„Pasidaryk pats“ vartai su varteliais. Žingsnis po žingsnio instrukcijos, kaip pasidaryti savo vartus. Parengiamieji vartų montavimo darbai

Namų savininkams statant tvoras aplink savo sklypus ar statant garažus, visada iškyla poreikis išspręsti vartų pastatymo problemą. Visų pirma, būtina tiksliai nustatyti tinkamą vartų tipą. Šiuo klausimu svarbų vaidmenį atlieka mažiausių niuansų apskaičiavimas, nes dažnai pasitaiko situacijų, kai sumontavus vartus tenka atlikti papildomus darbus sutvarkyti svetainę. Būtent dėl ​​šios priežasties prieš perkant medžiagas reikėtų pasidomėti įvairių tipų vartų konstrukcijos ypatumais.

• Atatranka;
• Sūpynės;
• Pakeliamas ir pasukamas.

Kiekvienas toks dizainas turi savo specifinių skirtumų, todėl būtina juos ištirti atskirai.

DIY varstomi vartai

Statybos etapai:

1. Pakabinamų stelažų montavimas.
2. Pačių vartų gamyba.

Žinoma, seka visada gali keistis.

Šios medžiagos gali būti naudojamos kaip stelažai:

• Profilinis vamzdis su tam tikru skerspjūviu;
• Gelžbetoniniai stulpai;
• Mūras iš plytų arba natūralaus akmens. Daugeliu atvejų apdailai naudojamas akmuo;
• Įprasta medinė sija.

Apsvarstykite esamus stulpų montavimo būdus:

• Metaliniai vamzdžiai įkasami į žemę maždaug 1,5 m gylyje Ši technika visada skirsis nuo kitų finansine nauda ir laiko taupymu. Taip pat visada yra galimybė avariniu būdu pakeisti stovą. Norint išvengti nesutapimo, laidojant stulpus rekomenduojama griežtai išlaikyti tą patį lygį;
• Tam tikro betoninio pamato, kaip stulpų pagrindo, įranga.

Daugiau dėmesio reikėtų skirti antrajam montavimo būdui.

Sekos nustatymas

• Naudojant žemės grąžtą, iškasama duobė, kurios mažiausias gylis turi būti 1 m;
• Įrengta speciali pagalvėlė betonui iš smėlio ir skaldos, kurios storis 150-200 mm. Tokia platforma reikalinga, kad stovas niekada nesigilintų;
• Stulpas montuojamas ir palaipsniui išlyginamas naudojant įprastą pastato lygį;
• Stovas užliejamas betonu.

Norėdami surinkti vartus, turite nustatyti būsimos konstrukcijos dydį. Norint supaprastinti darbą, rekomenduojama sukurti brėžinį, kuriame bus nurodyti visi matmenys.

Po to galite pradėti gaminti rėmo dalis pagal iš anksto paruoštus brėžinius. Atlikdami suvirinimo darbus, visada turėtumėte atsiminti saugos priemones. Patartina šį reikalą patikėti kvalifikuotam specialistui. Visada turėtumėte atsiminti, kad standžių skaičius daugiausia lemia būsimų vartų atsparumą išorinėms oro sąlygoms. Jei vamzdžiai naudojami kaip stelažai, patartina neleisti į juos patekti vandens.

Vartus taip pat galima puošti šalto kalimo būdu pagamintais gaminiais. Surinkę vartus galite uždėti ant vyrių.

Išvardinkime pagrindinius varstomų vartų privalumus

• Ekonomiškas;
• Santykinis montavimo paprastumas;
• Visus montavimo etapus galima atlikti savarankiškai, be didelių sunkumų;
• Tokiai konstrukcijai pagaminti gali būti naudojamos įvairios medžiagos.

Varstomų vartų trūkumai

Apskritai įrengti varstomus vartus nėra sunku.

DIY stumdomi vartai

Stumdomus vartus montuoti šiek tiek sunkiau. Įrengiant tokią konstrukciją, iš abiejų pusių dedami plytų stulpai, ant kurių pritvirtinami ritinėliai, laikantys laikiklius ir tvirtinimo elementus tam tikrame aukštyje.

Pagrindinis svoris visada turi būti atremtas į kanalą, kuris tvirtinamas prie saugiai sumontuoto pagrindo vartų vidinėje pusėje arba ant geležinių atramų.

Po kanalu galite sumontuoti tvirtą pagrindą arba kelis tvirtus stulpus. Pamatams turėsite įrengti duobę, kurios apačioje bus skaldos ir smėlio pagalvė. Po to į duobę dedami klojiniai su hidroizoliacija. Klojinyje sumontuotas armavimo tinklelis, po kurio į duobę pilamas betonas.

Ant betoninio pamato sumontuotas kanalas su armatūra. Šis elementas stipriai įspaudžiamas į tirpalą, kol jis visiškai panardinamas. Betonui visiškai sukietėjus, gausite gana tvirtą geležinę platformą. Tik sukietėjus betonui ir įrengus kanalą įrengiami patys vartai.

Rėmui galite naudoti kvadratinį vamzdį arba įprastą geležinį kampą. Norint padidinti sukurtos konstrukcijos stabilumą, prie kvadratinio rėmo būtinai privirinami papildomi standumo briaunos. Kiekviena suvirinimo siūlė turi būti nuvalyta nuo susidariusio šlako. Rėmas gruntuojamas, o po to padengiamas specialiais dažais, kurie gali apsaugoti nuo korozijos. Tik po to ant rėmo galima montuoti gofruotą lakštą.

Kai visi konstrukcijos elementai yra paruošti ir pamatai su įmontuotu konsoliniu kanalu tampa pakankamai tvirti, galima pradėti tvirtinti slankiojančios sistemos komponentus.

Stumdomos sistemos montavimas

Konsolinės sijos montuojamos skirtinguose aukščiuose. Kuriant tokias konstrukcijas, dydis turi būti nustatomas ypač tiksliai, nes konsolė gali deformuotis net ir esant mažiausioms paklaidoms.

Stumdomų vartų trūkumai apima tik 2 savybes

1. Palyginti su varstomais vartais, stumdomi vartai yra šiek tiek brangesni.
2. Kad galėtumėte riedėti atgal, jums reikės šiek tiek vietos palei tvorą.

Išvardijame pagrindinius tokių vartų privalumus

Daugiau informacijos apie stumdomų vartų montavimą rasite šiame vaizdo įraše:

Pakabinamų vartų montavimas

Visų pirma, būtina suprojektuoti kėlimo ir posūkio sistemą. Norėdami tai padaryti, turite pakeisti angos matmenis ir patys nupiešti tinkamą eskizą arba rasti tinkamą brėžinį. Įsigiję visus komponentus ir įrankius galite pradėti diegimą, kurį sudaro šie veiksmai:

Po surinkimo galima atlikti apdailos ir dažymo darbus. Profilio apačioje turi būti specialus griovelis sandarinimui.

Privalumai

Kėlimo ir pasukimo sistemų trūkumai apima

Daugiau informacijos apie lifto ir slydimo sistemų įrengimą rasite pažiūrėję čia
vaizdo įrašas:

Siekiant užtikrinti gyvenamųjų patalpų ar gamybinio objekto saugumą, šiais laikais įprasta įrengti tvoras ir vartus. Šiandien šiuolaikiniai namų savininkai naudoja tris pagrindines vartų surinkimo technologijas. Technologijos esmė slypi tame, kaip jos atrandamos. Surinkti bet kokią veislę savo rankomis niekam nebus sunku.

Šiuolaikinėmis sąlygomis vartai yra ne tik apsaugos elementas, iš dalies sumažinantis automobilio vagystės ar sugadinimo, taip pat neleistino patekimo į aikštelę ar garažą tikimybę, bet ir bendro garažo, namo ar aikštelės interjero dalis. Šiame straipsnyje kalbėsime apie skirtingus vartų tipus, jų įrengimo ir veikimo ypatybes, privalumus ir trūkumus, taip pat pasakysime, kaip juos montuoti patiems.

Kokių tipų vartai yra?

Nepaisant to, kad dauguma vartų tipų yra universalūs, tai yra gali būti naudojami namui, garažui ar tvorai, yra vartų, kurie tinka tik vienam dalykui. Todėl išvardinsime pagrindinius vartų tipus, taip pat nurodysime, kam jie labiausiai tinka.

1. Sūpynės.
2. Atsitraukimas.
3. Sulankstoma.
4. Ištraukiamas.
5. Sekcijinis.

• Varstomi vartai

Tai labiausiai paplitęs ir universaliausias vartų tipas, tūkstančius metų nekeičiantis savo konstrukcijos ir susidedantis iš dviejų vertikalių atramų, kelių stogelių (vyrių) ir dviejų vartų. Priklausomai nuo vožtuvų medžiagos, juos galima suskirstyti į:

• kietas;
• su tarpais;
• medinis;
• metalas:
• iš lakštinio metalo;
• suklastotas.

Pagrindiniai varstomų vartų privalumai – paprastas montavimas ir priežiūra, pagrindinis trūkumas – jautrumas sniego dangos kiekiui ir priklausomybė nuo laisvos erdvės priešais juos. Jei sniegas pakilo virš apatinio vartų krašto arba priešais yra kokia nors kliūtis (automobilis, šiukšlių krūva, FS blokas), tada jį atidaryti bus problematiška, kitų tipų vartuose to nėra trūkumas.

• Stumdomi vartai – brėžinys

Antri pagal populiarumą vartai, kuriuos galima montuoti tik ten, kur šone yra pakankamai laisvos vietos, tai yra 1,5–2 kartus didesnė už vartų angos plotį. Dėl šios priežasties jie įrengiami tik tvorose ir garažuose, esančiuose gyvenamojo namo rūsyje arba apatiniame aukšte. Nepaisant to, kad yra stumdomų vartų iš dalies iš medžio, jie nėra plačiai naudojami, todėl beveik visi stumdomi vartai yra metaliniai. Tuo pačiu metu vartai iš lakštų, vamzdžių ir strypų yra vienodai paklausūs. Pagrindinis šių vartų privalumas yra tai, kad jiems nereikia laisvos vietos priešais, tačiau jie daug dažniau reikalauja priežiūros nei varstomi vartai dėl sunkesnio vartų judėjimą užtikrinančių ritinėlių ir vežimėlių veikimo.

• Sulankstomi vartai

Tokio tipo vartai paplito įvairiose įmonėse, nes neturi pagrindinių kitų vartų tipų trūkumų ir yra saugomoje teritorijoje. Dėl to, kad apatinis kreiptuvas uždaromas vartais, net ir gausiai sningant jis neužsikemša sniegu, todėl vartų atidarymas nekyla problemų. Todėl šie vartai turi tik du trūkumus – didelę montavimo komplekto ir montavimo kainą bei silpną saugumo efektą, nes atlieka tik dekoratyvinę ir logistinę funkciją. Tačiau jei jie bus atlikti teisingai, šie vartai labai gražiai atrodys garaže po namu. Tačiau šie vartai nėra plačiai naudojami gyvenamuosiuose pastatuose.

• Ištraukiami vartai

Ištraukiami arba pakeliami vartai labai populiarūs garažuose, esančiuose saugomose teritorijose. Vartai nepriklauso nuo sniego lygio ir yra palyginti nebrangūs, tačiau užima daug vietos po lubomis, kur atidarius garažą jie išimami. Dėl to, kad vartai yra pagaminti iš vienos didžiulės varčios, visiškai uždengiančios vartų angą, jų anga atrodo labai gražiai - vartai pakyla, išsiskleidžia ir patenka kažkur į garažo vidų. Be to, tokiems vartams reikalinga nuolatinė profesionali priežiūra, todėl juos montuoja tik tie, kurie visus įprastinius ir remonto darbus gali atlikti patys arba turi pakankamai finansų, kad sudarytų paslaugų sutartį su rimta įmone.

• Sekcijinės durys

Sekcijiniai, arba ritininiai, vartai yra geriausias pasirinkimas garažui, esančiam saugomoje teritorijoje. Jos nepriklauso nuo sniego dangos kiekio, nereikalauja didelės erdvės po lubomis (išskyrus didelio sekcijų duris), yra lengvai prižiūrimos. Dėl šiuolaikinių medžiagų naudojimo jie užtikrina gerą garažo izoliaciją be jokių papildomų priemonių, nes izoliacija yra metalinio (rečiau plastikinio) karkaso, iš kurio gaminamos sekcijos, viduje. Tokie vartai yra labai paklausūs, tačiau juos sunku sumontuoti patiems dėl sudėtingos konstrukcijos ir aukštų tikslumo bei reguliavimo reikalavimų.

Kokius vartus galite pasidaryti patys?

Jei esate patyręs statybininkas, turite prieigą prie reikiamos įrangos, komponentų ir pagalbininkų, turinčių reikiamų įgūdžių, bet kuriuos iš aukščiau aprašytų vartų galite pasigaminti patys. Jei esate paprastas žmogus, kurio talentai ir gebėjimai slypi kitose srityse ir turite minimalius statybos, santechnikos ir suvirinimo įgūdžius, tuomet galite sukurti tik varstomus ir stumdomus vartus. Rekomenduojame pasigaminti varstomus vartus – nepaisant rimtų trūkumų, juos lengva montuoti, gražiai atrodo, o medžiagų jiems rasti nėra sunku. Žemiau aprašysime pagrindinius varstomų ir stumdomų vartų kūrimo ir montavimo etapus, tai padės geriau suprasti procesą, įvertinti savo stipriąsias puses ir patiems susikurti gražius bei funkcionalius vartus.

Kaip sukurti ir sumontuoti varstomus vartus

Norėdami sukurti vartus, kurių matmenys yra 2,2x2,2 metro, jums reikės:

• plieno profilis (kvadratas), kurio skerspjūvis 30 mm, 20–30 metrų;
• plieno profilis (kvadratas), kurio pjūvis yra 100x100 mm arba Plieninis vamzdis kurių skersmuo 100–120 mm, 6–7 metrai (dvi atkarpos po 3–3,5 metro);
• garažo vyriai 4-6 vnt.;
• durų vyriai 2 vnt.;
• durų užraktas;
• gofruotas lakštas 6-7 kvadratiniai metrai;
• plieninė armatūra, kurios skersmuo 10–14 mm 3–6 metrai;
• rankinis arba mechanizuotas 300–400 mm skersmens grąžtas;
• rankinis tamperis (galite naudoti tinkamo ilgio ir storio rąstą), prie kurio pritvirtinamos rankenos, kad būtų lengviau naudoti;
• bulgarų;
• suvirinimo aparatas;
• gręžtuvas su įvairių grąžtų rinkiniu;
• savisriegiai varžtai;
• atsuktuvas;
• ruletė;
• aštri šerdis;
• kvadratas;
• svambalas ir lygis;
• smėlis, skalda, cementas ir vanduo;
• semtuvai;
• keli asistentai.

Varčių kūrimas

Kurdami varčias, turite iš anksto nustatyti, kaip jos bus pritvirtintos prie atramų, nuo to priklauso jų plotis. Jei iš vidaus, tai plotis bus lygus praėjimo pločiui, jei iš priekio (išorės), tada jis bus lygus angos pločiui + dvigubai didesnis atramų plotis arba skersmuo. Taip pat būtina iš anksto nuspręsti, ar į vieną iš durų pjaustysite vartus, nes nuo to priklauso staktos elementų vieta. Po to būtina nustatyti vertikalių rėmo stulpų skaičių - regionuose, kuriuose yra silpnas vėjas ant tokio pločio vartų, optimalu įrengti 3 vertikalius stulpelius ant kiekvieno varčio. Jei vėjai pučia stipriai ir dažnai, tuomet reikia įrengti 4 stelažus.

Pažymėkite vertikalius ir horizontalius elementus išilgai ir supjaustykite juos šlifuokliu, tada suvirinkite juos nuo rėmo. Žymėdami būtinai naudokite kvadratą, taip pat juo patikrinkite vartelių formas suvirinimo metu, taip išvengsite vartelių iškreipimo ir jų keitimo. Kai pagamintos varčios, pakabinkite jas ant atramų. Nepamirškite, kad vartų tvirtumas priklausys nuo suvirinimo siūlių, kuriomis vyriai jungiate prie atramų ir lapų, kokybės. Kai kurie meistrai, kuriems tenka montuoti vartus kalnuotose vietovėse, pirmiausia sumontuoja atramas, o po to padaro joms duris ir jas pakabina. Šis metodas leidžia reguliuoti tarpą tarp vartų lapų.

Jei nuspręsite vartus gaminti su vartais, tuomet atsižvelkite į stogelių dydį ir formą, nes vartai turi laisvai atsidaryti ir užsidaryti, tačiau tarp jų ir durų staktos neturi būti didelių tarpų. Pakabinti vartus ir sumontuoti spyną galite tiek prieš, tiek po vartų pakabinimo.

Atramų montavimas

Naudodami grąžtą, išgręžkite skylę atramoms. Jei grąžto nėra, galima iškasti kastuvu, tačiau skylės skersmuo bus kelis kartus didesnis, vadinasi, teks arba atramą užpilti akmenimis, arba išpilti kur kas daugiau betono. Atramų skylių gylis turi būti 30 cm didesnis nei jų gylis. Tai būtina norint sukurti smėlio skaldos pagalvėlę, kuri apsaugotų vartus nuo gruntinio vandens. Ši pagalvė turi būti kruopščiai sutankinta tampresu arba rąstu.

Jei rudenį jūsų regione lyja stipriai, o žiemą temperatūra nukrenta žemiau 15 laipsnių žemiau nulio, tada atramų skylės gylis turėtų būti didesnis nei dirvožemio užšalimo gylis.

Be to, skylė turi būti padaryta ne mažesnio kaip 40 cm skersmens ir užšalimo gylio lygyje izoliuota putų polistirenu. Taip pat galite sumontuoti (jei leidžia laisva vieta) sraigtinius polius, kurie veiks kaip atramos. Montuodami atramas atkreipkite ypatingą dėmesį į atstumą tarp jų ir jų vertikalumą, tam naudokite matavimo juostą ir nivelyrą arba svamzdelį. Patikrinkite lygiu arba svambalu iš 2–3 pusių. Įdėję atramas, pritvirtinkite jas ir užpildykite betonu. Vartus galima pakabinti po 20–25 dienų.

Pakabinimas ir dengimas

Yra dvi tokio dydžio vartų staktų pakabinimo ir uždengimo technologijos – pirmoji apima iš pradžių pamušalą, po to pakabinimą, antroji, priešingai, pirmiausia pakabinama, po to uždengiama. Pirmoji technologija naudojama tada, kai pavyksta pritraukti pakankamai padėjėjų ir pakelti duris nesunku, antroji – dirbant kartu ar net atskirai. Vartų pakabinimas atliekamas taip pat, kaip ir įprastų durų ar langų – varčia pakeliama, stogelio kaištis ant atramos ir vyrių anga ant varčios sulygiuojami viršuje ir apačioje, tada nuleidžiami. Šią operaciją galima atlikti atskirai, bet tik su varčiomis be apdailos. Norint pakabinti varčias, reikia mažiausiai 2 žmonių (geriausia 3).

Iškirpkite gofruotą lakštą milimetro tikslumu, išlaikydami stačius kampus, kitaip visa konstrukcija atrodys gremėzdiška ir nepatogi. Tvirtinimui naudokite metalinius savisriegius; atminkite, kad savisriegiai nėra varžtai, todėl per stipriai priveržus sriegis nutrūks.

Skląsčių ir spynų montavimas

Varstomų vartų spynoms ar skląsčiams nėra vieno standarto. Vieni apsiriboja grandine ir pakabinama spyna, kiti įrengia spyna ar užraktą, treti – automatiką. Todėl eksperimentuokite remdamiesi turima medžiaga.

Pagrindinė bet kokių vartų užduotis – užtikrinti motorinių transporto priemonių patekimą už aptvertos teritorijos, į gamybinį ar komercinį pastatą. Tokios konstrukcijos įrengiamos priemiesčio zonose, kaimo namuose ir garažuose. Ir, kaip taisyklė, jie gaminami pagal užsakymą. Tačiau žinodami šių gaminių ypatybes ir tai, kaip savo rankomis pasidaryti varstomus vartus, galite išsiversti be pašalinės pagalbos ir sutaupyti savo svetainės atitvarų konstrukcijų.

Pasirinkto varianto privalumai ir trūkumai

Varstomi vartai, tai dvi durys, pakabinamos ant vyrių, yra laikomi vienu populiariausių variantų privačios statybos srityje. Jų pasirinkimo priežastys yra šios:

• paprasta konstrukcija, kuri sumažina vartų gedimo riziką ir padidina jų tarnavimo laiką;
• palyginti maža kaina, ypač „pasidaryk pats“ konstrukcijoms;
• jokių aukščio apribojimų (išskyrus garažo vartus). Pro varstomus vartus gali pravažiuoti automobilis su negabaritiniu vertikaliu kroviniu;
• daugybė formų ir dizaino sprendimų, kurių praktiškai nėra kitų tipų vartuose;
• nereikia betonuoti aikštelės;
• galimybė automatizuoti jų atidarymą, užtikrinant naudojimąsi vartais net neišlipus iš automobilio.

Tarp šios parinkties trūkumų yra didelės erdvės poreikis naudoti vartus. Be to, konstrukcijos beveik neįmanoma izoliuoti. O statant vartus reikėtų atsižvelgti ir į vėjo apkrovą rajone. Tačiau visi šie trūkumai lengvai kompensuojami. Be to, sūpynių konstrukcija vis dar turi daugiau privalumų.

Konstrukcijų tipai

Prieš pradėdami vartų gamybos darbus, turėtumėte nuspręsti dėl jų konstrukcijos ypatybių. Turėtumėte pasirinkti konkrečią parinktį, atsižvelgdami į veikimo ypatybes ir naudojimo dažnumą. Svarbus ir praėjimo plotis, kurį tokie vartai aptveria. Iš viso naudojamos trijų tipų konstrukcijos:

1. Su vienu lapeliu;
2. dvigeldžiai;
3. Su dvejomis durimis ir vartais (įkaltais arba atskirai).

Vieno lapo struktūros, susidedančios iš vieno ištisinio lapo, naudojamos rečiau nei kitos. Visų pirma, dėl būtinybės montuoti galingesnę atramą ir metalinį karkasą. Ir norint juos atidaryti tokio paties pločio, reikia daugiau vietos.

Populiariausi dvivėriai vartai yra paprastesni pagaminti ir lengvai montuojami patiems. Konstrukcija susideda iš dviejų vienodo dydžio plokščių, padengtų lakštiniu metalu. Joms atidaryti reikia perpus mažiau vietos nei vienvarčiams vartams. Ir stulpai nereikalauja papildomo sutvirtinimo.

Konstrukcija skirta nuolatiniam naudojimui ne tik transporto priemonėms, bet ir žmonėms - vartai su dviem vartais ir vartais. Jie gaminami pagal tą patį principą kaip ir įprastos dviejų lapų konstrukcijos, tačiau skirtumas yra papildomos atramos buvimas. Nors, jei vartai įrengiami garaže ar gamybinio cecho angoje, vartai įmontuojami į vieną iš vartų ir trečio stulpelio montuoti nereikia.

Turėtumėte žinoti: ne visi vartai gaminami su tvirtomis varčiomis iš metalo lakštų. Kai kurie gali būti pagaminti iš kaltinės geležies ar kitų savybių, užtikrinančių matomumą pro vartus. Ši parinktis yra labiau dekoratyvi nei apsauginė.

Pagrindinės medžiagos

Viena iš pagrindinių vartų klasifikacijų yra jų skirstymas pagal gamybos medžiagą:

1. Vartai iš metalo lakštų tinka aptverti bet kokią teritoriją ir dažniausiai įrengiami garažuose;
2. Masyvios medinės durys labiau tinka tvoroms aplink aikštelę. Jų durims gaminti naudojama tanki, sunki mediena – ąžuolas, eglė ar pušis;
3. Polikarbonato arba gofruoto lakštai idealiai tinka automatiniams vartams, nes jų svoris yra mažesnis nei kitų variantų.

Dažnai naudojami konstrukcijų ir kombinuotų variantų gamybai - mediniai su metaliniais elementais arba metaliniai su kaltinėmis dalimis. Vienas iš ekonomiškiausių variantų – gofruotas lakštinis metalas, pasižymintis lengvu svoriu, spalvų įvairove ir ilgaamžiškumu. O tokios dangos lakštai gaminami patogių dydžių, leidžiančių sumažinti pjovimo apimtis ir sutrumpinti vartų gamybos laiką.

Projektavimo ir montavimo ypatybės

Prieš gamindami varstymo vartus savo rankomis pagal brėžinį, turėtumėte suprasti projekto schemą, kurioje turėtų būti nurodyta:

1. Varčių ir stulpų matmenys;
2. Skersinių dalių išdėstymas ant varstomosios vartų dalies;
3. Užrakinimo elementų vieta.

Standartinė vartų konstrukcija susideda iš stačiakampio rėmo, pagaminto iš metalinio profilio (apvalaus, tai yra, vamzdžio arba stačiakampio). Profilių skerspjūvio skersmuo nuo 2,5 iki 4,5 cm Varčios metalinės ir sutvirtintos skersai (arba įstrižai) 2–4 cm skersmens kryžiumi. Tokių elementų skaičius reikalingas standumui padidinti konstrukcijos dydis priklauso nuo vartų aukščio ir pločio

Kabantys drobės

Atramos, ant kurių kabinamos metalinės durys, taip pat dažniausiai gaminamos iš didesnio skersmens (iki 10 cm) metalinių vamzdžių. Kartais kanalas arba I-beam gali būti naudojami kaip stovas. Prie atramų tvirtinamos metalinės kilpos, kurių matmenys taip pat priklauso nuo drobių parametrų ir svorio, o jų skaičius dažniausiai būna po dvi kiekvienoje pusėje.

Schemoje, pagal kurią montuojami vartai, gali būti numatyta kabinti varčias ne ant metalinių, o ant plytų ar betoninių atramų (su armatūra arba be jos). Tai padidina darbo sąnaudas, bet padaro struktūrą tvirtesnę. Ypač jei į mūriją dedamos vadinamosios įterptosios metalinės dalys.

Projektuojant reikia atsižvelgti į tai, kad minimalus rekomenduojamas bet kokių vartų plotis būtų 300 cm. Jeigu tokios konstrukcijos pastatyti nėra galimybės, leidžiama ją sumažinti iki ne daugiau kaip 280 cm. Taip bus užtikrintas vartų plotis. bet kokios transporto priemonės, net ir krovininio transporto, praėjimas pro vartus. O rekomenduojamas aukštis nuo varčios apačios iki žemės yra 80–100 mm.

Konstrukcijų aukštis gali labai skirtis viena nuo kitos. Šis parametras labai priklauso nuo diegimo vietos:

• garažui ar gamybiniam cechui aukštis turi būti ne mažesnis už didžiausius vertikalius transporto priemonių, važiuojančių pro vartus, matmenis (įskaitant geležinkelio transporto priemones, jei kalbame apie įmonę);
• paprastam lengvajam automobiliui pakanka 2 metrų.

Atlenkiamas fiksavimo mechanizmas užtikrins patikimą varčių tvirtinimą uždarant. Jis atrodo kaip raidė „G“ ir tarnauja kaip kamštis atidarant. Toje vietoje, kur fiksavimo mechanizmas patenka į žemę, rekomenduojama iškasti 1 cm storio tuščiavidurį metalinį vamzdį – jo buvimas padidina apsaugos patikimumą, nors apsunkina atidarymo ar uždarymo procesų automatizavimą. Stovo kamštis turi tilpti 40–100 mm šios konstrukcijos viduje. Horizontalios spynos gali būti montuojamos konstrukcijos viduryje, viršuje arba apačioje. Siekiant užtikrinti jų tvirtinimo patikimumą, dalys montuojamos ant vieno iš skersinių.

Automatikos montavimas

Beveik bet kokio dizaino varstomi vartai gali būti papildomai aprūpinti automatika, kad būtų patogiau atidaryti ir uždaryti. Medžiagų rinkoje galite rasti keletą standartinių elektros pavarų sprendimų, įskaitant valdymo bloką, signalinę lemputę, elektromagnetinę užraktą ir priėmimo anteną. Paprastai įrenginiai veikia iš įprasto vienfazio maitinimo šaltinio ir gali būti suprojektuoti taip pat, kaip ir patys automatiniai varstomi vartai, kuriuos savo rankomis pasidaryti sunkiau ir brangiau nei įprastus.

Automatika naudojama tiek sistemoms su išoriniu vožtuvų atidarymu, tiek pasirinkimams su vidiniais. O valdymo blokas dedamas iškart prie stulpo, numatant jam specialią vietą. Jei to nebuvo, o siena mūrinė, plytoje išgręžiama niša įrangai sumontuoti. Svarbiausia šiuo atveju yra įrengti tinkamo skerspjūvio skersmens laidus, numatant vietą jo montavimui.

Sumontavus įrenginį, užtikrinantį automatizuotą konstrukcijos veikimą, pastebimai išauga jo siūbavimo pranašumų skaičius. Dabar juos galima valdyti net gana dideliu atstumu. Pavyzdžiui, iš namų – automatinio atidarymo ir uždarymo nuotolinio valdymo pulto nuotolis gali siekti 30 metrų.

Šiame vaizdo įraše parodysiu, kaip savo rankomis įprastus vartus paversti automatiniais varstomais vartais. Jau seniai turėjau mintį pakeisti vartus į automatinius. Ir tam tikru momentu gimė schema, kurią įgyvendinau praktiškai. Vartai valdomi pulteliu iš signalizacijos. Ši lemputė rodo, kad diskai yra įjungti ir išjungti.

Atidariau vartus į vidų. Visa elektra yra sandarioje dėžutėje, o laidai yra po žeme. Pavarų elektros varikliai maitinami 12 voltų įtampa. Atidarymo greitį kol kas išbandžiau tik žiemą, jis svyruoja nuo 40 sekundžių iki 1 minutės. Kiekvienas iš dviejų diskų yra pagamintas pagal tą patį dizainą. Kilnojamasis varomasis strypas pritvirtintas prie specialios vartų auselės. Pati pavara per suvirintą laikiklį pritvirtinama prie stulpo. Visi laidai yra pagaminti iš sandarios gofruotės.

Kaip matote, vidines pavaros dalis apsaugojau tinkama plastikine dėže ir pilku 50 milimetrų skersmens kanalizacijos vamzdžiu. Šis sprendimas visiškai apsaugo elektros variklį ir galinius jungiklius nuo drėgmės.

Darbo ypatybės

Nuotolinio valdymo pulte turiu skirtingus mygtukus vartams uždaryti ir atidaryti, ir tai labai patogu, kai reikia atidaryti ar uždaryti vartus. Dar vienas momentas, kurį norėjau įgyvendinti: uždarant vartai užblokuojami dėl originalios konstrukcijos. Nei ant žemės, nei virš vartų nėra jokių džemperių ar stabdžių, kurie fiksuotų vartus kraštutinėje padėtyje. Vartai paprasčiausiai užsidaro ir lieka šiek tiek įsprausti. Ši konstrukcija nenumato kairiojo ar dešiniojo sparno uždarymo tvarkos, tarp vartų paliekamas kelių milimetrų tarpas. Šis metodas, man atrodo, supaprastina vartų valdymo grandinę. Uždarius vartus pavaros automatiškai išsijungia.

Savo vartų pavaras gaminau ir sumontavau žiemą. Ir tai yra geras įrenginio patikimumo ir ilgaamžiškumo testas. Todėl naudojau patikrintus automobilių komponentus ir dalis. Taip jau susiklostė, kad šią žiemą ramiai valdžiau automatinius vartus esant tokiai temperatūrai.

Kas pasikeičia esant šalčiui? Automatika veikia nepriekaištingai, tik pailgėja vartų atidarymo/uždarymo laikas. Manau, kad tai susiję su tepimu. Šaltu oru jis tampa storesnis. Kitas klausimas, kuris tikriausiai jus domina: ką daryti, kai nėra elektros? Aš tiesiog ištraukiu kaištį, kuris pritvirtina pavaros strypą prie vartų, tada tiesiog atidarau vartus rankomis ir nuleidžiu atramas žemyn.

Nesu mėgėjas naudoti bateriją kaip atsarginį maitinimo šaltinį, nes manau, kad ši schema yra brangi ir reikalauja nuolatinės priežiūros bei įkrovimo. Be to, elektros energijos tiekimo nutraukimo dažnis jūsų vietovėje yra individualus klausimas. Per kelis veiklos mėnesius vartus atidariau tik vieną kartą. Norint uždaryti vartus be elektros, reikia atlikti priešingus veiksmus: perkelti varančiojo strypo ir vartų ašis ir įkišti kaištį. Tai viskas, ir man atrodo, kad tai nėra sunku.

Vartų dizainas turi savo ypatumus. Siekiant sumažinti vėją, apatinė dalis pagaminta tinklelio pavidalu.

Kaip užrakinti vartus nenaudojant pavarų? Tam yra besisukantis varžtas. Taigi jis yra atviras, taigi uždarytas.

Kai automatika prijungta, varžtas visada yra atviroje padėtyje. Parodau jums pačių vartų rėmą. Tai paprasčiausias įmanomas dizainas. Mano nuomone, jame nėra jokių nereikalingų detalių ir tuo pačiu vartai gana standūs.

Kaip diskai blokuoja vartus? Pažvelkime į tai išsamiau. Visas triukas yra specialiame vartų vyrių montavime. Atidžiau pažvelgę ​​pamatysite, kad vyriai suvirinti taip, kad neleidžia vartams atsidaryti į išorę.

Uždarius vertikalus vartų vamzdis atsiremia į stulpą ir į išorę pučiantys vėjo gūsiai negalės ištraukti pavaros. O pavaros varžto konstrukcija neleis spausti vartų į vidų.

išvadas

Baigdami pažvelkime į šio projekto ypatybes:

• dviejų diskų ir valdymo bloko biudžetas buvo apie 5000 rublių;
• pavaroms gaminti naudojau kėliklius ir reduktorių variklius priekinio stiklo valytuvams iš „cento“;
• Valdymo bloko grandinę sugalvojau pats ir įgyvendinau naudodamas relę;
• Dėl papildomo saugumo panaudojau dviejų lygių vartų uždarymo ir atidarymo valdymą. Tai įprasti eigos jungikliai ir laiko relės;
• Naudojau valdymo pultus iš nebrangios automobilio signalizacijos;
• ir galiausiai, aš įdiegiau atskirus mygtukus vartų atidarymui ir uždarymui, kurie leidžia atidaryti arba uždaryti vartus. Kas praktikoje pasirodė labai naudinga.

2 dalis

Tai antroji vaizdo įrašo dalis apie „pasidaryk pats“ automatinius varstomus vartus. Paskutiniame numeryje apžvelgiau šiuos vartus, o šiandien labai išsamiai papasakosiu apie elektros grandinę.

Iš karto noriu perspėti, kad šis agregatas surenkamas atlikti specifines užduotis ant vartų. Tai yra užduotys. Tai galimybė atidaryti/uždaryti vartus esant vėjo ir sniego apkrovoms, kai galima padidinti pavarų veikimo laiką. Antrasis – galimybė atidaryti vartus, pavyzdžiui, naudojant juos kaip vartus svečiams. Trečia, pavaros visiškai išjungiamos atidarius ar uždarius vartus. Jis taip pat išsijungia po tam tikro laiko, kurį galite reguliuoti patys. Pavaros išjungimo laiko reguliavimas numatytas atskirai atidarymui ir uždarymui.

Jei šios užduotys jums tinka, galite saugiai tai žiūrėti Išsamus aprašymas diagramos žemiau.

Iš ko susideda diagrama?

Schema pagrįsta turimais elementais, kuriuos galima nusipirkti automobilių parduotuvėse arba pigiai užsisakyti „Ali Express“. Grandinės pagrindas yra dvi impulsinės relės, kurios suveikia, kai iš nuotolinio valdymo pulto gaunamas trumpas neigiamas impulsas. Automatikos blokas yra priešais jus. Pažvelkime į pagrindinius elementus.

Pirmasis yra valdymo blokas. Įprasta automobilio signalizacija. Pigiausias kiniškas. Užsisakiau Ali Express. Kainavo apie 300 rublių.

Kiti dideli elementai yra dvi impulsinės relės. Taip atrodo šios relės. Tai yra jų skaičius. Tai galinio rūko žibinto relė. Naudojamas VAZ ir Chevrolet Niva. Jį lengva rasti ir parduoti parduotuvėse. Kainuoja apie 240 rublių. Mano grandinėje yra dvi iš šių relių: pirmoji ir antroji.

Šie elementai yra įprasta penkių kontaktų relė. Vieno, dviejų, trijų, keturių ir viena keturių kontaktų relė. Ši relė reikalinga tam, kad lempai būtų pertraukiamas signalas, kad kiti galėtų matyti, kad vartai šiuo metu atsidaro arba užsidaro.

Taip pat diagramoje yra du laiko relės moduliai - vienas ir du. Jie yra visiškai vienodi. Šie moduliai užtikrina, kad mano grandinė būtų išjungta naudojant laikmatį.

Čia yra visi pagrindiniai elementai, kurie yra mano schemoje. O dabar pabandysiu schematiškai nupiešti šio įrenginio veikimo principą. Kaip ši schema veikia?

Darbo schema

Pirmiausia nupiešiame visus didelius blokus. Tai bus automobilio signalizacijos valdymo blokas. Mes naudojame tik du šio valdymo bloko signalus. Abu signalai yra impulsiniai ir turi neigiamą poliškumą. Tai yra, tai yra minusas. Pirmasis mūsų signalas bus atsakingas už vartų atidarymą, o antrasis – už vartų uždarymą. Natūralu, kad signalizacijos nuotolinio valdymo pulte bus šie du mygtukai. Uždarytas spynos mygtukas yra tai, ką naudojame vartams uždaryti. O atvira spyna – tai vartų atidarymas.

Pirmyn. Svarbiausias dalykas mano grandinėje yra dvi impulsinės relės, apie kurias kalbėjau anksčiau. Jie yra čia. Todėl juos dedame centre. Pirmas ir antras. Tai bus P1 – atidarymas, o šis – P2 – uždarymas. Kaip jau sakiau, mes naudojame šią impulsinę relę su šiuo numeriu. Juos lengva rasti automobilių parduotuvėse ir jie yra gana nebrangūs. Relės duomenų prijungimo schema yra labai paprasta. Aš jums schematiškai parodysiu, kaip tai atrodo. Yra tik 6 kontaktai. Kontaktai, kuriuos naudoju. Pirmam kontaktui pridedu pastovų pliusą, trečiam – pastovų minusą. Penktasis kontaktas yra kontrolinis, į jį turėtų ateiti minusas. Be to, šis minusas gali būti impulsyvus. Tai yra būtent tai, ko mums reikia. Turime neigiamo poliškumo impulsinį signalą, gaunamą iš valdymo bloko.

Todėl atliksime šiuos veiksmus. Valdymo bloką prijungiame prie pirmosios atidarymo relės. Tai mūsų atradimas. Čia valdymo minusas ateina iš valdymo bloko. O antroji relė valdoma antruoju signalu iš valdymo bloko. Tai yra mūsų uždarymas ir tai taip pat yra minusas.

Be to, pagal šią impulsinės relės prijungimo schemą naudoju ketvirtąjį kontaktą - tai yra nuolatinis pliusas išėjime. Momentas, kai neigiamo poliškumo impulsas pasiekia penktąjį kontaktą. Taigi čia ant ketvirtojo kaiščio bus signalas. Tai bus pliusas. Nupiešiu taip.

Elektros varikliai grandinėje

Pirmyn. Mūsų diagramoje, žinoma, yra vartų pavarų elektros varikliai, jų yra du. Aš juos vadinsiu M1 ir M2. Paprasčiausioje versijoje, kad ši grandinė veiktų, šiems varikliams tereikia nukreipti minuso signalą iš maitinimo šaltinio. Padarykite tai ir pasiimkite bet kokį pliusą iš bet kurios iš šių relių. Dabar kaip ši schema gali veikti? Labai paprasta. Tarkime, reikia atidaryti vartus – paspaudžiu pirmąjį atidarymo mygtuką. Valdymo bloke ant pirmojo kontakto atsiranda neigiamo poliškumo impulsas ir jis paleidžia šią relę (pirmąją). Ši relė suveikia ir ketvirtajame relės išėjime pasirodo pastovus pliusas. Šis pliusas atitenka kiekvienam elektros varikliui. O minusą jau gavome jungdami per maitinimą. Taigi jie pradeda suktis viena kryptimi. Grandinė pradeda veikti, abu varikliai sukasi – atsidaro mūsų vartai.

Norėdamas sustabdyti šią schemą, dar kartą paspaudžiu tą patį mygtuką – vartų atidarymo mygtuką. Kas vyksta? Vėlgi, valdymo bloke pasirodo neigiamo poliškumo valdymo impulso signalas. Taigi jis ateina čia ir vėl eina į impulsų relę. Kadangi relė yra impulsinė, kiekvienas impulsas keičia relės būseną. Taigi, jei jis buvo įjungtas, tada jis išsijungia, o šis pliusas iš ketvirto kontakto dingsta. Ir sustoja abu varikliai, nes dingsta abiejų variklių pliusas.

Jei prijungsime pliusą iš antrosios relės, kuri yra atsakinga už uždarymą, tada naudosime uždarymo mygtuką. Čia yra - užraktas, mes jį paspaudžiame, o signalas, einantis palei šį laidą, suveikia valdymo bloke. Tai yra, čia mes turime impulsą minusu, kuris per šį laidą ateina į antrąją relę, kuri yra atsakinga už uždarymą. Ketvirtajame šios relės kontakte pasirodo teigiamas. Šį pliusą turime prijungę prie abiejų variklių ir dabar jie vėl pradeda suktis, bet sukasi ta pačia kryptimi.

Norėdami sustabdyti uždarymą, turime dar kartą paspausti tą patį mygtuką. Tada valdymo minusas iš valdymo bloko per šį laidą vėl eina į uždarymo relę. Impulsinė relė keičia savo būseną, o ketvirtojo kontakto pliusas išnyksta ir vėl sustoja varikliai.

Kad vartų pavaros varikliai suktųsi kita kryptimi ir užsidarytų, reikia tam tikros grandinės, kuri pakeistų poliškumą. Kadangi kiekviena relė sukuria teigiamą valdymo signalą. Norėdami tai padaryti, naudosiu įprastą penkių kontaktų relę, čia turiu vieną ir du.

Jie veiks kartu ir pakeis šių dviejų kontaktų poliškumą. Kaip tai atrodys? Kai aš pritaikysiu atidarymo ar uždarymo valdymo signalą, suveikia viena ar kita impulsinė relė, ir čia pasikeis šių dviejų kontaktų poliškumas. Tarkime, čia buvo pliusas, čia – minusas, o tada čia bus minusas, o čia – pliusas. Tokiu būdu aš apversiu variklį.

Nubraižome poliškumo pasikeitimo schemą. Kaip jau sakiau, tai yra dvi penkių kontaktų relės. Čia pirmas, o čia antras. Nurodykime kontaktus. Čia mes turime kontaktą 88, kartais jis taip pat vadinamas 87A. Tai nėra svarbu. Šioje pusėje turime 30 maitinimo kontaktų. Tada šie du kontaktai yra 87. Ir du kontaktai relės ritės valdymui.

Tai yra 86 ir 85. O čia atitinkamai 86 ir 85. Kaip dabar šiuos kontaktus sujungsime? Atlikime šiuos veiksmus. 88 kontaktus nustatėme į minusą. Tai yra, čia turime minusą, o čia – minusą.

Mes sujungiame 86 ir 85 relių kontaktus vienas su kitu ir taip pat pasukame į minusą. Privalome taikyti pliusą abiejų relių 87 kontaktams. Čia mes turėsime pliusą, čia jį pažymėsiu. Kad būtų aišku, net piešiu raudonu flomasteriu. Taigi, čia turime pliusą. Ir čia turime minusą.

Turime prijungti pirmosios relės kontaktą 85 prie impulsinės relės kontakto 4, kad būtų atidaryta. Ir mes turime prijungti antrosios poliškumo keitimo relės 86 kaištį prie impulsinės relės 4 kaiščio, kad uždarytume. Liko 30 poliškumo keitimo relės kontaktų. Prie šių kontaktų lygiagrečiai prijungsime savo elektros variklį.

Dabar pažiūrėkime, kaip ši schema veiks. Tarkime, mes neturime impulsinių relių. Dabar aš juos uždarysiu. Kas nutiks? Neprijungtoje būsenoje abu poliškumo keitimai veiks pagal šį principą. Kontaktas 87 paprastai bus uždarytas čia ir čia. Todėl pliusas bus pašalintas iš šio kontakto ir nusiųstas į 30 kaištį. Čia brėžiu pliusą ir čia taip pat, nes 30 ir 87 čia taip pat bus trumpinami. Taigi turime pliusų ir pliusų. Kaip suprantate, elektros varikliai su šiuo ryšiu neveiks.

Kas nutiks, jei duosime jiems ženklą? Taigi, norėjome atidaryti vartus, paspaudžiame vartų atidarymo mygtuką, valdymo bloke pasirodo impulsinis signalas. Apie šią eilutę jis ateina čia ir atidaro impulsų relę numeriu 1. Ant 4-ojo šios relės kontakto turime nuolatinį pliusą, kuris ateina į 85-ąjį pirmosios poliškumo keitimo relės kontaktą ir pakeičia normaliai uždaryto 87-ojo kontakto būseną. į įprastai atvirą. Taigi, kontaktas 888 arba 87A, kaip jis dar vadinamas, užsidaro. O prie 30 kaiščio gauname ne pliusą, o minusą. Piešiu čia minusą. Ir čia mes turime pliusą.

Kadangi varikliai yra sujungti lygiagrečiai, jie pradeda suktis viena konkrečia kryptimi. Dar kartą paspaudus tą patį "atidaryti" mygtuką, impulsas iš valdymo bloko ateina į tą pačią pirmąją relę, ji pakeičia būseną ir dingsta nuo kontakto 4 plius. Taigi signalas dingsta ties poliškumo keitimo relės kontaktu 85, ritė nebeįmagnetina kontakto ir kontaktas 88 pereina į „įprastai atvirą“ būseną. Ir kontaktas 87 yra „paprastai uždarytas“. Tai yra, čia vėl gauname pliusą. Ir vėl turime pliusą čia ir pliusą čia. Todėl elektriniai pavaros varikliai vėl sustoja.

Jei paspaudžiu mygtuką „uždaryti“, ta pati operacija įvyksta tik su antrąja impulsine rele. Tai yra, signalas ateina čia - tai impulso minuso signalas, jis eina į antrąją relę. Šioje relėje turime pliusą ant 4 kaiščio. Šis pliusas eina į poliškumo keitimo relės 86 kaištį, o šioje pusėje turėsime ne pliusą, o minusą. Abu varikliai užsiveda, bet jie sukasi kita kryptimi. Taip išsprendžiau poliškumo keitimo klausimą. Naudojant tik dvi penkių kontaktų reles.

Įdomus klausimas, kurį galite paklausti, yra tai, kas atsitiks, jei įjungus pirmą atidarymo relę, ty paspaudus mygtuką „atidaryti vartus“, iškart paspaudžiu mygtuką „uždaryti vartus“. Tada atsitiks taip: abi relės bus „įjungtos“ būsenoje, tada pliusas bus tiek čia, tiek čia. Ir šios poliškumo keitimo relės pakeis savo būseną. Elektriniai pavaros varikliai sustos, nes ant kontaktų bus abu minusai. Bet tokia situacija man netinka, nes abi impulsinės relės bus nuolat įjungtos ir jų išėjimuose bus pliusas. Kad taip nenutiktų, naudoju dar dvi reles. Mano diagramoje jie yra čia, viršuje.

Blokavimo relė

Aš juos vadinu atitinkamai „Open Interlock Relay“ ir „Close Interlock Relay“. Kam jie reikalingi? Jie reikalingi tam, kad atidarius vartus ir suaktyvinus mano atidarymo relę negalėčiau paspausti mygtuko „uždaryti“, kad įjungčiau antrą relę, kuri atsakinga už vartų uždarymą. Diagramoje tai atrodys taip. Tai vėlgi dvi penkių kontaktų relės. Kontaktai bus išdėstyti taip. Tai 30, 87, 88, 86, 85. Šiems kontaktams neigiamą signalą duosiu tiesiai iš maitinimo šaltinio. Tai bus „P atidarymo blokas“, o tai bus „P uždarymo blokas“. Dabar abi mūsų impulsinės relės bus prijungtos prie valdymo bloko ne tiesiogiai, o per atitinkamas atidarymo ir uždarymo blokavimo reles.

Todėl ištrinu šį ryšį. Mes paimame signalą, atsakingą už atidarymą, ir pritaikome prie pirmosios relės prie 87 kaiščio. Atitinkamai, prijungti impulsinę relę atidarymui. Turime paimti signalą iš blokavimo relės 30 kaiščio.

O dabar per uždarymo blokavimo relę prijungsime signalą uždaryti vartus. Vėl prijungiame prie 87 kaiščio. Paryškinsiu juos spalvomis, kad būtų aišku. Neigiamas impulsas pašalinamas iš uždarymo blokavimo relės kontakto 30 ir mes jį taikome atitinkamam uždarymo impulsų relės kontaktui.

Kaip ši schema veiks dabar? Kai paspaudžiame mygtuką „vartai atidaryti“, valdymo bloke pasirodo impulsinis signalas ir išilgai šios linijos pirmiausia patenka į atidarymo blokavimo relę prie 87 kaiščio. Šį kontaktą turime tokioje būsenoje, kai relė neprijungta - ji visada uždaryta, todėl šį impulsą nuimame nuo kontakto 30 ir jis eina į mūsų impulsų relę vartų atidarymui. O toliau pagal schemą.

Kai reikia uždaryti vartus, paspaudžiu kitą mygtuką, šioje šakoje pasirodo signalas. Jis eina į uždarymo blokavimo relės 87 kaištį. Ši relė dar neįjungta. Todėl iš kontakto 30 pašaliname minusą, kuris eina į antrą impulsų relę, kuri yra atsakinga už vartų uždarymą.

Dabar padarykime triuką. Teigiamą signalą iš atidarymo impulsinės relės prijungsime prie uždarymo blokavimo relės 86 kaiščio. Kas bus šiuo atveju?

Taigi, kai atidarome vartus ir mūsų impulsas praeina per šią grandinę, per angos blokavimo relę, jis niekaip neįsijungia. Kontaktas 87 uždaromas iki 30. Todėl įsijungia atidarymo impulsų relė, jos išvestyje pasirodo pliusas ir grandinė pradeda veikti. Bet šis pliusas išilgai šios šakos eina į uždarymo blokavimo relę. Ir čia keičiasi relės būsena. Jei anksčiau kontaktas 87 buvo paprastai uždarytas, tai dabar jis atsidaro, o kontaktas 30 užsidaro iki 88, kuris nėra prijungtas prie nieko. Ir net jei dabar paspausiu uždarymo mygtuką ir gausiu signalą iš valdymo bloko palei šią šaką, ir jis pateks į 87 kaištį. Tada signalas iš šio kontakto nepasieks 30, nes pasikeitė ši relė. Ir kontaktas 30 uždarytas iki 88.

Todėl impulsinė relė numeris 2, kuri uždaro vartus, negalės veikti. Tą patį sudėtingą sujungimą sujungsime ir angos blokavimo relę. Mes pašaliname teigiamą signalą iš antrosios impulsinės relės. Ir mes tiekiame jį čia į atidarymo blokavimo relės kontaktą 86.

Kaip jau supratote, čia bus tas pats veikimo principas. Kai paspaudžiu vartų uždarymo mygtuką, neigiamas signalas išilgai šios šakos praeina per blokavimo relę ir eina į antrą uždarymo impulsų relę. Jis suveikia, o teigiamas signalas iš 4 kaiščio patenka į atidarymo blokavimo relės 86 kaištį.

Relė pakeičia būseną ir kontaktas 87 nebebus prijungtas prie 30. 30 persijungia į 87. Ir dabar net jei paspausčiau mygtuką atidaryti vartus ir jau turiu signalą šioje šakoje, tai jis niekaip nepraeina toliau, ir neįjungia vartų atidarymo impulsinės relės. Ši grandinės dalis leidžia pašalinti nereikalingą abiejų impulsų relių veikimą vienu metu. Tai, apie ką ką tik kalbėjau, pabandysiu parodyti vaizdingesne forma.

Čia tai impulsinės relės, čia jos, šie kontaktai, 6 kontaktai. Ir štai jos – blokavimo relės. Taip jie sujungiami. Raudonai turiu laidus, kurie yra prijungti prie atitinkamų impulsų relių.

Kaip veikia lemputė?

Pirmyn. Panagrinėkime klausimą, kaip galime padaryti šios grandinės signalą, kai įjungta viena iš šių relių. Tai yra, kai veikia mūsų varikliai. Tam mes turime kažkokią lemputę. Ir mums ji turėtų švytėti. Savo grandinėje naudoju posūkio relę. Tai Lada automobilių posūkio signalo relė. Maitinti jį nėra sunku, grandinė paprasta. Parodysiu, iš kur gaunu signalus, kad ši lemputė mirksėtų. Taigi, mes prijungiame lemputę tiesiai prie relės. Be neigiamo įvesties, mes turime pateikti teigiamą signalą relei. Kur mes jį gausime? Mes jį paimsime čia. Mes paimame vieną iš signalų iš pirmosios impulsų relės. Ir mes paimame antrąjį signalą šiuo metu iš antrosios impulsų relės.

Jei aš tai padaryčiau ir prijungčiau teigiamą kontaktą tiesiai prie relės ir sujungčiau šiuos du kontaktus, uždaryčiau pirmosios impulsinės relės ir antrosios impulsinės relės išėjimus, tada pažeisčiau grandinę. Jie neveiktų tinkamai. Todėl šiam tikslui reikia naudoti du paprastus diodus ir juos išdėstyti taip. Pirmasis diodas ir antrasis diodas.

Tai pasirodė šiek tiek nerangiai, bet manau, kad suprasite principą. Dabar kas bus? Kai atidarysime pirmąją arba antrąją relę, iš atitinkamų 4 kontaktų čia tekės pliusas. Šis pliusas praeina per diodą, bet negali patekti į kitą šaką, nes čia yra kitas diodas. Atitinkamai, šis pliusas eina toliau ir ateina į posūkio relę, o lemputė pradeda mirksėti.

Jei paspaudžiu vartų atidarymo mygtuką ir suaktyvinama pirmoji atidaryta relė, tada iš 4 kaiščio čia pašalinamas teigiamas. Čia jis taip pat seka šią grandinę, eina per diodą, bet negali patekti į šią šaką. Ir nueina čia žemiau iki posūkio signalo relės ir vėl mirksi lemputė. Atitinkamai, kai antrą kartą paspaudžiu uždarymo arba atidarymo mygtukus, šios relės nustoja veikti. Teigiamas signalas iš 4 kontaktų čia nebeateina ir posūkio relė nustoja maitinti lemputę, o lemputė nebemirksi. Relė, kuri priverčia mirksėti šviesą, yra čia. Tai keturių kontaktų relė. Net paėmiau su blokeliu. Tai gana nebrangi. Bet per šiuos du kontaktus pajungiu jau esančią lemputę tiesiai prie vartų.

Laiko estafetė

Kas mums belieka? Mums liko paskutinė įdomi užduotis. Turime užtikrinti, kad po tam tikro laiko kiekviena iš šių relių išsijungtų. Kad nebūtų spaudžiamas tas pats mygtukas kelis kartus. Tam naudosiu du laiko relės modulius. Tai paprasti moduliai, kiekvienas kainuoja apie 135 rublius ir yra čia.

Taigi čia aš turiu laiko relės modulius. Ir jų pavadinimas yra FC-32. Aš taip pat užsisakiau juos Ali Express. Tegul tai bus 1 laiko relė, o tai bus 2 laiko relė. Atitinkamai, mūsų pirmoji laiko relė bus atsakinga už vartų išjungimą atidarius. O antroji relė bus atsakinga už pavarų išjungimą uždarius. Diagramoje jie atrodo taip, šioje vietoje. Pirmoji ir antroji relės. Čia yra kontaktinės grupės. Čia yra du kontaktai, o čia – du. Ir čia atitinkamai trys, o štai trys.

Taip pat noriu atkreipti jūsų dėmesį į tai, kad patys moduliai turi šiuos kintamuosius rezistorius, kurie yra atsakingi už taškinį laiko reguliavimą. O atitinkami trumpikliai, kurie sumontuoti tam tikru būdu, yra atsakingi už laiko perjungimo diapazonus. Nustatydamas jas norimu režimu, užtikrinu, kad kiekviena iš šių relių veiktų tiksliai po tam tikro laiko. Na, šiuo atveju aš nustatiau didžiausią 1 minutę čia ir 1 minutę čia. Tai reiškia, kad laikas, po kurio maitinimas nebebus tiekiamas diskams, bet kuriuo atveju yra lygus vienai minutei. Šį laiką galima nustatyti bet kuriuo metu, tiek atidarymo, tiek uždarymo metu.

Kaip aš juos sujungiau. Čia mes turime neigiamą signalą iš maitinimo šaltinio - minusą. Aš jį jungiu. Priekinėje kontaktų grupėje yra du kontaktai - pliusas ir minusas. Atitinkamai, čia yra pirmasis minusas, o antrasis - čia.

Be to, minusas turi būti taikomas antrajai kontaktinei grupei, kuri yra kitoje pusėje. Čia turime tris kontaktus. O antroji relė taip pat turi tris kontaktus. Todėl kraštutiniam kontaktui čia taikome minusą, o čia – kraštutinį.

Kaip tikriausiai jau atspėjote, šie moduliai bus maitinami iš atitinkamų impulsų relių. Nubraižykime tai diagramą. Taigi, kai įjungiame pirmąją relę, atsakingą už atidarymą, tada šis teigiamas signalas iš kontakto 4 taip pat turėtų eiti į impulsinės relės, atsakingos už atidarymą, įvestį. Todėl mes jį taip išskaidome ir šį teigiamą signalą taikome kairiajam priekinės kontaktinės grupės kontaktui. Atitinkamai, antrą kartą relė paimame valdymo signalą iš čia. Šį pliusą paimame iš relės, kuri yra atsakinga už uždarymą. Kaip šitas.

Taigi čia mes turime pliusą, čia turime ir pliusą. Šioje laiko estafetės pusėje esančios kontaktinės grupės turi tris grupes: pirmą, antrą ir trečią. Pirmasis ir antrasis, kai maitinimas nėra tiekiamas šiai relei, jie paprastai yra uždaryti. Čia tas pats, normali uždara būsena. Bet kai maitinimas jau tiekiamas, kai suveikia laikmatis, antrasis ir trečiasis uždaromi. Tai yra, situacija čia dabar normaliai atvira. Ir čia tas pats - paprastai atviras.

Ką dar turėtume prijungti? Antruosius kiekvienos laiko relės kontaktus turime prijungti prie atitinkamų relės įėjimų, kurie yra atsakingi už blokavimą. Tai 87 kontaktai. Tai yra, dabar paimsime antrąjį laiko relės išėjimo kontaktą ir prijungsime jį prie 87-ojo atidarymo blokavimo relės kontakto. O antrąjį antrojo laiko relės kontaktą sujungsime su uždarymo blokavimo relės 87 kontaktu. Štai kaip aš jį piešiu.

Kaip grandinė veikia su šiomis dviem laiko relėmis? Taigi, paleidžiame pirmąjį režimą – paspauskite mygtuką ir atidarykite vartus. Atidaromi vartai ir suveikia pirmoji impulsinė relė. 4-ajame šios relės išėjime turime nuolatinį pliusą. Išilgai šios šakos ateina laiko relė, kuri vėl yra atsakinga už atidarymą ir ši relė paleidžiama. Jis įsijungia ir skaičiuoja laiką per vieną minutę.

Laiką galite reguliuoti pagal savo skonį. Eksperimentiškai padariau išvadą, kad maksimalus laikas, kurio man reikia, kad vartai visiškai atsidarytų arba užsidarytų, ypač žiemą, yra lygiai viena minutė. Po vienos minutės įvyks tai. Įprastai uždari kontaktai 1 ir 2 pirmoje relėje atsidaro, o 2 ir 3 užsidaro. Prie 3 kontakto turime minusą. Šis minusas vyks pagal schemą ir pateks į atidarymo blokavimo relės 87 kontaktą. Šis kontaktas laisvoje būsenoje yra uždarytas iki 30 kaiščio. Signalas eis toliau, o neigiamas signalas pateks į atidarymo impulsų relę, taip sustabdydamas jos veikimą.

Išėjime vėl gausime du pliusus ir elektros varikliai sustos. Ir tuo pačiu metu iš šių relių bus pašalinta įtampa. Tas pats pasakytina ir apie uždarymą. Spaudžiame mygtuką „Uždaryti“. Mūsų signalas ateina į uždarymo impulsų relę. Nuimame pliusą nuo šios relės 4 kontakto, jis eina į atitinkamą antrojo laiko relę ir paleidžia laikmatį. Mūsų laikmatis vėl nustatytas į 1 minutę. Po minutės 1 ir 2 kontaktai atsidaro, o 2 ir 3 kontaktai užsidaro. Atitinkamai, šis minusas eina į šią šaką, kuri yra prijungta prie uždarymo blokavimo relės kontakto 87. Per kontaktą 30, uždarytą 87, signalas siunčiamas į impulsų relę, atsakingą už uždarymą, ir ši impulsinė relė nustoja veikti. Čia vėl dingsta pliusas. Ir poliškumo keitimo grandinė vėl turi tą patį ženklą - du pliusai, ir vėl šie du elektros varikliai nustoja veikti. Tokią darbo logiką pateikia mano schema.

Tikiuosi, kad nepavargote nuo mano išsamios istorijos.

3 dalis

Tai trečioji vaizdo įrašo apie „pasidaryk pats“ automatinius varstomus vartus dalis. Ankstesnėse dviejose dalyse išsamiai apžvelgiau ir aptariau pagrindinius elektros schema. Šioje dalyje rasite pavarų ir eigos jungiklių įrenginį.

Norėdami atidaryti vartus, naudojamas įprasto VAZ lizdo mechanizmas, kainuojantis 500 rublių. Šio domkrato kilnojamas strypas juda išilgai ilgo varžto, kai rankena pasukama.

Priklausomai nuo sukimosi krypties, strypas judės aukštyn arba žemyn. Judėjimo intensyvumas lemia koto judėjimo greitį. Dabar atidarysiu dangtį, kad išsamiai parodyčiau šio lizdo struktūrą. Kaip matote, viduje yra pavara. Mūsų tikslams reikia nuimti rankeną ir krumpliaračius. Norint pakeisti apatinę pavarą varžtu, patartina sumontuoti tinkamo skersmens guolį. O šioje pusėje po varžto ant pavarų dėžės veleno sumontuosime adapterį.

Variklio pavarų dėžės savybės

Stūmoklio varžtui sukti naudojau labiausiai paplitusią, paprasčiausią ir pigiausią priekinio stiklo valytuvų variklio pavarų dėžę iš VAZ. Aš naudoju tik du laidus - pliusą ir minusą. Pasikeitus poliškumui, pavaros variklis keičia sukimosi kryptį.

Čia yra šio krumpliaračio variklio ašis, kurią turime pritvirtinti prie varžto.

Jo velenas daro apie 60 apsisukimų per minutę. Galite naudoti kitus, brangesnius, didesnio greičio variklius. Būtent šioje plokštumoje reikia sujungti šiuos du mazgus.

Dvigubiems varstomiems vartams mums reikės dviejų vienodų pavarų variklių iš karto. Iš karto noriu perspėti, kad vidaus automobilių pramonėje net ir tos pačios partijos pavarų dėžės varikliai gali turėti skirtingą sukimosi greitį. Šio paradokso dar nesugebėjau sau paaiškinti. Atkreipkite dėmesį, kad šiame variklyje aš jau įdėjau dvi veržles.

Jie šiek tiek sustiprins šio reduktoriaus ašį. Ir per juos aš perkelsiu jėgas per adapterį į domkrato viršų. Dėl to turėtume turėti tokį dizainą. Dabar paaiškinsiu, kaip tai veikia. Aš jau įkišau į domkratą profilinį kvadratinį vamzdį, kurio kraštinė yra 20 milimetrų, gale buvo išgręžta skylė prijungimui prie vartų lapų. Pats kvadratinis vamzdis yra prijungtas prie kėliklio varžto ir, kai jis sukasi, juda į vidų arba į išorę.

Kitoje pusėje matote platformą reduktoriaus varikliui montuoti. Jis pagamintas plokštės su skylutėmis pavidalu. Čia pavaros variklis tvirtinamas varžtais. Jo ašis su veržlėmis tiksliai telpa į adapterį, kurį pagaminau iš tinkamo veržliarakčio.

Įjungus reduktoriaus variklį, sukimasis per adapterį perduodamas į kėliklio varžtą. Sraigtas sukasi ir perkelia kvadratinį vamzdį, kurį įkišau į išorę arba į vidų. Atitinkamai, eksploatacijos metu visa ši konstrukcija arba pailgėja, arba sutrumpėja, o tai užtikrina vožtuvų atidarymą ir uždarymą. Ir tuo pačiu metu ši konstrukcija yra gana standi ir tvirta, o tai būtina dirbant atšiauriomis vėjo sąlygomis.

Taip pat ant pavaros korpuso sumontavau kelis kampus, prie kurių pritvirtinsiu dekoratyvinį dangtelį, apsaugantį nuo atmosferos kritulių. Pavaros gale yra išgręžta didelė skylė kaiščiui arba varžtui, kuris pritvirtins pavarą prie stulpo.

Šiai konstrukcijai geriau pasidaryti nedidelį plastikinį dangtelį, kuris apsaugotų nuo kritulių. Antrasis diskas pagamintas lygiai taip pat.

Galinių jungiklių savybės

O dabar aš jums pasakysiu, kaip veiks galiniai jungikliai. Šie ribiniai jungikliai yra prijungti prie šių dviejų variklių. Čia matote žadintuvą.

Atkreipkite dėmesį, kad čia turime pliusą ir minusą. Šis minusas eina čia ir iškart patenka į vieną variklį ir į antrą variklį. Tai yra, iš čia jis iškart eina į juos. Antrasis kontaktas eina čia ir eina pirmam varikliui - čia yra du ribiniai jungikliai (jungiami per diodą), o antrasis variklis (taip pat du diodai). Jie yra prijungti skirtingai ir sujungti per du gnybtus. Ir jis eina į antrą variklį, tai yra, tai yra vienas variklis, o šis - į antrą variklį. Tai yra, jie dirba atskirai.

Dabar pažiūrėkime. Taigi, mes turime viską, nulinę įtampą. Įjunkite jį ir atidarykite vartus. Dabar mūsų varikliai veikia. Mūsų įtampa yra 12 voltų. Dabar pažiūrėkime. Taigi mes prižiūrime variklius. Pirmą kontaktą uždarau – eigos jungiklis uždaro tik vieną variklį. Dabar žiūrime į apatinį. Uždarau – neveikia. Dabar uždarome abu – čia ir čia. Tai viskas, jie abu neveikia, nes aš juos abu sutrumpinau. Dabar paleidžiu čia, o paskui – ir jie vėl dirba.

Jei uždarysiu kitus ribinius jungiklius, nieko neatsitiks. Kas čia, kas čia. Pastebėkite, kad nieko neįvyksta. Nes dabar jie sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Dabar stabdau schemą. Man čia nulis. O dabar pradedu užsidaryti. Dabar jie sukasi pagal laikrodžio rodyklę. Ir dabar, kad galėčiau juos sustabdyti, turiu uždaryti šiuos apatinius. Uždaryta ir atidaryta. Tas pats žemiau. Dabar uždarome abu – užsidarau čia, užsidarau čia, ir jie abu nustoja dirbti.

Aš juos visus uždariau. Dabar aš juos atidarau ir jie vėl veikia. Mes patikriname pirmuosius ribinius jungiklius. Uždarome – nieko, jokio efekto. Nes čia yra diodai ir šie diodai praleidžia srovę tik viena kryptimi. Todėl šis ribinis jungiklis skirtas tik uždarymui, o šis – tik atidarymui. Štai diagrama.

Dabartinės ribos

Dabar pažiūrėkime, kiek srovė turi ši grandinė. Ampermetras čia. Mes dabar viską įjungiame. Dabar varikliai veikia, viskas mirksi. Ir čia yra du su puse stiprintuvų. Visa ši grandinė skirta dviem su puse amperų.

Dabar nutraukiu vieną kontaktą. Tai yra, mes turime tik vieną variklį, kuris sukasi. Srovė čia yra 1,2 ampero.

Dabar noriu parodyti principą, pagal kurį veiks galiniai jungikliai. Kaip matote, jie sumontuoti čia, čia yra vienas ribinis jungiklis, o štai antrasis eigos jungiklis.

Tai yra, ši lenta – ji juda. Perkelia čia ir išsijungs čia.

Pažiūrėkime. Taigi ji nuėjo ir išlaisvino šią priekabą.

Jis išsilaisvino. Dabar ji eina šia kryptimi link šios galinės stotelės. Variklis vis dar veikia. Čia ji artėja prie pabaigos taško. Tai va, variklis sustojęs, neapsiverčia. Ir net jei dabar paspaudžiu šį mygtuką, variklis neveikia, neužsiveda. Štai aš, jokio poveikio.

Dabar pabandykime jį uždaryti. Dabar jis neveikia – uždarome. Taigi jis nuėjo kitu keliu. Tai tiek, variklis nebesisuka, viskas sustojo. Šiame diske galiniai jungikliai yra čia, kaip šis.

Čia ji lėtai vaikšto. Antrasis ribinis jungiklis yra čia ir čia. Viskas baigiasi specialia šakute. Su sandaria šakute galime ją atidaryti. Čia jis yra visiškai sandarus, kad jei kas atsitiktų, galėtume visiškai išimti diską.

Tai baigia mano istoriją apie stebuklingą paprastų vartų pavertimą automatiniais, kurių biudžetas yra 5 tūkst.

Visos teisės į vaizdo įrašą priklauso: DoHow

Garažų ir privačių namų savininkai jau seniai įvertino sūpynių tipo naudojimo patogumą. Tai gana natūralu, ypač turint omenyje, kad varstomų vartų gamyba buvo vykdoma daugelį metų ir net šimtmečius. Tokį populiarumą paaiškinti nesunku. Lengvas valdymas ir didžiausias patikimumas yra du veiksniai, kurie visada buvo labai vertinami. O dabar kotedžų savininkai ir vasarotojai nuolat stengiasi tobulinti savo dizainą. Štai kodėl verta savo rankomis pasidaryti varstomus vartus. Jei anksčiau tai buvo vientisos konstrukcijos iš medžio, tai dabar tai kažkas naujo, kartais net su įdiegta automatika ir kitomis šiuolaikinėmis technologinėmis naujovėmis.

Varstomų vartų tipai ir tipai

Priklausomai nuo medžiagos, įprasta atskirti medinius ir metalinius vartus. Struktūriškai tai gali būti dvivėriai arba vienpusiai vartai. Gana dažnai, ypač statant angarų, garažų ir sandėlių vartus, naudojamas kombinuotas tipas - dvivėriai vartai su varteliais. Tai leidžia sutaupyti medžiagų ir vietos atskiram įėjimui organizuoti. Tačiau dažniausiai tai bus tvirti elementai ir tik kartais rasite grotelių arba vamzdinius vartus su įėjimu tiesiai į juos. Kitas vartų tipas – metaliniai varstomi dviejų vartų vartai, ant kurių naudojama meninė puošyba arba pamušalas dažytais banguotais lakštais. Šiuo atveju pusės turi lengvą išvaizdą, o vartai yra įrengti šalia jų. Ši parinktis labiausiai tinka privatiems namams. šarnyriniai gali tarnauti dešimtmečius ir beveik nereikalauja remonto, todėl jie yra palyginti palankūs su mediniais kolegomis. Dizainas gali būti papildomai aprūpintas automatika, kuri dar labiau padidina jų funkcionalumą.

Įrenginys

Galite apsvarstyti tipišką varstomų vartų, pagamintų iš gofruotų lakštų, brėžinį. Visa konstrukcija paremta rėmu, pagamintu iš kvadratinio profilio arba paprasto vamzdžio, kurio skersmuo 20-40 mm. Kiekviena varčia gali turėti vieną arba dvi horizontalias gyslas, kurios padidina visos konstrukcijos standumą. Kartais naudojamos kitos parinktys, pavyzdžiui, viena horizontali ir dvi įstrižainės. Šis išdėstymas leidžia gana aiškiai išlaikyti vartų geometriją.

Kiekvienas savininkas, įvaldęs metalinių konstrukcijų surinkimo įgūdžius, gali pasigaminti varstomus vartus savo rankomis. Reikės turėti įgūdžių naudotis suvirinimo aparatu, šlifuokliu, grąžtu, matavimo prietaisais ir atsuktuvu. Gali būti, kad pabaigoje prireiks dažymo darbų.

Darbo procesas

Norėdami savo rankomis pagaminti varstomus vartus, turite laikytis tam tikrų darbo etapų. Kiekviena varčia bus prisukama savisriegiais arba privirinama ant vyrių prie stulpų. Poros užtenka vienai pusei. Varstomų vartų vyriai turi būti 20-30 mm skersmens. Stulpams tikslinga naudoti 70–76 mm skersmenį arba 20 x 40 mm skerspjūvį. Vartų atramos gali būti geležiniai vamzdžiai, tačiau nuo tvoros konstrukcijos priklausys, kaip jos bus sumontuotos. Norėdami tai padaryti, plytų mūre būtina įrengti porą, o tada prie jų bus suvirinti šarnyriniai vartų stulpai. Skersiniams ir įstrižainiams rekomenduojama naudoti 20 x 40 arba 20 x 20 mm profilį.

Vartų parametrai

Praktika rodo, kad asmeniniam naudojimui tinkamiausiu vartų plotiu galima laikyti 3 metrus. Jei norite sutaupyti, nereikėtų sumažinti matmenų daugiau nei 20 cm. Daugeliu atvejų vartų aukštis yra du metrai, o pakilimas virš žemės neatsižvelgiama. Užrakinimo mechanizmas tradiciškai susideda iš L formos kaiščio, kuris tarnauja kaip kamštis. Jis yra kiekvienos varčios apačioje. Žemės pagrinde, kur bus fiksavimo taškas, yra iš vamzdžių padarytos skylės, kurių skersmuo 5-10 mm didesnis už kamščių storį. Griežtų apribojimų ilgiui nėra, tačiau jis neturėtų būti didesnis nei pusė metro. Kamštelių papildymu galima laikyti horizontalią sklendę, esančią ant skersinių.

Praktiškiausias variantas – varstomi vartai iš gofruoto lakšto. Ši medžiaga gana organiškai dera į bendrą dizainą, ypač jei visa tvora pagaminta tokiu stiliumi. Profiliuotas lakštas ant vartų dažniausiai tvirtinamas 50-70 mm atstumu nuo pagrindo.

Automatika

Kadangi svarstome, kaip savo rankomis pasidaryti varstomus vartus, reikia pakalbėti apie tai, kaip juos aprūpinti automatika. Tai patogus sprendimas, kad nereikėtų jų atidaryti rankiniu būdu arba tais atvejais, kai norisi bent kažkiek modernizuoti. Šiuo atveju yra automatinė varstomų vartų sistema. Šią sistemą sudaro dvi linijinės pavaros, taip pat antena, elektromagnetinis užraktas ir įspėjamieji žibintai. Elektriniai varstomi vartai maitinami iš tradicinio buitinio elektros lizdo. Toks komplektas nesugadins net neįprasto vartų dizaino, nes visi elementai atrodo beveik nepastebimi.

Dar prieš įrengiant varstomų vartų automatiką, būtina numatyti atraminius stulpus. Geriausia, jei jie yra iš plytų ar betono. Varstomus vartus su elektrine pavara galima montuoti keliais variantais, priklausomai nuo vartų atsidarymo krypties: į išorę, į vidų ar modifikuojant atraminius stulpus. Automatikos įrengimas kiekvienu atveju atliekamas tam tikra seka. Varstomų vartų komplektas gali būti montuojamas priklausomai nuo pasirinktos vietos. Sistemos valdymo blokas gali būti dešinysis arba kairysis, o svarbiausia yra teisingas laido skerspjūvio pasirinkimas. Pavara turi vieną montavimo savybę – būtina numatyti atstumą nuo atraminio stulpo.

Surinkimas ir montavimas

„Pasidaryk pats“ varstomi vartai turi būti gaminami stacionariomis sąlygomis ant išlyginto žemės paviršiaus. Vartų dydis turi tiksliai atitikti brėžinyje nurodytus parametrus. Visi ruošiniai turi būti nupjauti šlifuokliu, kurio nuokrypis yra 1 mm. Po to turite patikrinti stačius kampus, suvirinti būsimo vartų pusių perimetro dalis, o tada pereiti prie skersinių ir įstrižainių.

Sūpynių rėmų žymėjimai daromi 30-40 cm atstumu nuo rėmo krašto, ne mažiau, o po to juos jau galima suvirinti į vietą. Vyriai perkami parduotuvėje arba užsakomi iš tekinimo staklių. Tada galite pakelti pakabinamą stulpą ir atlikti visus šiuos veiksmus naudodami suvirinimą lazdele. Kai viskas tiksliai nustatoma pagal matmenis, galite visiškai suvirinti kilpą. Jums nereikia naudoti suvirinimo aparato, bet kiekvieną stogelį turėsite persukti per storus plieno lakštus. Kai metalas nudažytas, galima pradėti varžtais ir presavimo poveržle sukti gofruotą lakštą.

Paskutiniai žingsniai

„Pasidaryk pats“ varstomi vartai beveik paruošti. Jie montuojami pažymėjus atraminius stulpus, reikia paisyti pagrindinės vartų ašies centro. Stulpelio pagrindas daro prielaidą, kad į jį bus sumontuotas 100 mm skersmens geležinis vamzdis. Jis turėtų būti įkastas 130-150 mm. Tai geriausia padaryti naudojant atitinkamo skersmens grąžtą, paliekant maždaug 10 cm betono per visą perimetrą.

Nustatydami plytų stulpo pagrindą, turite naudoti lygį ir patikrinti vertikalią dviejose plokštumose. Tarp varčių turi būti 20 mm tarpas, kuris kartais iš išorės uždengiamas dengiamąją juostele, jos plotis 50 mm. Ši tolerancija reikalinga tais atvejais, kai karščio metu metalas plečiasi, todėl durys gali tiesiog užstrigti. Jei nuspręsite savo rankomis pasigaminti varstomus vartus, jie nebus prastesni nei gamykliniai, jei išmintingai pažiūrėsite į surinkimo procesą.

Vartų rėmo apdaila

Šiems darbams atlikti reikia paimti gofruotus lakštus ir pakloti ant anksčiau pagaminto rėmo. Jų tvirtinimui naudojami savisriegiai varžtai arba kniedės. Jų fiksavimas turi būti atliekamas įdubimų vietose. Kiekvienam kvadratiniam metrui reikia naudoti 10 varžtų. Toliau galite pakabinti varčias ant jau pagamintų vyrių.

Automatikos naudojimo pranašumai

Įvertinsite teigiamus tokios sistemos naudojimo aspektus žiemą, kai nereikės rankiniu būdu atidaryti vartų, liečiant šaltą metalą. Jei reikia atidaryti vartus, jums nereikės išeiti iš šilto automobilio salono, tiesiog paspauskite nuotolinio valdymo pultelio mygtuką, kad jis atsidarytų.

išvadas

Savo rankomis pagaminti varstomus vartus iš gofruoto lakšto nėra taip sunku, svarbu tik turėti tam reikiamų žinių ir įgūdžių. Tokių konstrukcijų projektavimo variantų yra gana daug, ir jų visų aprašyti viename straipsnyje tiesiog neįmanoma. Kiekvienas iš jų yra individualus, todėl visą darbo procesą galima vadinti kūrybinga. Čia kiekvienas savininkas turi galimybę įgyvendinti savo plėtrą arba naudoti esamus. Nedraudžiama naudoti įvairių dekoratyvinių elementų medžio apdailos ar kalimo pavidalu. Tai padarys jūsų vartus tikrai unikalius ir pastebimus tarp daugelio kitų. Juk eksploatacijos metu svarbu ne tik specifikacijas, bet ir išvaizda.