«Рыбинск Моторс» ААҚ – азаматтық және әскери авиацияға және әскери-теңіз кемелеріне арналған газ турбиналық қозғалтқыштарды әзірлеуге және шығаруға маманданған ресейлік машина жасау компаниясы. Негізгі штаб пен өндірістік басқарма Ярославль облысының Рыбинск қаласында орналасқан. Бұл Ресей Федерациясының жүйелік ұйымдарының тізіміне енгізілген Ярославль облысындағы жалғыз компания.

Құрылым

• Дизайн бөлімі

• Рыбинскідегі алғашқы шебер конструкторлық бюро;
• Санкт-Петербургтегі техникалық және ғылыми орталық;
• Пермь қаласындағы инженерлік орталық;

• Өндіріс орындары

• Рыбинскідегі алғашқы өндіріс орны;
• Рыбинскідегі шебер зауыт;
• «Сатурн» АҚ құрал-сайман өндірісі - Рыбинскідегі құрал-саймандар зауыты;
• шағын габаритті газтурбиналық қозғалтқыштарды әзірлеуші ​​және өндіруші Омбы қаласындағы «ОМКБ» ААҚ;

• Халықаралық бағдарламаларды жүзеге асыру мақсатындағы бірлескен кәсіпорындар

• «Смартек» АҚ жобалау-конструкторлық жұмыстары;
• Бағдарламаны басқару SaM146, SA «PowerJet» Францияда;
• VolgAero ZAO SaM146 қозғалтқышының бөлшектері мен тораптарын өндіру;
• Полуево-Инвест ЗАО авиациялық қозғалтқыштарын сынау;
• Жабдықтарды жөндеу және жаңғырту бойынша бірлескен ресей-чех кәсіпорны, «РеМО» ЖАҚ.

Мамандандырылған емес өндіріс алаңы 1 миллион шаршы метрден асады. Өндіріске 12 мыңнан астам техника жұмылдырылған.

Кәсіпорындағы жұмысшылар саны 2006 жылдың 1 қаңтарына 17,9 мың адамды құрайды. 2006 жылы өнімді сату саны 8 миллиард рубль болды, таза шығын 183 миллион рубль болды.

2011 жылдың басында жаңа технологиялар тақырыбына маманданған американдық «Fast Company» газеті инновациялық әзірлемелердегі жетекші ресейлік компаниялардың рейтингін жариялады; Бұл рейтингте «Рыбинск Моторс» ААҚ тоғызыншы орынға ие болды.

Компанияның 2012 жылғы табысы 13 млрд рубльді құрады. Қазіргі уақытта қызметкерлер саны 12 мың адамды құрайды. Шоғырландырылған кіріс (еншілес және еншілес ұйымдарды қоса алғанда) шамамен 20 миллиард рубльді құрайды.

2008 жылы компания Ресейде ғана емес, сонымен қатар Еркін Елдер Достастығында да саладағы ең тамаша суперкомпьютер AL-100-ді шығарды. Бұл атау компанияның тең құрылтайшысы, ғалым және конструктор Люлька Архип Михайловичтің туғанына 100 жыл толуына орай берілді, оның қозғалтқыштары «AL» деп те аталды. қуаты 14,3 терафлопс (секундына 14,3 триллион қалқымалы нүкте операциялары) суперкомпьютерді іске қосу және пайдалану IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion және NPO Saturn ААҚ бірлескен жұмысының нәтижесі болып табылады.

Басқа зауыттарды қараңыз

Рыбинск Моторс Ресей президенті В.В. Путиннің сапары 2000 ж

Қызықты посттар:

Тақырып бойынша реферат:

Сатурн (NPO)

Жоспар:

Кіріспе

• 1. Тарих
• 2 Менеджмент және меншік иелері
• 3 Құрылымы
• 4 Әрекеттер
• 5 Өнім
• 6 Суперкомпьютер
Ескертпелер

Кіріспе

ААҚ NPO Сатурн («Сатурн» ғылыми-өндірістік бірлестігі» ААҚ») — әскери және азаматтық авиацияға, әскери-теңіз кемелеріне, энергия өндіруші және газ айдау қондырғыларына арналған газ турбиналы қозғалтқыштарды әзірлеуге және өндіруге маманданған ресейлік машина жасау компаниясы. Штаб-пәтері мен негізгі өндірісі Ярославль облысының Рыбинск қаласында орналасқан. NPO Saturn - Ресейдегі магистральдық ұйымдар тізіміне енгізілген аймақтағы жалғыз компания.

1. Тарих

1916 жылы мемлекеттік несие негізінде Рыбинск қаласында автомобиль зауыты – Ресейдің «Рено» АҚ құрылды. 1918 жылы зауыт ұлттандырылды, 1920-23 жылдары көлік жөндеуге маманданған №3 мемлекеттік автомобиль зауыты болып есептелді. 1924 жылы зауыт авиациялық өнеркәсіп кәсіпорындарының жүйесіне ауыстырылды және бір жылдан кейін «No26 зауыт» атауын алды. 1928 жылы Р-5 барлау ұшақтары мен ТБ-1 және ТБ-3 ауыр бомбалаушы ұшақтары үшін М-17 қозғалтқыштарының бірінші сериясын шығару басталды; Лоран-Дитрих ұшақ қозғалтқыштарын жөндеу және сынау.

1935 жылы ОКБ бас конструктор В.Я.Климовтың басшылығымен құрылды. 1938 жылы Як-1, Як-3, Су-1, Су-3, ЛаГГ-3 истребительдері мен СБ- үшін М-103, М-105 (бас конструктор В. Я. Климов) қозғалтқыштары сериясы жасалды. 3, Pe бомбалаушы ұшақтары -2, Ар-2.

1939 жылы В.А.Добрыниннің конструкторлық бюросы құрылды. 1941 жылы Рыбинск зауыты, В.Я.Климов конструкторлық бюросы және Рыбинск авиациялық институты. С.Орджоникидзе Уфаға көшірілді. 1943 жылы В.А. Добрыниннің конструкторлық бюросы Рыбинскіге ауыстырылды. 1944 жылы зауытта өнімді сериялық өндіру қайта қолға алынды. Люлька А.М. басшылығымен конструкторлық бюро құрылды.

1945 жылы Рыбинскіде Ан-2 көп мақсатты ұшағы мен Ли-2 әскери көлігіне арналған ASH-62IR қозғалтқышын шығару басталды. 1947 жылы алғашқы кеңестік турбореактивті қозғалтқыш ТР-1 шығарыла бастады, А.Д.Швецов Ту-4 және Ту-70 ұшақтары үшін құрастырған поршенді ASH-73TK қозғалтқышын шығару басталды. 1949 жылы В.А.Добрынин құрастырған VD-4K қозғалтқышы Ту-85 стратегиялық бомбалаушы ұшағы үшін жасалды. 1954 жылы В.А.Добрынин құрастырған турбореактивті қозғалтқыштардың сериялық өндірісі басталды: 3М стратегиялық бомбалаушы үшін ВД-7Б; VD-7M дыбыстан жылдам бомбалаушы Ту-22 және М-50 үшін. 1957 жылы А.М. Люльканың басшылығымен Су-7, Су-9 және Су-17 истребительдері үшін АЛ-7Ф-1 турбореактивті қозғалтқышы жасалды; 1960-1974 жылдары Рыбинскіде жаппай шығарылды.

1960 жылы зауыт директоры болып П.Ф.Дерунов тағайындалды. 1961 жылы П.А.Колесов Рыбинскідегі қозғалтқыш конструкторлық бюросының бас конструкторы болып тағайындалды, оның басшылығымен RD ұшақ қозғалтқыштары сериясы жасалды. 1963 жылы RD36-35 турбореактивті қозғалтқышы МиГ-21, МиГ-23 және Т-58ВД ұшақтары үшін жасалды. 1968 жылы Ту-144D дыбыстан жоғары жолаушылар ұшағына арналған RD36-51A қозғалтқышының сериялық өндірісі басталды. 1970 жылы А.М. Люльканың жетекшілігімен Су-17М, Су-20, Су-24 және МиГ-23В ұшақтары үшін АЛ-21Ф-3 қозғалтқышы жасалды. 1972 жылы Рыбинскіде Ил-62М үшін Д-30КУ және Ил-76 үшін Д-30КП П.А.Соловьев қозғалтқыштарын сериялық шығару басталды. 1976 жылы Су-27 (бас конструктор А. М. Люлька) үшін AL-31F әскери қозғалтқышы жасалды. 1979 жылы РД-38 қозғалтқышы П.А.Колесов Як-38М ұшағы үшін жасалды. 1980-жылдары «Энергия-Буран» зымыран-ғарыш жүйесінде ұшу сынақтарынан өткен RTVD-14 зымыран-турбобілікті қозғалтқышы және ТП-22 турбожетегі жасалды. 1983 жылы П.А. Соловьевтің D-30KU-154 қозғалтқышының сериялық өндірісі Ту-154М орта қашықтықты жолаушылар ұшағы үшін басталды. 1988 жылы Су-30МК, Су-30МКИ, Су-37 жойғыш-ұстағыштары үшін АЛ-31ФП қозғалтқышы жасалды (бас конструктор В.М. Чепкин). 1990 жылы Ка-62 тікұшақтары үшін РД-600В қозғалтқышын және жергілікті ұшақтар үшін ТВД-1500 қозғалтқышын жасау басталды.

1992 жылы Рыбинск қозғалтқыш зауыты ашық зауытқа айналды акционерлік қоғам«Рыбинск Моторс» 1997 жылы «Рыбинск Моторс» ААҚ мен Рыбинск моторлық конструкторлық бюросының бірігуі аяқталды. Энергетика және газ өнеркәсібі үшін газ турбиналары шығарыла бастады. 1999 жылы Рыбинск Волжский машина жасау зауыты «Рыбинск Моторс» ААҚ құрамына кірді. 2000 жылы ГТЭС-2,5 ЖЭС және ТВД-1500Б турбовинтті газ турбиналы қозғалтқышына сынақтар сәтті жүргізіліп, сәйкестік сертификаттары алынды. 2001 жылы ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған 36MT қозғалтқышы сәтті сынақтан өтті.

2001 жылы «Рыбинск Моторс» ААҚ мен ААҚ-ның бірігуі А. Люлька-Сатурн», «НПО Сатурн» АҚ құрылды. 2002 жылы SaM146 қозғалтқышы аймақтық RRJ (Sukhoi Superjet 100) ұшағын орнату үшін таңдалды. 2003 жылы NPO Saturn және Snecma Moteurs арасындағы PowerJet бірлескен кәсіпорны SaM146 қозғалтқышының маркетингін, өндірісін, сертификаттауын және сатудан кейінгі қызметін басқару үшін ашылды. 2003 жылы қуаты 100 МВт-тан асатын бірінші ресейлік газ турбинасы ГТЭ-110-да сынақтар жүргізілді. 2003 жылы RD-600V тікұшақ қозғалтқышына және төмен шығарындылары бар жану камерасы бар D-30KU-154 қозғалтқышына сертификаттар алынды. 2003 жылы ГТА-6РМ электр станциясында сынақтар жүргізілді; 2004 жылы - ГПА-4РМ газ айдау қондырғысы. 2004 жылы HJT-36 оқу-жаттығу ұшағына орнату үшін AL-55I қозғалтқышы таңдалды. 2005 жылы VolgAero ашылды - NPO Saturn ААҚ және Snecma Moteurs бірлескен өндірістік кәсіпорны. 2005 жылы Санкт-Петербургте ғылыми-техникалық орталық, Пермьде инженерлік орталық ашылды. 2005 жылы «Іңкәр» ААҚ «Сатурн» НПО ААҚ құрамына кірді. 2006 жылы GTA-8RM электр станциясында және M75RU бірінші ресейлік кеме газ турбиналық қозғалтқышында сынақтар жүргізілді; 2007 жылы - GPA-6,3RM және GPA-10RM газ айдау қондырғылары.

2011 жылдың басында инновация тақырыбына маманданған американдық Fast Company басылымы Ресейдегі жетекші инновациялық компаниялардың рейтингін жасады. Бұл рейтингте NPO Saturn 9 орын алды.

2. Меншік иелері және басқару

NPO Saturn акцияларының 84% мемлекетке, 16% жеке тұлғаларға тиесілі.

Ресей Федерациясы Президентінің 2008 жылғы 16 сәуірдегі жарлығына сәйкес «НПО «Сатурн» ААҚ «Оборонпром» қорғаныс-өнеркәсіп кешені – Біріккен қозғалтқыш корпорациясы құратын қозғалтқыш жасаудың біріктірілген тобына кіреді.

Басқарушы директор - Илья Федоров. Бас дизайнер - Юрий Николаевич Шмотин.

3. Құрылымы

NPO Сатурн ғимараты

• Газ турбиналы технологиясын жасау орталықтары
  • Эксперименттік конструкторлық бюро-1 (Рыбинск)
  • Эксперименттік конструкторлық бюро-2 (Рыбинск)
  • атындағы ғылыми-техникалық орталық. А. Люльки (Мәскеу)
  • Ғылыми-техникалық орталық (Санкт-Петербург)
  • Инженерлік орталық (Пермь)

• Өндіріс орындары
  • №1 өндірістік учаске (Рыбинск қ.)
  • «Сатурн – Газ турбиналары» ААҚ (Рыбинск)
  • Лыткарин машина жасау зауыты (Мәскеу облысы)
  • «Іңкәр» ЖАҚ (Пермь қ.)
  • «Орыс механикасы» АҚ (Рыбинск қ.)

• Халықаралық бағдарламалар шеңберінде бірлескен кәсіпорындар
  • «Smartek» БК (жобалау-инженерлік жұмыс)
  • Powerjet БК (SaM146 бағдарламасын басқару)
  • «ВолгАэро» БК (SaM146 қозғалтқышының бөлшектері мен тораптарын өндіру)
  • «Полуево-инвест» БК (ұшақ қозғалтқыштарын сынау)

NPO Saturn серіктестік келісімімен байланысты Уфа қозғалтқыш өндірістік бірлестігінің (UMPO) 19,98% акцияларына ие.

4. Әрекеттер

Өндірістік алаңның жалпы көлемі шамамен 1 миллион шаршы метрді құрайды. Өндіріске 12 мыңнан астам техника жұмылдырылған.

Жеке құрамның саны 2006 жылғы 1 қаңтарда 17,9 мың адамды құрады. 2006 жылы компанияның сату көлемі 8 миллиард рубльді, таза шығын - 183 миллион рубльді құрады.

Кіріс (РАС, 2008 ж. 9 ай) – 4,8 млрд. рубль, таза пайда – 218,9 млн. рубль.

5. Өнімдер

«Өнім 117C», 4++ буын қозғалтқышы, компанияның соңғы әзірлемелерінің бірі

• Әскери қозғалтқыштар.
  • Авиацияның IV буыны: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, 117S өнімі.
  • Авиация V буыны алдыңғы қатардағы авиацияның перспективалы авиациялық кешеніне арналған (PAK FA).
  • AL-55 қозғалтқыштар тобы.
  • Ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған қозғалтқыштар: 36MT, 37-01E)
  • Теңіз кемелерінің қозғалтқыштары: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Азаматтық авиация қозғалтқыштары: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Энергетикалық жабдықтар.
  • Электр энергетикасы үшін газтурбиналық қозғалтқыштар: ГТЭС-2,5, ГТА-6РМ, ГТА-8РМ, ГТЭС-12, ГТЭ-110, ПГУ-170, ПГУ-325.
  • Газ айдау қондырғылары: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Құбырға арналған аксессуарлар.
• «Буран» қарда жүретін көліктерге арналған қозғалтқыштар: РМЗ-640-34.

6. Суперкомпьютер

2008 жылы компания Ресей мен ТМД өнеркәсібіндегі ең қуатты AL-100 суперкомпьютерін іске қосты. Бұл атау компанияның негізін қалаушы, ғалым және конструктор Архип Михайлович Люльканың туғанына 100 жыл толуына орай берілген, оның қозғалтқыштары дәстүрлі түрде «AL» брендімен белгіленген. Сыйымдылығы 14,3 терафлопс (секундына триллион өзгермелі нүктелік операциялар) суперкомпьютерді іске қосу NPO Saturn ААҚ және CROC Inc., IBM, Intel және American Power Conversion компанияларының бірлескен жұмысының нәтижесі болып табылады.

Ескертпелер

1. missiles.ru:: NPO Сатурн - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY және Rusnano Ресей Федерациясындағы инновациялық компаниялардың рейтингінде көш бастады | Жаңалықтар | «РИА Новости» жаңалықтар лентасы - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Алексей Никольский. «Мемлекетте әлі де барлық тұтқалар бар», - Юрий Ласточкин, NPO Saturn бас директоры // Ведомости, № 243 (2017 ж.), 24 желтоқсан 2007 ж.
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Ресей индустриясының жаңалықтары - АРХИП ЛЮЛКАНЫҢ ҚҰРМЕТІНЕ - news.rosprom.org/news.php?id=5475

«УЭК - Сатурн» ПАҚ (Ростек мемлекеттік корпорациясының «UEC» холдингінің бөлігі) Ресейдегі жетекші ұшақ шығаратын кәсіпорын болып табылады.

«Сатурн» НПО-ның әкімшілік ғимараты. С.Метелицаның суреті

1916 - 1924 жж.: ресейлік Renault автомобиль зауытынан ұшақ қозғалтқыштарын шығаруға дейін

Кәсіпорынның тарихы 1916 жылы ресейлік «Рено» АҚ зауытынан басталды. Компанияның басқармасы Петроградта орналасты, ал сериялық зауыт Рыбинскіде салына бастады. Кәсіпорынның пайда болуы, ең алдымен, Бірінші дүниежүзілік соғыспен және Ресей армиясының қатарында автомобиль техникасының тапшылығымен байланысты болды. Біздің елімізде ол кезде жеке автокөлік өнеркәсібі болмаған, соғыс оны ұйымдастыру туралы ойлануға мәжбүр етті.

1915 жылы 20 тамызда Орталық әскери-өнеркәсіптік кешеннің автомобиль және авиация бөлімі құрылып, оған Ресейдегі автомобиль өнеркәсібін дамыту міндеті жүктелді. Бір жылдан кейін үкімет бұл бастаманы 1916 жылғы 29 қаңтардағы Министрлер Кеңесінің арнайы журналында әскери кафедраның қажеттіліктері үшін автокөліктерге тапсырыс беру үшін босату туралы мақұлдады. 1916 жылы 21 ақпанда Николай II бұл шешімді бекітті, оған сәйкес жалпы сомасы 136 885 500 рубль болатын 7500 автокөлікке ірі мемлекеттік тапсырыс беру үшін 5 кәсіпорын таңдалды.

Жүк көліктері Рыбинскіде жиналуы керек еді. Ресейлік Renault зауытының зауыттық ғимараттарын салуға келісім-шарт даниялық Christian and Nilsson компаниясына берілді. Құрылыс 1916 жылы мамырда қаланың батыс шетіндегі және жақын маңдағы Иваново ауылының арасында орналасқан жер учаскесінде басталды, оны ресейлік Renault акционерлік қоғамы помещик Хомутовтан сатып алды. Зауытты жобалаған кезде компания Рыбинск қаласының қолайлы географиялық орналасуын, арзан су тасымалы, теміржол байланысы, сондай-ақ кәсіпкерге қолайлы жағдайда жұмыс істеуге дайын жұмыс күшінің артық болуын ескерді. Бұрынғы тыныш Хомутовка өмірге келіп, адамдарға толы болды. Олар жерді қазып, бөренелер, тақталар, кірпіштерді тасымалдады. Құрылыс алаңында 1304 адам жұмыс істеді, оның 918-і әйелдер, олар ерлерге қарағанда екі есе көп жалақы алған. Құрылыста жалдамалы жұмысшылардан басқа австриялық әскери тұтқындардың шағын тобы да жұмыс істеді.

1916 жылдың аяғына қарай зауыт аумағы қоршаумен қоршалып, ағаш өткелдер мен орталық кіреберіс қақпасы салынды. Жаңа екі қабатты бөрене ғимаратында әкімшілік – директор, бас инженер, есеп және техникалық бөлім орналасқан. Келесі өндірістік ғимараттар салынды: электр және мұнай айдау станциялары, төрт шағын ғимарат, оның екеуі (ұстахана мен құю цехы) әлі де «орталарда» болды.

1917 жылдың ортасына қарай ғимараттардың жартысына жуығы салынып бітті. Құрал-жабдықтардың бір бөлігі зауытқа келсе, басқалары әлі жолда. Ақпан төңкерісі құрылыс қарқынына әсер еткен жоқ, бірақ Қазан төңкерісі бәрін түбегейлі өзгертті. Рыбинскіде Кеңес өкіметінің орнауымен зауыт бірден ұлттандырылды. Зауыт жаңа үкіметті онша қызықтырмағандықтан, одан әрі құрылысқа барлық бөлу тоқтатылды. Осылайша, зауытты одан әрі салу мүмкін емес болып, оның негізінде Қызыл Армия қажеттіліктері үшін автокөлік жөндеу шеберханаларын ұйымдастыру туралы шешім қабылданды. Осылайша кәсіпорын тарихындағы бірінші кезең аяқталды. Рыбинск зауыты ешқашан бірде-бір автокөлік шығарған жоқ, бірақ сонымен бірге ол қала өміріне айтарлықтай өзгеріс енгізді. Осы кезден бастап Рыбинскіде машина жасау дами бастады.

Автомобиль зауыты 1923 жылға дейін автомобиль зауыты болып қала берді. Жөнделген көліктердің саны азайып, аш, соғыста қираған елдің ол кездегі рентабельді өндірісті одан әрі қаржыландыруға күші де, мүмкіндігі де жоқ еді. 1923 жылы Рыбинскідегі зауытқа өндірісті консервациялауға дайындау үшін Үкімет комиссиясы келді. Бірақ 1924 жылдың мамырында Халық Комиссарлары Кеңесінің шешімімен зауыт жаңа атау алды: № 6 Мемлекеттік авиация зауыты (кейінірек - В. Н. Павлов атындағы № 26 авиациялық зауыт) юрисдикцияға берілді. Авиатрест Ресей үшін мүлдем жаңа өнімдерді - ұшақ қозғалтқыштарын әзірлеу және жаппай өндіру үшін.

Бұл кезеңде ел ұшақ қозғалтқыштарын шетелден жеткізуге тәуелді болды. 1920 жылдары отандық ұшақтардың сәтті конструкциялары жасалды, соған сәйкес қозғалтқыштар қажет болды. Сондықтан Рыбинск зауыты Днепр су электр станциясымен, Магниткамен, Ярославль каучук-асбест комбинатымен және кеңестік бірінші бесжылдық жылдарында еліміздегі басқа да ірі құрылыс нысандарымен бірге мемлекеттік маңызы бар нысандардың біріне айналды. .

1924 - 1941 жылдар: Рыбинск әуе кемелерінің алғашқы қозғалтқыштары

Зауыттың алғашқы авиациялық қозғалтқышы лицензиясы бар BMW-6 болды, ол Рыбинскіде М-17 брендімен игеріліп, жаппай шығарылды. Отандық М-17 сериялық өндірісінің басталуымен шетелдік ұшақ қозғалтқыштарына абсолютті тәуелділік жойылды. М-17 және оның модификациялары әскери және азаматтық авиацияның 30-дан астам түріне орнатылды (атап айтқанда, Поликарпов Р-5 барлау ұшағында, Туполев ТБ-1, ТБ-3 ауыр бомбалаушы ұшақтарында, Р-6 истребительінде, Бериев МБР. -2 қысқа қашықтықтағы барлау ұшағы және т.б.), сонымен қатар танктерге (М-17т) және торпедалық қайықтарға (М-17л) орнатылған қозғалтқыштың модификациялары болды. Он жыл ішінде (1928 жылдан 1938 жылға дейін) зауыт 8 мыңға жуық М-17 қозғалтқыштарын шығарды.

1935 жылы Рыбинск зауытында жаңа қозғалтқыш - М-100 игерілді. Оның прототипі француздық Hispano-Suiza 12Ybrs компаниясының моторы болды. Көрнекті кеңестік дизайнер Владимир Яковлевич Климовтың есімі M-100 құрастыруымен және оның негізінде қозғалтқыштың жаңа модификацияларын жасаумен байланысты. 1935 жылы ол зауыттың жобалау қызметін басқарды. Оның басшылығымен М-100, М-103 және М-105 қозғалтқыштары соғысқа дейін модификацияланып, жаппай шығарылды.

Сталь истребительдерінде, барлау ұшақтарында және көлік ұшақтарында орнатылған М-100 қозғалтқышын жасаудағы мемлекеттік тапсырмаларды сәтті орындағаны үшін зауыт 1936 жылы желтоқсанда Ленин орденімен марапатталды.

1930-1940 жылдардың тоғысында Рыбинск авиациялық зауыты отандық авиациялық қозғалтқыштар өнеркәсібінің көшбасшысы ретінде өз орнын берік ұстанды. Авиация саласы сарапшыларының пікірінше, ол Еуропадағы ең жақсы дәлдіктегі машина жасау кәсіпорны деп танылды. Кәсіпорында 1937 жылы алғаш рет авиациялық қозғалтқыштарды конвейерлік құрастыру қолданылды, бұл тәулігіне отызға жуық қозғалтқыш шығаруға мүмкіндік берді. Рыбинск зауыты халық комиссариаттары мен басқа да өнеркәсіптік кәсіпорындар үшін нағыз кадрлардың ұстаханасына айналды.

Бірақ мұндай айқын өндірістік табыстар да кәсіпорынды саяси қуғын-сүргін толқынынан құтқара алмады. Үлкен террор жылдарында (1937−1938) ондаған басшылар, инженерлер, қарапайым жұмысшылар тұтқындалды. Олардың көпшілігі ГУЛАГ-қа жіберілді, 34 адам атылды. Өлім жазасына кесілгендердің қатарында зауыт директоры Г.И.Королев, партия комитетінің хатшысы К.В.Пушкин, директордың орынбасары С.П.Абрамов, бас технолог М.В.Ходушин, цехтар мен бөлімдердің басшылары Б.С.Хухарев, Е.Д.Рейхбаум, Л.Л., М.М. Филимонов, И.О.Безродный , Д.И.Рыбак, С.С.Прохоров, Ф.И.Лиленталь, П.В.Милинцевич және т.б. 1950 жылдардың аяғында олардың барлығы қалпына келтірілді.

1940 жылы В.Я.Климовтың жетекшілігімен конструкторлар командасы перспективалы истребитель А.С.Яковлев Як-1-М-105 үшін жаңа қозғалтқышты және оның модификацияларын - М-105П және М-105ПФ зеңбірек нұсқасын жасады. Яковлев, Петляков, Лавочкин - Горбунов - Гудков және басқа да аты аңызға айналған кеңес конструкторларының ұшақтары Климов қозғалтқыштарымен жабдықталған.

1940 жылдардың басында Рыбинск зауыты жауынгерлік ұшақтарға арналған қозғалтқыштар өндірісін ұлғайтты және Ұлы Отан соғысының басында олардың санын тәулігіне 45 бірлікке дейін өсірді! М-105 қозғалтқыштарын шығару және В.Я.Климов құрастырған жаңа М-107 қозғалтқышының алғашқы көшірмелерін шығару өсті. Бірақ Ұлы Отан соғысы басталысымен жұмыс қысқарды.

1941 - 1945: соғыс кезінде зауыт

1941 жылдың аяғында №26 зауыт майдандағы Рыбинскіден Оралға, Уфа қаласына көшірілді. Мұнда Рыбинск зауытынан басқа бірқатар басқа кәсіпорындар тасымалданды - екі Ленинград резервтік зауыттары (234-ші және 451-ші), жартылай Мәскеуден 219-шы, CIAM конструкторлық бюросы (Мәскеу), Воронежден КБ-2 МАИ. Жаңа кәсіпорын біріктірілген зауыттардың құқықтық мұрагері болды және негізгі Рыбинск кәсіпорны - № 26 авиациялық зауыттың нөмірін алды. Соғыс кезінде КСРО-ның еуропалық бөлігінен ірі өнеркәсіптік кәсіпорындарды эвакуациялау жалғыз мүмкіндік болды. зауыттардың өндірістік қуаты.

Бірақ 1942 жылдың наурызында Мемлекеттік қорғаныс комитетінің бұйрығымен Рыбинскіде авиациялық өндірісті қалпына келтіру басталды. Кейбір мамандар мен жоғары білікті жұмысшылар Уфадан оралды. Эвакуацияланған зауыттың бұрынғы бас технологы Серафим Максимович Сова 36 реттік нөмірін алған зауыттың басшысы болып тағайындалды. Бұл кезде штат пермьдік мамандармен толықты. Зауытқа майданда болып, демобилизацияланған бұрынғы жұмысшылар да оралды. Кәсіпорын ең көп толықтыруды комсомол қатарына қабылданған жастардан алды.

1943 жылдың күзінде бас конструктор Владимир Алексеевич Добрынин басқарған ОКБ-250 Уфадан Рыбинскіге көшіп, жаңа ұшақ қозғалтқышын жасау міндетін алды. Бұл супер тапсырманы орындау үшін конструкторлық бюроға Рыбинск зауытының өндірістік қуатын пайдалануға тура келді. Сол кезден бастап сериялық зауыт пен конструкторлық бюроның тағдыры бір-бірімен тығыз байланысты болды.

1944 жылдың аяғында зауыт Аркадий Дмитриевич Швецов АШ-62ИР құрастырған мотордың сериялық өндірісін игерді. Қозғалтқыш Li-2, PS-35, PS-43 көлік ұшақтарына, I-152, I-153 («Чайка») жойғыш ұшақтарына, ал сәл кейінірек Ан-2-ге орнатылды. Оның өнімділік деректері бойынша қозғалтқыш ең жақсы шетелдік үлгілерден кем түспеді. 1952 жылдан кейін ол Қытай мен Польшадағы зауыттарда шығарылды және әлі күнге дейін авиацияда қолданылады.

Соғыстан кейінгі кезеңде зауыт 1957 жылға дейін шығарған АШ-62ИР-мен салыстырғанда қуаттырақ болған А.Д.Швецов АШ-73ТК радиалды қозғалтқышының сериялық өндірісін игерді. Әрқайсысы екі турбокомпрессормен жабдықталған бұл қозғалтқыштар Ту-4 стратегиялық бомбалаушы ұшағына, ал компрессорсыз АШ-73 қозғалтқыштары Бериев Бе-6 ұшатын қайығына орнатылды.

1951 жылы ақпанда М-253К қозғалтқышы сәтті сынақтан өтті (сол жылдың жазынан бастап ол VD-4K атауын алды), ал 1 мамырда төрт VD-4K қозғалтқышымен жабдықталған Ту-85 ұшағы Қызыл алаңда ұшып өтті. Мәскеуде әскери парад ашылды. Ту-85 бомбалаушы отандық поршенді ұшақтар сериясының соңғысы болды, ал VD-4K сол кездегі ең қуатты (4300 а.к.) аралас қозғалтқыш болды. Реактивті авиацияның уақыты келді.

50-жылдардың аяғында Рыбинск зауытында В.А.Добрынин құрастырған, стратегиялық бомбалаушы В.М.Мясищев З.М.-ға арналған VD-7B турбореактивті қозғалтқышы өндіріске енгізілді. 60-жылдары бұл бомбалаушы КСРО стратегиялық авиациясының негізін құрады. 1959 жылдың қыркүйегінде ZM ұшақтарында бірқатар әлемдік рекордтар орнатылды.

1960 жылы конструкторлық бюро M-50 дыбыстан жылдам ауыр бомбалаушы ұшағына арналған ВД-7М қозғалтқышын жасап, игерді. 1960 жылдың шілдесінде бұл ұшақ Тушинодағы аэродром үстінде әуе шеруін ашты. Дегенмен, VD-7M басқа ұшақ, Туполев Т-22 бомбалаушы ұшағы үшін сериялық өндіріске енгізілді.

Сол жылы Рыбинск зауыты Архип Михайлович Люлька АЛ-7Ф-1 құрастырған турбореактивті қозғалтқыштың сериялық өндірісін құру міндетін алды. Бұл қозғалтқышты зауыт сериялық өнім ретінде 14 жылға жуық шығарды. П.О.Сухой конструкторлық бюросы жасаған Су-7В истребитель-бомбушы және Су-9, Су-17 жойғыштарына орнатылған.

1960 жылдың наурызында Павел Федорович Дерунов Рыбинск қозғалтқыш зауытының директоры болды (ол осы қызметте 1986 жылға дейін қысқа үзіліспен жұмыс істеді). Ал 1961 жылы В.А.Добрынин зейнеткерлікке шыққаннан кейін ОКБ-36-ны Петр Алексеевич Колесов басқарды.

Конструкторлық бюро дыбыстан жоғары Ту-144Д жолаушылар ұшағы үшін RD36−51A, дыбыстан жоғары алыс қашықтыққа ұшатын Т-4 бомбалаушы ұшағы үшін RD-36−41 («тоқыма» деп аталатын) және RD36− қозғалтқыштарын әзірлеп, өндіріске енгізді. Мясищев М-17 компаниясының «супер биіктік» ұшағына арналған 51В қозғалтқышы. Әйтпесе, бұл ұшақ «Стратосфера» деп аталды. Ол өте биіктікте импровизацияланған барлау шарларымен күресу үшін жасалған. М-17 25 әлемдік рекорд орнатты, кейінірек ұшақ атмосфераның жоғарғы қабаттарын зерттеу үшін пайдаланылды.

П.А.Колесов басқаратын конструкторлық бюро қуатты турбореактивті қозғалтқыштармен бірге өз бастамасымен Яковлев пен Микоян шығарған ұшқыштар негізіндегі жойғыш ұшақтар үшін шағын және жеңіл, бірақ біршама «күшті» көтергіш қозғалтқыштарды жасады. Осы бағытта бас конструктор П.А.Колесов турбореактивті қозғалтқышты жасаудың әлемдік тәжірибесінде біріншілердің бірі болып ұшақтың тік ұшып көтерілуін және қонуын қамтамасыз ету мәселесін шешті.

60-жылдардың ортасында кәсіпорын еңбекті ғылыми ұйымдастыру (СЛО) саласында тәжірибе алмасудың шығармашылық зертханасына айналды. 1967 жыл мен 1968 жылдың бірінші жартысы аралығында Рыбинск зауытына 140 қаладан 750-ден астам делегация келді. Рыбинск NOT жүйесін оның ерекшеліктерін ескере отырып, 800-ден астам кәсіпорын қолдана бастады. 1969 жылы еңбекті, өндірісті және басқаруды ғылыми ұйымдастыру шараларын әзірлегені және іс жүзінде жүзеге асырғаны үшін бір топ зауыт жұмысшылары Мемлекеттік сыйлықтармен марапатталды.

Соғыстан кейінгі кезеңде Рыбинск зауыты тек әскери ұшақтарға ғана емес қозғалтқыштарды шығарды. 70-жылдардың басынан бастап қазіргі уақытқа дейін «НПО «Сатурн» ААҚ азаматтық нарық сегментінің негізін Павел Александрович Соловьевтің Ил-62М және Ил-76 ұшақтары үшін сериялық D-30KU және D-Z0KP қозғалтқыштары, ал ерте кезден бастап құрайды. 80-жылдар - Ту-154М жолаушылар ұшағына арналған D-30KU-154 қозғалтқышы. D-30KU/KP қозғалтқыштары кеңестік/ресейлік авиацияда нағыз бестселлерге айналды. D-30KU/KP қозғалтқыштарының жалпы жұмыс уақыты 60 миллион сағаттан асады; 8000-нан астам қозғалтқыш жеткізілді; дүние жүзінде шамамен 2000 қозғалтқыш қызмет етеді.

1989 жылы Александр Сергеевич Новиковтың жетекшілігімен Рыбинск конструкторлық бюросы 1300 а.к. класындағы Ка-60 тікұшағы үшін бір генератор негізінде қозғалтқыштар жасау конкурсында жеңіске жетті. және жергілікті әуе компаниялары үшін Ан-38 ұшағы. Бұл конструкторлық бюро үшін өлшемі, жылдамдығы және негізгі дизайн шешімдері бойынша RD-600 V қозғалтқыштарының мүлдем жаңа класы болды. Қозғалтқыш ресейлік стандарттарға сәйкес сертификатталған.

1991 - 2008 жылдар: нарықтық экономиканың пайда болу жағдайында

1990 жылдардың басы кәсіпорындардың жаңа нарықтық экономикаға көшуімен байланысты. Сериялық зауыт пен конструкторлық бюро дербес біріктірілді. 1992 жылдың қарашасында «Рыбинск Моторс» акционерлік қоғамы тіркелді. Жаңа қозғалтқыштарды өндіру және әзірлеу жалғасты, D-30KU/KP отбасы қозғалтқыштарының сенімділігі мен қызмет ету мерзімін арттыру, оларды жөндеу және техникалық қызмет көрсету түрлерін кеңейту бойынша жүйелі жұмыстар жүргізілді.

Ресей Отын және энергетика министрлігінің тапсырысы бойынша «НПО Машпроект» компаниясымен (Николаев қ., Украина) кәсіпорын қуаттылығы 110 МВт ГТУ-110 газ турбиналық қондырғысын құру және өндіру бойынша жұмыстарды бастайды. 1993 жылы кеменің газ турбиналық қозғалтқыштарын жасау басталды - алдымен M75RU, содан кейін күштірек M70FRU. Оларды құрудың негізі «77 өнімі» газ генераторы болды, ол сол кезде қозғалтқыш құрылысында жаңа сөз болды. Рыбинск кәсіпорны отандық теңіз газ турбиналық қозғалтқыштарын жасау үшін негіз болып табылады.

1996 жылы «Рыбинск Моторс» ААҚ «Рыбинск Моторс» ААҚ болып қайта құрылды. 1997 жылдың күзінде директорлар кеңесінің және акционерлер жиналысының шешімімен кәсіпорынның бас директоры болып осы қызметте 2009 жылға дейін жұмыс істеген Юрий Васильевич Ласточкин сайланды. Сол 1997 жылы RCBM кәсіпорынның құрамына кірді. Бұл оқиға қазіргі заманғы «Сатурн» НПО АҚ құрудағы маңызды кезеңдердің бірі болды.

1996 жылы компания DO49R қозғалтқышының қозғалтқышы мен беріліс қорабын өндіруді игере бастады. 2000 жылдың қыркүйегінде қозғалтқыштың біліктілік сынақтары сәтті өтті, ал сол жылдың қазан айында ГТЭС-2,5 газтурбиналық электр станциясының ведомствоаралық сынақтары жүргізіліп, DO49R және ГТЭС-2,5 сериялық өндірісі басталды.

1999 жылы наурызда Газпром мен Рыбинск Моторс жерасты газ сақтау станциялары үшін GPA-4RM блоктық-контейнерлік автоматтандырылған қондырғыны құру бағдарламасына қол қойды. 1980 жылдардың соңы – 1990 жылдар кезеңінің тағы бір бағыты. Өнеркәсіптік желдеткіштер қатарын құру басталды, олардың шағын көлемдегі өндірісі игерілді.

Компания өзінің жаңа стратегиясы ретінде өндірісті әртараптандыруды таңдады, ол D-30KU/KP бір өнімін шығарудан кең өнім желісіне (Газпром, РАО ЕЭС және Ресей Әскери-теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін) көшуді қарастырады. Рыбинск Моторс сату нарықтарын кеңейту, оның тиімділігін арттыру мақсатында өндірістің жаңа түрлерін дамыту бойынша белсенді жұмысты бастады.

Жер бетіндегі тақырыпты меңгеру барысында тұтынушылардың «кілтке» тапсырылған электр станцияларын құруға қызығушылық танытқаны байқалды. Бұл мәселені шешу үшін өндірістік қуатты арттыру мақсатында «Рыбинск Моторс» ААҚ 1998 жылы бұрынғы Волжский машина жасау зауытының (Рыбинск, қазіргі «Газтурбиналар УЭК» ААҚ) мүліктік кешенін сатып алды.

2000 жылы Михаил Леонидович Кузьменко Рыбинск конструкторлық бюросының бас дизайнері болып тағайындалды. Жаңа компанияның дамуының маңызды кезеңі оның зияткерлік деңгейі мен әскери технологиялар нарығына шығу мүмкіндіктерін белсенді түрде арттыру болды.

2000 жылы 31 мамырда кәсіпорынға алғаш рет Ресей президенті Владимир Владимирович Путин келді. Оның сапарының арқасында зауытта кейіннен «өнім» қозғалтқыштарының сериялық өндірісі іске қосылды. 36MT» ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған.

2001 жылдың 5 шілдесінде «Рыбинск Моторс» ААҚ мен «Мәскеу» ААҚ «А. Люлька-Сатурн» бірігуі өтті (бұл уақытта екі кәсіпорын да бесінші буын әскери қозғалтқышының сериялық өндірісін құру және құру бойынша белсенді жұмыс жүргізді), ААҚ NPO Сатурн құрылды.

2003 жылдың сәуірінде NPO Saturn француздық Snecma компаниясымен бірлесіп жасаған SaM146 қозғалтқышын ресейлік аймақтық Sukhoi RRJ (қазіргі SSJ100) ұшағына орнату туралы шешім қабылданды. Отандық азаматтық авиация тарихында алғаш рет ресейлік кәсіпорын бұрын-соңды болмаған халықаралық жобаның толыққанды қатысушысы болды.

Нәтижесінде 2000 жылдардың ортасына қарай өнеркәсіптің тоқырауы аясында. «Сатурн» NPO» АҚ әзірлеуден бастап сериялық өндіруге және пайдаланудағы техникалық қызмет көрсетуге дейінгі газ турбиналық қозғалтқышты құрудың бүкіл кешенін сәтті біріктірген кәсіпорын болды. Өнеркәсіпке мемлекеттік қолдау толық болмаған жағдайда D-30KU/KP қозғалтқыш бағдарламасынан алынған пайда кәсіпорынның дамуына, заманауи ғылыми-өндірістік бірлестікті құруға инвестиция салуға мүмкіндік берді. Кәсіпорынға жұмыс істеуге еліміздің мамандандырылған жоғары оқу орындарының үздік түлектері мен Пермь, Самара, Мәскеу, Санкт-Петербургтен жетекші мамандар шақырылды.

Жобалаушылардың еңбек жағдайын жақсартуға, газтурбиналық жабдықтарды жобалауға соңғы әдістер мен технологияларды енгізуге көп көңіл бөлінді. Осылайша, Ресейде алғаш рет М.Л.Кузьменконың жетекшілігімен конструкторлық бюро қағазсыз жобалауға көшті, инженерлік талдау жүйесі құрылды, жаңа технологияларды әзірлеудің барлық кезеңдерінде ақпараттық технологияларды кешенді пайдалану жүйесі енгізілді. өнімдер. Осы іс-шаралардың барлығы «НПО «Сатурн» ААҚ-ға азаматтық және әскери авиация үшін ең соңғы жаңа буын қозғалтқыштарын жасауға мүмкіндік берді. Дәл осы жылдар ішінде бірнеше ондаған жылдарға перспективалы жобалау негізі құрылды. 2000 жылдан бері «НПО Сатурн» АҚ-ның оннан астам жаңа әзірлемелері типтік сертификаттар, мемлекеттік тексеру актілері және сәйкестік сертификаттарын алды.

2000 жылдардың ортасынан бастап кәсіпорынды белсенді жаңғырту басталды: қайта құру, цехтарды техникалық қайта жарақтандыру, жаңа өндірістік ғимараттар мен сынақ стендтерін салу жүйелі түрде жүргізілуде.

2006 жылы бірінші SaM146 қозғалтқышы құрастырылып, сынақ алаңына жеткізілді. Екі жылдан кейін, 2008 жылы 19 мамырда SSJ100 ұшағы ресейлік-француздық қозғалтқыштармен алғашқы сынақ рейсін жасады. Сол жылы «Сатурн» НПО ААҚ ұжымы тағы бір мерекені атап өтті - «Ст. 117С».

2009 - 2016 жылдар: «УЭК» АҚ құрамында

Әлемдік экономикалық дағдарыс кәсіпорын қызметіне өзіндік түзетулер енгізді. Елдегі күрделі жағдай мемлекетті отандық өнеркәсіптің іргелі салаларын тағы да өз бақылауына алуға мәжбүр етті. Осыған байланысты 2008 жылдың аяғында «НПО Сатурн» АҚ-на Ресей Федерациясының Премьер-Министрі В.В.Путин келді. Кәсіпорынды «United Engine Corporation Management Company» ААҚ (қазіргі «УЭК» АҚ) құрамына қосу туралы шешім қабылданды. 2009 жылы Илья Николаевич Федоров «Сатурн» НПО ААҚ басқарушы директоры болып тағайындалды. Бұл қайта құру кәсіпорынның дамуына жаңа серпін болды.

2010 жылдың наурыз айында 30-дан астам жұмысшылар мен инженерлік мамандықтар бойынша инженерлік компаниялардың мамандарын, сондай-ақ авиакомпаниялардың, жөндеу ұйымдарының инженерлік-техникалық персоналын және «Сатурн» ҰПО» АҚ мамандарын оқыту үшін «НПО Сатурн» АҚ Оқу орталығының ресми ашылуы өтті. , SaM146 қозғалтқышына техникалық қызмет көрсету және жөндеумен айналысатын болады.

2010 жылдың маусым айында SaM146 қозғалтқышы EASA түрінің сертификатын алды. Бұл оқиға отандық қозғалтқыш құрылысының дамуындағы тарихи деп аталады. 2010 жылғы 18 маусымда Владимир Путин салалық кеңес өткізу үшін «Сатурн» НПО ААҚ-ға жұмыс сапарымен келді. Премьер-Министр бірлестік басшылығының зауытты дағдарыстан шығару мақсатында қолға алған шараларының нәтижесін жоғары бағалады. 2010 жылы «НПО Сатурн» ААҚ-ның алғашқы перспективалы қозғалтқыштары ресейлік бесінші буын Т-50 тәжірибелік жойғыш ұшағын ауаға көтерді.

2011 жылы SaM146 қозғалтқышын коммерциялық жеткізу және SSJ100 ұшағын іске қосу тапсырыс беруші авиакомпанияларымен пайдалану басталды. Сол жылы «МАКС-2011» халықаралық аэроғарыштық көрмесінде «Сатурн» ҰПО» АҚ қозғалтқыштары Ресейдің ең жаңа үш ұшағын: Су-35 және Т-50 жойғыштарын, сондай-ақ отандық азаматтық авиацияның мақтанышы болып аспанға көтерді. - SSJ100.

2012 жылы NPO Сатурнның жаңа келбетін құруға, UEC ұйымдық реформаларын қолдауға және кәсіпорынның одан әрі дамуының негізін нығайтуға бағытталған айтарлықтай жұмыс атқарылды. Қайта ұйымдастырудың маңызды кезеңі аяқталды, оның шеңберінде үш өнім бағыты қалыптастырылды және өндірістік құзырет орталықтарын құрудың негізі қаланды. Өзгерістердің мақсаты өнімнің өмірлік циклінің барлық кезеңдерінде тұтынушыға назар аудару және жалпы оның бәсекеге қабілеттілігін арттыру арқылы кәсіпорын қызметінің тиімділігін арттыру болды.

Кәсіпорында қаржылық сауықтыру бағдарламасы бар, онда сату көлемін ұлғайту, өндірілген өнімнің өзіндік құнын төмендету шаралары қарастырылған - SaM146, шағын қозғалтқыштар, жердегі қозғалтқыштар, сондай-ақ негізгі емес активтерді сату бойынша шаралар және т.б.

NPO Saturn АҚ азаматтық авиация қозғалтқыштары мен арнайы мақсаттағы өнімдер бойынша UEC-тің бас ұйымы ретінде стратегияны қалыптастырды. Кәсіпорынның жобалау қызметінің қызметі принципті түрде жаңаша құрылымдалып, олардың назарын тек ҒЗТКЖ-ға ғана емес, сонымен қатар компанияның негізгі қызметі ретінде сериялық өндірістің тиімділігін арттыруға шоғырландырды.

2012 жылдың қаңтарында NPO Saturn АҚ еншілес ұйымы PowerJet Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігінен (EASA) аймақтық әуе кемелеріне арналған SaM146 1S18 қозғалтқышының үлгі сертификатын алды. Қозғалтқыштың бұл нұсқасы Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) аймақтық ұшақтарының ұшу қашықтығын айтарлықтай арттырады - толық жүктелген кабинамен 4578 км-ге дейін. Бұл ретте қозғалтқыш ұшақ конфигурациясын өзгертуді қажет етпейтін SaM146 тобының басқа қозғалтқыштары сияқты бірдей жабдықты пайдаланады.

2012 жылдың 12 сәуірінде кәсіпорынның және бүкіл отандық қозғалтқыш өнеркәсібінің тарихында тағы бір маңызды оқиға орын алды. NPO Saturn АҚ сериялық SaM146 қозғалтқыштарын шығару үшін EASA сертификатын алды. Бұл еуропалық нарыққа өнім өндіру бойынша жұмысты өз бетінше ұйымдастыру құқығын растады, басқа кәсіпорындарда өндірісті қадағалады және SaM146 қозғалтқышы үшін жеткізушілерді өз бетінше таңдауға құқылы.

2012 жылдың қазан айында Біріккен қозғалтқыш корпорациясының құрамында Азаматтық авиацияға арналған қозғалтқыштар бөлімшесі құрылды, оның құрамына NPO Saturn, Aviadvigatel, Пермь мотор зауыты және Пермь кәсіпорындарымен технологиялық байланысты басқа зауыттар кірді. Бөлімнің бас компаниясы «Сатурн» NPO» АҚ болып табылады. Бөлімшеге басшылық жасау «УЭК» АҚ басқарушы директорының орынбасары – «Сатурн» НПО АҚ басқарушы директоры И.Н. Федоровқа жүктелді.

2012 жыл бойы «Сатурн» НПО ААҚ еншілес ұйымдарымен белсенді жұмыс жүргізілді: «Сатурн – аспаптық зауыт» (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Омбы). Бұл жұмыстың нәтижесі еншілес ұйымдардың тапсырыс портфелінің айтарлықтай өсуі болды. Атап айтқанда, ОМКБ-мен бірге арнайы техника өнімдеріне арналған авиациялық қозғалтқыштар саласындағы ресейлік активтер мен құзыреттер біріктірілді. Бұл қозғалтқыштар компанияның өнім желісінде жақсы перспективаларға ие. «Әскери-өнеркәсіптік кешенді дамыту» федералдық мақсатты бағдарламасын іске асыру және тапсырыстар портфелі қалыптастырылды. Ресей Федерациясы» «НПО Сатурн» АҚ-ны КСРО ыдырағанға дейін болған өндіріс ауқымымен салыстыруға болатын ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған қозғалтқыштардың сериялық өндірісіне әкеліп жатыр.

Бүгінгі таңда «НПО «Сатурн» АҚ энергетика саласы мен газ сорғы станциялары үшін қуаттылығы 10 МВт-қа дейінгі өнеркәсіптік газ турбиналы қозғалтқыштарды өндіру бағдарламасын әзірлеуді жалғастыруда. 2012 жылы компания шығаратын өнеркәсіптік қозғалтқыштар желісі GTD-10РМЭ жоғары тиімді жаңа энергетикалық қозғалтқышымен (ПӘК 34,93%) кеңейтілді. Бұл қозғалтқышта оның теңіз жағдайында жұмыс істеуін қамтамасыз ету шаралары жүзеге асырылды. Өнімнің сапасын арттыру мақсатында 2012 жылы «НПО «Сатурн» АҚ GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 қозғалтқыштарының сынақ стендісін жаңартты. 2012 жылы «НПО «Сатурн» ААҚ өндіретін барлық аз қуатты өнеркәсіптік газ турбиналы қозғалтқыштардың жалпы жұмыс уақыты 2 миллион сағатқа жетті.

2012 жылы E70/8RD теңіз газ турбиналы қозғалтқышын қабылдау сынақтары сәтті өтті. Қозғалтқышты Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрлігінің шешімімен тағайындалған комиссия қабылдады, ал «О1» әрпі РКД-ға тағайындалды.

2013 жылы шетелдік тапсырыс берушіге жаңа D-30KP-2 қозғалтқыштарының бес партиясы жеткізілді. Ресей Қорғаныс министрлігінің қажеттіліктері үшін D-30KU/КП сериялы қозғалтқыштарды күрделі жөндеу уақытылы және толық көлемде аяқталды. Шағын габаритті өнімдердің өндірістік бағдарламасы толығымен әзірленді. «ГСС» АҚ сериялық SaM146 қозғалтқыштарына сұранысы қанағаттандырылды.

SaM146 жобасын іске асыруға келетін болсақ, 2013 жыл SaM146 қозғалтқыштары бар SSJ100 ұшағын шетелдік авиакомпанияларда пайдаланудың басталуымен және SaM146 қозғалтқышы 1S18 модификациясы бар SSJ100 ұшағын бірінші тапсырыс беруші - Газпромавиаға беруімен ерекшеленді. . SaM146 қозғалтқыш бағдарламасының экономикасын жақсарту және Snekma компаниясымен ынтымақтастық периметрін кеңейту, оның ішінде жаңа бірлескен жобаларды бастау бөлігінде жұмыс жалғастырылды.

2013 жылдың желтоқсан айында RUSNANO, Inter RAO EES және UEC/NPO Saturn компанияларының қатысуымен GTD-110 негізіндегі жоғары қуатты машиналарды жетілдіру және жаңғырту бойынша инвестициялық келісімге қол қойылды. Ресей Федерациясының жетекші энергетикалық институттарының қатысуы.Бұл наноқұрылымдық жабындарды енгізу, төмен шығарынды жану камерасын құру, турбинаның жұмыс және саптама қалақтарының жаңа дизайнын енгізу арқылы GTD-110 пайдалану сенімділігін арттырумен байланысты. Жобаның екінші кезеңі INTER RAO EES серіктестігімен жақсартылған сипаттамалары бар жаңа сапалы өнімді (GTD-110M) нарыққа шығару болып табылады.

«Сатурн» НПО» АҚ үшін маңызды оқиға перспективалы шағын көлемді газ турбиналы қозғалтқышты әзірлеудің аяқталуы болды. Ресейде алғаш рет толық «электр» газ турбиналы қозғалтқышы жасалды, ол қолданыстағы аналогтардан жоғары. Мемлекеттік стендтік сынақ есебі тапсырыс берушімен бекітіліп, 2013 жылдың 12 желтоқсанында салтанатты түрде ұсынылды. Сондай-ақ, «NPO Saturn» АҚ перспективалық қозғалтқышқа арналған жоғары қысымды компрессордың сынақтарының аяқталуын, сондай-ақ UMPO ұсынған UEC-ті бастауға мүмкіндік беретін AL-55I қозғалтқышында әзірлеу жұмыстарының аяқталуын атап өткен жөн. келісім-шартқа сәйкес шетелдік тапсырыс берушіден қозғалтқышты лицензияланған өндіруді жүзеге асыру .

2014 жылдың ақпанында сериялық өндіріс басталғаннан бері SSJ100 ұшақтарына арналған жүзінші SaM146 қозғалтқышы Рыбинск қаласындағы «Сатурн» НПО ААҚ құрастыру цехынан Комсомольск-на-Амуре қаласына жөнелтілді. Жыл соңына дейін 140-тан астам өндірістік қозғалтқыш конвейерден шығып үлгерді.

2014 жылдың 6 наурызында NPO Saturn АҚ SaM146 қозғалтқышына техникалық қызмет көрсету және жөндеу құқығына EASA сертификатын алды және Ресейде және Еуропада сериялық өндіру, техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша сертификатталған құзыреттердің толық спектріне ие елдегі бірінші компания болды. азаматтық авиация қозғалтқыштары.

Маңызды оқиғаларға ISO14001 талаптарына сәйкес қоршаған ортаны басқарудың халықаралық сертификатын растау және еңбек қауіпсіздігі менеджменті жүйесіне сәйкестіктің халықаралық сертификатын алу жатады. IN қазіргі әлемБұл ерікті сертификаттау ірі, білімді қажет ететін кәсіпорындар үшін жақсы нысан болып саналады, осылайша олардың қоршаған ортаны сақтаудағы жауапкершілігін растайды.

2014 жылы «НПО Сатурн» АҚ кемелерді ресейлік газ турбиналық электр станцияларымен қамтамасыз ету мақсатында ресейлік теңіз газ турбинасы құрылысы үшін импортты алмастыратын база құру міндетін шешуде басты рөлге ие болды. 4-ші ұрпақтың ресейлік кемелік газ турбиналық қозғалтқыштарын жасау кезінде жинақталған конструкторлық және технологиялық негіздер түбегейлі маңызды мемлекеттік мәселелерді шешуге дайын болуға мүмкіндік берді. «Сатурн» NPO» АҚ-ның жақын арадағы жоспарларына әзірлеу жұмыстарын жалғастыру (атап айтқанда, M90FR қозғалтқышын әзірлеу), кәсіпорынды техникалық қайта жарақтандыру кіреді. , құрастыру-сынау кешенінің құрылысын аяқтау және газтурбиналық қозғалтқыштар мен агрегаттарды одан әрі жеткізу.

«INTER RAO EES» АҚ және «РУСНАНО» АҚ «НПО Сатурн» АҚ GTD-110M, қуаты 110 МВт жаңартылған ГТД-110 газ турбиналық қозғалтқышын жасаумен айналысуда. Өнеркәсіптік газ турбиналық қозғалтқыштарды және олардың базасында қуаттылығы 100 МВт-тан асатын аралас циклді газ қондырғыларын құру тұрғысынан «НПО Сатурн» АҚ Ресейдегі жалғыз кәсіпорын болып табылады, ал қозғалтқыштың өзі елдің энергетикалық қауіпсіздігінің негізі ретінде қарастырылады.

2015 жылдың тоғысында «Сатурн» ҒЗТКЖ» АҚ республикалық маңызы бар аса маңызды инновациялық жобалар шеңберінде жоғары қуатты газ турбиналық қондырғылар негізіндегі аралас циклді электр станциялары үшін базалық технологияларды, материалдар мен жабдықтарды әзірлеуге ҒЗТКЖ жүргізуге мемлекеттік келісімшартты орындады. Бұл жұмыстардың нәтижелері өнімділігін арттырып, қызмет ету мерзімін ұзартқан модернизацияланған жоғары қуатты GTD-110М турбинасын құру жолындағы алғашқы қадам болды.

Бүгінгі таңда Рыбинск, Мәскеу, Лыткарин, Санкт-Петербург, Омбы және Пермь қалаларындағы өндірістік алаңдарды және жобалау қызметтерін біріктіре отырып, «Сатурн» ААҚ «НПО» әскери және азаматтық авиацияға, қанатты зымырандарға, энергия өндіруші және газ айдау қондырғыларына, кемелер мен азаматтық кемелерге арналған газ турбиналық қозғалтқыштарды жасайды. . Ғылыми, өндірістік және қаржылық ресурстардың жоғары концентрациясына ие бола отырып, компания барлығын қамтамасыз етеді өміршеңдік кезеңқазіргі заманғы газ турбиналық технологиясы, идеядан сериялық өндіруге дейін және пайдаланудағы техникалық қызмет көрсету. 2010 жылдан бастап техника ғылымдарының докторы Юрий Николаевич Шмотин басқарып келе жатқан «Сатурн» НПО» АҚ конструкторлық бюросына жалпы УЭК перспективалы ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарды ұйымдастыруды қамтамасыз ету жүктелді.

Ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізуде табысқа жетудің маңызды факторы әрбір ғылыми бағыт бойынша дамыған ынтымақтастықты қалыптастыру болып табылады. Жобаларға салалық институттар, жоғары оқу орындары, Ресей ғылым академиясының институттары тартылған. Бірлескен бағдарламалар, оның ішінде мемлекеттік білім беру және ғылыми гранттар шеңберінде жүзеге асырылуда. Үздік студенттерге, аспиранттарға, докторанттарға «НПО Сатурн» АҚ гранттары жарияланды, ал мектеп оқушылары үшін олимпиадалар өткізілуде. «Сатурн» NPO» АҚ Еуропалық Одақтың шеңберлік зерттеу бағдарламаларының қатысушысы болып табылады. Ғылыми-инновациялық қызметті ынталандыру бағдарламасы құрылды. Соңғы 10 жылда компания 400-ден астам патент пен 200 ноу-хауды тіркеді.

Субботин М.И.

1956 - 1960 - Смирнов А.Д.

1972 - 1974 - Кузнецов П.В.

1986 - 1987 - Леонов Б.Н.

«Рыбинск Моторс» ААҚ – азаматтық және әскери авиацияға, сондай-ақ теңіз кемелеріне арналған газ турбиналық қозғалтқыштарды өндіруге және дамытуға маманданған ресейлік машина жасау компаниясы. Негізгі өндіріс пен штаб-пәтері Ярославль облысының Рыбинск қаласында орналасқан. Бұл Ярославль облысындағы Ресей Федерациясының жүйелік маңызды ұйымдарының тізіміне енгізілген жалғыз компания.

Құрылым

• Дизайн бөлімі
  • Рыбинскідегі алғашқы тәжірибелік конструкторлық бюро;
  • Санкт-Петербургтегі техникалық және ғылыми орталық;
  • Пермь қаласындағы инженерлік орталық;

• Өндіріс орындары
  • Рыбинскідегі алғашқы өндіріс орны;
  • Рыбинскідегі тәжірибелік зауыт;
  • «Сатурн» АҚ құрал-сайман өндірісі - Рыбинскідегі құрал-саймандар зауыты;
  • Шағын габаритті газтурбиналық қозғалтқыштарды өндіруші және әзірлеуші ​​Омбы қаласындағы «ОМКБ» ААҚ;

• Халықаралық бағдарламаларды жүзеге асыру үшін бірлескен кәсіпорындар
  • «Смартек» АҚ жобалау-конструкторлық жұмыстары;
  • Бағдарламаны басқару SaM146, SA «PowerJet» Францияда;
  • «Volgaero» АҚ SaM146 қозғалтқыш бөлшектері мен бөлшектерін өндіру;
  • «Полуево-Инвест» АҚ авиациялық қозғалтқыштарды сынау;
  • «РеМО» ЖАҚ жабдықтарын жаңғырту және жөндеу бойынша бірлескен ресей-чех кәсіпорны.

Жалпы өндіріс көлемі 1 миллион шаршы метрден асады. Өндіріске 12 мыңнан астам техника жұмылдырылған.

Кәсіпорындағы жұмысшылар саны 2006 жылдың 1 қаңтарына 17,9 мың адамды құрайды. 2006 жылы өнімді сату көлемі 8 миллиард рубльді, таза шығын 183 миллион рубльді құрады.

2011 жылдың басында тақырыпқа маманданған американдық «Fast Company» газеті заманауи технологиялар, жетекші ресейлік компаниялардың рейтингін жариялады инновациялық технологиялар; Бұл рейтингте «Рыбинск Моторс» ААҚ тоғызыншы орынға ие болды.

Компанияның 2012 жылғы табысы 13 млрд рубльді құрады. Қазіргі уақытта қызметкерлер саны 12 мың адамды құрайды. Шоғырландырылған кіріс (еншілес және еншілес ұйымдарды қоса алғанда) шамамен 20 миллиард рубльді құрайды.

2008 жылы компания Ресейдің ғана емес, сонымен қатар Тәуелсіз Мемлекеттер Достастығындағы өнеркәсіптегі ең қуатты суперкомпьютер AL-100-ді іске қосты. Бұл атау компанияның негізін қалаушы, дизайнер және ғалым Люлька Архип Михайловичтің туғанына жүз жыл толуына орай берілді, оның қозғалтқыштары «AL» деп те аталды. Сыйымдылығы 14,3 терафлопс (секундына 14,3 триллион қалқымалы нүкте операциясы) суперкомпьютерді пайдалану және іске қосу IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion және NPO Saturn ААҚ бірлескен жұмысының нәтижесі.