"Рыбинск Моторс" ХК нь иргэний болон цэргийн нисэх онгоц, тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны хийн турбин хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн Оросын инженерийн компани юм. Гол төв байр, үйлдвэрлэлийн удирдлага нь Ярославль мужийн Рыбинск хотод байрладаг. Энэ бол ОХУ-ын системийн байгууллагуудын жагсаалтад багтсан Ярославль муж дахь цорын ганц компани юм.

Бүтэц

• Дизайн хэлтэс

• Рыбинск дахь анхны чадварлаг дизайны товчоо;
• Санкт-Петербург дахь техник, шинжлэх ухааны төв;
• Перм дэх инженерийн төв;

• Үйлдвэрлэлийн газрууд

• Рыбинск дахь анхны үйлдвэрлэлийн талбай;
• Рыбинск дахь чадварлаг ургамал;
• Санчир гариг ​​ХК-ийн багажийн үйлдвэрлэл - Рыбинск дахь багажны үйлдвэр;
• Омск дахь OMKB OJSC жижиг оврын хийн турбин хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч ба үйлдвэрлэгч;

• Олон улсын хөтөлбөр хэрэгжүүлэх зорилгоор хамтарсан үйлдвэр

• "Смартек" ХК-ийн зураг төсөл, инженерийн ажил;
• Хөтөлбөрийн менежмент SaM146, Франц дахь SA "PowerJet";
• ZAO VolgAero SaM146 хөдөлгүүрийн эд анги, эд анги үйлдвэрлэх;
• ZAO Poluevo-Invest компанийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг турших;
• Тоног төхөөрөмжийн засвар, шинэчлэлийн Орос-Чехийн хамтарсан үйлдвэр, CJSC ReMO.

Мэргэшсэн бус үйлдвэрлэлийн талбай нь 1 сая гаруй квадрат метр талбайтай. Үйлдвэрлэлд 12 мянга гаруй тоног төхөөрөмж оролцож байна.

Тус үйлдвэрийн ажилчдын тоо 2006 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар 17.9 мянган хүн байна. 2006 онд үйлдвэрлэлийн борлуулалтын тоо 8 тэрбум рубль, цэвэр алдагдал 183 сая рубль байв.

2011 оны эхээр шинэ технологийн сэдвээр мэргэшсэн Америкийн "Fast Company" сонин шинэлэг бүтээн байгуулалтад Оросын тэргүүлэгч компаниудын үнэлгээг нийтэлсэн; Рыбинск Моторс ХК энэ чансааны есдүгээр байрыг эзэлжээ.

Компанийн орлого 2012 онд 13 тэрбум рубль байв. Ажилтны тоо одоогоор 12 мянган хүн байна. Нэгдсэн орлого (харьяа болон охин компаниудыг оруулаад) 20 орчим тэрбум рубль байна.

Тус компани 2008 онд Орос төдийгүй Чөлөөт орнуудын хамтын нөхөрлөлийн орнуудын салбарын хамгийн гайхалтай суперкомпьютер болох AL-100-ийг үйлдвэрлэжээ. Энэ нэрийг компанийг үүсгэн байгуулагч, эрдэмтэн, дизайнер Люлька Архип Михайловичийн мэндэлсний 100 жилийн ойд зориулж өгсөн бөгөөд хөдөлгүүрийг нь "AL" гэж нэрлэдэг байв. 14.3 терафлоп (секундэд 14.3 их наяд хөвөгч цэгийн үйлдэл) хүчин чадалтай супер компьютерийг хөөргөж ажиллуулсан нь IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion болон NPO Saturn OJSC-ийн хамтарсан ажлын үр дүн юм.

Бусад үйлдвэрүүдийг үзэх

Рыбинск Моторс ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путин 2000 оны айлчлал

Сонирхолтой бичлэгүүд:

Сэдвийн хураангуй:

Санчир гариг ​​(NPO)

Төлөвлөгөө:

Оршил

• 1. Түүх
• 2 Эзэмшигч ба удирдлага
• 3 Бүтэц
• 4 Үйл ажиллагаа
• 5 бүтээгдэхүүн
• 6 Супер компьютер
Тэмдэглэл

Оршил

OJSC NPO Saturn ("Сатурн" судалгаа, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг") нь цэргийн болон иргэний агаарын тээвэр, тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц, эрчим хүч, хийн шахуургын төхөөрөмжид зориулсан хийн турбин хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн Оросын инженерийн компани юм. Төв байр, үндсэн үйлдвэрлэл нь Ярославль мужийн Рыбинск хотод байрладаг. NPO Saturn бол Оросын нурууны байгууллагуудын жагсаалтад багтсан бүс нутгийн цорын ганц компани юм.

1. Түүх

1916 онд улсын зээлийн үндсэн дээр Рыбинск хотод автомашины үйлдвэр - Оросын Renault ХК байгуулагдсан. 1918 онд тус үйлдвэрийг улсын мэдэлд шилжүүлж, 1920-23 онд автомашины засварын чиглэлээр мэргэшсэн Улсын автомашины 3-р үйлдвэрт бүртгэгджээ. 1924 онд тус үйлдвэрийг нисэхийн аж ахуйн нэгжийн системд шилжүүлж, жилийн дараа "26-р үйлдвэр" гэсэн нэрийг авсан. 1928 онд R-5 тагнуулын нисэх онгоц, TB-1, TB-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудад зориулж М-17 хөдөлгүүрийн анхны цувралыг үйлдвэрлэж эхэлсэн; Лоран-Дитрих онгоцны хөдөлгүүрийг засварлах, турших.

1935 онд ОКБ-ийг ерөнхий дизайнер В.Я.Климовын удирдлаган дор байгуулжээ. 1938 онд Як-1, Як-3, Су-1, Су-3, ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцууд болон SB-д зориулагдсан М-103, М-105 (ерөнхий зохион бүтээгч В. Я. Климов) цуврал хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ. 3, Пе бөмбөгдөгч онгоцууд -2, Ар-2.

1939 онд В.А.Добрынины дизайны товчоо байгуулагдав. 1941 онд Рыбинскийн үйлдвэр, В.Я.Климовын дизайны товчоо, Рыбинскийн нисэхийн хүрээлэнгийн нэрэмжит. С.Орджоникидзег Уфа руу нүүлгэн шилжүүлэв. 1943 онд В.А.Добрынины дизайны товчоог Рыбинск руу шилжүүлэв. 1944 онд үйлдвэрт бүтээгдэхүүний цуваа үйлдвэрлэл сэргэв. А.М. Люлькагийн удирдлаган дор дизайны товчоо байгуулагдсан.

1945 онд Рыбинск хотод Ан-2 олон зориулалттай нисэх онгоц, Ли-2 цэргийн тээврийн зориулалттай ASh-62IR хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1947 онд Зөвлөлтийн анхны турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр TR-1 үйлдвэрлэж, А.Д.Швецовын Ту-4, Ту-70 онгоцонд зориулан бүтээсэн ASh-73TK поршений хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1949 онд В.А.Добрынины бүтээсэн VD-4K хөдөлгүүрийг стратегийн бөмбөгдөгч Ту-85 онгоцонд зориулан бүтээжээ. 1954 онд В.А.Добрынины зохион бүтээсэн турбожет хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн: стратегийн бөмбөгдөгч 3М-д зориулсан VD-7B; VD-7M нь дуунаас хурдан бөмбөгдөгч Ту-22, М-50. 1957 онд А.М. Люлькагийн удирдлаган дор Су-7, Су-9, Су-17 сөнөөгч онгоцуудад зориулж AL-7F-1 турбожет хөдөлгүүрийг бүтээсэн; 1960-1974 онд Рыбинск хотод олноор үйлдвэрлэгдсэн.

1960 онд П.Ф.Дерунов үйлдвэрийн захирлаар томилогдов. 1961 онд П.А.Колесов Рыбинск дахь хөдөлгүүрийн дизайны товчооны ерөнхий дизайнераар томилогдсон бөгөөд түүний удирдлаган дор хэд хэдэн RD онгоцны хөдөлгүүр бүтээгджээ. 1963 онд RD36-35 турбожет хөдөлгүүрийг МиГ-21, МиГ-23, Т-58ВД онгоцуудад зориулан бүтээжээ. 1968 онд Ту-144D дуунаас хурдан зорчигч нисэх онгоцны RD36-51A хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1970 онд А.М. Люлькагийн удирдлаган дор Су-17М, Су-20, Су-24, МиГ-23В онгоцуудад зориулж AL-21F-3 хөдөлгүүрийг бүтээжээ. 1972 онд Рыбинск хотод П.А. Соловьевын Ил-62М-д зориулсан D-30KU, Ил-76-д зориулсан D-30KP хөдөлгүүрүүдийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1976 онд AL-31F цэргийн хөдөлгүүрийг Су-27 (ерөнхий дизайнер А. М. Люлка) -д зориулж бүтээжээ. 1979 онд П.А.Колесовын RD-38 хөдөлгүүрийг Як-38М тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцонд зориулан бүтээжээ. 1980-аад онд RTVD-14 пуужин-турбо гол хөдөлгүүр, TP-22 турбо хөтөч бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь Energia-Buran пуужин, сансрын системд нислэгийн туршилтыг давсан. 1983 онд П.А.Соловьевын D-30KU-154 хөдөлгүүрийг дунд тээврийн Ту-154М онгоцонд зориулж цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1988 онд AL-31FP хөдөлгүүрийг Су-30МК, Су-30МКИ, Су-37 сөнөөгч онгоцуудад зориулан бүтээсэн (ерөнхий дизайнер В. М. Чепкин). 1990 онд Ка-62 нисдэг тэрэгний RD-600V хөдөлгүүр, орон нутгийн нисэх онгоцонд TVD-1500 хөдөлгүүрийг бүтээж эхэлсэн.

1992 онд Рыбинскийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр нээлттэй болж өөрчлөгдсөн Хувьцаат компани"Рыбинск Моторс" 1997 онд Рыбинск Моторс ХК болон Рыбинскийн Моторын инженерийн дизайны товчоог нэгтгэх ажил дууссан. Эрчим хүч, хийн үйлдвэрт зориулсан хийн турбин үйлдвэрлэж эхлэв. 1999 онд Рыбинск Волжскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр нь Рыбинск Моторс ХК-ийн нэг хэсэг болсон. 2000 онд ГТЭС-2.5 дулааны цахилгаан станц, ТВД-1500Б турбопроп хийн турбин хөдөлгүүрт туршилтыг амжилттай хийж, тохирлын гэрчилгээ авсан. 2001 онд нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн 36MT хөдөлгүүрийг амжилттай туршсан.

2001 онд "Рыбинск Моторс" ХК болон "А" ХК-ийг нэгтгэсэн. Люлка-Санчир, ХК "НПО Санчир" байгуулагдсан. 2002 онд SaM146 хөдөлгүүрийг бүс нутгийн RRJ (Sukhoi Superjet 100) онгоцонд суурилуулахаар сонгосон. 2003 онд NPO Saturn болон Snecma Moteurs компаниудын хамтарсан PowerJet компани SaM146 хөдөлгүүрийн маркетинг, үйлдвэрлэл, баталгаажуулалт, борлуулалтын дараах үйлчилгээг удирдах зорилгоор нээгдэв. 2003 онд Оросын анхны 100 МВт-аас дээш хүчин чадалтай хийн турбин болох GTE-110 дээр туршилт хийсэн. 2003 онд RD-600V нисдэг тэрэгний хөдөлгүүр болон утаа багатай шаталтын камертай D-30KU-154 хөдөлгүүрт гэрчилгээ авсан. 2003 онд GTA-6RM цахилгаан станц дээр туршилт хийсэн; 2004 онд - хийн шахуургын төхөөрөмж GPA-4RM. 2004 онд AL-55I хөдөлгүүрийг HJT-36 сургалтын онгоцонд суурилуулахаар сонгосон. 2005 онд VolgAero нээгдсэн - NPO Saturn OJSC болон Snecma Moteurs-ийн хамтарсан үйлдвэрлэлийн үйлдвэр. 2005 онд Санкт-Петербургт шинжлэх ухаан, техникийн төв, Пермд инженерийн төв нээгдэв. 2005 онд "Инкар" ХК нь "Сатурн" ХК-ийн нэг хэсэг болсон. 2006 онд GTA-8RM цахилгаан станц болон Оросын анхны хөлөг онгоцны хийн турбин хөдөлгүүр M75RU дээр туршилт хийсэн; 2007 онд - хийн шахуургын нэгж GPA-6.3RM ба GPA-10RM.

2011 оны эхээр инновацийн сэдвээр мэргэшсэн Америкийн Fast Company сэтгүүл Оросын тэргүүлэгч инновацийн компаниудын үнэлгээг гаргажээ. Энэ үнэлгээнд NPO Санчир 9-р байр эзэллээ.

2. Эзэмшигч ба удирдлага

Санчир гаригийн NPO компанийн хувьцааны 84 хувь нь төрд, 16 хувь нь хувь хүмүүст хамаарна.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 2008 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн зарлигийн дагуу NPO Санчир ХК нь Оборонпром - Нэгдсэн Хөдөлгүүрийн Корпорацын батлан ​​​​хамгаалах аж үйлдвэрийн цогцолборын үүсгэн байгуулсан хөдөлгүүрийн нэгдсэн бүлгийн нэг хэсэг юм.

Гүйцэтгэх захирал - Илья Федоров. Ерөнхий дизайнер - Юрий Николаевич Шмотин.

3. Бүтэц

NPO Санчир гаригийн барилга

• Хийн турбин технологийг бий болгох төвүүд
  • Туршилтын дизайны товчоо-1 (Рыбинск)
  • Туршилтын дизайны товчоо-2 (Рыбинск)
  • нэрэмжит Шинжлэх ухаан, техникийн төв. А. Люльки (Москва)
  • Шинжлэх ухаан, техникийн төв (Санкт-Петербург)
  • Инженерийн төв (Пермь)

• Үйлдвэрлэлийн газрууд
  • Үйлдвэрлэлийн талбай №1 (Рыбинск)
  • "Сатурн - хийн турбин" ХК (Рыбинск)
  • Лыткаринскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (Москва муж)
  • "Инкар" ХК (Пермь)
  • "Оросын механик" ХК (Рыбинск)

• Олон улсын хөтөлбөрийн хүрээнд хамтарсан үйлдвэрүүд
  • JV "Smartek" (дизайн, инженерийн ажил)
  • Powerjet JV (SaM146 програмын удирдлага)
  • JV "VolgAero" (SaM146 хөдөлгүүрийн эд анги, эд анги үйлдвэрлэх)
  • "Poluevo-invest" JV (нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн туршилт)

NPO Saturn нь Уфа хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн (UMPO) 19.98 хувийг эзэмшдэг бөгөөд түншлэлийн гэрээгээр холбогдсон байдаг.

4. Үйл ажиллагаа

Үйлдвэрлэлийн талбайн нийт хэмжээ нь ойролцоогоор 1 сая м² юм. Үйлдвэрлэлд 12 мянга гаруй тоног төхөөрөмж оролцож байна.

2006 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар боловсон хүчний тоо 17.9 мянган хүн байна. 2006 онд компанийн борлуулалтын хэмжээ 8 тэрбум рубль, цэвэр алдагдал 183 сая рубль байв.

Орлого (RAS, 2008 оны 9 сар) - 4.8 тэрбум рубль, цэвэр ашиг - 218.9 сая рубль.

5. Бүтээгдэхүүн

"Product 117C", 4++ үеийн хөдөлгүүр нь компанийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтуудын нэг юм

• Цэргийн хөдөлгүүрүүд.
  • Нисэхийн IV үе: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, Бүтээгдэхүүн 117S.
  • Урд талын нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолборт зориулагдсан V үеийн нисэх онгоц (PAK FA).
  • AL-55 хөдөлгүүрийн гэр бүл.
  • Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр: 36MT, 37-01E)
  • Далайн хөлөг онгоцны хөдөлгүүр: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Иргэний агаарын хөлгийн хөдөлгүүрүүд: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Эрчим хүчний тоног төхөөрөмж.
  • Эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн хийн турбин хөдөлгүүрүүд: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Хийн шахуургын нэгж: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Дамжуулах хоолойн хэрэгслүүд.
• "Буран" цасан машинд зориулсан хөдөлгүүр: RMZ-640-34.

6. Супер компьютер

2008 онд тус компани Орос болон ТУХН-ийн орнуудын аж үйлдвэрийн хамгийн хүчирхэг суперкомпьютер болох AL-100-ийг үйлдвэрлэжээ. Энэ нэрийг компанийг үүсгэн байгуулагч, эрдэмтэн, зохион бүтээгч Архип Михайлович Люлькагийн мэндэлсний 100 жилийн ойд зориулж өгсөн бөгөөд түүний хөдөлгүүрийг уламжлал ёсоор "AL" брэндээр томилдог байв. 14.3 терафлопс (секундэд триллион хөвөгч цэгийн үйлдэл) хүчин чадалтай супер компьютерийг худалдаанд гаргасан нь NPO Saturn OJSC болон CROC Inc., IBM, Intel, American Power Conversion компаниудын хамтарсан ажлын үр дүн юм.

Тэмдэглэл

1. missiles.ru :: NPO Санчир - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY, Руснано нар ОХУ-ын шинэлэг компаниудын рейтингийг тэргүүлжээ | Мэдээ | "РИА Новости" мэдээллийн суваг - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Алексей Никольский. "Төрт бүх хөшүүрэг байсаар байна" - Юрий Ласточкин, NPO Saturn-ийн ерөнхий захирал // Ведомости, 2007 оны 12-р сарын 24, № 243 (2017).
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Оросын аж үйлдвэрийн мэдээ - АРХИП ЛЮЛКАГ ХҮНДЭТГЭЛ - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (Ростек улсын корпорацийн "UEC" холдингийн нэг хэсэг) нь ОХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч компани юм.

"Сатурн" ТББ-ын захиргааны байр. Гэрэл зургийг С.Метелица

1916-1924 он: Оросын Renault автомашины үйлдвэрээс онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл хүртэл

Аж ахуйн нэгжийн түүх 1916 онд Оросын Renault ХК-ийн үйлдвэрээс эхэлсэн. Компанийн удирдах зөвлөл нь Петроград хотод байрладаг байсан бөгөөд цуваа үйлдвэр нь Рыбинск хотод баригдаж эхэлсэн. Аж ахуйн нэгжийн үүсэл нь юуны түрүүнд Дэлхийн нэгдүгээр дайн, Оросын армийн эгнээнд автомашины тоног төхөөрөмжийн хомсдолтой холбоотой байв. Манай улс тухайн үед өөрийн гэсэн автомашины үйлдвэргүй байсан тул дайн зохион байгуулалтын талаар бодоход хүргэсэн.

1915 оны 8-р сарын 20-нд Цэргийн аж үйлдвэрийн төв цогцолборын Автомашин, нисэхийн хэлтэс байгуулагдаж, Орост автомашины үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх үүрэг хүлээсэн. Жилийн дараа засгийн газар 1916 оны 1-р сарын 29-ний өдрийн Сайд нарын Зөвлөлийн тусгай сэтгүүлд цэргийн хэлтсийн хэрэгцээнд зориулж машин захиалах хөрөнгө гаргах тухай энэхүү санаачилгыг баталжээ. 1916 оны 2-р сарын 21-нд II Николас энэ шийдвэрийг баталж, үүний дагуу 5 аж ахуйн нэгжийг 7,500 автомашины засгийн газрын томоохон захиалгаар нийт 136,885,500 рубль гаргахаар сонгосон байна.

Ачааны машинуудыг Рыбинск хотод угсарч байх ёстой байв. Оросын Renault үйлдвэрийн үйлдвэрийн барилгуудыг барих гэрээг Данийн Кристиан, Нилссон компани авсан. 1916 оны 5-р сард хотын баруун зах ба ойролцоох Иваново тосгоны хооронд Оросын Рено хувьцаат компани газар эзэмшигч Хомутовоос худалдаж авсан газар дээр барилгын ажил эхэлсэн. Үйлдвэрийг төлөвлөхдөө тус компани Рыбинскийн газарзүйн тохиромжтой байршил, хямд усан тээвэр, төмөр замын холболт, түүнчлэн бизнес эрхлэгчдэд таатай нөхцөлд ажиллах хүсэлтэй ажиллах хүчний илүүдэл зэргийг харгалзан үзсэн. Өмнө нь нам гүмхэн байсан Хомутовка амьд болж, хүмүүсээр дүүрэн байв. Тэд газар ухаж, дүнз, банз, тоосго зөөв. Барилгын талбайд 1304 хүн ажилласны 918 нь эмэгтэйчүүд, эрэгтэйчүүдээс хоёр дахин бага цалин авч байжээ. Барилгын ажилд хөлсөлсөн ажилчдаас гадна Австрийн цэргийн олзлогдогсдын цөөн хэсэг бас ажиллаж байв.

1916 оны эцэс гэхэд үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрийг хашаагаар хүрээлж, модон гарц, төв орцны хаалга барьжээ. Шинэ хоёр давхар модон байшинд захиргаа - захирал, ерөнхий инженер, нягтлан бодох бүртгэл, техникийн хэлтэс байрладаг байв. Дараахь үйлдвэрлэлийн барилгууд баригдсан: эрчим хүч, газрын тос шахах станцууд, дөрвөн жижиг барилга, тэдгээрийн хоёр нь (зуурмаг, цутгах үйлдвэр) "шатан дээр" хэвээр байв.

1917 оны дунд үе гэхэд барилгуудын тал орчим нь аль хэдийн баригдсан байв. Зарим тоног төхөөрөмж үйлдвэрт ирсэн бол зарим нь замдаа явж байсан. Хоёрдугаар хувьсгал барилгын ажлын хурдад ямар ч нөлөө үзүүлээгүй боловч Октябрийн хувьсгал бүх зүйлийг үндсээр нь өөрчилсөн. Рыбинск хотод Зөвлөлт засгийн эрх тогтоосны дараа үйлдвэрийг тэр даруй үндэсний болгожээ. Үйлдвэр шинэ засгийн газарт төдийлөн сонирхолгүй байсан тул цаашдын бүтээн байгуулалтад зориулсан бүх хуваарилалтыг зогсоосон. Тиймээс үйлдвэрийг цаашид барих боломжгүй болж, үүний үндсэн дээр Улаан армийн хэрэгцээнд зориулж автомашины засварын газруудыг зохион байгуулахаар шийджээ. Ийнхүү аж ахуйн нэгжийн түүхэн дэх эхний үе дууслаа. Рыбинскийн үйлдвэр хэзээ ч нэг машин үйлдвэрлэж байгаагүй, гэхдээ тэр үед хотын амьдралд томоохон өөрчлөлт хийсэн. Энэ мөчөөс эхлэн Рыбинск хотод механик инженерчлэл хөгжиж эхлэв.

Автомашины үйлдвэр нь 1923 он хүртэл автомашины үйлдвэр хэвээр байв. Зассан машины тоо цөөрч, өлсгөлөн, дайн тулаанд нэрвэгдсэн тус улсад тухайн үед ашиггүй үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлэн санхүүжүүлэх хүч чадал ч үгүй, чадал ч байсангүй. 1923 онд засгийн газрын комисс Рыбинск дахь үйлдвэрт ирж, үйлдвэрлэлийг хамгаалахад бэлтгэв. Гэвч 1924 оны 5-р сард Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн шийдвэрээр тус үйлдвэрийг Улсын нисэхийн 6-р үйлдвэр (дараа нь В.Н. Павловын нэрэмжит 26-р нисэхийн үйлдвэр) гэж нэрлэж, харьяалалд шилжүүлэв. Оросын хувьд цоо шинэ бүтээгдэхүүн болох нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг боловсруулж, олноор нь үйлдвэрлэх зорилгоор Aviatrest.

Энэ хугацаанд тус улс нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн гадаад нийлүүлэлтээс хараат байсан. 1920-иод онд дотоодын нисэх онгоцны амжилттай загвар бий болсон бөгөөд үүний дагуу хөдөлгүүр шаардлагатай болсон. Тиймээс Рыбинскийн үйлдвэр нь ЗХУ-ын анхны таван жилийн төлөвлөгөөний жилүүдэд Днеприйн усан цахилгаан станц, Магнитка, Ярославлийн резин-асбестын үйлдвэр болон бусад томоохон бүтээн байгуулалтын төслүүдийн хамт улсын ач холбогдолтой объектуудын нэг болжээ. .

1924 - 1941: Рыбинскийн анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд

Үйлдвэрийн анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүр нь лицензтэй BMW-6 байсан бөгөөд Рыбинск хотод M-17 брэндийн дор олноор үйлдвэрлэгдсэн. Дотоодын M-17 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлснээр гадаадын онгоцны хөдөлгүүрээс үнэмлэхүй хамаарал арилав. М-17 ба түүний өөрчлөлтүүдийг 30 гаруй төрлийн цэргийн болон иргэний агаарын тээврийн онгоцонд суурилуулсан (ялангуяа Поликарповын R-5 тагнуулын онгоц, Туполев ТБ-1, ТБ-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоц, R-6 сөнөөгч, Бериев МБР. -Тэнгисийн цэргийн 2 богино зайн тагнуулын онгоц гэх мэт), үүнээс гадна танк (M-17t) болон торпедо завь (M-17l) дээр суурилуулсан хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд байсан. Арав гаруй жилийн хугацаанд (1928-1938 он) үйлдвэр нь 8 мянга орчим M-17 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсэн.

1935 онд Рыбинск дахь үйлдвэр M-100 хэмээх шинэ хөдөлгүүрийг эзэмшсэн. Түүний загвар нь Францын Hispano-Suiza 12Ybrs компанийн мотор байв. ЗХУ-ын гайхамшигтай дизайнер Владимир Яковлевич Климовын нэр нь M-100-ийг боловсруулж, түүний үндсэн дээр хөдөлгүүрийн шинэ өөрчлөлтийг бий болгосонтой холбоотой юм. 1935 онд тэрээр үйлдвэрийн дизайны үйлчилгээг удирдаж байжээ. Түүний удирдлаган дор дайны өмнө М-100, М-103, М-105 хөдөлгүүрүүдийг өөрчилж, олноор үйлдвэрлэсэн.

Стал сөнөөгч онгоц, тагнуулын онгоц, тээврийн онгоцонд суурилуулсан М-100 хөдөлгүүрийг бүтээх засгийн газрын даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэсний төлөө үйлдвэрийг 1936 оны 12-р сард Лениний одонгоор шагнасан.

1930-1940-өөд оны төгсгөлд Рыбинскийн нисэхийн үйлдвэр нь дотоодын нисэхийн хөдөлгүүрийн салбарт тэргүүлэгч байр сууриа баттай эзэлжээ. Нисэхийн салбарын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ нь Европ дахь хамгийн сайн нарийн инженерийн аж ахуйн нэгжээр шалгарчээ. 1937 онд анх удаа тус компани онгоцны хөдөлгүүрийн конвейер угсралтыг ашигласан нь өдөрт гуч орчим хөдөлгүүр үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Рыбинскийн үйлдвэр нь Ардын комиссарууд болон бусад аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн жинхэнэ боловсон хүчний үйлдвэр болжээ.

Гэсэн хэдий ч ийм илэрхий үйлдвэрлэлийн амжилтууд ч аж ахуйн нэгжийг улс төрийн хэлмэгдүүлэлтийн давалгаанаас аварч чадаагүй юм. Агуу аймшгийн жилүүдэд (1937-1938) олон арван менежер, инженер, энгийн ажилчдыг баривчилжээ. Тэдний ихэнхийг Гулаг руу илгээж, 34 хүнийг бууджээ. Цаазлагдсан хүмүүсийн дунд үйлдвэрийн захирал Г.И.Королев, намын хорооны нарийн бичгийн дарга К.В.Пушкин, дэд захирал С.П.Абрамов, ерөнхий технологич М.В.Ходушин, цех, хэлтсийн дарга Б.С.Хухарев, Е.Д.Рейхбаум, Л.Л., М.М. Филимонов, И.О.Безродный , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich болон бусад. 1950-иад оны сүүлээр тэд бүгд нөхөн сэргээлт хийсэн.

1940 онд В.Я.Климовын удирдлаган дор зохион бүтээгчдийн баг ирээдүйтэй сөнөөгч А.С.Яковлев Як-1-М-105-д зориулж шинэ хөдөлгүүр, түүний өөрчлөлтүүд болох M-105P ба M-105PF-ийн их бууны хувилбарыг бүтээжээ. Яковлев, Петляков, Лавочкин - Горбунов - Гудков болон бусад Зөвлөлтийн домогт дизайнеруудын онгоцууд Климов хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

1940-өөд оны эхээр Рыбинскийн үйлдвэр байлдааны нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлж, Аугаа эх орны дайны эхэн үед тэдний тоог өдөрт 45 нэгж болгон нэмэгдүүлэв! В.Я.Климовын зохион бүтээсэн М-105 хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл, шинэ M-107 хөдөлгүүрийн анхны хуулбаруудын үйлдвэрлэл нэмэгдсэн. Гэвч Аугаа эх орны дайн эхэлснээр ажил багассан.

1941 - 1945: дайны үед үйлдвэр

1941 оны сүүлээр 26-р үйлдвэрийг фронтын Рыбинскээс Урал руу, Уфа хот руу нүүлгэн шилжүүлэв. Рыбинскийн үйлдвэрээс гадна бусад хэд хэдэн аж ахуйн нэгжийг энд тээвэрлэсэн - Ленинградын хоёр нөөц үйлдвэр (234, 451), Москвагаас 219-р хэсэг, CIAM дизайны товчоо (Москва), Воронежээс КБ-2 MAI. Шинэ үйлдвэр нь нэгдсэн үйлдвэрүүдийн хууль ёсны залгамжлагч болж, Рыбинскийн үндсэн аж ахуйн нэгжийн дугаарыг хүлээн авсан - нисэхийн үйлдвэр № 26. Дайны үед ЗХУ-ын Европын хэсгээс томоохон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх нь цорын ганц арга зам байв. үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал.

Гэхдээ аль хэдийн 1942 оны 3-р сард Улсын Батлан ​​хамгаалах хорооны тушаалаар Рыбинск хотод нисэхийн үйлдвэрлэлийг сэргээж эхлэв. Зарим мэргэжилтэн, өндөр мэргэшсэн ажилчид Уфагаас буцаж ирэв. Нүүлгэн шилжүүлсэн үйлдвэрийн ахлах технологич асан Серафим Максимович Сова үйлдвэрийг удирдахаар томилогдсон бөгөөд 36 серийн дугаартай байв. Энэ үед боловсон хүчнийг Пермийн мэргэжилтнүүдээр дүүргэв. Урьд нь фронтод алба хааж, халагдсан ажилчид ч үйлдвэрт буцаж ирэв. Тус үйлдвэр нь комсомолоор элссэн залуучуудаас хамгийн их нөхөн олговор авсан.

1943 оны намар ерөнхий зохион бүтээгч Владимир Алексеевич Добрынин тэргүүтэй OKB-250 онгоц Уфагаас Рыбинск руу нүүж, шинэ онгоцны хөдөлгүүр бүтээх даалгаврыг хүлээн авав. Энэхүү супер даалгаврыг биелүүлэхийн тулд дизайны товчоо Рыбинскийн үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг ашиглах ёстой байв. Тэр цагаас хойш цуваа үйлдвэр, дизайны товчооны хувь заяа хоорондоо нягт холбоотой байв.

1944 оны сүүлээр тус үйлдвэр Аркадий Дмитриевич Швецовын зохион бүтээсэн ASH-62IR моторын цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Хөдөлгүүрийг Ли-2, PS-35, PS-43 тээврийн онгоц, I-152, I-153 ("Чайка") сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа Ан-2 дээр суурилуулсан. Гүйцэтгэлийн мэдээллээс харахад хөдөлгүүр нь гадаадын шилдэг загваруудаас доогуур биш байв. 1952 оноос хойш Хятад, Польшийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэгдэж, одоог хүртэл нисэхэд ашиглагдаж байна.

Дайны дараах үед тус үйлдвэр нь 1957 он хүртэл үйлдвэрлэсэн ASh-62IR хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү хүчирхэг байсан А.Д.Швецовын ASH-73TK радиаль хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэж байжээ. Тус бүр нь хоёр турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон эдгээр хөдөлгүүрүүдийг стратегийн бөмбөгдөгч Ту-4 онгоцонд, компрессоргүй ASH-73 хөдөлгүүрүүдийг Бериев Бе-6 нисдэг завь дээр суурилуулсан.

1951 оны 2-р сард M-253K хөдөлгүүрийг амжилттай туршсан (тэр жилийн зунаас VD-4K гэсэн нэрийг авсан), 5-р сарын 1-нд дөрвөн VD-4K хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Ту-85 онгоц Улаан талбай дээгүүр нисэв. Москвад цэргийн парад нээгдэв. Ту-85 бөмбөгдөгч нь дотоодын поршений онгоцны цувралын сүүлчийнх болсон бөгөөд VD-4K нь тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг (4300 морины хүчтэй) хосолсон хөдөлгүүр байв. Тийрэлтэт нисэх цаг иржээ.

50-аад оны сүүлээр стратегийн бөмбөгдөгч В.М.Мясищев ЗМ-д зориулагдсан В.А.Добрынины бүтээсэн VD-7B турбожет хөдөлгүүрийг Рыбинск дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэжээ. 60-аад онд энэ бөмбөгдөгч онгоц ЗХУ-ын стратегийн нисэхийн үндэс суурийг бүрдүүлжээ. 1959 оны 9-р сард ZM онгоцонд дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон.

1960 онд дизайны товчоо M-50 дуунаас хурдан хүнд бөмбөгдөгч онгоцонд зориулагдсан VD-7M хөдөлгүүрийг боловсруулж, эзэмшсэн. 1960 оны 7-р сард энэ онгоц Тушино дахь нисэх онгоцны буудлын дээгүүр агаарын парадыг нээв. Гэсэн хэдий ч VD-7M-ийг өөр нэг онгоц болох Туполев Т-22 бөмбөгдөгч онгоцонд зориулж цувралаар үйлдвэрлэсэн.

Мөн онд Рыбинск дахь үйлдвэр Архип Михайлович Люлка AL-7F-1-ийн зохион бүтээсэн турбожет хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг бий болгох даалгаврыг хүлээн авсан. Энэ хөдөлгүүрийг үйлдвэр бараг 14 жилийн турш цуврал бүтээгдэхүүн болгон үйлдвэрлэсэн. Су-7Б сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, Су-9, Су-17 сөнөөгч онгоцонд П.О.Сухой дизайн товчооны бүтээсэн.

1960 оны 3-р сард Павел Федорович Дерунов Рыбинскийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн захирал болсон (тэр энэ албан тушаалд 1986 он хүртэл богино завсарлагатайгаар ажилласан). Мөн 1961 онд В.А.Добрыниныг тэтгэвэрт гарсны дараа OKB-36-г Петр Алексеевич Колесов удирдаж байжээ.

Дизайн товчоо нь Ту-144Д дуунаас хурдан зорчигч тээврийн нисэх онгоцны RD36−51A хөдөлгүүр, алсын тусгалын бөмбөгдөгч Т-4 ("нэхмэл" гэж нэрлэгддэг) RD-36−41, RD36− зэрэг хөдөлгүүрүүдийг боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. Мясищев М-17 компанийн "хэт өндөр" онгоцны 51В хөдөлгүүр. Үгүй бол энэ онгоцыг "Стратосфер" гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь маш өндөрт хиймэл тагнуулын бөмбөлөгтэй тэмцэх зорилгоор бүтээгдсэн. М-17 нь дэлхийн 25 дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд дараа нь уг онгоцыг агаар мандлын дээд давхаргад судалгаа хийхэд ашигласан.

П.А.Колесов тэргүүтэй дизайны товчоо нь хүчирхэг турбореактив хөдөлгүүрүүдийн хамт өөрийн санаачилгаар Яковлев, Микоян нарын үйлдвэрлэсэн сөнөөгч онгоцонд зориулсан жижиг, хөнгөн, гэхдээ "хүчтэй" өргөх хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ. Энэ чиглэлд ерөнхий дизайнер П.А.Колесов дэлхийн практикт турбожет хөдөлгүүрийг бүтээсэн анхны хүмүүсийн нэг бол онгоцны босоо хөөрөлт, буултыг хангах асуудлыг шийдсэн юм.

60-аад оны дундуур тус компани нь хөдөлмөрийн шинжлэх ухааны зохион байгуулалт (SLO) чиглэлээр туршлага солилцох бүтээлч лаборатори болжээ. 1967 оноос 1968 оны эхний хагасын хооронд Рыбинскийн үйлдвэрт 140 гаруй хотын 750 гаруй төлөөлөгчид зочилжээ. Рыбинскийн NOT системийг өөрийн онцлогийг харгалзан 800 гаруй аж ахуйн нэгж ашиглаж эхэлсэн. 1969 онд үйлдвэрийн хэсэг ажилчдыг хөдөлмөр, үйлдвэрлэл, менежментийн шинжлэх ухааны зохион байгуулалтад чиглэсэн арга хэмжээг боловсруулж, практик хэрэгжүүлсний төлөө Төрийн шагналаар шагнасан.

Дайны дараах үед Рыбинскийн үйлдвэр нь зөвхөн цэргийн нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэггүй байв. 70-аад оны эхэн үеэс өнөөг хүртэл "NPO Saturn" ХК-ийн иргэний зах зээлийн сегментийн үндэс нь Павел Александрович Соловьевын Ил-62М, Ил-76 нисэх онгоцны D-30KU, D-Z0KP цуврал хөдөлгүүрүүд, эрт үеэс хойш 80-аад он - Ту-154М зорчигч тээврийн онгоцны D-30KU-154 хөдөлгүүр. D-30KU/KP хөдөлгүүрийн гэр бүл нь Зөвлөлт/Оросын нисэхийн салбарт жинхэнэ бестселлер болсон. D-30KU/KP хөдөлгүүрүүдийн нийт ажиллах хугацаа 60 сая гаруй цаг; 8000 гаруй хөдөлгүүр нийлүүлсэн; Дэлхий даяар 2000 орчим хөдөлгүүр ажиллаж байна.

1989 онд Александр Сергеевич Новиковын удирдлаган дор Рыбинскийн дизайны товчоо 1300 морины хүчтэй Ка-60 нисдэг тэрэгний нэг генератор дээр суурилсан хөдөлгүүр бүтээх уралдаанд түрүүлжээ. болон орон нутгийн агаарын тээврийн Ан-38 онгоц. Энэ нь дизайны товчооны хувьд хэмжээ, хурд, дизайны үндсэн шийдлүүдийн хувьд цоо шинэ RD-600 V хөдөлгүүр байв. Хөдөлгүүр нь Оросын стандартын дагуу гэрчилгээжсэн.

1991 - 2008 он: зах зээлийн эдийн засаг үүссэн нөхцөлд

1990-ээд оны эхэн үе нь аж ахуйн нэгжүүдийн зах зээлийн шинэ эдийн засагт шилжихтэй холбоотой юм. Цуврал үйлдвэр, дизайны товчоо бие даан нэгдсэн. 1992 оны 11-р сард Рыбинск Моторс хувьцаат компани бүртгэгдсэн. Шинэ хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэх, хөгжүүлэх ажил үргэлжилж, D-30KU/KP гэр бүлийн хөдөлгүүрүүдийн найдвартай байдал, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, тэдгээрийн засвар, үйлчилгээний төрлийг өргөжүүлэх чиглэлээр системтэй ажил хийгджээ.

ОХУ-ын Түлш, эрчим хүчний яамны тушаалаар NPO Mashproekt (Николаев, Украин) компанитай хамтран 110 МВт-ын хүчин чадалтай GTU-110 хийн турбин агрегатыг бий болгох, үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлж байна. 1993 онд хөлөг онгоцны хийн турбин хөдөлгүүрийг боловсруулж эхэлсэн - эхлээд M75RU, дараа нь илүү хүчирхэг M70FRU. Тэднийг бүтээх үндэс нь "бүтээгдэхүүн 77" хийн генератор байсан бөгөөд тэр үед хөдөлгүүрийн барилгад шинэ үг байсан юм. Рыбинскийн аж ахуйн нэгж нь дотоодын далайн хийн турбин хөдөлгүүрийг бий болгох үндэс суурь болсон.

1996 онд Рыбинск Моторс ХК-ийг Рыбинск Моторс ХК болгон өөрчилсөн. 1997 оны намар Төлөөлөн удирдах зөвлөл, хувьцаа эзэмшигчдийн хурлын шийдвэрээр 2009 он хүртэл энэ албан тушаалд ажилласан Юрий Васильевич Ласточкин тус компанийн ерөнхий захирлаар сонгогдов. Мөн 1997 онд RCBM нь аж ахуйн нэгжийн нэг хэсэг болсон. Энэхүү үйл явдал нь орчин үеийн ХК-ийн Санчир гаригийг бий болгох хамгийн чухал үе шатуудын нэг болсон юм.

1996 онд тус компани DO49R хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн үйлдвэрлэлийг эзэмшиж эхэлсэн. 2000 оны 9-р сард хөдөлгүүрийн мэргэшлийн туршилтыг амжилттай хийж, мөн оны 10-р сард GTES-2.5 хийн турбин цахилгаан станцын салбар хоорондын туршилтыг хийж, DO49R ба GTES-2.5-ийн цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн.

1999 оны 3-р сард Газпром, Рыбинск Моторс нар газар доорхи хийн агуулах станцуудад GPA-4RM блок-контейнер автоматжуулсан нэгжийг бий болгох хөтөлбөрт гарын үсэг зурав. 1980-аад оны сүүл - 1990-ээд оны үеийн өөр нэг чиглэл. Аж үйлдвэрийн фенүүдийн хүрээг бий болгож эхэлсэн бөгөөд тэдний жижиг хэмжээний үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн.

Тус компани D-30KU/KP нэг төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхээс өргөн хүрээний бүтээгдэхүүн рүү (Газпром, РАО ЕЭС, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэгцээнд) шилжихийг багтаасан үйлдвэрлэлийг төрөлжүүлэхийг шинэ стратеги болгон сонгосон. Рыбинск Моторс борлуулалтын зах зээлийг өргөжүүлэх, үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд шинэ төрлийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх чиглэлээр идэвхтэй ажиллаж эхлэв.

Газар дээр суурилсан сэдвийг эзэмших явцад хэрэглэгчид түлхүүр гардуулах цахилгаан станцыг бий болгох сонирхолтой байгаа нь илт болов. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд "Рыбинск Моторс" ХК 1998 онд хуучин Волжскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн (Рыбинск, одоогийн UEC Gas Turbines OJSC) өмчийн цогцолборыг худалдаж авсан.

2000 онд Михаил Леонидович Кузьменко Рыбинскийн дизайны товчооны ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Шинэ компанийг хөгжүүлэх чухал үе шат бол түүний оюуны түвшин, цэргийн технологийн зах зээлд нэвтрэх чадварыг идэвхтэй нэмэгдүүлэх явдал байв.

2000 оны 5-р сарын 31-нд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Владимирович Путин анх удаа тус үйлдвэрт зочилсон. Түүний айлчлалын ачаар тус үйлдвэрт "бүтээгдэхүүн" хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. 36MT" нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан.

2001 оны 7-р сарын 5-нд "Рыбинск Моторс" ХК болон "Москва" ХК-ийн А. Люлка-Сатурныг нэгтгэх үйл ажиллагаа явагдлаа (энэ үед хоёр аж ахуйн нэгжүүд тав дахь үеийн цэргийн хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх, үйлдвэрлэх чиглэлээр идэвхтэй ажиллаж байсан), ХК NPO Санчир гаригийг бүтээсэн.

2003 оны 4-р сард NPO Saturn компанийн Францын Snecma компанитай хамтран бүтээсэн SaM146 хөдөлгүүрийг Оросын бүс нутгийн Сухой RRJ (одоо SSJ100) онгоцонд суурилуулах шийдвэр гаргасан. Дотоодын иргэний агаарын тээврийн түүхэнд анх удаа Оросын аж ахуйн нэгж урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй олон улсын төслийн бүрэн оролцогч болжээ.

Үүний үр дүнд 2000-аад оны дунд үе гэхэд үйлдвэрлэл зогсонги байдалд орсон. NPO Saturn ХК нь хийн турбин хөдөлгүүрийг бүтээхээс эхлээд цуврал үйлдвэрлэл, ашиглалтын засвар үйлчилгээ хүртэлх бүх цогцолборыг амжилттай хослуулсан үйлдвэр болжээ. Тус үйлдвэрт төрөөс дэмжлэг үзүүлэхгүй байх үед D-30KU/KP хөдөлгүүрийн хөтөлбөрөөс олсон ашиг нь компанийг хөгжүүлэх, орчин үеийн судалгаа, үйлдвэрлэлийн холбоо байгуулахад хөрөнгө оруулах боломжтой болсон. Тус улсын төрөлжсөн их дээд сургуулиудын шилдэг төгсөгчид, Пермь, Самара, Москва, Санкт-Петербургийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийг тус үйлдвэрт урьсан.

Дизайнеруудын ажлын нөхцлийг сайжруулах, хийн турбины төхөөрөмжийг зохион бүтээхэд хамгийн сүүлийн үеийн арга, технологийг нэвтрүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Ийнхүү Орос улсад анх удаа М.Л.Кузменкогийн удирдлаган дор дизайны товчоо цаасгүй дизайн руу шилжиж, инженерийн шинжилгээний системийг бий болгож, мэдээллийн технологийн нэгдсэн хэрэглээний системийг шинэ технологи боловсруулах бүх үе шатанд нэвтрүүлэв. бүтээгдэхүүн. Эдгээр бүх үйл ажиллагаа нь NPO Saturn OJSC-д иргэний болон цэргийн нисэхийн хамгийн сүүлийн үеийн шинэ үеийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх боломжийг олгосон. Эдгээр жилүүдэд ирээдүйд хэдэн арван жилийн турш ирээдүйтэй дизайны суурь бий болсон. 2000 оноос хойш "Сатурн" ХК-ийн арав гаруй шинэ бүтээн байгуулалтууд төрлийн гэрчилгээ, улсын шалгалтын тайлан, тохирлын гэрчилгээг хүлээн авсан.

2000-аад оны дунд үеэс эхлэн аж ахуйн нэгжийг идэвхтэй шинэчлэх ажил эхэлсэн: цехүүдийг сэргээн засварлах, техникийн дахин тоноглох, шинэ үйлдвэрлэлийн барилга байгууламж барих, туршилтын вандан сандал барих ажлыг системтэйгээр хийж байна.

2006 онд анхны SaM146 хөдөлгүүрийг угсарч, туршилтын вандан сандал дээр хүргэв. Хоёр жилийн дараа буюу 2008 оны тавдугаар сарын 19-нд SSJ100 онгоц Орос-Францын хөдөлгүүртэй анхны туршилтын нислэгээ хийлээ. Мөн онд Санчир гаригийн NPO ХК-ийн баг өөр нэг баярыг тэмдэглэв - хөдөлгүүртэй Су-35 олон үүрэгт сөнөөгч онгоцны анхны нислэг. 117С".

2009 - 2016 он: UEC ХК-ийн нэг хэсэг

Дэлхийн эдийн засгийн хямрал аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагаанд өөрийн гэсэн зохицуулалтыг хийсэн. Улс орны хүнд нөхцөл байдал нь төрийг дотоодын аж үйлдвэрийн суурь салбарыг дахин хяналтандаа авахаас өөр аргагүйд хүргэв. Үүнтэй холбогдуулан 2008 оны сүүлээр ХК-ийн NPO Saturn-д ОХУ-ын Ерөнхий сайд В.В.Путин айлчилсан. Тус компанийг United Engine Corporation Management Company OJSC (одоо UEC ХК)-д нэгтгэх шийдвэр гаргасан. 2009 онд Илья Николаевич Федоров "Сатурн" ХК-ийн гүйцэтгэх захирлаар томилогдсон. Энэхүү өөрчлөн байгуулалт нь аж ахуйн нэгжийн хөгжилд шинэ түлхэц болсон.

2010 оны 3-р сард "Сатурн" ХК-ийн Сургалтын төвийн албан ёсны нээлт болж, 30 гаруй ажилчин, инженерийн мэргэжлээр инженерийн компаниудын мэргэжилтнүүд, түүнчлэн агаарын тээврийн компаниудын инженер техникийн ажилтнууд, засварын байгууллагууд, мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх зорилгоор NPO Saturn , SaM146 хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээнд хэн оролцох вэ.

2010 оны 6-р сард SaM146 хөдөлгүүр нь EASA төрлийн гэрчилгээ авсан. Энэхүү үйл явдлыг дотоодын хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтад түүхэн үйл явдал гэж нэрлэдэг. 2010 оны 6-р сарын 18-нд Владимир Путин салбарын уулзалт хийхээр NPO Saturn OJSC-д ажлын айлчлал хийхээр ирэв. Тус холбооны удирдлагууд үйлдвэрийг хямралаас гаргах талаар авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээний үр дүнг Ерөнхий сайд өндрөөр үнэлэв. 2010 онд NPO Saturn OJSC-ийн анхны ирээдүйтэй хөдөлгүүрүүд Оросын тав дахь үеийн туршилтын сөнөөгч Т-50 онгоцыг агаарт хөөргөсөн.

2011 онд SaM146 хөдөлгүүрийг арилжааны хэлбэрээр нийлүүлж, SSJ100 онгоцны ашиглалтыг захиалагчийн агаарын тээврийн компаниуд эхлүүлсэн. Мөн онд MAKS-2011 олон улсын сансрын үзэсгэлэнд "NPO Saturn" ХК-ийн хөдөлгүүрүүд Оросын хамгийн сүүлийн үеийн гурван онгоц болох Су-35, Т-50 сөнөөгч онгоц, мөн дотоодын иргэний агаарын тээврийн бахархал болсон гурван онгоцыг тэнгэрт хөөргөсөн юм. - SSJ100.

2012 онд Санчир гаригийн шинэ дүр төрхийг бий болгох, UEC-ийн зохион байгуулалтын шинэчлэлийг дэмжих, аж ахуйн нэгжийн цаашдын хөгжлийн суурийг бэхжүүлэхэд чиглэсэн томоохон ажил хийгдсэн. Дахин зохион байгуулалтын чухал үе шат дууссан бөгөөд үүний хүрээнд гурван бүтээгдэхүүний чиглэлийг бүрдүүлж, үйлдвэрлэлийн чадамжийн төвүүдийг бий болгох үндэс суурийг тавьсан. Өөрчлөлтүүдийн зорилго нь бүтээгдэхүүний амьдралын мөчлөгийн бүх үе шатанд хэрэглэгчдэд анхаарлаа төвлөрүүлж, ерөнхийдөө өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх замаар аж ахуйн нэгжийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх явдал байв.

Тус аж ахуйн нэгж нь борлуулалтын хэмжээг нэмэгдүүлэх, үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний өртгийг бууруулах арга хэмжээ авах, SaM146, жижиг хөдөлгүүр, газар ашиглах хөдөлгүүр, үндсэн бус хөрөнгийг борлуулах арга хэмжээнүүдийг хэрэгжүүлж байгаа гэх мэт санхүүгийн сэргээх хөтөлбөртэй.

NPO Saturn ХК нь иргэний нисэхийн хөдөлгүүр, тусгай зориулалтын бүтээгдэхүүний чиглэлээр UEC-ийн толгой байгууллага болох стратеги боловсруулсан. Аж ахуйн нэгжийн дизайны үйлчилгээний үйл ажиллагааг цоо шинэ байдлаар зохион байгуулж, тэдний анхаарлыг зөвхөн R&D-д төдийгүй компанийн үндсэн бизнес болох цуврал үйлдвэрлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд төвлөрүүлэв.

2012 оны 1-р сард NPO Saturn ХК-ийн охин компани PowerJet нь Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлагаас (EASA) бүс нутгийн агаарын хөлөгт зориулсан SaM146 1S18 хөдөлгүүрийн төрлийн гэрчилгээ авсан. Энэхүү хөдөлгүүрийн сонголт нь Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) бүс нутгийн нисэх онгоцны нислэгийн хүрээг ихээхэн нэмэгдүүлдэг - бүрэн ачаалалтай бүхээгтэй 4,578 км хүртэл. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь SaM146 гэр бүлийн бусад хөдөлгүүртэй ижил тоног төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцны тохиргоонд өөрчлөлт оруулах шаардлагагүй юм.

2012 оны 4-р сарын 12-ны өдөр тус компани болон дотоодын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн түүхэнд бас нэгэн чухал үйл явдал боллоо. NPO Saturn ХК нь цуврал SaM146 хөдөлгүүр үйлдвэрлэх EASA гэрчилгээ авсан. Энэ нь Европын зах зээлд бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх ажлыг бие даан зохион байгуулах, бусад аж ахуйн нэгжүүдэд хяналт тавих, SaM146 хөдөлгүүрт нийлүүлэгчдийг бие даан сонгох эрхийг баталгаажуулав.

2012 оны 10-р сард Иргэний нисэхийн хөдөлгүүрийн хэлтэс нь НПО Санчир, Авиадвигатель, Пермийн моторын үйлдвэр болон Пермийн аж ахуйн нэгжүүдтэй технологийн холбоотой бусад үйлдвэрүүдийг багтаасан Нэгдсэн хөдөлгүүрийн корпорацийн нэг хэсэг болгон байгуулагдсан. Тус хэлтсийн толгой компани нь "Сатурн" ХК юм. Тус хэлтсийн удирдлагыг UEC ХК-ийн дэд захирал - Санчир ХК-ийн гүйцэтгэх захирал И.Н. Федоровт даалгасан.

2012 оны туршид NPO Saturn OJSC-ийн охин компаниудтай идэвхтэй ажил хийсэн: Санчир - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Омск). Энэ ажлын үр дүн нь охин компаниудын захиалгын багцыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх явдал байв. Тодруулбал, OMKB-тай хамтран тусгай тоног төхөөрөмжийн бүтээгдэхүүний нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн чиглэлээр Оросын хөрөнгө, чадамжийг нэгтгэсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь компанийн бүтээгдэхүүний шугамд сайн ирээдүйтэй байдаг. "Цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборыг хөгжүүлэх" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хэрэгжилт, захиалгын багцыг бүрдүүлсэн. Оросын Холбооны Улс» НПО Санчир ХК-ийг ЗСБНХУ задрахаас өмнө байсан үйлдвэрлэлийн цар хүрээтэй харьцуулж болохуйц нисэгчгүй нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн масс үйлдвэрлэлд оруулж байна.

Өнөөдөр ХК NPO Saturn нь эрчим хүчний салбар, хийн шахуургын станцуудад зориулж 10 МВт хүртэлх хүчин чадалтай үйлдвэрлэлийн хийн турбин хөдөлгүүр үйлдвэрлэх хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэн боловсруулж байна. 2012 онд тус компанийн үйлдвэрлэсэн үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүрийн хүрээг шинэ өндөр үр ашигтай эрчим хүчний хөдөлгүүр GTD-10РМЭ (үр ашиг 34.93%)-аар өргөжүүлэв. Энэ хөдөлгүүрийг далайн нөхцөлд ажиллуулахын тулд арга хэмжээ авсан. NPO Saturn ХК нь бүтээгдэхүүнийхээ чанарыг сайжруулах зорилгоор 2012 онд GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 хөдөлгүүрүүдийн туршилтын ванданг шинэчилсэн. 2012 онд NPO Saturn OJSC-ийн үйлдвэрлэсэн бага чадалтай бүх хийн турбин хөдөлгүүрүүдийн нийт ажиллах хугацаа 2 сая цаг болжээ.

2012 онд E70/8RD далайн хийн турбин хөдөлгүүрийг хүлээн авах туршилтыг амжилттай хийсэн. Хөдөлгүүрийг ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны шийдвэрээр томилогдсон комисс хүлээн авч, "O1" үсгийг RKD-д өгсөн.

2013 онд шинэ D-30KP-2 хөдөлгүүрийн таван багцыг гадаадын хэрэглэгчдэд хүргэсэн. ОХУ-ын БХЯ-ны хэрэгцээнд зориулан D-30KU/KP цувралын хөдөлгүүрүүдийн их засварыг хугацаанд нь бүрэн гүйцэд хийж дуусгалаа. Жижиг оврын бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг бүрэн боловсруулсан. GSS ХК-ийн цуваа SaM146 хөдөлгүүрийн хэрэгцээг хангасан.

SaM146 төслийн хэрэгжилтийн тухайд 2013 оныг гадаадын агаарын тээврийн компаниудад SaM146 хөдөлгүүртэй SSJ100 онгоцыг ажиллуулж эхэлсэн бөгөөд SaM146 хөдөлгүүрийн өөрчлөлт 1S18 бүхий SSJ100 онгоцыг анхны үйлчлүүлэгч Газпромавиа компанид шилжүүлснээр 2013 оныг тэмдэглэв. . SaM146 хөдөлгүүрийн хөтөлбөрийн эдийн засгийг сайжруулах, Снекма компанитай хамтын ажиллагааны хүрээг өргөжүүлэх, тэр дундаа шинэ хамтарсан төслүүдийг эхлүүлэх зэрэг ажлыг үргэлжлүүлэв.

2013 оны 12-р сард RUSNANO, Inter RAO UES, UEC/NPO Saturn компаниудын оролцоотойгоор GTD-110-д суурилсан өндөр хүчин чадалтай машинуудыг сайжруулах, шинэчлэх хөрөнгө оруулалтын гэрээнд гарын үсэг зурсан.Төслийн эхний үе шат хийгдэж байна. ОХУ-ын эрчим хүчний тэргүүлэх институтуудын оролцоо Энэ нь нано бүтэцтэй бүрээсийг нэвтрүүлэх, бага ялгаруулдаг шаталтын камерыг бий болгох, турбины ажлын болон хушууны ирний шинэ загварыг нэвтрүүлэх замаар GTD-110-ийн ашиглалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой юм. Төслийн хоёр дахь шат нь INTER RAO EES компанитай хамтран сайжруулсан шинж чанар бүхий шинэ чанарын бүтээгдэхүүнийг (GTD-110M) зах зээлд сурталчлах явдал юм.

Санчир гаригийн NPO ХК-ийн хувьд чухал үйл явдал бол ирээдүйтэй жижиг оврын хийн турбин хөдөлгүүрийг боловсруулж дууссан явдал байв. Орос улсад анх удаа бүрэн "цахилгаан" хийн турбин хөдөлгүүр бүтээгдсэн нь одоо байгаа аналогиас давуу юм. Улсын вандан туршилтын тайланг захиалагч баталж, 2013 оны 12 дугаар сарын 12-ны өдөр ёслол төгөлдөр танилцуулав. "NPO Saturn" ХК-ийн ирээдүйтэй хөдөлгүүрт зориулсан өндөр даралтын компрессорын туршилт, түүнчлэн UMPO-оор төлөөлсөн UEC-ийг эхлүүлэх боломжтой болсон AL-55I хөдөлгүүрийн хөгжүүлэлтийн ажил дууссаныг тэмдэглэх нь зүйтэй. гэрээний дагуу хөдөлгүүрийг гадаадын захиалагчаас зөвшөөрөл авсан үйлдвэрлэл явуулах .

2014 оны 2-р сард цуврал үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш SSJ100 онгоцны 100 дахь SaM146 хөдөлгүүрийг Рыбинск дахь Санчирын НПО-ийн угсралтын цехээс Комсомольск-на-Амур руу тээвэрлэв. Оны эцэс гэхэд 140 гаруй үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд угсрах шугамаас аль хэдийн гарсан байна.

2014 оны 3-р сарын 6-ны өдөр NPO Saturn ХК нь SaM146 хөдөлгүүрийг засварлах, засварлах эрхийн EASA гэрчилгээ авч, Орос, Европт цуврал үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх бүрэн хэмжээний чадамжийг баталгаажуулсан тус улсын анхны компани болжээ. иргэний агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн .

Олон улсын байгаль орчны менежментийн гэрчилгээг ISO14001 стандартын дагуу баталгаажуулах, хөдөлмөрийн аюулгүй байдал, эрүүл ахуйн удирдлагын тогтолцоонд нийцсэн олон улсын гэрчилгээ авах зэрэг чухал үйл явдлууд орно. IN орчин үеийн ертөнцЭнэхүү сайн дурын гэрчилгээ нь мэдлэг шаардсан томоохон аж ахуйн нэгжүүдэд тохиромжтой хэлбэр гэж тооцогддог тул байгаль орчныг хамгаалах үүрэг хариуцлагаа нотлон харуулж байна.

2014 онд "Сатурн" ХК-д Оросын хийн турбин цахилгаан станцуудыг хөлөг онгоцоор хангах зорилгоор Оросын далайн хийн турбин барихад импортыг орлох баазыг бий болгох зорилтыг шийдвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Оросын 4-р үеийн усан онгоцны хийн турбин хөдөлгүүрийг бүтээх явцад хуримтлуулсан дизайн, технологийн үндэслэл нь засгийн газрын чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд бэлэн байх боломжийг олгосон. Санчир гаригийн NPO ХК-ийн ойрын төлөвлөгөөнд хөгжлийн ажлыг үргэлжлүүлэх (ялангуяа M90FR хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх), аж ахуйн нэгжийг техникийн дахин тоноглох зэрэг багтана. , угсрах туршилтын цогцолборыг барьж дуусгах, хийн турбин хөдөлгүүр, агрегатуудыг цаашид нийлүүлэх.

"INTER RAO EES" ХК, "РУСНАНО" ХК-тай хамтран "Сатурн" ХК нь 110 МВт хүчин чадалтай GTD-110 хийн турбин хөдөлгүүртэй GTD-110M-ийг бүтээхээр ажиллаж байна. Аж үйлдвэрийн хийн турбин хөдөлгүүр, тэдгээрт суурилсан 100 МВт-аас дээш хүчин чадалтай хосолсон хийн үйлдвэрүүдийг бий болгох үүднээс "Сатурн НПО" ХК нь Оросын цорын ганц үйлдвэр бөгөөд хөдөлгүүр нь өөрөө тус улсын эрчим хүчний аюулгүй байдлын үндэс суурь гэж тооцогддог.

2015 оны зааг дээр "Сатурн" ХК нь үндэсний хэмжээний хамгийн чухал инновацийн төслүүдийн нэг хэсэг болох өндөр хүчин чадалтай хийн турбин үйлдвэрт суурилсан хосолсон цахилгаан станцуудын үндсэн технологи, материал, тоног төхөөрөмжийг боловсруулах улсын R&D гэрээг биелүүлэв. Энэхүү ажлын үр дүн нь гүйцэтгэлийг сайжруулж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан орчин үеийн өндөр хүчин чадалтай GTD-110M турбин бүтээх эхний алхам болсон.

Өнөөдөр Рыбинск, Москва, Лыткарин, Санкт-Петербург, Омск, Перм дэх үйлдвэрлэлийн талбай, дизайны үйлчилгээг хослуулсан NPO Saturn OJS нь цэргийн болон иргэний агаарын тээврийн, далавчит пуужин, эрчим хүч үйлдвэрлэх, хийн шахах төхөөрөмж, усан онгоц, иргэний хөлөг онгоцонд зориулсан хийн турбин хөдөлгүүрийг бүтээж байна. . Шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэл, санхүүгийн нөөцийн өндөр төвлөрөлтэй компани нь бүх зүйлийг хангадаг амьдралын мөчлөгорчин үеийн хийн турбины технологи, санаанаас эхлээд цуврал үйлдвэрлэл, ашиглалтын засвар үйлчилгээ. 2010 оноос хойш Техникийн шинжлэх ухааны доктор Юрий Николаевич Шмотинаар удирдуулсан NPO Saturn ХК-ийн дизайны товчоонд UEC-ийн ирээдүйтэй судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажлыг бүхэлд нь зохион байгуулах үүрэг хүлээсэн.

Судалгааны ажилд амжилтанд хүрэх чухал хүчин зүйл бол шинжлэх ухааны салбар бүрт хөгжингүй хамтын ажиллагааг бий болгох явдал юм. Төсөлд аж үйлдвэрийн хүрээлэнгүүд, дээд боловсролын байгууллагууд, Оросын ШУА-ийн хүрээлэнгүүд оролцож байна. Төрийн боловсрол, шинжлэх ухааны буцалтгүй тусламжийн хүрээнд хамтарсан хөтөлбөрүүд хэрэгжиж байна. "Сатурн" ХК-аас шилдэг оюутан, аспирант, докторантуудад тэтгэлэг зарлаж, сургуулийн сурагчдын дунд олимпиад зохион байгуулдаг. Санчир гаригийн НПО ХК нь Европын Холбооны судалгааны хүрээний хөтөлбөрийн оролцогч юм. Шинжлэх ухаан, инновацийн үйл ажиллагааг идэвхжүүлэх хөтөлбөр бий болсон. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд тус компани 400 гаруй патент, 200 гаруй ноу-хау бүртгүүлжээ.

Субботин М.И.

1956 - 1960 он - Смирнов А.Д.

1972 - 1974 он - Кузнецов П.В.

1986 - 1987 он - Леонов Б.Н.

"Рыбинск Моторс" ХК нь иргэний болон цэргийн нисэх онгоц, тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны хийн турбин хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх, хөгжүүлэх чиглэлээр мэргэшсэн Оросын инженерийн компани юм. Үндсэн үйлдвэрлэл, төв байр нь Ярославль мужийн Рыбинск хотод байрладаг. Энэ бол ОХУ-ын системийн чухал байгууллагуудын жагсаалтад багтсан Ярославль муж дахь цорын ганц компани юм.

Бүтэц

• Дизайн хэлтэс
  • Рыбинск дахь анхны туршилтын дизайны товчоо;
  • Санкт-Петербург дахь техник, шинжлэх ухааны төв;
  • Перм дэх инженерийн төв;

• Үйлдвэрлэлийн газрууд
  • Рыбинск дахь анхны үйлдвэрлэлийн талбай;
  • Рыбинск дахь туршилтын үйлдвэр;
  • Санчир гариг ​​ХК-ийн багажийн үйлдвэрлэл - Рыбинск дахь багажны үйлдвэр;
  • Омск дахь OMKB OJSC жижиг оврын хийн турбин хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч, хөгжүүлэгч;

• Олон улсын хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлэх хамтарсан үйлдвэрүүд
  • "Смартек" ХК-ийн зураг төсөл, инженерийн ажил;
  • Хөтөлбөрийн менежмент SaM146, Франц дахь SA "PowerJet";
  • Хөдөлгүүрийн эд анги, эд анги үйлдвэрлэх SaM146 ХК VolgAero;
  • Полуево-Инвест ХК-ийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн туршилт;
  • CJSC ReMO-ийн тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх, засварлах Орос-Чехийн хамтарсан үйлдвэр.

Үйлдвэрлэлийн нийт талбай нь 1 сая гаруй хавтгай дөрвөлжин метр юм. Үйлдвэрлэлд 12 мянга гаруй тоног төхөөрөмж оролцож байна.

Аж ахуйн нэгжийн ажилчдын тоо 2006 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар 17.9 мянган хүн байна. 2006 онд үйлдвэрлэлийн борлуулалтын хэмжээ 8 тэрбум рубль, цэвэр алдагдал 183 сая рубль байв.

2011 оны эхээр энэ сэдвээр мэргэшсэн Америкийн "Fast Company" сонин орчин үеийн технологи, Оросын тэргүүлэх компаниудын үнэлгээг нийтэлсэн шинэлэг технологи; Рыбинск Моторс ХК энэ чансааны есдүгээр байрыг эзэлжээ.

Компанийн орлого 2012 онд 13 тэрбум рубль байв. Одоогоор боловсон хүчний тоо 12 мянган хүн байна. Нэгдсэн орлого (харьяа болон охин компаниудыг оруулаад) 20 орчим тэрбум рубль байна.

2008 онд тус компани Орос төдийгүй тусгаар улсуудын хамтын нөхөрлөлийн орнуудын аж үйлдвэрийн хамгийн хүчирхэг суперкомпьютер болох AL-100-ийг үйлдвэрлэжээ. Энэ нэрийг компанийг үүсгэн байгуулагч, дизайнер, эрдэмтэн Люлька Архип Михайловичийн мэндэлсний 100 жилийн ойд зориулж өгсөн бөгөөд хөдөлгүүрийг нь "AL" гэж нэрлэдэг байв. 14.3 терафлоп (секундэд 14.3 их наяд хөвөгч цэгийн үйлдэл) хүчин чадалтай супер компьютерийг ажиллуулж, ажиллуулж эхэлсэн нь IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion болон NPO Saturn OJSC-ийн хамтарсан ажлын үр дүн юм.