OJSC Rybinsk Motors yra Rusijos inžinerijos įmonė, kuri specializuojasi kuriant ir gaminant dujų turbininius variklius civilinei ir karinei aviacijai bei jūrų laivams. Pagrindinė būstinė ir gamybos valdymas yra Rybinsko mieste, Jaroslavlio srityje. Tai vienintelė įmonė Jaroslavlio srityje, įtraukta į Rusijos Federacijos sistemos organizacijų sąrašą.

Struktūra

• Dizaino skyrius

• Pirmasis sumanus projektavimo biuras Rybinske;
• Technikos ir mokslo centras Sankt Peterburge;
• Inžinerijos centras Permėje;

• Gamybos aikštelės

• Pirmoji gamybos vieta Rybinske;
• Sumanus gamykla Rybinske;
• Įrankių gamyba UAB „Saturn - Tool Plant“ Rybinske;
• mažų dujų turbininių variklių kūrėjas ir gamintojas OJSC OMKB Omske;

• Bendros įmonės tarptautinių programų įgyvendinimui

• UAB „Smartek“ projektavimo ir inžinerijos darbai;
• Programos valdymas SaM146, SA "PowerJet" Prancūzijoje;
• SaM146 variklio ZAO VolgAero dalių ir komponentų gamyba;
• ZAO Poluevo-Invest orlaivių variklių bandymai;
• Bendra Rusijos ir Čekijos įmonė, skirta remontuoti ir modernizuoti įrangą, CJSC ReMO.

Nespecializuotas gamybos plotas siekia daugiau nei 1 milijoną kvadratinių metrų. Gamyboje naudojama daugiau nei 12 tūkst.

2006 m. sausio 1 d. įmonėje dirbo 17,9 tūkst. žmonių. 2006 m. parduota 8 milijardai rublių, grynasis nuostolis - 183 milijonai rublių.

2011 m. pradžioje Amerikos laikraštis „Fast Company“, kurio specializacija yra naujųjų technologijų tema, paskelbė pirmaujančių Rusijos įmonių reitingą inovacijų srityje; Rybinsk Motors OJSC šiame reitinge užėmė devintą vietą.

Bendrovės pajamos 2012 metais siekė 13 milijardų rublių. Šiuo metu darbuotojų skaičius yra 12 tūkst. Konsoliduotos pajamos (įskaitant filialus ir dukterines įmones) yra apie 20 milijardų rublių.

2008 m. kompanija pristatė AL-100 – nuostabiausią superkompiuterį pramonėje ne tik Rusijoje, bet ir Laisvųjų šalių sandraugoje. Pavadinimas jai suteiktas minint įmonės įkūrėjo, mokslininkės ir dizainerės Liulkos Arkhipo Michailovič, kurios varikliai taip pat buvo vadinami „AL“, gimimo šimtmetį. 14,3 teraflopo (14,3 trilijono slankiojo kablelio operacijų per sekundę) superkompiuterio paleidimas ir veikimas yra bendro IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion ir NPO Saturn OJSC darbo rezultatas.

Peržiūrėkite kitas gamyklas

Rusijos prezidento Putino VV vizitas Rybinsk Motors 2000 m

Įspūdingi įrašai:

Santrauka šia tema:

Saturnas (NPO)

Planas:

Įvadas

• 1. Istorija
• 2 Savininkai ir valdymas
• 3 Struktūra
• 4 Veikla
• 5 Produktai
• 6 Superkompiuteris
Pastabos

Įvadas

OJSC NPO Saturnas (OJSC "Mokslinių tyrimų ir gamybos asociacija "Saturnas") yra Rusijos inžinerijos įmonė, kurios specializacija yra karinės ir civilinės aviacijos dujų turbininių variklių, jūrų laivų, energijos gamybos ir dujų siurblinių įrenginių kūrimas ir gamyba. Pagrindinė būstinė ir pagrindinė gamyba yra Rybinsko mieste, Jaroslavlio srityje. NPO Saturn yra vienintelė įmonė regione, įtraukta į Rusijos pagrindinių organizacijų sąrašą.

1. Istorija

1916 m., remiantis valstybės paskola, Rybinsko mieste buvo įkurta automobilių gamykla - Rusijos Renault UAB. 1918 m. gamykla buvo nacionalizuota, 1920-23 m. įrašyta į Valstybinę automobilių gamyklą Nr. 3, besispecializuojančią transporto priemonių remonte. 1924 m. gamykla buvo perkelta į aviacijos pramonės įmonių sistemą ir po metų gavo pavadinimą „Gykla Nr. 26“. 1928 metais pradėti gaminti pirmosios serijos M-17 varikliai, skirti žvalgybiniams lėktuvams R-5 ir TB-1 bei TB-3 sunkiasvoriams bombonešiams; Laurent-Dietrich orlaivių variklių remontas ir bandymai.

1935 m. OKB buvo sukurtas vadovaujant vyriausiajam dizaineriui V. Ya. Klimovui. 1938 m. buvo sukurta serija variklių M-103, M-105 (vyr. konstruktorius V. Ya. Klimovas) naikintuvams Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 ir SB- 3, Pe bombonešiai -2, Ar-2.

1939 metais buvo įkurtas V. A. Dobrynino projektavimo biuras. 1941 m. Rybinsko gamykla, V. Ja. Klimovo projektavimo biuras ir Rybinsko aviacijos institutas pavadintas. S.Ordžonikidzė buvo evakuota į Ufą. 1943 metais V. A. Dobrynino projektavimo biuras buvo perkeltas į Rybinską. 1944 metais gamykloje buvo atnaujinta serijinė produktų gamyba. Buvo sukurtas dizaino biuras, vadovaujamas A. M. Lyulkos.

1945 metais Rybinske pradėtas gaminti ASh-62IR variklis daugiafunkciams lėktuvams An-2 ir kariniam transportui Li-2. 1947 metais pradėtas gaminti pirmasis sovietinis turboreaktyvinis variklis TR-1, stūmoklinis variklis ASh-73TK, sukurtas A.D.Švetsovo lėktuvams Tu-4 ir Tu-70. 1949 metais V. A. Dobrynino sukurtas variklis VD-4K buvo sukurtas strateginiam bombonešiui Tu-85. 1954 metais pradėti serijinė V. A. Dobrynino suprojektuotų turboreaktyvinių variklių gamyba: VD-7B strateginiam bombonešiui 3M; VD-7M viršgarsiniams bombonešiams Tu-22 ir M-50. 1957 m., vadovaujant A. M. Lyulkai, buvo sukurtas turboreaktyvinis variklis AL-7F-1 naikintuvams Su-7, Su-9 ir Su-17; buvo masiškai gaminamas Rybinske 1960-1974 m.

1960 metais gamyklos direktoriumi buvo paskirtas P.F.Derunovas. 1961 metais P. A. Kolesovas buvo paskirtas Rybinsko variklių projektavimo biuro vyriausiuoju konstruktoriumi, kuriam vadovaujant buvo sukurta serija RD orlaivių variklių. 1963 metais MiG-21, MiG-23 ir T-58VD lėktuvams buvo sukurtas turboreaktyvinis variklis RD36-35. 1968 metais buvo pradėta serijinė RD36-51A variklio viršgarsiniam keleiviniam lėktuvui Tu-144D gamyba. 1970 m., vadovaujant A. M. Lyulkai, buvo sukurtas variklis AL-21F-3 lėktuvams Su-17M, Su-20, Su-24 ir MiG-23B. 1972 metais Rybinske pradėti serijinė P. A. Solovjovo variklių D-30KU Il-62M ir D-30KP Il-76 gamyba. 1976 m. Su-27 buvo sukurtas karinis variklis AL-31F (vyr. konstruktorius A. M. Lyulka). 1979 m. P. A. Kolesovo variklis RD-38 buvo sukurtas naikintuvui Yak-38M. Devintajame dešimtmetyje buvo sukurtas raketinis variklis RTVD-14 ir turbovariklis TP-22, kurie išlaikė skrydžio bandymus „Energia-Buran“ raketų ir kosmoso sistemoje. 1983 metais pradėta serijinė P. A. Solovjovo variklio D-30KU-154 gamyba vidutinio nuotolio keleiviniam lėktuvui Tu-154M. 1988 metais buvo sukurtas variklis AL-31FP (generalinis konstruktorius V. M. Čepkinas) naikintuvams-perėmėjams Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. 1990 metais pradėtas kurti RD-600V variklis sraigtasparniams Ka-62 ir variklis TVD-1500 vietiniams orlaiviams.

1992 metais Rybinsko variklių gamykla buvo paversta atvira Akcinė bendrovė„Rybinsk Motors“ 1997 m. buvo baigtas Rybinsk Motors OJSC ir Rybinsk Motor Engineering Design Bureau sujungimas. Pradėtos gaminti dujų turbinos energetikos ir dujų pramonei. 1999 m. Rybinsk Volzhsky mašinų gamybos gamykla tapo Rybinsk Motors OJSC dalimi. 2000 metais sėkmingai atlikti bandymai ir gauti atitikties sertifikatai šiluminei elektrinei GTES-2.5 ir turbopropeleriniam dujų turbininiam varikliui TVD-1500B. 2001 metais buvo sėkmingai išbandytas 36MT variklis, skirtas nepilotuojamiems orlaiviams.

2001 m. susijungus OJSC Rybinsk Motors ir OJSC A. Lyulka-Saturn“, buvo įkurta UAB „NPO Saturn“. 2002 m. SaM146 variklis buvo pasirinktas montuoti regioniniame orlaivyje RRJ (Sukhoi Superjet 100). 2003 m. buvo atidaryta bendra NPO Saturn ir Snecma Moteurs įmonė PowerJet, skirta SaM146 variklio rinkodarai, gamybai, sertifikavimui ir aptarnavimui po pardavimo. 2003 metais buvo atlikti GTE-110 – pirmosios Rusijos dujų turbinos, kurios galia didesnė nei 100 MW, bandymai. 2003 metais gauti sertifikatai malūnsparnio varikliui RD-600V ir varikliui D-30KU-154 su mažos emisijos degimo kamera. 2003 m. buvo atlikti GTA-6RM jėgainės bandymai; 2004 m. - dujų siurblinė GPA-4RM. 2004 m. AL-55I variklis buvo pasirinktas montuoti į mokomąjį lėktuvą HJT-36. 2005 m. buvo atidaryta „VolgAero“ - bendra „NPO Saturn OJSC“ ir „Snecma Moteurs“ gamybos įmonė. 2005 metais Sankt Peterburge atidarytas mokslo ir technikos centras, o Permėje – inžinerijos centras. 2005 m. OJSC PJSC Inkar tapo OJSC NPO Saturn dalimi. 2006 m. buvo atlikti GTA-8RM jėgainės ir pirmojo Rusijos laivo dujų turbininio variklio M75RU bandymai; 2007 m. - dujų siurbliniai GPA-6.3RM ir GPA-10RM.

2011 m. pradžioje Amerikos leidinys „Fast Company“, besispecializuojantis inovacijų temoje, sudarė pirmaujančių novatoriškų įmonių Rusijoje reitingą. Šiame reitinge NPO Saturnas užėmė 9 vietą.

2. Savininkai ir valdymas

84% NPO „Saturn“ akcijų priklauso valstybei, 16% – asmenims.

Remiantis Rusijos Federacijos prezidento 2008 m. balandžio 16 d. dekretu, NPO Saturn OJSC priklauso variklių gamybos integruotai grupei, kurią sukuria gynybos pramonės kompleksas „Oboronprom“ - „United Engine Corporation“.

Generalinis direktorius - Ilja Fiodorovas. Generalinis dizaineris - Jurijus Nikolajevičius Šmotinas.

3. Struktūra

NPO Saturno pastatas

• Dujų turbinų technologijos kūrimo centrai
  • Eksperimentinio projektavimo biuras-1 (Rybinskas)
  • Eksperimentinio projektavimo biuras-2 (Rybinskas)
  • vardo mokslo ir technikos centras. A. Lyulki (Maskva)
  • Mokslo ir technikos centras (Sankt Peterburgas)
  • Inžinerijos centras (Permė)

• Gamybos aikštelės
  • Gamybos vieta Nr. 1 (Rybinskas)
  • OJSC "Saturn - Gas Turbines" (Rybinskas)
  • Lytkarinsky mašinų gamybos gamykla (Maskvos sritis)
  • PJSC "Inkar" (Permė)
  • UAB "Rusijos mechanika" (Rybinskas)

• Bendros įmonės pagal tarptautines programas
  • BĮ "Smartek" (projektavimo ir inžinerijos darbai)
  • „Powerjet JV“ („SaM146 programos valdymas“)
  • BĮ „VolgAero“ (SaM146 variklio dalių ir komponentų gamyba)
  • BĮ „Poluevo-invest“ (orlaivių variklių bandymai)

„NPO Saturn“ valdo 19,98% Ufa variklių gamybos asociacijos (UMPO) akcijų, su kuria ją siejo partnerystės sutartis.

4. Veikla

Bendras gamybinių patalpų plotas yra apie 1 mln. m². Gamyboje dalyvauja daugiau nei 12 tūkstančių vienetų įrangos.

Darbuotojų skaičius 2006 m. sausio 1 d. buvo 17,9 tūkst. Bendrovės pardavimų apimtis 2006 m. siekė 8 milijardus rublių, grynasis nuostolis – 183 milijonus rublių.

Pajamos (RAS, 2008 m. 9 mėn.) - 4,8 milijardo rublių, grynasis pelnas - 218,9 milijono rublių.

5. Produktai

„Produktas 117C“, 4++ kartos variklis, vienas iš naujausių kompanijos patobulinimų

• Kariniai varikliai.
  • Aviation IV karta: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, Prekė 117S.
  • Aviation V karta, skirta perspektyviam priekinės linijos aviacijos kompleksui (PAK FA).
  • AL-55 variklių šeima.
  • Nepilotuojamų orlaivių varikliai: 36MT, 37-01E)
  • Jūrų laivų varikliai: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Civilinių orlaivių varikliai: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Energijos įranga.
  • Dujų turbininiai varikliai energetikos pramonei: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Dujų siurbliniai: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Dujotiekio priedai.
• Varikliai sniego motociklams "Buran": RMZ-640-34.

6. Superkompiuteris

2008 metais bendrovė pristatė galingiausią Rusijos ir NVS pramonės superkompiuterį AL-100. Pavadinimas suteiktas minint įmonės įkūrėjo, mokslininko ir dizainerio Arkhipo Michailovičiaus Lyulkos 100-ąsias gimimo metines, kurių varikliams tradiciškai buvo suteiktas „AL“ prekės ženklas. 14,3 teraflopo (trilijonai slankiojo kablelio operacijų per sekundę) superkompiuterio paleidimas yra bendro NPO Saturn OJSC ir CROC Inc., IBM, Intel ir American Power Conversion darbo rezultatas.

Pastabos

1. missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. „Yandex“, „ABBYY“ ir „Rusnano“ viršijo inovatyvių įmonių reitingą Rusijos Federacijoje | Naujienos | Naujienų kanalas „RIA Novosti“ – www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Aleksejus Nikolskis. „Valstybė vis dar turi visus svertus“, – Jurijus Lastočkinas, NPO „Saturn“ generalinis direktorius // Vedomosti, Nr. 243 (2017), 2007 m. gruodžio 24 d.
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Rusijos pramonės naujienos – ARCHIPO LYULKOS GABEJE – news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" ("Rostec State Corporation" "UEC" holdingo dalis) yra pirmaujanti orlaivių gamybos įmonė Rusijoje.

NPO „Saturnas“ administracinis pastatas. S. Metelitsa nuotr

1916–1924: nuo Rusijos „Renault“ automobilių gamyklos iki orlaivių variklių gamybos

Įmonės istorija prasidėjo 1916 m. Rusijos Renault UAB gamykloje. Įmonės valdyba buvo įsikūrusi Petrograde, o serijinė gamykla pradėta statyti Rybinske. Įmonės atsiradimas pirmiausia buvo susijęs su Pirmuoju pasauliniu karu ir automobilių įrangos trūkumu Rusijos armijos gretose. Mūsų šalis tuo metu neturėjo savo automobilių pramonės, o karas privertė susimąstyti apie jos organizavimą.

1915 metų rugpjūčio 20 dieną buvo sukurtas Centrinio karinio pramonės komplekso Automobilių ir aviacijos skyrius, kuriam pavesta plėtoti automobilių pramonę Rusijoje. Po metų Vyriausybė šiai iniciatyvai pritarė 1916 m. sausio 29 d. Specialiajame Ministrų Tarybos leidinyje dėl lėšų skyrimo automobiliams užsakyti karinio skyriaus reikmėms. 1916 m. vasario 21 d. Nikolajus II patvirtino šį sprendimą, pagal kurį buvo atrinktos 5 įmonės, kurios išduotų didelį vyriausybės užsakymą 7500 automobilių, kurių bendra suma sudarė 136 885 500 rublių.

Rybinske turėjo būti surinkti sunkvežimiai. Rusijos „Renault“ gamyklos gamyklinių pastatų statybos rangos sutartis buvo sudaryta su Danijos įmone „Christian and Nilsson“. 1916 m. gegužę pradėtas statyti žemės sklypas, esantis tarp vakarinio miesto pakraščio ir netoliese esančio Ivanovo kaimo, kurį Rusijos akcinė bendrovė „Renault“ įsigijo iš žemės savininko Chomutovo. Projektuodama gamyklą, įmonė atsižvelgė į patogią Rybinsko geografinę padėtį, nebrangius vandens krovinius, geležinkelio jungtis, taip pat į darbo jėgos, norinčios dirbti verslininkui palankiomis sąlygomis, perteklių. Anksčiau tyli Khomutovka atgijo ir buvo pilna žmonių. Kasė žemę, gabeno rąstus, lentas, plytas. Statybos aikštelėje dirbo 1304 žmonės, iš jų 918 moterų, kuriems buvo mokamas perpus mažesnis atlyginimas nei vyrams. Be samdomų darbininkų statybose dirbo ir nedidelė austrų karo belaisvių grupė.

Iki 1916 m. pabaigos gamyklos teritorija buvo aptverta tvora, pastatyti mediniai praėjimai ir centriniai įėjimo vartai. Naujame dviejų aukštų rąstiniame pastate įsikūrė administracija – direktorius, vyriausiasis inžinierius, buhalterija, techninis skyrius. Buvo pastatyti gamybiniai pastatai: elektros ir naftos siurblinės, keturi nedideli korpusai, iš kurių du (kalvė ir liejykla) tebebuvo „pastoliuose“.

1917 m. viduryje jau buvo pastatyta apie pusė pastatų. Dalis įrangos atkeliavo į gamyklą, o kita dar buvo pakeliui. Vasario revoliucija statybų tempui įtakos neturėjo, tačiau Spalio revoliucija viską kardinaliai pakeitė. Rybinske įsitvirtinus sovietų valdžiai, gamykla buvo nedelsiant nacionalizuota. Visi asignavimai tolimesnėms statyboms buvo sustabdyti, nes gamykla mažai domino naująją vyriausybę. Taigi tolimesnė gamyklos statyba tapo neįmanoma ir jos pagrindu buvo nuspręsta Raudonosios armijos reikmėms organizuoti autoservisus. Taip baigėsi pirmasis laikotarpis įmonės istorijoje. Rybinsko gamykla niekada nepagamino nė vieno automobilio, tačiau tuo pat metu padarė reikšmingą pokytį miesto gyvenime. Nuo to momento Rybinske pradėjo vystytis mechanikos inžinerija.

Automobilių gamykla išliko automobilių gamykla iki 1923 m. Remontuojamų automobilių mažėjo, o alkana ir karo niokojama šalis neturėjo nei jėgų, nei galimybių toliau finansuoti nuostolingą gamybą tuo metu. 1923 m. į Rybinsko gamyklą atvyko Vyriausybės komisija, kuri paruošė produkciją konservavimui. Bet jau 1924 m. gegužės mėn. Liaudies komisarų tarybos sprendimu gamykla, gavusi naują pavadinimą: Valstybinė aviacijos gamykla Nr. 6 (vėliau - Aviacijos gamykla Nr. 26 pavadinta V. N. Pavlovo vardu), buvo perduota jurisdikcijai. „Aviatrest“ visiškai naujų Rusijai gaminių – orlaivių variklių – kūrimui ir masinei gamybai.

Šiuo laikotarpiu šalis buvo priklausoma nuo užsienio orlaivių variklių tiekimo. Dešimtajame dešimtmetyje buvo sukurti sėkmingi vidaus orlaivių modeliai, todėl buvo reikalingi varikliai. Todėl Rybinsko elektrinė kartu su Dniepro hidroelektrine, Magnitka, Jaroslavlio gumos-asbesto gamykla ir kitais dideliais statybos projektais šalyje pirmųjų sovietinių penkerių metų planų metais tapo vienu iš valstybinės reikšmės objektų. .

1924–1941: pirmieji Rybinsko orlaivių varikliai

Pirmasis gamyklos orlaivio variklis buvo licencijuotas BMW-6, kuris buvo įvaldytas ir masiškai gaminamas Rybinske su M-17 prekės ženklu. Pradėjus serijinę vietinio M-17 gamybą, išnyko absoliuti priklausomybė nuo užsienio orlaivių variklių. M-17 ir jo modifikacijos buvo sumontuotos daugiau nei 30 tipų karinių ir civilinės aviacijos orlaivių (ypač Polikarpov R-5 žvalgybiniuose lėktuvuose, Tupolev TB-1, TB-3 sunkiuosiuose bombonešiuose, R-6 naikintuvuose, Beriev MBR -2 kariniai jūrų laivyno trumpojo nuotolio žvalgybiniai lėktuvai ir kt.), be to, buvo variklių modifikacijų, kurios buvo sumontuotos tankuose (M-17t) ir torpediniuose kateriuose (M-17l). Per dešimt metų (nuo 1928 iki 1938 m.) gamykla masiškai pagamino apie 8 tūkstančius M-17 variklių.

Jau 1935 m. Rybinsko gamykla įvaldė naują variklį - M-100. Jo prototipas buvo prancūzų kompanijos Hispano-Suiza 12Ybrs variklis. Nepaprasto sovietinio dizainerio Vladimiro Jakovlevičiaus Klimovo vardas siejamas su M-100 kūrimu ir naujų variklio modifikacijų kūrimu jo pagrindu. 1935 m. vadovavo gamyklos projektavimo tarnyboms. Būtent jam vadovaujant M-100, M-103 ir M-105 varikliai buvo modifikuoti ir masiškai gaminami prieš karą.

Už sėkmingą vyriausybės užduočių atlikimą kuriant variklį M-100, kuris buvo sumontuotas naikintuvuose, žvalgybiniuose ir transporto lėktuvuose, gamykla buvo apdovanota Lenino ordinu 1936 m.

3–1940-ųjų sandūroje Rybinsko aviacijos gamykla tvirtai užėmė lyderio pozicijas vidaus aviacijos variklių pramonėje. Ir, pasak aviacijos pramonės ekspertų, ji buvo pripažinta geriausia tiksliosios inžinerijos įmone Europoje. Pirmą kartą 1937 m. įmonė naudojo orlaivių variklių konvejerinį surinkimą, kuris leido pagaminti apie trisdešimt variklių per dieną. Rybinsko gamykla tapo tikra liaudies komisariatų ir kitų pramonės įmonių personalo kalve.

Tačiau net ir tokios akivaizdžios gamybos sėkmės neišgelbėjo įmonės nuo politinių represijų bangos. Didžiojo teroro metais (1937–1938) buvo suimta dešimtys vadovų, inžinierių ir paprastų darbininkų. Dauguma jų buvo išsiųsti į Gulagą, o 34 žmonės buvo sušaudyti. Tarp nužudytųjų buvo gamyklos direktorius G. I. Korolevas, partijos komiteto sekretorius K. V. Puškinas, direktoriaus pavaduotojas S. P. Abramovas, vyriausiasis technologas M. V. Chodušinas, cechų ir padalinių vadovai B. S. Chucharevas, E. D. Reichbaumas, L. M. Melnikovas, O. N. B. Klyovas, P. M. Melnikovas, L. N. B. Kly. ny , D. I. Rybakas, S. S. Prochorovas, F. I. Lilenthalis, P. V. Milincevičius ir kt. 1950-ųjų pabaigoje jie visi buvo reabilituoti.

1940 metais dizainerių komanda, vadovaujama V. Ya. Klimovo, sukūrė naują variklį perspektyviam naikintuvui A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 ir jo modifikacijas - patrankos versiją M-105P ir M-105PF. Jakovlevo, Petlyakovo, Lavočkino - Gorbunovo - Gudkovo ir kitų legendinių sovietų dizainerių lėktuvai buvo aprūpinti Klimovo varikliais.

1940-ųjų pradžioje Rybinsko gamykla padidino kovinių lėktuvų variklių gamybą ir iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios jų skaičių padidino iki 45 vienetų per dieną! Padidėjo M-105 variklių gamyba ir pirmųjų naujojo M-107 variklio kopijų, kurias sukūrė V. Ya. Klimovas, gamyba. Tačiau prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui darbas buvo apribotas.

1941 - 1945: gamykla karo metu

1941 m. pabaigoje gamykla Nr. 26 buvo evakuota iš fronto linijos Rybinsko į Uralą, į Ufos miestą. Be Rybinsko gamyklos, čia buvo gabenama daugybė kitų įmonių - dvi Leningrado atsarginės gamyklos (234-oji ir 451-oji), iš dalies 219-oji iš Maskvos, projektavimo biuras CIAM (Maskva), KB-2 MAI iš Voronežo. Naujoji įmonė tapo susijungusių gamyklų teisių perėmėja ir gavo pagrindinės Rybinsko įmonės – aviacijos gamyklos Nr. 26 numerį. Karo metu stambių pramonės įmonių evakuacija iš europinės SSRS dalies buvo vienintelis būdas išlaikyti. gamyklų gamybos pajėgumų.

Tačiau jau 1942 m. kovo mėn. Valstybės gynybos komiteto įsakymu Rybinske buvo pradėta atnaujinti aviacijos gamyba. Kai kurie specialistai ir aukštos kvalifikacijos darbininkai grįžo iš Ufos. 36 serijos numerį gavusiai gamyklai vadovauti buvo paskirtas buvęs evakuotos gamyklos vyriausiasis technologas Serafimas Maksimovičius Sova. Šiuo metu personalas buvo papildytas specialistais iš Permės. Į gamyklą grįžo ir buvę fronte tarnavę ir demobilizuoti darbuotojai. Didžiausias įmonės papildymas buvo iš jaunų žmonių, kuriuos įdarbino komjaunimas.

1943 m. rudenį OKB-250, vadovaujamas vyriausiojo konstruktoriaus Vladimiro Aleksejevičiaus Dobrynino, persikėlė į Rybinską iš Ufos ir gavo užduotį sukurti naują orlaivio variklį. Norėdami atlikti šią super užduotį, projektavimo biuras turėjo panaudoti Rybinsko gamyklos gamybos pajėgumus. Nuo to laiko serijinės gamyklos ir projektavimo biuro likimai buvo glaudžiai persipynę.

1944 m. pabaigoje gamykla įsisavino serijinę Arkadijaus Dmitrijevičiaus Švetsovo suprojektuoto variklio ASh-62IR gamybą. Variklis buvo sumontuotas transporto lėktuvuose Li-2, PS-35, PS-43, naikintuvuose I-152, I-153 („Chaika“), kiek vėliau ir An-2. Pagal savo veikimo duomenis variklis nenusileido geriausiems užsienio modeliams. Po 1952 metų jis buvo gaminamas Kinijos ir Lenkijos gamyklose ir iki šiol naudojamas aviacijoje.

Pokariu gamykla įsisavino A.D.Shvetsov ASh-73TK radialinio variklio serijinę gamybą, kuris buvo dar galingesnis, palyginti su ASh-62IR, kurį gamino iki 1957 m. Šie varikliai, kurių kiekvienas turi du turbokompresorius, buvo sumontuoti strateginiame bombonešyje Tu-4, o ASh-73 varikliai be kompresoriaus buvo sumontuoti skraidančiame laive Beriev Be-6.

1951 metų vasarį buvo sėkmingai išbandytas variklis M-253K (nuo tų metų vasaros gavo VD-4K pavadinimą), o gegužės 1 dieną virš Raudonosios aikštės praskriejo lėktuvas Tu-85, aprūpintas keturiais VD-4K varikliais. Maskva atidaro karinį paradą. Tu-85 bombonešis tapo paskutiniu iš vidaus stūmoklinių orlaivių serijos, o VD-4K tuo metu buvo galingiausias (4300 AG) kombinuotas variklis. Atėjo laikas reaktyvinei aviacijai.

50-ųjų pabaigoje Rybinsko gamykloje buvo pradėtas gaminti V. A. Dobrynino suprojektuotas turboreaktyvinis variklis VD-7B, skirtas strateginiam bombonešiui V. M. Myasishchev ZM. 60-aisiais šis bombonešis sudarė SSRS strateginės aviacijos pagrindą. 1959 m. rugsėjį ZM lėktuvu buvo pasiekta daugybė pasaulio rekordų.

1960 metais projektavimo biuras sukūrė ir įsisavino variklį VD-7M, kuris buvo skirtas viršgarsiniam sunkiajam bombonešiui M-50. 1960 m. liepą šis lėktuvas atidarė oro paradą virš Tušino aerodromo. Tačiau VD-7M buvo pradėtas serijinė gamyba kitam lėktuvui – bombonešiui Tupolev T-22.

Tais pačiais metais Rybinsko gamykla gavo užduotį pradėti serijinę Arkhipo Michailovičiaus Lyulkos AL-7F-1 suprojektuoto turboreaktyvinio variklio gamybą. Šį variklį gamykla gamino kaip serijinį gaminį beveik 14 metų. Sumontuoti naikintuvuose-bombonešiuose Su-7B ir naikintuvuose Su-9, Su-17, kuriuos sukūrė P.O. Sukhoi dizaino biuras.

1960 m. kovo mėn. Rybinsko variklių gamyklos direktoriumi tapo Pavelas Fedorovičius Derunovas (šiose pareigose su trumpa pertrauka dirbo iki 1986 m.). O 1961 m., V. A. Dobryninui išėjus į pensiją, OKB-36 vadovavo Piotras Aleksejevičius Kolesovas.

Projektavimo biuras sukūrė ir pradėjo gaminti variklius RD36−51A viršgarsiniam keleiviniam lėktuvui Tu-144D, RD-36−41 viršgarsiniam ilgo nuotolio bombonešiui T-4 (vadinamasis "audimas") ir RD36−. 51B variklis, skirtas „super aukščio“ lėktuvui Myasishchev M-17. Priešingu atveju šis lėktuvas buvo vadinamas „Stratosfera“. Jis buvo sukurtas kovai su improvizuotais žvalgybos balionais labai dideliame aukštyje. M-17 pasiekė 25 pasaulio rekordus, o vėliau orlaivis buvo panaudotas viršutinių atmosferos sluoksnių tyrimams.

P. A. Kolesovo vadovaujamas projektavimo biuras kartu su galingais turboreaktyviniais varikliais savo iniciatyva sukūrė keletą mažų ir lengvų, bet gana „stiprių“ keliamųjų variklių naikintuvams, kuriuos gamino Jakovlevas ir Mikojanas. Šia kryptimi vyriausiasis konstruktorius P. A. Kolesovas buvo vienas pirmųjų pasaulinėje praktikoje, kurdamas turboreaktyvinį variklį, išsprendęs orlaivio vertikalaus kilimo ir tūpimo užtikrinimo problemą.

60-ųjų viduryje įmonė tapo kūrybine laboratorija, skirta keistis patirtimi mokslinio darbo organizavimo (SLO) srityje. Nuo 1967 m. iki 1968 m. pirmojo pusmečio Rybinsko gamyklą aplankė daugiau nei 750 delegacijų iš 140 miestų. Rybinsk NOT sistemą, atsižvelgiant į jos specifiką, pradėjo naudoti daugiau nei 800 įmonių. 1969 metais grupė gamyklos darbuotojų buvo apdovanota Valstybinėmis premijomis už mokslinio darbo, gamybos ir valdymo organizavimo priemonių sukūrimą ir praktinį įgyvendinimą.

Pokariu Rybinsko gamykla gamino variklius ne tik kariniams lėktuvams. Nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios ir iki šiol NPO Saturn OJSC civilinės rinkos segmento pagrindas buvo Pavelo Aleksandrovičiaus Solovjovo serijiniai varikliai D-30KU ir D-Z0KP, skirti orlaiviams Il-62M ir Il-76, o nuo pat pradžių. 80-ųjų metų - D-30KU-154 variklis keleiviniam lėktuvui Tu-154M. D-30KU/KP variklių šeima tapo tikru sovietų/rusų aviacijos bestseleriu. Bendras D-30KU/KP variklių veikimo laikas yra daugiau nei 60 milijonų valandų; pristatyta per 8000 variklių; visame pasaulyje eksploatuojama apie 2000 variklių.

1989 m. Rybinsko projektavimo biuras, vadovaujamas Aleksandro Sergejevičiaus Novikovo, laimėjo konkursą sukurti variklius, pagrįstus vienu generatoriumi 1300 AG klasės sraigtasparniui Ka-60. ir vietinių oro linijų lėktuvams An-38. Tai buvo visiškai nauja RD-600 V variklių klasė projektavimo biurui tiek dydžiu, tiek greičiu, tiek pagrindiniais dizaino sprendimais. Variklis buvo sertifikuotas pagal Rusijos standartus.

1991 - 2008: rinkos ekonomikos atsiradimo sąlygomis

Dešimtojo dešimtmečio pradžia įmonėms siejama su perėjimu prie naujos rinkos ekonomikos. Serijinė gamykla ir projektavimo biuras buvo įtraukti nepriklausomai. 1992 m. lapkritį buvo įregistruota akcinė bendrovė „Rybinsk Motors“. Buvo tęsiama naujų variklių gamyba ir kūrimas, buvo sistemingai dirbama didinant D-30KU/KP šeimos variklių patikimumą ir tarnavimo laiką, plečiant jų remonto ir priežiūros tipus.

Rusijos kuro ir energetikos ministerijos užsakymu kartu su NPO Mashproekt (Nikolajevas, Ukraina) įmonė pradeda kurti ir gaminti 110 MW galios dujų turbinos bloką GTU-110. 1993 metais pradėti kurti laivų dujų turbininiai varikliai – iš pradžių M75RU, vėliau galingesnis M70FRU. Jų kūrimo pagrindas buvo „produkto 77“ dujų generatorius, kuris tuo metu buvo naujas žodis variklių gamyboje. Rybinsko įmonė paskirta kaip buitinių laivų dujų turbinų variklių kūrimo bazė.

1996 m. Rybinsk Motors OJSC buvo pertvarkyta į Rybinsk Motors OJSC. 1997 m. rudenį įmonės generaliniu direktoriumi valdybos ir akcininkų susirinkimo sprendimu buvo išrinktas Jurijus Vasiljevičius Lastočkinas, šiose pareigose dirbęs iki 2009 m. Tais pačiais 1997 m. RCBM tapo įmonės dalimi. Šis įvykis tapo vienu iš svarbiausių modernios UAB NPO Saturn kūrimo etapų.

1996 metais įmonė pradėjo įsisavinti DO49R variklio variklio ir pavarų dėžės gamybą. 2000 metų rugsėjį sėkmingai atlikti variklio kvalifikaciniai bandymai, o tų pačių metų spalį – tarpžinybiniai dujų turbininės jėgainės GTES-2.5 bandymai, pradėti serijinė DO49R ir GTES-2.5 gamyba.

1999 m. kovą „Gazprom“ ir „Rybinsk Motors“ pasirašė programą, kuria siekiama sukurti blokinį-konteinerių automatizuotą bloką GPA-4RM požeminėms dujų saugykloms. Dar viena 8-ojo dešimtmečio pabaigos – 1990-ųjų laikotarpio kryptis. Pradėta kurti pramoninių ventiliatorių asortimentas, įsisavinta jų nedidelės apimties gamyba.

Bendrovė kaip naują strategiją pasirinko gamybos diversifikavimą, kuris apima perėjimą nuo vieno gaminio D-30KU/KP gamybos prie plačios produktų linijos (Gazprom, RAO UES, Rusijos karinio jūrų laivyno reikmėms). Rybinsk Motors pradėjo aktyviai plėsti pardavimų rinkas, plėtoti naujas gamybos rūšis, kad padidintų savo efektyvumą.

Įsisavinant antžeminę temą tapo akivaizdu, kad klientai domisi elektrinių iki galo kūrimu. Siekdama išspręsti šią problemą, siekdama padidinti gamybos pajėgumus, Rybinsk Motors OJSC 1998 m. įsigijo buvusios Volzhsky mašinų gamybos gamyklos (Rybinsk, dabar UEC Gas Turbines OJSC) nekilnojamojo turto kompleksą.

2000 m. Michailas Leonidovičius Kuzmenko buvo paskirtas Rybinsko projektavimo biuro generaliniu dizaineriu. Svarbus naujosios įmonės plėtros etapas buvo aktyvus jos intelektualinio lygio ir galimybių žengti į karinių technologijų rinką augimas.

2000 m. gegužės 31 d. Rusijos prezidentas Vladimiras Vladimirovičius Putinas pirmą kartą lankėsi įmonėje. Jo apsilankymo dėka gamykloje vėliau buvo pradėta serijinė „produkto“ variklių gamyba. 36MT" nepilotuojamiems orlaiviams.

2001 m. liepos 5 d. įvyko OJSC Rybinsk Motors ir Maskvos OJSC A. Lyulka-Saturn susijungimas (tuo metu abi įmonės aktyviai dirbo kuriant ir kuriant serijinę penktos kartos karinio variklio gamybą), OJSC. Buvo sukurtas NPO Saturnas.

2003 m. balandžio mėn. buvo priimtas sprendimas Rusijos regioniniame lėktuve Sukhoi RRJ (dabar SSJ100) sumontuoti variklį SaM146, kurį sukūrė NPO Saturn kartu su prancūzų kompanija Snecma. Pirmą kartą vidaus civilinės aviacijos istorijoje Rusijos įmonė tapo visateise precedento neturinčio tarptautinio projekto dalyve.

Dėl to pramonės sąstingio fone iki 2000-ųjų vidurio. UAB „NPO Saturn“ tapo įmone, kuri sėkmingai sujungė visą dujų turbininio variklio kūrimo kompleksą nuo kūrimo iki serijinės gamybos ir eksploatacijos priežiūros. Visiškai nesant valstybės paramos pramonei, iš D-30KU/KP variklių programos gautas pelnas leido investuoti į įmonės plėtrą, į modernios tyrimų ir gamybos asociacijos formavimą. Į įmonę buvo pakviesti dirbti geriausi šalies specializuotų universitetų absolventai ir vadovaujantys specialistai iš Permės, Samaros, Maskvos, Sankt Peterburgo.

Daug dėmesio buvo skirta projektuotojų darbo sąlygoms gerinti, diegti naujausius metodus ir technologijas projektuojant dujų turbinų įrangą. Taip pirmą kartą Rusijoje projektavimo biuras, vadovaujamas M. L. Kuzmenkos, perėjo prie kompiuterinio projektavimo, buvo sukurta inžinerinės analizės sistema, visuose naujų technologijų kūrimo etapuose įdiegta informacinių technologijų integruoto naudojimo sistema. Produktai. Visa ši veikla leido NPO Saturn OJSC sukurti naujausius naujos kartos variklius tiek civilinei, tiek karinei aviacijai. Per tuos pačius metus buvo sukurtas perspektyvus dizaino pagrindas keliems dešimtmečiams į priekį. Nuo 2000 metų daugiau nei dešimt naujų UAB NPO Saturn gaminių gavo tipo sertifikatus, valstybinės apžiūros ataskaitas ir atitikties sertifikatus.

Nuo 2000-ųjų vidurio prasidėjo aktyvus įmonės modernizavimas: sistemingai vykdoma rekonstrukcija, techninis cechų įrengimas, naujų gamybinių pastatų ir bandymų stendų statyba.

2006 m. buvo surinktas pirmasis SaM146 variklis ir pristatytas į bandymų stendą. Po dvejų metų, 2008 m. gegužės 19 d., SSJ100 lėktuvas atliko pirmąjį bandomąjį skrydį su rusiškais ir prancūziškais varikliais. Tais pačiais metais OJSC NPO Saturn komanda šventė dar vieną šventę - pirmąjį daugiafunkcio naikintuvo Su-35 su varikliais skrydį "st. 117C".

2009–2016 m.: kaip UEC JSC dalis

Pasaulinė ekonomikos krizė pakoregavo įmonės veiklą. Sunki padėtis šalyje privertė valstybę vėl perimti pagrindinių vidaus pramonės sektorių kontrolę. Šiuo klausimu 2008 m. pabaigoje UAB „NPO Saturn“ lankėsi Rusijos Federacijos ministras pirmininkas V. V. Putinas. Buvo priimtas sprendimas įmonę įtraukti į United Engine Corporation Management Company OJSC (dabar UEC JSC). 2009 m. Ilja Nikolajevičius Fiodorovas buvo paskirtas OJSC NPO Saturn generaliniu direktoriumi. Ši reorganizacija tapo nauju postūmiu įmonės plėtrai.

2010 m. kovo mėn. įvyko oficialus UAB „NPO Saturn“ Mokymo centro atidarymas, kuriame buvo rengiami daugiau nei 30 darbuotojų ir inžinerinių specialybių inžinerinių įmonių specialistai, oro linijų, remonto organizacijų inžinerinis ir techninis personalas bei UAB „NPO Saturn“ specialistai. , kuris užsiims SaM146 variklio technine priežiūra ir remontu.

2010 m. birželį SaM146 variklis gavo EASA tipo sertifikatą. Šis įvykis vadinamas istoriniu kuriant vidaus variklius. 2010 m. birželio 18 d. Vladimiras Putinas atvyko į NPO Saturn OJSC darbo vizito surengti pramonės susitikimą. Premjeras labai palankiai įvertino asociacijos vadovybės priemonių, kurių ėmėsi jėgainė išvesti iš krizės, rezultatus. 2010 metais pirmieji daug žadantys NPO Saturn OJSC varikliai iškėlė į orą rusišką penktos kartos eksperimentinį naikintuvą T-50.

2011 m. pradėjo komercinius SaM146 variklio pristatymus ir SSJ100 orlaivių eksploatavimą paleidžiančios avialinijos. Tais pačiais metais tarptautinėje aviacijos ir kosmoso parodoje MAKS-2011 UAB „NPO Saturn“ varikliai į dangų pakėlė tris naujausius Rusijos lėktuvus: naikintuvus Su-35 ir T-50, taip pat vidaus civilinės aviacijos pasididžiavimą. - SSJ100.

2012 m. buvo atliktas didelis darbas, siekiant sukurti naują NPO Saturn išvaizdą, remti UEC organizacines reformas ir sustiprinti pagrindą tolesnei įmonės plėtrai. Buvo baigtas svarbus reorganizacijos etapas, kurio metu suformuotos trys produktų sritys ir padėti pamatai gamybinių kompetencijų centrų kūrimui. Pakeitimų tikslas buvo padidinti įmonės efektyvumą, orientuojantis į vartotoją visuose gaminio gyvavimo ciklo etapuose ir didinant jos konkurencingumą apskritai.

Įmonėje vykdoma finansų atkūrimo programa, kurioje numatytos priemonės didinti pardavimų apimtis, sumažinti gaminamos produkcijos savikainą - SaM146, maži varikliai, antžeminiai varikliai, taip pat diegiamos priemonės nepagrindiniam turtui parduoti ir kt.

UAB „NPO Saturn“ suformavo strategiją kaip pagrindinė UEC organizacija civilinės aviacijos variklių ir specialios paskirties produktų srityje. Įmonės projektavimo tarnybų veikla struktūrizuota iš esmės naujai, sutelkiant dėmesį ne tik į MTEP, bet ir į serijinės gamybos, kaip pagrindinės įmonės veiklos, efektyvumo didinimą.

2012 m. sausio mėn. JSC NPO Saturn antrinė įmonė PowerJet iš Europos aviacijos saugos agentūros (EASA) gavo regioninių orlaivių variklio SaM146 1S18 tipo sertifikatą. Ši variklio parinktis žymiai padidina regioninio lėktuvo Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) skrydžio diapazoną – iki 4578 km su pilnai pakrauta kabina. Tuo pačiu metu variklis naudoja tą pačią techninę įrangą kaip ir kiti SaM146 šeimos varikliai, todėl nereikia keisti orlaivio konfigūracijos.

2012 m. balandžio 12 d. įvyko dar vienas svarbus įvykis įmonės ir visos šalies variklių pramonės istorijoje. UAB „NPO Saturn“ gavo EASA sertifikatą serijinių SaM146 variklių gamybai. Tai patvirtino teisę savarankiškai organizuoti gaminių gamybą Europos rinkai, prižiūrėti gamybą kitose įmonėse ir savarankiškai pasirinkti SaM146 variklio tiekėjus.

2012 m. spalio mėn. Civilinės aviacijos variklių padalinys buvo įkurtas kaip „United Engine Corporation“ dalis, į kurią įėjo NPO „Saturn“, „Aviadvigatel“, „Perm Motor Plant“ ir kitos gamyklos, technologiškai susijusios su Permės įmonėmis. Skyriaus patronuojanti įmonė yra UAB „NPO Saturn“. Skyriaus valdymas patikėtas UAB UEC generalinio direktoriaus pavaduotojui - UAB NPO Saturn generaliniam direktoriui I. N. Fedorovui.

Visus 2012 metus buvo vykdomas aktyvus darbas su OJSC NPO Saturn dukterinėmis įmonėmis: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omskas). Šio darbo rezultatas – ženkliai išaugęs dukterinių įmonių užsakymų portfelis. Visų pirma, kartu su OMKB buvo konsoliduotas Rusijos turtas ir kompetencijos orlaivių variklių, skirtų specialios įrangos produktams, srityje. Šie varikliai turi geras perspektyvas bendrovės produktų linijoje. Suformuotas užsakymų portfelis ir federalinės tikslinės programos „Karinio-pramoninio komplekso plėtra“ įgyvendinimas. Rusijos Federacija» pristato UAB „NPO Saturn“ į masinę UAV variklių gamybą, panašią į gamybos mastą, kuris buvo iki SSRS žlugimo.

Šiandien UAB „NPO Saturn“ toliau plėtoja iki 10 MW galios pramoninių dujų turbininių variklių, skirtų energetikos sektoriui ir dujų siurblinėms, gamybos programą. 2012 metais įmonės gaminamų pramoninių variklių linija buvo išplėsta nauju itin efektyviu energijos varikliu GTD-10РМЭ (našumas 34,93%). Šiam varikliui buvo įdiegtos priemonės, užtikrinančios jo veikimą jūros sąlygomis. Siekdama gerinti gaminių kokybę, 2012 m. UAB „NPO Saturn“ modernizavo variklių GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 bandymų stendą. 2012 m. bendras visų NPO Saturn OJSC gaminamų mažos galios pramoninių dujų turbinų variklių veikimo laikas siekė 2 mln.

2012 metais sėkmingai atlikti jūrinio dujų turbininio variklio E70/8RD priėmimo bandymai. Variklį priėmė Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerijos sprendimu paskirta komisija, o raidė „O1“ buvo priskirta RKD.

2013 metais užsienio klientui buvo pristatytos penkios partijos naujų D-30KP-2 variklių. D-30KU/KP serijos variklių kapitalinis remontas Rusijos gynybos ministerijos poreikiams buvo atliktas laiku ir visa apimtimi. Smulkaus dydžio gaminių gamybos programa pilnai išplėtota. GSS JSC poreikiai serijiniams SaM146 varikliams buvo patenkinti.

Kalbant apie SaM146 projekto įgyvendinimą, 2013 m. pasižymėjo SSJ100 orlaivių su SaM146 varikliais eksploatacijos pradžia užsienio oro bendrovėse, o SSJ100 orlaivių su išplėstu nuotoliu su SaM146 variklio modifikacija 1S18 perdavimas pirmajam klientui - Gazpromavia . Toliau buvo dirbama tobulinant SaM146 variklio programos ekonomiką ir plečiant bendradarbiavimo su įmone Snekma perimetrą, įskaitant naujų bendrų projektų inicijavimą.

2013 metų gruodį buvo pasirašyta investicijų sutartis, kurioje dalyvauja RUSNANO, Inter RAO UES ir UEC/NPO Saturn dėl didelės galios mašinų GTD-110 pagrindu tobulinimo ir modernizavimo. Pirmasis projekto etapas įgyvendinamas su 2013 m. pirmaujančių Rusijos Federacijos energetikos institutų dalyvavimas.Tai siejama su GTD-110 eksploatacinio patikimumo didinimu diegiant nanostruktūrines dangas, sukūrus mažos emisijos degimo kamerą, įvedant naujos konstrukcijos turbinos darbines ir purkštukų mentes. Antrasis projekto etapas – naujo kokybiško produkto su patobulintomis charakteristikomis (GTD-110M) reklama į rinką bendradarbiaujant su INTER RAO UES.

Reikšmingas įvykis UAB „NPO Saturn“ buvo perspektyvaus mažo dydžio dujų turbininio variklio kūrimo užbaigimas. Pirmą kartą Rusijoje buvo sukurtas visiškai „elektrinis“ dujų turbininis variklis, pranašesnis už esamus analogus. Valstybinio stendinio bandymo ataskaita buvo patvirtinta užsakovo ir iškilmingai įteikta 2013-12-12. Taip pat verta paminėti, kad UAB „NPO Saturn“ buvo baigti aukšto slėgio kompresoriaus bandymai perspektyviam varikliui, taip pat baigti AL-55I variklio kūrimo darbai, todėl UEC, atstovaujama UMPO, gali pradėti. pagal sutartį vykdoma licencijuota variklio gamyba iš užsienio užsakovo.

2014 m. vasario mėn. 100-asis SaM146 variklis, skirtas SSJ100 orlaiviams nuo serijinės gamybos pradžios, buvo išsiųstas iš OJSC NPO Saturn surinkimo cecho Rybinske į Komsomolską prie Amūro. Iki metų pabaigos nuo surinkimo linijų jau nuriedėjo per 140 serijinių variklių.

2014 m. kovo 6 d. UAB „NPO Saturn“ gavo EASA sertifikatą už teisę prižiūrėti ir remontuoti SaM146 variklį ir tapo pirmąja įmone šalyje, turinčia visą spektrą kompetencijų, sertifikuotų Rusijoje ir Europoje serijinei gamybai, priežiūrai ir remontui. civilinių orlaivių variklių.

Tarp reikšmingų įvykių – tarptautinio aplinkosaugos vadybos sertifikato patvirtinimas pagal ISO14001 reikalavimus ir tarptautinio atitikties darbuotojų saugos ir sveikatos vadybos sistemai sertifikato gavimas. IN modernus pasaulisŠis savanoriškas sertifikavimas laikomas gera forma didelėms žinioms imlioms įmonėms, taip patvirtinant jų atsakomybę tausojant aplinką.

2014 m. UAB „NPO Saturn“ buvo paskirtas pagrindinis vaidmuo sprendžiant užduotį sukurti importą pakeičiančią bazę Rusijos jūrų dujų turbinų statybai, siekiant aprūpinti laivus rusiškomis dujų turbinų elektrinėmis. Dizainas ir technologinis pagrindas, sukauptas kuriant 4-osios kartos Rusijos laivų dujų turbininius variklius, leido būti pasiruošusiems išspręsti iš esmės svarbias vyriausybės problemas. Artimiausiuose UAB „NPO Saturn“ planuose yra tęsti kūrimo darbus (ypač M90FR variklio kūrimą), techninę įmonės įrangą. , surinkimo ir bandymų komplekso statybos užbaigimas bei tolesni dujų turbininių variklių ir agregatų pristatymai.

UAB NPO Saturn kartu su UAB INTER RAO UES ir UAB RUSNANO kuria GTD-110M – modernizuotą dujų turbininį variklį GTD-110, kurio galia 110 MW. Kuriant pramoninius dujų turbininius variklius ir jų pagrindu veikiančias kombinuoto ciklo dujų jėgaines, kurių galia didesnė nei 100 MW, UAB „NPO Saturn“ yra vienintelė įmonė Rusijoje, o pats variklis laikomas šalies energetinio saugumo pagrindu.

2015 m. sandūroje UAB „NPO Saturn“ įvykdė valstybinę MTEP sutartį dėl pagrindinių technologijų, medžiagų ir įrangos kūrimo kombinuoto ciklo jėgainėms, pagrįstoms didelės galios dujų turbinų jėgainėmis, kaip svarbiausių nacionalinės svarbos inovacinių projektų dalį. Šio darbo rezultatai tapo pirmuoju žingsniu kuriant modernizuotą didelės galios turbiną GTD-110M, kuri pagerino našumą ir pailgėjo tarnavimo laiką.

Šiandien, derindama gamybos vietas ir projektavimo paslaugas Rybinske, Maskvoje, Lytkarine, Sankt Peterburge, Omske ir Permėje, NPO Saturn OJSC kuria dujų turbininius variklius karinei ir civilinei aviacijai, sparnuotąsias raketas, elektros energijos gamybos ir dujų siurbimo įrenginius, laivus ir civilinius laivus. . Turėdama aukštą mokslinių, gamybinių ir finansinių išteklių koncentraciją, įmonė teikia viską gyvenimo ciklas moderni dujų turbinų technologija, nuo idėjos iki serijinės gamybos ir eksploatacijos priežiūros. UAB „NPO Saturn“ projektavimo biurui, kuriam nuo 2010 m. vadovauja technikos mokslų daktaras Jurijus Nikolajevičius Šmotinas, patikėta organizuoti perspektyvų viso UEC mokslinių tyrimų ir plėtros darbą.

Svarbus sėkmės veiksnys atliekant mokslinius tyrimus yra išplėtoto bendradarbiavimo formavimas kiekvienoje mokslo srityje. Projektuose dalyvauja pramonės institutai, aukštosios mokyklos, Rusijos mokslų akademijos institutai. Vykdomos bendros programos, taip pat ir pagal valstybines švietimo ir mokslo dotacijas. Skelbtos UAB „NPO Saturn“ dotacijos geriausiems studentams, magistrantams, doktorantams, moksleiviams vyksta olimpiados. UAB „NPO Saturn“ yra Europos Sąjungos bendrųjų mokslinių tyrimų programų dalyvė. Sukurta mokslo ir inovacijų veiklos motyvavimo programa. Per pastaruosius 10 metų įmonė užregistravo daugiau nei 400 patentų ir 200 praktinių žinių.

Subbotinas M.I.

1956–1960 – Smirnovas A.D.

1972–1974 – Kuznecovas P.V.

1986–1987 – Leonovas B.N.

OJSC Rybinsk Motors yra Rusijos inžinerijos įmonė, kuri specializuojasi civilinės ir karinės aviacijos, taip pat jūrų laivų dujų turbininių variklių gamyboje ir kūrime. Pagrindinė gamyba ir būstinė yra Rybinsko mieste, Jaroslavlio srityje. Tai vienintelė įmonė Jaroslavlio srityje, įtraukta į Rusijos Federacijos sistemiškai svarbių organizacijų sąrašą.

Struktūra

• Dizaino skyrius
  • Pirmasis eksperimentinio projektavimo biuras Rybinske;
  • Technikos ir mokslo centras Sankt Peterburge;
  • Inžinerijos centras Permėje;

• Gamybos aikštelės
  • Pirmoji gamybos vieta Rybinske;
  • Bandomoji gamykla Rybinske;
  • Įrankių gamyba UAB „Saturn - Tool Plant“ Rybinske;
  • Mažų dujų turbininių variklių gamintojas ir kūrėjas OJSC OMKB Omske;

• Bendros įmonės tarptautinėms programoms įgyvendinti
  • UAB „Smartek“ projektavimo ir inžinerijos darbai;
  • Programos valdymas SaM146, SA "PowerJet" Prancūzijoje;
  • Variklių komponentų ir dalių gamyba SaM146 UAB VolgAero;
  • UAB „Poluevo-Invest“ atlieka orlaivių variklių bandymus;
  • Bendra Rusijos ir Čekijos įmonė, skirta CJSC ReMO įrangos modernizavimui ir remontui.

Bendras gamybos plotas viršija 1 milijoną kvadratinių metrų. Gamyboje naudojama per 12 tūkst. įrenginių.

2006 m. sausio 1 d. įmonėje dirbo 17,9 tūkst. žmonių. 2006 m. produkcijos pardavimo apimtis buvo 8 milijardai rublių, grynasis nuostolis - 183 milijonai rublių.

2011 metų pradžioje Amerikos laikraštis „Fast Company“, kuris specializuojasi šia tema šiuolaikinės technologijos, paskelbė pirmaujančių Rusijos įmonių reitingą naujoviškos technologijos; Rybinsk Motors OJSC šiame reitinge užėmė devintą vietą.

Bendrovės pajamos 2012 metais siekė 13 milijardų rublių. Šiuo metu darbuotojų skaičius yra 12 tūkst. Konsoliduotos pajamos (įskaitant filialus ir dukterines įmones) yra apie 20 milijardų rublių.

2008 metais kompanija pristatė AL-100 – galingiausią pramonės superkompiuterį ne tik Rusijoje, bet ir Nepriklausomų valstybių sandraugos šalyse. Pavadinimas jai suteiktas minint įmonės įkūrėjo, dizainerės ir mokslininkės Liulkos Arkhipo Michailovič, kurios varikliai taip pat buvo vadinami „AL“, gimimo šimtmetį. 14,3 teraflopo (14,3 trilijono slankiojo kablelio operacijų per sekundę) superkompiuterio veikimas ir paleidimas yra bendro IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion ir NPO Saturn OJSC darbo rezultatas.