Keď majitelia domov stavajú oplotenie okolo svojich nehnuteľností alebo v procese výstavby garáží, vždy vzniká potreba vyriešiť problém výstavby brány. V prvom rade je potrebné presne určiť vhodný typ brány. V tejto veci zohráva dôležitú úlohu výpočet najmenších nuancií, pretože často nastávajú situácie, keď po inštalácii brány musíte vykonať ďalšiu prácu na usporiadaní vášho webu. Z tohto dôvodu by sa pred nákupom materiálov mali preštudovať konštrukčné vlastnosti rôznych typov brán.
- spätný ráz;
- Hojdačka;
- Zdvíhacie a otočné.
Každý takýto dizajn má svoje špecifické rozdiely, preto je potrebné ich študovať samostatne.
Krídlové brány DIY
Etapy výstavby:
- Inštalácia závesných regálov.
- Výroba samotnej brány.
Poradie sa, samozrejme, môže vždy zmeniť.
Nasledujúce materiály môžu byť použité ako stojany:
- Profilové potrubie s určitým prierezom;
- Železobetónové stĺpy;
- Murivo z tehál alebo prírodného kameňa. Vo väčšine prípadov sa kameň používa na obkladové účely;
- Obyčajný drevený trám.
Uvažujme o existujúcich spôsoboch inštalácie stĺpov:
- Kovové rúry sú uložené v zemi do hĺbky približne 1,5 m.Táto technika sa bude vždy líšiť od ostatných z hľadiska finančných výhod a úspor času. Vždy je tu aj možnosť núdzovej výmeny regálu. Aby sa predišlo nesprávnemu nastaveniu, odporúča sa prísne udržiavať rovnakú úroveň pri zakopaní stĺpov;
- Zariadenie akéhosi betónového základu ako základ pre stĺpy.
Väčšia pozornosť by sa mala venovať druhému spôsobu inštalácie.
Sekvenovanie
- Pomocou zemného vrtáka sa vykope jama, ktorej minimálna hĺbka by mala byť 1 m;
- Je vybavený špeciálnym vankúšom na betón z piesku a drveného kameňa s hrúbkou 150-200 mm. Takáto platforma je potrebná, aby sa stojan nikdy neprehĺbil;
- Stĺp je inštalovaný a postupne vyrovnaný pomocou bežnej úrovne budovy;
- Stojan je vyliaty betónom.
Na zostavenie brány musíte určiť veľkosť nadchádzajúcej konštrukcie. Na zjednodušenie práce sa odporúča vytvoriť výkres, v ktorom budú uvedené všetky rozmery.
Potom môžete začať vyrábať diely pre rám podľa vopred pripravených výkresov. Pri vykonávaní zváracích prác by ste mali vždy pamätať na bezpečnostné opatrenia. Odporúča sa zveriť túto záležitosť kvalifikovanému odborníkovi. Vždy by ste mali pamätať na to, že počet výstuh do značnej miery určuje odolnosť budúcich brán voči vonkajším poveternostným podmienkam. Ak sa potrubia používajú ako stojany, je vhodné zabrániť vniknutiu vody do nich.
Brány môžu byť zdobené aj výrobkami vyrobenými kovaním za studena. Po zložení brány ju môžete nasadiť na pánty.
Uveďme si hlavné výhody krídlových brán
- Ekonomický;
- Relatívna jednoduchosť inštalácie;
- Všetky fázy inštalácie je možné vykonať svojpomocne bez väčších ťažkostí;
- Na vytvorenie takejto konštrukcie je možné použiť rôzne materiály.
Nevýhody krídlových brán
Vo všeobecnosti nie je inštalácia krídlových brán náročná.
DIY posuvné brány
Posuvné brány sú trochu náročnejšie na inštaláciu. Pri vybavovaní takejto konštrukcie sú na oboch stranách umiestnené tehlové stĺpy, na ktorých sú upevnené valčeky, držiace konzoly a upevňovacie prvky v určitej výške.
Hlavná hmotnosť by mala byť vždy podopretá žľabom, ktorý je pripevnený k bezpečne nainštalovanému základu na vnútornej strane brány alebo k železným podperám.
Pod kanál môžete nainštalovať pevný základ alebo niekoľko silných stĺpov. Pre nadáciu budete musieť vybaviť jamu, na dne ktorej bude vankúš z drveného kameňa a piesku. Potom sa do jamy umiestni debnenie s hydroizoláciou. V debnení je inštalovaná výstužná mriežka, po ktorej sa do jamy naleje betón.
Kanál s výstužou je namontovaný na betónovom základe. Tento prvok je silne zatlačený do roztoku, kým nie je úplne ponorený. Keď betón úplne vytvrdne, získate pomerne silnú železnú plošinu. Až po vytvrdnutí betónu a inštalácii žľabu sa namontujú samotné brány.
Pre rám môžete použiť štvorcovú rúrku alebo obyčajný železný roh. Na štvorcový rám sú nevyhnutne privarené ďalšie výstužné rebrá, aby sa zvýšila stabilita vytvorenej konštrukcie. Každý zvarový šev musí byť očistený od výslednej trosky. Rám je natretý základným náterom a potom pokrytý špeciálnou farbou, ktorá môže chrániť pred koróziou. Až potom je možné na rám namontovať vlnitý plech.
Keď sú všetky základné prvky konštrukcie pripravené a základ so zabudovaným konzolovým žľabom je dostatočne pevný, môžete začať pripevňovať komponenty posuvného systému.
Inštalácia posuvného systému
Konzolové nosníky sú namontované v rôznych výškach. Pri vývoji takýchto štruktúr sa musí dimenzovanie vykonávať s mimoriadnou presnosťou, pretože konzola sa môže deformovať aj s najmenšími chybami.
Nevýhody posuvných brán zahŕňajú iba 2 vlastnosti
- V porovnaní s krídlovými bránami sú posuvné brány o niečo drahšie.
- Aby ste sa mohli vrátiť späť, budete potrebovať trochu miesta pozdĺž plotu.
Uvádzame hlavné výhody takýchto brán
Viac informácií o inštalácii posuvných brán nájdete v tomto videu:
Montáž nadzemných brán
V prvom rade je potrebné navrhnúť systém zdvíhania a otáčania. Aby ste to dosiahli, musíte zmeniť rozmery otvoru a sami nakresliť vhodný náčrt alebo nájsť vhodný výkres. Po zakúpení všetkých komponentov a nástrojov môžete začať s inštaláciou, ktorá pozostáva z nasledujúcich krokov:
Po dokončení montáže je možné vykonať dokončovacie a maliarske práce. V spodnej časti profilu by mala byť špeciálna drážka pre tesnenie.
Výhody
Nevýhody zdvíhacích a otočných systémov zahŕňajú
Viac informácií o inštalácii zdvižných a posuvných systémov nájdete v tomto
video:
Na zaistenie bezpečnosti obytných priestorov alebo priemyselných zariadení je v súčasnosti zvykom inštalovať ploty a brány. Dnes majitelia moderných domov používajú tri hlavné technológie montáže brány. Podstata technológie spočíva v spôsobe jej objavovania. Zbieranie akejkoľvek odrody vlastnými rukami nebude pre nikoho ťažké.
V moderných podmienkach sú brány nielen bezpečnostným prvkom, ktorý čiastočne znižuje pravdepodobnosť odcudzenia alebo poškodenia auta, ale aj neoprávneného vstupu do areálu či garáže, ale aj súčasťou celkového interiéru garáže, domu či pozemku. V tomto článku budeme hovoriť o rôznych typoch brán, vlastnostiach ich inštalácie a prevádzky, výhodách a nevýhodách a tiež vám povieme, ako ich nainštalovať sami.
Aké typy brán existujú?
Napriek tomu, že väčšina typov brán je univerzálna, to znamená, že sa dajú použiť na dom, garáž alebo plot, existujú brány, ktoré sa hodia len na jedno. Preto uvedieme hlavné typy brán a tiež uvedieme, na čo sa najlepšie hodia.
- Hojdačka.
- Spätný ráz.
- Skladanie.
- Stiahnuteľné.
- Sekcionálne.
- Krídlové brány
Ide o najbežnejší a univerzálny typ brány, ktorý už tisícročia nezmenil svoj dizajn a pozostáva z dvoch zvislých podpier, niekoľkých prístreškov (pántov) a dvoch krídel. V závislosti od materiálu ventilov ich možno rozdeliť na:
- pevný;
- s medzerami;
- drevené;
- kov:
- z plechu;
- kovaný.
Hlavnými výhodami krídlových brán je jednoduchosť montáže a údržby, hlavnou nevýhodou je citlivosť na množstvo snehovej pokrývky a závislosť na voľnom priestore pred nimi. Ak sneh narástol nad spodnú hranu brány alebo je pred ňou prekážka (auto, kopa odpadkov, jednotka FS), otváranie bude problematické, iné typy brán toto nemajú. nevýhodou.
- Posuvné brány - kresba
Druhá najobľúbenejšia brána, ktorú je možné inštalovať len tam, kde je na boku dostatok voľného miesta, teda 1,5–2 násobok šírky otvoru brány. Z tohto dôvodu sú inštalované iba v plotoch a garážach umiestnených v suteréne alebo v dolnom poschodí obytného domu. Napriek tomu, že existujú posuvné brány vyrobené čiastočne z dreva, nie sú veľmi používané, takže takmer všetky posuvné brány sú vyrobené z kovu. Súčasne sú rovnako žiadané brány vyrobené z plechu, potrubia a tyče. Hlavnou výhodou týchto brán je, že nevyžadujú voľný priestor pred sebou, ale vyžadujú si údržbu oveľa častejšie ako krídlové brány z dôvodu náročnejšej obsluhy valčekov a pojazdov, ktoré zabezpečujú pohyb brány.
- Skladacia brána
Tento typ brány sa rozšíril v rôznych podnikoch, pretože nemá hlavné nevýhody iných typov brán a nachádza sa v chránenej oblasti. Vďaka tomu, že spodné vedenie je uzavreté bránou, ani pri silnom snežení sa nezanáša snehom, takže nie sú žiadne problémy s otváraním brány. Preto majú tieto brány len dve nevýhody - vysoké náklady na montážnu sadu a inštaláciu, ako aj slabý bezpečnostný efekt, pretože plnia len dekoratívnu a logistickú funkciu. Ak sú však tieto brány správne vykonané, budú vyzerať veľmi pekne na garáži pod domom. Tieto brány sa však v obytných budovách veľmi nepoužívajú.
- Zaťahovacia brána
Výsuvné alebo výklopné brány sú veľmi obľúbené v garážach umiestnených v chránených priestoroch. Brány nezávisia od úrovne snehu a sú relatívne lacné, ale zaberajú veľa miesta pod stropom, kde sa odstránia pri otvorení garáže. Vzhľadom na to, že brána je vyrobená vo forme jedného obrovského krídla, ktoré úplne prekrýva otvor brány, ich otváranie vyzerá veľmi krásne - brána sa zdvihne, rozvinie a ide niekam dovnútra garáže. Okrem toho si takéto brány vyžadujú pravidelnú odbornú údržbu, takže ich montujú len tí, ktorí si všetky bežné a opravárenské práce dokážu vykonávať sami alebo majú dostatok financií na uzavretie servisnej zmluvy so serióznou firmou.
- Sekcionálne brány
Sekcionálne alebo rolovacie brány sú najlepšou voľbou pre garáž umiestnenú v chránenom priestore. Nezávisia od množstva snehovej pokrývky, nevyžadujú veľký priestor pod stropom (s výnimkou veľkodielnych brán) a sú nenáročné na údržbu. Vďaka použitiu moderných materiálov poskytujú dobrú izoláciu garáže bez akýchkoľvek dodatočných opatrení, pretože izolácia je umiestnená vo vnútri kovového (menej často plastového) rámu, z ktorého sú sekcie vyrobené. Takéto brány sú veľmi žiadané, ale je ťažké ich nainštalovať sami kvôli ich zložitému dizajnu a vysokým požiadavkám na presnosť a nastavenie.
Aké brány si môžete vyrobiť sami?
Ak ste skúsený staviteľ, máte prístup k potrebnému vybaveniu, komponentom a pomocníkom s potrebnými zručnosťami, môžete si ktorúkoľvek z vyššie opísaných brán vyrobiť sami. Ak ste obyčajný človek, ktorého talent a schopnosti spočívajú v iných oblastiach a máte minimálne stavebné, inštalatérske a zváračské zručnosti, potom môžete vytvárať iba krídlové a posuvné brány. Odporúčame vyrobiť krídlové brány - napriek vážnym nedostatkom sa ľahko inštalujú, krásne vyzerajú a nájsť na ne materiály nie je ťažké. Nižšie popíšeme hlavné fázy vytvárania a inštalácie krídlových a posuvných brán, čo vám pomôže lepšie pochopiť proces, zhodnotiť svoje silné stránky a vytvoriť si krásne a funkčné brány.
Ako vytvoriť a nainštalovať krídlové brány
Na vytvorenie brány s rozmermi 2,2x2,2 metra budete potrebovať:
- oceľový profil (štvorcový) s prierezom 30 mm, 20–30 metrov;
- oceľový profil (štvorcový) s prierezom 100x100 mm príp oceľové potrubie s priemerom 100–120 mm, 6–7 metrov (dve časti po 3–3,5 metra);
- garážové pánty 4–6 kusov;
- závesy dverí 2 kusy;
- zámok na dverách;
- vlnitá fólia 6–7 metrov štvorcových;
- oceľová výstuž s priemerom 10–14 mm 3–6 metrov;
- ručná alebo mechanizovaná vŕtačka s priemerom 300–400 mm;
- ručný tamper (môžete použiť poleno vhodnej dĺžky a hrúbky), ku ktorému sú na jednoduché použitie pripevnené rukoväte;
- bulharčina;
- zváračka;
- vŕtačka so sadou rôznych vrtákov;
- samorezné skrutky;
- skrutkovač;
- ruleta;
- ostré jadro;
- námestie;
- olovnica a hladina;
- piesok, drvený kameň, cement a voda;
- lopaty;
- niekoľko asistentov.
Vytváranie krídel
Pri vytváraní krídel musíte vopred určiť, ako budú pripevnené k podperám, od toho závisí ich šírka. Ak zvnútra, potom sa šírka bude rovnať šírke priechodu, ak spredu (zvonku), potom sa bude rovnať šírke otvoru + dvojnásobku šírky alebo priemeru podpier. Tiež je potrebné vopred určiť, či budete do jedných dverí vyrezávať bránu, pretože od toho závisí umiestnenie prvkov rámu. Potom je potrebné určiť počet zvislých stĺpikov rámu - v oblastiach so slabým vetrom na brány tejto šírky je optimálne nainštalovať 3 zvislé stĺpiky na každé krídlo. Ak vietor fúka silne a často, potom je potrebné nainštalovať 4 stojany.
Označte vertikálne a horizontálne prvky pozdĺž dĺžky a odrežte ich pomocou brúsky, potom ich zvarte z rámu. Pri označovaní určite použite štvorec a tiež ho použite na kontrolu tvarov brán pri zváraní, vyhnete sa tak zošikmeniu brán a ich zmene. Keď sú krídla vyrobené, zaveste ich na podpery. Majte na pamäti, že pevnosť brány bude závisieť od kvality zvarov, ktorými spojíte pánty s podperami a listami. Niektorí remeselníci, ktorí musia inštalovať brány v horských oblastiach, najskôr namontujú podpery a potom im vyrobia dvere a zavesia ich. Tento prístup vám umožňuje nastaviť medzeru medzi krídlami brány.
Ak sa rozhodnete vyrobiť bránu s bránkou, potom berte do úvahy veľkosť a tvar prístreškov, pretože bránka by sa mala voľne otvárať a zatvárať, no medzi ňou a rámom dverí by nemali byť veľké medzery. Bránu môžete zavesiť a namontovať zámok pred aj po zavesení brány.
Inštalácia podpier
Pomocou vŕtačky vyvŕtajte otvor pre podpery. Ak tam nie je vrták, môžete ho vykopať lopatou, ale priemer otvoru bude niekoľkonásobne väčší, čo znamená, že budete musieť buď naplniť podperu kameňmi, alebo naliať oveľa viac betónu. Hĺbka otvorov pre podpery by mala byť o 30 cm väčšia ako ich hĺbka. To je nevyhnutné na vytvorenie pieskovaného kamenného vankúša, ktorý bude chrániť bránu pred podzemnou vodou. Tento vankúš musí byť dôkladne zhutnený podbíjačkou alebo polenom.
Ak vo vašom regióne na jeseň silno prší a v zime teplota klesne pod 15 stupňov pod nulu, hĺbka otvoru pre podpery by mala byť väčšia ako hĺbka zamrznutia pôdy.
Okrem toho musí byť otvor vyrobený s priemerom najmenej 40 cm a izolovaný na úrovni hĺbky mrazu penovým polystyrénom. Môžete tiež nainštalovať (ak to voľný priestor dovoľuje) skrutkové pilóty, ktoré budú slúžiť ako podpery. Pri inštalácii podpier venujte zvláštnu pozornosť vzdialenosti medzi nimi a ich zvislosti, na tento účel použite pásku a vodováhu alebo olovnicu. Skontrolujte pomocou vodováhy alebo olovnice z 2–3 strán. Po umiestnení podpier ich pripevnite a naplňte betónom. Bránu je možné zavesiť po 20–25 dňoch.
Zavesenie a pokovovanie
Na zavesenie a zakrytie krídel brány tohto rozmeru existujú dve technológie - prvá zahŕňa najprv obloženie, potom zavesenie, druhá naopak, najprv zavesenie, potom zakrytie. Prvá technológia sa používa, keď dokážete prilákať dostatočný počet asistentov a zdvíhanie dverí nie je náročné, druhá sa používa, ak pracujete spolu alebo dokonca sami. Zavesenie brány sa vykonáva rovnakým spôsobom ako bežné dvere alebo okná - krídlo sa zdvihne, čap vrchlíka na podpere a otvor pre záves na krídle sa zarovnajú hore a dole a potom sa spustia. Túto operáciu je možné vykonať samostatne, ale iba na krídlach bez obloženia. Na zavesenie opláštených krídel sú potrebné najmenej 2 osoby (najlepšie 3).
Vlnitú fóliu odrežte s presnosťou na milimeter, pričom dodržte pravé uhly, inak bude celá konštrukcia pôsobiť nemotorne a nemotorne. Na upevnenie použite kovové samorezné skrutky, majte na pamäti, že samorezné skrutky nie sú skrutky, takže príliš tesné utiahnutie povedie iba k odizolovaniu závitu.
Inštalácia zámkov a zámkov
Neexistuje jednotný štandard pre zámky alebo západky pre krídlové brány. Niektorí sa obmedzujú na reťaz a visiaci zámok, iní inštalujú zadlabávací zámok alebo závoru a ďalší inštalujú automatiku. Preto experimentujte na základe materiálov, ktoré máte k dispozícii.
Hlavnou úlohou každej brány je zabezpečiť vjazd motorových vozidiel za oplotený areál, do priemyselného alebo obchodného objektu. Takéto konštrukcie sú inštalované v prímestských oblastiach, vo vidieckych domoch a v garážach. A spravidla sa vyrábajú na objednávku. Keď však poznáte vlastnosti týchto produktov a ako si vyrobiť krídlové brány vlastnými rukami, môžete to urobiť bez vonkajšej pomoci a ušetriť na priložených štruktúrach vášho webu.
Výhody a nevýhody zvolenej možnosti
Krídlové brány, čo sú dvoje dvere zavesené na pántoch, sú považované za jednu z najobľúbenejších možností v oblasti súkromnej výstavby. Medzi dôvody ich výberu patria:
- jednoduchý dizajn, ktorý znižuje riziko zlyhania brány a zvyšuje jej životnosť;
- relatívne nízke náklady, najmä pre konštrukcie „urob si sám“;
- žiadne výškové obmedzenia (okrem garážových brán). Cez krídlové brány môže prejsť auto s nadrozmerným vertikálnym nákladom;
- veľké množstvo tvarov a dizajnových riešení, ktoré sa prakticky nenachádzajú v iných typoch brán;
- nie je potrebné betónovať miesto;
- schopnosť automatizovať ich otváranie, čím sa zabezpečí použitie brány aj bez opustenia auta.
Medzi nevýhody tejto možnosti patrí potreba veľkého priestoru na použitie brány. Okrem toho je takmer nemožné izolovať štruktúru. A pri konštrukcii brány by ste mali brať do úvahy aj zaťaženie vetrom v danej oblasti. Všetky tieto nevýhody sa však dajú ľahko kompenzovať. Okrem toho má hojdačka ešte viac výhod.
Typy štruktúr
Pred začatím prác na výrobe brán by ste sa mali rozhodnúť o vlastnostiach ich dizajnu. Mali by ste si vybrať konkrétnu možnosť na základe charakteristík prevádzky a frekvencie používania. Dôležitá je aj šírka priechodu, ktorý takéto brány uzatvárajú. Celkovo sa používajú tri typy štruktúr:
- S jedným listom;
- lastúrnik;
- S dvomi dverami a bránou (zadlabacia alebo umiestnená samostatne).
Jednokrídlové konštrukcie pozostávajúce z jedného súvislého listu sa používajú menej často ako iné. V prvom rade kvôli potrebe inštalácie výkonnejšej podpery a kovového rámu. A na ich otvorenie s rovnakou šírkou je potrebný väčší priestor. 
Najpopulárnejšie dvojkrídlové brány sú jednoduchšie na výrobu a ľahko sa montujú sami. Konštrukciu tvoria dva panely rovnakej veľkosti, pokryté plechom. Priestor potrebný na jej otvorenie je polovičný oproti jednokrídlovej bráne. A stĺpy nevyžadujú dodatočné vystuženie.
Dizajn určený na neustále používanie nielen vozidlami, ale aj ľuďmi - brána s dvoma krídlami a bránkou. Vyrábajú sa podľa rovnakého princípu ako bežné dvojkrídlové konštrukcie, ale rozdiel je v prítomnosti dodatočnej podpory. Hoci, ak je brána inštalovaná v garáži alebo v otvore výrobnej dielne, brána je zabudovaná do jedného z krídel a nevyžaduje inštaláciu tretieho stĺpika. 
Mali by ste vedieť: Nie všetky brány sú vyrobené s pevnými krídlami vyrobenými z plechu. Niektoré môžu byť vyrobené z tepaného železa alebo iných prvkov, ktoré poskytujú viditeľnosť cez bránu. Táto možnosť je viac dekoratívna ako ochranná.
Základné materiály
Jednou z hlavných klasifikácií brán je ich rozdelenie podľa materiálu výroby:
- Brány vyrobené z plechu sú vhodné na oplotenie akéhokoľvek priestoru a najčastejšie sa inštalujú do garáží;
- Masívne drevené dvere sú vhodnejšie na oplotenie okolo pozemku. Na výrobu ich dverí sa používa husté, ťažké drevo - dub, smrek alebo borovica;
- Polykarbonátové alebo vlnité plechy sú ideálne pre automatické brány, pretože ich hmotnosť je nižšia ako iné možnosti.
Často sa používa na výrobu konštrukcií a kombinovaných možností - drevené s kovovými prvkami alebo kovové s kovanými časťami. Jednou z cenovo najefektívnejších možností je vlnitý plech, ktorý sa vyznačuje nízkou hmotnosťou, pestrosťou farieb a odolnosťou. A dosky takéhoto povlaku sa vyrábajú vo veľkostiach vhodných na použitie, čo umožňuje znížiť objemy rezu a skrátiť čas výroby brány. 
Vlastnosti dizajnu a inštalácie
Pred vytvorením krídlovej brány vlastnými rukami podľa výkresu by ste mali pochopiť schému návrhu, ktorá by mala naznačovať:
- Rozmery krídel a stĺpov;
- Umiestnenie priečnych dielov na výkyvnú časť brány;
- Umiestnenie uzamykacích prvkov.
Štandardná konštrukcia brány pozostáva z obdĺžnikového rámu vyrobeného z kovového profilu (okrúhleho, tj rúrkového alebo obdĺžnikového). Priemer prierezu profilov je od 2,5 do 4,5 cm. Krídla sú vyrobené z kovu a priečne (alebo diagonálne) zosilnené krížom s priemerom 2–4 cm. Počet takýchto prvkov potrebný na zvýšenie tuhosti konštrukcie závisí od výšky a šírky brány 
Závesné plátna
Podpery, na ktorých sú kovové dvere zavesené, sú tiež najčastejšie vyrobené z kovových rúrok väčšieho priemeru (do 10 cm). Niekedy môže byť ako stojan použitý kanál alebo I-lúč. K podperám sú pripevnené kovové slučky, ktorých rozmery závisia aj od parametrov a hmotnosti plátien a počet je zvyčajne dva na každej strane. 
Schéma, podľa ktorej sú brány zostavené, môže zabezpečiť zavesenie listov nie na kov, ale na tehlové alebo betónové podpery (s alebo bez výstuže). To zvyšuje náklady na prácu, ale robí štruktúru pevnejšou. Najmä ak sú do muriva umiestnené takzvané vložené kovové časti. 
Pri projektovaní treba brať do úvahy, že minimálna odporúčaná šírka každej brány by mala byť 300 cm. Ak nie je možné takúto konštrukciu postaviť, je dovolené ju zmenšiť na maximálne 280 cm. prejazd akéhokoľvek vozidla, aj nákladnej dopravy, cez bránu. A odporúčaná výška od spodnej časti krídla k zemi sa považuje za 80–100 mm.
Výška štruktúr sa môže navzájom výrazne líšiť. Tento parameter do značnej miery závisí od miesta inštalácie:
- pre garáž alebo výrobnú dielňu nesmie byť výška menšia ako maximálne vertikálne rozmery vozidiel prechádzajúcich bránou (vrátane železničných vozidiel, ak hovoríme o podniku);
- na bežné osobné auto stačia 2 metre.
Výklopný uzamykací mechanizmus zabezpečí spoľahlivé upevnenie krídel pri zatvorení. Vyzerá ako písmeno „G“ a slúži ako zátka pri otváraní. V mieste, kde uzamykací mechanizmus vstupuje do zeme, sa odporúča vykopať dutú kovovú rúrku s hrúbkou 1 cm - jej prítomnosť zvyšuje spoľahlivosť ochrany, hoci komplikuje automatizáciu procesov otvárania alebo zatvárania. Zarážka stojana by mala zapadnúť 40–100 mm do tejto konštrukcie. Horizontálne zámky môžu byť inštalované v strednej, hornej alebo spodnej časti konštrukcie. Na zabezpečenie spoľahlivosti ich upevnenia sú diely namontované na jednom z priečnikov. 
Inštalácia automatizácie
Takmer každý dizajn krídlovej brány môže byť dodatočne vybavený automatizáciou pre pohodlnejšie otváranie a zatváranie. Na trhu materiálov nájdete niekoľko štandardných riešení elektrických pohonov, ktoré zahŕňajú riadiacu jednotku, signálnu lampu, elektromagnetický zámok a prijímaciu anténu. Zariadenia spravidla fungujú z bežného jednofázového napájacieho zdroja a môžu byť navrhnuté rovnako ako samotné krídlové automatické brány, ktorých výroba vlastnými rukami je náročnejšia a nákladnejšia ako bežné. 
Automatizácia sa používa ako pre systémy s vonkajším otváraním ventilov, tak aj pre možnosti s vnútornými. A riadiaca jednotka je umiestnená hneď vedľa tyče a poskytuje jej špeciálne miesto. Ak to tak nebolo a stena je tehlová, v tehle je vyhĺbený výklenok na inštaláciu zariadenia. Hlavnou vecou v tomto prípade je inštalácia vedenia vhodného priemeru prierezu, ktoré poskytuje miesto na jeho inštaláciu.
Po inštalácii zariadenia, ktoré zabezpečuje automatizovanú prevádzku konštrukcie, sa výrazne zvyšuje počet jej výkyvných výhod. Teraz sa dajú ovládať aj na dosť veľkú vzdialenosť. Napríklad z domu – dosah diaľkového ovládača na automatické otváranie a zatváranie môže dosiahnuť 30 metrov.
V tomto videu vám ukážem, ako previesť bežné brány na automatické krídlové brány vlastnými rukami. Už dlhšie som mal nápad vymeniť bránu za automatickú. A v určitom okamihu sa zrodila schéma, ktorú som uviedol do praxe. Brána je ovládaná diaľkovým ovládačom z poplašného systému. Táto kontrolka slúži ako indikácia zapnutia a vypnutia jednotiek.
Otvoril som bránu dovnútra. Všetka elektrika je umiestnená v zapečatenej krabici a rozvody sú pod zemou. Elektromotory pohonov sú napájané napätím 12 voltov. Rýchlosť otvárania som testoval zatiaľ len v zime a pohybuje sa od 40 sekúnd do 1 minúty. Každý z dvoch pohonov je vyrobený podľa rovnakého dizajnu. Pohyblivá hnacia tyč je pripevnená k špeciálnemu oku na bráne. Samotný pohon je pripevnený cez privarenú konzolu k stĺpu. Všetky rozvody sú vyrobené v utesnenej vlne.
Ako vidíte, vnútorné časti pohonu som ochránil vhodnou plastovou krabicou a sivou kanalizačnou rúrou s priemerom 50 milimetrov. Toto riešenie úplne chráni elektromotor a koncové spínače pred vlhkosťou.
Vlastnosti práce
Na diaľkovom ovládači mám rôzne tlačidlá na zatváranie a otváranie brány a to je veľmi výhodné, keď potrebujem bránu otvoriť alebo zatvoriť. Ďalší bod, ktorý som chcel realizovať: pri zatváraní je brána zablokovaná kvôli pôvodnému dizajnu. Ani na zemi, ani nad bránou nie sú žiadne prepojky alebo zarážky, ktoré fixujú bránu v jej krajnej polohe. Brána sa jednoducho zatvorí a potom zostane v mierne zaklinovanom stave. Tento dizajn nezabezpečuje poradie zatvárania ľavého alebo pravého krídla, medzi bránami je ponechaná medzera niekoľkých milimetrov. Tento prístup, zdá sa mi, zjednodušuje obvod ovládania brány. Po zatvorení brány sa pohony automaticky vypnú.
Pohony brán som vyrobil a namontoval v zime. A to je dobrý test spoľahlivosti a odolnosti zariadenia. Preto som použil osvedčené automobilové komponenty a diely. Stalo sa, že túto zimu som pri tejto teplote pokojne ovládal svoje automatické brány.
Aké zmeny v chlade? Automatizácia funguje bezchybne, zvyšuje sa len čas otvorenia/zatvorenia brány. Myslím, že to súvisí s mazaním. V chladnom počasí sa stáva hustejším. Ďalšia otázka, ktorá vás pravdepodobne zaujíma, je: čo robiť, keď nejde elektrina? Jednoducho vytiahnem čap, ktorý zaisťuje hnaciu tyč k bráne, a potom bránu jednoducho otvorím rukami a spustím zarážky dole.
Nie som zástancom používania batérie ako záložného zdroja, keďže túto schému považujem za drahú a vyžaduje neustálu údržbu a nabíjanie. Frekvencia výpadkov elektriny vo vašej oblasti je navyše individuálnou záležitosťou. Za niekoľko mesiacov prevádzky som bránu otvoril iba raz. Na zatvorenie brány bez elektriny je potrebné vykonať opačné operácie: posuňte osi hnacej tyče a brány a vložte kolík. To je všetko a zdá sa mi, že to nie je ťažké.
Dizajn brány má svoju zvláštnosť. Na zníženie vetra je spodná časť vyrobená vo forme sieťoviny.
Ako zamykať brány bez použitia pohonov? Na tento účel je tu otočná skrutka. Takže je to otvorené a tak je to aj zatvorené.
Keď je automatizácia pripojená, závora je vždy v otvorenej polohe. Ukážem vám rám samotnej brány. Toto je najjednoduchší možný dizajn. Podľa mňa v nej nie sú zbytočné časti a zároveň je brána dosť tuhá.
Ako pohony blokujú brány? Pozrime sa na to podrobnejšie. Celý trik je v špeciálnej inštalácii závesov brány. Ak sa pozriete pozorne, uvidíte, že pánty sú zvarené tak, že bránia otváraniu brány smerom von.
Pri zatváraní sa vertikálna rúra brány opiera o stĺpik a poryvy vetra fúkajúce von nebudú môcť pohon vytiahnuť. A skrutkový dizajn pohonu nedovolí, aby sa brána stlačila dovnútra.
závery
Na záver sa pozrime na vlastnosti tohto projektu:
- rozpočet na dva pohony a riadiacu jednotku bol asi 5 000 rubľov;
- na výrobu pohonov som použil zdviháky a prevodové motory na stierače predného skla za „cent“;
- Obvod riadiacej jednotky som si vymyslel sám a zrealizoval som ho pomocou relé;
- Pre dodatočné zabezpečenie som použil dve úrovne ovládania zatvárania a otvárania brány. Sú to bežné koncové spínače a časové relé;
- Použil som ovládacie panely z lacného autoalarmu;
- a nakoniec som implementoval samostatné tlačidlá na otváranie a zatváranie brány, čo umožňuje otváranie alebo zatváranie brány. Čo sa v praxi ukázalo ako veľmi užitočné.
Časť 2
Toto je druhá časť videa o automatických krídlových bránach urob si sám. V minulom čísle som preskúmal tieto brány a dnes vám veľmi podrobne poviem o elektrickom obvode.
Chcel by som vás hneď upozorniť, že táto jednotka je zostavená na vykonávanie špecifických úloh na bráne. Toto sú úlohy. Ide o schopnosť otvárať/zatvárať brány pri zaťažení vetrom a snehom, kedy je možné predĺžiť prevádzkový čas pohonov. Druhým je možnosť otvárania brány, napríklad ako brána pre hostí. Po tretie, pohony sú po otvorení alebo zatvorení brány úplne vypnuté. Vypne sa tiež po určitom čase, ktorý si môžete sami nastaviť. Nastavenie času vypnutia pohonu je zabezpečené samostatne pre otváranie a zatváranie.
Ak vám tieto úlohy vyhovujú, môžete to bezpečne sledovať Detailný popis diagramy nižšie.
Z čoho pozostáva diagram?
Schéma je založená na dostupných prvkoch, ktoré je možné zakúpiť v predajniach automobilov alebo objednať lacno na Ali Express. Základom obvodu sú dve impulzné relé, ktoré sa spúšťajú pri prijatí krátkeho záporného impulzu z jednotky diaľkového ovládania. Automatizačná jednotka je pred vami. Pozrime sa na hlavné prvky.
Prvou je riadiaca jednotka. Pravidelný autoalarm. Najlacnejšia čínska. Objednal som si to cez Ali Express. Stálo to asi 300 rubľov.
Ďalšími veľkými prvkami sú dve impulzné relé. Takto vyzerajú tieto relé. Toto je ich číslo. Toto je relé zadného hmlového svetla. Používa sa vo vozidlách VAZ a Chevrolet Niva. Dá sa ľahko nájsť a predávať v obchodoch. Stojí asi 240 rubľov. V mojom obvode sú dve z týchto relé: prvé a druhé.
Nasledujúce prvky sú bežné päťkolíkové relé. Jedno, dva, tri, štyri a jedno štvorkolíkové relé. Toto relé je potrebné na poskytovanie prerušovaného signálu do lampy, aby ostatní videli, že brána sa práve otvára alebo zatvára.
V diagrame sú tiež dva moduly časového relé - jeden a dva. Sú úplne rovnaké. Tieto moduly zabezpečujú vypnutie môjho okruhu pomocou časovača.
Tu sú všetky hlavné prvky, ktoré sú prítomné v mojej schéme. A teraz sa pokúsim schematicky nakresliť princíp fungovania tohto zariadenia. Ako táto schéma funguje?
Schéma práce
Najprv nakreslíme všetky veľké bloky. Toto bude riadiaca jednotka pre autoalarm. Z tejto riadiacej jednotky využívame len dva signály. Oba signály sú pulzné a majú zápornú polaritu. To znamená, že toto je mínus. Náš prvý signál bude zodpovedný za otvorenie brány a druhý bude zodpovedný za zatvorenie brány. Prirodzene, na diaľkovom ovládači alarmu to budú tieto dve tlačidlá. Tlačidlo uzavretého zámku je to, čo používame na zatvorenie brány. A otvorený zámok je otvorenie brány.
Pokračuj. Najdôležitejšia vec v mojom obvode sú dve impulzné relé, o ktorých som hovoril skôr. Tu sú. Preto ich umiestňujeme do stredu. Prvý a druhý. Toto bude P1 - otváranie a toto bude P2 - zatváranie. Ako som už povedal, toto impulzné relé používame s týmto číslom. Dajú sa ľahko nájsť v predajniach automobilov a sú pomerne lacné. Schéma pripojenia dátového relé je veľmi jednoduchá. Schematicky vám ukážem, ako to vyzerá. Je tam len 6 kontaktov. Kontakty, ktoré používam. Na prvý kontakt aplikujem konštantné plus a na tretí kontakt konštantné mínus. Piaty kontakt je riadiaci, k nemu by malo prísť mínus. Navyše, toto mínus môže byť impulzívne. Presne toto potrebujeme. Z riadiacej jednotky prichádza impulzný signál so zápornou polaritou.
Preto urobíme nasledovné. Riadiacu jednotku pripojíme k prvému otváraciemu relé. Toto je náš objav. Tu prichádza od riadiacej jednotky mínus z riadenia. A druhé relé je riadené druhým signálom z riadiacej jednotky. Toto je naša uzávierka a to je tiež mínus.
Ďalej podľa tejto schémy na pripojenie impulzného relé používam štvrtý kontakt - to je konštantné plus na výstupe. Okamih, keď impulz negatívnej polarity dorazí k piatemu kontaktu. Takže tu na štvrtom kolíku bude signál. Toto bude plus. Nakreslím to takto.
Elektromotory v obvode
Pokračuj. V našej schéme sú samozrejme elektromotory pre pohony brán, sú dva. Budem ich označovať ako M1 a M2. V najjednoduchšej verzii, aby tento obvod fungoval, musíme na tieto motory priviesť iba mínusový signál z napájacieho zdroja. Urobte to a zoberte akékoľvek plus z ktoréhokoľvek z týchto relé. Ako môže táto schéma teraz fungovať? Veľmi jednoduché. Povedzme, že potrebujem otvoriť bránu - stlačím prvé otváracie tlačidlo. Na riadiacej jednotke sa na prvom kontakte objaví impulz zápornej polarity a spustí toto relé (prvé). Toto relé sa spustí a na štvrtom výstupe relé sa objaví konštantné plus. Toto plus patrí každému z elektromotorov. A už sme dostali mínus pripojením cez napájací zdroj. Začnú sa teda otáčať jedným smerom. Okruh začína fungovať, obidva motory sa roztočia – naša brána sa otvára.
Aby som túto schému zastavil, znova stlačím to isté tlačidlo - tlačidlo na otvorenie brány. Čo sa deje? Opäť sa v riadiacej jednotke objaví signál riadiaceho impulzu so zápornou polaritou. Takže to príde sem a znova to ide do impulzného relé. Keďže relé je impulzné, každý impulz zmení stav relé. Ak bol teda zapnutý, vypne sa a toto plus zo štvrtého kontaktu zmizne. A oba motory sa zastavia, pretože plus pre oba motory zmizne.
Ak pripojíme plus z druhého relé, ktoré je zodpovedné za zatváranie, potom použijeme zatváracie tlačidlo. Tu je - zámok, stlačíme ho a signál, ktorý ide pozdĺž tohto drôtu, sa spustí v riadiacej jednotke. To znamená, že tu máme impulz mínus prichádzajúci cez tento vodič do druhého relé, ktoré je zodpovedné za zatváranie. Na štvrtom kontakte tohto relé sa objaví kladný. Toto plus máme pripojené k obom motorom a teraz sa opäť začnú otáčať, ale otáčajú sa rovnakým smerom.
Aby sme zastavili zatváranie, musíme znova stlačiť rovnaké tlačidlo. Potom cez tento vodič opäť prejde riadiaci mínus z riadiacej jednotky do uzatváracieho relé. Impulzné relé zmení svoj stav a plus štvrtého kontaktu zmizne a motory sa opäť zastavia.
Aby sa motory pohonu brány otáčali v opačnom smere a zabezpečili zatváranie, potrebujeme nejaký druh obvodu, ktorý zmení polaritu. Pretože každé relé vytvára pozitívny riadiaci signál. K tomu použijem bežné päťkolíkové relé, tu mám jednotku a dvojku.
Budú pracovať v spojení a zabezpečia zmenu polarity na týchto dvoch kontaktoch. Ako to bude vyzerať? Keď použijem riadiaci signál otvárania alebo zatvárania, spustí sa jedno alebo druhé impulzné relé a tu sa zmení polarita na týchto dvoch kontaktoch. Povedzme, že to tu bolo plus a tu mínus, a potom sa to stane mínusom tu a plus tu. Takto pretočím motor.
Nakreslíme diagram zmeny polarity. Ako som už povedal, ide o dve päťkolíkové relé. Tu je prvý a tu druhý. Označme kontakty. Tu máme kontakt 88, niekedy sa nazýva aj 87A. Toto nie je dôležité. Na tejto strane máme 30 napájacích kontaktov. Potom sú tieto dva kontakty 87. A dva kontakty na ovládanie cievky relé.
Toto je 86 a 85. A tu je 86 a 85. Ako teraz spojíme tieto kontakty? Urobme nasledovné. 88 kontaktov sme nastavili na mínus. To znamená, že tu máme mínus a tu mínus.
Spojujeme kontakty relé 86 a 85 navzájom a tiež ich otočíme na mínus. Na kontakty 87 oboch relé musíme aplikovať plus. Tu budeme mať plus, tu to označím. Aby bolo jasné, budem kresliť aj červenou fixkou. Takže tu máme plus. A máme tu mínus.
Na otvorenie musíme prepojiť kontakt 85 prvého relé s kontaktom 4 impulzného relé. A musíme pripojiť kolík 86 druhého relé zmeny polarity na kolík 4 impulzného relé, aby sa zatvorilo. Zostáva 30 kontaktov relé zmeny polarity. K týmto kontaktom pripojíme paralelne náš elektromotor.
Teraz sa pozrime, ako bude táto schéma fungovať. Povedzme, že nemáme impulzné relé. Teraz ich zavriem. Čo sa bude diať? V nepripojenom stave budú obe prepólovania fungovať podľa nasledujúceho princípu. Kontakt 87 bude normálne zatvorený, tu a tu. Preto bude plus z tohto kontaktu odstránené a odoslané na pin 30. Kreslím tu plus a kreslím tu aj plus lebo 30 a 87 budú aj tu skratované. Takže máme plus a plus. Ako viete, elektromotory s týmto pripojením nebudú fungovať.
Čo sa stane, ak im dáme signál? Chceli sme teda otvoriť bránu, stlačíme tlačidlo otvorenia brány, v riadiacej jednotke sa objaví impulzný signál. O tomto riadku príde sem a otvorí impulzné relé číslo 1. Na 4. kontakte tohto relé máme trvalé plus, ktoré prichádza na 85. kontakt prvého relé zmeny polarity a mení stav normálne zopnutého 87. kontaktu do normálne otvoreného. Preto sa kontakt 888 alebo 87A, ako sa tiež nazýva, uzavrie. A na kolíku 30 dostaneme nie plus, ale mínus. Tu kreslím mínus. A tu máme plus.
Keďže sú motory zapojené paralelne, začnú sa otáčať v jednom špecifickom smere. Keď znova stlačím to isté tlačidlo „otvoriť“, na to isté prvé relé príde impulz z riadiacej jednotky, zmení svoj stav a zmizne z kontaktu 4 plus. Signál teda zmizne na kontakte 85 relé zmeny polarity, cievka už kontakt nemagnetizuje a kontakt 88 prejde do stavu „normálne otvorený“. A kontakt 87 je „normálne uzavretý“. To znamená, že tu opäť dostávame plus. A máme tu opäť plus a tu plus. Preto sa elektrické hnacie motory opäť zastavia.
Ak stlačím tlačidlo „zatvoriť“, rovnaká operácia nastane iba s druhým impulzným relé. To znamená, že signál prichádza sem - toto je impulzný mínusový signál, ide do druhého relé. Na tomto relé máme plus na kolíku 4. Toto plus ide na kolík 86 relé zmeny polarity a na tejto strane nebudeme mať plus, ale mínus. Oba motory sa naštartujú, ale točia sa opačným smerom. Takto som vyriešil otázku zmeny polarity. Použitie iba dvoch päťkolíkových relé.
Zaujímavou otázkou, ktorú by ste si mohli položiť, je, čo sa stane, ak pri zapnutí prvého otváracieho relé, teda keď stlačím tlačidlo „otvorená brána“, okamžite stlačím tlačidlo „zatvoriť bránu“. Potom sa stane nasledovné: obe relé budú v stave „zapnuté“ a potom bude plus tu aj tu. A tieto relé zmeny polarity zmenia svoj stav. Elektrické hnacie motory sa zastavia, pretože na kontaktoch budú oba zápory. Ale táto situácia mi nevyhovuje, pretože obe impulzné relé budú neustále zapnuté a na ich výstupoch bude plus. Aby sa to nestalo, používam ďalšie dve relé. V mojom diagrame sú tu hore.
Blokovacie relé
Hovorím im Open Interlock Relay a Close Interlock Relay. Na čo sú potrebné? Sú potrebné na to, aby som pri otvorení brány a aktivovanom otváracom relé nemohol stlačiť tlačidlo „zatvoriť“ na zapnutie druhého relé, ktoré je zodpovedné za zatvorenie brány. Na diagrame to bude vyzerať takto. Ide opäť o dve päťpólové relé. Kontakty budú umiestnené takto. Sú to 30, 87, 88, 86, 85. Na tieto kontakty privediem negatívny signál priamo z napájacieho zdroja. Toto bude „blok otvárania P“ a toto bude „blok zatvárania P“. Teraz budú obe naše impulzné relé pripojené k riadiacej jednotke nie priamo, ale cez príslušné blokovacie relé otvárania a zatvárania.
Preto toto spojenie vymazávam. Vezmeme signál, ktorý je zodpovedný za otvorenie, a aplikujeme ho na prvé relé na kolík 87. V súlade s tým pripojte impulzné relé na otvorenie. Musíme prijať signál z kolíka 30 blokovacieho relé.
A teraz cez blokovacie relé zatvárania pripojíme signál na zatvorenie brány. Opäť ho pripojíme na pin 87. Farebne ich zvýrazním, aby to bolo jasné. Z kontaktu 30 blokovacieho relé zatvárania sa odstráni záporný impulz a privedieme ho na zodpovedajúci kontakt relé zatváracieho impulzu.
Ako bude táto schéma fungovať teraz? Keď stlačíme tlačidlo „brána otvorená“, v riadiacej jednotke sa objaví impulzný signál a pozdĺž tejto čiary ide najskôr do relé blokovania otvárania na kolíku 87. Tento kontakt máme v stave, že relé nie je zapojené - vždy je zopnuté, tak tento impulz odoberieme z kontaktu 30 a ide nám do impulzného relé na otvorenie brány. A ďalej podľa schémy.
Keď potrebujem zavrieť bránu, stlačím ďalšie tlačidlo, v tejto vetve sa objaví signál. Ide na kolík 87 relé blokovania zatvárania. Toto relé ešte nie je zapnuté. Preto z kontaktu 30 odstránime mínus, ktorý ide na druhé impulzné relé, ktoré je zodpovedné za zatvorenie brány.
Teraz urobme trik. Kladný signál z relé impulzu otvárania pripojíme na kolík 86 relé blokovania zatvárania. Čo sa stane v tomto prípade?
Takže, keď otvoríme bránu a náš impulz prejde týmto obvodom, cez relé blokovania otvorenia, nie je nijako zapnutá. Kontakt 87 je zatvorený na 30. Preto sa otváracie impulzné relé zapne, na jeho výstupe sa objaví plus a obvod začne pracovať. Ale toto plus pozdĺž tejto vetvy ide do relé blokovania zatvárania. A tu sa mení stav relé. Ak bol predchádzajúci kontakt 87 normálne zatvorený, teraz sa otvorí a kontakt 30 sa zatvorí na 88, ktorý nie je s ničím spojený. A aj keby teraz, stlačím tlačidlo zatvorenia a dostanem signál z riadiacej jednotky pozdĺž tejto vetvy a prejde na kolík 87. Potom signál z tohto kontaktu nedosiahne 30, pretože toto relé zmenilo stav. A kontakt 30 je uzavretý na 88.
Preto impulzné relé číslo 2, ktoré zatvára bránu, nebude môcť fungovať. Rovnaké zložité zapojenie urobíme pre relé blokovania otvorenia. Odstránime kladný signál z druhého impulzného relé. A privádzame ho sem do kontaktu 86 relé blokujúceho otvorenie.
Ako ste možno uhádli, rovnaký princíp fungovania bude aj tu. Keď stlačím tlačidlo zatvárania brány, záporný signál pozdĺž tejto vetvy prechádza cez blokovacie relé a prechádza do druhého impulzného relé zatvárania. Spustí sa a kladný signál z kolíka 4 ide na kolík 86 relé blokujúceho otvorenie.
Relé zmení svoj stav a kontakt 87 už nebude spojený s 30. 30 prepne na 87. A teraz aj keď stlačím tlačidlo na otvorenie brány a signál už mám v tejto vetve, tak to v žiadnom prípade neprejde ďalej a nezapne impulzné relé otvárania brány. Tento kus obvodu umožňuje eliminovať zbytočnú činnosť oboch impulzných relé súčasne. To, o čom som práve hovoril, sa vám pokúsim ukázať vo vizuálnejšej forme.
Tu sú impulzné relé, tu sú tieto kontakty, 6 kontaktov. A tu sú blokovacie relé. Takto sú prepojené. Červenou farbou mám vodiče, ktoré sú pripojené k ich zodpovedajúcim impulzným relé.
Ako funguje žiarovka?
Pokračuj. Zoberme si otázku, ako môžeme dať tomuto obvodu signál, keď je jedno z týchto relé zapnuté. Teda keď nám bežia motory. Na to máme nejaký druh žiarovky. A mala by nám svietiť. V mojom obvode používam otočné relé. Jedná sa o relé smerových svetiel pre automobily Lada. Napájanie nie je náročné, obvod je jednoduchý. Ukážem vám, odkiaľ získavam signály, aby táto žiarovka začala blikať. Takže pripojíme žiarovku priamo k relé. A okrem negatívneho vstupu musíme relé poskytnúť aj pozitívny signál. Kde to dostaneme? Vezmeme to tu. Berieme jeden zo signálov z prvého impulzného relé. A v tomto bode berieme druhý signál z druhého impulzného relé.
Ak by som to urobil a pripojil by som kladný kontakt priamo na relé a spojil tieto dva kontakty, uzavrel by som výstupy prvého impulzného relé a druhého impulzného relé, potom by som narušil obvod. Nefungovali by správne. Preto je na tento účel potrebné použiť dve obyčajné diódy a umiestniť ich takto. Prvá dióda a druhá dióda.
Vyšlo to trochu nemotorne, ale myslím, že princíp pochopíte. Čo sa teraz stane? Keď máme prvé alebo druhé relé otvorené, potom z ich zodpovedajúcich 4 kontaktov bude prúdiť plus. Toto plus prechádza cez diódu, ale do druhej vetvy sa nedostane kvôli tomu, že je tu ďalšia dióda. V súlade s tým toto plus ide ďalej a príde k relé otáčania a svetlo začne blikať.
Ak stlačím tlačidlo otvorenia brány a aktivuje sa prvé otvorené relé, potom sa tu odstráni kladný pól z kolíka 4. Aj tu nasleduje tento obvod, prechádza cez diódu, ale nemôže sa dostať do tejto vetvy. A tu ide dole k relé smeroviek a kontrolka opäť bliká. Preto, keď stlačím tlačidlo zatvorenia alebo otvorenia druhýkrát, tieto relé prestanú fungovať. Pozitívny signál zo 4 kontaktov sem už neprichádza a otočné relé prestane napájať žiarovku a žiarovka už nebliká. Relé, vďaka ktorému svetlo bliká, sa nachádza tu. Toto je štvorkolíkové relé. Dokonca som to zobral aj s blokom. Je to celkom lacné. Ale cez tieto dva kontakty pripájam žiarovku už na mieste priamo pri bráne.
Časové relé
Čo nám ostáva? Zostáva nám posledná zaujímavá úloha. Musíme zabezpečiť, aby sa po určitom čase každé z týchto relé vyplo. Aby ste nestlačili to isté tlačidlo niekoľkokrát. Na tento účel použijem dva moduly časového relé. Sú to jednoduché moduly, každý stojí asi 135 rubľov a nachádzajú sa tu.
Takže tu mám umiestnené moduly časového relé. A ich označenie je FC-32.Objednal som si ich aj na Ali Express. Nech je toto časové relé 1 a toto bude časové relé 2. Podľa toho bude naše prvé časové relé zodpovedné za vypnutie brány po otvorení. A druhé relé bude zodpovedné za vypnutie pohonov po zatvorení. Na diagrame vyzerajú takto, na tomto mieste. Prvé a druhé relé. Sú tu kontaktné skupiny. Tu sú dva kontakty a tu dva kontakty. A tu sú tri a tu sú tri.
Chcem tiež upriamiť vašu pozornosť na skutočnosť, že samotné moduly majú tieto premenlivé odpory, ktoré sú zodpovedné za nastavenie času bod po bode. A zodpovedajúce prepojky, ktoré sú inštalované určitým spôsobom, sú zodpovedné za časové spínacie rozsahy. Ich nastavením do požadovaného režimu zabezpečím, aby každé z týchto relé fungovalo presne po určitom čase. No, v tomto prípade tu mám nastavené maximum na 1 minútu tu a 1 minútu tu. To znamená, že čas, po ktorom už nebude pohon v žiadnom prípade dodávaný, sa rovná jednej minúte. Tento čas je možné nastaviť na ľubovoľný čas, ako pre otvorenie, tak aj pre zatvorenie.
Ako som ich spojil. Tu máme negatívny signál prichádzajúci z napájacieho zdroja - mínus. Pripájam to. Predná kontaktná skupina má dva kontakty - plus a mínus. V súlade s tým je tu prvé mínus a za druhé - tu.
Navyše, mínus musí byť aplikovaný na druhú kontaktnú skupinu, ktorá sa nachádza na druhej strane. Tu máme tri kontakty. A druhé relé má tiež tri kontakty. Preto tu aplikujeme mínus na extrémny kontakt a tu na extrémny kontakt.
Ako ste už pravdepodobne uhádli, tieto moduly budú napájané z príslušných impulzných relé. Poďme si to znázorniť. Takže, keď zapneme prvé relé zodpovedné za otvorenie, potom by tento kladný signál z kontaktu 4 mal ísť aj na vstup impulzného relé zodpovedného za otvorenie. Preto to takto rozdvojíme a aplikujeme tento pozitívny signál na ľavý kontakt prednej kontaktnej skupiny. V súlade s tým pre druhé časové relé odoberáme riadiaci signál odtiaľto. Toto plus berieme z relé, ktoré je zodpovedné za zatváranie. Páči sa ti to.
Takže tu máme plus, tu máme aj plus. Kontaktné skupiny na tejto strane časového relé majú tri skupiny: prvú, druhú a tretiu. Prvý a druhý, keď toto relé nie je napájané, sú normálne zatvorené. Tu je to to isté, normálny uzavretý stav. Ale keď je napájanie už privedené, keď sa spustí časovač, druhý a tretí sú zatvorené. To znamená, že situácia je tu teraz normálne otvorená. A tu je to to isté – normálne otvorené.
Čo by sme ešte mali pripojiť? Druhé kontakty v každom časovom relé musíme pripojiť k príslušným reléovým vstupom, ktoré sú zodpovedné za zablokovanie. To je 87 kontaktov. To znamená, že teraz vezmeme druhý kontakt výstupu časového relé a pripojíme ho k 87. kontaktu relé blokovania rozopnutia. A pripojíme druhý kontakt druhého časového relé ku kontaktu 87 relé blokovania zatvárania. Takto to nakreslím.
Ako obvod funguje s týmito dvoma časovými relé? Spustíme teda prvý režim – stlačíme tlačidlo a otvoríme bránu. Brány sa otvoria a spustí sa prvé impulzné relé. Na 4. výstupe tohto relé máme trvalé plus. Pozdĺž tejto vetvy prichádza k časovému relé, ktoré je opäť zodpovedné za otváranie a toto relé sa spúšťa. Spustí sa a odpočítava čas za jednu minútu.
Čas si môžete prispôsobiť podľa svojich predstáv. Experimentálne som prišiel na to, že maximálny čas, ktorý potrebujem na úplné otvorenie alebo zatvorenie brány, najmä v zime, je presne jedna minúta. O minútu sa stane nasledovné. Normálne zatvorené kontakty 1 a 2 v prvom relé sa rozopnú a zatvoria sa kontakty 2 a 3. Na kontakte 3 máme mínus. Toto mínus pôjde podľa schémy a príde ku kontaktu 87 relé blokovania otvorenia. Tento kontakt vo voľnom stave je uzavretý na kolíku 30. Signál pôjde ďalej a záporný signál dorazí k otváraciemu impulznému relé, čím sa zastaví jeho činnosť.
Na výstupe opäť dostaneme dve plusy a elektromotory sa zastavia. A súčasne sa z týchto relé odstráni napätie. To isté platí pre zatváranie. Klikneme na tlačidlo „zatvoriť“. Náš signál prichádza do uzatváracieho impulzného relé. Odstránime plus zo 4. kontaktu tohto relé, prejde na zodpovedajúce druhé časové relé a spustí časovač. Náš časovač je opäť nastavený na 1 minútu. Po minúte sa kontakty 1 a 2 otvoria a kontakty 2 a 3 sa zatvoria. Preto toto mínus ide do tejto vetvy, ktorá je pripojená ku kontaktu 87 uzatváracieho blokovacieho relé. Prostredníctvom kontaktu 30, uzavretého s 87, sa signál odošle do impulzného relé zodpovedného za zopnutie a toto impulzné relé prestane fungovať. Plus tu opäť mizne. A obvod zmeny polarity má opäť rovnaké znamenie - dva plusy a tieto dva elektromotory opäť prestanú fungovať. Toto je logika práce, ktorú poskytuje moja schéma.
Dúfam, že nie ste príliš unavení z môjho podrobného príbehu.
Časť 3
Toto je tretia časť videa o automatických krídlových bránach pre domácich majstrov. V predchádzajúcich dvoch častiach som zhodnotil a podrobne rozobral to základné elektrická schéma. V tejto časti nájdete zariadenie pohonov a koncových spínačov.
Na otvorenie brány sa používa mechanizmus bežného zdviháka VAZ, ktorý stojí 500 rubľov. Pohyblivá tyč tohto zdviháka sa pri otáčaní rukoväte pohybuje pozdĺž dlhej skrutky.
V závislosti od smeru otáčania sa tyč bude pohybovať nahor alebo nadol. Intenzita pohybu určuje rýchlosť pohybu tyče. Teraz otvorím veko, aby som podrobne ukázal štruktúru tohto zdviháka. Ako vidíte, vo vnútri je ozubené koleso. Pre naše účely je potrebné odstrániť rukoväť a prevody. Pre výmenu spodného prevodu za skrutku je vhodné namontovať ložisko vhodného priemeru. A na tejto strane po skrutke nainštalujeme adaptér na hriadeľ prevodovky.
Vlastnosti prevodového motora
Na pohon skrutky zdviháka som použil najbežnejšiu, najjednoduchšiu a najlacnejšiu prevodovku motora stieračov od VAZ. Používam iba dva drôty - plus a mínus. Pri zmene polarity prevodový motor zmení smer otáčania.
Tu je os tohto prevodového motora, ktorý musíme pripevniť na skrutku.
Jeho hriadeľ robí asi 60 otáčok za minútu. Môžete použiť iné, drahšie prevodové motory s vyššími otáčkami. Práve v tejto rovine je potrebné tieto dva uzly spojiť.
Pre dvojkrídlové krídlové brány budeme potrebovať dva rovnaké prevodové motory naraz. Chcel by som vás hneď upozorniť, že v domácom automobilovom priemysle môžu mať prevodové motory aj z rovnakej šarže rôzne rýchlosti otáčania. Tento paradox som si doteraz nevedel vysvetliť. Upozorňujeme, že na tento motor som už nainštaloval dve matice.
Trochu posilnia os tohto prevodového motora. A cez ne prenesiem sily cez adaptér na vrch zdviháka. V dôsledku toho by sme mali mať takýto dizajn. Teraz vysvetlím, ako to funguje. Do zdviháka som už vložil profilovú štvorcovú rúru so stranou 20 milimetrov, na konci bol vyvŕtaný otvor na napojenie na krídla brány. Samotné štvorcové potrubie je spojené so zdvihovou skrutkou a pri otáčaní sa pohybuje dovnútra alebo von.
Na druhej strane vidíte plošinu na montáž prevodového motora. Vyrába sa vo forme dosky s otvormi. Tu je prevodový motor pripevnený pomocou skrutiek. Jeho oska s maticami presne pasuje do adaptéra, ktorý som vyrobil z vhodného nástrčného kľúča.
Keď je prevodový motor zapnutý, otáčanie sa prenáša cez adaptér na skrutku zdviháka. Skrutka zdviháka sa otáča a posúva štvorcovú rúrku, ktorú som vložil, smerom von alebo dovnútra. V súlade s tým sa celá táto konštrukcia počas prevádzky buď predlžuje alebo skracuje, čo zabezpečuje otváranie a zatváranie ventilov. A zároveň je tento dizajn dosť tuhý a pevný, čo je nevyhnutné pre prácu v drsných veterných podmienkach.
Na skriňu pohonu som nainštaloval aj niekoľko rohov, na ktoré pripevním ozdobný kryt, ktorý ho ochráni pred atmosférickými zrážkami. V zadnej časti pohonu je vyvŕtaný veľký otvor pre kolík alebo skrutku, ktorá zaistí pohon k stĺpiku.
Pre tento dizajn je lepšie vyrobiť malý plastový kryt, ktorý ho ochráni pred zrážkami. Druhý pohon je vyrobený presne rovnakým spôsobom.
Vlastnosti koncových spínačov
A teraz vám poviem, ako budú fungovať koncové spínače. Tieto koncové spínače sú pripojené k týmto dvom motorom. Tu vidíte budík.
Upozorňujeme, že tu máme plus a mínus. Toto mínus ide presne sem a okamžite ide na jeden motor a na druhý motor. To znamená, že odtiaľto ide okamžite na ne. Druhý kontakt ide sem a ide pre prvý motor - tu sú dva koncové spínače (zapojené cez diódu) a pre druhý motor (tiež dve diódy). Sú rôzne zapojené a prepojené cez dve svorky. A ide do druhého motora, to znamená, že toto je jeden motor a tento ide do druhého motora. To znamená, že pracujú oddelene.
Poďme sa na to teraz pozrieť. Takže máme všetko zapnuté, nulové napätie. Zapnite ho a otvorte bránu. Teraz naše motory fungujú. Naše napätie je 12 voltov. Teraz sa pozrime. A tak sa staráme o motory. Zapínam prvý kontakt - koncový spínač zatvára len jeden motor. Teraz sa pozrieme na ten spodný. Zatvorím - nefunguje. Teraz zatvárame oboje – tu aj tu. To je všetko, obe nefungujú, pretože som ich oboch skratoval. Teraz pustím tu a potom pustím - a opäť fungujú.
Ak zatvorím ostatné koncové spínače, nič sa nestane. Čo je tu, čo je tu. Všimnite si, že sa nič nedeje. Pretože teraz sa točia proti smeru hodinových ručičiek. Teraz zastavujem schému. Mám tu nulu. A teraz sa začínam zatvárať. Teraz sa otáčajú v smere hodinových ručičiek. A teraz, aby som ich zastavil, musím zavrieť tieto nižšie. Zatvorené a otvorené. To isté nižšie. Teraz zatvoríme obe - zatvorím tu a zatvorím tu a obaja prestanú fungovať.
Všetky som ich zavrel. Teraz ich otvorím a opäť fungujú. Skontrolujeme prvé koncové spínače. Zatvárame - nič, žiadny efekt. Pretože sú tu diódy a tieto diódy prepúšťajú prúd iba v jednom smere. Preto tento koncový spínač slúži len na zatváranie a tento iba na otváranie. Tu je diagram.
Aktuálne limity
Teraz sa pozrime, koľko prúdu má tento obvod. Ampérmeter tu. Teraz to všetko zapíname. Teraz motory fungujú, všetko bliká. A je tu dva a pol ampéra. Celý tento obvod je na dva a pol ampéra.
Teraz zastavím jeden kontakt. To znamená, že máme len jeden motor, ktorý sa točí. Prúd je tu 1,2 ampéra.
Teraz chcem ukázať princíp, na ktorom budú fungovať koncové spínače. Ako vidíte, sú nainštalované tu, tu je jeden koncový spínač a tu je nainštalovaný druhý koncový spínač.
To znamená, že táto doska sa pohybuje. Presunie sa sem a tu sa vypne.
Pozrime sa. Išla teda a oslobodila tento príves.
Vyslobodil sa. Teraz mieri týmto smerom k tejto konečnej zastávke. Motor stále beží. Tu sa blíži ku koncovému bodu. To je všetko, motor je zastavený, nepretáča sa. A aj keď teraz stlačím toto tlačidlo, motor nefunguje, nenaštartuje sa. Tu som, žiadny efekt.
Teraz to skúsme zavrieť. Teraz to nefunguje - zatvárame to. Išiel teda inou cestou. To je všetko, motor sa už netočí, všetko sa zastavilo. Na tomto pohone sú koncové spínače umiestnené tu, ako je tento.
Tu kráča pomaly. Druhý koncový spínač je tu a tu. Všetko končí špeciálnou vidličkou. Zapečatenou vidličkou ju môžeme otvoriť. Tu je úplne utesnený, takže ak sa čokoľvek stane, môžeme disk úplne odstrániť.
Týmto sa končí môj príbeh o zázračnej premene obyčajných brán na automatické s rozpočtom 5 000 rubľov.
Všetky práva na video patria: DoHow
Majitelia garáží a súkromných domov už dlho oceňujú jednoduchosť použitia typu hojdačky. Je to celkom prirodzené, najmä ak si uvedomíte, že výroba krídlových brán sa vykonáva už mnoho rokov a dokonca storočí. Nie je ťažké vysvetliť takú popularitu. Jednoduchosť obsluhy a najvyššia spoľahlivosť sú dva faktory, ktoré boli vždy vysoko cenené. A teraz majitelia chát a letní obyvatelia neustále pracujú na zlepšení svojho dizajnu. Preto stojí za to vyrábať krídlové brány vlastnými rukami. Ak to boli predtým masívne konštrukcie z dreva, teraz sú to niečo nové, niekedy dokonca s nainštalovanou automatizáciou a inými modernými technologickými inováciami.
Typy a typy krídlových brán
V závislosti od materiálu je zvykom rozlišovať drevené a kovové brány. Konštrukčne to môžu byť dvojkrídlové alebo jednokrídlové brány. Pomerne často, najmä pri stavbe brán pre hangáre, garáže a sklady, sa používa kombinovaný typ - dvojkrídlové brány s bránkou. To vám umožní ušetriť materiály a priestor na usporiadanie samostatného vchodu. Vo väčšine prípadov však pôjde o pevné prvky a len niekedy nájdete mrežové alebo rúrkové brány so vstupom priamo do nich. Ďalším typom brány je kovová krídlová brána s dvoma krídlami, na ktorej je použitá výtvarná výzdoba alebo obloženie maľovaným vlnitým plechom. V tomto prípade majú polovice ľahký vzhľad a vedľa nich je usporiadaná brána. Táto možnosť je najvhodnejšia pre súkromné domy. sklopné vydržia desiatky rokov a nevyžadujú prakticky žiadne opravy, čím sa priaznivo porovnávajú so svojimi drevenými náprotivkami. Konštrukciu je možné dodatočne vybaviť automatizáciou, ktorá ešte viac zvyšuje ich funkčnosť.
Zariadenie
Môžete zvážiť typický výkres krídlových brán vyrobených z vlnitých plechov. Celá konštrukcia je založená na ráme zo štvorcového profilu alebo obyčajnej rúry s priemerom 20-40 mm. Každé krídlo môže mať jednu alebo dve horizontálne žily, ktoré zvyšujú tuhosť celej konštrukcie. Niekedy sa používajú iné možnosti, napríklad jedna horizontálna a dve diagonálne. Toto usporiadanie umožňuje celkom jasne zachovať geometriu brány.
Každý majiteľ si môže vyrobiť krídlové brány vlastnými rukami, ak zvládol zručnosti pri montáži kovových konštrukcií. Budete potrebovať zručnosti na používanie zváracieho stroja, brúsky, vŕtačky, meracích prístrojov a skrutkovača. Je možné, že na konci budú potrebné maliarske práce.
Pracovný postup
Ak chcete vyrobiť krídlové brány vlastnými rukami, musíte dodržiavať určité fázy práce. Každé krídlo bude priskrutkované samoreznými skrutkami alebo privarené na závesy k stĺpikom. Na jednu polovicu stačí pár. Závesy pre krídlové brány by mali mať priemer 20-30 mm. Pre stĺpiky je vhodné použiť priemer 70-76 mm, prípadne prierez 20 x 40 mm. Podpery brány môžu byť železné rúry, ale dizajn plotu bude diktovať spôsob ich inštalácie. Na tento účel je potrebné zabezpečiť pár v murive a potom sa k nim privaria sklopné stĺpiky brány. Pre priečniky a uhlopriečky sa odporúča použiť profil 20 x 40 alebo 20 x 20 mm.
Parametre brány
Prax ukazuje, že za najvhodnejšiu šírku brány pre súkromné použitie možno považovať 3 metre. Ak chcete ušetriť, nemali by ste rozmery zmenšovať o viac ako 20 cm, výška brány je vo väčšine prípadov dva metre a neberie sa do úvahy stúpanie nad zemou. Blokovací mechanizmus tradične pozostáva z čapu v tvare L, ktorý slúži ako zátka. Nachádza sa v spodnej časti každého krídla. Na základni zeme, kde bude uzamykací bod, sú otvory z rúrok, ktorých priemer je o 5-10 mm väčší ako hrúbka zátok. Neexistujú žiadne prísne obmedzenia na dĺžku, ale nemala by byť väčšia ako pol metra. Dodatok k zátkám možno považovať za horizontálny uzáver umiestnený na línii priečnikov.
Najpraktickejšou možnosťou sú krídlové brány z vlnitého plechu. Tento materiál celkom organicky zapadá do celkového dizajnu, najmä ak je celý plot vyrobený v tomto štýle. Profilovaný plech na bráne je zvyčajne pripevnený vo vzdialenosti 50-70 mm od základne.
automatizácia
Keďže uvažujeme o tom, ako vyrobiť krídlové brány vlastnými rukami, musíme sa porozprávať o tom, ako ich vybaviť automatizáciou. Ide o pohodlné riešenie, aby ste ich nemuseli otvárať ručne, alebo pre prípady, keď chcete urobiť aspoň nejakú modernizáciu. Pre tento prípad je tu automatický systém pre krídlové brány. Tento systém obsahuje dva lineárne pohony, ako aj anténu, elektromagnetický zámok a výstražné svetlá. Elektrické krídlové brány sú napájané z klasickej domácej elektrickej zásuvky. Takáto súprava nepokazí ani neobvyklý dizajn brány, pretože všetky prvky vyzerajú takmer neviditeľne.
Ešte pred inštaláciou automatiky pre krídlové brány je potrebné zabezpečiť nosné stĺpiky. Najlepšie je, ak sú z tehál alebo betónu. Krídlové brány s elektrickým pohonom je možné namontovať v niekoľkých variantoch v závislosti od smeru otvárania brány: von, dovnútra alebo s úpravou nosných stĺpikov. Inštalácia automatizácie sa v každom prípade vykonáva v určitom poradí. Súpravu krídlových brán je možné inštalovať v závislosti od zvoleného miesta. Riadiaca jednotka systému môže byť pravá alebo ľavá a dôležitým bodom je správny výber prierezu vodiča. Pohon má jednu vlastnosť týkajúcu sa inštalácie, je potrebné zabezpečiť vzdialenosť od nosnej tyče.
Montáž a inštalácia
Krídlové brány pre domácich majstrov sa musia vyrábať v stacionárnych podmienkach na rovnom povrchu. Veľkosť brány musí presne zodpovedať parametrom uvedeným na výkrese. Všetky obrobky sa musia odpíliť pomocou brúsky s toleranciou 1 mm. Potom musíte skontrolovať pravé uhly, zvariť časti budúceho obvodu polovíc brány a potom prejsť na priečniky a uhlopriečky.
Označenia pre hojdacie rámy sa robia vo vzdialenosti 30 - 40 cm od okraja rámu, nie menej, a potom už môžu byť privarené na miesto. Závesy sú buď zakúpené v obchode alebo objednané zo sústruhu. Ďalej môžete zdvihnúť závesnú tyč a vykonať všetky tieto kroky pomocou zvárania tyčou. Keď je všetko presne určené s rozmermi, môžete slučku úplne zvárať. Nemusíte použiť zvárací stroj, ale každý vrchlík budete musieť priskrutkovať cez hrubé oceľové plechy. Keď je kov natretý, môžete začať skrutkovať vlnitý plech pomocou skrutiek a lisovacej podložky.
Záverečné kroky
Krídlové brány pre domácich majstrov sú takmer hotové. Inštalujú sa po označení nosných stĺpikov, pričom treba rešpektovať stred hlavnej osi brány. Základ piliera predpokladá, že do neho bude osadené železné potrubie s priemerom 100 mm. Malo by sa kopať na 130-150 mm. Najlepšie to urobíte pomocou vrtáka vhodného priemeru, pričom po celom obvode zostane približne 10 cm betónu.
Pri nastavovaní základne tehlového stĺpa musíte použiť úroveň a skontrolovať vertikálu v dvoch rovinách. Medzi krídlami by mala byť medzera 20 mm, ktorá je niekedy z vonkajšej strany prekrytá krycou lištou, jej šírka je 50 mm. Táto tolerancia je potrebná v prípadoch, keď sa kov počas tepla roztiahne, čo môže spôsobiť jednoduché zaseknutie dverí. Ak sa rozhodnete vyrobiť krídlové brány vlastnými rukami, nebudú o nič horšie ako továrenské, ak pristúpite k montážnemu procesu múdro.
Obloženie rámu brány
Tieto práce vyžadujú, aby ste vzali vlnité plechy a položili ich na predtým vyrobený rám. Na ich upevnenie sa používajú samorezné skrutky alebo nity. Ich fixácia sa musí vykonať v miestach výklenkov. Na každý štvorcový meter potrebujete použiť 10 skrutiek. Ďalej môžete krídla zavesiť na už vyrobené pánty.
Výhody použitia automatizácie
Pozitívne aspekty používania takéhoto systému oceníte v zime, keď pri kontakte so studeným kovom nepotrebujete bránu manuálne otvárať. Ak potrebujete otvoriť bránu, nebudete musieť opustiť teplý interiér vášho auta, stačí stlačiť tlačidlo na diaľkovom ovládači, aby sa otvorila.
závery
Výroba krídlových brán z vlnitých plechov vlastnými rukami nie je taká zložitá, je len dôležité mať na to potrebné znalosti a zručnosti. Existuje pomerne veľa možností dizajnu takýchto štruktúr a je jednoducho nemožné ich všetky opísať v jednom článku. Každý z nich je individuálny, a preto celý proces práce možno nazvať kreatívnym. Tu má každý majiteľ možnosť realizovať svoj vlastný vývoj alebo využiť existujúce. Použitie rôznych dekoratívnych prvkov vo forme drevených obkladov alebo kovania nie je zakázané. Vďaka tomu bude vaša brána skutočne jedinečná a nápadná medzi mnohými inými. Koniec koncov, počas prevádzky je dôležité nielen technické údaje, ale aj vzhľad.