OJSC Rybinsk Motors ir Krievijas mašīnbūves uzņēmums, kas specializējas civilās un militārās aviācijas un jūras kuģu gāzturbīnu dzinēju izstrādē un ražošanā. Galvenā mītne un ražošanas vadība atrodas Jaroslavļas apgabala Rybinskas pilsētā. Šis ir vienīgais uzņēmums Jaroslavļas reģionā, kas ir iekļauts Krievijas Federācijas sistēmas organizāciju sarakstā.

Struktūra

• Dizaina nodaļa

• Pirmais prasmīgais dizaina birojs Rybinskā;
• Tehniskais un zinātniskais centrs Sanktpēterburgā;
• Inženieru centrs Permā;

• Ražošanas vietas

• Pirmā ražotne Rybinskā;
• Prasmīga rūpnīca Rybinskā;
• Instrumentu ražošana AS Saturn - Tool Plant Ribinskā;
• Maza izmēra gāzes turbīnu dzinēju izstrādātājs un ražotājs OJSC OMKB Omskā;

• Kopuzņēmumi starptautisku programmu īstenošanai

• AS Smartek projektēšanas un inženiertehniskie darbi;
• Programmas vadība SaM146, SA "PowerJet" Francijā;
• SaM146 dzinēja ZAO VolgAero detaļu un sastāvdaļu ražošana;
• ZAO Poluevo-Invest gaisa kuģu dzinēju testēšana;
• Krievijas un Čehijas kopuzņēmums iekārtu remontam un modernizācijai, CJSC ReMO.

Nespecializētās ražošanas platība pārsniedz 1 miljonu kvadrātmetru. Ražošanā iesaistīti vairāk nekā 12 tūkstoši iekārtu.

Uzņēmumā uz 2006.gada 1.janvāri strādājošo skaits ir 17,9 tūkstoši cilvēku. Produkcijas realizācijas apjoms 2006. gadā bija 8 miljardi rubļu, tīrie zaudējumi bija 183 miljoni rubļu.

2011. gada sākumā amerikāņu laikraksts "Fast Company", kas specializējas jauno tehnoloģiju tēmā, publicēja vadošo Krievijas uzņēmumu reitingu inovatīvās izstrādēs; Rybinsk Motors OJSC šajā reitingā ieņēma devīto vietu.

Uzņēmuma ieņēmumi 2012. gadā sasniedza 13 miljardus rubļu. Patlaban darbinieku skaits ir 12 tūkstoši cilvēku. Konsolidētie ieņēmumi (ieskaitot filiāles un meitasuzņēmumus) ir aptuveni 20 miljardi rubļu.

2008. gadā uzņēmums laida klajā AL-100, kas ir ievērojamākais superdators šajā nozarē ne tikai Krievijā, bet arī Brīvo zemju Savienībā. Nosaukums tam tika dots par godu uzņēmuma līdzdibinātāja, zinātnieka un dizainera Lyulka Arkhip Mihailoviča simtgadei, kuras dzinējus sauca arī par “AL”. superdatora palaišana un darbība ar jaudu 14,3 teraflopi (14,3 triljoni peldošā komata operāciju sekundē) ir IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion un NPO Saturn OJSC kopīgā darba rezultāts.

Skatīt citas rūpnīcas

Krievijas prezidenta Putina VV 2000 Rybinsk Motors vizīte

Aizraujoši ieraksti:

Abstrakts par tēmu:

Saturns (NPO)

Plāns:

Ievads

• 1. Vēsture
• 2 Īpašnieki un vadība
• 3 Struktūra
• 4 Darbības
• 5 produkti
• 6 Superdators
Piezīmes

Ievads

OJSC NPO Saturn (AAS "Pētniecības un ražošanas asociācija "Saturns"") ir Krievijas mašīnbūves uzņēmums, kas specializējas gāzturbīnu dzinēju izstrādē un ražošanā militārajai un civilajai aviācijai, jūras spēku kuģiem, elektroenerģijas ražošanas un gāzes sūknēšanas iekārtām. Galvenā mītne un galvenā ražotne atrodas Rybinskas pilsētā, Jaroslavļas reģionā. NPO Saturn ir vienīgais uzņēmums reģionā, kas iekļauts Krievijas mugurkaula organizāciju sarakstā.

1. Vēsture

1916. gadā uz valsts aizdevuma pamata Ribinskas pilsētā tika izveidota automobiļu rūpnīca - Krievijas Renault AS. 1918. gadā rūpnīca tika nacionalizēta, 1920.-23. gadā tā tika iekļauta Valsts automobiļu rūpnīcas Nr. 3 sarakstā, kas specializējās transportlīdzekļu remontā. 1924. gadā rūpnīca tika nodota aviācijas nozares uzņēmumu sistēmai un gadu vēlāk saņēma nosaukumu “Rūpnīca Nr. 26”. 1928. gadā sāka ražot pirmās sērijas M-17 dzinējus R-5 izlūkošanas lidmašīnām un smagajiem bumbvedējiem TB-1 un TB-3; Laurent-Dietrich lidmašīnu dzinēju remonts un testēšana.

1935. gadā galvenā dizainera V. Ya. Klimova vadībā tika izveidota OKB. 1938. gadā tika izstrādāta dzinēju sērija M-103, M-105 (galvenais konstruktors V. Ja. Klimovs) iznīcinātājiem Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 un SB- 3, Pe bumbvedēji -2, Ar-2.

1939. gadā tika izveidots V. A. Dobriņina projektēšanas birojs. 1941. gadā tika nosaukta Ribinskas rūpnīca, V. Ja.Kļimova projektēšanas birojs un Ribinskas aviācijas institūts. S.Ordžonikidze tika evakuēta uz Ufu. 1943. gadā V. A. Dobriņina projektēšanas birojs tika pārcelts uz Ribinsku. 1944. gadā rūpnīcā tika atsākta produkcijas sērijveida ražošana. A. M. Lyulka vadībā tika izveidots dizaina birojs.

1945. gadā Ribinskā sāka ražot ASh-62IR dzinēju daudzfunkcionālajai lidmašīnai An-2 un militārajam transportam Li-2. 1947. gadā sāka ražot pirmo padomju turboreaktīvo dzinēju TR-1 un sāka ražot A. D. Švecova izstrādāto virzuļdzinēju ASh-73TK lidmašīnām Tu-4 un Tu-70. 1949. gadā V. A. Dobriņina konstruētais VD-4K dzinējs tika izveidots stratēģiskajam bumbvedējam Tu-85. 1954. gadā sākās V. A. Dobriņina konstruēto turboreaktīvo dzinēju sērijveida ražošana: VD-7B stratēģiskajam bumbvedējam 3M; VD-7M virsskaņas bumbvedējiem Tu-22 un M-50. 1957. gadā A. M. Ļulkas vadībā tika izveidots AL-7F-1 turboreaktīvais dzinējs iznīcinātājiem Su-7, Su-9 un Su-17; tika masveidā ražots Ribinskā 1960.-1974.gadā.

1960. gadā P.F.Derunovs tika iecelts par rūpnīcas direktoru. 1961. gadā P. A. Koļesovs tika iecelts par Ribinskas dzinēju projektēšanas biroja galveno konstruktoru, kura vadībā tika izveidota RD lidmašīnu dzinēju sērija. 1963. gadā MiG-21, MiG-23 un T-58VD lidmašīnām tika izveidots turboreaktīvo dzinēju RD36-35. 1968. gadā sākās dzinēja RD36-51A sērijveida ražošana virsskaņas pasažieru lidmašīnai Tu-144D. 1970. gadā A. M. Lyulka vadībā tika izveidots dzinējs AL-21F-3 lidmašīnām Su-17M, Su-20, Su-24 un MiG-23B. 1972. gadā Ribinskā sākās P. A. Solovjova dzinēju D-30KU sērijveida ražošana Il-62M un D-30KP Il-76. 1976. gadā Su-27 tika izveidots militārais dzinējs AL-31F (galvenais konstruktors A. M. Lyulka). 1979. gadā P. A. Koļesova dzinējs RD-38 tika izveidots iznīcinātājam Yak-38M. Astoņdesmitajos gados tika izveidots raķešu-turbovārpstas dzinējs RTVD-14 un turbopiedziņa TP-22, kas izturēja lidojuma testus raķešu un kosmosa sistēmā Energia-Buran. 1983. gadā tika sākta P. A. Solovjova dzinēja D-30KU-154 sērijveida ražošana vidēja attāluma pasažieru lidmašīnai Tu-154M. 1988. gadā tika izveidots dzinējs AL-31FP (ģenerālkonstruktors V. M. Čepkins) iznīcinātājiem-pārtvērējiem Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. 1990. gadā sākās dzinēja RD-600V radīšana helikopteriem Ka-62 un dzinēja TVD-1500 izveide vietējām lidmašīnām.

1992. gadā Rybinskas dzinēju rūpnīca tika pārveidota par atvērtu Akciju sabiedrība"Rybinsk Motors" 1997. gadā tika pabeigta Rybinsk Motors OJSC un Rybinsk Motor Engineering Design Bureau apvienošanās. Sākās gāzes turbīnu ražošana enerģētikas un gāzes rūpniecībai. 1999. gadā Rybinsk Volzhsky mašīnbūves rūpnīca kļuva par Rybinsk Motors OJSC daļu. 2000. gadā veiksmīgi tika veikti testi un iegūti atbilstības sertifikāti termoelektrostacijai GTES-2.5 un turbopropelleru gāzturbīnas dzinējam TVD-1500B. 2001. gadā 36MT dzinējs bezpilota lidaparātiem tika veiksmīgi testēts.

2001. gadā notika OJSC Rybinsk Motors un OJSC A apvienošanās. Lyulka-Saturn”, tika izveidota AS “NPO Saturn”. 2002. gadā SaM146 dzinējs tika izvēlēts uzstādīšanai reģionālajā lidmašīnā RRJ (Sukhoi Superjet 100). 2003. gadā tika atvērts kopuzņēmums starp NPO Saturn un Snecma Moteurs PowerJet, lai pārvaldītu SaM146 dzinēja mārketingu, ražošanu, sertifikāciju un pēcpārdošanas pakalpojumus. 2003. gadā tika veikti testi GTE-110, pirmā Krievijas gāzes turbīna ar jaudu vairāk nekā 100 MW. 2003. gadā tika saņemti sertifikāti helikoptera dzinējam RD-600V un dzinējam D-30KU-154 ar zemas emisijas sadegšanas kameru. 2003. gadā tika veikti testi GTA-6RM spēkstacijā; 2004. gadā - gāzes sūknēšanas iekārta GPA-4RM. 2004. gadā AL-55I dzinējs tika izvēlēts uzstādīšanai mācību lidmašīnā HJT-36. 2005. gadā tika atvērts VolgAero - NPO Saturn OJSC un Snecma Moteurs kopīgs ražošanas uzņēmums. 2005. gadā tika atvērts zinātniski tehniskais centrs Sanktpēterburgā un inženiertehniskais centrs Permē. 2005. gadā OJSC PJSC Inkar kļuva par daļu no OJSC NPO Saturn. 2006. gadā tika veikti GTA-8RM spēkstacijas un pirmā Krievijas kuģa gāzes turbīnas dzinēja M75RU testi; 2007. gadā - gāzes sūkņu agregāti GPA-6.3RM un GPA-10RM.

2011. gada sākumā amerikāņu izdevums Fast Company, kas specializējas inovāciju tēmā, sastādīja Krievijas vadošo inovatīvo uzņēmumu reitingu. Šajā vērtējumā NPO Saturns ieņēma 9. vietu.

2. Īpašnieki un vadība

84% NPO Saturn akciju pieder valstij, 16% privātpersonām.

Saskaņā ar Krievijas Federācijas prezidenta 2008. gada 16. aprīļa dekrētu NPO Saturn OJSC ir daļa no dzinēju ražošanas integrētās grupas, ko izveido aizsardzības rūpniecības komplekss Oboronprom - United Engine Corporation.

Rīkotājdirektors - Iļja Fedorovs. Ģenerāldizainers - Jurijs Nikolajevičs Šmotins.

3. Struktūra

NPO Saturna ēka

• Gāzes turbīnu tehnoloģiju izveides centri
  • Eksperimentālā projektēšanas birojs-1 (Ribinska)
  • Eksperimentālā projektēšanas birojs-2 (Ribinska)
  • Zinātniski tehniskais centrs nosaukts. A. Lyulki (Maskava)
  • Zinātniskais un tehniskais centrs (Sanktpēterburga)
  • Inženierzinātņu centrs (Perma)

• Ražošanas vietas
  • Ražošanas vieta Nr. 1 (Ribinska)
  • AAS "Saturns - Gāzes turbīnas" (Ribinska)
  • Lytkarinsky mašīnbūves rūpnīca (Maskavas apgabals)
  • PJSC "Inkar" (Perma)
  • AS "Krievijas mehānika" (Ribinska)

• Kopuzņēmumi starptautisko programmu ietvaros
  • JV "Smartek" (projektēšanas un inženiertehniskie darbi)
  • Powerjet JV (SaM146 programmu pārvaldība)
  • JV "VolgAero" (SaM146 dzinēja detaļu un komponentu ražošana)
  • JV "Poluevo-invest" (lidmašīnu dzinēju testēšana)

NPO Saturn pieder 19,98% Ufas Dzinēju ražošanas asociācijas (UMPO) akciju, ar kuru to saista partnerības līgums.

4. Aktivitātes

Kopējais ražošanas telpu apjoms ir aptuveni 1 miljons m². Ražošanā iesaistīti vairāk nekā 12 tūkstoši iekārtu vienību.

Personāla skaits uz 2006.gada 1.janvāri bija 17,9 tūkstoši cilvēku. Uzņēmuma pārdošanas apjoms 2006. gadā sasniedza 8 miljardus rubļu, tīrie zaudējumi - 183 miljonus rubļu.

Ieņēmumi (RAS, 2008. gada 9 mēneši) - 4,8 miljardi rubļu, tīrā peļņa - 218,9 miljoni rubļu.

5. Produkti

“Produkts 117C”, 4++ paaudzes dzinējs, viens no uzņēmuma jaunākajiem sasniegumiem

• Militārie dzinēji.
  • Aviation IV paaudze: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, Product 117S.
  • Aviation V paaudze daudzsološajam frontālās aviācijas aviācijas kompleksam (PAK FA).
  • AL-55 dzinēju saime.
  • Dzinēji bezpilota lidaparātiem: 36MT, 37-01E)
  • Kuģu dzinēji: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Civilo lidmašīnu dzinēji: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Enerģijas iekārtas.
  • Gāzes turbīnu dzinēji enerģētikai: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Gāzes sūknēšanas agregāti: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Cauruļvadu piederumi.
• Dzinēji sniega motocikliem "Buran": RMZ-640-34.

6. Superdators

2008. gadā uzņēmums laida klajā jaudīgāko superdatoru Krievijas un NVS nozarē AL-100. Nosaukums dots par godu uzņēmuma dibinātāja, zinātnieka un dizainera Arkhipa Mihailoviča Ļulkas 100. gadadienai, kura dzinējiem tradicionāli tika piešķirts zīmols “AL”. Superdatora palaišana ar jaudu 14,3 teraflopi (triljoni peldošā komata operāciju sekundē) ir NPO Saturn OJSC un CROC Inc., IBM, Intel un American Power Conversion kopīgā darba rezultāts.

Piezīmes

1. missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY un Rusnano ieņēma inovatīvo uzņēmumu reitingu Krievijas Federācijā | Jaunumi | Ziņu plūsma "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Aleksejs Nikoļskis. "Valstij joprojām ir visas sviras," - Jurijs Lastočkins, NPO Saturn ģenerāldirektors // Vedomosti, Nr. 243 (2017), 2007. gada 24. decembris
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Krievijas nozares jaunumi - PAR GODU ARHIPAM ĻULKAM - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (daļa no Rostec State Corporation holdinga "UEC") ir vadošais lidmašīnu ražošanas uzņēmums Krievijā.

NPO "Saturns" administratīvā ēka. Foto S. Metelitsa

1916 - 1924: no Krievijas Renault automobiļu rūpnīcas līdz lidmašīnu dzinēju ražošanai

Uzņēmuma vēsture aizsākās 1916. gadā ar Krievijas Renault AS rūpnīcu. Uzņēmuma valde atradās Petrogradā, un sērijveida rūpnīcu sāka būvēt Rybinskā. Uzņēmuma rašanās galvenokārt bija saistīta ar Pirmo pasaules karu un automobiļu aprīkojuma trūkumu Krievijas armijas rindās. Mūsu valstij tolaik nebija savas autobūves, un karš lika aizdomāties par tās organizāciju.

1915. gada 20. augustā tika izveidota Centrālā militāri rūpnieciskā kompleksa Automobiļu un aviācijas nodaļa, kuras uzdevums bija attīstīt automobiļu rūpniecību Krievijā. Gadu vēlāk valdība apstiprināja šo iniciatīvu Ministru padomes 1916. gada 29. janvāra Īpašajā Vēstnesī par līdzekļu atbrīvošanu automašīnu pasūtīšanai militārā departamenta vajadzībām. 1916. gada 21. februārī Nikolajs II apstiprināja šo lēmumu, saskaņā ar kuru tika atlasīti 5 uzņēmumi, lai izdotu lielu valsts pasūtījumu 7500 automašīnām par kopējo summu 136 885 500 rubļu.

Kravas automašīnas bija jāsamontē Ribinskā. Līgums par Krievijas Renault rūpnīcas rūpnīcas ēku būvniecību tika noslēgts ar Dānijas uzņēmumu Christian and Nilsson. 1916. gada maijā tika sākta celtniecība zemes gabalā, kas atrodas starp pilsētas rietumu nomali un tuvējo Ivanovas ciemu, ko Krievijas akciju sabiedrība Renault iegādājās no zemes īpašnieka Homutova. Projektējot ražotni, uzņēmums ņēma vērā ērto Rybinskas ģeogrāfisko novietojumu, lētos ūdens kravu pārvadājumus, dzelzceļa savienojumus, kā arī darbaspēka pārpalikumu, kas vēlas strādāt uzņēmējam labvēlīgos apstākļos. Iepriekš klusā Khomutovka atdzīvojās un bija piepildīta ar cilvēkiem. Viņi raka zemi, veda baļķus, dēļus un ķieģeļus. Būvlaukumā strādāja 1304 cilvēki, no tiem 918 sievietes, kurām maksāja uz pusi mazāku atalgojumu nekā vīriešiem. Papildus algotajiem strādniekiem celtniecībā strādāja arī neliela Austrijas karagūstekņu grupa.

Līdz 1916. gada beigām rūpnīcas teritoriju apjoza žogs, tika izbūvētas koka ejas un centrālie ieejas vārti. Jaunajā divstāvu guļbūves ēkā atradās administrācija – direktors, galvenais inženieris, grāmatvedības un tehniskā daļa. Tika uzbūvētas šādas ražošanas ēkas: elektroenerģijas un naftas sūkņu stacijas, četras nelielas ēkas, no kurām divas (kalve un lietuve) vēl atradās “sastatnēs”.

Līdz 1917. gada vidum aptuveni puse ēku jau bija uzceltas. Daļa iekārtu ieradās rūpnīcā, bet citas vēl bija ceļā. Februāra revolūcija būvniecības tempus neietekmēja, taču Oktobra revolūcija visu radikāli mainīja. Līdz ar padomju varas nodibināšanu Ribinskā rūpnīca nekavējoties tika nacionalizēta. Visi piešķīrumi turpmākai būvniecībai tika pārtraukti, jo rūpnīca jauno valdību neinteresēja. Tādējādi rūpnīcas turpmākā celtniecība kļuva neiespējama, un uz tās pamata tika nolemts organizēt autoservisus Sarkanās armijas vajadzībām. Tādējādi beidzās pirmais periods uzņēmuma vēsturē. Rybinskas rūpnīca nekad neražoja nevienu automašīnu, bet tajā pašā laikā tā būtiski mainīja pilsētas dzīvi. Kopš šī brīža Rybinskā sāka attīstīties mašīnbūve.

Automobiļu rūpnīca palika kā automobiļu rūpnīca līdz 1923. gadam. Remontēto automašīnu skaits saruka, un izsalkušajai un kara izpostītajai valstij nebija ne spēka, ne iespēju turpināt finansēt tobrīd nerentablo ražošanu. 1923. gadā Ribinskas rūpnīcā ieradās valdības komisija, lai sagatavotu produkciju saglabāšanai. Bet jau 1924.gada maijā ar Tautas komisāru padomes lēmumu rūpnīca, saņēmusi jaunu nosaukumu: Valsts aviācijas rūpnīca Nr.6 (vēlāk - V.N.Pavlova vārdā nosauktā Aviācijas rūpnīca Nr.26), tika nodota jurisdikcijā. Aviatrest par pilnīgi jaunu Krievijai produktu - lidmašīnu dzinēju - izstrādi un masveida ražošanu.

Šajā periodā valsts bija atkarīga no ārvalstu lidmašīnu dzinēju piegādēm. 20. gados tika radīti veiksmīgi vietējie gaisa kuģu modeļi, un attiecīgi bija nepieciešami dzinēji. Tāpēc Ribinskas rūpnīca kopā ar Dņepras hidroelektrostaciju, Magņitku, Jaroslavļas gumijas-azbesta rūpnīcu un citiem lieliem būvniecības projektiem valstī pirmo padomju piecgades plānu gados kļuva par vienu no valsts nozīmes objektiem. .

1924 - 1941: pirmie Rybinsk lidmašīnu dzinēji

Pirmais rūpnīcas lidmašīnas dzinējs bija licencētais BMW-6, kas tika apgūts un sērijveidā ražots Ribinskā ar zīmolu M-17. Sākoties iekšzemes M-17 sērijveida ražošanai, pazuda absolūtā atkarība no ārvalstu lidmašīnu dzinējiem. M-17 un tā modifikācijas tika uzstādītas uz vairāk nekā 30 veidu militārās un civilās aviācijas lidmašīnām (jo īpaši Polikarpov R-5 izlūkošanas lidmašīnām, Tupolev TB-1, TB-3 smagajiem bumbvedējiem, R-6 iznīcinātājiem, Beriev MBR -2 jūras tuvās darbības izlūkošanas lidmašīnas uc), turklāt bija dzinēju modifikācijas, kas tika uzstādītas uz tankiem (M-17t) un torpēdu laivām (M-17l). Desmit gadu laikā (no 1928. līdz 1938. gadam) rūpnīca masveidā ražoja aptuveni 8 tūkstošus M-17 dzinēju.

Jau 1935. gadā rūpnīca Rybinskā apguva jaunu dzinēju - M-100. Tā prototips bija franču kompānijas Hispano-Suiza 12Ybrs motors. Ievērojamā padomju dizainera Vladimira Jakovļeviča Klimova vārds ir saistīts ar M-100 izstrādi un jaunu dzinēja modifikāciju izveidi uz tā pamata. 1935. gadā viņš vadīja rūpnīcas projektēšanas pakalpojumus. Tieši viņa vadībā pirms kara tika pārveidoti un masveidā ražoti M-100, M-103 un M-105 dzinēji.

Par sekmīgu valdības uzdevumu izpildi M-100 dzinēja izveidē, kas tika uzstādīts Stal iznīcinātājiem, izlūkošanas lidmašīnām un transporta lidmašīnām, rūpnīcai 1936. gada decembrī tika piešķirts Ļeņina ordenis.

30.–40. gadu mijā Rybinskas aviācijas rūpnīca stingri ieņēma savas pozīcijas kā vietējās aviācijas dzinēju nozares līderis. Un, pēc aviācijas nozares ekspertu domām, tas tika atzīts par labāko precīzās inženierijas uzņēmumu Eiropā. Pirmo reizi 1937. gadā uzņēmums izmantoja lidmašīnu dzinēju konveijera montāžu, kas ļāva saražot aptuveni trīsdesmit dzinējus dienā. Rybinskas rūpnīca kļuva par īstu Tautas komisariātu un citu rūpniecības uzņēmumu personāla kalvi.

Bet pat šādi acīmredzami ražošanas panākumi neglāba uzņēmumu no politisko represiju viļņa. Lielā terora gados (1937–1938) tika arestēti desmitiem vadītāju, inženieru un parastu strādnieku. Lielākā daļa no viņiem tika nosūtīti uz Gulagu, un 34 cilvēki tika nošauti. Nogalinātie bija rūpnīcas direktors G. I. Koroļovs, partijas komitejas sekretārs K. V. Puškins, direktora vietnieks S. P. Abramovs, galvenais tehnologs M. V. Hodušins, cehu un nodaļu vadītāji B. S. Hukharevs, E. D. Reihbaums, L. M. Meļņikovs, O. Tirihs Filimonovs, P. ny , D. I. Rybak, S. S. Prokhorovs, F. I. Lilenthal, P V. Milincevičs un citi. 50. gadu beigās viņi visi tika reabilitēti.

1940. gadā dizaineru komanda V. Ja. Klimova vadībā izveidoja jaunu dzinēju daudzsološajam iznīcinātājam A. S. Jakovļevam Yak-1-M-105 un tā modifikācijām - M-105P un M-105PF lielgabala versiju. Jakovļeva, Petļakova, Lavočkina - Gorbunova - Gudkova un citu leģendāru padomju konstruktoru lidmašīnas bija aprīkotas ar Klimova dzinējiem.

1940. gadu sākumā Rybinskas rūpnīca palielināja kaujas lidmašīnu dzinēju ražošanu un līdz Lielā Tēvijas kara sākumam to skaitu palielināja līdz 45 vienībām dienā! Palielinājās M-105 dzinēju ražošana un jaunā M-107 dzinēja pirmo eksemplāru ražošana, ko projektējis V. Ja. Klimovs. Bet līdz ar Lielā Tēvijas kara sākumu darbs tika ierobežots.

1941 - 1945: rūpnīca kara laikā

1941. gada beigās rūpnīca Nr. 26 tika evakuēta no frontes līnijas Ribinskas uz Urāliem, uz Ufas pilsētu. Papildus Ribinskas rūpnīcai šeit tika transportēti vairāki citi uzņēmumi - divas Ļeņingradas rezerves rūpnīcas (234. un 451.), daļēji 219. no Maskavas, projektēšanas birojs CIAM (Maskava), KB-2 MAI no Voroņežas. Jaunais uzņēmums kļuva par apvienoto rūpnīcu tiesību pārmantotāju un saņēma galvenā Rybinskas uzņēmuma - aviācijas rūpnīcas Nr. 26 numuru. Kara laikā lielo rūpniecības uzņēmumu evakuācija no PSRS Eiropas daļas bija vienīgais veids, kā saglabāt. rūpnīcu ražošanas jaudas.

Bet jau 1942. gada martā pēc Valsts aizsardzības komitejas rīkojuma Ribinskā sākās aviācijas ražošanas atsākšana. Daži speciālisti un augsti kvalificēti strādnieki atgriezās no Ufas. Bijušais evakuētās rūpnīcas galvenais tehnologs Serafims Maksimovičs Sova tika norīkots vadīt rūpnīcu, kas saņēma sērijas numuru 36. Šajā laikā personāls tika papildināts ar speciālistiem no Permas. Rūpnīcā atgriezās arī bijušie strādnieki, kuri dienēja frontē un tika demobilizēti. Uzņēmums lielāko papildinājumu saņēma no jauniešiem, kurus savervēja komjaunatne.

1943. gada rudenī OKB-250, kuru vadīja galvenais konstruktors Vladimirs Aleksejevičs Dobriņins, pārcēlās uz Rybinsku no Ufas un saņēma uzdevumu izstrādāt jaunu lidmašīnas dzinēju. Lai veiktu šo superuzdevumu, projektēšanas birojam bija jāizmanto Rybinskas rūpnīcas ražošanas jauda. Kopš tā laika sērijveida rūpnīcas un projektēšanas biroja likteņi bija cieši saistīti.

1944. gada beigās rūpnīca apguva Arkādija Dmitrijeviča Švecova ASh-62IR konstruētā motora sērijveida ražošanu. Dzinējs tika uzstādīts transporta lidmašīnām Li-2, PS-35, PS-43, iznīcinātājiem I-152, I-153 (“Čaika”) un nedaudz vēlāk arī An-2. Saskaņā ar veiktspējas datiem dzinējs nebija zemāks par labākajiem ārvalstu modeļiem. Pēc 1952. gada tas tika ražots rūpnīcās Ķīnā un Polijā un joprojām tiek izmantots aviācijā.

Pēckara periodā rūpnīca apguva A.D.Shvetsov ASh-73TK radiālā dzinēja sērijveida ražošanu, kas bija vēl jaudīgāks salīdzinājumā ar ASh-62IR, ko tā ražoja līdz 1957. gadam. Šie dzinēji, katrs aprīkots ar diviem turbokompresoriem, tika uzstādīti uz Tu-4 stratēģisko bumbvedēju, un ASh-73 dzinēji bez kompresora tika uzstādīti uz Beriev Be-6 lidojošo laivu.

1951. gada februārī veiksmīgi tika izmēģināts M-253K dzinējs (no tā gada vasaras tas saņēma nosaukumu VD-4K), un 1. maijā virs Sarkanā laukuma pārlidoja lidmašīna Tu-85, kas aprīkota ar četriem VD-4K dzinējiem. Maskava, atklāj militāro parādi. Tu-85 bumbvedējs kļuva par pēdējo iekšzemes virzuļlidmašīnu sērijā, un VD-4K tajā laikā bija jaudīgākais (4300 ZS) kombinētais dzinējs. Bija pienācis laiks reaktīvai aviācijai.

50. gadu beigās Ribinskas rūpnīcā tika nodots ražošanā V. A. Dobriņina konstruētais turboreaktīvais dzinējs VD-7B, kas paredzēts stratēģiskajam bumbvedējam V. M. Myasishchev ZM. 60. gados šis bumbvedējs veidoja PSRS stratēģiskās aviācijas pamatu. 1959. gada septembrī ar ZM lidmašīnu tika uzstādīti vairāki pasaules rekordi.

1960. gadā projektēšanas birojs izstrādāja un apguva VD-7M dzinēju, kas bija paredzēts virsskaņas smagajam bumbvedējam M-50. 1960. gada jūlijā šī lidmašīna atklāja gaisa parādi virs lidlauka Tušino. Tomēr VD-7M tika nodots sērijveida ražošanā citai lidmašīnai - bumbvedējam Tupolev T-22.

Tajā pašā gadā rūpnīca Rybinskā saņēma uzdevumu uzsākt Arkhip Mihailoviča Lyulka AL-7F-1 izstrādātā turboreaktīvo dzinēja sērijveida ražošanu. Šo dzinēju rūpnīca ražoja kā sērijveida ražojumu gandrīz 14 gadus. Uzstādīts iznīcinātājiem-bumbvedējiem Su-7B un iznīcinātājiem Su-9, Su-17, ko izstrādājis P.O. Sukhoi Design Bureau.

1960. gada martā Pāvels Fedorovičs Derunovs kļuva par Rybinskas dzinēju rūpnīcas direktoru (šajā amatā viņš strādāja ar nelielu pārtraukumu līdz 1986. gadam). Un 1961. gadā pēc V. A. Dobriņina aiziešanas pensijā OKB-36 vadīja Pjotrs Aleksejevičs Koļesovs.

Projektēšanas birojs izstrādāja un nodeva ražošanā RD36-51A dzinējus virsskaņas pasažieru lidmašīnām Tu-144D, RD-36-41 virsskaņas tālsatiksmes bumbvedējam T-4 (tā sauktā "ausšana") un RD36-. 51B dzinējs "superaugstuma" lidmašīnai Myasishchev M-17. Citādi šo lidmašīnu sauca par "Stratosfēru". Tas tika izveidots, lai apkarotu improvizētus izlūkošanas balonus ļoti lielos augstumos. M-17 uzstādīja 25 pasaules rekordus, un vēlāk lidmašīna tika izmantota atmosfēras augšējo slāņu izpētei.

P. A. Koļesova vadītais projektēšanas birojs kopā ar jaudīgiem turboreaktīvajiem dzinējiem pēc savas iniciatīvas izstrādāja vairākus mazus un vieglus, bet diezgan “spēcīgus” pacelšanas dzinējus Jakovļeva un Mikojana ražotajiem kaujas lidmašīnām, kuru pamatā ir pārvadātājs. Šajā virzienā galvenais konstruktors P. A. Koļesovs bija viens no pirmajiem pasaules praksē, izveidojot turboreaktīvo dzinēju, lai atrisinātu lidaparāta vertikālās pacelšanās un nosēšanās nodrošināšanas problēmu.

60. gadu vidū uzņēmums kļuva par radošo laboratoriju pieredzes apmaiņai zinātniskā darba organizācijas (SLO) jomā. No 1967. gada līdz 1968. gada pirmajai pusei Rybinskas rūpnīcu apmeklēja vairāk nekā 750 delegācijas no 140 pilsētām. Rybinsk NOT sistēmu, ņemot vērā tās specifiku, sāka izmantot vairāk nekā 800 uzņēmumu. 1969. gadā rūpnīcas strādnieku grupai tika piešķirtas Valsts balvas par darba, ražošanas un vadības zinātniskās organizācijas pasākumu izstrādi un praktisku īstenošanu.

Pēckara periodā Rybinskas rūpnīca ražoja dzinējus ne tikai militārajām lidmašīnām. Kopš 70. gadu sākuma un līdz šim NPO Saturn OJSC civilā tirgus segmenta pamats ir bijis Pāvela Aleksandroviča Solovjova sērijveida dzinēji D-30KU un D-Z0KP lidmašīnām Il-62M un Il-76, un kopš sākuma. 80. gadi - D-30KU-154 dzinējs pasažieru lidmašīnai Tu-154M. D-30KU/KP dzinēju saime ir kļuvusi par īstu bestselleru padomju/krievu aviācijā. D-30KU/KP dzinēju kopējais darbības laiks ir vairāk nekā 60 miljoni stundu; piegādāti vairāk nekā 8000 dzinēju; visā pasaulē tiek izmantoti aptuveni 2000 dzinēju.

1989. gadā Rybinskas dizaina birojs Aleksandra Sergejeviča Novikova vadībā uzvarēja konkursā par dzinēju izveidi uz viena ģeneratora bāzes helikopteram Ka-60 1300 ZS klasē. un vietējo aviokompāniju lidmašīnām An-38. Šī bija pilnīgi jauna RD-600 V dzinēju klase projektēšanas birojam gan izmēra, gan ātruma, gan pamata dizaina risinājumu ziņā. Dzinējs tika sertificēts saskaņā ar Krievijas standartiem.

1991 - 2008: tirgus ekonomikas rašanās apstākļos

90. gadu sākums uzņēmumiem saistās ar pāreju uz jaunu tirgus ekonomiku. Sērijveida rūpnīca un dizaina birojs tika iekļauti neatkarīgi. 1992. gada novembrī tika reģistrēta akciju sabiedrība Rybinsk Motors. Turpinājās jaunu dzinēju ražošana un izstrāde, tika veikts sistemātisks darbs, lai palielinātu D-30KU/KP saimes dzinēju uzticamību un kalpošanas laiku, paplašinātu to remonta un apkopes veidus.

Pēc Krievijas Degvielas un enerģētikas ministrijas pasūtījuma kopā ar NPO Mashproekt (Nikolajevs, Ukraina), uzņēmums sāk darbu pie gāzes turbīnas bloka GTU-110 izveides un ražošanas ar jaudu 110 MW. 1993. gadā sākās kuģu gāzturbīnu dzinēju izstrāde - vispirms M75RU, pēc tam jaudīgākais M70FRU. To izveides pamatā bija gāzes ģenerators “produkts 77”, kas tajā laikā bija jaunvārds dzinēju būvniecībā. Rybinskas uzņēmums ir izraudzīts par bāzi vietējo kuģu gāzes turbīnu dzinēju radīšanai.

1996. gadā Rybinsk Motors OJSC tika pārveidots par Rybinsk Motors OJSC. 1997. gada rudenī ar Direktoru padomes un akcionāru sapulces lēmumu par uzņēmuma ģenerāldirektoru tika ievēlēts Jurijs Vasiļjevičs Lastočkins, kurš šajā amatā strādāja līdz 2009. gadam. Tajā pašā 1997. gadā RCBM kļuva par uzņēmuma daļu. Šis notikums kļuva par vienu no svarīgākajiem posmiem mūsdienu a/s NPO Saturn tapšanā.

1996. gadā uzņēmums sāka apgūt DO49R dzinēja dzinēja un pārnesumkārbas ražošanu. 2000. gada septembrī veiksmīgi tika veiktas dzinēja kvalifikācijas pārbaudes, bet tā paša gada oktobrī tika veiktas gāzturbīnu spēkstacijas GTES-2.5 starpresoru pārbaudes un sākās DO49R un GTES-2.5 sērijveida ražošana.

1999. gada martā Gazprom un Rybinsk Motors parakstīja programmu blokkonteineru automatizētas vienības GPA-4RM izveidei pazemes gāzes uzglabāšanas stacijām. Vēl viens 20. gadsimta 80. gadu beigu - 90. gadu perioda virziens. Sākās industriālo ventilatoru klāsta izveide, tika apgūta to maza apjoma ražošana.

Uzņēmums par savu jauno stratēģiju ir izvēlējies ražošanas diversifikāciju, kas paredz pāreju no viena produkta D-30KU/KP ražošanas uz plašu produktu līniju (Gazprom, RAO UES un Krievijas Jūras spēku vajadzībām). Rybinsk Motors uzsāka aktīvu darbu, lai paplašinātu pārdošanas tirgus, attīstītu jaunus ražošanas veidus, lai palielinātu savu efektivitāti.

Zemes tēmas apgūšanas procesā kļuva skaidrs, ka klienti interesējas par pabeigtu spēkstaciju izveidi. Lai atrisinātu šo problēmu, lai palielinātu ražošanas jaudu, Rybinsk Motors OJSC 1998. gadā iegādājās bijušās Volžskas mašīnbūves rūpnīcas (Rybinsk, tagad UEC Gas Turbines OJSC) īpašumu kompleksu.

2000. gadā Mihails Leonidovičs Kuzmenko tika iecelts par Rybinskas Dizaina biroja galveno dizaineru. Būtisks posms jaunā uzņēmuma attīstībā bija aktīvs tā intelektuālā līmeņa un spēju kāpums ienākšanai militāro tehnoloģiju tirgū.

2000. gada 31. maijā uzņēmumu pirmo reizi apmeklēja Krievijas prezidents Vladimirs Vladimirovičs Putins. Pateicoties viņa vizītei, rūpnīcā pēc tam tika uzsākta “produktu” dzinēju sērijveida ražošana. 36MT" bezpilota lidaparātiem.

2001. gada 5. jūlijā notika OJSC Rybinsk Motors un Maskavas OJSC A. Lyulka-Saturn apvienošanās (šobrīd abi uzņēmumi aktīvi strādāja pie piektās paaudzes militārā dzinēja sērijveida ražošanas izstrādes un izveides), OJSC Tika izveidots NPO Saturns.

2003. gada aprīlī tika pieņemts lēmums uzstādīt SaM146 dzinēju, ko NPO Saturn izstrādājis kopā ar franču uzņēmumu Snecma Krievijas reģionālajā lidmašīnā Sukhoi RRJ (tagad SSJ100). Pirmo reizi iekšzemes civilās aviācijas vēsturē kāds Krievijas uzņēmums ir kļuvis par pilntiesīgu dalībnieku bezprecedenta starptautiskā projektā.

Rezultātā uz nozares stagnācijas fona līdz 2000. gadu vidum. AS NPO Saturn kļuva par uzņēmumu, kas veiksmīgi apvienoja visu gāzturbīnas dzinēja izveides kompleksu no izstrādes līdz sērijveida ražošanai un ekspluatācijas uzturēšanai. Nozarei pilnībā nepastāvot valsts atbalstam, D-30KU/KP dzinēju programmā gūtā peļņa ļāva investēt uzņēmuma attīstībā, mūsdienīgas pētniecības un ražošanas asociācijas veidošanā. Uzņēmumā tika uzaicināti strādāt labākie valsts specializēto augstskolu absolventi un vadošie speciālisti no Permas, Samaras, Maskavas un Sanktpēterburgas.

Liela uzmanība tika pievērsta projektētāju darba apstākļu uzlabošanai, ieviešot jaunākās metodes un tehnoloģijas gāzturbīnu iekārtu projektēšanā. Tādējādi pirmo reizi Krievijā projektēšanas birojs M. L. Kuzmenko vadībā pārgāja uz elektronisku projektēšanu, tika izveidota inženiertehniskās analīzes sistēma un ieviesta informācijas tehnoloģiju integrētas izmantošanas sistēma visos jaunu izstrādes posmos. produktiem. Visas šīs darbības ļāva NPO Saturn OJSC izstrādāt jaunākos nākamās paaudzes dzinējus gan civilajai, gan militārajai aviācijai. Šajos pašos gados tika radīts daudzsološs dizaina pamats vēl vairākām desmitgadēm. Kopš 2000. gada vairāk nekā desmit a/s NPO Saturn jauninājumi ir saņēmuši tipa sertifikātus, valsts pārbaudes aktus, atbilstības sertifikātus.

Kopš 2000. gadu vidus sākās aktīva uzņēmuma modernizācija: sistemātiski tiek veikta rekonstrukcija, cehu tehniskā pārkārtošana, jaunu ražošanas ēku un izmēģinājumu stendu celtniecība.

2006. gadā tika salikts pirmais SaM146 dzinējs un nogādāts uz izmēģinājumu stendu. Divus gadus vēlāk, 2008. gada 19. maijā, lidmašīna SSJ100 veica pirmo testa lidojumu ar krievu-franču dzinējiem. Tajā pašā gadā OJSC NPO Saturn komanda svinēja vēl vienus svētkus - pirmo lidojumu daudzfunkciju iznīcinātājam Su-35 ar dzinējiem "st. 117C".

2009 - 2016: kā daļa no UEC AS

Globālā ekonomiskā krīze ir veikusi savas korekcijas uzņēmuma darbībā. Sarežģītā situācija valstī lika valstij atkal pārņemt kontroli pār vietējās rūpniecības pamatnozarēm. Šajā sakarā 2008. gada beigās AS NPO Saturn apmeklēja Krievijas Federācijas premjerministrs V. V. Putins. Tika pieņemts lēmums iekļaut uzņēmumu United Engine Corporation Management Company OJSC (tagad UEC JSC). 2009. gadā Iļja Nikolajevičs Fedorovs tika iecelts par OJSC NPO Saturn rīkotājdirektoru. Šī reorganizācija bija jauns stimuls uzņēmuma attīstībai.

2010. gada martā notika AS NPO Saturn Mācību centra oficiālā atklāšana, lai apmācītu mašīnbūves uzņēmumu speciālistus vairāk nekā 30 strādnieku un inženierzinātņu specialitātēs, kā arī aviokompāniju, remonta organizāciju un a/s NPO Saturn speciālistu inženieru un tehnisko personālu. , kurš iesaistīsies SaM146 dzinēja apkopē un remontā.

2010. gada jūnijā SaM146 dzinējs saņēma EASA tipa sertifikātu. Šis notikums tiek saukts par vēsturisku iekšzemes dzinēju būves attīstībā. 2010. gada 18. jūnijā Vladimirs Putins ieradās NPO Saturn OJSC darba vizītē, lai noturētu nozares sanāksmi. Premjers augstu novērtēja asociācijas vadības veikto pasākumu rezultātus ražotnes izvešanai no krīzes. 2010. gadā pirmie daudzsološie NPO Saturn OJSC dzinēji pacēla gaisā Krievijas piektās paaudzes eksperimentālo iznīcinātāju T-50.

2011. gadā sākās klientu aviokompāniju SaM146 dzinēja komerciālās piegādes un SSJ100 lidmašīnas ekspluatācija. Tajā pašā gadā starptautiskajā kosmosa izstādē MAKS-2011 AS NPO Saturn dzinēji pacēla debesīs trīs jaunākās Krievijas lidmašīnas: iznīcinātājus Su-35 un T-50, kā arī vietējās civilās aviācijas lepnumu. - SSJ100.

2012. gadā tika veikts ievērojams darbs, lai radītu jaunu NPO Saturn izskatu, atbalstītu UEC organizatoriskās reformas un stiprinātu pamatu uzņēmuma tālākai attīstībai. Noslēdzās nozīmīgs reorganizācijas posms, kura ietvaros tika izveidotas trīs produktu jomas un likti pamati ražošanas kompetences centru izveidei. Izmaiņu mērķis bija palielināt uzņēmuma efektivitāti, koncentrējoties uz patērētāju visos produkta dzīves cikla posmos un palielinot tā konkurētspēju kopumā.

Uzņēmumam ir finanšu atveseļošanas programma, kas paredz pasākumus pārdošanas apjomu palielināšanai, saražotās produkcijas pašizmaksas samazināšanai - SaM146, mazie dzinēji, zemes lietojuma dzinēji, tiek īstenoti pasākumi arī ar pamatdarbību nesaistītu aktīvu pārdošanai u.c.

AS NPO Saturn ir izveidojusi stratēģiju kā UEC mātes organizācija attiecībā uz civilās aviācijas dzinējiem un īpašiem produktiem. Uzņēmuma projektēšanas dienestu darbība ir strukturēta principiāli jaunā veidā, koncentrējot uzmanību ne tikai uz R&D, bet arī uz sērijveida ražošanas kā uzņēmuma pamatdarbības efektivitātes paaugstināšanu.

2012. gada janvārī a/s NPO Saturn meitasuzņēmums PowerJet saņēma Eiropas Aviācijas drošības aģentūras (EASA) tipa sertifikātu SaM146 1S18 dzinējam reģionālajām lidmašīnām. Šī dzinēja opcija ievērojami palielina Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) reģionālās lidmašīnas lidojumu diapazonu - līdz 4578 km ar pilnībā piekrautu salonu. Tajā pašā laikā dzinējs izmanto to pašu aparatūru, ko citi SaM146 saimes dzinēji, kas neprasa izmaiņas gaisa kuģa konfigurācijā.

2012. gada 12. aprīlī notika vēl viens nozīmīgs notikums uzņēmuma un visas vietējās motoru nozares vēsturē. AS NPO Saturn saņēma EASA sertifikātu sērijveida SaM146 dzinēju ražošanai. Tas apstiprināja tiesības patstāvīgi organizēt darbu pie produktu ražošanas Eiropas tirgum, uzraudzīt ražošanu citos uzņēmumos un neatkarīgi izvēlēties piegādātājus SaM146 dzinējam.

2012. gada oktobrī Apvienotās dzinēju korporācijas ietvaros tika izveidota Civilās aviācijas dzinēju nodaļa, kurā ietilpa NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant un citas ar Permas uzņēmumiem tehnoloģiski saistītas rūpnīcas. Nodaļas mātes uzņēmums ir AS NPO Saturn. Nodaļas vadība ir uzticēta AS UEC rīkotājdirektora vietniekam - AS NPO Saturn rīkotājdirektoram I. N. Fedorovam.

Visu 2012. gadu tika veikts aktīvs darbs ar OJSC NPO Saturn meitasuzņēmumiem: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omska). Šī darba rezultāts bija būtisks meitas uzņēmumu pasūtījumu portfeļa pieaugums. Jo īpaši kopā ar OMKB tika konsolidēti Krievijas aktīvi un kompetences lidmašīnu dzinēju jomā speciālo iekārtu produktiem. Šiem dzinējiem ir labas izredzes uzņēmuma produktu līnijā. Izveidots pasūtījumu portfelis un īstenota federālā mērķprogramma “Militāri rūpnieciskā kompleksa attīstība” Krievijas Federācija» ievieš a/s NPO Saturn bezpilota lidaparātu dzinēju masveida ražošanā, kas ir salīdzināms ar ražošanas apjomu, kāds pastāvēja pirms PSRS sabrukuma.

Šodien AS NPO Saturn turpina izstrādāt programmu rūpniecisko gāzturbīnu dzinēju ar jaudu līdz 10 MW ražošanai enerģētikas sektoram un gāzes sūkņu stacijām. 2012.gadā uzņēmuma ražoto industriālo dzinēju līnija tika papildināta ar jaunu augstas efektivitātes enerģijas dzinēju GTD-10РМЭ (efektivitāte 34,93%). Šim dzinējam ir veikti pasākumi, lai nodrošinātu tā darbību jūras apstākļos. Lai uzlabotu savas produkcijas kvalitāti, AS NPO Saturn 2012.gadā modernizēja GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 dzinēju testēšanas stendu. 2012. gadā visu NPO Saturn OJSC ražoto mazjaudas industriālo gāzes turbīnu dzinēju kopējais darbības laiks sasniedza 2 miljonus stundu.

2012. gadā veiksmīgi tika veiktas E70/8RD kuģu gāzturbīnas dzinēja pieņemšanas pārbaudes. Dzinēju pieņēma komisija, kas iecelta ar Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas lēmumu, un burts “O1” tika piešķirts RKD.

2013. gadā ārvalstu klientam tika piegādātas piecas jaunu D-30KP-2 dzinēju partijas. D-30KU/KP sērijas dzinēju kapitālais remonts Krievijas Aizsardzības ministrijas vajadzībām tika pabeigts savlaicīgi un pilnā apjomā. Mazizmēra produktu ražošanas programma ir pilnībā izstrādāta. GSS JSC vajadzības pēc sērijveida SaM146 dzinējiem ir apmierinātas.

Runājot par projekta SaM146 ieviešanu, 2013.gads iezīmējās ar SSJ100 lidmašīnas ar SaM146 dzinējiem ekspluatācijas uzsākšanu ārvalstu aviosabiedrībās un lidmašīnas SSJ100 ar paplašinātu darbības rādiusu ar SaM146 dzinēja modifikāciju 1S18 nodošanu pirmajam klientam - Gazpromavia . Turpinājās darbs, lai uzlabotu SaM146 dzinēju programmas ekonomiku un paplašinātu sadarbības perimetru ar kompāniju Snekma, tostarp jaunu kopīgu projektu ierosināšanas ziņā.

2013. gada decembrī tika parakstīts investīciju līgums, kurā piedalījās RUSNANO, Inter RAO UES un UEC/NPO Saturn par lieljaudas mašīnu uzlabošanu un modernizāciju uz GTD-110 bāzes.Projekta pirmais posms tiek īstenots ar vadošo enerģētikas institūtu līdzdalība Krievijas Federācijā.Tas ir saistīts ar GTD-110 darbības uzticamības palielināšanu, ieviešot nanostrukturētus pārklājumus, izveidojot zemas emisijas sadegšanas kameru, ieviešot jaunu turbīnu darba un sprauslu lāpstiņu dizainu. Projekta otrais posms ir jauna kvalitatīva produkta ar uzlabotām īpašībām (GTD-110M) virzīšana tirgū sadarbībā ar INTER RAO UES.

Nozīmīgs notikums AS NPO Saturn bija daudzsološa maza izmēra gāzes turbīnas dzinēja izstrādes pabeigšana. Pirmo reizi Krievijā ir izveidots pilnībā “elektrisks” gāzes turbīnas dzinējs, kas ir pārāks par esošajiem analogiem. Valsts stenda pārbaudes protokolu apstiprināja pasūtītājs un svinīgi prezentēja 2013. gada 12. decembrī. Jāatzīmē arī AS NPO Saturn augstspiediena kompresora testu pabeigšana perspektīvam dzinējam, kā arī AL-55I dzinēja izstrādes darbu pabeigšana, kas ļauj sākt UMPO pārstāvēto UEC, saskaņā ar līgumu dzinēja licencētas ražošanas realizācija no ārvalstu pasūtītāja .

2014. gada februārī no OJSC NPO Saturn montāžas ceha Ribinskā uz Komsomoļsku pie Amūras tika nosūtīts simtais SaM146 dzinējs SSJ100 lidmašīnām kopš sērijveida ražošanas sākuma. Līdz gada beigām no montāžas līnijām jau bija nobraukuši vairāk nekā 140 sērijveida dzinēji.

2014. gada 6. martā a/s NPO Saturn saņēma EASA sertifikātu par tiesībām veikt SaM146 dzinēja apkopi un remontu un kļuva par pirmo uzņēmumu valstī, kam Krievijā un Eiropā ir sertificēts pilns kompetenču klāsts sērijveida ražošanai, apkopei un remontam. civilo lidaparātu dzinējiem.

Nozīmīgi notikumi ir starptautiskā vides pārvaldības sertifikāta apstiprināšana atbilstoši ISO14001 prasībām un starptautiska sertifikāta saņemšana par atbilstību darba drošības vadības sistēmai. IN mūsdienu pasauleŠī brīvprātīgā sertifikācija tiek uzskatīta par labu formu lieliem, zināšanu ietilpīgiem uzņēmumiem, tādējādi apliecinot viņu atbildību vides saglabāšanā.

2014.gadā AS NPO Saturn tika uzticēta galvenā loma Krievijas jūras gāzturbīnu būvniecības importu aizstājošas bāzes izveides uzdevuma risināšanā, lai nodrošinātu kuģus ar Krievijas gāzes turbīnu spēkstacijām. Dizains un tehnoloģiskais pamats, kas uzkrāts, veidojot Krievijas 4. paaudzes kuģu gāzturbīnu dzinējus, ļāva būt gatavam atrisināt principiāli svarīgas valdības problēmas. AS NPO Saturn tuvākajos plānos ietilpst izstrādes darba turpināšana (jo īpaši M90FR dzinēja izstrāde), uzņēmuma tehniskā pārbūve. , montāžas un testēšanas kompleksa būvniecības pabeigšana un turpmākas gāzturbīnu dzinēju un agregātu piegādes.

Kopā ar AS INTER RAO UES un AS RUSNANO AS NPO Saturn strādā pie modernizēta gāzturbīnas dzinēja GTD-110 ar 110 MW jaudu GTD-110M izveides. Runājot par rūpniecisko gāzturbīnu dzinēju un uz tiem balstītu kombinētā cikla gāzes rūpnīcu izveidi ar jaudu virs 100 MW, AS NPO Saturn ir vienīgais uzņēmums Krievijā, un pats dzinējs tiek uzskatīts par valsts enerģētiskās drošības pamatu.

AS NPO Saturn 2015. gada mijā nozīmīgāko valsts nozīmes inovatīvo projektu ietvaros izpildīja valsts līgumu par pētniecību un attīstību par pamattehnoloģiju, materiālu un iekārtu izstrādi kombinētā cikla elektrostacijām, kuru pamatā ir lieljaudas gāzturbīnas. Šī darba rezultāti kļuva par pirmo soli ceļā uz modernizētas lieljaudas turbīnas GTD-110M izveidi, kurai ir uzlabota veiktspēja un pagarināts kalpošanas laiks.

Šodien, apvienojot ražošanas vietas un projektēšanas pakalpojumus Ribinskā, Maskavā, Lytkarin, Sanktpēterburgā, Omskā un Permā, NPO Saturn OJSC rada gāzturbīnu dzinējus militārajai un civilajai aviācijai, spārnotās raķetes, elektroenerģijas ražošanas un gāzes sūknēšanas iekārtas, kuģus un civilos kuģus. . Ar augstu zinātnes, ražošanas un finanšu resursu koncentrācijas pakāpi uzņēmums nodrošina visu dzīves cikls moderna gāzes turbīnu tehnoloģija, no idejas līdz sērijveida ražošanai un apkopei ekspluatācijā. AS NPO Saturn projektēšanas birojam, kuru kopš 2010. gada vada tehnisko zinātņu doktors Jurijs Nikolajevičs Šmotins, ir uzticēts nodrošināt visa UEC daudzsološā pētniecības un attīstības darba organizēšanu.

Būtisks faktors veiksmīgai pētījumu veikšanai ir attīstītas sadarbības veidošana katrā no zinātnes jomām. Projektos ir iesaistīti nozares institūti, augstākās izglītības iestādes un Krievijas Zinātņu akadēmijas institūti. Tiek īstenotas kopīgas programmas, tostarp valsts izglītības un zinātnes grantu ietvaros. Labākajiem studentiem, maģistrantiem, doktorantiem ir izsludinātas AS NPO Saturn dotācijas, skolēniem notiek olimpiādes. AS NPO Saturn ir Eiropas Savienības pētniecības pamatprogrammu dalībniece. Ir izveidota programma zinātniskās un inovācijas aktivitāšu motivēšanai. Pēdējo 10 gadu laikā uzņēmums ir reģistrējis vairāk nekā 400 patentus un 200 know-how.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnovs A.D.

1972 - 1974 - Kuzņecovs P.V.

1986 - 1987 - Leonovs B.N.

OJSC Rybinsk Motors ir Krievijas mašīnbūves uzņēmums, kas specializējas civilās un militārās aviācijas, kā arī jūras kuģu gāzturbīnu dzinēju ražošanā un izstrādē. Galvenā ražotne un galvenā mītne atrodas Rybinskas pilsētā, Jaroslavļas reģionā. Šis ir vienīgais uzņēmums Jaroslavļas reģionā, kas ir iekļauts Krievijas Federācijas sistēmiski nozīmīgu organizāciju sarakstā.

Struktūra

• Dizaina nodaļa
  • Pirmais eksperimentālā dizaina birojs Rybinskā;
  • Tehniskais un zinātniskais centrs Sanktpēterburgā;
  • Inženieru centrs Permā;

• Ražošanas vietas
  • Pirmā ražotne Rybinskā;
  • Izmēģinājuma rūpnīca Ribinskā;
  • Instrumentu ražošana AS Saturn - Tool Plant Ribinskā;
  • Maza izmēra gāzes turbīnu dzinēju ražotājs un izstrādātājs OJSC OMKB Omskā;

• Kopuzņēmumi starptautisko programmu īstenošanai
  • AS Smartek projektēšanas un inženiertehniskie darbi;
  • Programmas vadība SaM146, SA "PowerJet" Francijā;
  • Dzinēju detaļu un detaļu ražošana SaM146 AS VolgAero;
  • A/s Poluevo-Invest lidmašīnas dzinēju testēšana;
  • Krievijas un Čehijas kopuzņēmums CJSC ReMO iekārtu modernizācijai un remontam.

Kopējā ražošanas platība pārsniedz 1 miljonu kvadrātmetru. Ražošanā ir iesaistīti vairāk nekā 12 tūkstoši iekārtu.

Darbinieku skaits uzņēmumā uz 2006.gada 1.janvāri ir 17,9 tūkstoši cilvēku. Ražošanas realizācijas apjoms 2006.gadā bija 8 miljardi rubļu, tīrie zaudējumi – 183 miljoni rubļu.

2011. gada sākumā amerikāņu laikraksts "Fast Company", kas specializējas tēmā modernās tehnoloģijas, publicēja vadošo Krievijas uzņēmumu reitingu inovatīvas tehnoloģijas; Rybinsk Motors OJSC šajā reitingā ieņēma devīto vietu.

Uzņēmuma ieņēmumi 2012. gadā sasniedza 13 miljardus rubļu. Personāla skaits šobrīd ir 12 tūkstoši cilvēku. Konsolidētie ieņēmumi (ieskaitot filiāles un meitasuzņēmumus) ir aptuveni 20 miljardi rubļu.

2008. gadā uzņēmums laida klajā AL-100, jaudīgāko superdatoru rūpniecībā ne tikai Krievijā, bet arī Neatkarīgo Valstu Savienībā. Nosaukums tam tika dots par godu uzņēmuma dibinātāja, dizainera un zinātnieka Ļulkas Arkhipas Mihailovičas simtgadei, kuras dzinējus sauca arī par “AL”. Superdatora ar jaudu 14,3 teraflopi (14,3 triljoni peldošā komata operāciju sekundē) darbība un palaišana ir IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion un NPO Saturn OJSC kopīga darba rezultāts.