OJSC Rybinsk Motors je ruská strojárska spoločnosť, ktorá sa špecializuje na vývoj a výrobu motorov s plynovou turbínou pre civilné a vojenské letectvo a námorné plavidlá. Hlavné sídlo a riadenie výroby sa nachádza v meste Rybinsk, Jaroslavľ. Toto je jediná spoločnosť v regióne Jaroslavľ, ktorá je zaradená do zoznamu systémových organizácií Ruskej federácie.

Štruktúra

• Dizajnové oddelenie

• Prvá zručná dizajnérska kancelária v Rybinsku;
• Technické a vedecké centrum v Petrohrade;
• Inžinierske centrum v Perme;

• Výrobné miesta

• Prvý výrobný závod v Rybinsku;
• Šikovný závod v Rybinsku;
• Výroba nástrojov JSC Saturn - Tool Plant v Rybinsku;
• vývojár a výrobca malých motorov s plynovou turbínou OJSC OMKB v Omsku;

• Spoločné podniky za účelom realizácie medzinárodných programov

• Projektová a inžinierska činnosť JSC Smartek;
• Správa programu SaM146, SA "PowerJet" vo Francúzsku;
• Výroba dielov a komponentov motora SaM146 ZAO VolgAero;
• Testovanie leteckých motorov ZAO Poluevo-Invest;
• Spoločný rusko-český podnik na opravu a modernizáciu zariadení CJSC ReMO.

Nešpecializovaná výrobná plocha má rozlohu viac ako 1 milión metrov štvorcových. Na výrobe sa podieľa viac ako 12 tisíc kusov zariadení.

Počet pracovníkov v podniku k 1. januáru 2006 je 17,9 tisíc osôb. Počet výrobných tržieb v roku 2006 bol 8 miliárd rubľov, čistá strata bola 183 miliónov rubľov.

Začiatkom roka 2011 zverejnili americké noviny „Fast Company“, ktoré sa špecializujú na tému nových technológií, hodnotenie popredných ruských spoločností v inovatívnom vývoji; Rybinsk Motors OJSC obsadila v tomto rebríčku deviate miesto.

Príjmy spoločnosti v roku 2012 dosiahli 13 miliárd rubľov. Počet zamestnancov je v súčasnosti 12 tisíc ľudí. Konsolidované príjmy (vrátane pobočiek a dcérskych spoločností) sú asi 20 miliárd rubľov.

V roku 2008 spoločnosť uviedla na trh AL-100, najpozoruhodnejší superpočítač v tomto odvetví nielen v Rusku, ale aj v Spoločenstve slobodných krajín. Názov dostal na počesť stého výročia narodenia spoluzakladateľa spoločnosti, vedca a dizajnéra Lyulka Arkhip Michajlovič, ktorého motory sa tiež nazývali „AL“. spustenie a prevádzka superpočítača s kapacitou 14,3 teraflopov (14,3 bilióna operácií s pohyblivou rádovou čiarkou za sekundu) je výsledkom spoločnej práce spoločností IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion a NPO Saturn OJSC.

Pozrite si ďalšie továrne

Návšteva ruského prezidenta Putina VV Rybinsk Motors v roku 2000

Fascinujúce príspevky:

Abstrakt na tému:

Saturn (NPO)

Plán:

Úvod

• 1. História
• 2 Majitelia a manažment
• 3 Štruktúra
• 4 Aktivity
• 5 produktov
• 6 Superpočítač
Poznámky

Úvod

OJSC NPO Saturn (OJSC "Výskumná a výrobná asociácia "Saturn"") je ruská strojárska spoločnosť špecializujúca sa na vývoj a výrobu motorov s plynovými turbínami pre vojenské a civilné letectvo, námorné plavidlá, zariadenia na výrobu energie a čerpanie plynu. Sídlo a hlavná výroba sa nachádza v meste Rybinsk, Jaroslavľ. NPO Saturn je jedinou spoločnosťou v regióne zaradenou do Zoznamu chrbticových organizácií v Rusku.

1. História

V roku 1916 vznikol na základe štátnej pôžičky v meste Rybinsk automobilový závod - ruský Renault JSC. V roku 1918 bol závod znárodnený, v rokoch 1920-23 bol uvedený ako Štátny automobilový závod č.3 so špecializáciou na opravu vozidiel. V roku 1924 bol závod preradený do sústavy podnikov leteckého priemyslu a o rok neskôr dostal názov „Závod č. 26“. V roku 1928 sa začala výroba prvej série motorov M-17 pre prieskumné lietadlá R-5 a ťažké bombardéry TB-1 a TB-3; oprava a testovanie leteckých motorov Laurent-Dietrich.

V roku 1935 bola vytvorená OKB pod vedením hlavného konštruktéra V. Ya Klimova. V roku 1938 bola vyvinutá séria motorov M-103, M-105 (hlavný konštruktér V. Ya. Klimov) pre stíhačky Jak-1, Jak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 a SB- 3, bombardéry Pe -2, Ar-2.

V roku 1939 bola vytvorená dizajnérska kancelária V. A. Dobrynina. V roku 1941 bol pomenovaný závod Rybinsk, Konštrukčná kancelária V. Ya. Klimova a Letecký inštitút Rybinsk. S. Ordzhonikidze bol evakuovaný do Ufy. V roku 1943 bola dizajnérska kancelária V. A. Dobrynina presunutá do Rybinska. V roku 1944 bola obnovená sériová výroba výrobkov v závode. Pod vedením A. M. Lyulka bola vytvorená dizajnérska kancelária.

V roku 1945 sa v Rybinsku začala výroba motora ASh-62IR pre viacúčelové lietadlo An-2 a vojenský transport Li-2. V roku 1947 sa začala výroba prvého sovietskeho prúdového motora TR-1 a začala sa výroba piestového motora ASh-73TK, ktorý navrhol A.D.Shvetsov pre lietadlá Tu-4 a Tu-70. V roku 1949 bol vytvorený motor VD-4K navrhnutý V. A. Dobryninom pre strategický bombardér Tu-85. V roku 1954 sa začala sériová výroba prúdových motorov navrhnutých V. A. Dobryninom: VD-7B pre strategický bombardér 3M; VD-7M pre nadzvukové bombardéry Tu-22 a M-50. V roku 1957 pod vedením A. M. Lyulku vznikol prúdový motor AL-7F-1 pre stíhačky Su-7, Su-9 a Su-17; sa sériovo vyrábal v Rybinsku v rokoch 1960-1974.

V roku 1960 bol P.F. Derunov vymenovaný za riaditeľa závodu. V roku 1961 bol P. A. Kolesov vymenovaný za hlavného konštruktéra motorového konštrukčného úradu v Rybinsku, pod vedením ktorého vznikla séria leteckých motorov RD. V roku 1963 bol vytvorený prúdový motor RD36-35 pre lietadlá MiG-21, MiG-23 a T-58VD. V roku 1968 sa začala sériová výroba motora RD36-51A pre nadzvukové osobné lietadlo Tu-144D. V roku 1970 pod vedením A. M. Lyulku vznikol motor AL-21F-3 pre lietadlá Su-17M, Su-20, Su-24 a MiG-23B. V roku 1972 sa v Rybinsku začala sériová výroba motorov P. A. Solovjova D-30KU pre Il-62M a D-30KP pre Il-76. V roku 1976 bol vytvorený vojenský motor AL-31F pre Su-27 (hlavný konštruktér A. M. Lyulka). V roku 1979 bol vytvorený motor RD-38 od P. A. Kolesova pre stíhačku Yak-38M. V 80. rokoch minulého storočia vznikol raketovo-turbohriadeľový motor RTVD-14 a turbopohon TP-22, ktorý prešiel letovými skúškami v raketovom a vesmírnom systéme Energia-Buran. V roku 1983 sa začala sériová výroba motora D-30KU-154 od P. A. Solovjova pre stredne dlhé osobné lietadlo Tu-154M. V roku 1988 bol vytvorený motor AL-31FP (generálny konštruktér V. M. Chepkin) pre stíhacie stíhačky Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. V roku 1990 sa začala tvorba motora RD-600V pre vrtuľníky Ka-62 a motora TVD-1500 pre miestne lietadlá.

V roku 1992 sa závod na výrobu motorov Rybinsk zmenil na otvorený Akciová spoločnosť"Rybinské motory" V roku 1997 bola dokončená fúzia Rybinsk Motors OJSC a Rybinsk Motor Engineering Design Bureau. Začala sa výroba plynových turbín pre energetiku a plynárenstvo. V roku 1999 sa strojársky závod Rybinsk Volzhsky stal súčasťou Rybinsk Motors OJSC. V roku 2000 boli úspešne vykonané skúšky a boli získané osvedčenia o zhode pre tepelnú elektráreň GTES-2,5 a turbovrtuľový motor s plynovou turbínou TVD-1500B. V roku 2001 bol úspešne otestovaný motor 36MT pre bezpilotné lietadlá.

V roku 2001 došlo k zlúčeniu OJSC Rybinsk Motors a OJSC A. Vznikla Lyulka-Saturn“, JSC „NPO Saturn“. V roku 2002 bol motor SaM146 vybraný na inštaláciu do regionálneho lietadla RRJ (Sukhoi Superjet 100). V roku 2003 bol otvorený spoločný podnik medzi NPO Saturn a Snecma Moteurs, PowerJet, s cieľom riadiť marketing, výrobu, certifikáciu a popredajný servis motora SaM146. V roku 2003 sa uskutočnili testy na GTE-110, prvej ruskej plynovej turbíne s výkonom viac ako 100 MW. V roku 2003 boli prijaté certifikáty na motor vrtuľníka RD-600V a motor D-30KU-154 s nízkoemisnou spaľovacou komorou. V roku 2003 boli vykonané testy na elektrárni GTA-6RM; v roku 2004 - plynová čerpacia jednotka GPA-4RM. V roku 2004 bol motor AL-55I vybraný na inštaláciu do cvičného lietadla HJT-36. V roku 2005 bol otvorený VolgAero - spoločný výrobný podnik NPO Saturn OJSC a Snecma Moteurs. V roku 2005 bolo otvorené vedecko-technické centrum v Petrohrade a inžinierske centrum v Perme. V roku 2005 sa OJSC PJSC Inkar stala súčasťou OJSC NPO Saturn. V roku 2006 boli vykonané testy na elektrárni GTA-8RM a prvom ruskom lodnom motore s plynovou turbínou M75RU; v roku 2007 - plynové čerpacie jednotky GPA-6.3RM a GPA-10RM.

Americká publikácia Fast Company, špecializujúca sa na tému inovácií, začiatkom roka 2011 zostavila hodnotenie popredných inovatívnych spoločností v Rusku. V tomto hodnotení sa NPO Saturn umiestnil na 9. mieste.

2. Vlastníci a manažment

84 % akcií NPO Saturn patrí štátu, 16 % jednotlivcom.

V súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie zo 16. apríla 2008 je NPO Saturn OJSC súčasťou integrovanej skupiny na výrobu motorov, ktorú vytvára obranný priemyselný komplex Oboronprom - United Engine Corporation.

Výkonný riaditeľ - Ilya Fedorov. Generálny dizajnér - Jurij Nikolajevič Shmotin.

3. Štruktúra

Budova NPO Saturn

• Centrá pre tvorbu technológie plynových turbín
  • Experimental Design Bureau-1 (Rybinsk)
  • Experimental Design Bureau-2 (Rybinsk)
  • Vedecké a technické centrum pomenované po. A. Lyulki (Moskva)
  • Vedecké a technické centrum (Petrohrad)
  • Engineering Center (Perm)

• Výrobné miesta
  • Výrobné miesto č. 1 (Rybinsk)
  • OJSC "Saturn - plynové turbíny" (Rybinsk)
  • Lytkarinskij závod na výrobu strojov (oblasť Moskvy)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • JSC "Ruská mechanika" (Rybinsk)

• Spoločné podniky v rámci medzinárodných programov
  • JV "Smartek" (projektové a inžinierske práce)
  • Powerjet JV (správa programu SaM146)
  • JV "VolgAero" (výroba dielov a komponentov motora SaM146)
  • JV "Poluevo-invest" (testovanie leteckých motorov)

NPO Saturn vlastní 19,98 % akcií Ufa Engine Production Association (UMPO), s ktorou je viazaný partnerskou zmluvou.

4. Aktivity

Celkový objem výrobných priestorov je približne 1 milión m². Na výrobe sa podieľa viac ako 12 tisíc jednotiek zariadení.

Stav zamestnancov k 1. januáru 2006 bol 17,9 tisíc osôb. Objem predaja spoločnosti v roku 2006 dosiahol 8 miliárd rubľov, čistá strata - 183 miliónov rubľov.

Príjmy (RAS, 9 mesiacov roku 2008) - 4,8 miliardy rubľov, čistý zisk - 218,9 milióna rubľov.

5. Produkty

„Produkt 117C“, motor generácie 4++, jeden z najnovších produktov spoločnosti

• Vojenské motory.
  • Generácia letectva IV: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, produkt 117S.
  • Aviation V generácie pre sľubný letecký komplex frontového letectva (PAK FA).
  • Rodina motorov AL-55.
  • Motory pre bezpilotné lietadlá: 36MT, 37-01E)
  • Lodné motory: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Motory civilných lietadiel: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Energetické zariadenia.
  • Plynové turbínové motory pre energetiku: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Jednotky na čerpanie plynu: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Potrubné príslušenstvo.
• Motory pre snežné skútre "Buran": RMZ-640-34.

6. Superpočítač

V roku 2008 spoločnosť uviedla na trh najvýkonnejší superpočítač v priemysle Ruska a SNŠ, AL-100. Názov je daný na počesť 100. výročia narodenia zakladateľa spoločnosti, vedca a dizajnéra Arkhip Michajloviča Lyulku, ktorého motorom bola tradične pridelená značka „AL“. Spustenie superpočítača s kapacitou 14,3 teraflopov (bilión operácií s pohyblivou rádovou čiarkou za sekundu) je výsledkom spoločnej práce NPO Saturn OJSC a CROC Inc., IBM, Intel a American Power Conversion.

Poznámky

1. missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY a Rusnano sú na čele hodnotenia inovatívnych spoločností v Ruskej federácii | Novinky | Informačný kanál "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexej Nikolskij. „Štát má stále všetky páky,“ – Jurij Lastochkin, generálny riaditeľ NPO Saturn // Vedomosti, č. 243 (2017), 24. decembra 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 – www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Novinky z ruského priemyslu – NA POČESŤ ARCHIPA LYULKU – news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (súčasť holdingu "UEC" štátnej korporácie Rostec) je popredným leteckým závodom v Rusku.

Administratívna budova NPO "Saturn". Foto S. Metelitsa

1916 - 1924: od ruského automobilového závodu Renault k výrobe leteckých motorov

História podniku sa začala v roku 1916 ruským závodom Renault JSC. Predstavenstvo spoločnosti sídlilo v Petrohrade a sériový závod sa začal stavať v Rybinsku. Vznik podniku súvisel predovšetkým s prvou svetovou vojnou a nedostatkom automobilového vybavenia v radoch ruskej armády. Naša krajina v tom čase nemala vlastný automobilový priemysel a vojna nás prinútila zamyslieť sa nad jeho organizáciou.

20. augusta 1915 bolo vytvorené Automobilové a letecké oddelenie Ústredného vojenského priemyselného komplexu, ktoré malo za úlohu rozvíjať automobilový priemysel v Rusku. O rok neskôr vláda túto iniciatívu schválila v Osobitnom vestníku MsZ z 29. januára 1916 o uvoľnení financií na objednávku áut pre potreby vojenského rezortu. Dňa 21. februára 1916 schválil Nicholas II toto rozhodnutie, podľa ktorého bolo vybraných 5 podnikov, aby vydali veľkú vládnu objednávku na 7 500 áut v celkovej výške 136 885 500 rubľov.

Nákladné autá sa mali montovať v Rybinsku. Zákazku na výstavbu továrenských budov ruského závodu Renault získala dánska spoločnosť Christian and Nilsson. Výstavba začala v máji 1916 na pozemku medzi západným okrajom mesta a blízkou obcou Ivanovo, ktorý získala ruská akciová spoločnosť Renault od vlastníka pôdy Chomutova. Pri navrhovaní závodu spoločnosť zohľadnila výhodnú geografickú polohu Rybinska, lacnú vodnú dopravu, železničné spojenie, ako aj prebytok pracovnej sily ochotnej pracovať za podmienok priaznivých pre podnikateľa. Predtým tichá Chomutovka ožila a naplnila sa ľuďmi. Kopali zem, prevážali polená, dosky a tehly. Na stavbe pracovalo 1 304 ľudí, z toho 918 žien, ktoré mali polovičný plat ako muži. Okrem najatých robotníkov na stavbe pracovala aj malá skupina rakúskych vojnových zajatcov.

Do konca roku 1916 bol areál závodu obohnaný plotom, boli vybudované drevené priechody a centrálna vstupná brána. V novej dvojposchodovej zrubovej budove sídlila administratíva - riaditeľ, hlavný inžinier, účtovníctvo a technické oddelenie. Postavili sa výrobné budovy: elektráreň a čerpacie stanice nafty, štyri malé budovy, z ktorých dve (kováčňa a zlievareň) boli ešte na „lešení“.

V polovici roku 1917 už bola postavená asi polovica budov. Časť zariadení dorazila do závodu, zatiaľ čo iné boli ešte na ceste. Februárová revolúcia nemala žiadny vplyv na tempo výstavby, no októbrová revolúcia všetko radikálne zmenila. So zriadením sovietskej moci v Rybinsku bol závod okamžite znárodnený. Všetky prídely na ďalšiu výstavbu boli zastavené, keďže o továreň bola pre novú vládu malý záujem. Ďalšia výstavba závodu sa tak stala nemožnou a na jej základe bolo rozhodnuté organizovať autoservisy pre potreby Červenej armády. Skončilo sa tak prvé obdobie v histórii podniku. Závod v Rybinsku nikdy nevyrobil ani jeden automobil, no zároveň výrazne zmenil život v meste. Od tej chvíle sa v Rybinsku začalo rozvíjať strojárstvo.

Automobilový závod zostal automobilkou až do roku 1923. Počet opravených áut sa znižoval a hladná a vojnou zničená krajina nemala v tom čase silu ani možnosti pokračovať vo financovaní nerentabilnej výroby. V roku 1923 prišla do závodu v Rybinsku vládna komisia, aby pripravila výrobu na konzerváciu. Ale už v máji 1924, rozhodnutím Rady ľudových komisárov, závod, ktorý dostal nový názov: Štátny letecký závod č. 6 (neskôr - letecký závod č. 26 pomenovaný po V. N. Pavlovovi), bol prevedený do jurisdikcie. spoločnosti Aviatrest na vývoj a sériovú výrobu úplne nových produktov pre Rusko - leteckých motorov.

V tomto období bola krajina závislá od zahraničných dodávok leteckých motorov. V 20. rokoch 20. storočia vznikli úspešné návrhy domácich lietadiel a podľa toho boli požadované motory. Preto sa závod Rybinsk spolu s vodnou elektrárňou Dneper, Magnitkou, Jaroslavľským gumoazbestovým závodom a ďalšími veľkými stavebnými projektmi v krajine v rokoch prvých sovietskych päťročných plánov stal jedným z objektov národného významu. .

1924 - 1941: prvé letecké motory Rybinsk

Prvým leteckým motorom závodu bol licenčný BMW-6, ktorý bol zvládnutý a sériovo vyrábaný v Rybinsku pod značkou M-17. So spustením sériovej výroby domáceho M-17 sa vytratila absolútna závislosť na zahraničných leteckých motoroch. M-17 a jeho modifikácie boli inštalované na viac ako 30 typoch vojenských a civilných lietadiel (najmä na prieskumné lietadlá Polikarpov R-5, Tupolev TB-1, ťažké bombardéry TB-3, stíhačku R-6, Beriev MBR -2 námorné prieskumné lietadlá krátkeho dosahu atď.), okrem toho došlo k úpravám motorov, ktoré boli inštalované na tankoch (M-17t) a torpédových člnoch (M-17l). Počas desiatich rokov (od roku 1928 do roku 1938) závod sériovo vyrobil asi 8 000 motorov M-17.

Už v roku 1935 závod v Rybinsku zvládol nový motor - M-100. Jeho prototypom bol motor francúzskej spoločnosti Hispano-Suiza 12Ybrs. Meno pozoruhodného sovietskeho konštruktéra Vladimira Jakovleviča Klimova je spojené s vývojom M-100 a vytvorením nových úprav motora na jeho základe. V roku 1935 viedol konštrukčné služby závodu. Práve pod jeho vedením boli motory M-100, M-103 a M-105 pred vojnou upravené a sériovo vyrábané.

Za úspešné splnenie vládnych úloh pri vytváraní motora M-100, ktorý bol inštalovaný na stíhačkách Stal, prieskumných lietadlách a dopravných lietadlách, bol závod v decembri 1936 vyznamenaný Leninovým rádom.

Na prelome 30-tych a 40-tych rokov 20. storočia sa letecký závod Rybinsk pevne postavil na pozíciu lídra v domácom priemysle leteckých motorov. A podľa odborníkov z leteckého priemyslu bol uznaný ako najlepší podnik v oblasti presného strojárstva v Európe. Prvýkrát v roku 1937 podnik použil dopravníkovú montáž leteckých motorov, čo umožnilo vyrobiť asi tridsať motorov denne. Závod Rybinsk sa stal skutočnou kováčňou personálu pre ľudové komisariáty a iné priemyselné podniky.

Ale ani takéto zjavné výrobné úspechy nezachránili podnik pred vlnou politických represií. V rokoch veľkého teroru (1937-1938) boli zatknuté desiatky manažérov, inžinierov a radových robotníkov. Väčšina z nich bola poslaná do Gulagu a 34 ľudí bolo zastrelených. Medzi popravenými boli riaditeľ závodu G. I. Korolev, tajomník straníckeho výboru K. V. Puškin, zástupca riaditeľa S. P. Abramov, hlavný technológ M. V. Chodušin, vedúci dielní a oddelení B. S. Chucharev, E. D. Reichbaum, L. M. Melnikov, L. N. Klyucharyov, Prodnyjov, B. M. F. Bezz. , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich a ďalší. Koncom 50. rokov boli všetky rehabilitované.

V roku 1940 tím konštruktérov pod vedením V. Ja.Klimova vytvoril nový motor pre perspektívnu stíhačku A. S. Jakovleva Jak-1-M-105 a jeho modifikácie - kanónovú verziu M-105P a M-105PF. Lietadlá Jakovleva, Petľakova, Lavočkina - Gorbunova - Gudkova a ďalších legendárnych sovietskych konštruktérov boli vybavené motormi Klimov.

Začiatkom 40. rokov 20. storočia závod Rybinsk zvýšil výrobu motorov pre bojové lietadlá a začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny zvýšil ich počet na 45 kusov denne! Zvýšila sa výroba motorov M-105 a výroba prvých exemplárov nového motora M-107, ktorý navrhol V. Ya.Klimov. Ale so začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bola práca obmedzená.

1941 - 1945: závod počas vojny

Koncom roku 1941 bol závod č.26 evakuovaný z frontovej línie Rybinsk na Ural, do mesta Ufa. Okrem závodu Rybinsk sem bolo prepravených množstvo ďalších podnikov - dva leningradské záložné závody (234. a 451.), čiastočne 219. z Moskvy, konštrukčná kancelária CIAM (Moskva), KB-2 MAI z Voroneže. Nový podnik sa stal právnym nástupcom zlúčených závodov a dostal číslo hlavného rybinského podniku - leteckého závodu č.26. Počas vojny bola evakuácia veľkých priemyselných podnikov z európskej časti ZSSR jediným spôsobom, ako udržať výrobnú kapacitu tovární.

Ale už v marci 1942 sa na príkaz Štátneho obranného výboru začalo v Rybinsku obnovenie leteckej výroby. Niektorí špecialisti a vysokokvalifikovaní pracovníci sa vrátili z Ufy. Vedením závodu, ktorý dostal sériové číslo 36, bol poverený bývalý hlavný technológ evakuovaného závodu Serafim Maksimovič Sova. V tom čase bol personál doplnený o špecialistov z Permu. Do závodu sa vrátili aj bývalí robotníci, ktorí slúžili na fronte a boli demobilizovaní. Podnik dostal najväčšie doplnenie od mladých ľudí, ktorých naverboval Komsomol.

Na jeseň 1943 sa OKB-250 na čele s hlavným konštruktérom Vladimírom Alekseevičom Dobryninom presťahoval z Ufy do Rybinska a dostal za úlohu vyvinúť nový letecký motor. Na splnenie tejto super úlohy musela konštrukčná kancelária využiť výrobnú kapacitu závodu Rybinsk. Od tej doby boli osudy sériového závodu a konštrukčnej kancelárie úzko prepojené.

Koncom roku 1944 závod zvládol sériovú výrobu motora, ktorý navrhol Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR. Motor bol inštalovaný na transportné lietadlá Li-2, PS-35, PS-43, stíhacie lietadlá I-152, I-153 („Čajka“) a o niečo neskôr na An-2. Podľa údajov o jeho výkone nebol motor horší ako najlepšie zahraničné modely. Po roku 1952 sa vyrábal v továrňach v Číne a Poľsku a dodnes sa používa v letectve.

V povojnovom období závod zvládol sériovú výrobu A.D. Shvetsov ASh-73TK, ktorý bol ešte výkonnejší v porovnaní s ASh-62IR, ktorý vyrábal do roku 1957. Tieto motory, každý vybavený dvoma turbodúchadlami, boli inštalované na strategickom bombardéri Tu-4 a motory ASh-73 bez kompresora boli inštalované na lietajúcom člne Beriev Be-6.

Vo februári 1951 bol úspešne odskúšaný motor M-253K (od leta toho roku dostal názov VD-4K) a 1. mája preletelo lietadlo Tu-85 vybavené štyrmi motormi VD-4K nad Červeným námestím v r. Moskva otvára vojenskú prehliadku. Bombardér Tu-85 sa stal posledným zo série domácich piestových lietadiel a VD-4K bol v tom čase najvýkonnejším (4300 k) kombinovaným motorom. Nastal čas pre prúdové letectvo.

Koncom 50. rokov bol v závode v Rybinsku zavedený do výroby prúdový motor VD-7B navrhnutý V. A. Dobryninom, určený pre strategický bombardér V. M. Myasishchev ZM. V 60. rokoch tvoril tento bombardér základ strategického letectva ZSSR. V septembri 1959 padlo na lietadle ZM množstvo svetových rekordov.

V roku 1960 konštrukčná kancelária vyvinula a zvládla motor VD-7M, ktorý bol určený pre nadzvukový ťažký bombardér M-50. V júli 1960 toto lietadlo otvorilo leteckú prehliadku nad letiskom v Tushine. VD-7M sa však dostal do sériovej výroby pre iné lietadlo, bombardér Tupolev T-22.

V tom istom roku dostal závod v Rybinsku úlohu zaviesť sériovú výrobu prúdového motora navrhnutého Arkhipom Michajlovičom Lyulkou AL-7F-1. Tento motor závod vyrábal ako sériový produkt takmer 14 rokov. Inštalované na stíhacích bombardéroch Su-7B a Su-9, stíhačky Su-17 vyvinuté P.O. Sukhoi Design Bureau.

V marci 1960 sa riaditeľom Rybinského motorového závodu stal Pavel Fedorovič Derunov (v tejto funkcii pôsobil s krátkou prestávkou do roku 1986). A v roku 1961, po odchode V. A. Dobrynina do dôchodku, OKB-36 viedol Pyotr Alekseevič Kolesov.

Konštrukčná kancelária vyvinula a uviedla do výroby motory RD36−51A pre nadzvukové osobné lietadlo Tu-144D, RD-36−41 pre nadzvukový diaľkový bombardér T-4 (tzv. „tkanie“) a RD36− Motor 51B pre „superhorské“ lietadlo spoločnosti Myasishchev M-17. Inak sa táto rovina nazývala „stratosféra“. Bol vytvorený na boj s improvizovanými prieskumnými balónmi vo veľmi vysokých výškach. M-17 vytvorilo 25 svetových rekordov a neskôr bolo lietadlo použité na výskum vyšších vrstiev atmosféry.

Konštrukčná kancelária na čele s P. A. Kolesovom spolu s výkonnými prúdovými motormi z vlastnej iniciatívy vyvinula množstvo malých a ľahkých, ale dosť „silných“ zdvíhacích motorov pre bojové lietadlá vyrábané Jakovlevom a Mikojanom. V tomto smere bol hlavný konštruktér P. A. Kolesov jedným z prvých vo svetovej praxi vytvárania prúdového motora na vyriešenie problému zabezpečenia vertikálneho vzletu a pristátia lietadla.

V polovici 60. rokov sa podnik stal tvorivým laboratóriom na výmenu skúseností v oblasti vedeckej organizácie práce (SLO). Od roku 1967 do prvej polovice roku 1968 navštívilo závod Rybinsk viac ako 750 delegácií zo 140 miest. Systém Rybinsk NOT, berúc do úvahy jeho špecifiká, začalo používať viac ako 800 podnikov. V roku 1969 boli skupine pracovníkov závodu udelené štátne ceny za vypracovanie a praktickú realizáciu opatrení pre vedeckú organizáciu práce, výroby a riadenia.

V povojnovom období závod Rybinsk vyrábal motory nielen pre vojenské lietadlá. Základom segmentu civilného trhu NPO Saturn OJSC sú od začiatku 70. rokov až doteraz sériové motory Pavla Alexandroviča Solovjova D-30KU a D-Z0KP pre lietadlá Il-62M a Il-76 a od r. 80. roky - motor D-30KU-154 pre osobné lietadlo Tu-154M. Rodina motorov D-30KU/KP sa stala skutočným bestsellerom v sovietskom/ruskom letectve. Celková prevádzková doba motorov D-30KU/KP je viac ako 60 miliónov hodín; viac ako 8 000 dodaných motorov; po celom svete je v prevádzke približne 2 000 motorov.

V roku 1989 Rybinsk Design Bureau pod vedením Alexandra Sergejeviča Novikova vyhral súťaž na vytvorenie motorov založených na jednom generátore pre vrtuľník Ka-60 v triede 1300 k. a pre miestne letecké spoločnosti lietadlá An-38. Išlo o úplne novú triedu motorov RD-600 V pre konštrukčnú kanceláriu, čo sa týka veľkosti, rýchlosti a základných konštrukčných riešení. Motor bol certifikovaný podľa ruských noriem.

1991 - 2008: v podmienkach vzniku trhovej ekonomiky

Začiatok 90. ​​rokov minulého storočia je pre podniky spojený s prechodom na novú trhovú ekonomiku. Sériový závod a konštrukčná kancelária boli začlenené nezávisle. V novembri 1992 bola zaregistrovaná akciová spoločnosť Rybinsk Motors. Pokračovala výroba a vývoj nových motorov, systematicky sa pracovalo na zvyšovaní spoľahlivosti a životnosti motorov rodiny D-30KU/KP a na rozširovaní typov ich opráv a údržby.

Na príkaz Ministerstva palív a energetiky Ruska spolu s NPO Mashproekt (Nikolajev, Ukrajina) podnik začína práce na vytvorení a výrobe jednotky plynovej turbíny GTU-110 s výkonom 110 MW. V roku 1993 sa začal vývoj lodných motorov s plynovou turbínou – najskôr M75RU, potom výkonnejšieho M70FRU. Základom pre ich vytvorenie bol plynový generátor „produkt 77“, ktorý bol v tom čase novým slovom v konštrukcii motorov. Podnik Rybinsk je určený ako základ pre výrobu domácich lodných motorov s plynovou turbínou.

V roku 1996 sa Rybinsk Motors OJSC transformovala na Rybinsk Motors OJSC. Na jeseň roku 1997 bol rozhodnutím predstavenstva a valným zhromaždením akcionárov za generálneho riaditeľa podniku zvolený Jurij Vasiljevič Lastochkin, ktorý v tejto funkcii pôsobil do roku 2009. V tom istom roku 1997 sa RCBM stala súčasťou podniku. Táto udalosť sa stala jednou z najdôležitejších etáp pri vytváraní moderného JSC NPO Saturn.

V roku 1996 spoločnosť začala zvládať výrobu motora a prevodovky motora DO49R. V septembri 2000 úspešne prebehli kvalifikačné skúšky motora a v októbri toho istého roku sa uskutočnili medzirezortné skúšky plynovej turbínovej elektrárne GTES-2.5 a začala sa sériová výroba DO49R a GTES-2.5.

V marci 1999 Gazprom a Rybinsk Motors podpísali program na vytvorenie blokovo-kontajnerovej automatizovanej jednotky GPA-4RM pre podzemné zásobníky plynu. Ďalší smer obdobia konca 80. - 90. rokov 20. storočia. Začala sa tvorba radu priemyselných ventilátorov a zvládla sa ich malosériová výroba.

Spoločnosť si ako novú stratégiu zvolila diverzifikáciu výroby, ktorá zahŕňa prechod od výroby jedného produktu D-30KU/KP na široký produktový rad (pre potreby Gazpromu, RAO UES a ruského námorníctva). Spoločnosť Rybinsk Motors začala aktívne pracovať na rozšírení predajných trhov, vývoji nových typov výroby s cieľom zvýšiť svoju efektivitu.

V procese osvojovania si pozemnej témy sa ukázalo, že zákazníci majú záujem o výstavbu elektrární na kľúč. Na vyriešenie tohto problému, s cieľom zvýšiť výrobnú kapacitu, spoločnosť Rybinsk Motors OJSC v roku 1998 získala majetkový komplex bývalého závodu na výrobu strojov Volzhsky (Rybinsk, teraz UEC Gas Turbines OJSC).

V roku 2000 bol Michail Leonidovič Kuzmenko vymenovaný za generálneho dizajnéra dizajnérskej kancelárie Rybinsk. Dôležitou etapou vo vývoji novej spoločnosti bolo aktívne zvyšovanie jej intelektuálnej úrovne a schopností pre vstup na trh vojenskej techniky.

31. mája 2000 podnik po prvý raz navštívil ruský prezident Vladimir Vladimirovič Putin. Vďaka jeho návšteve sa následne v závode rozbehla sériová výroba „produktových“ motorov. 36MT" pre bezpilotné lietadlá.

5. júla 2001 sa uskutočnilo zlúčenie OJSC Rybinsk Motors a Moskva OJSC A. Lyulka-Saturn (v tom čase oba podniky aktívne pracovali na vývoji a zavedení sériovej výroby vojenského motora piatej generácie), OJSC NPO Saturn bol vytvorený.

V apríli 2003 bolo prijaté rozhodnutie nainštalovať motor SaM146 vyvinutý NPO Saturn spoločne s francúzskou spoločnosťou Snecma na ruské regionálne lietadlo Suchoj RRJ (teraz SSJ100). Prvýkrát v histórii domáceho civilného letectva sa ruský podnik stal plnohodnotným účastníkom bezprecedentného medzinárodného projektu.

V dôsledku toho na pozadí stagnácie priemyslu v polovici 21. storočia. JSC NPO Saturn sa stal podnikom, ktorý úspešne spojil celý komplex vytvorenia motora s plynovou turbínou, od vývoja až po sériovú výrobu a údržbu v prevádzke. Pri úplnej absencii vládnej podpory priemyslu umožnil zisk získaný z programu motorov D-30KU/KP investovať do rozvoja spoločnosti, do vytvorenia moderného výskumno-výrobného združenia. Do podniku boli pozvaní najlepší absolventi špecializovaných univerzít v krajine a poprední odborníci z Permu, Samary, Moskvy a Petrohradu.

Veľká pozornosť bola venovaná zlepšovaniu pracovných podmienok konštruktérov, zavádzaniu najnovších metód a technológií pri projektovaní zariadení plynových turbín. Prvýkrát v Rusku tak dizajnérska kancelária pod vedením M. L. Kuzmenka prešla na bezpapierový dizajn, vytvoril sa systém inžinierskej analýzy a zaviedol sa systém integrovaného využívania informačných technológií vo všetkých fázach vývoja nových Produkty. Všetky tieto aktivity umožnili NPO Saturn OJSC vyvinúť najnovšie motory novej generácie pre civilné aj vojenské letectvo. V tých istých rokoch sa vytvoril sľubný dizajnový základ na niekoľko desaťročí dopredu. Od roku 2000 získalo viac ako desať nových produktov spoločnosti JSC NPO Saturn typové osvedčenia, správy o štátnej kontrole a osvedčenia o zhode.

Od polovice roku 2000 sa začala aktívna modernizácia podniku: systematicky sa vykonáva rekonštrukcia, technické dovybavenie dielní, výstavba nových výrobných budov a skúšobní.

V roku 2006 bol zmontovaný prvý motor SaM146 a dodaný na testovaciu stolicu. O dva roky neskôr, 19. mája 2008, uskutočnilo lietadlo SSJ100 prvý skúšobný let s rusko-francúzskymi motormi. V tom istom roku tím OJSC NPO Saturn oslávil ďalší sviatok - prvý let viacúčelovej stíhačky Su-35 s motormi „st. 117C".

2009 - 2016: ako súčasť UEC JSC

Globálna hospodárska kríza urobila svoje vlastné úpravy činnosti podniku. Zložitá situácia v krajine prinútila štát opäť prevziať kontrolu nad základnými odvetviami domáceho priemyslu. V tejto súvislosti koncom roka 2008 navštívil JSC NPO Saturn predseda vlády Ruskej federácie V. V. Putin. Bolo prijaté rozhodnutie začleniť podnik do United Engine Corporation Management Company OJSC (teraz UEC JSC). V roku 2009 bol Ilya Nikolaevich Fedorov vymenovaný za výkonného riaditeľa OJSC NPO Saturn. Táto reorganizácia bola novým impulzom pre rozvoj podniku.

V marci 2010 sa uskutočnilo oficiálne otvorenie Školiaceho strediska JSC NPO Saturn na školenie odborníkov z inžinierskych spoločností vo viac ako 30 robotníkoch a inžinierskych špecializáciách, ako aj inžinierskeho a technického personálu leteckých spoločností, opravárenských organizácií a špecialistov JSC NPO Saturn. , ktorý sa bude podieľať na údržbe a oprave motora SaM146.

V júni 2010 získal motor SaM146 typový certifikát EASA. Táto udalosť sa nazýva historická vo vývoji výroby domácich motorov. Dňa 18. júna 2010 pricestoval Vladimir Putin do NPO Saturn OJSC na pracovnú návštevu, aby usporiadal priemyselné stretnutie. Predseda vlády vysoko ocenil výsledky opatrení, ktoré vedenie združenia prijalo na vyvedenie závodu z krízy. V roku 2010 prvé sľubné motory NPO Saturn OJSC zdvihli do vzduchu ruskú experimentálnu stíhačku piatej generácie T-50.

V roku 2011 začali komerčné dodávky motora SaM146 a prevádzka lietadla SSJ100 štartovacími zákazníckymi leteckými spoločnosťami. V tom istom roku na medzinárodnej leteckej výstave MAKS-2011 motory JSC NPO Saturn zdvihli do neba tri najnovšie ruské lietadlá: stíhačky Su-35 a T-50, ako aj pýchu domáceho civilného letectva. - SSJ100.

V roku 2012 sa vykonalo značné množstvo práce zameranej na vytvorenie nového vzhľadu NPO Saturn, podporu organizačných reforiem v UEC a posilnenie základov pre ďalší rozvoj podniku. Bola ukončená dôležitá etapa reorganizácie, v rámci ktorej sa sformovali tri produktové oblasti a položili základy pre vznik výrobných kompetenčných centier. Účelom zmien bolo zvýšiť efektivitu podniku zameraním sa na spotrebiteľa vo všetkých fázach životného cyklu produktu a celkovo zvýšiť jeho konkurencieschopnosť.

Podnik má finančný ozdravný program, ktorý zabezpečuje opatrenia na zvýšenie objemu predaja, zníženie nákladov na vyrábané produkty - SaM146, malé motory, pozemné motory, realizujú sa aj opatrenia na predaj vedľajších aktív atď.

JSC NPO Saturn vytvoril stratégiu ako materská organizácia UEC, pokiaľ ide o motory civilného letectva a produkty na špeciálne účely. Činnosť dizajnérskych služieb podniku bola štruktúrovaná zásadne novým spôsobom, pričom ich pozornosť sa sústredila nielen na výskum a vývoj, ale aj na zvyšovanie efektívnosti sériovej výroby ako hlavnej činnosti spoločnosti.

V januári 2012 spoločnosť PowerJet, dcérska spoločnosť JSC NPO Saturn, získala od Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) typový certifikát pre motor SaM146 1S18 pre regionálne lietadlá. Táto možnosť motora výrazne zvyšuje dolet regionálneho lietadla Suchoj Superjet 100 (SSJ100) - až 4 578 km s plne naloženou kabínou. Motor zároveň využíva rovnaký hardvér ako ostatné motory rodiny SaM146, čo si nevyžaduje zmeny v konfigurácii lietadla.

Dňa 12. apríla 2012 sa udiala ďalšia významná udalosť v histórii podniku a celého domáceho motorárskeho priemyslu. JSC NPO Saturn získal certifikát EASA na výrobu sériových motorov SaM146. To potvrdilo právo nezávisle organizovať prácu na výrobe produktov pre európsky trh, dohliadať na výrobu v iných podnikoch a nezávisle vyberať dodávateľov pre motor SaM146.

V októbri 2012 bola vytvorená divízia Engines for Civil Aviation ako súčasť United Engine Corporation, ktorá zahŕňala NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant a ďalšie závody technologicky súvisiace s podnikmi v Perme. Materskou spoločnosťou divízie je JSC NPO Saturn. Vedením divízie je poverený zástupca generálneho riaditeľa JSC UEC - výkonný riaditeľ JSC NPO Saturn I. N. Fedorov.

Počas celého roku 2012 prebiehala aktívna práca s dcérskymi spoločnosťami OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk). Výsledkom tejto práce bol výrazný nárast zákazkového portfólia dcérskych spoločností. Spoločne s OMKB sa skonsolidovali najmä ruské aktíva a kompetencie v oblasti leteckých motorov pre produkty špeciálnej techniky. Tieto motory majú v produktovom rade spoločnosti dobré vyhliadky. Vytvorené portfólio objednávok a implementácia federálneho cieľového programu „Rozvoj vojensko-priemyselného komplexu“ Ruská federácia» prinášajú JSC NPO Saturn do masovej výroby motorov pre UAV, porovnateľnej s rozsahom výroby, ktorý existoval pred rozpadom ZSSR.

Dnes JSC NPO Saturn pokračuje vo vývoji programu na výrobu priemyselných motorov s plynovou turbínou s výkonom do 10 MW pre energetický sektor a čerpacie stanice plynu. V roku 2012 bol rad priemyselných motorov vyrábaných spoločnosťou rozšírený o nový vysoko účinný energetický motor GTD-10РМЭ (účinnosť 34,93%). Na tomto motore boli zavedené opatrenia na zabezpečenie jeho prevádzky v morských podmienkach. S cieľom zlepšiť kvalitu svojich produktov spoločnosť JSC NPO Saturn v roku 2012 zmodernizovala skúšobnú stolicu pre motory GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8. V roku 2012 dosiahol celkový prevádzkový čas všetkých nízkoenergetických priemyselných motorov s plynovou turbínou vyrobených spoločnosťou NPO Saturn OJSC 2 milióny hodín.

V roku 2012 boli úspešne vykonané akceptačné testy lodného motora s plynovou turbínou E70/8RD. Motor bol prijatý komisiou menovanou rozhodnutím Ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie a písmeno „O1“ bolo pridelené RKD.

V roku 2013 bolo zahraničným zákazníkom dodaných päť sérií nových motorov D-30KP-2. Generálna oprava motorov série D-30KU/KP pre potreby ruského ministerstva obrany bola ukončená včas a v plnom rozsahu. Výrobný program pre malorozmerové výrobky je plne rozvinutý. Potreby GSS JSC pre sériové motory SaM146 boli uspokojené.

Z hľadiska realizácie projektu SaM146 sa rok 2013 niesol v znamení spustenia prevádzky lietadla SSJ100 s motormi SaM146 v zahraničných leteckých spoločnostiach a odovzdania lietadla SSJ100 s predĺženým doletom s motorom SaM146 modifikácie 1S18 prvému zákazníkovi - Gazpromavia. . Pokračovali práce na zdokonaľovaní ekonomiky programu motorov SaM146 a rozširovaní okruhu spolupráce s firmou Snekma, a to aj v oblasti iniciovania nových spoločných projektov.

V decembri 2013 bola podpísaná investičná dohoda za účasti RUSNANO, Inter RAO UES a UEC/NPO Saturn na zlepšenie a modernizáciu vysokovýkonných strojov na báze GTD-110. Prvá etapa projektu sa realizuje s účasť popredných energetických inštitútov Ruskej federácie.Súvisí so zvýšením prevádzkovej spoľahlivosti GTD-110 zavedením nanoštruktúrnych povlakov, vytvorením nízkoemisnej spaľovacej komory, zavedením nového dizajnu práce turbíny a lopatiek trysiek. Druhou etapou projektu je propagácia nového kvalitného produktu so zlepšenými vlastnosťami (GTD-110M) na trh v spolupráci s INTER RAO UES.

Významnou udalosťou pre JSC NPO Saturn bolo dokončenie vývoja sľubného malého motora s plynovou turbínou. Prvýkrát v Rusku bol vytvorený plne „elektrický“ motor s plynovou turbínou, ktorý je lepší ako existujúce analógy. Správa o štátnej skúšobnej stolici bola odsúhlasená zákazníkom a slávnostne predložená dňa 12.12.2013. Za zmienku stojí aj ukončenie testov JSC NPO Saturn vysokotlakového kompresora pre perspektívny motor, ako aj ukončenie vývojových prác na motore AL-55I, čo umožňuje začať UEC zastúpeným UMPO, v zmysle zmluvy realizácia licenčnej výroby motora od zahraničného odberateľa.

Vo februári 2014 bol z montážnej dielne OJSC NPO Saturn v Rybinsku do Komsomoľska na Amure expedovaný 100. motor SaM146 pre lietadlá SSJ100 od začiatku sériovej výroby. Do konca roka už zišlo z montážnych liniek viac ako 140 sériových motorov.

Dňa 6. marca 2014 spoločnosť JSC NPO Saturn získala certifikát EASA za právo na údržbu a opravu motora SaM146 a stala sa prvou spoločnosťou v krajine, ktorá má v Rusku a Európe certifikované celé spektrum kompetencií pre sériovú výrobu, údržbu a opravy. motorov civilných lietadiel.

Medzi významné podujatia patrí potvrdenie medzinárodného certifikátu environmentálneho manažérstva podľa požiadaviek ISO14001 a získanie medzinárodného certifikátu o súlade so systémom manažérstva bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. IN modernom svete Táto dobrovoľná certifikácia sa považuje za dobrú formu pre veľké podniky náročné na znalosti, čím potvrdzuje ich zodpovednosť za ochranu životného prostredia.

V roku 2014 bola JSC NPO Saturn pridelená kľúčová úloha pri riešení úlohy vytvorenia základne nahrádzajúcej dovoz pre stavbu ruských námorných plynových turbín s cieľom poskytnúť lodiam ruské elektrárne s plynovými turbínami. Konštrukčné a technologické základy nahromadené pri vytváraní ruských lodných motorov s plynovou turbínou 4. generácie umožnili byť pripravení riešiť zásadne dôležité vládne problémy. Medzi bezprostredné plány JSC NPO Saturn patrí pokračovanie vývojových prác (najmä vývoj motora M90FR), technické vybavenie podniku , dokončenie výstavby montážneho a skúšobného komplexu a ďalšie dodávky plynových turbínových motorov a agregátov.

Spolu s JSC INTER RAO UES a JSC RUSNANO, JSC NPO Saturn pracuje na vytvorení GTD-110M, modernizovaného plynového turbínového motora GTD-110 s výkonom 110 MW. Pokiaľ ide o vytváranie priemyselných motorov s plynovou turbínou a plynových zariadení s kombinovaným cyklom na nich založených s kapacitou viac ako 100 MW, JSC NPO Saturn je jediným podnikom v Rusku a samotný motor sa považuje za základ energetickej bezpečnosti krajiny.

Spoločnosť JSC NPO Saturn na prelome rokov 2015 splnila v rámci najvýznamnejších inovačných projektov národného významu štátnu VaV zmluvu na vývoj základných technológií, materiálov a zariadení pre elektrárne s kombinovaným cyklom na báze vysokovýkonných plynových turbín. Výsledky tejto práce sa stali prvým krokom k vytvoreniu modernizovanej vysokovýkonnej turbíny GTD-110M, ktorá má zlepšený výkon a predĺženú životnosť.

Dnes, kombinovaním výrobných závodov a dizajnérskych služieb v Rybinsku, Moskve, Lytkarine, Petrohrade, Omsku a Perme, NPO Saturn OJSC vytvára motory s plynovou turbínou pre vojenské a civilné letectvo, riadené strely, zariadenia na výrobu energie a čerpanie plynu, lode a civilné plavidlá. . Vďaka vysokej koncentrácii vedeckých, výrobných a finančných zdrojov spoločnosť zabezpečuje všetko životný cyklus moderná technológia plynových turbín, od nápadu až po sériovú výrobu a údržbu v prevádzke. Konštrukčná kancelária JSC NPO Saturn, ktorú od roku 2010 vedie doktor technických vied Jurij Nikolajevič Shmotin, je poverená zabezpečením organizácie sľubných výskumných a vývojových prác UEC ako celku.

Dôležitým faktorom úspechu pri realizácii výskumu je vytvorenie rozvinutej spolupráce v každej z vedných oblastí. Do projektov sú zapojené priemyselné inštitúty, vysoké školy a inštitúty Ruskej akadémie vied. Realizujú sa spoločné programy, a to aj v rámci štátnych vzdelávacích a vedeckých grantov. Boli vyhlásené granty od JSC NPO Saturn pre najlepších študentov, postgraduálnych študentov, doktorandov a pre školákov sa konajú olympiády. JSC NPO Saturn je účastníkom rámcových výskumných programov Európskej únie. Bol vytvorený program na motiváciu vedeckých a inovačných aktivít. Za posledných 10 rokov spoločnosť zaregistrovala viac ako 400 patentov a 200 know-how.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuznecov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.

OJSC Rybinsk Motors je ruská strojárska spoločnosť, ktorá sa špecializuje na výrobu a vývoj motorov s plynovou turbínou pre civilné a vojenské letectvo, ako aj námorné plavidlá. Hlavná výroba a ústredie sa nachádzajú v meste Rybinsk, Jaroslavľ. Ide o jedinú spoločnosť v regióne Jaroslavľ, ktorá je zaradená do zoznamu systémovo dôležitých organizácií Ruskej federácie.

Štruktúra

• Dizajnové oddelenie
  • Prvá experimentálna dizajnérska kancelária v Rybinsku;
  • Technické a vedecké centrum v Petrohrade;
  • Inžinierske centrum v Perme;

• Výrobné miesta
  • Prvý výrobný závod v Rybinsku;
  • Pilotný závod v Rybinsku;
  • Výroba nástrojov JSC Saturn - Tool Plant v Rybinsku;
  • Výrobca a vývojár malých motorov s plynovou turbínou OJSC OMKB v Omsku;

• Spoločné podniky na realizáciu medzinárodných programov
  • Projektová a inžinierska činnosť JSC Smartek;
  • Správa programu SaM146, SA "PowerJet" vo Francúzsku;
  • Výroba komponentov a dielov motora SaM146 JSC VolgAero;
  • Testovanie leteckých motorov spoločnosťou JSC Poluevo-Invest;
  • Spoločný rusko-český podnik na modernizáciu a opravu zariadení CJSC ReMO.

Celková výrobná plocha je viac ako 1 milión metrov štvorcových. Na výrobe sa podieľa viac ako 12 tisíc kusov zariadení.

Počet zamestnancov v podniku k 1. januáru 2006 je 17,9 tisíc osôb. Objem predaja výroby v roku 2006 bol 8 miliárd rubľov, čistá strata bola 183 miliónov rubľov.

Začiatkom roku 2011 americké noviny „Fast Company“, ktoré sa na danú tému špecializujú moderné technológie, zverejnila hodnotenie popredných ruských spoločností podľa inovatívne technológie; Rybinsk Motors OJSC obsadila v tomto rebríčku deviate miesto.

Príjmy spoločnosti v roku 2012 dosiahli 13 miliárd rubľov. Počet zamestnancov je v súčasnosti 12 tisíc ľudí. Konsolidované príjmy (vrátane pobočiek a dcérskych spoločností) sú asi 20 miliárd rubľov.

V roku 2008 spoločnosť uviedla na trh AL-100, najvýkonnejší superpočítač v priemysle nielen v Rusku, ale aj v Spoločenstve nezávislých štátov. Názov dostal na počesť stého výročia narodenia zakladateľa spoločnosti, dizajnéra a vedca Lyulka Arkhip Mikhailovič, ktorého motory sa tiež nazývali „AL“. Prevádzka a spustenie superpočítača s kapacitou 14,3 teraflopov (14,3 bilióna operácií s pohyblivou rádovou čiarkou za sekundu) je výsledkom spoločnej práce spoločností IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion a NPO Saturn OJSC.