OJSC Rybinsk Motors este o companie rusă de inginerie specializată în dezvoltarea și producția de motoare cu turbine cu gaz pentru aviația civilă și militară și nave navale. Sediul principal și conducerea producției sunt situate în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl. Aceasta este singura companie din regiunea Yaroslavl care este inclusă în Lista organizațiilor de sistem din Federația Rusă.

Structura

• Departament de design

• Primul birou de proiectare priceput din Rybinsk;
• Centru tehnic și științific din Sankt Petersburg;
• Centrul de inginerie din Perm;

• Siteuri de productie

• Primul loc de producție din Rybinsk;
• Planta pricepută în Rybinsk;
• Producția de scule a SA Saturn - Uzina de scule din Rybinsk;
• dezvoltator și producător de motoare cu turbine cu gaz de dimensiuni mici OJSC OMKB în Omsk;

• Asocieri în comun în scopul implementării programelor internaționale

• Lucrări de proiectare și inginerie ale JSC Smartek;
• Management program SaM146, SA „PowerJet” în Franța;
• Producția de piese și componente ale motorului SaM146 ZAO VolgAero;
• Testarea motoarelor de aeronave ale ZAO Poluevo-Invest;
• O întreprindere comună ruso-cehă pentru repararea și modernizarea echipamentelor, CJSC ReMO.

Zona de producție nespecializată se ridică la peste 1 milion de metri pătrați. Peste 12 mii de echipamente sunt implicate în producție.

Numărul de lucrători la întreprindere la 1 ianuarie 2006 este de 17,9 mii persoane. Numărul vânzărilor de producție în 2006 a fost de 8 miliarde de ruble, pierderea netă a fost de 183 de milioane de ruble.

La începutul anului 2011, ziarul american „Fast Company”, care este specializat în tema noilor tehnologii, a publicat un rating al companiilor ruse de top în dezvoltări inovatoare; Rybinsk Motors OJSC a ocupat locul nouă în acest clasament.

Veniturile companiei în 2012 s-au ridicat la 13 miliarde de ruble. Numărul personalului în prezent este de 12 mii de oameni. Venitul consolidat (inclusiv afiliații și filialele) este de aproximativ 20 de miliarde de ruble.

În 2008, compania a lansat AL-100, cel mai remarcabil supercomputer din industrie nu numai în Rusia, ci și în Comunitatea Țărilor Libere. Numele i-a fost dat în onoarea centenarului nașterii co-fondatorului companiei, om de știință și designer Lyulka Arkhip Mikhailovici, ale cărui motoare au fost numite și „AL”. lansarea și operarea unui supercomputer cu o capacitate de 14,3 teraflopi (14,3 trilioane de operațiuni în virgulă mobilă pe secundă) este rezultatul muncii în comun a IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion și NPO Saturn OJSC.

Vezi alte fabrici

Vizita Rybinsk Motors a președintelui rus Putin VV 2000

Postări fascinante:

Rezumat pe tema:

Saturn (NPO)

Plan:

Introducere

• 1. Istorie
• 2 Proprietari și conducere
• 3 Structura
• 4 Activități
• 5 produse
• 6 Supercalculator
Note

Introducere

OJSC NPO Saturn (OJSC „Asociația de cercetare și producție „Saturn””) este o companie rusă de inginerie specializată în dezvoltarea și producția de motoare cu turbine cu gaz pentru aviație militară și civilă, nave navale, instalații de generare a energiei și pompare a gazelor. Sediul și producția principală sunt situate în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl. NPO Saturn este singura companie din regiune inclusă în Lista organizațiilor principale din Rusia.

1. Istorie

În 1916, pe baza unui împrumut de stat, a fost creată o fabrică de automobile în orașul Rybinsk - rusă Renault JSC. În 1918, uzina a fost naționalizată, în anii 1920-23 a fost catalogată ca Uzina Auto de Stat Nr.3, specializată în reparații auto. În 1924, fabrica a fost transferată în sistemul întreprinderilor din industria aviației și un an mai târziu a primit numele „Uzina nr. 26”. În 1928, a început producția primei serii de motoare M-17 pentru avioanele de recunoaștere R-5 și bombardierele grele TB-1 și TB-3; repararea și testarea motoarelor de aeronave Laurent-Dietrich.

În 1935, OKB a fost creat sub conducerea designerului șef V. Ya. Klimov. În 1938, o serie de motoare M-103, M-105 (designer șef V. Ya. Klimov) a fost dezvoltată pentru avioanele Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 și SB- 3, bombardiere Pe -2, Ar-2.

În 1939, a fost creat biroul de proiectare al lui V. A. Dobrynin. În 1941, Uzina din Rybinsk, Biroul de proiectare V. Ya. Klimov și Institutul de Aviație din Rybinsk au numit după. S. Ordzhonikidze a fost evacuat la Ufa. În 1943, biroul de proiectare al lui V. A. Dobrynin a fost transferat la Rybinsk. În 1944, a fost reluată producția în serie de produse la fabrică. A fost creat un birou de proiectare sub conducerea lui A. M. Lyulka.

În 1945, producția motorului ASh-62IR pentru aeronava multifuncțională An-2 și transportul militar Li-2 a început la Rybinsk. În 1947, a început producția primului motor sovietic turboreactor TR-1 și a început producția motorului cu piston ASh-73TK proiectat de A.D. Shvetsov pentru aeronavele Tu-4 și Tu-70. În 1949, motorul VD-4K proiectat de V. A. Dobrynin a fost creat pentru bombardierul strategic Tu-85. În 1954, a început producția în serie de motoare cu turboreacție proiectate de V. A. Dobrynin: VD-7B pentru bombardierul strategic 3M; VD-7M pentru bombardiere supersonice Tu-22 și M-50. În 1957, sub conducerea lui A. M. Lyulka, a fost creat motorul turborreactor AL-7F-1 pentru avioanele de luptă Su-7, Su-9 și Su-17; a fost produsă în masă la Rybinsk în 1960-1974.

În 1960, P.F. Derunov a fost numit director al fabricii. În 1961, P. A. Kolesov a fost numit proiectant șef al biroului de proiectare a motoarelor din Rybinsk, sub conducerea căruia a fost creată o serie de motoare de aeronave RD. În 1963, motorul turboreactor RD36-35 a fost creat pentru aeronavele MiG-21, MiG-23 și T-58VD. În 1968, a început producția în serie a motorului RD36-51A pentru aeronava supersonică de pasageri Tu-144D. În 1970, sub conducerea lui A. M. Lyulka, motorul AL-21F-3 a fost creat pentru aeronavele Su-17M, Su-20, Su-24 și MiG-23B. În 1972, producția de serie a motoarelor P. A. Solovyov D-30KU pentru Il-62M și D-30KP pentru Il-76 a început la Rybinsk. În 1976, motorul militar AL-31F a fost creat pentru Su-27 (designer șef A. M. Lyulka). În 1979, motorul RD-38 de P. A. Kolesov a fost creat pentru avionul de luptă Yak-38M. În anii 1980, a fost creat motorul rachetă-turboax RTVD-14 și turbodrive-ul TP-22, care au trecut testele de zbor în racheta și sistemul spațial Energia-Buran. În 1983, producția în serie a motorului D-30KU-154 de către P. A. Solovyov a început pentru aeronava de pasageri cu distanță medie Tu-154M. În 1988, motorul AL-31FP a fost creat (designerul general V. M. Chepkin) pentru interceptoarele de luptă Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. În 1990, a început crearea motorului RD-600V pentru elicopterele Ka-62 și a motorului TVD-1500 pentru aeronavele locale.

În 1992, uzina de motoare din Rybinsk a fost transformată într-o zonă deschisă Societate pe acțiuni„Motoare Rybinsk” În 1997, fuziunea Rybinsk Motors OJSC și Rybinsk Motor Engineering Design Bureau a fost finalizată. A început producția de turbine cu gaz pentru industria energetică și a gazelor. În 1999, uzina de construcție de mașini Rybinsk Volzhsky a devenit parte a Rybinsk Motors OJSC. În anul 2000 au fost efectuate cu succes teste și au fost obținute certificate de conformitate pentru termocentrala GTES-2.5 și turbopropulsorul cu turbină cu gaz TVD-1500B. În 2001, motorul 36MT pentru vehicule aeriene fără pilot a fost testat cu succes.

În 2001, fuziunea OJSC Rybinsk Motors și OJSC A. Lyulka-Saturn”, a fost format JSC „NPO Saturn”. În 2002, motorul SaM146 a fost selectat pentru instalare pe aeronava regională RRJ (Sukhoi Superjet 100). În 2003, a fost deschisă o societate mixtă între NPO Saturn și Snecma Moteurs, PowerJet, pentru a gestiona marketingul, producția, certificarea și serviciul post-vânzare al motorului SaM146. În 2003, au fost efectuate teste pe GTE-110, prima turbină cu gaz rusească cu o capacitate de peste 100 MW. În 2003, au fost primite certificate pentru motorul de elicopter RD-600V și motorul D-30KU-154 cu o cameră de ardere cu emisii scăzute. În 2003, au fost efectuate teste la centrala GTA-6RM; în 2004 - unitate de pompare gaz GPA-4RM. În 2004, motorul AL-55I a fost selectat pentru instalare pe aeronava de antrenament HJT-36. În 2005, a fost deschisă VolgAero - o întreprindere de producție comună a NPO Saturn OJSC și Snecma Moteurs. În 2005, a fost deschis un centru științific și tehnic în Sankt Petersburg și un centru de inginerie în Perm. În 2005, OJSC PJSC Inkar a devenit parte a OJSC NPO Saturn. În 2006, au fost efectuate teste pe centrala electrică GTA-8RM și primul motor rusesc cu turbină cu gaz de navă M75RU; în 2007 - unități de pompare gaz GPA-6.3RM și GPA-10RM.

La începutul anului 2011, publicația americană Fast Company, specializată în tema inovației, a întocmit un rating al companiilor inovatoare de top din Rusia. În acest rating, NPO Saturn a ocupat locul 9.

2. Proprietari și management

84% din acțiunile NPO Saturn aparțin statului, 16% persoanelor fizice.

În conformitate cu decretul președintelui Federației Ruse din 16 aprilie 2008, NPO Saturn OJSC face parte din grupul integrat de constructii de motoare creat de complexul industrial de apărare Oboronprom - United Engine Corporation.

Director general - Ilya Fedorov. Designer general - Yuri Nikolaevich Shmotin.

3. Structura

Clădirea NPO Saturn

• Centre pentru crearea tehnologiei turbinelor cu gaz
  • Biroul de proiectare experimentală-1 (Rybinsk)
  • Biroul de proiectare experimentală-2 (Rybinsk)
  • Centrul științific și tehnic care poartă numele. A. Lyulki (Moscova)
  • Centrul științific și tehnic (Sankt Petersburg)
  • Centrul de inginerie (Perm)

• Siteuri de productie
  • Locul de producție nr. 1 (Rybinsk)
  • OJSC „Saturn - Turbine cu gaz” (Rybinsk)
  • Uzina de construcții de mașini Lytkarinsky (regiunea Moscova)
  • PJSC „Inkar” (Perm)
  • SA „Mecanica Rusă” (Rybinsk)

• Joint ventures în cadrul programelor internaționale
  • JV „Smartek” (lucrări de proiectare și inginerie)
  • Powerjet JV (gestionarea programului SaM146)
  • JV "VolgAero" (producția de piese și componente ale motorului SaM146)
  • JV „Poluevo-invest” (testarea motoarelor de aeronave)

NPO Saturn deține 19,98% din acțiunile Ufa Engine Production Association (UMPO), cu care este legată printr-un acord de parteneriat.

4. Activități

Volumul total al spațiului de producție este de aproximativ 1 milion m². Peste 12 mii de unități de echipamente sunt implicate în producție.

Numărul de personal la 1 ianuarie 2006 era de 17,9 mii persoane. Volumul vânzărilor companiei în 2006 sa ridicat la 8 miliarde de ruble, pierderea netă - 183 milioane de ruble.

Venituri (RAS, 9 luni din 2008) - 4,8 miliarde de ruble, profit net - 218,9 milioane de ruble.

5. Produse

„Product 117C”, motor de generație 4++, una dintre cele mai recente dezvoltări ale companiei

• Motoare militare.
  • Aviație a IV-a generație: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, produs 117S.
  • Generația V Aviation pentru complexul de aviație promițător al aviației de primă linie (PAK FA).
  • Familia de motoare AL-55.
  • Motoare pentru vehicule aeriene fără pilot: 36MT, 37-01E)
  • Motoare de nave maritime: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Motoare aeronave civile: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Echipamente energetice.
  • Motoare cu turbină pe gaz pentru industria energetică: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Unități de pompare gaz: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Accesorii pentru conducte.
• Motoare pentru snowmobile "Buran": RMZ-640-34.

6. Supercalculator

În 2008, compania a lansat cel mai puternic supercomputer din industria Rusiei și CSI, AL-100. Numele este dat în onoarea celei de-a 100 de ani de la nașterea fondatorului companiei, om de știință și designer Arkhip Mikhailovich Lyulka, ale cărui motoare au primit în mod tradițional marca „AL”. Lansarea unui supercomputer cu o capacitate de 14,3 teraflopi (trilioane de operațiuni în virgulă mobilă pe secundă) este rezultatul muncii comune a NPO Saturn OJSC și CROC Inc., IBM, Intel și American Power Conversion.

Note

1. missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY și Rusnano au fost în fruntea ratingului companiilor inovatoare din Federația Rusă | Stiri | Flux de știri „RIA Novosti” - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexey Nikolsky. „Statul are încă toate pârghiile”, - Yuri Lastochkin, director general al NPO Saturn // Vedomosti, nr. 243 (2017), 24 decembrie 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Știri din industria rusă - ÎN ONOAREA ARHIPULUI LYULKA - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC „UEC - Saturn” (parte a holdingului „UEC” al Rostec State Corporation) este întreprinderea lider în producția de avioane din Rusia.

Clădirea administrativă a NPO „Saturn”. Fotografie de S. Metelitsa

1916 - 1924: de la fabrica rusă de automobile Renault la producția de motoare de avioane

Istoria întreprinderii a început în 1916 cu uzina rusă Renault JSC. Consiliul de administrație al companiei era situat în Petrograd, iar fabrica în serie a început să fie construită în Rybinsk. Apariția întreprinderii a fost asociată în primul rând cu Primul Război Mondial și cu deficitul de echipamente auto în rândurile armatei ruse. Țara noastră nu avea propria sa industrie de automobile la acea vreme, iar războiul ne-a făcut să ne gândim la organizarea ei.

La 20 august 1915, a fost creat Departamentul Auto și Aviație al Complexului Industrial Militar Central, care a fost însărcinat cu dezvoltarea industriei auto în Rusia. Un an mai târziu, guvernul a aprobat această inițiativă în Jurnalul special al Consiliului de Miniștri din 29 ianuarie 1916 privind eliberarea de fonduri pentru a comanda mașini pentru nevoile departamentului militar. La 21 februarie 1916, Nicolae al II-lea a aprobat această decizie, conform căreia 5 întreprinderi au fost selectate pentru a emite un ordin guvernamental mare pentru 7.500 de mașini în valoare totală de 136.885.500 de ruble.

Camioanele trebuiau asamblate la Rybinsk. Contractul de construcție a clădirilor fabricii fabricii ruse Renault a fost atribuit companiei daneze Christian and Nilsson. Construcția a început în mai 1916 pe un teren situat între periferia de vest a orașului și satul din apropiere Ivanovo, achiziționat de societatea rusă pe acțiuni Renault de la proprietarul Khomutov. La proiectarea uzinei, compania a ținut cont de locația geografică convenabilă a orașului Rybinsk, transportul pe apă ieftin, conexiunile feroviare, precum și un surplus de forță de muncă dispusă să lucreze în condiții favorabile antreprenorului. Khomutovka, anterior liniștită, a prins viață și a fost plină de oameni. Au săpat pământul, au transportat bușteni, scânduri și cărămizi. Pe șantier au lucrat 1.304 persoane, dintre care 918 femei, care erau plătite cu jumătate mai mult decât bărbații. Pe lângă muncitorii angajați, un mic grup de prizonieri de război austrieci a lucrat și la construcții.

Până la sfârșitul anului 1916, teritoriul fabricii a fost înconjurat de un gard, au fost construite pasaje din lemn și o poartă centrală de intrare. Noua clădire din bușteni cu două etaje adăpostește administrația - director, inginer șef, contabilitate și departament tehnic. Au fost construite următoarele clădiri de producție: stații electrice și de pompare a petrolului, patru clădiri mici, dintre care două (forja și turnătoria) se aflau încă în „schele”.

Până la jumătatea anului 1917, aproximativ jumătate din clădiri fuseseră deja construite. Unele echipamente au ajuns la fabrică, în timp ce altele erau încă pe drum. Revoluția din februarie nu a avut niciun efect asupra ritmului construcției, dar Revoluția din octombrie a schimbat totul radical. Odată cu stabilirea puterii sovietice la Rybinsk, fabrica a fost imediat naționalizată. Toate alocațiile pentru construcția ulterioară au fost oprite, deoarece uzina nu era de interes pentru noul guvern. Astfel, construcția ulterioară a uzinei a devenit imposibilă, iar pe baza acesteia s-a decis organizarea unor ateliere de reparații auto pentru nevoile Armatei Roșii. Astfel s-a încheiat prima perioadă din istoria întreprinderii. Uzina din Rybinsk nu a produs niciodată o singură mașină, dar în același timp a adus o schimbare semnificativă în viața orașului. Din acel moment, ingineria mecanică a început să se dezvolte în Rybinsk.

Fabrica de automobile a rămas o fabrică de automobile până în 1923. Numărul mașinilor reparate era în scădere, iar țara înfometată și devastată de război nu avea nici puterea, nici capacitatea de a continua să finanțeze producția neprofitabilă la acea vreme. În 1923, o comisie guvernamentală a venit la fabrica din Rybinsk pentru a pregăti producția pentru conservare. Dar deja în mai 1924, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului, fabrica, după ce a primit un nou nume: Uzina de aviație de stat nr. 6 (mai târziu - Uzina de aviație nr. 26 numită după V.N. Pavlov), a fost transferată în jurisdicție. de Aviatrest pentru dezvoltarea și producția în masă a unui produs complet nou pentru Rusia - motoare de avioane.

În această perioadă, țara era dependentă de aprovizionarea străină cu motoare de aeronave. În anii 1920, au fost create modele de avioane interne de succes și, în consecință, au fost necesare motoare. Prin urmare, uzina de la Rybinsk, împreună cu hidrocentrala Nipru, Magnitka, Uzina de cauciuc-azbest Yaroslavl și alte proiecte mari de construcție din țară în anii primilor planuri cincinale sovietice, au devenit unul dintre obiectele de importanță națională. .

1924 - 1941: primele motoare de aeronave Rybinsk

Primul motor de avion al fabricii a fost BMW-6 cu licență, care a fost stăpânit și produs în masă în Rybinsk sub marca M-17. Odată cu începerea producției în serie a M-17 autohton, a dispărut dependența absolută de motoarele de avioane străine. M-17 și modificările sale au fost instalate pe mai mult de 30 de tipuri de avioane militare și de aviație civilă (în special, pe avioanele de recunoaștere Polikarpov R-5, Tupolev TB-1, bombardiere grele TB-3, R-6, Beriev MBR -2 avioane navale de recunoaștere cu rază scurtă etc.), în plus, au existat modificări ale motorului care au fost instalate pe tancuri (M-17t) și torpiloare (M-17l). Pe parcursul a zece ani (din 1928 până în 1938), fabrica a produs în masă aproximativ 8 mii de motoare M-17.

Deja în 1935, fabrica din Rybinsk a stăpânit un nou motor - M-100. Prototipul său a fost motorul companiei franceze Hispano-Suiza 12Ybrs. Numele remarcabilului designer sovietic Vladimir Yakovlevich Klimov este asociat cu dezvoltarea M-100 și crearea de noi modificări ale motorului pe baza acestuia. În 1935, a condus serviciile de proiectare ale fabricii. Sub conducerea sa, motoarele M-100, M-103 și M-105 au fost modificate și produse în serie înainte de război.

Pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor guvernamentale în crearea motorului M-100, care a fost instalat pe avioanele de luptă Stal, avioanele de recunoaștere și avioanele de transport, fabrica a primit Ordinul lui Lenin în decembrie 1936.

La începutul anilor 1930-1940, uzina de aviație din Rybinsk și-a luat ferm poziția de lider în industria motoarelor de aviație autohtonă. Și, potrivit experților din industria aviației, a fost recunoscută drept cea mai bună întreprindere de inginerie de precizie din Europa. Pentru prima dată în 1937, întreprinderea a folosit un ansamblu de transportoare de motoare de aeronave, ceea ce a făcut posibilă producerea a aproximativ treizeci de motoare pe zi. Uzina din Rybinsk a devenit o adevărată forjă de personal pentru Comisariatele Poporului și alte întreprinderi industriale.

Dar chiar și astfel de succese evidente de producție nu au salvat întreprinderea de un val de represiune politică. În anii de mare teroare (1937−1938), au fost arestați zeci de directori, ingineri și muncitori de rând. Cei mai mulți dintre ei au fost trimiși în Gulag, iar 34 de oameni au fost împușcați. Printre cei executați s-au numărat directorul fabricii G. I. Korolev, secretarul comitetului de partid K. V. Pușkin, directorul adjunct S. P. Abramov, tehnologul șef M. V. Khodushin, șefii de ateliere și departamente B. S. Khukharev, E. D. Reichbaum, L. M. Melnikov, L. M. Kovich, L. Tyovary N. B. I. O. Bezrodny , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich și alții. La sfârșitul anilor 1950 au fost toate reabilitate.

În 1940, o echipă de designeri sub conducerea lui V. Ya. Klimov a creat un nou motor pentru promițătorul luptător A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 și modificările sale - versiunea cu tun a M-105P și M-105PF. Avioanele Yakovlev, Petlyakov, Lavochkin - Gorbunov - Gudkov și alți designeri sovietici legendari au fost echipate cu motoare Klimov.

La începutul anilor 1940, fabrica din Rybinsk a crescut producția de motoare pentru avioanele de luptă și până la începutul Marelui Război Patriotic a crescut numărul lor la 45 de unități pe zi! Producția de motoare M-105 și producția primelor copii ale noului motor M-107, proiectat de V. Ya. Klimov, a crescut. Dar odată cu începutul Marelui Război Patriotic, munca a fost redusă.

1941 - 1945: fabrică în timpul războiului

La sfârșitul anului 1941, uzina nr. 26 a fost evacuată din prima linie Rybinsk în Urali, în orașul Ufa. Pe lângă uzina din Rybinsk, aici au fost transportate o serie de alte întreprinderi - două fabrici de rezervă din Leningrad (234 și 451), parțial locul 219 de la Moscova, biroul de proiectare CIAM (Moscova), KB-2 MAI din Voronezh. Noua întreprindere a devenit succesorul legal al fabricilor fuzionate și a primit numărul întreprinderii principale din Rybinsk - fabrica de aviație nr. 26. În timpul războiului, evacuarea marilor întreprinderi industriale din partea europeană a URSS a fost singura modalitate de a menține capacitatea de producţie a fabricilor.

Dar deja în martie 1942, din ordinul Comitetului de Apărare a Statului, a început reluarea producției de aviație la Rybinsk. Unii specialiști și muncitori cu înaltă calificare s-au întors din Ufa. Fostul tehnolog șef al uzinei evacuate, Serafim Maksimovici Sova, a fost desemnat să conducă fabrica, care a primit numărul de serie 36. În acest moment, personalul a fost completat cu specialiști din Perm. La fabrică s-au întors și foștii muncitori care au servit pe front și au fost demobilizați. Întreprinderea a primit cea mai mare reaprovizionare de la tineri care au fost recrutați de Komsomol.

În toamna anului 1943, OKB-250, condus de designerul șef Vladimir Alekseevich Dobrynin, s-a mutat la Rybinsk de la Ufa și a primit sarcina de a dezvolta un nou motor de avion. Pentru a îndeplini această sarcină super, biroul de proiectare a trebuit să folosească capacitatea de producție a fabricii din Rybinsk. Din acel moment, destinele fabricii de serie și ale biroului de proiectare au fost strâns legate între ele.

La sfârșitul anului 1944, fabrica a stăpânit producția în serie a unui motor proiectat de Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR. Motorul a fost instalat pe aeronavele de transport Li-2, PS-35, PS-43, I-152, I-153 („Chaika”) și puțin mai târziu pe An-2. Conform datelor sale de performanță, motorul nu a fost inferior celor mai bune modele străine. După 1952, a fost produs în fabrici din China și Polonia și este încă folosit în aviație.

În perioada postbelică, fabrica a stăpânit producția de serie a motorului radial A.D. Shvetsov ASh-73TK, care era și mai puternic în comparație cu ASh-62IR, pe care l-a produs până în 1957. Aceste motoare, fiecare echipate cu două turbocompresoare, au fost instalate pe bombardierul strategic Tu-4, iar motoarele ASh-73 fără compresor au fost instalate pe barca zburătoare Beriev Be-6.

În februarie 1951, motorul M-253K a fost testat cu succes (din vara acelui an a primit numele VD-4K), iar la 1 mai, o aeronavă Tu-85 echipată cu patru motoare VD-4K a survolat Piața Roșie în Moscova, deschiderea unei parade militare. Bombardierul Tu-85 a devenit ultimul dintr-o serie de avioane interne cu piston, iar VD-4K era cel mai puternic motor combinat (4300 CP) la acea vreme. Sosise vremea aviației cu reacție.

La sfârșitul anilor 50, motorul turborreactor VD-7B proiectat de V. A. Dobrynin, destinat bombardierului strategic V. M. Myasishchev ZM, a fost pus în producție la uzina din Rybinsk. În anii 60, acest bombardier a stat la baza aviației strategice a URSS. În septembrie 1959, un număr de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronava ZM.

În 1960, biroul de proiectare a dezvoltat și stăpânit motorul VD-7M, care era destinat bombardierului greu supersonic M-50. În iulie 1960, acest avion a deschis o paradă aeriană peste aerodromul din Tushino. Cu toate acestea, VD-7M a fost pus în producție în serie pentru o altă aeronavă, bombardierul Tupolev T-22.

În același an, fabrica din Rybinsk a primit sarcina de a stabili producția în serie a unui motor turborreactor proiectat de Arkhip Mikhailovich Lyulka AL-7F-1. Acest motor a fost produs de fabrică ca produs de serie timp de aproape 14 ani. Instalate pe vânătoare-bombardiere Su-7B și Su-9, avioane de vânătoare Su-17 dezvoltate de P.O. Sukhoi Design Bureau.

În martie 1960, Pavel Fedorovich Derunov a devenit directorul fabricii de motoare din Rybinsk (a lucrat în această poziție cu o scurtă pauză până în 1986). Și în 1961, după retragerea lui V. A. Dobrynin, OKB-36 a fost condus de Pyotr Alekseevich Kolesov.

Biroul de proiectare a dezvoltat și a pus în producție motoarele RD36−51A pentru aeronava supersonică de pasageri Tu-144D, RD-36−41 pentru bombardierul supersonic cu rază lungă de acțiune T-4 (așa-numitul „țesut”) și RD36− Motor 51B pentru aeronava „super-altitudine” Myasishchev M-17. În caz contrar, acest plan a fost numit „Stratosferă”. A fost creat pentru a combate baloanele de recunoaștere improvizate la altitudini foarte mari. M-17 a stabilit 25 de recorduri mondiale, iar mai târziu aeronava a fost folosită pentru cercetarea atmosferei superioare.

Biroul de proiectare, condus de P. A. Kolesov, împreună cu motoare turbojet puternice, din proprie inițiativă, a dezvoltat o serie de motoare de ridicare mici și ușoare, dar mai degrabă „puternice” pentru avioanele de luptă pe bază de transport, produse de Yakovlev și Mikoyan. În această direcție, proiectantul șef P. A. Kolesov a fost unul dintre primii în practica mondială de a crea un motor turboreactor pentru a rezolva problema asigurării decolării și aterizării verticale a unei aeronave.

La mijlocul anilor '60, întreprinderea a devenit un laborator creativ pentru schimbul de experiență în domeniul organizării științifice a muncii (SLO). Între 1967 și prima jumătate a anului 1968, uzina din Rybinsk a fost vizitată de peste 750 de delegații din 140 de orașe. Sistemul Rybinsk NOT, ținând cont de specificul său, a început să fie utilizat de peste 800 de întreprinderi. În 1969, un grup de muncitori din fabrică a primit premii de stat pentru dezvoltarea și implementarea practică a măsurilor de organizare științifică a muncii, producției și managementului.

În perioada postbelică, uzina de la Rybinsk producea motoare nu numai pentru avioanele militare. De la începutul anilor ’70 și până în prezent, baza segmentului de piață civilă al NPO Saturn OJSC a fost motoarele de serie D-30KU și D-Z0KP ale lui Pavel Aleksandrovich Solovyov pentru aeronavele Il-62M și Il-76, iar de la începutul anilor. Anii 80 - motor D-30KU-154 pentru aeronava de pasageri Tu-154M. Familia de motoare D-30KU/KP a devenit un adevărat bestseller în aviația sovietică/rusă. Timpul total de funcționare al motoarelor D-30KU/KP este de peste 60 de milioane de ore; peste 8.000 de motoare livrate; aproximativ 2.000 de motoare sunt în serviciu în întreaga lume.

În 1989, Biroul de Proiectare Rybinsk, sub conducerea lui Alexander Sergeevich Novikov, a câștigat competiția pentru crearea de motoare bazate pe un generator pentru elicopterul Ka-60 din clasa 1300 CP. iar pentru companiile aeriene locale avioanele An-38. Aceasta a fost o clasă complet nouă de motoare RD-600 V pentru biroul de proiectare, atât în ​​ceea ce privește dimensiunea, viteza, cât și soluțiile de proiectare de bază. Motorul a fost certificat conform standardelor rusești.

1991 - 2008: în condiţiile apariţiei unei economii de piaţă

Începutul anilor 1990 este asociat cu tranziția către o nouă economie de piață pentru întreprinderi. Fabrica de serie și biroul de proiectare au fost încorporate independent. În noiembrie 1992, societatea pe acțiuni Rybinsk Motors a fost înregistrată. Producția și dezvoltarea de noi motoare a continuat, s-a desfășurat o muncă sistematică pentru a crește fiabilitatea și durata de viață a motoarelor din familia D-30KU/KP și pentru a extinde tipurile de reparații și întreținere a acestora.

Prin ordin al Ministerului Combustibilului și Energiei din Rusia, împreună cu NPO Mashproekt (Nikolaev, Ucraina), întreprinderea începe lucrările la crearea și producerea unei unități de turbină cu gaz GTU-110 cu o capacitate de 110 MW. În 1993, a început dezvoltarea motoarelor cu turbină cu gaz pentru nave - mai întâi M75RU, apoi mai puternic M70FRU. Baza pentru crearea lor a fost generatorul de gaz „produsul 77”, care la acea vreme era un cuvânt nou în construcția motoarelor. Întreprinderea Rybinsk este desemnată ca bază pentru crearea motoarelor interne cu turbine cu gaz marine.

În 1996, Rybinsk Motors OJSC a fost transformată în Rybinsk Motors OJSC. În toamna anului 1997, prin decizia Consiliului de administrație și a adunării acționarilor, Yuri Vasilyevich Lastochkin, care a lucrat în această funcție până în 2009, a fost ales director general al întreprinderii. În același 1997, RCBM a devenit parte a întreprinderii. Acest eveniment a devenit una dintre cele mai importante etape în crearea modernului JSC NPO Saturn.

În 1996, compania a început să stăpânească producția de motor și cutie de viteze a motorului DO49R. În septembrie 2000, testele de calificare ale motorului au fost efectuate cu succes, iar în octombrie a aceluiași an au fost efectuate teste interdepartamentale ale centralei electrice cu turbină cu gaz GTES-2.5 și a început producția în serie a DO49R și GTES-2.5.

În martie 1999, Gazprom și Rybinsk Motors au semnat un program de creare a unei unități automate GPA-4RM pentru blocuri de containere pentru stațiile subterane de stocare a gazelor. O altă direcție a perioadei de la sfârșitul anilor 1980 - 1990. A început crearea unei game de ventilatoare industriale, iar producția lor la scară mică a fost stăpânită.

Compania și-a ales ca nouă strategie diversificarea producției, care presupune o tranziție de la producția unui singur produs D-30KU/KP la o linie largă de produse (pentru nevoile Gazprom, RAO UES și Marinei Ruse). Rybinsk Motors a început să lucreze activ pentru a extinde piețele de vânzare, a dezvolta noi tipuri de producție pentru a crește eficiența acesteia.

În procesul de stăpânire a subiectului de la sol, a devenit evident că clienții erau interesați de crearea de centrale electrice la cheie. Pentru a rezolva această problemă, în scopul creșterii capacității de producție, Rybinsk Motors OJSC a achiziționat în 1998 complexul de proprietate al fostei Uzine de Construcție de Mașini Volzhsky (Rybinsk, acum UEC Gaz Turbines OJSC).

În 2000, Mihail Leonidovich Kuzmenko a fost numit designer general al Biroului de proiectare din Rybinsk. O etapă importantă în dezvoltarea noii companii a fost creșterea activă a nivelului său intelectual și a capacităților de intrare pe piața tehnologiei militare.

La 31 mai 2000, președintele rus Vladimir Vladimirovici Putin a vizitat pentru prima dată întreprinderea. Datorită vizitei sale, producția în serie de motoare „produs” a fost lansată ulterior în fabrică. 36MT" pentru vehicule aeriene fără pilot.

La 5 iulie 2001, a avut loc fuziunea OJSC Rybinsk Motors și Moscova OJSC A. Lyulka-Saturn (în acest moment ambele întreprinderi lucrau activ la dezvoltarea și stabilirea producției în serie a unui motor militar de generația a cincea), OJSC NPO Saturn a fost creat.

În aprilie 2003, a fost luată decizia de a instala motorul SaM146 dezvoltat de NPO Saturn împreună cu compania franceză Snecma pe aeronava regională rusă Sukhoi RRJ (acum SSJ100). Pentru prima dată în istoria aviației civile interne, o întreprindere rusă a devenit un participant deplin la un proiect internațional fără precedent.

Ca rezultat, pe fundalul stagnării industriei de la mijlocul anilor 2000. JSC NPO Saturn a devenit o întreprindere care a combinat cu succes întregul complex de creare a unui motor cu turbină cu gaz, de la dezvoltare până la producția în serie și întreținerea în funcțiune. În absența completă a sprijinului guvernamental pentru industrie, profitul primit din programul de motoare D-30KU/KP a făcut posibilă investiția în dezvoltarea companiei, în formarea unei asociații moderne de cercetare și producție. Cei mai buni absolvenți ai universităților de specialitate din țară și specialiști de frunte din Perm, Samara, Moscova și Sankt Petersburg au fost invitați să lucreze la întreprindere.

S-a acordat multă atenție îmbunătățirii condițiilor de lucru ale proiectanților, introducând cele mai recente metode și tehnologii în proiectarea echipamentelor turbinelor cu gaz. Astfel, pentru prima dată în Rusia, biroul de proiectare sub conducerea lui M. L. Kuzmenko a trecut la proiectarea fără hârtie, a fost creat un sistem de analiză inginerească și a fost introdus un sistem pentru utilizarea integrată a tehnologiilor informaționale în toate etapele dezvoltării de noi produse. Toate aceste activități au permis NPO Saturn OJSC să dezvolte cele mai recente motoare de ultimă generație atât pentru aviația civilă, cât și pentru cea militară. În acești ani, a fost creată o bază de design promițătoare pentru câteva decenii următoare. Din 2000, peste zece noi dezvoltări ale JSC NPO Saturn au primit certificate de tip, rapoarte de inspecție de stat și certificate de conformitate.

De la mijlocul anilor 2000, a început modernizarea activă a întreprinderii: reconstrucția, reechiparea tehnică a atelierelor, construcția de noi clădiri de producție și bancuri de testare sunt efectuate sistematic.

În 2006, primul motor SaM146 a fost asamblat și livrat la bancul de testare. Doi ani mai târziu, pe 19 mai 2008, aeronava SSJ100 a efectuat primul zbor de testare cu motoare ruso-franceze. În același an, echipa OJSC NPO Saturn a sărbătorit o altă sărbătoare - primul zbor al avionului de luptă multirol Su-35 cu motoare „st. 117C".

2009 - 2016: ca parte a UEC SA

Criza economică globală a făcut propriile ajustări la activitățile întreprinderii. Situația dificilă din țară a obligat statul să preia din nou controlul asupra sectoarelor fundamentale ale industriei autohtone. În acest sens, la sfârșitul anului 2008, SA NPO Saturn a fost vizitată de prim-ministrul Federației Ruse V.V. Putin. S-a luat decizia de încorporare a întreprinderii în United Engine Corporation Management Company OJSC (acum UEC JSC). În 2009, Ilya Nikolaevich Fedorov a fost numit director general al OJSC NPO Saturn. Această reorganizare a servit ca un nou impuls pentru dezvoltarea întreprinderii.

În martie 2010, a avut loc deschiderea oficială a Centrului de instruire al SA NPO Saturn pentru a pregăti specialiști din companiile de inginerie în peste 30 de muncitori și specialități de inginerie, precum și personal de inginerie și tehnică a companiilor aeriene, organizații de reparații și specialiști ai SA NPO Saturn. , care va fi implicat în întreținerea și repararea motorului SaM146.

În iunie 2010, motorul SaM146 a primit un certificat de tip EASA. Acest eveniment este numit istoric în dezvoltarea construcției motoarelor casnice. Pe 18 iunie 2010, Vladimir Putin a sosit la NPO Saturn OJSC într-o vizită de lucru pentru a organiza o întâlnire a industriei. Premierul a apreciat foarte mult rezultatele măsurilor luate de conducerea asociației pentru a scoate uzina din criză. În 2010, primele motoare promițătoare ale NPO Saturn OJSC au ridicat în aer avionul de luptă experimental rus de generația a cincea T-50.

În 2011, au început livrările comerciale ale motorului SaM146 și operarea aeronavei SSJ100 de către companiile aeriene clienți de lansare. În același an, la expoziția internațională aerospațială MAKS-2011, motoarele JSC NPO Saturn au ridicat în cer trei dintre cele mai noi avioane rusești: avioanele de luptă Su-35 și T-50, precum și mândria aviației civile interne. - SSJ100.

În 2012, a fost depusă o cantitate semnificativă de muncă menită să creeze un nou aspect pentru NPO Saturn, să sprijine reformele organizaționale la UEC și să întărească fundația pentru dezvoltarea ulterioară a întreprinderii. A fost finalizată o etapă importantă de reorganizare, în cadrul căreia s-au format trei zone de produse și s-au pus bazele pentru crearea centrelor de competență de producție. Scopul modificărilor a fost creșterea eficienței întreprinderii prin concentrarea asupra consumatorului în toate etapele ciclului de viață al produsului și creșterea competitivității acestuia în general.

Întreprinderea are un program de redresare financiară, care prevede măsuri pentru creșterea volumelor de vânzări, reducerea costului produselor fabricate - SaM146, motoare mici, motoare de utilizare la sol, sunt implementate și măsuri de vânzare a activelor non-core etc.

JSC NPO Saturn a format o strategie ca organizație-mamă a UEC în ceea ce privește motoarele de aviație civilă și produsele speciale. Activitățile serviciilor de proiectare ale întreprinderii au fost structurate într-un mod fundamental nou, concentrându-și atenția nu numai pe cercetare și dezvoltare, ci și pe creșterea eficienței producției în serie ca principală activitate a companiei.

În ianuarie 2012, PowerJet, o subsidiară a JSC NPO Saturn, a primit un certificat de tip pentru motorul SaM146 1S18 pentru aeronave regionale de la Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA). Această opțiune de motor crește semnificativ raza de zbor a aeronavei regionale Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - până la 4.578 km cu o cabină complet încărcată. În același timp, motorul folosește același hardware ca și alte motoare din familia SaM146, care nu necesită modificări ale configurației aeronavei.

Pe 12 aprilie 2012, un alt eveniment important a avut loc în istoria întreprinderii și a întregii industrii autohtone de motoare. JSC NPO Saturn a primit un certificat EASA pentru producția de motoare de serie SaM146. Acest lucru a confirmat dreptul de a organiza în mod independent munca la producția de produse pentru piața europeană, a supravegheat producția la alte întreprinderi și a selecta în mod independent furnizorii pentru motorul SaM146.

În octombrie 2012, divizia Motoare pentru Aviația Civilă a fost creată ca parte a United Engine Corporation, care includea NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant și alte fabrici legate tehnologic de întreprinderile Perm. Compania-mamă a diviziei este JSC NPO Saturn. Conducerea diviziei este încredințată directorului general adjunct al SA UEC - Director general al SA NPO Saturn I. N. Fedorov.

Pe parcursul anului 2012, s-a desfășurat o activitate activă cu filialele OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk). Rezultatul acestei lucrări a fost o creștere semnificativă a portofoliului de comenzi al filialelor. În special, împreună cu OMKB, au fost consolidate activele și competențele rusești în domeniul motoarelor de aeronave pentru produse de echipamente speciale. Aceste motoare au perspective bune în linia de produse a companiei. Portofoliul format de comenzi și implementarea programului federal vizat „Dezvoltarea complexului militar-industrial” Federația Rusă» aduc JSC NPO Saturn la producția în masă de motoare pentru UAV-uri, comparabile cu scara de producție care a existat înainte de prăbușirea URSS.

Astăzi, JSC NPO Saturn continuă să dezvolte un program de producție de motoare industriale cu turbină cu gaz cu o capacitate de până la 10 MW pentru sectorul energetic și pentru stațiile de pompare cu gaz. În 2012, linia de motoare industriale produse de companie a fost extinsă cu un nou motor energetic foarte eficient GTD-10РМЭ (eficiență 34,93%). La acest motor au fost implementate măsuri pentru a asigura funcționarea acestuia în condiții marine. Pentru a îmbunătăți calitatea produselor sale, în 2012, JSC NPO Saturn a modernizat bancul de testare pentru motoarele GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8. În 2012, timpul total de funcționare al tuturor motoarelor industriale cu turbine cu gaz de putere redusă produse de NPO Saturn OJSC a atins 2 milioane de ore.

În 2012, testele de acceptare ale motorului marin cu turbină cu gaz E70/8RD au fost efectuate cu succes. Motorul a fost acceptat de o comisie numită printr-o decizie a Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, iar litera „O1” a fost atribuită RKD.

În 2013, cinci loturi de noi motoare D-30KP-2 au fost livrate unui client străin. Revizuirea motoarelor din seria D-30KU/KP pentru nevoile Ministerului rus al Apărării a fost finalizată în timp util și în totalitate. Programul de producție pentru produse de dimensiuni mici a fost pe deplin dezvoltat. Nevoile GSS JSC pentru motoarele de serie SaM146 au fost satisfăcute.

În ceea ce privește implementarea proiectului SaM146, anul 2013 a fost marcat de începerea funcționării aeronavei SSJ100 cu motoare SaM146 în companii aeriene străine și transferul aeronavei SSJ100 cu rază extinsă cu modificarea motorului SaM146 1S18 către primul client - Gazpromavia . Au continuat lucrările de îmbunătățire a economiei programului de motor SaM146 și extinderea perimetrului de cooperare cu compania Snekma, inclusiv în ceea ce privește inițierea de noi proiecte comune.

În decembrie 2013, a fost semnat un acord de investiții cu participarea RUSNANO, Inter RAO UES și UEC/NPO Saturn pentru îmbunătățirea și modernizarea mașinilor de mare putere bazate pe GTD-110. Prima etapă a proiectului este în curs de implementare cu participarea institutelor energetice de top din Federația Rusă.Este asociată cu creșterea fiabilității operaționale a GTD-110 prin introducerea de acoperiri nanostructurate, crearea unei camere de ardere cu emisii scăzute, introducerea unui nou design de funcționare a turbinei și palete de duză. A doua etapă a proiectului este promovarea pe piață a unui nou produs de calitate cu caracteristici îmbunătățite (GTD-110M) în parteneriat cu INTER RAO UES.

Un eveniment semnificativ pentru JSC NPO Saturn a fost finalizarea dezvoltării unui motor promițător cu turbină cu gaz de dimensiuni mici. Pentru prima dată în Rusia, a fost creat un motor cu turbină cu gaz complet „electric”, care este superior analogilor existenți. Raportul de testare pe bancă de stat a fost aprobat de client și prezentat solemn pe 12 decembrie 2013. De asemenea, merită remarcată finalizarea testelor JSC NPO Saturn ale unui compresor de înaltă presiune pentru un motor promițător, precum și finalizarea lucrărilor de dezvoltare a motorului AL-55I, ceea ce face posibilă începerea UEC reprezentată de UMPO, în conformitate cu contractul, punerea în aplicare a producției licențiate a motorului de la un client străin.

În februarie 2014, al sutelea motor SaM146 pentru aeronavele SSJ100 de la începutul producției în serie a fost expediat de la atelierul de asamblare al OJSC NPO Saturn din Rybinsk către Komsomolsk-on-Amur. Până la sfârșitul anului, peste 140 de motoare de producție au ieșit deja de pe liniile de asamblare.

Pe 6 martie 2014, JSC NPO Saturn a primit un certificat EASA pentru dreptul de a întreține și repara motorul SaM146 și a devenit prima companie din țară care deține o gamă completă de competențe certificate în Rusia și Europa pentru producția în serie, întreținerea și repararea a motoarelor de aeronave civile.

Evenimentele semnificative includ confirmarea certificatului internațional de management de mediu în conformitate cu cerințele ISO14001 și primirea unui certificat internațional de conformitate cu sistemul de management al siguranței muncii. ÎN lumea modernă Această certificare voluntară este considerată o formă bună pentru întreprinderile mari, intensive în cunoștințe, confirmând astfel responsabilitatea lor în conservarea mediului.

În 2014, JSC NPO Saturn i s-a atribuit un rol cheie în rezolvarea sarcinii de a crea o bază de înlocuire a importurilor pentru construcția turbinelor marine rusești cu gaz pentru a furniza navelor centrale rusești cu turbine cu gaz. Proiectarea și bazele tehnologice acumulate în timpul creării motoarelor rusești cu turbină cu gaz de a patra generație au făcut posibil să fim pregătiți pentru a rezolva probleme fundamentale ale guvernului. Planurile imediate ale JSC NPO Saturn includ continuarea lucrărilor de dezvoltare (în special, dezvoltarea motorului M90FR), reechiparea tehnică a întreprinderii , finalizarea construcției unui complex de asamblare și testare și livrări ulterioare de motoare și unități cu turbine cu gaz.

Împreună cu JSC INTER RAO UES și JSC RUSNANO, JSC NPO Saturn lucrează la crearea GTD-110M, un motor modernizat cu turbină cu gaz GTD-110 cu o putere de 110 MW. În ceea ce privește crearea motoarelor industriale cu turbină cu gaz și a instalațiilor de gaz cu ciclu combinat pe baza acestora, cu o capacitate de peste 100 MW, JSC NPO Saturn este singura întreprindere din Rusia, iar motorul în sine este considerat ca fiind baza securității energetice a țării.

La începutul anului 2015, SA NPO Saturn a îndeplinit un contract de stat pentru cercetare și dezvoltare pentru dezvoltarea tehnologiilor de bază, materialelor și echipamentelor pentru centrale electrice cu ciclu combinat bazate pe centrale cu turbine cu gaz de mare putere, ca parte a celor mai importante proiecte inovatoare de importanță națională. Rezultatele acestei lucrări au devenit primul pas către crearea unei turbine de mare putere modernizate GTD-110M, care are performanțe îmbunătățite și o durată de viață extinsă.

Astăzi, combinând site-urile de producție și serviciile de proiectare din Rybinsk, Moscova, Lytkarin, Sankt Petersburg, Omsk și Perm, NPO Saturn OJSC creează motoare cu turbine cu gaz pentru aviația militară și civilă, rachete de croazieră, instalații de generare a energiei și pompare a gazului, nave și nave civile . Deținând un grad ridicat de concentrare a resurselor științifice, de producție și financiare, compania asigură toate ciclu de viață tehnologie modernă a turbinelor cu gaz, de la idee la producție în serie și întreținere în exploatare. Biroul de proiectare al JSC NPO Saturn, care din 2010 este condus de doctorul în științe tehnice Yuri Nikolaevich Shmotin, este încredințat să asigure organizarea activității promițătoare de cercetare și dezvoltare a UEC în ansamblu.

Un factor important de succes în realizarea cercetării este formarea unei cooperări dezvoltate în fiecare dintre domeniile științifice. În proiecte sunt implicate institute industriale, instituții de învățământ superior și institute ale Academiei Ruse de Științe. Sunt implementate programe comune, inclusiv în cadrul granturilor educaționale și științifice de stat. Au fost anunțate granturi de la JSC NPO Saturn pentru cei mai buni studenți, studenți absolvenți, doctoranzi, iar olimpiadele sunt organizate pentru școlari. JSC NPO Saturn este participant la programele-cadru de cercetare ale Uniunii Europene. A fost creat un program de motivare a activităților științifice și de inovare. În ultimii 10 ani, compania a înregistrat peste 400 de brevete și 200 de know-how.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuznetsov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.

OJSC Rybinsk Motors este o companie rusă de inginerie specializată în producția și dezvoltarea de motoare cu turbine cu gaz pentru aviația civilă și militară, precum și pentru nave navale. Principala producție și sediul central sunt situate în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl. Aceasta este singura companie din regiunea Yaroslavl care este inclusă în Lista organizațiilor cu importanță sistemică a Federației Ruse.

Structura

• Departament de design
  • Primul birou de proiectare experimentală din Rybinsk;
  • Centru tehnic și științific din Sankt Petersburg;
  • Centrul de inginerie din Perm;

• Siteuri de productie
  • Primul loc de producție din Rybinsk;
  • Uzina pilot din Rybinsk;
  • Producția de scule a SA Saturn - Uzina de scule din Rybinsk;
  • Producător și dezvoltator de motoare cu turbine cu gaz de dimensiuni mici OJSC OMKB în Omsk;

• Asocieri comune pentru implementarea programelor internaționale
  • Lucrări de proiectare și inginerie ale JSC Smartek;
  • Management program SaM146, SA „PowerJet” în Franța;
  • Productie de componente si piese de motor SaM146 JSC VolgAero;
  • Testarea motoarelor de aeronave de către JSC Poluevo-Invest;
  • O întreprindere comună ruso-cehă pentru modernizarea și repararea echipamentelor CJSC ReMO.

Suprafața totală de producție este de peste 1 milion de metri pătrați. Peste 12 mii de echipamente sunt implicate în producție.

Numărul de angajați la întreprindere la 1 ianuarie 2006 este de 17,9 mii persoane. Volumul vânzărilor de producție în 2006 a fost de 8 miliarde de ruble, pierderea netă a fost de 183 de milioane de ruble.

La începutul anului 2011, ziarul american „Fast Company”, care este specializat în acest subiect tehnologii moderne, a publicat un rating al companiilor de top din Rusia de tehnologii inovatoare; Rybinsk Motors OJSC a ocupat locul nouă în acest clasament.

Veniturile companiei în 2012 s-au ridicat la 13 miliarde de ruble. Numărul de personal în acest moment este de 12 mii de oameni. Venitul consolidat (inclusiv afiliații și filialele) este de aproximativ 20 de miliarde de ruble.

În 2008, compania a lansat AL-100, cel mai puternic supercomputer din industrie, nu numai în Rusia, ci și în Comunitatea Statelor Independente. Numele i-a fost dat în onoarea centenarului nașterii fondatorului companiei, designerului și om de știință Lyulka Arkhip Mikhailovici, ale cărui motoare au fost numite și „AL”. Operarea și lansarea unui supercomputer cu o capacitate de 14,3 teraflopi (14,3 trilioane de operațiuni în virgulă mobilă pe secundă) este rezultatul muncii în comun a IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion și NPO Saturn OJSC.