OJSC Rybinsk Motors është një kompani inxhinierike ruse e specializuar në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të turbinave me gaz për aviacionin civil dhe ushtarak, dhe anijet detare. Selia kryesore dhe menaxhimi i prodhimit janë të vendosura në qytetin e Rybinsk, rajoni Yaroslavl. Kjo është e vetmja kompani në rajonin e Yaroslavl që përfshihet në Listën e organizatave të sistemit të Federatës Ruse.

Struktura

• Departamenti i projektimit

• Byroja e parë e aftë e projektimit në Rybinsk;
• Qendra teknike dhe shkencore në Shën Petersburg;
• Qendra Inxhinierike në Perm;

• Vendet e prodhimit

• Vendi i parë i prodhimit në Rybinsk;
• Bimë e aftë në Rybinsk;
• Prodhimi i veglave të SHA Saturn - Fabrika e Veglave në Rybinsk;
• zhvilluesi dhe Prodhuesi i motorëve të turbinave me gaz me madhësi të vogël OJSC OMKB në Omsk;

• Ndërmarrje të përbashkëta me qëllim zbatimin e programeve ndërkombëtare

• Puna projektuese dhe inxhinierike e SHA Smartek;
• Menaxhimi i programit SaM146, SA "PowerJet" në Francë;
• Prodhimi i pjesëve dhe përbërësve të motorit SaM146 ZAO VolgAero;
• Testimi i motorëve të avionëve të ZAO Poluevo-Invest;
• Një ndërmarrje e përbashkët ruso-çeke për riparimin dhe modernizimin e pajisjeve, CJSC ReMO.

Zona jo e specializuar e prodhimit arrin në më shumë se 1 milion metra katrorë. Më shumë se 12 mijë copë pajisje janë të përfshira në prodhim.

Numri i punëtorëve në ndërmarrje që nga 1 janari 2006 është 17.9 mijë njerëz. Numri i shitjeve të prodhimit në 2006 ishte 8 miliardë rubla, humbja neto ishte 183 milion rubla.

Në fillim të vitit 2011, gazeta amerikane "Fast Company", e specializuar në temën e teknologjive të reja, publikoi një vlerësim të kompanive kryesore ruse në zhvillime inovative; Rybinsk Motors OJSC zuri vendin e nëntë në këtë renditje.

Të ardhurat e kompanisë në vitin 2012 arritën në 13 miliardë rubla. Numri i personelit aktualisht është 12 mijë njerëz. Të ardhurat e konsoliduara (përfshirë filialet dhe filialet) janë rreth 20 miliardë rubla.

Në vitin 2008, kompania lançoi AL-100, superkompjuterin më të shquar në industri jo vetëm në Rusi, por edhe në Komonuelthin e Vendeve të Lira. Emri iu dha për nder të njëqindvjetorit të lindjes së bashkëthemeluesit të kompanisë, shkencëtarit dhe stilistit Lyulka Arkhip Mikhailovich, motorët e të cilit quheshin gjithashtu "AL". nisja dhe funksionimi i një superkompjuteri me një kapacitet prej 14.3 teraflops (14.3 trilion operacione me pikë lundruese në sekondë) është rezultat i punës së përbashkët të IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion dhe NPO Saturn OJSC.

Shikoni fabrikat e tjera

Vizita e Rybinsk Motors e Presidentit rus Putin VV 2000

Postime magjepsëse:

Abstrakt mbi temën:

Saturni (NPO)

Plani:

Prezantimi

• 1. Historia
• 2 Pronarët dhe menaxhimi
• 3 Struktura
• 4 Aktivitete
• 5 Produkte
• 6 Superkompjuter
Shënime

Prezantimi

OJSC OJSC Saturn (OJSC "Shoqata e Kërkimit dhe Prodhimit "Saturn"") është një kompani inxhinierike ruse e specializuar në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të turbinave me gaz për aviacionin ushtarak dhe civil, anijet detare, gjenerimin e energjisë dhe instalimet e pompimit të gazit. Selia dhe prodhimi kryesor janë të vendosura në qytetin e Rybinsk, rajoni Yaroslavl. NPO Saturn është kompania e vetme në rajon e përfshirë në Listën e organizatave kryesore në Rusi.

1. Historia

Në vitin 1916, në bazë të një kredie shtetërore, u krijua një fabrikë automobilash në qytetin e Rybinsk - Russian Renault SHA. Në vitin 1918, uzina u shtetëzua, në vitet 1920-23 u rendit si Uzina Shtetërore e Automobilave nr. 3, e specializuar në riparimin e automjeteve. Në vitin 1924, uzina u transferua në sistemin e ndërmarrjeve të industrisë së aviacionit dhe një vit më vonë mori emrin "Uzina nr. 26". Në vitin 1928, filloi prodhimi i serisë së parë të motorëve M-17 për aeroplanët e zbulimit R-5 dhe bombarduesit e rëndë TB-1 dhe TB-3; riparimin dhe testimin e motorëve të avionëve Laurent-Dietrich.

Në 1935, OKB u krijua nën udhëheqjen e projektuesit kryesor V. Ya. Klimov. Në vitin 1938, një seri motorësh M-103, M-105 (shefi projektuesi V. Ya. Klimov) u zhvillua për luftëtarët Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 dhe SB- 3, Bombardues Pe -2, Ar-2.

Në vitin 1939, u krijua zyra e projektimit të V. A. Dobrynin. Në 1941, u emërua Fabrika Rybinsk, Byroja e Dizajnit V. Ya. Klimov dhe Instituti i Aviacionit Rybinsk. S. Ordzhonikidze u evakuua në Ufa. Në vitin 1943, zyra e projektimit të V. A. Dobrynin u transferua në Rybinsk. Në vitin 1944, prodhimi serik i produkteve në fabrikë rifilloi. Një zyrë projektimi u krijua nën udhëheqjen e A. M. Lyulka.

Në 1945, në Rybinsk filloi prodhimi i motorit ASh-62IR për aeroplanët me shumë qëllime An-2 dhe transportin ushtarak Li-2. Në vitin 1947 filloi prodhimi i motorit të parë turbojet sovjetik TR-1 dhe filloi prodhimi i motorit me piston ASh-73TK i projektuar nga A.D. Shvetsov për aeroplanët Tu-4 dhe Tu-70. Në vitin 1949, motori VD-4K i projektuar nga V. A. Dobrynin u krijua për bombarduesin strategjik Tu-85. Në vitin 1954 filloi prodhimi serik i motorëve turbojet të projektuar nga V. A. Dobrynin: VD-7B për bombarduesin strategjik 3M; VD-7M për bombarduesit supersonikë Tu-22 dhe M-50. Në vitin 1957, nën udhëheqjen e A. M. Lyulka, u krijua motori turbojet AL-7F-1 për luftëtarët Su-7, Su-9 dhe Su-17; u prodhua në masë në Rybinsk në 1960-1974.

Në vitin 1960, P.F. Derunov u emërua drejtor i uzinës. Në 1961, P. A. Kolesov u emërua projektuesi kryesor i zyrës së projektimit të motorit në Rybinsk, nën udhëheqjen e të cilit u krijua një seri motorësh avionësh RD. Në vitin 1963, motori turbojet RD36-35 u krijua për aeroplanët MiG-21, MiG-23 dhe T-58VD. Në vitin 1968 filloi prodhimi serik i motorit RD36-51A për aeroplanin e pasagjerëve supersonik Tu-144D. Në vitin 1970, nën udhëheqjen e A. M. Lyulka, motori AL-21F-3 u krijua për aeroplanët Su-17M, Su-20, Su-24 dhe MiG-23B. Në 1972, filloi prodhimi serik i motorëve P. A. Solovyov D-30KU për Il-62M dhe D-30KP për Il-76 në Rybinsk. Në 1976, motori ushtarak AL-31F u krijua për Su-27 (kryeprojektuesi A. M. Lyulka). Në 1979, motori RD-38 nga P. A. Kolesov u krijua për luftëtarin me bazë transportuesi Yak-38M. Në vitet 1980, u krijuan motori raketë-turbobosht RTVD-14 dhe turbodrive TP-22, të cilat kaluan testet e fluturimit në sistemin e raketave dhe hapësirës Energia-Buran. Në 1983, filloi prodhimi serik i motorit D-30KU-154 nga P. A. Solovyov për aeroplanët e pasagjerëve me distanca të mesme Tu-154M. Në vitin 1988, u krijua motori AL-31FP (projektuesi i përgjithshëm V. M. Chepkin) për gjuajtësit-përgjues Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. Në vitin 1990 filloi krijimi i motorit RD-600V për helikopterët Ka-62 dhe motori TVD-1500 për avionët lokalë.

Në vitin 1992, Fabrika e Motorit Rybinsk u shndërrua në një të hapur Shoqëri aksionare"Rybinsk Motors" Në 1997, përfundoi bashkimi i Rybinsk Motors OJSC dhe Byrosë së Dizajnit të Inxhinierisë Motorike Rybinsk. Filloi prodhimi i turbinave me gaz për industrinë e energjisë dhe gazit. Në 1999, Fabrika e Makinerisë Rybinsk Volzhsky u bë pjesë e Rybinsk Motors OJSC. Në vitin 2000, testet u kryen me sukses dhe u morën certifikatat e konformitetit për termocentralin GTES-2.5 dhe motorin e turbinës me gaz turboprop TVD-1500B. Në vitin 2001, motori 36MT për mjetet ajrore pa pilot u testua me sukses.

Në 2001, bashkimi i OJSC Rybinsk Motors dhe OJSC A. Lyulka-Saturn”, u formua SHA “NPO Saturn”. Në vitin 2002, motori SaM146 u zgjodh për instalim në aeroplanin rajonal RRJ (Sukhoi Superjet 100). Në vitin 2003, një sipërmarrje e përbashkët midis NPO Saturn dhe Snecma Moteurs, PowerJet, u hap për të menaxhuar marketingun, prodhimin, certifikimin dhe shërbimin pas shitjes të motorit SaM146. Në vitin 2003, u kryen teste në GTE-110, turbina e parë ruse me gaz me një kapacitet prej më shumë se 100 MW. Në vitin 2003, u morën certifikata për motorin e helikopterit RD-600V dhe motorin D-30KU-154 me një dhomë djegieje me emetim të ulët. Në vitin 2003, u kryen teste në termocentralin GTA-6RM; në 2004 - njësia e pompimit të gazit GPA-4RM. Në vitin 2004, motori AL-55I u zgjodh për instalim në aeroplanin e trajnimit HJT-36. Në 2005, u hap VolgAero - një ndërmarrje e përbashkët e prodhimit të NPO Saturn OJSC dhe Snecma Moteurs. Në vitin 2005 u hap një qendër shkencore dhe teknike në Shën Petersburg dhe një qendër inxhinierike në Perm. Në 2005, OJSC PJSC Inkar u bë pjesë e OJSC NPO Saturn. Në vitin 2006, u kryen teste në termocentralin GTA-8RM dhe motorin e parë rus me turbinë me gaz të anijes M75RU; në 2007 - njësitë e pompimit të gazit GPA-6.3RM dhe GPA-10RM.

Në fillim të vitit 2011, botimi amerikan Fast Company, i specializuar në temën e inovacionit, përpiloi një vlerësim të kompanive kryesore inovative në Rusi. Në këtë vlerësim, NPO Saturn zuri vendin e 9-të.

2. Pronarët dhe menaxhimi

84% e aksioneve të NPO Saturn i përkasin shtetit, 16% individëve.

Në përputhje me dekretin e Presidentit të Federatës Ruse të datës 16 Prill 2008, NPO Saturn OJSC është pjesë e grupit të integruar të ndërtimit të motorëve që krijohet nga kompleksi industrial i mbrojtjes Oboronprom - Korporata e Bashkuar e Motorit.

Drejtori Menaxhues - Ilya Fedorov. Projektuesi i përgjithshëm - Yuri Nikolaevich Shmotin.

3. Struktura

Ndërtesa e OJF-së Saturn

• Qendrat për krijimin e teknologjisë së turbinave me gaz
  • Byroja e Dizajnit Eksperimental-1 (Rybinsk)
  • Byroja e Projektimit Eksperimental-2 (Rybinsk)
  • Qendra Shkencore dhe Teknike me emrin. A. Lyulki (Moskë)
  • Qendra Shkencore dhe Teknike (Shën Petersburg)
  • Qendra Inxhinierike (Perm)

• Vendet e prodhimit
  • Vendi i prodhimit nr. 1 (Rybinsk)
  • OJSC "Saturn - Turbinat e Gazit" (Rybinsk)
  • Fabrika e Makinerisë Lytkarinsky (rajoni i Moskës)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • SHA "Mekanika Ruse" (Rybinsk)

• Ndërmarrjet e përbashkëta në kuadër të programeve ndërkombëtare
  • JV "Smartek" (punë projektimi dhe inxhinierike)
  • Powerjet JV (menaxhimi i programit SaM146)
  • JV "VolgAero" (prodhimi i pjesëve dhe përbërësve të motorit SaM146)
  • JV "Poluevo-invest" (testimi i motorëve të avionëve)

NPO Saturn zotëron 19.98% të aksioneve të Shoqatës së Prodhimit të Motorëve Ufa (UMPO), me të cilën është e lidhur me një marrëveshje partneriteti.

4. Aktivitetet

Vëllimi i përgjithshëm i hapësirës së prodhimit është rreth 1 milion m². Më shumë se 12 mijë njësi pajisje janë të përfshira në prodhim.

Numri i personelit që nga 1 janari 2006 ishte 17.9 mijë njerëz. Vëllimi i shitjeve të kompanisë në 2006 arriti në 8 miliardë rubla, humbje neto - 183 milion rubla.

Të ardhurat (RAS, 9 muaj 2008) - 4.8 miliardë rubla, fitimi neto - 218.9 milion rubla.

5. Produktet

"Produkti 117C", motori i gjeneratës 4++, një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë

• Motorë ushtarakë.
  • Aviacioni i gjeneratës IV: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, Produkti 117S.
  • Brezi i Aviacionit V për kompleksin premtues të aviacionit të aviacionit të linjës së përparme (PAK FA).
  • Familja e motorëve AL-55.
  • Motorët për mjetet ajrore pa pilot: 36MT, 37-01E)
  • Motorët e anijeve detare: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Motorët e avionëve civilë: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Pajisjet e energjisë.
  • Motorët me turbina me gaz për industrinë e energjisë: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Njësitë e pompimit të gazit: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Aksesorët e tubacionit.
• Motorë për makina dëbore "Buran": RMZ-640-34.

6. Superkompjuter

Në vitin 2008, kompania lançoi superkompjuterin më të fuqishëm në industrinë e Rusisë dhe CIS, AL-100. Emri është dhënë për nder të 100-vjetorit të lindjes së themeluesit të kompanisë, shkencëtarit dhe stilistit Arkhip Mikhailovich Lyulka, motorët e të cilit tradicionalisht iu caktuan markës "AL". Lëshimi i një superkompjuteri me një kapacitet prej 14.3 teraflops (trilion operacione me pikë lundruese në sekondë) është rezultat i punës së përbashkët të NPO Saturn OJSC dhe CROC Inc., IBM, Intel dhe American Power Conversion.

Shënime

1. raketa.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY dhe Rusnano kryesuan vlerësimin e kompanive inovative në Federatën Ruse | Lajme | Furnizimi i lajmeve "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexey Nikolsky. "Shteti ka ende të gjitha levat," - Yuri Lastochkin, Drejtor i Përgjithshëm i NPO Saturn // Vedomosti, Nr. 243 (2017), 24 dhjetor 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Lajmet e industrisë ruse - NË NDER TË ARCHIP LYULKA - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (pjesë e zotërimit "UEC" të Korporatës Shtetërore Rostec) është ndërmarrja kryesore e prodhimit të avionëve në Rusi.

Godina administrative e OJF-së “Saturn”. Foto nga S. Metelitsa

1916 - 1924: nga fabrika ruse e automobilave Renault në prodhimin e motorëve të avionëve

Historia e ndërmarrjes filloi në 1916 me fabrikën ruse Renault SHA. Bordi i kompanisë ishte i vendosur në Petrograd, dhe uzina serike filloi të ndërtohej në Rybinsk. Shfaqja e ndërmarrjes u shoqërua kryesisht me Luftën e Parë Botërore dhe mungesën e pajisjeve të automobilave në radhët e ushtrisë ruse. Vendi ynë në atë kohë nuk kishte industrinë e vet të automobilave dhe lufta na bëri të mendonim për organizimin e saj.

Më 20 gusht 1915, u krijua Departamenti i Automobilave dhe Aviacionit i Kompleksit Qendror Industrial Ushtarak, i cili kishte për detyrë zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi. Një vit më vonë, qeveria miratoi këtë iniciativë në Fletoren e Posaçme të Këshillit të Ministrave të datës 29 janar 1916 për lirimin e fondeve për të porositur makina për nevojat e departamentit ushtarak. Më 21 shkurt 1916, Nikolla II miratoi këtë vendim, sipas të cilit u zgjodhën 5 ndërmarrje për të lëshuar një urdhër të madh qeveritar për 7,500 makina për një shumë totale prej 136,885,500 rubla.

Kamionët supozohej të mblidheshin në Rybinsk. Kontrata për ndërtimin e ndërtesave të fabrikës së fabrikës ruse Renault iu dha kompanisë daneze Christian and Nilsson. Ndërtimi filloi në maj 1916 në një ngastër toke të vendosur midis periferisë perëndimore të qytetit dhe fshatit të afërt të Ivanovo, të blerë nga Shoqëria Aksionare Ruse Renault nga pronari i tokës Khomutov. Gjatë projektimit të uzinës, kompania mori parasysh vendndodhjen e përshtatshme gjeografike të Rybinsk, transportin e lirë të mallrave me ujë, lidhjet hekurudhore, si dhe një tepricë të punës së gatshme për të punuar në kushte të favorshme për sipërmarrësin. Khomutovka më parë e qetë erdhi në jetë dhe u mbush me njerëz. Ata gërmuan tokën, transportuan trungje, dërrasa dhe tulla. Në kantier punonin 1304 persona, 918 prej tyre gra, të cilët paguheshin sa gjysma e burrave. Përveç punëtorëve të punësuar, një grup i vogël robërish austriakë të luftës punonin edhe në ndërtim.

Nga fundi i vitit 1916, territori i uzinës u rrethua me një gardh, u ndërtuan pasazhe prej druri dhe një portë hyrëse qendrore. Ndërtesa e re dykatëshe strehonte administratën - drejtorin, kryeinxhinierin, kontabilitetin dhe departamentin teknik. U ndërtuan ndërtesat e mëposhtme të prodhimit: stacionet e pompimit të energjisë dhe naftës, katër ndërtesa të vogla, dy prej të cilave (falsifikata dhe shkritorja) ishin ende në "skelat".

Nga mesi i vitit 1917, rreth gjysma e ndërtesave ishin ndërtuar tashmë. Disa nga pajisjet mbërritën në fabrikë, ndërsa të tjerat ishin ende në rrugë. Revolucioni i Shkurtit nuk pati asnjë ndikim në ritmin e ndërtimit, por Revolucioni i Tetorit ndryshoi gjithçka rrënjësisht. Me vendosjen e pushtetit sovjetik në Rybinsk, uzina u shtetëzua menjëherë. Të gjitha ndarjet për ndërtime të mëtejshme u ndërprenë, pasi uzina ishte me pak interes për qeverinë e re. Kështu, ndërtimi i mëtejshëm i uzinës u bë i pamundur dhe mbi bazën e tij u vendos që të organizoheshin dyqane riparimi makinash për nevojat e Ushtrisë së Kuqe. Kështu përfundoi periudha e parë në historinë e ndërmarrjes. Fabrika e Rybinsk nuk prodhoi kurrë një makinë të vetme, por në të njëjtën kohë bëri një ndryshim të rëndësishëm në jetën e qytetit. Që nga ai moment, inxhinieria mekanike filloi të zhvillohej në Rybinsk.

Fabrika e automobilave mbeti një fabrikë automobilash deri në vitin 1923. Numri i makinave të riparuara po zvogëlohej dhe vendi i uritur dhe i shkatërruar nga lufta nuk kishte as forcën dhe as aftësinë për të vazhduar financimin e prodhimit jofitimprurës në atë kohë. Në vitin 1923, një komision qeveritar erdhi në fabrikën në Rybinsk për të përgatitur prodhimin për konservim. Por tashmë në maj 1924, me vendim të Këshillit të Komisarëve Popullorë, uzina, pasi mori një emër të ri: Uzina Shtetërore e Aviacionit Nr. 6 (më vonë - Uzina e Aviacionit Nr. 26 me emrin V.N. Pavlov), u transferua në juridiksion. Aviatrest për zhvillimin dhe prodhimin masiv të produkteve krejtësisht të reja për Rusinë - motorët e avionëve.

Gjatë kësaj periudhe, vendi ishte i varur nga furnizimet e huaja të motorëve të avionëve. Në vitet 1920, u krijuan modele të suksesshme të avionëve vendas dhe në përputhje me rrethanat kërkoheshin motorë. Prandaj, termocentrali Rybinsk, së bashku me hidrocentralin Dnieper, Magnitka, Uzinën e gomës-azbestit në Yaroslavl dhe projekte të tjera të mëdha ndërtimi në vend gjatë viteve të planeve të para pesëvjeçare sovjetike, u bënë një nga objektet me rëndësi kombëtare. .

1924 - 1941: motorët e parë të avionëve Rybinsk

Motori i parë i avionit i uzinës ishte BMW-6 i licencuar, i cili u zotërua dhe u prodhua në masë në Rybinsk nën markën M-17. Me fillimin e prodhimit serik të M-17 vendas, varësia absolute nga motorët e avionëve të huaj u zhduk. M-17 dhe modifikimet e tij u instaluan në më shumë se 30 lloje të avionëve të aviacionit ushtarak dhe civil (në veçanti, në aeroplanët e zbulimit Polikarpov R-5, Tupolev TB-1, bombardues të rëndë TB-3, luftëtarë R-6, Beriev MBR -2 avionë zbulues me rreze të shkurtër detare etj.), përveç kësaj, pati modifikime të motorit që u instaluan në tanke (M-17t) dhe silurues (M-17l). Gjatë dhjetë viteve (nga 1928 deri në 1938), uzina prodhoi në masë rreth 8 mijë motorë M-17.

Tashmë në 1935, uzina në Rybinsk zotëroi një motor të ri - M-100. Prototipi i tij ishte motori i kompanisë franceze Hispano-Suiza 12Ybrs. Emri i stilistit të shquar sovjetik Vladimir Yakovlevich Klimov është i lidhur me zhvillimin e M-100 dhe krijimin e modifikimeve të reja të motorit në bazë të tij. Në vitin 1935, ai drejtoi shërbimet e projektimit të uzinës. Ishte nën udhëheqjen e tij që motorët M-100, M-103 dhe M-105 u modifikuan dhe u prodhuan në masë para luftës.

Për përfundimin me sukses të detyrave të qeverisë në krijimin e motorit M-100, i cili u instalua në luftëtarët Stal, avionët e zbulimit dhe avionët e transportit, uzinës iu dha Urdhri i Leninit në dhjetor 1936.

Në fund të viteve 1930-1940, Fabrika e Aviacionit Rybinsk zuri me vendosmëri pozicionin e saj si një lider në industrinë vendase të motorëve të aviacionit. Dhe, sipas ekspertëve të industrisë së aviacionit, ajo u njoh si ndërmarrja më e mirë e inxhinierisë së saktësisë në Evropë. Për herë të parë në 1937, ndërmarrja përdori montimin e transportuesit të motorëve të avionëve, gjë që bëri të mundur prodhimin e rreth tridhjetë motorëve në ditë. Fabrika e Rybinsk u bë një farkë e vërtetë e personelit për Komisariatet Popullore dhe ndërmarrjet e tjera industriale.

Por edhe suksese të tilla të dukshme të prodhimit nuk e shpëtuan ndërmarrjen nga një valë shtypjeje politike. Gjatë viteve të terrorit të madh (1937−1938), u arrestuan dhjetëra menaxherë, inxhinierë dhe punëtorë të thjeshtë. Shumica e tyre u dërguan në Gulag dhe 34 persona u qëlluan. Midis të ekzekutuarve ishin drejtori i uzinës G. I. Korolev, sekretari i komitetit të partisë K. V. Pushkin, zëvendësdrejtori S. P. Abramov, kryeteknologu M. V. Khodushin, shefat e punëtorive dhe departamenteve B. S. Khukharev, E. D. Reichbaum, L. M. Melnikov, M. Filikov, L. M. I. O. Bezrodny , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich dhe të tjerë. Në fund të viteve 1950 ata u rehabilituan të gjithë.

Në vitin 1940, një ekip projektuesish nën udhëheqjen e V. Ya. Klimov krijoi një motor të ri për luftëtarin premtues A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 dhe modifikimet e tij - versionin e topit të M-105P dhe M-105PF. Avionët e Yakovlev, Petlyakov, Lavochkin - Gorbunov - Gudkov dhe stilistë të tjerë legjendarë sovjetikë ishin të pajisur me motorë Klimov.

Në fillim të viteve 1940, uzina Rybinsk rriti prodhimin e motorëve për avionë luftarakë dhe me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike e rriti numrin e tyre në 45 njësi në ditë! Prodhimi i motorëve M-105 dhe prodhimi i kopjeve të para të motorit të ri M-107, i projektuar nga V. Ya. Klimov, u rrit. Por me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, puna u kufizua.

1941 - 1945: bimë gjatë luftës

Në fund të vitit 1941, uzina nr. 26 u evakuua nga Rybinsk i vijës së parë në Urale, në qytetin e Ufa. Përveç uzinës Rybinsk, një numër ndërmarrjesh të tjera u transportuan këtu - dy impiante rezervë të Leningradit (234 dhe 451), pjesërisht 219 nga Moska, byroja e projektimit CIAM (Moskë), KB-2 MAI nga Voronezh. Ndërmarrja e re u bë pasardhëse ligjore e fabrikave të bashkuara dhe mori numrin e ndërmarrjes kryesore të Rybinsk - uzina e aviacionit nr. 26. Gjatë luftës, evakuimi i ndërmarrjeve të mëdha industriale nga pjesa evropiane e BRSS ishte e vetmja mënyrë për të ruajtur kapacitetin prodhues të fabrikave.

Por tashmë në Mars 1942, me urdhër të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, filloi rifillimi i prodhimit të aviacionit në Rybinsk. Disa specialistë dhe punëtorë të kualifikuar u kthyen nga Ufa. Ish-teknologu kryesor i uzinës së evakuuar, Serafim Maksimovich Sova, u caktua në krye të uzinës, e cila mori numrin serik 36. Në këtë kohë, stafi u plotësua me specialistë nga Perm. Ish-punëtorët që kishin shërbyer në front dhe ishin çmobilizuar gjithashtu u kthyen në uzinë. Ndërmarrja mori rimbushjen e saj më të madhe nga të rinjtë që u rekrutuan nga Komsomol.

Në vjeshtën e vitit 1943, OKB-250, i kryesuar nga projektuesi kryesor Vladimir Alekseevich Dobrynin, u transferua në Rybinsk nga Ufa dhe mori detyrën për të zhvilluar një motor të ri avioni. Për të realizuar këtë super detyrë, byroja e projektimit duhej të përdorte kapacitetin prodhues të uzinës në Rybinsk. Që nga ajo kohë, fatet e uzinës serike dhe byrosë së projektimit ishin të ndërthurura ngushtë.

Në fund të vitit 1944, uzina zotëroi prodhimin serik të një motori të projektuar nga Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR. Motori u instalua në aeroplanët e transportit Li-2, PS-35, PS-43, avionët luftarakë I-152, I-153 ("Chaika") dhe pak më vonë në An-2. Sipas të dhënave të tij të performancës, motori nuk ishte inferior ndaj modeleve më të mira të huaja. Pas vitit 1952, ai u prodhua në fabrika në Kinë dhe Poloni dhe përdoret ende në aviacion.

Në periudhën e pasluftës, uzina zotëroi prodhimin serik të motorit radial A.D. Shvetsov ASh-73TK, i cili ishte edhe më i fuqishëm në krahasim me ASh-62IR, të cilin e prodhoi deri në vitin 1957. Këta motorë, secili i pajisur me dy turbocharger, u instaluan në bombarduesin strategjik Tu-4, dhe motorët ASh-73 pa kompresor u instaluan në varkën fluturuese Beriev Be-6.

Në shkurt 1951, motori M-253K u testua me sukses (që nga vera e atij viti mori emrin VD-4K), dhe më 1 maj, një avion Tu-85 i pajisur me katër motorë VD-4K fluturoi mbi Sheshin e Kuq në Moska, duke hapur një paradë ushtarake. Bombarduesi Tu-85 u bë i fundit në një seri avionësh me piston vendas, dhe VD-4K ishte motori më i fuqishëm (4300 kf) i kombinuar në atë kohë. Kishte ardhur koha për aviacionin reaktiv.

Në fund të viteve 50, motori turbojet VD-7B i projektuar nga V. A. Dobrynin, i destinuar për bombarduesin strategjik V. M. Myasishchev ZM, u vu në prodhim në uzinën në Rybinsk. Në vitet '60, ky bombardues formoi bazën e aviacionit strategjik të BRSS. Në shtator 1959, një numër rekordesh botërore u vendosën në aeroplanin ZM.

Në vitin 1960, byroja e projektimit zhvilloi dhe zotëroi motorin VD-7M, i cili ishte menduar për bombarduesin e rëndë supersonik M-50. Në korrik 1960, ky aeroplan hapi një paradë ajrore mbi aeroportin në Tushino. Sidoqoftë, VD-7M u vu në prodhim serik për një avion tjetër, bombarduesin Tupolev T-22.

Në të njëjtin vit, uzina në Rybinsk mori detyrën për të krijuar prodhimin serik të një motori turbojet të projektuar nga Arkhip Mikhailovich Lyulka AL-7F-1. Ky motor prodhohej nga uzina si produkt serik për gati 14 vjet. Të instaluar në avionët luftarakë-bombardues Su-7B dhe Su-9, luftëtarët Su-17 të zhvilluara nga PO Sukhoi Design Bureau.

Në Mars 1960, Pavel Fedorovich Derunov u bë drejtor i Uzinës së Motorit Rybinsk (ai punoi në këtë pozicion me një pushim të shkurtër deri në 1986). Dhe në 1961, pas daljes në pension të V. A. Dobrynin, OKB-36 u drejtua nga Pyotr Alekseevich Kolesov.

Byroja e projektimit zhvilloi dhe vuri në prodhim motorët RD36−51A për avionët supersonikë të pasagjerëve Tu-144D, RD-36−41 për bombarduesin supersonik me rreze të gjatë T-4 (i ashtuquajturi "gërshetim") dhe RD36− Motori 51B për avionin "super-lartësi" të kompanisë Myasishchev M-17. Ndryshe, ky aeroplan u quajt “Stratosferë”. Ai u krijua për të luftuar balonat e improvizuara të zbulimit në lartësi shumë të larta. M-17 vendosi 25 rekorde botërore, dhe më vonë avioni u përdor për kërkime në atmosferën e sipërme.

Byroja e projektimit, e kryesuar nga P. A. Kolesov, së bashku me motorët e fuqishëm turbojet, me iniciativën e saj, zhvilloi një numër motorësh ngritës të vegjël dhe të lehtë, por mjaft "të fortë" për avionët luftarakë me bazë transportuesi të prodhuar nga Yakovlev dhe Mikoyan. Në këtë drejtim, projektuesi kryesor P. A. Kolesov ishte një nga të parët në praktikën botërore të krijimit të një motori turbojet për të zgjidhur problemin e sigurimit të ngritjes dhe uljes vertikale të një avioni.

Në mesin e viteve '60, ndërmarrja u bë një laborator krijues për shkëmbimin e përvojës në fushën e organizimit shkencor të punës (SLO). Ndërmjet vitit 1967 dhe gjysmës së parë të vitit 1968, uzina e Rybinsk u vizitua nga më shumë se 750 delegacione nga 140 qytete. Sistemi Rybinsk NOT, duke marrë parasysh specifikat e tij, filloi të përdoret nga më shumë se 800 ndërmarrje. Në vitin 1969, një grup punonjësish të uzinës u vlerësuan me çmime shtetërore për zhvillimin dhe zbatimin praktik të masave për organizimin shkencor të punës, prodhimit dhe menaxhimit.

Në periudhën e pasluftës, uzina Rybinsk prodhoi motorë jo vetëm për avionët ushtarakë. Që nga fillimi i viteve 70 dhe deri më tani, baza e segmentit të tregut civil të NPO Saturn OJSC ka qenë motorët serialë D-30KU dhe D-Z0KP të Pavel Aleksandrovich Solovyov për aeroplanët Il-62M dhe Il-76, dhe që nga fillimi. Vitet 80 - Motori D-30KU-154 për aeroplanët e pasagjerëve Tu-154M. Familja e motorëve D-30KU/KP është bërë një bestseller i vërtetë në aviacionin sovjetik/rus. Koha totale e funksionimit të motorëve D-30KU/KP është më shumë se 60 milionë orë; mbi 8,000 motorë të dorëzuar; rreth 2000 motorë janë në shërbim në mbarë botën.

Në 1989, Byroja e Dizajnit Rybinsk nën udhëheqjen e Alexander Sergeevich Novikov fitoi konkursin për të krijuar motorë të bazuar në një gjenerator për helikopterin Ka-60 në klasën 1300 kf. dhe për linjat ajrore vendase avionët An-38. Kjo ishte një klasë krejtësisht e re e motorëve RD-600 V për byronë e projektimit, si në madhësi, shpejtësi dhe zgjidhje bazë të projektimit. Motori ishte i certifikuar sipas standardeve ruse.

1991 - 2008: në kushtet e shfaqjes së një ekonomie tregu

Fillimi i viteve 1990 shoqërohet me kalimin në një ekonomi të re tregu për ndërmarrjet. Fabrika serike dhe byroja e projektimit u inkorporuan në mënyrë të pavarur. Në nëntor 1992, kompania aksionare Rybinsk Motors u regjistrua. Vazhdoi prodhimi dhe zhvillimi i motorëve të rinj, u krye punë sistematike për të rritur besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e motorëve të familjes D-30KU/KP, si dhe për të zgjeruar llojet e riparimit dhe mirëmbajtjes së tyre.

Me urdhër të Ministrisë së Karburantit dhe Energjisë të Rusisë, së bashku me NPO Mashproekt (Nikolaev, Ukrainë), ndërmarrja fillon punën për krijimin dhe prodhimin e një njësie turbine me gaz GTU-110 me një kapacitet 110 MW. Në 1993, filloi zhvillimi i motorëve të turbinave me gaz të anijeve - së pari M75RU, pastaj M70FRU më i fuqishëm. Baza e krijimit të tyre ishte gjeneratori i gazit "produkt 77", i cili në atë kohë ishte një fjalë e re në ndërtimin e motorëve. Ndërmarrja Rybinsk është caktuar si bazë për krijimin e motorëve vendas me turbina detare me gaz.

Në 1996, Rybinsk Motors OJSC u shndërrua në Rybinsk Motors OJSC. Në vjeshtën e vitit 1997, me vendim të Bordit të Drejtorëve dhe mbledhjes së aksionarëve, Yuri Vasilyevich Lastochkin, i cili punoi në këtë pozicion deri në vitin 2009, u zgjodh drejtor i përgjithshëm i ndërmarrjes. Në të njëjtin 1997, RCBM u bë pjesë e ndërmarrjes. Kjo ngjarje u bë një nga fazat më të rëndësishme në krijimin e SHA moderne NPO Saturn.

Në 1996, kompania filloi të zotëronte prodhimin e motorit dhe kutisë së ingranazhit të motorit DO49R. Në Shtator 2000, testet e kualifikimit të motorit u kryen me sukses, dhe në tetor të të njëjtit vit, u kryen testet ndër-departamentale të termocentralit të turbinës me gaz GTES-2.5 dhe filloi prodhimi serik i DO49R dhe GTES-2.5.

Në mars 1999, Gazprom dhe Rybinsk Motors nënshkruan një program për të krijuar një njësi të automatizuar bllok-kontejnerësh GPA-4RM për stacionet nëntokësore të magazinimit të gazit. Një drejtim tjetër i periudhës së fundit të viteve 1980 - 1990. Filloi krijimi i një sërë tifozësh industrialë dhe u përvetësua prodhimi i tyre në shkallë të vogël.

Kompania ka zgjedhur si strategji të re diversifikimin e prodhimit, i cili përfshin një kalim nga prodhimi i një produkti të vetëm D-30KU/KP në një linjë të gjerë produktesh (për nevojat e Gazprom, RAO UES dhe Marinës Ruse). Rybinsk Motors filloi punën aktive për të zgjeruar tregjet e shitjeve, zhvillimin e llojeve të reja të prodhimit në mënyrë që të rrisë efikasitetin e tij.

Në procesin e zotërimit të temës me bazë tokësore, u bë e qartë se klientët ishin të interesuar për krijimin e termocentraleve me çelës në dorë. Për të zgjidhur këtë problem, për të rritur kapacitetin e prodhimit, Rybinsk Motors OJSC në 1998 bleu kompleksin e pronave të ish Uzinës së Makinerive Volzhsky (Rybinsk, tani UEC Gas Turbines OJSC).

Në vitin 2000, Mikhail Leonidovich Kuzmenko u emërua projektuesi i përgjithshëm i Byrosë së Dizajnit Rybinsk. Një fazë e rëndësishme në zhvillimin e kompanisë së re ishte rritja aktive e nivelit të saj intelektual dhe aftësive për të hyrë në tregun e teknologjisë ushtarake.

Më 31 maj 2000, presidenti rus Vladimir Vladimirovich Putin vizitoi ndërmarrjen për herë të parë. Falë vizitës së tij, prodhimi serik i motorëve "produkt" u lançua më pas në fabrikë. 36MT" për mjetet ajrore pa pilot.

Më 5 korrik 2001, u bë bashkimi i OJSC Rybinsk Motors dhe Moskës OJSC A. Lyulka-Saturn (në këtë kohë të dy ndërmarrjet po punonin në mënyrë aktive në zhvillimin dhe krijimin e prodhimit serik të një motori ushtarak të gjeneratës së pestë), OJSC NPO Saturn u krijua.

Në prill 2003, u mor një vendim për të instaluar motorin SaM146 të zhvilluar nga NPO Saturn së bashku me kompaninë franceze Snecma në avionin rajonal rus Sukhoi RRJ (tani SSJ100). Për herë të parë në historinë e aviacionit civil vendas, një ndërmarrje ruse është bërë pjesëmarrëse e plotë në një projekt ndërkombëtar të paprecedentë.

Si rezultat, në sfondin e stagnimit të industrisë nga mesi i viteve 2000. SHA NPO Saturn u bë një ndërmarrje që kombinoi me sukses të gjithë kompleksin e krijimit të një motori me turbina me gaz, nga zhvillimi tek prodhimi serik dhe mirëmbajtja në funksionim. Në mungesë të plotë të mbështetjes së qeverisë për industrinë, fitimi i marrë nga programi i motorëve D-30KU/KP bëri të mundur investimin në zhvillimin e kompanisë, në formimin e një shoqate moderne kërkimore-prodhuese. Të diplomuarit më të mirë të universiteteve të specializuara në vend dhe specialistë kryesorë nga Perm, Samara, Moskë dhe Shën Petersburg u ftuan të punonin në ndërmarrje.

Shumë vëmendje iu kushtua përmirësimit të kushteve të punës së projektuesve, duke futur metodat dhe teknologjitë më të fundit në projektimin e pajisjeve të turbinave me gaz. Kështu, për herë të parë në Rusi, byroja e projektimit nën udhëheqjen e M. L. Kuzmenko kaloi në dizajn pa letër, u krijua një sistem analizash inxhinierike dhe u prezantua një sistem për përdorimin e integruar të teknologjive të informacionit në të gjitha fazat e zhvillimit të teknologjive të reja. produkteve. Të gjitha këto aktivitete lejuan NPO Saturn OJSC të zhvillonte motorët më të fundit të gjeneratës së ardhshme për aviacionin civil dhe ushtarak. Gjatë këtyre viteve, u krijua një bazë premtuese e projektimit për disa dekada në vijim. Që nga viti 2000, më shumë se dhjetë zhvillime të reja të SHA NPO Saturn kanë marrë certifikata tipi, raporte të inspektimit shtetëror dhe certifikata konformiteti.

Që nga mesi i viteve 2000, filloi modernizimi aktiv i ndërmarrjes: rindërtimi, ri-pajisja teknike e punëtorive, ndërtimi i ndërtesave të reja të prodhimit dhe stolave ​​të provës kryhen sistematikisht.

Në vitin 2006, motori i parë SaM146 u montua dhe u dorëzua në stolin e provës. Dy vjet më vonë, më 19 maj 2008, avioni SSJ100 bëri fluturimin e parë provë me motorë ruso-francezë. Në të njëjtin vit, ekipi i OJSC NPO Saturn festoi një festë tjetër - fluturimin e parë të luftëtarit me shumë role Su-35 me motorë "rr. 117C".

2009 - 2016: si pjesë e UEC sh.a

Kriza ekonomike botërore ka bërë rregullimet e veta në aktivitetet e ndërmarrjes. Situata e vështirë në vend e detyroi shtetin të merrte sërish nën kontroll sektorët themelorë të industrisë vendase. Në këtë drejtim, në fund të vitit 2008, SHA NPO Saturn u vizitua nga Kryeministri i Federatës Ruse V.V. Putin. U mor një vendim për përfshirjen e ndërmarrjes në United Engine Corporation Management Company OJSC (tani UEC SHA). Në vitin 2009, Ilya Nikolaevich Fedorov u emërua drejtor menaxhues i OJSC NPO Saturn. Ky riorganizim shërbeu si një shtysë e re për zhvillimin e ndërmarrjes.

Në Mars 2010, u bë hapja zyrtare e Qendrës së Trajnimit të SHA NPO Saturn për të trajnuar specialistë nga kompanitë inxhinierike në më shumë se 30 punëtorë dhe specialitete inxhinierike, si dhe personel inxhinierik dhe teknik të linjave ajrore, organizatave të riparimit dhe specialistëve të SHA NPO Saturn. , i cili do të përfshihet në mirëmbajtjen dhe riparimin e motorit SaM146.

Në qershor 2010, motori SaM146 mori një certifikatë të tipit EASA. Kjo ngjarje quhet historike në zhvillimin e ndërtimit të motorit të brendshëm. Më 18 qershor 2010, Vladimir Putin mbërriti në NPO Saturn OJSC për një vizitë pune për të mbajtur një takim të industrisë. Kryeministri vlerësoi lart rezultatet e masave të marra nga drejtuesit e shoqatës për të nxjerrë fabrikën nga kriza. Në vitin 2010, motorët e parë premtues të NPO Saturn OJSC ngritën në ajër luftëtarin eksperimental rus të gjeneratës së pestë T-50.

Në vitin 2011, filluan dërgesat komerciale të motorit SaM146 dhe funksionimi i avionit SSJ100 nga linjat ajrore të klientëve të nisjes. Në të njëjtin vit, në ekspozitën ndërkombëtare të hapësirës ajrore MAKS-2011, motorët e JSC NPO Saturn ngritën në qiell tre nga avionët më të rinj rusë: luftëtarët Su-35 dhe T-50, si dhe krenarinë e aviacionit civil vendas. - SSJ100.

Në vitin 2012, një punë e konsiderueshme u krye me qëllim krijimin e një pamjeje të re për OJF-të Saturn, mbështetjen e reformave organizative në UEC dhe forcimin e themeleve për zhvillimin e mëtejshëm të ndërmarrjes. Përfundoi një fazë e rëndësishme e riorganizimit, brenda së cilës u formuan tre zona prodhimi dhe u hodhën themelet për krijimin e qendrave të kompetencës së prodhimit. Qëllimi i ndryshimeve ishte rritja e efikasitetit të ndërmarrjes duke u fokusuar tek konsumatori në të gjitha fazat e ciklit jetësor të produktit dhe duke rritur konkurrencën e tij në përgjithësi.

Ndërmarrja ka një program të rimëkëmbjes financiare, i cili parashikon masa për rritjen e vëllimeve të shitjeve, uljen e kostos së produkteve të prodhuara - SaM146, motorët e vegjël, motorët e përdorimit tokësor, masat po zbatohen gjithashtu për shitjen e aseteve jo thelbësore, etj.

SHA NPO Saturn ka formuar një strategji si organizata mëmë e UEC për sa i përket motorëve të aviacionit civil dhe produkteve për qëllime të veçanta. Aktivitetet e shërbimeve të projektimit të ndërmarrjes janë strukturuar në një mënyrë thelbësisht të re, duke përqendruar vëmendjen e tyre jo vetëm në R&D, por edhe në rritjen e efikasitetit të prodhimit serik si biznesi kryesor i kompanisë.

Në janar 2012, PowerJet, një degë e JSC NPO Saturn, mori një certifikatë tipi për motorin SaM146 1S18 për avionët rajonalë nga Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit (EASA). Ky opsion i motorit rrit ndjeshëm gamën e fluturimit të avionit rajonal Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - deri në 4,578 km me një kabinë të ngarkuar plotësisht. Në të njëjtën kohë, motori përdor të njëjtin pajisje si motorët e tjerë të familjes SaM146, i cili nuk kërkon ndryshime në konfigurimin e avionit.

Më 12 Prill 2012, një tjetër ngjarje e rëndësishme ndodhi në historinë e ndërmarrjes dhe të gjithë industrisë vendase të motorëve. SHA NPO Saturn mori një certifikatë EASA për prodhimin e motorëve serialë SaM146. Kjo konfirmoi të drejtën për të organizuar në mënyrë të pavarur punën për prodhimin e produkteve për tregun evropian, prodhimin e mbikëqyrur në ndërmarrje të tjera dhe përzgjedhjen e pavarur të furnitorëve për motorin SaM146.

Në tetor 2012, divizioni i Motorëve për Aviacionin Civil u krijua si pjesë e Korporatës së Motorit të Bashkuar, e cila përfshinte NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant dhe impiante të tjera të lidhura teknologjikisht me ndërmarrjet Perm. Kompania mëmë e divizionit është SHA NPO Saturn. Menaxhimi i divizionit i është besuar Zëvendës Drejtorit Menaxhues të SHA UEC - Drejtori Menaxhues i SHA NPO Saturn I. N. Fedorov.

Gjatë gjithë vitit 2012, u krye punë aktive me filialet e OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk). Rezultati i kësaj pune ishte një rritje e ndjeshme në portofolin e porosive të filialeve. Në veçanti, së bashku me OMKB, u konsoliduan asetet dhe kompetencat ruse në fushën e motorëve të avionëve për produkte të pajisjeve speciale. Këta motorë kanë perspektiva të mira në linjën e produkteve të kompanisë. Formimi i portofolit të urdhrave dhe zbatimi i programit të synuar federal "Zhvillimi i kompleksit ushtarak-industrial" Federata Ruse» po sjellin SHA NPO Saturn në prodhimin masiv të motorëve për UAV, të krahasueshëm me shkallën e prodhimit që ekzistonte para rënies së BRSS.

Sot, SHA NPO Saturn vazhdon të zhvillojë një program për prodhimin e motorëve industrialë me turbina me gaz me një kapacitet deri në 10 MW për sektorin e energjisë dhe stacionet e pompimit të gazit. Në vitin 2012, linja e motorëve industrialë të prodhuar nga kompania u zgjerua me një motor të ri energjie me efikasitet të lartë GTD-10RMЭ (efikasiteti 34,93%). Për këtë motor janë marrë masa për të siguruar funksionimin e tij në kushte detare. Për të përmirësuar cilësinë e produkteve të saj, në vitin 2012, SHA NPO Saturn modernizoi stolin e provës për motorët GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8. Në vitin 2012, koha totale e funksionimit të të gjithë motorëve të turbinave me gaz industrial me fuqi të ulët të prodhuar nga NPO Saturn OJSC arriti në 2 milion orë.

Në vitin 2012, testet e pranimit të motorit të turbinës me gaz detar E70/8RD u kryen me sukses. Motori u pranua nga një komision i caktuar me vendim të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse, dhe shkronja "O1" iu caktua RKD.

Në vitin 2013, pesë tufa motorësh të rinj D-30KP-2 iu dorëzuan një klienti të huaj. Riparimi i motorëve të serisë D-30KU/KP për nevojat e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse u përfundua në kohën e duhur dhe të plotë. Programi i prodhimit për produkte me përmasa të vogla është zhvilluar plotësisht. Nevojat e GSS SHA për motorët serial SaM146 janë plotësuar.

Sa i përket zbatimit të projektit SaM146, viti 2013 u shënua me fillimin e funksionimit të avionit SSJ100 me motorë SaM146 në linjat ajrore të huaja dhe transferimin e avionit SSJ100 me një gamë të zgjeruar me modifikimin e motorit SaM146 1S18 te klienti i parë - Gazpromavia. . Puna vazhdoi për të përmirësuar ekonominë e programit të motorit SaM146 dhe për të zgjeruar perimetrin e bashkëpunimit me kompaninë Snekma, përfshirë fillimin e projekteve të reja të përbashkëta.

Në dhjetor 2013, u nënshkrua një marrëveshje investimi me pjesëmarrjen e RUSNANO, Inter RAO UES dhe UEC/NPO Saturn për përmirësimin dhe modernizimin e makinerive me fuqi të lartë bazuar në GTD-110. Faza e parë e projektit po zbatohet me Pjesëmarrja e instituteve kryesore të energjisë në Federatën Ruse. Ajo shoqërohet me rritjen e besueshmërisë operacionale të GTD-110 përmes futjes së veshjeve me nanostrukturë, krijimit të një dhome djegieje me emetim të ulët, prezantimit të një dizajni të ri të punimit të turbinave dhe teheve të hundës. Faza e dytë e projektit është promovimi në treg i një produkti të ri cilësor me karakteristika të përmirësuara (GTD-110M) në partneritet me INTER RAO UES.

Një ngjarje e rëndësishme për SHA NPO Saturn ishte përfundimi i zhvillimit të një motori premtues me turbina me gaz me madhësi të vogël. Për herë të parë në Rusi, është krijuar një motor turbinë me gaz plotësisht "elektrik", i cili është superior ndaj analogëve ekzistues. Raporti i testit të stolit shtetëror u miratua nga klienti dhe u prezantua solemnisht më 12 dhjetor 2013. Vlen gjithashtu të theksohet përfundimi i testeve SHA NPO Saturn të një kompresori me presion të lartë për një motor premtues, si dhe përfundimi i punës së zhvillimit të motorit AL-55I, i cili bën të mundur fillimin e UEC të përfaqësuar nga UMPO, në përputhje me kontratën, zbatimi i prodhimit të licencuar të motorit nga një klient i huaj.

Në shkurt 2014, motori i qindtë SaM146 për avionët SSJ100 që nga fillimi i prodhimit serik u dërgua nga dyqani i montimit të OJSC NPO Saturn në Rybinsk në Komsomolsk-on-Amur. Deri në fund të vitit, mbi 140 motorë prodhimi kishin dalë tashmë nga linjat e montimit.

Më 6 mars 2014, JSC NPO Saturn mori një certifikatë EASA për të drejtën e mirëmbajtjes dhe riparimit të motorit SaM146 dhe u bë kompania e parë në vend që kishte një gamë të plotë kompetencash të certifikuara në Rusi dhe Evropë për prodhimin, mirëmbajtjen dhe riparimin serik. të motorëve të avionëve civilë.

Ngjarjet e rëndësishme përfshijnë konfirmimin e certifikatës ndërkombëtare të menaxhimit mjedisor në përputhje me kërkesat ISO14001 dhe marrjen e një certifikate ndërkombëtare të përputhshmërisë me sistemin e menaxhimit të sigurisë dhe shëndetit në punë. NË bota moderne Ky certifikim vullnetar konsiderohet një formë e mirë për sipërmarrjet e mëdha me njohuri intensive, duke konfirmuar kështu përgjegjësinë e tyre në ruajtjen e mjedisit.

Në vitin 2014, SHA NPO Saturn iu caktua një rol kyç në zgjidhjen e detyrës së krijimit të një baze zëvendësuese të importit për ndërtimin e turbinave detare ruse me gaz, në mënyrë që t'i siguronte anijeve termocentrale ruse të turbinave me gaz. Dizajni dhe baza teknologjike e grumbulluar gjatë krijimit të motorëve rusë të turbinave me gaz të anijeve të gjeneratës së 4-të bënë të mundur që të jemi gati për të zgjidhur problemet thelbësore të qeverisë. Planet e menjëhershme të SHA NPO Saturn përfshijnë vazhdimin e punës së zhvillimit (në veçanti, zhvillimin e motorit M90FR), ri-pajisjen teknike të ndërmarrjes , përfundimi i ndërtimit të një kompleksi montimi dhe testimi dhe dërgesat e mëtejshme të motorëve dhe njësive të turbinave me gaz.

Së bashku me SHA INTER RAO UES dhe SHA RUSNANO, SHA NPO Saturn po punon për krijimin e GTD-110M, një motor i modernizuar me turbina me gaz GTD-110 me fuqi 110 MW. Për sa i përket krijimit të motorëve industrialë të turbinave me gaz dhe impianteve të gazit me cikël të kombinuar bazuar në to me një kapacitet prej më shumë se 100 MW, SHA NPO Saturn është ndërmarrja e vetme në Rusi, dhe vetë motori konsiderohet si baza e sigurisë energjetike të vendit.

Në fund të vitit 2015, SH.A. NPO Saturn përmbushi një kontratë shtetërore për Kërkim dhe Zhvillim për zhvillimin e teknologjive bazë, materialeve dhe pajisjeve për termocentralet me cikël të kombinuar bazuar në impiantet e turbinave me gaz me fuqi të lartë, si pjesë e projekteve më të rëndësishme inovative me rëndësi kombëtare. Rezultatet e kësaj pune u bënë hapi i parë drejt krijimit të një turbine të modernizuar me fuqi të lartë GTD-110M, e cila ka përmirësuar performancën dhe një jetë të zgjatur shërbimi.

Sot, duke kombinuar vendet e prodhimit dhe shërbimet e projektimit në Rybinsk, Moskë, Lytkarin, St. . Duke zotëruar një shkallë të lartë përqendrimi të burimeve shkencore, prodhuese dhe financiare, kompania ofron të gjitha cikli i jetes teknologji moderne e turbinave me gaz, nga ideja tek prodhimi serik dhe mirëmbajtja në funksionim. Byroja e projektimit të SHA NPO Saturn, e cila që nga viti 2010 drejtohet nga Doktori i Shkencave Teknike Yuri Nikolaevich Shmotin, i është besuar të sigurojë organizimin e punës premtuese të kërkimit dhe zhvillimit të UEC në tërësi.

Një faktor i rëndësishëm për suksesin në kryerjen e kërkimit është formimi i bashkëpunimit të zhvilluar në secilën prej fushave shkencore. Në projekte janë të përfshira institutet e industrisë, institucionet e arsimit të lartë dhe institutet e Akademisë së Shkencave Ruse. Programe të përbashkëta janë duke u zbatuar, duke përfshirë edhe në kuadrin e granteve shtetërore arsimore dhe shkencore. Grantet nga SH.A. NPO Saturn janë shpallur për studentët më të mirë, studentë të diplomuar, doktorantë dhe olimpiada zhvillohen për nxënësit e shkollave. SHA NPO Saturn është pjesëmarrëse në programet kuadër të kërkimit të Bashkimit Evropian. Është krijuar një program për motivimin e aktiviteteve shkencore dhe inovative. Gjatë 10 viteve të fundit, kompania ka regjistruar më shumë se 400 patenta dhe 200 njohuri.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuznetsov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.

OJSC Rybinsk Motors është një kompani inxhinierike ruse e specializuar në prodhimin dhe zhvillimin e motorëve të turbinave me gaz për aviacionin civil dhe ushtarak, si dhe anijet detare. Prodhimi dhe selia kryesore janë të vendosura në qytetin e Rybinsk, rajoni Yaroslavl. Kjo është kompania e vetme në rajonin e Yaroslavl që përfshihet në listën e organizatave të rëndësishme sistematike të Federatës Ruse.

Struktura

• Departamenti i projektimit
  • Byroja e parë eksperimentale e projektimit në Rybinsk;
  • Qendra teknike dhe shkencore në Shën Petersburg;
  • Qendra Inxhinierike në Perm;

• Vendet e prodhimit
  • Vendi i parë i prodhimit në Rybinsk;
  • Impianti pilot në Rybinsk;
  • Prodhimi i veglave të SHA Saturn - Fabrika e Veglave në Rybinsk;
  • Prodhuesi dhe zhvilluesi i motorëve të turbinave me gaz me madhësi të vogël OJSC OMKB në Omsk;

• Ndërmarrjet e përbashkëta për zbatimin e programeve ndërkombëtare
  • Puna projektuese dhe inxhinierike e SHA Smartek;
  • Menaxhimi i programit SaM146, SA "PowerJet" në Francë;
  • Prodhimi i komponentëve dhe pjesëve të motorit SaM146 SHA VolgAero;
  • Testimi i motorëve të avionëve nga SHA Poluevo-Invest;
  • Një ndërmarrje e përbashkët ruso-çeke për modernizimin dhe riparimin e pajisjeve të CJSC ReMO.

Sipërfaqja totale e prodhimit është mbi 1 milion metra katrorë. Mbi 12 mijë copë pajisje janë të përfshira në prodhim.

Numri i të punësuarve në ndërmarrje që nga 1 janari 2006 është 17.9 mijë njerëz. Vëllimi i shitjeve të prodhimit në 2006 ishte 8 miliardë rubla, humbja neto ishte 183 milion rubla.

Në fillim të vitit 2011 gazeta amerikane “Fast Company”, e specializuar në këtë temë teknologjive moderne, publikoi një vlerësim të kompanive kryesore ruse nga teknologjive inovative; Rybinsk Motors OJSC zuri vendin e nëntë në këtë renditje.

Të ardhurat e kompanisë në vitin 2012 arritën në 13 miliardë rubla. Numri i personelit në këtë moment është 12 mijë persona. Të ardhurat e konsoliduara (përfshirë filialet dhe filialet) janë rreth 20 miliardë rubla.

Në vitin 2008, kompania lançoi AL-100, superkompjuterin më të fuqishëm në industri jo vetëm në Rusi, por edhe në Komonuelthin e Shteteve të Pavarura. Emri iu dha për nder të njëqindvjetorit të lindjes së themeluesit, projektuesit dhe shkencëtarit të kompanisë Lyulka Arkhip Mikhailovich, motorët e të cilit quheshin gjithashtu "AL". Funksionimi dhe lëshimi i një superkompjuteri me një kapacitet prej 14.3 teraflops (14.3 trilion operacione me pikë lundruese në sekondë) është rezultat i punës së përbashkët të IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion dhe NPO Saturn OJSC.