանցվեց Rybinsk Motors բաժնետիրական ընկերությունը։ Շարունակվեց նոր շարժիչների արտադրությունն ու զարգացումը, համակարգված աշխատանք էր տարվում D-30KU / KP ընտանիքի շարժիչների հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը բարելավելու համար, ընդլայնելով դրանց վերանորոգման և սպասարկման տեսակները:

Ռուսաստանի վառելիքի և էներգետիկայի նախարարության հրամանով NPO Mashproekt-ի (Նիկոլաև, Ուկրաինա) հետ համատեղ ձեռնարկությունը սկսում է 110 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբինային բլոկ GTU-110-ի ստեղծման և արտադրության աշխատանքները: 1993 թվականին սկսվեց նավերի գազատուրբինային շարժիչների զարգացումը` նախ M75RU, ապա ավելի հզոր M70FRU: Դրանց ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել «արտադրանք 77» գազի գեներատորը, որն այն ժամանակ նոր բառ էր շարժիչաշինության մեջ։ Ռիբինսկի ձեռնարկությունը սահմանվում է որպես կենցաղային ծովային գազատուրբինային շարժիչների ստեղծման հիմք:

1996 թվականին Rybinsk Motors ԲԲԸ-ն վերափոխվեց Rybinsk Motors ԲԲԸ-ի: 1997 թվականի աշնանը Տնօրենների խորհրդի և բաժնետերերի ժողովի որոշմամբ ձեռնարկության գլխավոր տնօրեն ընտրվեց Յուրի Վասիլևիչ Լաստոչկինը, ով այս պաշտոնում աշխատեց մինչև 2009 թվականը: Նույն 1997 թվականին RKBM-ն դարձավ ձեռնարկության մաս: Այս իրադարձությունը դարձավ ժամանակակից OAO NPO Saturn-ի ստեղծման կարևորագույն փուլերից մեկը:

1996 թվականին ձեռնարկությունը սկսեց տիրապետել DO49R շարժիչի շարժիչի և փոխանցման տուփի արտադրությանը: 2000 թվականի սեպտեմբերին հաջողությամբ իրականացվեցին շարժիչի որակավորման փորձարկումները, իսկ նույն թվականի հոկտեմբերին անցկացվեցին GTES-2.5 գազատուրբինային էլեկտրակայանի միջգերատեսչական փորձարկումները, սկսվեց DO49R և GTES-2.5 սերիական արտադրությունը:

1999 թվականի մարտին «Գազպրոմը» և «Ռիբինսկ Մոթորսը» ստորագրեցին ծրագիր՝ ստորգետնյա գազի պահեստավորման կայանների համար բլոկ-կոնտեյներային ավտոմատացված GPA-4RM միավոր ստեղծելու համար: 1980-ականների վերջի ժամանակաշրջանի մեկ այլ ուղղություն - 1990-ական թթ. սկսվեց մի շարք արդյունաբերական երկրպագուների ստեղծումը, յուրացվեց դրանց փոքրածավալ արտադրությունը։

Ձեռնարկությունը որպես իր նոր ռազմավարություն ընտրել է արտադրության դիվերսիֆիկացումը, որը նախատեսում է D-30KU/KP մեկ արտադրանքի արտադրությունից անցում դեպի լայն արտադրանքի (Գազպրոմի, ՌԱՕ ԵԷՍ-ի, Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի կարիքների համար): Rybinsk Motors-ը սկսել է ակտիվ աշխատանք վաճառքի շուկաների ընդլայնման, արտադրության նոր տեսակների մշակման ուղղությամբ՝ դրա արդյունավետությունը բարձրացնելու նպատակով:

Հողի վրա հիմնված թեմաների մշակման գործընթացում ակնհայտ դարձավ, որ հաճախորդները շահագրգռված են բանտապահ էլեկտրակայանների ստեղծմամբ։ Այս խնդիրը լուծելու համար, արտադրական հզորությունները մեծացնելու նպատակով, Rybinsk Motors ԲԲԸ-ն 1998 թվականին ձեռք է բերում նախկին Վոլժսկի մեքենաշինական գործարանի գույքային համալիրը (Ռիբինսկ, այժմ UEC-Gas Turbines OJSC):

2000 թվականին Միխայիլ Լեոնիդովիչ Կուզմենկոն նշանակվել է Ռիբինսկի նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ։ Նոր ընկերության զարգացման կարևոր փուլը նրա ինտելեկտուալ մակարդակի և ռազմական տեխնոլոգիաների շուկա մուտք գործելու հնարավորությունների ակտիվ աճն էր:

2000 թվականի մայիսի 31-ին ձեռնարկություն առաջին անգամ այցելեց Ռուսաստանի Դաշնության նախագահ Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ Պուտինը։ Նրա այցի շնորհիվ շարժիչների սերիական արտադրություն «խմբ. 36MT» անօդաչու թռչող սարքերի համար։

2001 թվականի հուլիսի 5-ին «Ռիբինսկ Մոթորս» ԲԲԸ-ն և մոսկովյան «Ա. Լյուլկա-Սատուրն» ԲԲԸ-ն միավորվեցին (այս պահին երկու ձեռնարկություններն էլ ակտիվորեն աշխատում են հինգերորդ սերնդի ռազմական շարժիչի մշակման և զանգվածային արտադրության վրա), ստեղծվեց NPO Saturn ԲԲԸ-ն:

2003 թվականի ապրիլին որոշում կայացվեց տեղադրել SaM146 շարժիչը, որը մշակվել է OAO NPO Saturn-ի կողմից ֆրանսիական Snecma ընկերության հետ համատեղ ռուսական Sukhoi RRJ (այժմ՝ SSJ100) տարածաշրջանային օդանավի վրա։ Ներքին քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ ռուսական ձեռնարկությունը դարձել է աննախադեպ միջազգային նախագծի լիիրավ մասնակից։

Արդյունքում, 2000-ականների կեսերին արդյունաբերության լճացման ֆոնին։ OAO NPO Saturn-ը դարձել է ձեռնարկություն, որը հաջողությամբ համատեղում է գազատուրբինային շարժիչների մշակման ողջ համալիրը՝ մշակումից մինչև սերիական արտադրություն և շահագործման ընթացքում աջակցություն: Արդյունաբերության համար պետական ​​աջակցության լիակատար բացակայությամբ, D-30KU / KP շարժիչային ծրագրի շրջանակներում ստացված շահույթը հնարավորություն տվեց ներդրումներ կատարել ընկերության զարգացման մեջ, ժամանակակից գիտահետազոտական ​​և արտադրական ասոցիացիայի ձևավորման մեջ: Ձեռնարկությունում աշխատանքի են հրավիրվել երկրի մասնագիտացված բուհերի լավագույն շրջանավարտները և առաջատար մասնագետներ Պերմից, Սամարայից, Մոսկվայից, Սանկտ Պետերբուրգից։

Մեծ ուշադրություն է դարձվել նախագծողների աշխատանքային պայմանների բարելավմանը, գազատուրբինային սարքավորումների նախագծման ոլորտում նորագույն մեթոդների և տեխնոլոգիաների ներդրմանը։ Այսպիսով, Ռուսաստանում առաջին անգամ Մ.Լ. Կուզմենկոյի ղեկավարությամբ նախագծային բյուրոն անցավ առանց թղթի դիզայնի, ստեղծվեց ինժեներական վերլուծության համակարգ և նոր արտադրանքի մշակման բոլոր փուլերում տեղեկատվական տեխնոլոգիաների ինտեգրված օգտագործման համակարգ։ ներկայացրել է. Այս բոլոր գործողությունները թույլ տվեցին OAO NPO Saturn-ին մշակել նոր սերնդի շարժիչներ ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական ավիացիայի համար: Նույն տարիներին ապագա մի քանի տասնամյակների ընթացքում ստեղծվեց խոստումնալից դիզայնի արգելոց: 2000 թվականից ի վեր OAO NPO Saturn-ի ավելի քան տասը նոր մշակումներ ստացել են տիպի վկայագրեր, CSI ակտեր և համապատասխանության վկայագրեր:

2000-ականների կեսերից ձեռնարկության ակտիվ արդիականացում է սկսվել. համակարգված կերպով իրականացվում են արտադրամասերի վերակառուցում, տեխնիկական վերազինում, նոր արտադրական շենքերի և փորձարկման նստարանների կառուցում:

2006 թվականին առաջին SaM146 շարժիչը հավաքվեց և հանձնվեց փորձարկման նստարանին: Երկու տարի անց՝ 2008 թվականի մայիսի 19-ին, SSJ100-ը կատարեց իր առաջին փորձնական թռիչքը ռուս-ֆրանսիական շարժիչներով։ Նույն թվականին OAO NPO Saturn-ի անձնակազմը նշեց ևս մեկ տոն՝ շարժիչներով Սու-35 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչի առաջին թռիչքը խմբ. 117C"

2009 - 2016 թթ.՝ որպես UEC ԲԸ-ի մաս

Համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամը ձեռնարկության գործունեության սեփական ճշգրտումներ է կատարել։ Երկրում ստեղծված ծանր իրավիճակը ստիպեց պետությանը վերստին վերահսկողության տակ վերցնել ներքին արդյունաբերության հիմնարար ոլորտները։ Այդ կապակցությամբ 2008 թվականի վերջին Ռուսաստանի Դաշնության վարչապետ Վ.Վ.Պուտինն այցելեց OAO NPO Saturn: Որոշվել է, որ ձեռնարկությունը կդառնա OAO Managing Company United Engine Corporation-ի (այժմ ԲԲԸ UEC) մաս: 2009 թվականին Իլյա Նիկոլաևիչ Ֆեդորովը նշանակվել է OAO NPO Saturn-ի գործադիր տնօրեն: Այս վերակազմավորումը նոր խթան հանդիսացավ ձեռնարկության զարգացման համար։

2010 թվականի մարտին տեղի ունեցավ OAO NPO Saturn-ի ուսումնական կենտրոնի պաշտոնական բացումը, որը պատրաստեց ավելի քան 30 աշխատանքային և ինժեներական մասնագիտությունների մեքենաշինական ընկերությունների մասնագետներին, ինչպես նաև ավիաընկերությունների, վերանորոգման կազմակերպությունների և OAO-ի մասնագետների ինժեներական և տեխնիկական անձնակազմին: NPO Saturn-ը, որը կզբաղվի SaM146 շարժիչի սպասարկմամբ և վերանորոգմամբ։

2010 թվականի հունիսին SaM146 շարժիչը ստացել է EASA տեսակի վկայագիր։ Այս իրադարձությունը կոչվում է պատմական կենցաղային շարժիչաշինության զարգացման մեջ: 2010 թվականի հունիսի 18-ին Վլադիմիր Պուտինը աշխատանքային այցով ժամանեց OAO NPO Saturn՝ արդյունաբերական հանդիպում անցկացնելու նպատակով: Վարչապետը բարձր է գնահատել ասոցիացիայի ղեկավարության ձեռնարկած միջոցառումների արդյունքները՝ գործարանը ճգնաժամից դուրս բերելու ուղղությամբ։ 2010 թվականին OAO NPO Saturn-ի առաջին խոստումնալից շարժիչները օդ բարձրացրին հինգերորդ սերնդի T-50 ռուսական փորձնական կործանիչը:

2011 թվականին սկսվեցին SaM146 շարժիչի առևտրային մատակարարումները և SSJ100 ինքնաթիռի շահագործումը ավիաընկերությունների կողմից՝ մեկնարկային հաճախորդների կողմից: Նույն թվականին, MAKS-2011 միջազգային օդատիեզերական ցուցահանդեսում, OAO NPO Saturn-ի շարժիչները երկինք տարան ռուսական վերջին ինքնաթիռներից երեքը՝ Սու-35 և Т-50 կործանիչներ, ինչպես նաև ներքին քաղաքացիական ավիացիայի հպարտությունը. SSJ100.

2012 թվականին զգալի աշխատանք է կատարվել՝ ուղղված NPO Saturn-ի նոր կերպարի ստեղծմանը, UEC-ի կազմակերպչական վերափոխումներին աջակցելու և ձեռնարկության հետագա զարգացման հիմքերի ամրապնդմանը: Ավարտվեց վերակազմավորման կարևոր փուլը, որի շրջանակներում ձևավորվեցին երեք ապրանքային գիծ, ​​հիմք դրվեցին արտադրական իրավասության կենտրոնների ստեղծմանը։ Շարունակվող փոփոխությունների նպատակն էր բարձրացնել ձեռնարկության արդյունավետությունը՝ արտադրանքի կյանքի ցիկլի բոլոր փուլերում կենտրոնանալով սպառողի վրա՝ ընդհանուր առմամբ բարձրացնելով նրա մրցունակությունը:

Ձեռնարկությունն ունի ֆինանսական վերականգնման ծրագիր, որը նախատեսում է միջոցներ վաճառքի ավելացման, արտադրված արտադրանքի արժեքը նվազեցնելու համար՝ SaM146, փոքր չափի շարժիչներ, ցամաքային շարժիչներ, ինչպես նաև միջոցներ են ձեռնարկվում ոչ հիմնական ակտիվների վաճառքի համար և այլն:

OAO NPO Saturn-ը ռազմավարություն է ձևավորել որպես UEC-ի գլխավոր կազմակերպություն քաղաքացիական ավիացիայի շարժիչների և հատուկ նշանակության արտադրանքների առումով: Այն հիմնովին վերակազմավորեց ձեռնարկության դիզայներական ծառայությունների գործունեությունը` կենտրոնացնելով նրանց ուշադրությունը ոչ միայն R&D, այլև զանգվածային արտադրության արդյունավետության բարձրացման վրա՝ որպես ընկերության հիմնական բիզնես:

2012 թվականի հունվարին PowerJet-ը՝ OAO NPO Saturn-ի դուստր ձեռնարկությունը, Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունից (EASA) ստացել է տարածաշրջանային ինքնաթիռների համար նախատեսված SaM146 1S18 շարժիչի տիպի վկայագիր: Շարժիչի այս տարբերակը զգալիորեն մեծացնում է Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) տարածաշրջանային ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը՝ մինչև 4578 կմ՝ խցիկի ամբողջական բեռնվածությամբ: Միևնույն ժամանակ, շարժիչն օգտագործում է նույն սարքաշարը, ինչ SaM146 ընտանիքի մյուս շարժիչները, ինչը չի պահանջում օդանավի կոնֆիգուրացիայի փոփոխություններ:

2012 թվականի ապրիլի 12-ին ձեռնարկության և ամբողջ հայրենական շարժիչաշինական արդյունաբերության պատմության մեջ տեղի ունեցավ ևս մեկ կարևոր իրադարձություն: OAO NPO Saturn-ը ստացել է EASA սերտիֆիկատ՝ SaM146 սերիական շարժիչների արտադրության համար։ Այսպիսով, հաստատվել է եվրոպական շուկայի համար արտադրանքի արտադրության վրա աշխատանքը ինքնուրույն կազմակերպելու, այլ ձեռնարկություններում վերահսկվող արտադրությունը և SaM146 շարժիչի համար մատակարարներ ինքնուրույն ընտրելու իրավունքը:

2012 թվականի հոկտեմբերին Քաղաքացիական ավիացիայի շարժիչների բաժինը ստեղծվեց որպես Միացյալ շարժիչ կորպորացիայի մաս, որը ներառում էր NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant-ը և Պերմի ձեռնարկություններին տեխնոլոգիապես առնչվող այլ գործարաններ: Բաժնի գլխավոր ընկերություն է որոշվել «Սատուրն» ԲԲԸ-ն: Բաժնի կառավարումը վստահվել է «UEC» ԲԲԸ-ի գործադիր տնօրենի տեղակալ-OAO NPO Saturn I. N. Fedorov-ի գործադիր տնօրենին:

2012 թվականի ընթացքում ակտիվ աշխատանք է տարվել OAO NPO Saturn-ի դուստր ձեռնարկությունների հետ՝ Saturn Tool Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Օմսկ): Այս աշխատանքի արդյունքը եղավ դուստր ձեռնարկությունների պատվերների պորտֆելի զգալի աճը: Մասնավորապես, OMKB-ի հետ համատեղ համախմբվել են ռուսական ակտիվներն ու իրավասությունները հատուկ սարքավորումների արտադրանքի ինքնաթիռների շարժիչների ոլորտում: Այս շարժիչները լավ հեռանկարներ ունեն ընկերության արտադրանքի շարքում: «Ռազմարդյունաբերական համալիրի զարգացում» Դաշնային թիրախային ծրագրի պատվերների և միջոցառումների իրականացում. Ռուսաստանի Դաշնություն«Սատուրն» ԲԲԸ NPO-ն բերել անօդաչու թռչող սարքերի համար նախատեսված շարժիչների զանգվածային արտադրության՝ համեմատելի արտադրության այն մասշտաբի հետ, որը կար մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը։

Այսօր «Սատուրն» ԲԲԸ-ն շարունակում է մշակել մինչև 10 ՄՎտ հզորությամբ արդյունաբերական գազատուրբինային շարժիչների արտադրության ծրագիրը էլեկտրաէներգիայի արտադրության և գազի պոմպակայանների համար: 2012 թվականին ձեռնարկության կողմից արտադրված արդյունաբերական շարժիչների տեսականին ընդլայնվել է նոր բարձրորակ հզորությամբ շարժիչով GTD-10RME (արդյունավետությունը 34,93%): Միջոցներ են ներդրվել այս շարժիչի վրա՝ ապահովելու նրա աշխատանքը ծովային կիրառություններում: Արտադրված արտադրանքի որակը բարելավելու նպատակով 2012 թվականին ԲԲԸ NPO Saturn-ը թարմացրել է GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 շարժիչների փորձարկման նստարանը: 2012 թվականին OAO NPO Saturn-ի կողմից արտադրված բոլոր ցածր հզորությամբ արդյունաբերական GTE-ների ընդհանուր աշխատանքային ժամանակը հասել է 2 միլիոն ժամի:

2012 թվականին հաջողությամբ իրականացվել են E70/8RD ծովային գազատուրբինային շարժիչի ընդունման փորձարկումները։ Շարժիչը ընդունվել է Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարարության որոշմամբ նշանակված հանձնաժողովի կողմից, RKD-ին նշանակվել է «O1» տառը:

2013 թվականին նոր D-30KP-2 շարժիչների հինգ խմբաքանակ է առաքվել օտարերկրյա հաճախորդին։ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կարիքների համար D-30KU/KP շարքի շարժիչների հիմնանորոգումն ավարտվել է ժամանակին և ամբողջությամբ։ Ամբողջովին մշակվել է փոքր արտադրանքի արտադրական ծրագիրը։ Բավարարել է «GSS» ՓԲԸ-ի պահանջները SaM146 սերիական շարժիչներով:

SaM146 նախագծի իրականացման առումով 2013 թվականը նշանավորվեց օտարերկրյա ավիաընկերություններում SaM146 շարժիչներով SSJ100 ինքնաթիռի շահագործման մեկնարկով, SaM146 շարժիչով ընդլայնված տիրույթով SSJ100 ինքնաթիռի առաջին հաճախորդին՝ «Գազպրոմավիա»-ին փոխանցելով: փոփոխություն 1S18. Աշխատանքները շարունակվեցին SaM146 շարժիչային ծրագրի տնտեսության բարելավման և Snekma-ի հետ համագործակցության շրջանակի ընդլայնման ուղղությամբ, ներառյալ նոր համատեղ նախագծեր նախաձեռնելու առումով:

2013 թվականի դեկտեմբերին RUSNANO-ի, Inter RAO EES-ի և UEC/NPO Saturn-ի մասնակցությամբ կնքվել է ներդրումային պայմանագիր՝ GTD-110-ի վրա հիմնված բարձր հզորության մեքենաների կատարելագործման և արդիականացման համար:Ծրագրի առաջին փուլն իրականացվում է մասնակցությամբ: առաջատար էներգետիկ հաստատություններ Ծրագրի երկրորդ փուլը բարելավված բնութագրերով նոր որակի արտադրանքի (GTD-110M) շուկայահանումն է ԻՆՏԵՐ ՌԱՕ ԵԷՍ-ի հետ համագործակցությամբ:

OAO NPO Saturn-ի համար նշանակալի իրադարձություն էր խոստումնալից փոքր չափի գազատուրբինային շարժիչի մշակման ավարտը: Ռուսաստանում առաջին անգամ ստեղծվել է ամբողջովին «էլեկտրական» գազատուրբինային շարժիչ, որը գերազանցում է գոյություն ունեցող անալոգներին։ Պետական ​​նստարանային փորձարկումների ակտը հաստատվել է պատվիրատուի կողմից և հանդիսավոր կերպով ներկայացվել 2013 թվականի դեկտեմբերի 12-ին։ Հարկ է նաև նշել, որ OAO NPO Saturn-ն ավարտել է խոստումնալից շարժիչի համար բարձր ճնշման կոմպրեսորի փորձարկումը, ինչպես նաև AL-55I շարժիչի մշակման աշխատանքների ավարտը, ինչը հնարավորություն է տալիս UEC-ին՝ UMPO-ի կողմից ներկայացված, շարունակել: պայմանագրին համապատասխան՝ շարժիչի լիցենզավորված արտադրությամբ օտարերկրյա հաճախորդից։

2014 թվականի փետրվարին SSJ100 ինքնաթիռի 100-րդ SaM146 շարժիչը զանգվածային արտադրության մեկնարկից ի վեր առաքվել է Ռիբինսկում գտնվող OAO NPO Saturn-ի հավաքման կետից Կոմսոմոլսկ-օն-Ամուր: Տարեվերջին ավելի քան 140 սերիական շարժիչներ լքեցին հավաքման գիծը։

2014 թվականի մարտի 6-ին «Սատուրն» ԲԲԸ NPO Saturn-ը ստացավ EASA վկայագիր SaM146 շարժիչի պահպանման և վերանորոգման իրավունքի համար և դարձավ Ռուսաստանում և Եվրոպայում սերիական արտադրության, սպասարկման և վերանորոգման իրավասությունների ամբողջական փաթեթով սերտիֆիկացված առաջին ընկերությունը երկրում: քաղաքացիական ինքնաթիռների շարժիչներ.

Կարևոր իրադարձությունները ներառում են միջազգային բնապահպանական կառավարման վկայագրի հաստատումը ISO14001 պահանջներին համապատասխան և աշխատանքի պաշտպանության կառավարման համակարգի համապատասխանության միջազգային հավաստագրի ստացումը: IN ժամանակակից աշխարհայս կամավոր հավաստագրումը համարվում է լավ վարքագիծ մեծ գիտելիքատար ձեռնարկությունների համար՝ դրանով իսկ հաստատելով շրջակա միջավայրի պաշտպանության հարցում նրանց պատասխանատվությունը:

2014 թվականին OAO NPO Saturn-ին նշանակվեց առանցքային դեր ռուսական ծովային գազատուրբինների կառուցման համար ներմուծման փոխարինող բազա ստեղծելու խնդրի լուծման գործում՝ նավերին ռուսական գազատուրբինային էլեկտրակայաններով ապահովելու համար: 4-րդ սերնդի ռուսական նավի վրա հիմնված գազատուրբինային շարժիչների ստեղծման ժամանակ կուտակված նախագծային և տեխնոլոգիական ռեզերվը հնարավորություն տվեց պատրաստ լինել լուծելու սկզբունքորեն կարևոր պետական ​​խնդիրներ։ OAO NPO Saturn-ի անմիջական ծրագրերը ներառում են զարգացման աշխատանքների շարունակությունը (մասնավորապես, M90FR շարժիչի մշակումը), ձեռնարկության տեխնիկական վերազինումը: , համալիր շինարարության հավաքման և փորձարկման ավարտը և գազատուրբինային շարժիչների և ագրեգատների հետագա մատակարարումները:

«ԻՆՏԵՐ ՌԱՕ ԵԷՍ» ԲԲԸ-ի և «ՌՈՒՍՆԱՆՈ» ԲԲԸ-ի հետ համատեղ «Սատուրն» ԲԲԸ-ն աշխատում է GTD-110M՝ արդիականացված GTD-110 գազատուրբինային շարժիչի ստեղծման վրա՝ 110 ՄՎտ հզորությամբ: 100 ՄՎտ-ից ավելի հզորությամբ արդյունաբերական գազատուրբինային շարժիչների և դրանց վրա հիմնված շոգեգազային կայանների ստեղծման առումով OAO NPO Saturn-ը Ռուսաստանում միակ ձեռնարկությունն է, և շարժիչն ինքնին համարվում է երկրի էներգիայի հիմքը: անվտանգություն։

2015-ի վերջում OAO NPO Saturn-ը կատարեց պետական ​​պայմանագիրը գիտահետազոտական ​​աշխատանքների, նյութերի և սարքավորումների մշակման համար՝ բարձր հզորությամբ գազատուրբինային կայանների վրա հիմնված համակցված ցիկլով էլեկտրակայանների համար՝ որպես ազգային կարևորագույն նորարարական նախագծերի մաս: Այս աշխատանքի արդյունքները դարձան առաջին քայլը դեպի արդիականացված բարձր հզորության GTD-110M տուրբինի ստեղծման ճանապարհը, որն ավելացրել է արտադրողականությունը և մեծացրել ռեսուրսները:

Այսօր, համատեղելով Ռիբինսկում, Մոսկվայում, Լիտկարինոյում, Սանկտ Պետերբուրգում, Օմսկում և Պերմում արտադրական տեղամասերը և նախագծման ծառայությունները, OAO NPO Saturn-ը ստեղծում է գազատուրբինային շարժիչներ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի, թեւավոր հրթիռների, էներգիա արտադրող և գազի պոմպակայանների, նավերի և քաղաքացիական նավերի համար: . Ունենալով գիտական, արդյունաբերական և ֆինանսական ռեսուրսների կենտրոնացվածության բարձր աստիճան՝ ընկերությունն ապահովում է ամբողջ կյանքի ցիկլժամանակակից գազատուրբինային տեխնոլոգիա՝ գաղափարից մինչև զանգվածային արտադրություն և շահագործման ընթացքում աջակցություն: OAO NPO Saturn-ի նախագծային բյուրոյին, որը 2010 թվականից ղեկավարում է տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Յուրի Նիկոլաևիչ Շմոտինը, հանձնարարվել է ապահովել խոստումնալից հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքների կազմակերպումը ընդհանուր առմամբ UEC-ի համար:

Հետազոտությունների իրականացման գործում հաջողության կարևոր գործոն է գիտական ​​ոլորտներից յուրաքանչյուրում զարգացած համագործակցության ձևավորումը: Նախագծերում ներգրավված են արդյունաբերական ինստիտուտներ, բարձրագույն ուսումնական հաստատություններ, Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ինստիտուտներ։ Իրականացվում են համատեղ ծրագրեր, այդ թվում՝ պետական ​​կրթական և գիտական ​​դրամաշնորհների շրջանակներում։ Լավագույն ուսանողների, ասպիրանտների, դոկտորանտների համար դրամաշնորհներ է հայտարարվել OAO NPO Saturn-ի կողմից, անցկացվում են մրցույթներ դպրոցականների համար։ OAO NPO Saturn-ը Եվրամիության շրջանակային հետազոտական ​​ծրագրերի անդամ է: Ստեղծվել է գիտական ​​և ռացիոնալացման գործունեության մոտիվացիայի ծրագիր։ Վերջին 10 տարիների ընթացքում ընկերությունը գրանցել է ավելի քան 400 արտոնագիր և 200 նոու-հաու:

Սուբբոտին Մ.Ի.

1956 - 1960 - Սմիրնով Ա.Դ.

1972 - 1974 - Կուզնեցով Պ.Վ.

1986 - 1987 - Լեոնով Բ.Ն.

JSC Rybinsk Motors-ը ռուսական ինժեներական ընկերություն է, որը մասնագիտացած է քաղաքացիական և ռազմական ավիացիայի, ինչպես նաև նավատորմի նավերի համար գազատուրբինային շարժիչների արտադրության և մշակման մեջ: Հիմնական արտադրությունը և գլխամասային գրասենյակը գտնվում են Յարոսլավլի մարզի Ռիբինսկ քաղաքում։ Սա Յարոսլավլի մարզի միակ ընկերությունն է, որը ներառվել է Ռուսաստանի Դաշնության հիմնական կազմակերպությունների ցանկում:

Կառուցվածք

• Դիզայնի բաժին
  • Ռիբինսկում առաջին փորձարարական դիզայնի բյուրոն;
  • Տեխնիկական և գիտական ​​կենտրոն Սանկտ Պետերբուրգում;
  • Ինժեներական կենտրոն Պերմում;

• Արտադրական վայրեր
  • Ռիբինսկի առաջին արտադրամասը;
  • Պիլոտային գործարան Ռիբինսկում;
  • Ռիբինսկում «Saturn - Tool Plant» ՓԲԸ-ի գործիքների արտադրություն;
  • Օմսկում փոքր գազատուրբինային շարժիչների OAO OMKB արտադրող և մշակող;

• Համատեղ ձեռնարկություններ՝ միջազգային ծրագրեր իրականացնելու համար
  • ZAO Smartek-ի նախագծային և ինժեներական աշխատանքներ;
  • Ծրագրի կառավարում SaM146, SA «PowerJet» Ֆրանսիայում;
  • SaM146 շարժիչի բաղադրիչների և մասերի արտադրություն, VolgAero CJSC;
  • Օդանավերի շարժիչների փորձարկում Poluevo-Invest ՓԲԸ-ի կողմից;
  • ՌԵՄՕ ՓԲԸ սարքավորումների արդիականացման և վերանորոգման ռուս-չեխական համատեղ ձեռնարկություն:

Ընդհանուր արտադրական տարածքը կազմում է ավելի քան 1 մլն քառ. Արտադրության մեջ ներգրավված է ավելի քան 12 հազար միավոր տեխնիկա։

Ձեռնարկությունում աշխատողների թիվը 01.01.2006թ. դրությամբ կազմում է 17,9 հազար մարդ: Արտադրության վաճառքի ծավալը 2006 թվականին կազմել է 8 մլրդ ռուբլի, զուտ վնասը՝ 183 մլն ռուբլի։

2011 թվականի սկզբին ամերիկյան «Fast Company» թերթը, որը մասնագիտացած է թեմայում ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, հրապարակել է ռուսական առաջատար ընկերությունների վարկանիշն ըստ նորարարական տեխնոլոգիաներ; «Ռիբինսկ Մոթորս» ԲԲԸ-ն այս վարկանիշում զբաղեցրել է իններորդ տեղը։

Ընկերության եկամուտը 2012 թվականին կազմել է 13 միլիարդ ռուբլի։ Աշխատակիցների թիվը այս պահին կազմում է 12 հազար մարդ։ Համախմբված եկամուտը (ներառյալ մասնաճյուղերը և դուստր ձեռնարկությունները) կազմում է մոտ 20 միլիարդ ռուբլի:

2008 թվականին ձեռնարկությունը գործարկեց AL-100-ը՝ արդյունաբերության ամենահզոր սուպերհամակարգիչը ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև Անկախ Պետությունների Համագործակցության երկրներում: Անունը տրվել է ընկերության հիմնադիր, դիզայներ և գիտնական Լյուլկա Արխիպի Միխայլովիչի ծննդյան հարյուրամյակի պատվին, որի շարժիչները նույնպես կոչվում էին «AL»: 14,3 տերաֆլոպ հզորությամբ սուպերհամակարգչի շահագործումն ու գործարկումը (վայրկյանում 14,3 տրիլիոն լողացող կետով գործողություններ) IBM, Intel, CROC Incorporated, American Power Conversion և NPO Saturn ԲԲԸ-ի համատեղ աշխատանքի արդյունքն է։