OJSC Rybinsk Motors ही एक रशियन अभियांत्रिकी कंपनी आहे जी नागरी आणि लष्करी विमान वाहतूक आणि नौदल जहाजांसाठी गॅस टर्बाइन इंजिनच्या विकासात आणि उत्पादनात माहिर आहे. मुख्य मुख्यालय आणि उत्पादन व्यवस्थापन यरोस्लाव्हल प्रदेशातील रायबिन्स्क शहरात आहे. यारोस्लाव्हल प्रदेशातील ही एकमेव कंपनी आहे जी रशियन फेडरेशनच्या सिस्टम संस्थांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे.

रचना

• डिझाईन विभाग

• रायबिन्स्कमधील पहिले कुशल डिझाइन ब्यूरो;
• सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये तांत्रिक आणि वैज्ञानिक केंद्र;
• पर्म मध्ये अभियांत्रिकी केंद्र;

• उत्पादन साइट्स

• रायबिन्स्कमधील प्रथम उत्पादन साइट;
• Rybinsk मध्ये कुशल वनस्पती;
• जेएससी शनिचे साधन उत्पादन - रायबिन्स्कमधील टूल प्लांट;
• ओम्स्कमधील ओजेएससी ओएमकेबी लहान आकाराच्या गॅस टर्बाइन इंजिनचे विकसक आणि निर्माता;

• आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम राबविण्याच्या उद्देशाने संयुक्त उपक्रम

• जेएससी स्मार्टेकचे डिझाइन आणि अभियांत्रिकी कार्य;
• कार्यक्रम व्यवस्थापन SaM146, SA "PowerJet" फ्रान्समध्ये;
• SaM146 इंजिन ZAO VolgAero चे भाग आणि घटकांचे उत्पादन;
• ZAO Poluevo-Invest च्या विमान इंजिनची चाचणी;
• उपकरणांच्या दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरणासाठी संयुक्त रशियन-चेक उपक्रम, CJSC ReMO.

गैर-विशिष्ट उत्पादन क्षेत्र 1 दशलक्ष चौरस मीटरपेक्षा जास्त आहे. 12 हजाराहून अधिक उपकरणे उत्पादनात गुंतलेली आहेत.

1 जानेवारी 2006 पर्यंत एंटरप्राइझमधील कामगारांची संख्या 17.9 हजार लोक आहे. 2006 मध्ये उत्पादन विक्रीची संख्या 8 अब्ज रूबल होती, निव्वळ तोटा 183 दशलक्ष रूबल होता.

2011 च्या सुरूवातीस, अमेरिकन वृत्तपत्र "फास्ट कंपनी", जे नवीन तंत्रज्ञानाच्या विषयात माहिर आहे, नाविन्यपूर्ण विकासातील आघाडीच्या रशियन कंपन्यांचे रेटिंग प्रकाशित केले; रायबिन्स्क मोटर्स ओजेएससीने या क्रमवारीत नववे स्थान पटकावले.

2012 मध्ये कंपनीचे उत्पन्न 13 अब्ज रूबल इतके होते. सध्या कर्मचाऱ्यांची संख्या १२ हजार आहे. एकत्रित महसूल (अनुषंगिक आणि सहाय्यक कंपन्यांसह) सुमारे 20 अब्ज रूबल आहे.

2008 मध्ये, कंपनीने AL-100 लाँच केले, जो केवळ रशियामध्येच नव्हे तर कॉमनवेल्थ ऑफ फ्री कंट्रीजमध्ये उद्योगातील सर्वात उल्लेखनीय सुपर कॉम्प्युटर आहे. कंपनीचे सह-संस्थापक, शास्त्रज्ञ आणि डिझायनर ल्युल्का अर्खिप मिखाइलोविच यांच्या जन्माच्या शताब्दीच्या सन्मानार्थ हे नाव देण्यात आले होते, ज्यांच्या इंजिनांना "AL" देखील म्हटले जाते. 14.3 टेराफ्लॉप (14.3 ट्रिलियन फ्लोटिंग पॉइंट ऑपरेशन्स प्रति सेकंद) क्षमतेच्या सुपर कॉम्प्युटरचे लॉन्चिंग आणि ऑपरेशन हे IBM, Intel, CROC Inc., अमेरिकन पॉवर कन्व्हर्जन आणि NPO Saturn OJSC यांच्या संयुक्त कार्याचे परिणाम आहे.

इतर कारखाने पहा

रशियन अध्यक्ष पुतिन व्हीव्ही 2000 ची रायबिन्स्क मोटर्स भेट

आकर्षक पोस्ट:

विषयावरील गोषवारा:

शनि (NPO)

योजना:

परिचय

• 1. इतिहास
• 2 मालक आणि व्यवस्थापन
• 3 रचना
• 4 उपक्रम
• 5 उत्पादने
• 6 सुपर कॉम्प्युटर
नोट्स

परिचय

OJSC NPO शनि (OJSC "संशोधन आणि उत्पादन संघटना "शनि") ही एक रशियन अभियांत्रिकी कंपनी आहे जी लष्करी आणि नागरी विमान वाहतूक, नौदल जहाजे, वीज निर्मिती आणि गॅस पंपिंग प्रतिष्ठापनांसाठी गॅस टर्बाइन इंजिनच्या विकासात आणि उत्पादनात विशेष आहे. मुख्यालय आणि मुख्य उत्पादन यरोस्लाव्हल प्रदेशातील रायबिन्स्क शहरात आहे. एनपीओ सॅटर्न ही रशियामधील पाठीचा कणा असलेल्या संस्थांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केलेली प्रदेशातील एकमेव कंपनी आहे.

1. इतिहास

1916 मध्ये, राज्य कर्जाच्या आधारे, रायबिन्स्क - रशियन रेनॉल्ट जेएससी शहरात ऑटोमोबाईल प्लांट तयार केला गेला. 1918 मध्ये, प्लांटचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले, 1920-23 मध्ये ते राज्य ऑटोमोबाईल प्लांट क्रमांक 3 म्हणून सूचीबद्ध केले गेले, जे वाहन दुरुस्तीमध्ये विशेष होते. 1924 मध्ये, वनस्पती विमान उद्योग उपक्रमांच्या प्रणालीमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली आणि एका वर्षानंतर त्याला "प्लांट क्रमांक 26" नाव मिळाले. 1928 मध्ये, R-5 टोही विमान आणि TB-1 आणि TB-3 हेवी बॉम्बर्ससाठी एम-17 इंजिनच्या पहिल्या मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले; लॉरेंट-डिएट्रिक विमानाच्या इंजिनची दुरुस्ती आणि चाचणी.

1935 मध्ये, ओकेबी मुख्य डिझायनर व्ही. या. क्लिमोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली तयार केले गेले. 1938 मध्ये, याक-1, याक-3, सु-1, सु-3, LaGG-3 लढाऊ विमानांसाठी एम-103, एम-105 (मुख्य डिझायनर व्ही. या. क्लिमोव्ह) इंजिनांची मालिका विकसित करण्यात आली. 3, पे बॉम्बर्स -2, एआर -2.

1939 मध्ये, V. A. Dobrynin चे डिझाईन ब्यूरो तयार केले गेले. 1941 मध्ये, Rybinsk Plant, V. Ya. Klimov Design Bureau आणि Rybinsk Aviation Institute चे नाव देण्यात आले. S. Ordzhonikidze ला Ufa ला हलवण्यात आले. 1943 मध्ये, व्ही.ए. डोब्रीनिनचे डिझाइन ब्यूरो रायबिन्स्कमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. 1944 मध्ये, प्लांटमध्ये उत्पादनांचे अनुक्रमिक उत्पादन पुन्हा सुरू झाले. ए.एम. ल्युल्का यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाईन ब्युरो तयार करण्यात आला.

1945 मध्ये, An-2 बहुउद्देशीय विमान आणि Li-2 लष्करी वाहतुकीसाठी ASh-62IR इंजिनचे उत्पादन रायबिन्स्कमध्ये सुरू झाले. 1947 मध्ये, पहिल्या सोव्हिएत टर्बोजेट इंजिन TR-1 चे उत्पादन सुरू झाले आणि Tu-4 आणि Tu-70 विमानांसाठी ए.डी. श्वेत्सोव्ह यांनी डिझाइन केलेल्या ASh-73TK पिस्टन इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. 1949 मध्ये, V. A. Dobrynin द्वारे डिझाइन केलेले VD-4K इंजिन Tu-85 धोरणात्मक बॉम्बरसाठी तयार केले गेले. 1954 मध्ये, V. A. Dobrynin द्वारे डिझाइन केलेल्या टर्बोजेट इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले: 3M रणनीतिक बॉम्बरसाठी VD-7B; सुपरसोनिक बॉम्बर्स Tu-22 आणि M-50 साठी VD-7M. 1957 मध्ये, ए.एम. ल्युल्का यांच्या नेतृत्वाखाली, AL-7F-1 टर्बोजेट इंजिन Su-7, Su-9 आणि Su-17 लढाऊ विमानांसाठी तयार करण्यात आले; 1960-1974 मध्ये रायबिन्स्कमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले.

1960 मध्ये, पी.एफ. डेरुनोव्ह यांना प्लांटचे संचालक म्हणून नियुक्त करण्यात आले. 1961 मध्ये, पी.ए. कोलेसोव्ह यांची रायबिन्स्कमधील इंजिन डिझाइन ब्युरोचे मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्ती करण्यात आली, ज्यांच्या नेतृत्वाखाली आरडी विमान इंजिनांची मालिका तयार करण्यात आली. 1963 मध्ये, मिग-21, मिग-23 आणि T-58VD विमानांसाठी RD36-35 टर्बोजेट इंजिन तयार करण्यात आले. 1968 मध्ये, Tu-144D सुपरसोनिक प्रवासी विमानासाठी RD36-51A इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले. 1970 मध्ये, ए.एम. ल्युल्का यांच्या नेतृत्वाखाली, AL-21F-3 इंजिन Su-17M, Su-20, Su-24 आणि MiG-23B विमानांसाठी तयार करण्यात आले. 1972 मध्ये, Il-62M साठी P. A. Solovyov इंजिन D-30KU आणि Il-76 साठी D-30KP चे अनुक्रमिक उत्पादन रायबिन्स्कमध्ये सुरू झाले. 1976 मध्ये, एसयू -27 (मुख्य डिझायनर ए.एम. ल्युल्का) साठी AL-31F लष्करी इंजिन तयार केले गेले. 1979 मध्ये, पी.ए. कोलेसोव्हने आरडी-38 इंजिन याक-38एम वाहक-आधारित लढाऊ विमानासाठी तयार केले. 1980 च्या दशकात, RTVD-14 रॉकेट-टर्बोशाफ्ट इंजिन आणि TP-22 टर्बोड्राइव्ह तयार केले गेले, ज्याने एनर्जी-बुरान रॉकेट आणि स्पेस सिस्टममध्ये उड्डाण चाचण्या उत्तीर्ण केल्या. 1983 मध्ये, पी.ए. सोलोव्‍यॉव्‍ह यांनी डी-30KU-154 इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन Tu-154M मध्यम-पल्‍लोच्‍या प्रवासी विमानासाठी सुरू केले. 1988 मध्ये, Su-30MK, Su-30MKI, Su-37 फायटर-इंटरसेप्टर्ससाठी AL-31FP इंजिन (सामान्य डिझायनर V. M. Chepkin) तयार केले गेले. 1990 मध्ये, Ka-62 हेलिकॉप्टरसाठी RD-600V इंजिन आणि स्थानिक विमानांसाठी TVD-1500 इंजिनची निर्मिती सुरू झाली.

1992 मध्ये, रायबिन्स्क इंजिन प्लांटचे ओपनमध्ये रूपांतर झाले जॉइंट-स्टॉक कंपनी"रायबिन्स्क मोटर्स" 1997 मध्ये, Rybinsk Motors OJSC आणि Rybinsk Motor Engineering Design Bureau चे विलीनीकरण पूर्ण झाले. ऊर्जा आणि वायू उद्योगांसाठी गॅस टर्बाइनचे उत्पादन सुरू झाले. 1999 मध्ये, Rybinsk Volzhsky मशीन-बिल्डिंग प्लांट Rybinsk Motors OJSC चा भाग बनला. 2000 मध्ये, चाचण्या यशस्वीपणे पार पडल्या आणि थर्मल पॉवर प्लांट GTES-2.5 आणि टर्बोप्रॉप गॅस टर्बाइन इंजिन TVD-1500B साठी अनुरूपतेचे प्रमाणपत्र प्राप्त झाले. 2001 मध्ये, मानवरहित हवाई वाहनांसाठी 36MT इंजिनची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली.

2001 मध्ये, OJSC Rybinsk Motors आणि OJSC A चे विलीनीकरण. ल्युल्का-शनि", जेएससी "एनपीओ शनि" ची स्थापना झाली. 2002 मध्ये, प्रादेशिक विमान RRJ (सुखोई सुपरजेट 100) वर स्थापनेसाठी SaM146 इंजिन निवडले गेले. 2003 मध्ये, NPO Saturn आणि Snecma Moteurs, PowerJet यांच्यातील संयुक्त उपक्रम SaM146 इंजिनचे विपणन, उत्पादन, प्रमाणन आणि विक्रीनंतरची सेवा व्यवस्थापित करण्यासाठी उघडण्यात आले. 2003 मध्ये, GTE-110 वर चाचण्या घेण्यात आल्या, 100 मेगावॅटपेक्षा जास्त क्षमतेची पहिली रशियन गॅस टर्बाइन. 2003 मध्ये, RD-600V हेलिकॉप्टर इंजिन आणि कमी-उत्सर्जन दहन कक्ष असलेल्या D-30KU-154 इंजिनसाठी प्रमाणपत्रे प्राप्त झाली. 2003 मध्ये, GTA-6RM पॉवर प्लांटवर चाचण्या घेण्यात आल्या; 2004 मध्ये - गॅस पंपिंग युनिट GPA-4RM. 2004 मध्ये, AL-55I इंजिन HJT-36 प्रशिक्षण विमानावर स्थापनेसाठी निवडले गेले. 2005 मध्ये, व्होल्गेएरो उघडले गेले - एनपीओ सॅटर्न ओजेएससी आणि स्नेक्मा मोटर्सचा संयुक्त उत्पादन उपक्रम. 2005 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये एक वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्र आणि पर्ममध्ये एक अभियांत्रिकी केंद्र उघडण्यात आले. 2005 मध्ये, OJSC PJSC Inkar OJSC NPO शनिचा भाग बनला. 2006 मध्ये, GTA-8RM पॉवर प्लांट आणि पहिल्या रशियन जहाज गॅस टर्बाइन इंजिन M75RU वर चाचण्या घेण्यात आल्या; 2007 मध्ये - गॅस पंपिंग युनिट्स GPA-6.3RM आणि GPA-10RM.

2011 च्या सुरूवातीस, अमेरिकन प्रकाशन फास्ट कंपनी, नावीन्यपूर्ण विषयात विशेष, रशियामधील अग्रगण्य नाविन्यपूर्ण कंपन्यांचे रेटिंग संकलित केले. या रेटिंगमध्ये एनपीओ शनिने 9 वे स्थान घेतले.

2. मालक आणि व्यवस्थापन

एनपीओ शनिचे 84% शेअर्स राज्याचे, 16% व्यक्तींचे आहेत.

16 एप्रिल 2008 रोजीच्या रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या आदेशानुसार, एनपीओ सॅटर्न ओजेएससी हा इंजिन-बिल्डिंग एकात्मिक गटाचा एक भाग आहे जो संरक्षण औद्योगिक कॉम्प्लेक्स ओबोरोनप्रॉम - युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशनने तयार केला आहे.

व्यवस्थापकीय संचालक - इल्या फेडोरोव्ह. सामान्य डिझायनर - युरी निकोलाविच श्मोटिन.

3. रचना

NPO शनि इमारत

• गॅस टर्बाइन तंत्रज्ञानाच्या निर्मितीसाठी केंद्रे
  • प्रायोगिक डिझाइन ब्युरो-1 (रायबिन्स्क)
  • प्रायोगिक डिझाइन ब्यूरो-2 (रायबिन्स्क)
  • वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राचे नाव आहे. ए. ल्युल्की (मॉस्को)
  • वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्र (सेंट पीटर्सबर्ग)
  • अभियांत्रिकी केंद्र (पर्म)

• उत्पादन साइट्स
  • उत्पादन साइट क्रमांक 1 (रायबिन्स्क)
  • OJSC "शनि - गॅस टर्बाइन" (रायबिन्स्क)
  • Lytkarinsky मशीन-बिल्डिंग प्लांट (मॉस्को प्रदेश)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • JSC "रशियन मेकॅनिक्स" (Rybinsk)

• आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रमांच्या चौकटीत संयुक्त उपक्रम
  • JV "स्मार्टेक" (डिझाइन आणि अभियांत्रिकी कार्य)
  • Powerjet JV (SaM146 प्रोग्राम व्यवस्थापन)
  • JV "VolgAero" (SaM146 इंजिनचे भाग आणि घटकांचे उत्पादन)
  • JV "पोल्युव्हो-इन्व्हेस्ट" (विमानाच्या इंजिनची चाचणी)

NPO Saturn कडे Ufa Engine Production Association (UMPO) चे 19.98% शेअर्स आहेत, ज्यांच्याशी ते भागीदारी कराराने बांधील आहे.

4. उपक्रम

उत्पादन जागेचे एकूण खंड सुमारे 1 दशलक्ष m² आहे. 12 हजाराहून अधिक उपकरणे उत्पादनात गुंतलेली आहेत.

1 जानेवारी 2006 पर्यंत कर्मचाऱ्यांची संख्या 17.9 हजार लोक होती. 2006 मध्ये कंपनीच्या विक्रीचे प्रमाण 8 अब्ज रूबल होते, निव्वळ तोटा - 183 दशलक्ष रूबल.

महसूल (आरएएस, 2008 चे 9 महिने) - 4.8 अब्ज रूबल, निव्वळ नफा - 218.9 दशलक्ष रूबल.

5. उत्पादने

“उत्पादन 117C”, जनरेशन 4++ इंजिन, कंपनीच्या नवीनतम घडामोडींपैकी एक

• लष्करी इंजिन.
  • एव्हिएशन IV पिढी: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, उत्पादन 117S.
  • फ्रंट-लाइन एव्हिएशन (PAK FA) च्या प्रॉमिसिंग एव्हिएशन कॉम्प्लेक्ससाठी एव्हिएशन V जनरेशन.
  • AL-55 इंजिन कुटुंब.
  • मानवरहित हवाई वाहनांसाठी इंजिन: 36MT, 37-01E)
  • सागरी जहाज इंजिन: M70FRU, M75RU, M90FR.
• नागरी विमान इंजिन: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• ऊर्जा उपकरणे.
  • वीज उद्योगासाठी गॅस टर्बाइन इंजिन: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • गॅस पंपिंग युनिट्स: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • पाइपलाइन उपकरणे.
• स्नोमोबाइल "बुरान" साठी इंजिन: RMZ-640-34.

6. सुपर कॉम्प्युटर

2008 मध्ये, कंपनीने रशिया आणि CIS, AL-100 उद्योगातील सर्वात शक्तिशाली सुपर कॉम्प्युटर लॉन्च केले. कंपनीचे संस्थापक, शास्त्रज्ञ आणि डिझायनर अर्खिप मिखाइलोविच ल्युल्का यांच्या जन्माच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त हे नाव देण्यात आले आहे, ज्यांचे इंजिन पारंपारिकपणे "AL" ब्रँड नियुक्त केले गेले होते. 14.3 टेराफ्लॉप (ट्रिलियन फ्लोटिंग-पॉइंट ऑपरेशन्स प्रति सेकंद) क्षमतेसह सुपर कॉम्प्युटर लाँच करणे हे NPO Saturn OJSC आणि CROC Inc., IBM, Intel आणि अमेरिकन पॉवर कन्व्हर्जन यांच्या संयुक्त कार्याचे परिणाम आहे.

नोट्स

1. missiles.ru:: NPO शनि - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY आणि Rusnano रशियन फेडरेशनमधील नाविन्यपूर्ण कंपन्यांच्या रेटिंगमध्ये अव्वल स्थानावर | बातम्या | न्यूज फीड "RIA नोवोस्ती" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 अलेक्सी निकोल्स्की. "राज्यात अजूनही सर्व लीव्हर आहेत," - युरी लास्टोचकिन, एनपीओ शनिचे महासंचालक // वेडोमोस्टी, क्रमांक 243 (2017), 24 डिसेंबर 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. रशियन उद्योग बातम्या - आर्किप ल्युल्का यांच्या सन्मानार्थ - news.rosprom.org/news.php?id=5475

पीजेएससी "यूईसी - शनि" (रोस्टेक स्टेट कॉर्पोरेशनच्या "यूईसी" होल्डिंगचा भाग) रशियामधील अग्रगण्य विमान निर्मिती उद्योग आहे.

एनपीओ "शनि" ची प्रशासकीय इमारत. एस. मेटेलित्साने फोटो

1916 - 1924: रशियन रेनॉल्ट ऑटोमोबाईल प्लांटपासून विमान इंजिन निर्मितीपर्यंत

एंटरप्राइझचा इतिहास 1916 मध्ये रशियन रेनॉल्ट जेएससी प्लांटपासून सुरू झाला. कंपनीचे बोर्ड पेट्रोग्राडमध्ये होते आणि सिरियल प्लांट रायबिन्स्कमध्ये बांधला जाऊ लागला. एंटरप्राइझचा उदय प्रामुख्याने प्रथम महायुद्ध आणि रशियन सैन्याच्या श्रेणीतील ऑटोमोटिव्ह उपकरणांच्या कमतरतेशी संबंधित होता. त्या वेळी आपल्या देशाचा स्वतःचा ऑटोमोबाईल उद्योग नव्हता आणि युद्धाने आम्हाला त्याच्या संस्थेबद्दल विचार करायला लावला.

20 ऑगस्ट 1915 रोजी सेंट्रल मिलिटरी इंडस्ट्रियल कॉम्प्लेक्सचा ऑटोमोटिव्ह आणि एव्हिएशन विभाग तयार करण्यात आला, ज्याला रशियामध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योग विकसित करण्याचे काम देण्यात आले होते. एक वर्षानंतर, सरकारने 29 जानेवारी 1916 च्या मंत्रिपरिषदेच्या विशेष जर्नलमध्ये लष्करी विभागाच्या गरजांसाठी कार ऑर्डर करण्यासाठी निधी जारी करण्यावर या उपक्रमास मान्यता दिली. 21 फेब्रुवारी 1916 रोजी, निकोलस II ने हा निर्णय मंजूर केला, त्यानुसार एकूण 136,885,500 रूबलच्या रकमेसाठी 7,500 कारसाठी मोठ्या सरकारी ऑर्डर जारी करण्यासाठी 5 उपक्रमांची निवड केली गेली.

ट्रक रायबिन्स्कमध्ये एकत्र केले जाणार होते. रशियन रेनॉल्ट प्लांटच्या कारखान्याच्या इमारतींच्या बांधकामाचे कंत्राट डॅनिश कंपनी ख्रिश्चन आणि निल्सन यांना देण्यात आले. रशियन रेनॉल्ट जॉइंट स्टॉक कंपनीने जमीन मालक खोमुटोव्हकडून विकत घेतलेल्या शहराच्या पश्चिमेकडील भाग आणि इव्हानोव्होच्या जवळच्या गावादरम्यान असलेल्या जमिनीच्या भूखंडावर मे 1916 मध्ये बांधकाम सुरू झाले. प्लांटची रचना करताना, कंपनीने रायबिन्स्कचे सोयीस्कर भौगोलिक स्थान, स्वस्त जलवाहतूक, रेल्वे कनेक्शन, तसेच उद्योजकाला अनुकूल परिस्थितीवर काम करण्यास इच्छुक असलेल्या कामगारांचा अतिरिक्त विचार केला. पूर्वीची शांत खोमुटोव्हका जिवंत झाली आणि लोकांमध्ये भरली. त्यांनी जमीन खोदली, लॉग, फळ्या आणि विटा वाहून नेल्या. 1,304 लोकांनी बांधकाम साइटवर काम केले, त्यापैकी 918 महिला होत्या, ज्यांना पुरुषांपेक्षा अर्धा पगार होता. भाड्याने घेतलेल्या कामगारांव्यतिरिक्त, ऑस्ट्रियन युद्धकैद्यांच्या एका लहान गटाने देखील बांधकामावर काम केले.

1916 च्या अखेरीस, वनस्पतीचा प्रदेश कुंपणाने वेढला गेला, लाकडी पॅसेज आणि मध्यवर्ती प्रवेशद्वार बांधले गेले. नवीन दोन मजली लॉग इमारतीमध्ये प्रशासन - संचालक, मुख्य अभियंता, लेखा आणि तांत्रिक विभाग होते. खालील उत्पादन इमारती बांधल्या गेल्या: पॉवर आणि ऑइल पंपिंग स्टेशन, चार लहान इमारती, त्यापैकी दोन (फोर्ज आणि फाउंड्री) अजूनही "मचान" मध्ये होत्या.

1917 च्या मध्यापर्यंत, जवळपास निम्म्या इमारती आधीच बांधल्या गेल्या होत्या. काही उपकरणे प्लांटमध्ये पोहोचली, तर काही अजून वाटेतच होती. फेब्रुवारी क्रांतीचा बांधकामाच्या गतीवर कोणताही परिणाम झाला नाही, परंतु ऑक्टोबर क्रांतीने सर्वकाही आमूलाग्र बदलले. रायबिन्स्कमध्ये सोव्हिएत सत्तेच्या स्थापनेसह, प्लांटचे ताबडतोब राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. नवीन सरकारला प्लांटमध्ये फारसा रस नसल्यामुळे पुढील बांधकामासाठी सर्व वाटप थांबवण्यात आले. अशा प्रकारे, प्लांटचे पुढील बांधकाम अशक्य झाले आणि त्याच्या आधारावर रेड आर्मीच्या गरजांसाठी कार दुरुस्तीची दुकाने आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अशा प्रकारे एंटरप्राइझच्या इतिहासातील पहिला कालावधी संपला. रायबिन्स्क प्लांटने कधीही एक कार तयार केली नाही, परंतु त्याच वेळी शहराच्या जीवनात महत्त्वपूर्ण बदल घडवून आणला. त्या क्षणापासून, रायबिन्स्कमध्ये यांत्रिक अभियांत्रिकी विकसित होऊ लागली.

ऑटोमोबाईल प्लांट 1923 पर्यंत ऑटोमोबाईल प्लांट राहिला. दुरुस्त केलेल्या गाड्यांची संख्या कमी होत चालली होती, आणि भुकेल्या आणि युद्धाने उद्ध्वस्त झालेल्या देशाकडे त्यावेळेस फायदेशीर उत्पादनासाठी वित्तपुरवठा सुरू ठेवण्याची ताकद किंवा क्षमता नव्हती. 1923 मध्ये, संवर्धनासाठी उत्पादन तयार करण्यासाठी एक सरकारी आयोग रायबिन्स्क येथील वनस्पतीमध्ये आला. परंतु आधीच मे 1924 मध्ये, पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलच्या निर्णयाने, प्लांटला नवीन नाव प्राप्त झाले: राज्य विमानचालन प्लांट क्रमांक 6 (नंतर - व्ही. एन. पावलोव्हच्या नावावर असलेले एव्हिएशन प्लांट क्रमांक 26), अधिकारक्षेत्रात हस्तांतरित केले गेले. Aviatrest चे विकास आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन रशिया उत्पादनांसाठी - विमान इंजिन.

या काळात देश विमान इंजिनच्या परदेशी पुरवठ्यावर अवलंबून होता. 1920 च्या दशकात, यशस्वी देशांतर्गत विमानांचे डिझाइन तयार केले गेले आणि त्यानुसार इंजिनची आवश्यकता होती. म्हणून, पहिल्या सोव्हिएत पंचवार्षिक योजनांच्या वर्षांमध्ये नीपर हायड्रोइलेक्ट्रिक पॉवर प्लांट, मॅग्निटका, यारोस्लाव्हल रबर-एस्बेस्टोस प्लांट आणि देशातील इतर मोठ्या बांधकाम प्रकल्पांसह रायबिन्स्क प्लांट, राष्ट्रीय महत्त्वाच्या वस्तूंपैकी एक बनले. .

1924 - 1941: पहिले रायबिन्स्क विमान इंजिन

प्लांटचे पहिले विमान इंजिन परवानाकृत बीएमडब्ल्यू -6 होते, जे एम -17 ब्रँड अंतर्गत रायबिन्स्कमध्ये महारत आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादित होते. देशांतर्गत एम -17 चे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, परदेशी विमान इंजिनवरील पूर्ण अवलंबित्व नाहीसे झाले. एम -17 आणि त्यातील बदल 30 हून अधिक प्रकारच्या लष्करी आणि नागरी विमान उड्डाण विमानांवर (विशेषत: पोलिकारपोव्ह आर -5 टोही विमान, तुपोलेव्ह टीबी -1, टीबी -3 हेवी बॉम्बर्स, आर -6 फायटर, बेरिव्ह एमबीआर) स्थापित केले गेले. -2 नौदल शॉर्ट-रेंज टोपण विमान इ.), याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये बदल केले गेले होते जे टाक्या (M-17t) आणि टॉर्पेडो बोट्स (M-17l) वर स्थापित केले गेले होते. दहा वर्षांत (1928 ते 1938 पर्यंत), वनस्पतीने सुमारे 8 हजार एम -17 इंजिनचे उत्पादन केले.

आधीच 1935 मध्ये, रायबिन्स्कमधील प्लांटने नवीन इंजिन - एम -100 मध्ये प्रभुत्व मिळवले. त्याचा नमुना फ्रेंच कंपनी हिस्पानो-सुइझा 12Ybrs ची मोटर होती. उल्लेखनीय सोव्हिएत डिझायनर व्लादिमीर याकोव्लेविच क्लिमोव्हचे नाव एम -100 च्या विकासाशी आणि त्याच्या आधारावर नवीन इंजिन बदलांच्या निर्मितीशी संबंधित आहे. 1935 मध्ये, त्यांनी प्लांटच्या डिझाइन सेवांचे नेतृत्व केले. त्यांच्या नेतृत्वाखाली M-100, M-103 आणि M-105 इंजिन्समध्ये बदल करून युद्धापूर्वी मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले.

स्टाल फायटर, टोही विमान आणि वाहतूक विमानांवर स्थापित केलेल्या एम -100 इंजिनच्या निर्मितीमध्ये सरकारी असाइनमेंट्स यशस्वीरित्या पूर्ण केल्याबद्दल, प्लांटला डिसेंबर 1936 मध्ये ऑर्डर ऑफ लेनिन प्रदान करण्यात आला.

1930-1940 च्या दशकाच्या शेवटी, रायबिन्स्क एव्हिएशन प्लांटने देशांतर्गत एव्हिएशन इंजिन उद्योगात एक नेता म्हणून आपले स्थान घट्टपणे स्वीकारले. आणि, विमानचालन उद्योग तज्ञांच्या मते, ते युरोपमधील सर्वोत्तम अचूक अभियांत्रिकी उपक्रम म्हणून ओळखले गेले. 1937 मध्ये प्रथमच, एंटरप्राइझने विमान इंजिनची कन्व्हेयर असेंब्ली वापरली, ज्यामुळे दररोज सुमारे तीस इंजिन तयार करणे शक्य झाले. रायबिन्स्क प्लांट पीपल्स कमिसारियाट्स आणि इतर औद्योगिक उपक्रमांसाठी कर्मचार्‍यांची वास्तविक बनावट बनली.

परंतु अशा स्पष्ट उत्पादन यशाने देखील एंटरप्राइझला राजकीय दडपशाहीच्या लाटेपासून वाचवले नाही. प्रचंड दहशतीच्या काळात (1937-1938), डझनभर व्यवस्थापक, अभियंते आणि सामान्य कामगारांना अटक करण्यात आली. त्यापैकी बहुतेकांना गुलागला पाठवण्यात आले आणि 34 लोकांना गोळ्या घालण्यात आल्या. फाशी झालेल्यांमध्ये प्लांट डायरेक्टर जी.आय. कोरोलेव्ह, पार्टी कमिटी सेक्रेटरी के.व्ही. पुश्किन, डेप्युटी डायरेक्टर एस.पी. अब्रामोव्ह, मुख्य टेक्नॉलॉजिस्ट एम.व्ही. खोदुशिन, वर्कशॉप्स आणि डिपार्टमेंट्सचे प्रमुख बी.एस. खुखारेव, ई.डी. रीचबॉम, एल.एम. मेलनिकोव्ह, एल. टी. आय. बी. के. एन. फिचेलोव्ह, एम. टी. पी. एन. ओ. बेझ्रोडनी , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich आणि इतर. 1950 च्या शेवटी त्या सर्वांचे पुनर्वसन करण्यात आले.

1940 मध्ये, व्ही. या. क्लिमोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली डिझायनर्सच्या टीमने आशादायक लढाऊ ए.एस. याकोव्हलेव्ह याक-1-एम-105 आणि त्यातील बदलांसाठी एक नवीन इंजिन तयार केले - एम-105 पी आणि एम-105 पीएफची तोफ आवृत्ती. याकोव्हलेव्ह, पेटल्याकोव्ह, लावोचकिन - गोर्बुनोव्ह - गुडकोव्ह आणि इतर दिग्गज सोव्हिएत डिझाइनर्सचे विमान क्लिमोव्ह इंजिनसह सुसज्ज होते.

1940 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, रायबिन्स्क प्लांटने लढाऊ विमानांसाठी इंजिनचे उत्पादन वाढवले ​​आणि महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस त्यांची संख्या दररोज 45 युनिट्सपर्यंत वाढवली! M-105 इंजिनचे उत्पादन आणि V. Ya. Klimov यांनी डिझाइन केलेल्या नवीन M-107 इंजिनच्या पहिल्या प्रतींचे उत्पादन वाढले. परंतु महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस, काम कमी केले गेले.

1941 - 1945: युद्धादरम्यान वनस्पती

1941 च्या शेवटी, प्लांट क्रमांक 26 फ्रन्ट-लाइन रायबिन्स्क ते युरल्स, उफा शहरात हलविण्यात आले. रायबिन्स्क प्लांट व्यतिरिक्त, इतर अनेक उपक्रम येथे नेले गेले - दोन लेनिनग्राड बॅकअप प्लांट (234 वा आणि 451 वा), मॉस्कोमधून अंशतः 219 वा, डिझाईन ब्यूरो सीआयएएम (मॉस्को), व्होरोनेझमधील केबी -2 एमएआय. नवीन एंटरप्राइझ विलीन झालेल्या कारखान्यांचे कायदेशीर उत्तराधिकारी बनले आणि मुख्य रायबिन्स्क एंटरप्राइझची संख्या प्राप्त झाली - विमानचालन प्लांट क्रमांक 26. युद्धादरम्यान, यूएसएसआरच्या युरोपियन भागातून मोठ्या औद्योगिक उपक्रमांना बाहेर काढणे हा एकमेव मार्ग होता. कारखान्यांची उत्पादन क्षमता.

परंतु आधीच मार्च 1942 मध्ये, राज्य संरक्षण समितीच्या आदेशानुसार, रायबिन्स्कमध्ये विमान वाहतूक उत्पादन पुन्हा सुरू झाले. काही विशेषज्ञ आणि उच्च पात्र कामगार उफाहून परतले. इव्हॅक्यूटेड प्लांटचे माजी मुख्य तंत्रज्ञ, सेराफिम मॅक्सिमोविच सोव्हा यांना प्लांटचे प्रमुख म्हणून नियुक्त केले गेले, ज्याला अनुक्रमांक 36 प्राप्त झाला. यावेळी, पर्मच्या तज्ञांसह कर्मचारी पुन्हा भरले गेले. आघाडीवर काम केलेले आणि मोडकळीस आलेले माजी कामगारही प्लांटमध्ये परतले. कोमसोमोलने भरती केलेल्या तरुण लोकांकडून एंटरप्राइझला सर्वात मोठी भरपाई मिळाली.

1943 च्या शरद ऋतूत, मुख्य डिझायनर व्लादिमीर अलेक्सेविच डोब्रीनिन यांच्या नेतृत्वाखाली ओकेबी-250, उफाहून रायबिन्स्क येथे गेले आणि नवीन विमान इंजिन विकसित करण्याचे काम त्यांना मिळाले. हे उत्कृष्ट कार्य पूर्ण करण्यासाठी, डिझाइन ब्युरोला रायबिन्स्क प्लांटची उत्पादन क्षमता वापरावी लागली. तेव्हापासून, सीरियल प्लांट आणि डिझाइन ब्युरोचे नशीब एकमेकांशी घट्ट गुंफलेले होते.

1944 च्या शेवटी, वनस्पतीने आर्काडी दिमित्रीविच श्वेत्सोव्ह ASh-62IR द्वारे डिझाइन केलेल्या मोटरच्या सीरियल उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. इंजिन Li-2, PS-35, PS-43 वाहतूक विमान, I-152, I-153 (“चायका”) लढाऊ विमानांवर आणि थोड्या वेळाने An-2 वर स्थापित केले गेले. त्याच्या कामगिरीच्या डेटानुसार, इंजिन सर्वोत्तम विदेशी मॉडेल्सपेक्षा निकृष्ट नव्हते. 1952 नंतर, ते चीन आणि पोलंडमधील कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले आणि अजूनही विमानचालनात वापरले जाते.

युद्धानंतरच्या काळात, प्लांटने AD. श्वेत्सोव्ह ASh-73TK रेडियल इंजिनच्या अनुक्रमिक उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले, जे 1957 पर्यंत तयार केलेल्या ASh-62IR च्या तुलनेत आणखी शक्तिशाली होते. हे इंजिन, प्रत्येक दोन टर्बोचार्जरने सुसज्ज, Tu-4 स्ट्रॅटेजिक बॉम्बरवर स्थापित केले गेले होते आणि कंप्रेसरशिवाय ASh-73 इंजिन बेरिव्ह बी -6 फ्लाइंग बोटवर स्थापित केले गेले होते.

फेब्रुवारी 1951 मध्ये, M-253K इंजिनची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली (त्या वर्षाच्या उन्हाळ्यापासून त्याला VD-4K नाव मिळाले), आणि 1 मे रोजी, चार VD-4K इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या Tu-85 विमानाने रेड स्क्वेअरवरून उड्डाण केले. मॉस्को, लष्करी परेड उघडत आहे. Tu-85 बॉम्बर हे देशांतर्गत पिस्टन विमानांच्या मालिकेतील शेवटचे ठरले आणि व्हीडी-4 के त्या वेळी सर्वात शक्तिशाली (4300 एचपी) एकत्रित इंजिन होते. जेट एव्हिएशनची वेळ आली होती.

50 च्या दशकाच्या शेवटी, V. A. Dobrynin द्वारे डिझाइन केलेले VD-7B टर्बोजेट इंजिन, व्ही. एम. मायसिश्चेव्ह झेडएम या धोरणात्मक बॉम्बरसाठी बनवलेले, रायबिन्स्क येथील प्लांटमध्ये उत्पादनासाठी ठेवले गेले. 60 च्या दशकात, या बॉम्बरने यूएसएसआरच्या रणनीतिक विमानचालनाचा आधार बनविला. सप्टेंबर १९५९ मध्ये झेडएम विमानाने अनेक जागतिक विक्रम केले.

1960 मध्ये, डिझाइन ब्युरोने व्हीडी-7एम इंजिन विकसित केले आणि त्यावर प्रभुत्व मिळवले, जे एम-50 सुपरसोनिक हेवी बॉम्बरसाठी होते. जुलै 1960 मध्ये, या विमानाने तुशिनोमधील एअरफील्डवर हवाई परेड उघडली. तथापि, व्हीडी -7 एम दुसर्या विमान, तुपोलेव्ह टी -22 बॉम्बरसाठी अनुक्रमिक उत्पादनात ठेवले गेले.

त्याच वर्षी, रायबिन्स्कमधील प्लांटला अर्खिप मिखाइलोविच ल्युल्का AL-7F-1 द्वारे डिझाइन केलेल्या टर्बोजेट इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन स्थापित करण्याचे कार्य प्राप्त झाले. हे इंजिन जवळजवळ 14 वर्षे सीरियल उत्पादन म्हणून प्लांटद्वारे तयार केले गेले. पीओ सुखोई डिझाईन ब्युरोने विकसित केलेल्या Su-7B फायटर-बॉम्बर आणि Su-9, Su-17 लढाऊ विमानांवर स्थापित.

मार्च 1960 मध्ये, पावेल फेडोरोविच डेरुनोव्ह रायबिन्स्क इंजिन प्लांटचे संचालक बनले (त्याने 1986 पर्यंत लहान ब्रेकसह या पदावर काम केले). आणि 1961 मध्ये, व्ही.ए. डोब्रीनिनच्या निवृत्तीनंतर, ओकेबी-36 चे नेतृत्व प्योटर अलेक्सेविच कोलेसोव्ह यांच्याकडे होते.

डिझाईन ब्युरोने सुपरसॉनिक प्रवासी विमान Tu-144D साठी RD36−51A इंजिन, सुपरसोनिक लाँग-रेंज बॉम्बर T-4 (तथाकथित "विव्हिंग") आणि RD36− साठी RD-36−41 इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात ठेवले. 51B इंजिन "सुपर-अल्टीट्यूड" विमान मायसिश्चेव्ह एम -17 कंपनीसाठी. अन्यथा, या विमानाला "स्ट्रॅटोस्फियर" म्हटले गेले. हे खूप उंचावर सुधारित टोपण फुग्यांचा सामना करण्यासाठी तयार केले गेले. M-17 ने 25 जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले आणि नंतर या विमानाचा वापर वरच्या वातावरणातील संशोधनासाठी केला गेला.

पी.ए. कोलेसोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील डिझाईन ब्युरोने, शक्तिशाली टर्बोजेट इंजिनांसह, स्वतःच्या पुढाकाराने, याकोव्हलेव्ह आणि मिकोयन यांनी उत्पादित केलेल्या वाहक-आधारित लढाऊ विमानांसाठी अनेक लहान आणि हलकी, परंतु "मजबूत" लिफ्टिंग इंजिने विकसित केली. या दिशेने, मुख्य डिझायनर पी. ए. कोलेसोव्ह हे विमानाचे उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंगची समस्या सोडवण्यासाठी टर्बोजेट इंजिन तयार करण्याच्या जागतिक सरावातील पहिले होते.

60 च्या दशकाच्या मध्यात, एंटरप्राइझ वैज्ञानिक कामगार संघटना (SLO) क्षेत्रातील अनुभवाच्या देवाणघेवाणीसाठी एक सर्जनशील प्रयोगशाळा बनली. 1967 आणि 1968 च्या पहिल्या सहामाहीदरम्यान, 140 शहरांमधील 750 हून अधिक प्रतिनिधींनी रायबिन्स्क प्लांटला भेट दिली. Rybinsk NOT प्रणाली, त्याची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, 800 हून अधिक उपक्रमांनी वापरण्यास सुरुवात केली. 1969 मध्ये, कामगार, उत्पादन आणि व्यवस्थापनाच्या वैज्ञानिक संघटनेसाठी उपाययोजनांच्या विकास आणि व्यावहारिक अंमलबजावणीसाठी वनस्पती कामगारांच्या गटाला राज्य पारितोषिके देण्यात आली.

युद्धानंतरच्या काळात, रायबिन्स्क प्लांटने केवळ लष्करी विमानांसाठीच इंजिन तयार केले नाही. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून आणि आत्तापर्यंत, एनपीओ सॅटर्न ओजेएससीच्या नागरी बाजार विभागाचा आधार पावेल अलेक्झांड्रोविच सोलोव्हियोव्हची सीरियल इंजिन डी-30 केयू आणि डी-झेड0 केपी इल-62 एम आणि इल-76 विमानांसाठी आणि सुरुवातीपासूनच आहे. 80 वर्षे - Tu-154M प्रवासी विमानासाठी D-30KU-154 इंजिन. D-30KU/KP इंजिन फॅमिली सोव्हिएत/रशियन एव्हिएशनमध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. D-30KU/KP इंजिनांचा एकूण ऑपरेटिंग वेळ 60 दशलक्ष तासांपेक्षा जास्त आहे; 8,000 पेक्षा जास्त इंजिन वितरित केले; जगभरात सुमारे 2,000 इंजिने सेवेत आहेत.

1989 मध्ये, अलेक्झांडर सर्गेविच नोविकोव्हच्या नेतृत्वाखाली रायबिन्स्क डिझाईन ब्युरोने 1300 एचपी वर्गातील का -60 हेलिकॉप्टरसाठी एका जनरेटरवर आधारित इंजिन तयार करण्याची स्पर्धा जिंकली. आणि स्थानिक एअरलाइन्स An-38 विमानांसाठी. डिझाईन ब्युरोसाठी आकार, गती आणि मूलभूत डिझाइन सोल्यूशन्स दोन्हीसाठी हा RD-600 V इंजिनांचा पूर्णपणे नवीन वर्ग होता. इंजिन रशियन मानकांनुसार प्रमाणित केले गेले.

1991 - 2008: बाजार अर्थव्यवस्थेच्या उदयाच्या परिस्थितीत

1990 च्या दशकाची सुरुवात उद्योगांसाठी नवीन बाजार अर्थव्यवस्थेच्या संक्रमणाशी संबंधित आहे. सीरियल प्लांट आणि डिझाइन ब्युरो स्वतंत्रपणे समाविष्ट केले गेले. नोव्हेंबर 1992 मध्ये, रायबिन्स्क मोटर्सची संयुक्त स्टॉक कंपनी नोंदणीकृत झाली. नवीन इंजिनांचे उत्पादन आणि विकास चालूच राहिले, D-30KU/KP कुटुंबातील इंजिनांची विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी आणि त्यांच्या दुरुस्ती आणि देखभालीचे प्रकार विस्तृत करण्यासाठी पद्धतशीर कार्य केले गेले.

रशियाच्या इंधन आणि ऊर्जा मंत्रालयाच्या आदेशानुसार, NPO Mashproekt (Nikolaev, Ukraine) सोबत, एंटरप्राइझने 110 MW क्षमतेच्या GTU-110 गॅस टर्बाइन युनिटच्या निर्मिती आणि उत्पादनावर काम सुरू केले. 1993 मध्ये, जहाज गॅस टर्बाइन इंजिनचा विकास सुरू झाला - प्रथम M75RU, नंतर अधिक शक्तिशाली M70FRU. त्यांच्या निर्मितीचा आधार "उत्पादन 77" गॅस जनरेटर होता, जो त्यावेळी इंजिन बिल्डिंगमध्ये एक नवीन शब्द होता. रायबिन्स्क एंटरप्राइझला देशांतर्गत सागरी गॅस टर्बाइन इंजिनच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून नियुक्त केले आहे.

1996 मध्ये, Rybinsk Motors OJSC चे रुपांतर Rybinsk Motors OJSC मध्ये झाले. 1997 च्या शरद ऋतूत, संचालक मंडळाच्या निर्णयाद्वारे आणि भागधारकांच्या बैठकीत, 2009 पर्यंत या पदावर काम करणारे युरी वासिलीविच लास्टोचकिन यांना एंटरप्राइझचे महासंचालक म्हणून निवडण्यात आले. त्याच 1997 मध्ये, RCBM एंटरप्राइझचा भाग बनला. हा कार्यक्रम आधुनिक JSC NPO शनिच्या निर्मितीतील सर्वात महत्वाच्या टप्प्यांपैकी एक बनला.

1996 मध्ये, कंपनीने DO49R इंजिनचे इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवण्यास सुरुवात केली. सप्टेंबर 2000 मध्ये, इंजिनच्या पात्रता चाचण्या यशस्वीरित्या पार पडल्या आणि त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये गॅस टर्बाइन पॉवर प्लांट GTES-2.5 च्या आंतरविभागीय चाचण्या घेण्यात आल्या आणि DO49R आणि GTES-2.5 चे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले.

मार्च 1999 मध्ये, गॅझप्रॉम आणि रायबिन्स्क मोटर्सने भूमिगत गॅस स्टोरेज स्टेशनसाठी ब्लॉक-कंटेनर स्वयंचलित युनिट GPA-4RM तयार करण्याच्या कार्यक्रमावर स्वाक्षरी केली. 1980 - 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाची आणखी एक दिशा. औद्योगिक चाहत्यांच्या श्रेणीची निर्मिती सुरू झाली आणि त्यांच्या लहान-प्रमाणात उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.

कंपनीने आपले नवीन धोरण म्हणून उत्पादनाचे विविधीकरण निवडले आहे, ज्यामध्ये D-30KU/KP एकाच उत्पादनापासून विस्तृत उत्पादन लाइनमध्ये (Gazprom, RAO UES आणि रशियन नौदलाच्या गरजांसाठी) संक्रमण समाविष्ट आहे. रायबिन्स्क मोटर्सने विक्री बाजाराचा विस्तार करण्यासाठी, त्याची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी नवीन प्रकारचे उत्पादन विकसित करण्यासाठी सक्रिय कार्य सुरू केले.

ग्राउंड-आधारित विषयावर प्रभुत्व मिळविण्याच्या प्रक्रियेत, हे स्पष्ट झाले की ग्राहकांना टर्नकी पॉवर प्लांटच्या निर्मितीमध्ये स्वारस्य आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, उत्पादन क्षमता वाढविण्यासाठी, Rybinsk Motors OJSC ने 1998 मध्ये पूर्वीच्या Volzhsky मशीन-बिल्डिंग प्लांटचे (Rybinsk, आता UEC Gas Turbines OJSC) मालमत्ता संकुल विकत घेतले.

2000 मध्ये, मिखाईल लिओनिडोविच कुझमेन्को यांना रायबिन्स्क डिझाईन ब्यूरोचे सामान्य डिझायनर म्हणून नियुक्त केले गेले. नवीन कंपनीच्या विकासाचा एक महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे लष्करी तंत्रज्ञानाच्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्यासाठी बौद्धिक पातळी आणि क्षमतांमध्ये सक्रिय वाढ.

31 मे 2000 रोजी, रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर व्लादिमिरोविच पुतिन यांनी प्रथमच एंटरप्राइझला भेट दिली. त्याच्या भेटीबद्दल धन्यवाद, "उत्पादन" इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन नंतर प्लांटमध्ये सुरू करण्यात आले. मानवरहित हवाई वाहनांसाठी 36MT"

5 जुलै 2001 रोजी, ओजेएससी रायबिन्स्क मोटर्स आणि मॉस्को ओजेएससी ए. ल्युल्का-सॅटर्न यांचे विलीनीकरण झाले (यावेळी दोन्ही उपक्रम पाचव्या पिढीच्या लष्करी इंजिनच्या अनुक्रमिक उत्पादनाच्या विकासावर आणि स्थापनेवर सक्रियपणे काम करत होते), ओजेएससी एनपीओ शनि तयार झाला.

एप्रिल 2003 मध्ये, रशियन प्रादेशिक विमान सुखोई आरआरजे (आता SSJ100) वर NPO Saturn ने फ्रेंच कंपनी Snecma सोबत संयुक्तपणे विकसित केलेले SaM146 इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. देशांतर्गत नागरी उड्डाणाच्या इतिहासात प्रथमच, एक रशियन एंटरप्राइझ अभूतपूर्व आंतरराष्ट्रीय प्रकल्पात पूर्ण सहभागी झाला आहे.

परिणामी, 2000 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत उद्योग ठप्प झाल्याच्या पार्श्वभूमीवर. जेएससी एनपीओ शनि एक एंटरप्राइझ बनला ज्याने गॅस टर्बाइन इंजिन तयार करण्याचे संपूर्ण कॉम्प्लेक्स यशस्वीरित्या एकत्रित केले, विकासापासून ते सीरियल उत्पादन आणि ऑपरेशनमध्ये देखभाल. उद्योगासाठी सरकारी समर्थनाच्या पूर्ण अनुपस्थितीत, D-30KU/KP इंजिन प्रोग्राममधून मिळालेल्या नफ्यामुळे कंपनीच्या विकासामध्ये, आधुनिक संशोधन आणि उत्पादन संघटनेच्या निर्मितीमध्ये गुंतवणूक करणे शक्य झाले. देशातील विशेष विद्यापीठांचे सर्वोत्कृष्ट पदवीधर आणि पर्म, समारा, मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्रमुख तज्ञांना एंटरप्राइझमध्ये काम करण्यासाठी आमंत्रित केले गेले.

गॅस टर्बाइन उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये नवीनतम पद्धती आणि तंत्रज्ञानाचा परिचय करून, डिझाइनरच्या कामकाजाच्या स्थितीत सुधारणा करण्यावर बरेच लक्ष दिले गेले. अशाप्रकारे, रशियामध्ये प्रथमच, एम.एल. कुझमेन्को यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइन ब्युरोने पेपरलेस डिझाइनवर स्विच केले, एक अभियांत्रिकी विश्लेषण प्रणाली तयार केली गेली आणि नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या सर्व टप्प्यांवर माहिती तंत्रज्ञानाच्या एकात्मिक वापरासाठी एक प्रणाली सादर केली गेली. उत्पादने या सर्व क्रियाकलापांमुळे NPO Saturn OJSC ला नागरी आणि लष्करी विमान उड्डाणासाठी नवीन पुढच्या पिढीचे इंजिन विकसित करण्याची परवानगी मिळाली. याच वर्षांत, पुढील अनेक दशकांसाठी एक आशादायक डिझाइन आधार तयार केला गेला. 2000 पासून, JSC NPO शनिच्या दहाहून अधिक नवीन घडामोडींना प्रकार प्रमाणपत्रे, राज्य तपासणी अहवाल आणि अनुरूपतेचे प्रमाणपत्र प्राप्त झाले आहे.

2000 च्या दशकाच्या मध्यापासून, एंटरप्राइझचे सक्रिय आधुनिकीकरण सुरू झाले: पुनर्बांधणी, कार्यशाळांची तांत्रिक पुन्हा उपकरणे, नवीन उत्पादन इमारतींचे बांधकाम आणि चाचणी बेंच पद्धतशीरपणे चालते.

2006 मध्ये, पहिले SaM146 इंजिन एकत्र केले गेले आणि चाचणी बेंचला दिले गेले. दोन वर्षांनंतर, 19 मे 2008 रोजी, SSJ100 विमानाने रशियन-फ्रेंच इंजिनसह पहिले चाचणी उड्डाण केले. त्याच वर्षी, ओजेएससी एनपीओ शनिच्या टीमने आणखी एक सुट्टी साजरी केली - एसयू -35 मल्टी-रोल फायटरची पहिली फ्लाइट इंजिनसह "स्ट. 117C"

2009 - 2016: UEC JSC चा भाग म्हणून

जागतिक आर्थिक संकटाने एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांमध्ये स्वतःचे समायोजन केले आहे. देशातील कठीण परिस्थितीने राज्याला पुन्हा एकदा देशांतर्गत उद्योगाच्या मूलभूत क्षेत्रांवर नियंत्रण ठेवण्यास भाग पाडले. या संदर्भात, 2008 च्या शेवटी, जेएससी एनपीओ शनिला रशियन फेडरेशनचे पंतप्रधान व्ही.व्ही. पुतिन यांनी भेट दिली. युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशन मॅनेजमेंट कंपनी OJSC (आता UEC JSC) मध्ये एंटरप्राइझचा समावेश करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 2009 मध्ये, इल्या निकोलाविच फेडोरोव्हला ओजेएससी एनपीओ शनिचे व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून नियुक्त केले गेले. या पुनर्रचनाने एंटरप्राइझच्या विकासासाठी एक नवीन प्रेरणा म्हणून काम केले.

मार्च २०१० मध्ये, जेएससी एनपीओ सॅटर्नच्या प्रशिक्षण केंद्राचे अधिकृत उद्घाटन ३० हून अधिक कामगार आणि अभियांत्रिकी वैशिष्ट्यांमधील अभियांत्रिकी कंपन्यांच्या तज्ञांना तसेच विमान कंपन्यांचे अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी, दुरुस्ती संस्था आणि जेएससी एनपीओ शनिचे विशेषज्ञ यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी झाले. , जो SaM146 इंजिनच्या देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये सहभागी असेल.

जून 2010 मध्ये, SaM146 इंजिनला EASA प्रकार प्रमाणपत्र प्राप्त झाले. घरगुती इंजिन बिल्डिंगच्या विकासात या घटनेला ऐतिहासिक म्हटले जाते. 18 जून 2010 रोजी व्लादिमीर पुतिन एनपीओ सॅटर्न ओजेएससी येथे उद्योग बैठक आयोजित करण्यासाठी कार्यरत भेटीवर आले. वनस्पतीला संकटातून बाहेर काढण्यासाठी असोसिएशनच्या व्यवस्थापनाने केलेल्या उपाययोजनांचे पंतप्रधानांनी कौतुक केले. 2010 मध्ये, एनपीओ सॅटर्न ओजेएससीच्या पहिल्या आश्वासक इंजिनांनी रशियन पाचव्या पिढीचे प्रायोगिक लढाऊ T-50 हवेत उचलले.

2011 मध्ये, SaM146 इंजिनचे व्यावसायिक वितरण आणि लॉन्च ग्राहक एअरलाइन्सद्वारे SSJ100 विमानाचे ऑपरेशन सुरू झाले. त्याच वर्षी, आंतरराष्ट्रीय एरोस्पेस प्रदर्शन MAKS-2011 मध्ये, जेएससी एनपीओ शनिच्या इंजिनांनी तीन नवीन रशियन विमाने आकाशात टेकवली: एसयू-35 आणि टी-50 लढाऊ विमाने, तसेच देशांतर्गत नागरी विमानचालनाचा अभिमान. - SSJ100.

2012 मध्ये, एनपीओ शनिसाठी नवीन स्वरूप तयार करणे, UEC मध्ये संघटनात्मक सुधारणांना समर्थन देणे आणि एंटरप्राइझच्या पुढील विकासासाठी पाया मजबूत करणे या उद्देशाने लक्षणीय काम केले गेले. पुनर्रचनेचा एक महत्त्वाचा टप्पा पूर्ण झाला, ज्यामध्ये तीन उत्पादन क्षेत्रे तयार केली गेली आणि उत्पादन क्षमता केंद्रांच्या निर्मितीसाठी पाया घातला गेला. बदलांचा उद्देश उत्पादनाच्या जीवनचक्राच्या सर्व टप्प्यांवर ग्राहकांवर लक्ष केंद्रित करून एंटरप्राइझची कार्यक्षमता वाढवणे आणि सर्वसाधारणपणे त्याची स्पर्धात्मकता वाढवणे हा होता.

एंटरप्राइझचा आर्थिक पुनर्प्राप्ती कार्यक्रम आहे, जो विक्रीचे प्रमाण वाढवण्यासाठी, उत्पादित उत्पादनांची किंमत कमी करण्यासाठी उपाय प्रदान करतो - SaM146, लहान इंजिन, ग्राउंड-यूज इंजिन, नॉन-कोर मालमत्ता विकण्यासाठी उपाय देखील लागू केले जात आहेत.

JSC NPO Saturn ने नागरी विमान वाहतूक इंजिन आणि विशेष-उद्देश उत्पादनांच्या बाबतीत UEC ची मूळ संस्था म्हणून धोरण तयार केले आहे. एंटरप्राइझच्या डिझाइन सेवांच्या क्रियाकलापांची रचना मूलभूतपणे नवीन पद्धतीने केली गेली आहे, त्यांचे लक्ष केवळ R&D वरच नाही तर कंपनीचा मुख्य व्यवसाय म्हणून मालिका उत्पादनाची कार्यक्षमता वाढवण्यावर देखील केंद्रित आहे.

जानेवारी 2012 मध्ये, पॉवरजेट, JSC NPO Saturn ची उपकंपनी, युरोपियन एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी (EASA) कडून प्रादेशिक विमानांसाठी SaM146 1S18 इंजिनसाठी एक प्रकार प्रमाणपत्र प्राप्त झाले. हा इंजिन पर्याय सुखोई सुपरजेट 100 (SSJ100) प्रादेशिक विमानाच्या उड्डाण श्रेणीत लक्षणीय वाढ करतो - पूर्ण भारित केबिनसह 4,578 किमी पर्यंत. त्याच वेळी, इंजिन SaM146 कुटुंबातील इतर इंजिनांसारखेच हार्डवेअर वापरते, ज्याला विमान कॉन्फिगरेशनमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नसते.

12 एप्रिल 2012 रोजी एंटरप्राइझ आणि संपूर्ण घरगुती इंजिन उद्योगाच्या इतिहासात आणखी एक महत्त्वाची घटना घडली. जेएससी एनपीओ शनिला सीरियल SaM146 इंजिनच्या उत्पादनासाठी EASA प्रमाणपत्र मिळाले. यामुळे युरोपियन बाजारपेठेसाठी उत्पादनांच्या उत्पादनावर स्वतंत्रपणे काम आयोजित करण्याच्या अधिकाराची पुष्टी झाली, इतर उपक्रमांमध्ये उत्पादनाचे पर्यवेक्षण केले गेले आणि SaM146 इंजिनसाठी स्वतंत्रपणे पुरवठादार निवडले गेले.

ऑक्टोबर 2012 मध्ये, युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशनचा भाग म्हणून नागरी विमान वाहतूक विभागासाठी इंजिन तयार करण्यात आले, ज्यामध्ये एनपीओ सॅटर्न, एव्हियाडविगेटल, पर्म मोटर प्लांट आणि पर्म एंटरप्राइजेसशी तांत्रिकदृष्ट्या संबंधित इतर वनस्पतींचा समावेश होता. विभागाची मूळ कंपनी JSC NPO Saturn आहे. विभागाचे व्यवस्थापन JSC UEC चे उप व्यवस्थापकीय संचालक - JSC NPO चे व्यवस्थापकीय संचालक Saturn I. N. Fedorov यांच्याकडे सोपविण्यात आले आहे.

संपूर्ण 2012 मध्ये, OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk) च्या सहाय्यक कंपन्यांसह सक्रिय कार्य केले गेले. या कामाचा परिणाम म्हणजे सहाय्यक कंपन्यांच्या ऑर्डर पोर्टफोलिओमध्ये लक्षणीय वाढ झाली. विशेषतः, OMKB सह, विशेष उपकरण उत्पादनांसाठी विमान इंजिनच्या क्षेत्रातील रशियन मालमत्ता आणि क्षमता एकत्रित केल्या गेल्या. या इंजिनांना कंपनीच्या उत्पादन लाइनमध्ये चांगली संभावना आहे. ऑर्डरचा पोर्टफोलिओ तयार केला आणि फेडरल लक्ष्य कार्यक्रमाची अंमलबजावणी "लष्करी-औद्योगिक संकुलाचा विकास" रशियाचे संघराज्य» जेएससी एनपीओ शनि ला यूएव्हीसाठी इंजिनच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी आणत आहे, यूएसएसआरच्या पतनापूर्वी अस्तित्वात असलेल्या उत्पादनाच्या प्रमाणात.

आज, जेएससी एनपीओ शनि ऊर्जा क्षेत्र आणि गॅस पंपिंग स्टेशनसाठी 10 मेगावॅट क्षमतेच्या औद्योगिक गॅस टर्बाइन इंजिनच्या उत्पादनासाठी एक कार्यक्रम विकसित करत आहे. 2012 मध्ये, कंपनीने उत्पादित केलेल्या औद्योगिक इंजिनांची श्रेणी नवीन उच्च कार्यक्षम ऊर्जा इंजिन GTD-10РМЭ (कार्यक्षमता 34.93%) सह वाढविण्यात आली. या इंजिनवर सागरी परिस्थितीत त्याचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी उपाययोजना अंमलात आणल्या गेल्या आहेत. उत्पादनांची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, 2012 मध्ये, JSC NPO Saturn ने GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 इंजिनांसाठी चाचणी बेंचचे आधुनिकीकरण केले. 2012 मध्ये, NPO Saturn OJSC द्वारे उत्पादित सर्व कमी-शक्तीच्या औद्योगिक गॅस टर्बाइन इंजिनचा एकूण ऑपरेटिंग वेळ 2 दशलक्ष तासांवर पोहोचला.

2012 मध्ये, E70/8RD सागरी गॅस टर्बाइन इंजिनच्या स्वीकृती चाचण्या यशस्वीपणे पार पडल्या. रशियन फेडरेशनच्या उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाच्या निर्णयाद्वारे नियुक्त केलेल्या कमिशनद्वारे इंजिन स्वीकारले गेले आणि "O1" हे पत्र आरकेडीला देण्यात आले.

2013 मध्ये, नवीन D-30KP-2 इंजिनच्या पाच बॅच परदेशी ग्राहकाला देण्यात आल्या. रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या गरजांसाठी डी-30KU/KP मालिकेतील इंजिनांची दुरुस्ती वेळेवर आणि पूर्ण झाली. लहान-आकाराच्या उत्पादनांसाठी उत्पादन कार्यक्रम पूर्णपणे विकसित केला गेला आहे. सीरियल SaM146 इंजिनांसाठी GSS JSC च्या गरजा पूर्ण झाल्या आहेत.

SaM146 प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीबाबत, 2013 हे परदेशी विमान कंपन्यांमध्ये SaM146 इंजिनसह SSJ100 विमानाचे ऑपरेशन सुरू करून आणि SAM146 इंजिन बदल 1S18 सह विस्तारित श्रेणीसह SSJ100 विमान पहिल्या ग्राहकाकडे हस्तांतरित करून चिन्हांकित केले गेले - Gazpromavia . SaM146 इंजिन प्रोग्रामचे अर्थशास्त्र सुधारण्यासाठी आणि नवीन संयुक्त प्रकल्प सुरू करण्याच्या दृष्टीने स्नेक्मा कंपनीसह सहकार्याची परिमिती वाढविण्याचे काम चालू राहिले.

डिसेंबर 2013 मध्ये, GTD-110 वर आधारित हाय-पॉवर मशीन्सच्या सुधारणा आणि आधुनिकीकरणासाठी रुस्नानो, इंटर RAO UES आणि UEC/NPO सॅटर्न यांच्या सहभागाने गुंतवणूक करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. प्रकल्पाचा पहिला टप्पा राबविण्यात येत आहे. रशियन फेडरेशनच्या आघाडीच्या ऊर्जा संस्थांचा सहभाग. नॅनोस्ट्रक्चर्ड कोटिंग्ज, कमी उत्सर्जन दहन कक्ष तयार करणे, टर्बाइन वर्किंग आणि नोजल ब्लेडच्या नवीन डिझाइनची ओळख करून GTD-110 ची ऑपरेशनल विश्वासार्हता वाढवण्याशी संबंधित आहे. प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा म्हणजे INTER RAO UES च्या भागीदारीत सुधारित वैशिष्ट्यांसह (GTD-110M) नवीन दर्जाच्या उत्पादनाची बाजारपेठेत जाहिरात करणे.

जेएससी एनपीओ शनिसाठी एक महत्त्वाची घटना म्हणजे आशादायक लहान आकाराच्या गॅस टर्बाइन इंजिनचा विकास पूर्ण करणे. रशियामध्ये प्रथमच, पूर्णपणे "इलेक्ट्रिक" गॅस टर्बाइन इंजिन तयार केले गेले आहे, जे विद्यमान अॅनालॉग्सपेक्षा श्रेष्ठ आहे. राज्य खंडपीठ चाचणी अहवाल ग्राहकाने मंजूर केला आणि 12 डिसेंबर 2013 रोजी गंभीरपणे सादर केला. आशादायक इंजिनसाठी उच्च-दाब कंप्रेसरच्या JSC NPO शनि चाचण्या पूर्ण करणे, तसेच AL-55I इंजिनवरील विकास कार्य पूर्ण करणे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामुळे UMPO द्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या UEC ला प्रारंभ करणे शक्य होते, करारानुसार, परदेशी ग्राहकाकडून इंजिनच्या परवानाकृत उत्पादनाची अंमलबजावणी.

फेब्रुवारी 2014 मध्ये, मालिका उत्पादन सुरू झाल्यापासून SSJ100 विमानासाठी 100 वे SaM146 इंजिन रायबिन्स्कमधील OJSC NPO Saturn च्या असेंब्ली शॉपमधून कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुरला पाठवण्यात आले. वर्षाच्या अखेरीस, 140 हून अधिक उत्पादन इंजिने आधीच असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली होती.

6 मार्च, 2014 रोजी, JSC NPO Saturn ला SaM146 इंजिनची देखभाल आणि दुरुस्ती करण्याच्या अधिकारासाठी EASA प्रमाणपत्र प्राप्त झाले आणि मालिका उत्पादन, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी रशिया आणि युरोपमध्ये प्रमाणित क्षमतांची संपूर्ण श्रेणी असलेली देशातील पहिली कंपनी बनली. नागरी विमान इंजिनचे.

महत्त्वपूर्ण घटनांमध्ये ISO14001 आवश्यकतांनुसार आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण व्यवस्थापन प्रमाणपत्राची पुष्टी आणि व्यावसायिक सुरक्षा आणि आरोग्य व्यवस्थापन प्रणालीच्या अनुपालनाचे आंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्र प्राप्त करणे समाविष्ट आहे. IN आधुनिक जगहे स्वैच्छिक प्रमाणन मोठ्या, ज्ञान-केंद्रित उद्योगांसाठी चांगले स्वरूप मानले जाते, ज्यामुळे पर्यावरणाचे रक्षण करण्याची त्यांची जबाबदारी निश्चित होते.

2014 मध्ये, JSC NPO Saturn ला रशियन गॅस टर्बाइन पॉवर प्लांट्ससह जहाजे पुरवण्यासाठी रशियन सागरी गॅस टर्बाइन बांधकामासाठी आयात-बदली आधार तयार करण्याचे कार्य सोडवण्यात महत्त्वाची भूमिका सोपवण्यात आली. चौथ्या पिढीतील रशियन शिपबोर्न गॅस टर्बाइन इंजिनच्या निर्मितीदरम्यान जमा झालेल्या डिझाइन आणि तांत्रिक पायामुळे मूलभूतपणे महत्त्वाच्या सरकारी समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी तयार राहणे शक्य झाले. जेएससी एनपीओ शनिच्या तात्काळ योजनांमध्ये विकास कार्य चालू ठेवणे (विशेषत: एम 90 एफआर इंजिनचा विकास), एंटरप्राइझची तांत्रिक पुन्हा उपकरणे समाविष्ट आहेत. , असेंब्ली आणि टेस्टिंग कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम पूर्ण करणे आणि गॅस टर्बाइन इंजिन आणि युनिट्सची पुढील वितरण.

JSC INTER RAO UES आणि JSC RUSNANO सोबत, JSC NPO Saturn GTD-110M, 110 MW क्षमतेचे आधुनिक गॅस टर्बाइन इंजिन GTD-110 तयार करण्यावर काम करत आहे. 100 MW पेक्षा जास्त क्षमतेसह औद्योगिक गॅस टर्बाइन इंजिन आणि त्यावर आधारित एकत्रित सायकल गॅस प्लांट तयार करण्याच्या दृष्टीने, JSC NPO Saturn हा रशियामधील एकमेव उपक्रम आहे आणि इंजिन स्वतःच देशाच्या ऊर्जा सुरक्षिततेचा आधार मानला जातो.

2015 च्या शेवटी, JSC NPO Saturn ने राष्ट्रीय महत्त्वाच्या सर्वात महत्त्वाच्या नाविन्यपूर्ण प्रकल्पांचा एक भाग म्हणून उच्च-शक्तीच्या गॅस टर्बाइन प्लांटवर आधारित एकत्रित सायकल पॉवर प्लांटसाठी मूलभूत तंत्रज्ञान, साहित्य आणि उपकरणे विकसित करण्यासाठी राज्य संशोधन आणि विकास करार पूर्ण केला. या कार्याचे परिणाम आधुनिक उच्च-पॉवर टर्बाइन GTD-110M तयार करण्याच्या दिशेने पहिले पाऊल ठरले, ज्याने कार्यप्रदर्शन आणि विस्तारित सेवा जीवन सुधारले आहे.

आज, Rybinsk, मॉस्को, Lytkarin, सेंट पीटर्सबर्ग, Omsk आणि Perm मधील उत्पादन साइट्स आणि डिझाइन सेवा एकत्र करून, NPO Saturn OJSC लष्करी आणि नागरी विमान वाहतूक, क्रूझ क्षेपणास्त्रे, वीज निर्मिती आणि गॅस पंपिंग प्रतिष्ठान, जहाजे आणि नागरी जहाजांसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन तयार करते. . वैज्ञानिक, उत्पादन आणि आर्थिक संसाधनांची उच्च प्रमाणात एकाग्रता असलेली, कंपनी सर्व काही प्रदान करते जीवन चक्रआधुनिक गॅस टर्बाइन तंत्रज्ञान, कल्पना ते सीरियल उत्पादन आणि ऑपरेशनमध्ये देखभाल. जेएससी एनपीओ सॅटर्नचे डिझाइन ब्यूरो, जे 2010 पासून डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस युरी निकोलाविच श्मोटिन यांच्या नेतृत्वाखाली आहे, संपूर्णपणे यूईसीच्या आशादायक संशोधन आणि विकास कार्याची संघटना सुनिश्चित करण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आली आहे.

संशोधनाच्या यशस्वीतेसाठी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे प्रत्येक वैज्ञानिक क्षेत्रात विकसित सहकार्याची निर्मिती. उद्योग संस्था, उच्च शिक्षण संस्था आणि रशियन एकेडमी ऑफ सायन्सेसच्या संस्था या प्रकल्पांमध्ये सहभागी आहेत. राज्य शैक्षणिक आणि वैज्ञानिक अनुदानाच्या चौकटीत एकत्रित कार्यक्रम राबवले जात आहेत. सर्वोत्कृष्ट विद्यार्थ्यांसाठी, पदवीधर विद्यार्थी, डॉक्टरेट विद्यार्थी आणि शाळकरी मुलांसाठी ऑलिम्पियाड्ससाठी JSC NPO Saturn कडून अनुदान जाहीर करण्यात आले आहे. JSC NPO शनि युरोपियन युनियनच्या फ्रेमवर्क संशोधन कार्यक्रमांमध्ये सहभागी आहे. वैज्ञानिक आणि नाविन्यपूर्ण उपक्रमांना चालना देण्यासाठी एक कार्यक्रम तयार करण्यात आला आहे. गेल्या 10 वर्षांत, कंपनीने 400 हून अधिक पेटंट आणि 200 माहितीची नोंदणी केली आहे.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - स्मरनोव्ह ए.डी.

1972 - 1974 - कुझनेत्सोव्ह पी.व्ही.

1986 - 1987 - लिओनोव्ह बी.एन.

OJSC Rybinsk Motors ही एक रशियन अभियांत्रिकी कंपनी आहे जी नागरी आणि लष्करी विमान वाहतूक तसेच नौदल जहाजांसाठी गॅस टर्बाइन इंजिनचे उत्पादन आणि विकास करण्यात माहिर आहे. मुख्य उत्पादन आणि मुख्यालय यारोस्लाव्हल प्रदेशातील रायबिन्स्क शहरात आहे. यारोस्लाव्हल प्रदेशातील ही एकमेव कंपनी आहे जी रशियन फेडरेशनच्या पद्धतशीरपणे महत्त्वपूर्ण संस्थांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे.

रचना

• डिझाईन विभाग
  • रायबिन्स्कमधील पहिले प्रायोगिक डिझाइन ब्यूरो;
  • सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये तांत्रिक आणि वैज्ञानिक केंद्र;
  • पर्म मध्ये अभियांत्रिकी केंद्र;

• उत्पादन साइट्स
  • रायबिन्स्कमधील प्रथम उत्पादन साइट;
  • रायबिन्स्क मध्ये पायलट प्लांट;
  • जेएससी शनिचे साधन उत्पादन - रायबिन्स्कमधील टूल प्लांट;
  • ओम्स्कमधील ओजेएससी ओएमकेबी लहान आकाराच्या गॅस टर्बाइन इंजिनचे निर्माता आणि विकासक;

• आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम राबविण्यासाठी संयुक्त उपक्रम
  • जेएससी स्मार्टेकचे डिझाइन आणि अभियांत्रिकी कार्य;
  • कार्यक्रम व्यवस्थापन SaM146, SA "PowerJet" फ्रान्समध्ये;
  • इंजिनचे घटक आणि भाग SaM146 JSC VolgAero चे उत्पादन;
  • JSC Poluevo-Invest द्वारे विमान इंजिनची चाचणी;
  • CJSC ReMO च्या उपकरणांच्या आधुनिकीकरण आणि दुरुस्तीसाठी संयुक्त रशियन-चेक उपक्रम.

एकूण उत्पादन क्षेत्र 1 दशलक्ष चौरस मीटरपेक्षा जास्त आहे. 12 हजाराहून अधिक उपकरणे उत्पादनात गुंतलेली आहेत.

1 जानेवारी 2006 पर्यंत एंटरप्राइझमधील कर्मचाऱ्यांची संख्या 17.9 हजार लोक आहे. 2006 मध्ये उत्पादन विक्रीचे प्रमाण 8 अब्ज रूबल होते, निव्वळ तोटा 183 दशलक्ष रूबल होता.

2011 च्या सुरूवातीस, अमेरिकन वृत्तपत्र "फास्ट कंपनी", जे या विषयावर विशेष आहे आधुनिक तंत्रज्ञान, ने अग्रगण्य रशियन कंपन्यांचे रेटिंग प्रकाशित केले नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान; रायबिन्स्क मोटर्स ओजेएससीने या क्रमवारीत नववे स्थान पटकावले.

2012 मध्ये कंपनीचे उत्पन्न 13 अब्ज रूबल इतके होते. या क्षणी कर्मचार्‍यांची संख्या 12 हजार लोक आहे. एकत्रित महसूल (अनुषंगिक आणि सहाय्यक कंपन्यांसह) सुमारे 20 अब्ज रूबल आहे.

2008 मध्ये, कंपनीने AL-100 लाँच केले, हा उद्योगातील सर्वात शक्तिशाली सुपर कॉम्प्युटर केवळ रशियामध्येच नाही तर स्वतंत्र राज्यांच्या राष्ट्रकुलमध्ये देखील आहे. कंपनीचे संस्थापक, डिझायनर आणि शास्त्रज्ञ ल्युल्का अर्खिप मिखाइलोविच यांच्या जन्माच्या शताब्दीच्या सन्मानार्थ हे नाव देण्यात आले होते, ज्यांच्या इंजिनांना "एएल" देखील म्हटले जाते. 14.3 टेराफ्लॉप (14.3 ट्रिलियन फ्लोटिंग पॉइंट ऑपरेशन्स प्रति सेकंद) क्षमतेसह सुपर कॉम्प्युटरचे ऑपरेशन आणि लॉन्च हे IBM, Intel, CROC Inc., अमेरिकन पॉवर कन्व्हर्जन आणि NPO Saturn OJSC यांच्या संयुक्त कार्याचे परिणाम आहे.