Bëje vetë portën me porta. Udhëzime hap pas hapi për të bërë portat tuaja. Puna përgatitore për instalimin e portave

Kur pronarët e shtëpive po ndërtojnë gardhe rreth pronave të tyre ose në procesin e ndërtimit të garazheve, gjithmonë lind nevoja për të zgjidhur problemin e ndërtimit të një porte. Para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet me saktësi lloji i duhur i portës. Në këtë çështje, një rol të rëndësishëm luhet nga llogaritja e nuancave më të vogla, pasi shpesh lindin situata kur, pas instalimit të portës, duhet të bëni punë shtesë për të rregulluar faqen tuaj. Është për këtë arsye që tiparet e projektimit të llojeve të ndryshme të portave duhet të studiohen përpara se të blini materiale.

• zmbrapsje;
• Lëkundje;
• Ngritja dhe rrotullimi.

Çdo dizajn i tillë ka dallimet e veta specifike, kështu që është e nevojshme t'i studioni ato veç e veç.

Porta lëkundëse DIY

Fazat e ndërtimit:

1. Instalimi i rafteve të varur.
2. Duke bërë vetë portën.

Sekuenca, natyrisht, gjithmonë mund të ndryshojë.

Materialet e mëposhtme mund të përdoren si rafte:

• Tub profili me një seksion kryq të caktuar;
• Shtyllat e betonit të armuar;
• Masoneria e bërë me tulla ose guri natyror. Në shumicën e rasteve, guri përdoret për qëllime të veshjes;
• Trarë druri i zakonshëm.

Le të shqyrtojmë metodat ekzistuese të instalimit të shtyllave:

• Tubat metalikë janë groposur në tokë në një thellësi prej afërsisht 1.5 m. Kjo teknikë do të ndryshojë gjithmonë nga të tjerat për sa i përket përfitimeve financiare dhe kursimit të kohës. Ekziston gjithashtu gjithmonë mundësia e zëvendësimit urgjent të raftit. Për të shmangur shtrembërimin, rekomandohet të ruhet rreptësisht i njëjti nivel kur varrosni shtyllat;
• Pajisja e një lloj themeli betoni si bazë për shtylla.

Më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet metodës së dytë të instalimit.

Sekuenca

• Duke përdorur një stërvitje toke, gërmohet një gropë, thellësia minimale e së cilës duhet të jetë 1 m;
• Është i pajisur një jastëk i posaçëm për beton i bërë me rërë dhe gur të grimcuar me trashësi 150-200 mm. Një platformë e tillë është e nevojshme në mënyrë që rafti të mos thellohet kurrë;
• Shtylla është instaluar dhe nivelohet gradualisht duke përdorur një nivel të rregullt ndërtimi;
• Stenda derdhet me beton.

Për të mbledhur portën, duhet të përcaktoni madhësinë e strukturës së ardhshme. Për të thjeshtuar punën, rekomandohet të krijoni një vizatim në të cilin do të tregohen të gjitha dimensionet.

Pas kësaj, mund të filloni prodhimin e pjesëve për kornizën sipas vizatimeve të bëra paraprakisht. Kur kryeni punë saldimi, duhet të mbani mend gjithmonë masat paraprake të sigurisë. Këshillohet që këtë çështje t'ia besoni një specialisti të kualifikuar. Gjithmonë duhet të mbani mend se numri i ngurtësuesve përcakton kryesisht rezistencën e portave të ardhshme ndaj kushteve të jashtme të motit. Nëse tubat përdoren si rafte, këshillohet të parandaloni hyrjen e ujit në to.

Portat gjithashtu mund të zbukurohen me produkte të bëra me falsifikim të ftohtë. Pasi të jetë montuar porta, mund ta vendosni në menteshat.

Le të rendisim avantazhet kryesore të portave të lëkundjes

• Ekonomik;
• Lehtësia relative e instalimit;
• Të gjitha fazat e instalimit mund të kryhen vetë pa shumë vështirësi;
• Për të bërë një strukturë të tillë, mund të përdoren materiale të ndryshme.

Disavantazhet e portave të lëkundjes

Në përgjithësi, instalimi i portave të lëkundjes nuk është i vështirë.

Porta rrëshqitëse DIY

Portat rrëshqitëse janë pak më të vështira për t'u instaluar. Kur pajisni një strukturë të tillë, në të dy anët vendosen shtylla me tulla, në të cilat janë fiksuar rrotullat, duke mbajtur kllapa dhe elementë fiksues në një lartësi të caktuar.

Pesha kryesore duhet të mbështetet gjithmonë nga kanali, i cili është i fiksuar në një themel të instaluar mirë në brendësi të portës ose në mbështetëse hekuri.

Mund të instaloni një themel të fortë ose disa shtylla të forta nën kanal. Për themelin, do të duhet të pajisni një gropë, në fund të së cilës do të ketë një jastëk prej guri të grimcuar dhe rërë. Pas kësaj, kallep me hidroizolim vendoset në gropë. Një rrjet përforcues është instaluar në kallep, pas së cilës betoni derdhet në gropë.

Një kanal me përforcim është montuar në një themel betoni. Ky element shtypet fort në tretësirë ​​derisa të zhytet plotësisht. Kur betoni të ngurtësohet plotësisht, do të merrni një platformë hekuri mjaft të fortë. Vetëm pasi të jetë ngurtësuar betoni dhe të jetë instaluar kanali, vendosen vetë portat.

Për kornizën, mund të përdorni një tub katror ose një cep të zakonshëm hekuri. Brinjët shtesë ngurtësuese ngjiten domosdoshmërisht në kornizën katrore për të rritur qëndrueshmërinë e strukturës së krijuar. Çdo shtresë saldimi duhet të pastrohet nga skorja që rezulton. Korniza është e përgatitur dhe më pas e mbuluar me një bojë të veçantë që mund të mbrojë kundër korrozionit. Vetëm pas kësaj mund të instalohet fletë e valëzuar në kornizë.

Kur të gjithë elementët përbërës të strukturës përgatiten dhe themeli me kanalin e konsolit të integruar bëhet mjaft i fortë, mund të filloni të lidhni përbërësit e sistemit rrëshqitës.

Instalimi i një sistemi rrëshqitës

Trarët e konsolit janë montuar në lartësi të ndryshme. Gjatë zhvillimit të strukturave të tilla, madhësia duhet të bëhet me saktësi të veçantë, pasi tastiera mund të deformohet edhe me gabimet më të vogla.

Disavantazhet e portave rrëshqitëse përfshijnë vetëm 2 veçori

1. Krahasuar me portat me lëkundje, portat rrëshqitëse janë pak më të shtrenjta.
2. Për të qenë në gjendje të rrokulliset, do t'ju duhet pak hapësirë ​​përgjatë gardhit.

Ne rendisim avantazhet kryesore të portave të tilla

Më shumë informacion mbi instalimin e portave rrëshqitëse mund të gjenden në këtë video:

Instalimi i portave të sipërme

Para së gjithash, është e nevojshme të dizajnohet sistemi i ngritjes dhe kthesës. Për ta bërë këtë, ju duhet të ndryshoni dimensionet e hapjes dhe të bëni vetë një skicë të përshtatshme ose të gjeni një vizatim të përshtatshëm. Pasi të keni blerë të gjithë komponentët dhe mjetet, mund të filloni instalimin, i cili përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

Pas përfundimit të montimit, mund të kryhen punimet e përfundimit dhe të lyerjes. Duhet të ketë një zakon të veçantë për vulën në fund të profilit.

Përparësitë

Disavantazhet e sistemeve të ngritjes dhe kthesës përfshijnë

Më shumë informacion rreth instalimit të sistemeve të ashensorit dhe rrëshqitjes mund të gjeni duke parë këtë
video:

Për të garantuar sigurinë e një ambienti banimi ose objekti industrial, është zakon këto ditë të instalohen gardhe dhe porta. Sot, pronarët e shtëpive moderne përdorin tre teknologji kryesore të montimit të portës. Thelbi i teknologjisë qëndron në mënyrën se si zbulohet. Mbledhja e çdo varieteti me duart tuaja nuk do të jetë e vështirë për askënd.

Në kushtet moderne, portat nuk janë vetëm një element sigurie që zvogëlon pjesërisht mundësinë e vjedhjes ose dëmtimit të një makine, si dhe hyrjen e paautorizuar në kantier ose garazh, por edhe pjesë e brendshme e përgjithshme e garazhit, shtëpisë ose vendit. Në këtë artikull do të flasim për lloje të ndryshme portash, veçoritë e instalimit dhe funksionimit të tyre, avantazhet dhe disavantazhet, dhe gjithashtu do t'ju tregojmë se si t'i instaloni ato vetë.

Çfarë lloje portash ekzistojnë?

Përkundër faktit se shumica e llojeve të portave janë universale, domethënë ato mund të përdoren për një shtëpi, garazh ose gardh, ka porta që janë të përshtatshme vetëm për një gjë. Prandaj, ne do të rendisim llojet kryesore të portave dhe gjithashtu do të tregojmë se për çfarë janë më të përshtatshmet.

1. Lëkundje.
2. zmbrapsje.
3. Palosshme.
4. Tërheqshme.
5. Seksionale.

• Portat me lëkundje

Ky është lloji më i zakonshëm dhe universal i portës, i cili nuk e ka ndryshuar dizajnin e tij për mijëra vjet dhe përbëhet nga dy mbështetëse vertikale, disa tenda (varet) dhe dy gjethe. Në varësi të materialit të valvulave, ato mund të ndahen në:

• të ngurta;
• me boshllëqe;
• druri;
• metal:
• nga fletë metalike;
• të falsifikuara.

Përparësitë kryesore të portave të lëkundjes janë lehtësia e instalimit dhe mirëmbajtjes, disavantazhi kryesor është ndjeshmëria ndaj sasisë së mbulesës së borës dhe varësia nga hapësira e lirë përpara tyre. Nëse bora është ngritur mbi skajin e poshtëm të portës ose ka ndonjë pengesë përpara saj (një makinë, një grumbull plehrash, një njësi FS), atëherë hapja e saj do të jetë problematike; llojet e tjera të portave nuk e kanë këtë pengesë.

• Porta rrëshqitëse - vizatim

Porta e dytë më e njohur, e cila mund të instalohet vetëm aty ku ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në anën, domethënë 1,5-2 herë gjerësia e hapjes së portës. Për shkak të kësaj, ato instalohen vetëm në gardhe dhe garazhe të vendosura në bodrumin ose katin e poshtëm të një ndërtese banimi. Përkundër faktit se ka porta rrëshqitëse të bëra pjesërisht prej druri, ato nuk përdoren gjerësisht, kështu që pothuajse të gjitha portat rrëshqitëse janë prej metali. Në të njëjtën kohë, portat e bëra nga fletë, tub dhe shufër janë në kërkesë të barabartë. Avantazhi kryesor i këtyre portave është se ato nuk kërkojnë hapësirë ​​të lirë përpara tyre, por kërkojnë mirëmbajtje shumë më shpesh sesa portat e lëkundjes për shkak të funksionimit më të vështirë të rrotullave dhe karrocave që sigurojnë lëvizjen e portës.

• Porta e palosshme

Kjo lloj porta është përhapur në ndërmarrje të ndryshme sepse nuk ka të metat kryesore të llojeve të tjera të portave dhe ndodhet në një zonë të mbrojtur. Për shkak të faktit se udhëzuesi i poshtëm mbyllet nga porta, edhe gjatë reshjeve të mëdha të borës nuk bllokohet nga bora, kështu që nuk ka probleme me hapjen e portës. Prandaj, këto porta kanë vetëm dy të meta - koston e lartë të kompletit të instalimit dhe instalimit, si dhe një efekt të dobët sigurie, sepse ato kryejnë vetëm një funksion dekorativ dhe logjistik. Megjithatë, nëse ekzekutohen siç duhet, këto porta do të duken shumë bukur në garazhin nën shtëpi. Megjithatë, këto porta nuk përdoren gjerësisht në ndërtesat e banimit.

• Porta e tërheqshme

Portat e anuluara ose të ngjitura janë shumë të njohura në garazhet e vendosura brenda zonave të mbrojtura. Portat nuk varen nga niveli i borës dhe janë relativisht të lira, por zënë shumë hapësirë ​​nën tavan, ku hiqen kur hapet garazhi. Për shkak të faktit se porta është bërë në formën e një gjetheje të madhe, e cila mbulon plotësisht hapjen e portës, hapja e tyre duket shumë e bukur - porta ngrihet, shpaloset dhe shkon diku brenda garazhit. Për më tepër, porta të tilla kërkojnë mirëmbajtje të rregullt profesionale, kështu që ato instalohen vetëm nga ata që mund të kryejnë vetë të gjitha punët rutinë dhe riparimi ose kanë financa të mjaftueshme për të lidhur një marrëveshje shërbimi me një kompani serioze.

• Dyer seksionale

Portat seksionale ose me rul janë zgjidhja më e mirë për një garazh të vendosur brenda një zone të mbrojtur. Ato nuk varen nga sasia e mbulesës së borës, nuk kërkojnë një hapësirë ​​të madhe nën tavan (me përjashtim të dyerve me seksion të madh) dhe janë të lehta për t'u mirëmbajtur. Falë përdorimit të materialeve moderne, ato sigurojnë izolim të mirë të garazhit pa asnjë masë shtesë, sepse izolimi ndodhet brenda kornizës metalike (më rrallë plastike) nga e cila janë bërë seksionet. Porta të tilla janë në kërkesë të madhe, por është e vështirë t'i instaloni ato vetë për shkak të dizajnit të tyre kompleks dhe kërkesave të larta për saktësi dhe rregullim.

Çfarë portash mund të bëni vetë?

Nëse jeni një ndërtues me përvojë, keni akses në pajisjet, komponentët dhe asistentët e nevojshëm me aftësitë e nevojshme, mund të bëni vetë ndonjë nga portat e përshkruara më sipër. Nëse jeni një person i zakonshëm, talentet dhe aftësitë e të cilit qëndrojnë në fusha të tjera dhe keni aftësi minimale në ndërtim, hidraulik dhe saldim, atëherë mund të krijoni vetëm porta lëvizëse dhe rrëshqitëse. Ne ju rekomandojmë të bëni porta lëkundëse - pavarësisht nga mangësitë serioze, ato janë të lehta për t'u instaluar, duken bukur dhe gjetja e materialeve për to nuk është e vështirë. Më poshtë do të përshkruajmë fazat kryesore të krijimit dhe instalimit të portave lëvizëse dhe rrëshqitëse; kjo do t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë procesin, të vlerësoni pikat tuaja të forta dhe të krijoni vetë porta të bukura dhe funksionale.

Si të krijoni dhe instaloni porta lëkundëse

Për të krijuar një portë me dimensione 2.2x2.2 metra do t'ju duhet:

• profil çeliku (katror) me një seksion kryq prej 30 mm, 20–30 metra;
• profil çeliku (katror) me një seksion prej 100x100 mm ose tub çeliku me një diametër 100–120 mm, 6–7 metra (dy seksione nga 3–3,5 metra secila);
• menteshat e garazhit 4–6 copë;
• menteshat e dyerve 2 copë;
• bravë dere;
• fletë të valëzuar 6–7 metra katrorë;
• përforcim çeliku me diametër 10–14 mm 3–6 metra;
• shpuese manuale ose e mekanizuar me diametër 300–400 mm;
• manipulim manual (mund të përdorni një regjistër me gjatësi dhe trashësi të përshtatshme), në të cilin janë bashkangjitur dorezat për lehtësinë e përdorimit;
• bullgare;
• makinë saldimi;
• stërvitje me një grup stërvitjesh të ndryshme;
• vida vetë-përgjimi;
• kaçavidë;
• ruletë;
• bërthamë e mprehtë;
• katror;
• plumbçe dhe nivel;
• rërë, gur i grimcuar, çimento dhe ujë;
• lopata;
• disa asistentë.

Krijimi i brezave

Kur krijoni brezat, duhet të përcaktoni paraprakisht se si do të ngjiten në mbështetëset; gjerësia e tyre varet nga kjo. Nëse nga brenda, atëherë gjerësia do të jetë e barabartë me gjerësinë e kalimit, nëse nga përpara (jashtë), atëherë do të jetë e barabartë me gjerësinë e hapjes + dyfishin e gjerësisë ose diametrit të mbështetësve. Është gjithashtu e nevojshme të përcaktohet paraprakisht nëse do të shkurtoni një portë në njërën nga dyert, sepse vendndodhja e elementeve të kornizës varet nga kjo. Pas kësaj, është e nevojshme të përcaktohet numri i shtyllave vertikale të kornizës - në rajonet me erëra të dobëta në portat e kësaj gjerësie, është optimale të instaloni 3 shtylla vertikale në secilën fletë. Nëse erërat fryjnë fort dhe shpesh, atëherë është e nevojshme të instaloni 4 rafte.

Shenoni elementet vertikale dhe horizontale përgjatë gjatësisë dhe pritini duke përdorur një mulli, pastaj bashkojini nga korniza e tyre. Sigurohuni që të përdorni një katror kur shënoni, dhe gjithashtu përdorni atë për të kontrolluar format e portave gjatë saldimit, kjo do të shmangë animin e portave dhe ndryshimin e tyre. Kur të bëhen brezat, varni në mbështetëse. Mbani në mend se forca e portës do të varet nga cilësia e saldimeve me të cilat lidhni menteshat me mbështetësit dhe gjethet. Disa zejtarë që duhet të vendosin porta në zonat malore, fillimisht montojnë mbështetësit dhe më pas i bëjnë dyert dhe i varin. Kjo qasje ju lejon të rregulloni hendekun midis gjetheve të portës.

Nëse vendosni të bëni një portë me porta, atëherë merrni parasysh madhësinë dhe formën e tendave, sepse porta duhet të hapet dhe mbyllet lirshëm, por nuk duhet të ketë boshllëqe të mëdha midis saj dhe kornizës së derës. Mund ta varni portën dhe ta instaloni bllokimin si para ashtu edhe pas varjes së portës.

Instalimi i mbështetësve

Duke përdorur një stërvitje, shponi një vrimë për mbështetësit. Nëse nuk ka stërvitje, mund ta gërmoni me një lopatë, por diametri i vrimës do të jetë disa herë më i madh, që do të thotë se do të duhet të mbushni suportin me gurë ose të derdhni shumë më tepër beton. Thellësia e vrimave për mbështetëset duhet të jetë 30 cm më e madhe se thellësia e tyre. Kjo është e nevojshme për të krijuar një jastëk guri të grimcuar me rërë që do të mbrojë portën nga ujërat nëntokësore. Ky jastëk duhet të kompaktohet tërësisht me një trung ose trung.

Nëse bie shi i madh në vjeshtë në rajonin tuaj, dhe në dimër temperatura bie nën 15 gradë nën zero, atëherë thellësia e vrimës për mbështetësit duhet të jetë më e madhe se thellësia e ngrirjes së tokës.

Përveç kësaj, vrima duhet të bëhet me një diametër prej të paktën 40 cm dhe të izolohet në nivelin e thellësisë së ngrirjes me shkumë polistireni. Ju gjithashtu mund të instaloni (nëse hapësira e lirë lejon) shtyllat e vidhave, të cilat do të veprojnë si mbështetëse. Gjatë instalimit të mbështetësve, kushtojini vëmendje të veçantë distancës midis tyre dhe vertikalitetit të tyre; për këtë përdorni një matës shiriti dhe një vijë niveli ose plumbash. Kontrolloni me një vijë niveli ose plumbash nga 2-3 anët. Pasi të keni vendosur mbështetësit, rregulloni ato dhe mbushini me beton. Porta mund të varet pas 20-25 ditësh.

Varur dhe plating

Ekzistojnë dy teknologji për varjen dhe mbulimin e gjetheve të portës së kësaj madhësie - e para përfshin rreshtimin e parë, pastaj varjen, e dyta, përkundrazi, së pari varjen, pastaj mbulimin. Teknologjia e parë përdoret kur mund të tërheqësh një numër të mjaftueshëm asistentësh dhe ngritja e dyerve nuk është e vështirë; e dyta përdoret nëse punoni së bashku apo edhe vetëm. Varja e portës bëhet në të njëjtën mënyrë si dyert ose dritaret e zakonshme - brezi ngrihet, kunja e tendës në mbështetëse dhe vrima e menteshës në brez janë rreshtuar në krye dhe në fund, pastaj ulen. Ky operacion mund të kryhet vetëm, por vetëm në breza pa prerje. Të paktën 2 persona (mundësisht 3) kërkohen për të varur brezat me kuti.

Prisni fletën e valëzuar në milimetrin më të afërt, duke mbajtur kënde të drejta, përndryshe e gjithë struktura do të duket e ngathët dhe e vështirë. Për fiksim, përdorni vida vetë-përgjimi metalike; mbani në mend se vidhat e vetëpërgjimit nuk janë bulona, ​​kështu që shtrëngimi shumë fort do të çojë vetëm në heqjen e fillit.

Instalimi i shulave dhe bravave

Nuk ka asnjë standard të vetëm për bravat ose shulat për portat lëvizëse. Disa e kufizojnë veten në një zinxhir dhe dry, të tjerë instalojnë një bravë ose bllokim të mbyllur dhe të tjerë instalojnë automatikë. Prandaj, eksperimentoni bazuar në materialet që keni në dispozicion.

Detyra kryesore e çdo porte është të sigurojë hyrjen e mjeteve motorike përtej zonës së rrethuar, në një ndërtesë industriale ose tregtare. Struktura të tilla janë instaluar në zonat periferike, në shtëpitë e vendit dhe në garazhe. Dhe, si rregull, ato bëhen me porosi. Sidoqoftë, duke ditur tiparet e këtyre produkteve dhe si të bëni porta lëkundëse me duart tuaja, mund të bëni pa ndihmën e jashtme dhe të kurseni në strukturat mbyllëse të faqes tuaj.

Avantazhet dhe disavantazhet e opsionit të zgjedhur

Portat e lëkundjes, të cilat janë dy dyer të varura në menteshat, konsiderohen si një nga opsionet më të njohura në fushën e ndërtimit privat. Arsyet për zgjedhjen e tyre përfshijnë:

• dizajn i thjeshtë, i cili zvogëlon rrezikun e dështimit të portës dhe rrit jetën e tij të shërbimit;
• kosto relativisht e ulët, veçanërisht për strukturat e bëra vetë;
• nuk ka kufizime në lartësi (përveç dyerve të garazhit). Një makinë me ngarkesë të madhe vertikale mund të kalojë nëpër portat e lëkundjes;
• një numër i madh i formave dhe zgjidhjeve të projektimit që praktikisht nuk gjenden në llojet e tjera të portave;
• nuk ka nevojë për betonim të vendit;
• aftësia për të automatizuar hapjen e tyre, duke siguruar përdorimin e portës edhe pa lënë makinën.

Ndër disavantazhet e këtij opsioni është nevoja për një hapësirë ​​të madhe për të përdorur portën. Përveç kësaj, struktura është pothuajse e pamundur të izolohet. Dhe kur ndërtoni një portë, duhet të merrni parasysh edhe ngarkesën e erës në zonë. Sidoqoftë, të gjitha këto disavantazhe kompensohen lehtësisht. Për më tepër, struktura e lëkundjes ka akoma më shumë përparësi.

Llojet e strukturave

Para se të filloni punën për prodhimin e portave, duhet të vendosni për tiparet e dizajnit të tyre. Ju duhet të zgjidhni një opsion specifik bazuar në karakteristikat e funksionimit dhe shpeshtësinë e përdorimit. Gjerësia e kalimit që mbyllin porta të tilla gjithashtu ka rëndësi. Në total, përdoren tre lloje strukturash:

1. Me një gjethe;
2. Bivalve;
3. Me dy dyer dhe një portë (të vendosura veçmas).

Strukturat me një fletë, të përbëra nga një fletë e vazhdueshme, përdoren më rrallë se të tjerët. Para së gjithash, për shkak të nevojës për të instaluar një mbështetje më të fuqishme dhe kornizë metalike. Dhe kërkohet më shumë hapësirë ​​për t'i hapur ato me të njëjtën gjerësi.

Portat më të njohura me dy fletë janë më të thjeshta për t'u prodhuar dhe të lehta për t'u instaluar vetë. Struktura përbëhet nga dy panele të së njëjtës madhësi, të mbuluara me fletë metalike. Hapësira e nevojshme për ta hapur është sa gjysma e një porte me një fletë. Dhe shtyllat nuk kërkojnë përforcime shtesë.

Një dizajn i destinuar për përdorim të vazhdueshëm jo vetëm nga automjetet, por edhe nga njerëzit - një portë me dy gjethe dhe një prizë. Ato janë bërë sipas të njëjtit parim si strukturat konvencionale me dy fletë, por ndryshimi është prania e mbështetjes shtesë. Edhe pse, nëse porta është instaluar në një garazh ose në hapjen e një punishteje prodhimi, porta është e ndërtuar në një nga gjethet dhe nuk kërkon instalimin e një shtylle të tretë.

Duhet të dini: Jo të gjitha portat janë bërë me gjethe të forta të bëra nga fletë metalike. Disa mund të bëhen prej hekuri të farkëtuar ose veçori të tjera që ofrojnë dukshmëri përmes portës. Ky opsion është më shumë dekorativ sesa mbrojtës.

Materialet bazë

Një nga klasifikimet kryesore të portave është ndarja e tyre sipas materialit të prodhimit:

1. Portat e bëra nga fletë metalike janë të përshtatshme për rrethimin e çdo zone dhe më së shpeshti instalohen në garazhe;
2. Dyert e ngurta prej druri janë më të përshtatshme për rrethim rreth vendit. Për të bërë dyert e tyre, përdoret druri i dendur dhe i rëndë - lisi, bredh ose pisha;
3. Fletët e polikarbonatit ose të valëzuar janë ideale për portat automatike, pasi pesha e tyre është më e ulët se opsionet e tjera.

Shpesh përdoret për prodhimin e strukturave dhe opsioneve të kombinuara - prej druri me elementë metalikë ose metal me pjesë të falsifikuara. Një nga opsionet më me kosto efektive është llamarina e valëzuar, e cila karakterizohet nga pesha e saj e lehtë, shumëllojshmëria e ngjyrave dhe qëndrueshmëria. Dhe fletët e veshjes së tillë prodhohen në madhësi të përshtatshme për përdorim, duke lejuar zvogëlimin e vëllimeve të prerjes dhe zvogëlimin e kohës së prodhimit të portës.

Karakteristikat e projektimit dhe instalimit

Para se të bëni një portë lëkundjeje me duart tuaja sipas vizatimit, duhet të kuptoni diagramin e projektimit, i cili duhet të tregojë:

1. Dimensionet e brezave dhe shtyllave;
2. Vendosja e pjesëve tërthore në pjesën lëkundëse të portës;
3. Vendndodhja e elementeve të kyçjes.

Dizajni standard i portës përbëhet nga një kornizë drejtkëndore e bërë nga një profil metalik (i rrumbullakët, domethënë një tub ose drejtkëndor). Diametri i seksionit kryq të profileve është nga 2,5 në 4,5 cm. Brezat janë prej metali dhe forcohen në mënyrë tërthore (ose diagonale) duke përdorur një kryq me diametër 2–4 cm. Numri i elementëve të tillë që kërkohet për të rritur ngurtësinë e strukturës varet nga lartësia dhe gjerësia e portës

Kanavacë të varur

Mbështetësit në të cilat janë varur dyert metalike janë gjithashtu më shpesh të bëra nga tuba metalikë me diametër më të madh (deri në 10 cm). Ndonjëherë një kanal ose rreze I mund të përdoret si raft. Sythe metalike janë bashkangjitur në mbështetëset, dimensionet e të cilave varen gjithashtu nga parametrat dhe pesha e kanavacave, dhe numri zakonisht është dy në secilën anë.

Diagrami sipas të cilit janë montuar portat mund të parashikojë varjen e gjetheve jo në metal, por në mbështetëse tullash ose betoni (me ose pa përforcim). Kjo rrit koston e punës, por e bën strukturën më të fortë. Sidomos nëse të ashtuquajturat pjesë metalike të ngulitura vendosen në tulla.

Gjatë projektimit duhet pasur parasysh se gjerësia minimale e rekomanduar e çdo porte duhet të jetë 300 cm. Nëse nuk është e mundur të ndërtohet një strukturë e tillë, lejohet të zvogëlohet në jo më shumë se 280 cm. Kjo do të sigurojë kalimi i çdo mjeti, qoftë edhe i transportit të mallrave, përmes portës. Dhe lartësia e rekomanduar nga fundi i brezit në tokë merret të jetë 80-100 mm.

Lartësia e strukturave mund të ndryshojë dukshëm nga njëra-tjetra. Ky parametër varet kryesisht nga vendndodhja e instalimit:

• për një garazh ose punëtori prodhimi, lartësia duhet të jetë jo më pak se dimensionet maksimale vertikale të automjeteve që kalojnë nëpër portë (përfshirë automjetet hekurudhore, nëse po flasim për një ndërmarrje);
• për një makinë të zakonshme pasagjerësh mjaftojnë 2 metra.

Një mekanizëm mbyllës me varëse do të sigurojë fiksim të besueshëm të brezave kur mbyllen. Duket si shkronja "G" dhe shërben si tapë kur hapet. Në vendin ku mekanizmi i mbylljes hyn në tokë, rekomandohet të gërmoni një tub metalik të zbrazët 1 cm më të trashë në trashësi - prania e tij rrit besueshmërinë e mbrojtjes, megjithëse ndërlikon automatizimin e proceseve të hapjes ose mbylljes. Tapa e raftit duhet të vendoset 40–100 mm brenda kësaj strukture. Flokët horizontale mund të instalohen në mes, në krye ose në fund të strukturës. Për të siguruar besueshmërinë e fiksimit të tyre, pjesët janë montuar në një nga shufrat.

Instalimi i automatizimit

Pothuajse çdo dizajn i portës së lëkundjes mund të pajiset gjithashtu me automatizim për hapje dhe mbyllje më të përshtatshme. Në tregun e materialeve mund të gjeni disa zgjidhje standarde për disqet elektrike, të cilat përfshijnë një njësi kontrolli, një llambë sinjali, një bllokues elektromagnetik dhe një antenë marrëse. Si rregull, pajisjet funksionojnë nga një furnizim i rregullt me ​​energji njëfazore dhe mund të dizajnohen në të njëjtën mënyrë si vetë portat automatike të lëkundjes, të cilat janë më të vështira dhe më të shtrenjta për t'u bërë me duart tuaja sesa ato të zakonshme.

Automatizimi përdoret si për sistemet me hapje të jashtme të valvulave, ashtu edhe për opsionet me ato të brendshme. Dhe njësia e kontrollit vendoset menjëherë pranë shtyllës, duke siguruar një vend të veçantë për të. Nëse nuk do të ishte kështu, dhe muri është me tulla, një kamare hapet në tullë për të instaluar pajisjet. Gjëja kryesore në këtë rast është instalimi i instalimeve elektrike me një diametër të përshtatshëm të seksionit kryq, duke siguruar një vend për instalimin e tij.

Pas instalimit të një pajisjeje që siguron funksionimin e automatizuar të strukturës, numri i avantazheve të lëkundjes së tij rritet ndjeshëm. Tani ato mund të kontrollohen edhe në një distancë mjaft të madhe. Për shembull, nga shtëpia - diapazoni i telekomandës për hapjen dhe mbylljen automatike mund të arrijë 30 metra.

Në këtë video do t'ju tregoj se si t'i shndërroni portat e rregullta në porta lëvizëse automatike me duart tuaja. Prej kohësh e kisha idenë për të zëvendësuar portën me një automatik. Dhe në një moment lindi një skemë që unë e vura në praktikë. Porta kontrollohet nga një telekomandë nga sistemi i alarmit. Kjo dritë shërben si një tregues që disqet janë ndezur dhe fikur.

Hapa portën nga brenda. Të gjitha pajisjet elektrike janë të vendosura në një kuti të mbyllur dhe instalimet elektrike janë nën tokë. Motorët elektrikë të disqeve mundësohen nga një tension prej 12 volt. Shpejtësinë e hapjes e kam testuar deri më tani vetëm në dimër dhe varion nga 40 sekonda deri në 1 minutë. Secila nga dy disqet është bërë sipas të njëjtit dizajn. Shufra e lëvizshme lëvizëse është ngjitur në një prizë të veçantë në portë. Vetë makina është e bashkangjitur nëpërmjet një kllapa të salduar në shtyllë. Të gjitha instalimet elektrike janë bërë në një valëzim të mbyllur.

Siç mund ta shihni, unë mbrojta pjesët e brendshme të makinës me një kuti plastike të përshtatshme dhe një tub kanalizim gri me një diametër prej 50 milimetrash. Kjo zgjidhje mbron plotësisht motorin elektrik dhe çelësat kufizues nga lagështia.

Karakteristikat e punës

Kam butona të ndryshëm në telekomandë për mbylljen dhe hapjen e portës dhe kjo është shumë e përshtatshme kur duhet të hap ose mbyll portën. Një pikë tjetër që doja të zbatoja: kur mbyllet, porta bllokohet për shkak të dizajnit origjinal. As në tokë dhe as mbi portë nuk ka kërcyes apo ndalesa që e rregullojnë portën në pozicionin e saj ekstrem. Porta thjesht mbyllet dhe më pas mbetet në një gjendje pak të mprehtë. Ky dizajn nuk parashikon rendin e mbylljes së krahut të majtë ose të djathtë; lihet një hendek prej disa milimetrash midis portave. Kjo qasje, më duket, thjeshton qarkun e kontrollit të portës. Kur porta mbyllet, disqet fiken automatikisht.

Prodhova dhe instalova disqet e portës time në dimër. Dhe ky është një test i mirë për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e pajisjes. Prandaj, kam përdorur komponentë dhe pjesë të provuara të automobilave. Ndodhi që këtë dimër i përdora me qetësi portat e mia automatike në këtë temperaturë.

Çfarë ndryshon në të ftohtë? Automatizimi funksionon pa të meta, rritet vetëm koha e hapjes/mbylljes së portës. Unë mendoj se ka të bëjë me lubrifikimin. Në mot të ftohtë bëhet më i trashë. Pyetja tjetër që ndoshta ju intereson është: çfarë të bëni kur nuk ka energji elektrike? Thjesht nxjerr gjilpërën që siguron shufrën e makinës në portë dhe më pas thjesht hap portën me duar dhe ul ndalesat poshtë.

Unë nuk jam adhurues i përdorimit të baterisë si furnizim rezervë, pasi e konsideroj këtë skemë të shtrenjtë dhe kërkon mirëmbajtje dhe karikim të vazhdueshëm. Përveç kësaj, shpeshtësia e ndërprerjeve të energjisë në zonën tuaj është një çështje individuale. Gjatë disa muajve të funksionimit, e hapa portën vetëm një herë. Për të mbyllur portën pa energji elektrike, duhet të kryeni veprimet e kundërta: lëvizni akset e shufrës së makinës dhe portës dhe futni kunjin. Kjo është e gjitha, dhe më duket se nuk është e vështirë.

Dizajni i portës ka veçantinë e vet. Për të reduktuar erën, pjesa e poshtme është bërë në formën e një rrjetë.

Si të mbyllni portat pa përdorur disqe? Ekziston një rrufe rrotulluese për këtë qëllim. Pra është e hapur dhe kështu është e mbyllur.

Kur automatizimi është i lidhur, buloni është gjithmonë në pozicionin e hapur. Unë ju tregoj kornizën e vetë portës. Ky është dizajni më i thjeshtë i mundshëm. Sipas mendimit tim, nuk ka pjesë të panevojshme në të dhe në të njëjtën kohë porta është mjaft e ngurtë.

Si i bllokojnë disqet portat? Le ta shohim këtë në më shumë detaje. I gjithë truku është në instalimin e veçantë të menteshave të portës. Nëse shikoni nga afër, do të shihni se menteshat janë ngjitur në atë mënyrë që të pengojnë hapjen e portës nga jashtë.

Kur mbyllet, tubi vertikal i portës mbështetet kundër shtyllës dhe rrëmbimet e erës që fryjnë nga jashtë nuk do të jenë në gjendje të tërheqin makinën. Dhe dizajni i vidhos i makinës nuk do të lejojë që porta të shtypet nga brenda.

konkluzionet

Si përfundim, le të shohim veçoritë e këtij projekti:

• buxheti për dy disqe dhe një njësi kontrolli ishte rreth 5,000 rubla;
• për të bërë disqet, përdora fole dhe motorë ingranazhesh për fshirëset e xhamit nga një "qindarkë";
• Unë dola vetë me qarkun e njësisë së kontrollit dhe e zbatova duke përdorur një stafetë;
• Për siguri shtesë, përdora dy nivele të kontrollit të mbylljes dhe hapjes së portës. Këta janë ndërprerës të zakonshëm kufi dhe reletë kohore;
• Kam përdorur panele kontrolli nga një sistem alarmi buxhetor i makinave;
• dhe së fundi, kam implementuar butona të veçantë për hapjen dhe mbylljen e portës, të cilat ju mundësojnë hapjen ose mbylljen e portës. E cila në praktikë doli të jetë shumë e dobishme.

Pjesa 2

Kjo është pjesa e dytë e videos në lidhje me portat lëvizëse automatike të bëra vetë. Në numrin e fundit kam shqyrtuar këto porta, dhe sot do t'ju tregoj në detaje rreth qarkut elektrik.

Do të doja t'ju paralajmëroja menjëherë se kjo njësi është montuar për të kryer detyra specifike në portë. Këto janë detyrat. Kjo është aftësia për të hapur/mbyllur portat nën ngarkesat e erës dhe borës, kur koha e funksionimit të disqeve mund të rritet. E dyta është aftësia për të hapur portën, duke e përdorur atë si një portë për mysafirët, për shembull. Së treti, disqet janë fikur plotësisht pas hapjes ose mbylljes së portës. Gjithashtu fiket pas një kohe të caktuar, të cilën mund ta rregulloni vetë. Rregullimi i kohës së fikjes së makinës sigurohet veçmas për hapjen dhe mbylljen.

Nëse këto detyra ju përshtaten, atëherë mund ta shikoni me siguri këtë pershkrim i detajuar diagramet më poshtë.

Nga se përbëhet diagrami?

Skema bazohet në elementë të disponueshëm që mund të blihen në dyqanet e makinave ose të porositen me çmim të ulët në Ali Express. Baza e qarkut janë dy stafetë pulsi, të cilat aktivizohen kur merret një impuls i shkurtër negativ nga njësia e telekomandës. Njësia e automatizimit është para jush. Le të shohim elementët kryesorë.

E para është njësia e kontrollit. Alarmi i rregullt i makinës. Kinezja më e lirë. E kam porositur ne Ali Express. Kushton rreth 300 rubla.

Elementët e ardhshëm të mëdhenj janë dy stafetë pulsi. Kështu duken këto reletë. Ky është numri i tyre. Ky është stafeta e pasme e dritave të mjegullës. Përdoret në VAZ dhe Chevrolet Niva. Është e lehtë të gjendet dhe të shitet në dyqane. Kushton rreth 240 rubla. Në qarkun tim ka dy nga këto rele: i pari dhe i dyti.

Elementët e mëposhtëm janë një stafetë e rregullt me ​​pesë kunja. Një, dy, tre, katër dhe një stafetë me katër kunja. Ky stafetë është i nevojshëm për t'i dhënë një sinjal të ndërprerë llambës, në mënyrë që të tjerët të mund të shohin që porta po hapet ose mbyllet aktualisht.

Gjithashtu në diagram ka dy module stafetë kohore - një dhe dy. Ato janë absolutisht të njëjta. Këto module sigurojnë që qarku im të fiket duke përdorur një kohëmatës.

Këtu janë të gjithë elementët kryesorë që janë të pranishëm në skemën time. Dhe tani do të përpiqem të vizatoj në mënyrë skematike parimin e funksionimit të kësaj pajisjeje. Si funksionon kjo skemë?

Skema e punës

Së pari vizatojmë të gjitha blloqet e mëdha. Kjo do të jetë njësia e kontrollit për alarmin e makinës. Ne përdorim vetëm dy sinjale nga kjo njësi kontrolli. Të dy sinjalet janë pulsuese dhe kanë polaritet negativ. Kjo është, ky është një minus. Sinjali ynë i parë do të jetë përgjegjës për hapjen e portës dhe i dyti do të jetë përgjegjës për mbylljen e portës. Natyrisht, në telekomandën e alarmit do të jenë këta dy butona. Butoni i bllokimit të mbyllur është ai që përdorim për të mbyllur portën. Dhe një bravë e hapur është hapja e një porte.

Shkoni përpara. Gjëja më e rëndësishme në qarkun tim janë dy reletë e pulsit për të cilat fola më herët. Këtu ata janë. Prandaj, ne i vendosim ato në qendër. E para dhe e dyta. Kjo do të jetë P1 - hapje, dhe kjo do të jetë P2 - mbyllje. Siç thashë tashmë, ne përdorim këtë stafetë impulsi me këtë numër. Ato gjenden lehtësisht në dyqanet e automobilave dhe janë mjaft të lira. Diagrami i lidhjes së të dhënave rele është shumë i thjeshtë. Unë do t'ju tregoj në mënyrë skematike se si duket. Ka vetëm 6 kontakte. Kontaktet që përdor. Unë aplikoj një plus konstante në kontaktin e parë dhe një minus konstant në kontaktin e tretë. Kontakti i pestë është ai i kontrollit, minusi duhet të vijë tek ai. Për më tepër, ky minus mund të jetë impulsiv. Kjo është pikërisht ajo që na nevojitet. Kemi një sinjal pulsi me polaritet negativ që vjen nga njësia e kontrollit.

Prandaj ne do të bëjmë sa më poshtë. Ne e lidhim njësinë e kontrollit me stafetën e parë të hapjes. Ky është zbulimi ynë. Këtu vjen minusi i kontrollit nga njësia e kontrollit. Dhe stafeta e dytë kontrollohet nga një sinjal i dytë nga njësia e kontrollit. Kjo është mbyllja jonë dhe kjo është gjithashtu një minus.

Më tej, sipas këtij diagrami për lidhjen e një stafetë pulsi, unë përdor kontaktin e katërt - ky është një plus konstant në dalje. Momenti kur një puls i polaritetit negativ arrin në kontaktin e pestë. Pra, këtu në pinin e katërt do të ketë një sinjal. Ky do të jetë një plus. Unë do ta vizatoj kështu.

Motorët elektrikë në qark

Shkoni përpara. Në diagramin tonë, natyrisht, ka motorë elektrikë për ngasjet e portës, ka dy prej tyre. Unë do t'i referohem atyre si M1 dhe M2. Në versionin më të thjeshtë, që ky qark të funksionojë, duhet vetëm të aplikojmë një sinjal minus nga furnizimi me energji në këta motorë. Bëni këtë dhe merrni ndonjë plus nga ndonjë prej këtyre reletë. Tani si mund të funksionojë kjo skemë? Shume e thjeshte. Le të themi se duhet të hap portën - shtyp butonin e parë të hapjes. Në njësinë e kontrollit, në kontaktin e parë shfaqet një puls i polaritetit negativ dhe ai e ndez këtë stafetë (i pari). Ky stafetë aktivizohet dhe një plus konstant shfaqet në daljen e katërt të stafetës. Ky plus shkon për secilin nga motorët elektrikë. Dhe ne kemi marrë tashmë minus duke u lidhur përmes furnizimit me energji elektrike. Kështu, ata fillojnë të rrotullohen në një drejtim. Qarku fillon të funksionojë, të dy motorët rrotullohen - porta jonë hapet.

Për të ndaluar këtë skemë, unë shtyp përsëri të njëjtin buton - butonin e hapjes së portës. Cfare po ndodh? Përsëri, një sinjal i pulsit të kontrollit me polaritet negativ shfaqet në njësinë e kontrollit. Kështu që vjen këtu dhe përsëri shkon te stafeta e pulsit. Meqenëse rele është pulsuese, çdo impuls ndryshon gjendjen e stafetës. Kështu, nëse është ndezur, atëherë fiket, dhe ky plus nga kontakti i katërt zhduket. Dhe të dy motorët ndalojnë sepse plusi për të dy motorët zhduket.

Nëse lidhim plusin nga stafeta e dytë, e cila është përgjegjëse për mbylljen, atëherë do të përdorim butonin e mbylljes. Këtu është - një bllokim, ne e shtypim atë dhe sinjali që shkon përgjatë këtij teli aktivizohet në njësinë e kontrollit. Kjo do të thotë, këtu kemi një impuls minus që vjen përmes këtij teli në stafetën e dytë, e cila është përgjegjëse për mbylljen. Një pozitiv shfaqet në kontaktin e katërt të këtij stafetë. Ne e kemi këtë plus të lidhur me të dy motorët dhe tani ata fillojnë të rrotullohen përsëri, por ato rrotullohen në të njëjtin drejtim.

Për të ndaluar mbylljen, duhet të shtypim përsëri të njëjtin buton. Pastaj minusi i kontrollit nga njësia e kontrollit kalon nëpër këtë tel përsëri në stafetën e mbylljes. Releja e pulsit ndryshon gjendjen e saj, dhe plusi i kontaktit të katërt largohet, dhe përsëri motorët ndalojnë.

Për t'i bërë motorët e ngasjes së portës të rrotullohen në drejtimin tjetër dhe të sigurohet mbyllja, ne kemi nevojë për një lloj qarku që do të ndryshojë polaritetin. Meqenëse çdo rele prodhon një sinjal kontrolli pozitiv. Për ta bërë këtë, unë do të përdor një stafetë të rregullt me ​​pesë kunja, këtu kam një dhe dy.

Ata do të punojnë së bashku dhe do të sigurojnë një ndryshim në polaritet në këto dy kontakte. Si do të duket? Kur aplikoj një sinjal kontrolli hapjeje ose mbylljeje, do të aktivizohet një ose një stafetë tjetër pulsi, dhe këtu polariteti do të ndryshojë në këto dy kontakte. Le të themi se ishte një plus këtu, dhe një minus këtu, dhe pastaj do të bëhet një minus këtu dhe një plus këtu. Në këtë mënyrë unë do të kthej motorin.

Ne vizatojmë një diagram të ndryshimit të polaritetit. Siç thashë tashmë, këto janë dy stafetë me pesë kunja. Këtu është i pari, dhe këtu është i dyti. Le të caktojmë kontaktet. Këtu kemi kontaktin 88, ndonjëherë quhet edhe 87A. Kjo nuk është e rëndësishme. Nga kjo anë kemi 30 kontakte të fuqisë. Atëherë këto dy kontakte janë 87. Dhe dy kontakte për kontrollin e spirales së stafetës.

Këto janë 86 dhe 85. Dhe këtu janë përkatësisht 86 dhe 85. Tani si do t'i lidhim këto kontakte? Le të bëjmë sa vijon. Ne vendosëm 88 kontakte në minus. Kjo do të thotë, ne kemi një minus këtu dhe një minus këtu.

Ne lidhim kontaktet e stafetës 86 dhe 85 me njëri-tjetrin dhe gjithashtu i kthejmë ato në minus. Ne duhet të aplikojmë plus në kontaktet 87 të të dy releve. Këtu do të kemi një plus, do ta etiketoj këtu. Për ta bërë të qartë, madje do të vizatoj me një stilolaps të kuq. Pra, ne kemi një plus këtu. Dhe këtu kemi një minus.

Duhet të lidhim kontaktin 85 të stafetës së parë me kontaktin 4 të stafetës së pulsit për hapje. Dhe ne duhet të lidhim pinin 86 të stafetës së dytë të ndryshimit të polaritetit me pinin 4 të stafetës së pulsit për t'u mbyllur. Mbeten 30 kontakte të stafetës së ndryshimit të polaritetit. Ne do të lidhim motorin tonë elektrik paralelisht me këto kontakte.

Tani le të shohim se si do të funksionojë kjo skemë. Le të themi se nuk kemi stafetë impulsi. Unë do t'i mbyll ato tani. Çfarë do të ndodhë? Në gjendjen e palidhur, të dy përmbysjet e polaritetit do të funksionojnë sipas parimit të mëposhtëm. Kontakti 87 do të jetë normalisht i mbyllur, këtu dhe këtu. Prandaj, plusi do të hiqet nga ky kontakt dhe do të dërgohet në pin 30. Këtu po nxjerr një plus dhe këtu po nxjerr një plus sepse edhe këtu do të shkurtohen 30 dhe 87. Pra, ne kemi plus dhe plus. Siç e kuptoni, motorët elektrikë nuk do të funksionojnë me këtë lidhje.

Çfarë ndodh nëse u japim një sinjal? Pra, ne donim të hapnim portën, shtypim butonin e hapjes së portës, në njësinë e kontrollit shfaqet një sinjal pulsi. Në lidhje me këtë linjë, ai vjen këtu dhe hap relenë e pulsit numër 1. Në kontaktin e 4-të të kësaj stafete, kemi një plus të përhershëm, i cili vjen në kontaktin e 85-të të releit të parë të ndryshimit të polaritetit dhe ndryshon gjendjen e kontaktit të mbyllur normalisht të 87-të. në një normalisht të hapur. Kështu, kontakti 888 ose 87A, siç quhet edhe ai, mbyllet. Dhe në pin 30 marrim jo një plus, por një minus. Unë po tërheq një minus këtu. Dhe këtu kemi një plus.

Meqenëse motorët janë të lidhur paralelisht, ata fillojnë të rrotullohen në një drejtim specifik. Kur shtyp përsëri të njëjtin buton "hap", një impuls nga njësia e kontrollit mbërrin në të njëjtin stafetë të parë, ai ndryshon gjendjen e tij dhe zhduket nga kontakti 4 plus. Kështu, sinjali zhduket në kontaktin 85 të stafetës së ndryshimit të polaritetit, spiralja nuk e magnetizon më kontaktin dhe kontakti 88 shkon në gjendjen "normalisht të hapur". Dhe kontakti 87 është "normalisht i mbyllur". Kjo do të thotë, ne kemi përsëri një plus këtu. Dhe ne kemi një plus këtu përsëri dhe një plus këtu. Prandaj, motorët elektrikë ndalojnë përsëri.

Nëse shtyp butonin "mbyll", atëherë i njëjti operacion ndodh vetëm me stafetën e dytë të impulsit. Kjo do të thotë, sinjali vjen këtu - ky është një sinjal puls minus, ai shkon në stafetën e dytë. Në këtë stafetë kemi një plus në pin 4. Ky plus shkon në pinin 86 të stafetës së ndryshimit të polaritetit, dhe nga kjo anë nuk do të kemi një plus, por një minus. Të dy motorët fillojnë, por ata kthehen në drejtimin tjetër. Kështu e zgjidha çështjen e ndryshimit të polaritetit. Duke përdorur vetëm dy reletë me pesë kunja.

Një pyetje interesante që mund të bëni është se çfarë ndodh nëse, kur stafeta e parë e hapjes është e ndezur, domethënë kur shtyp butonin "open gate", shtyp menjëherë butonin "close gate". Atëherë do të ndodhë si më poshtë: të dy reletë do të jenë në gjendjen "on" dhe më pas plusi do të jetë i pranishëm si këtu ashtu edhe këtu. Dhe këto reletë të ndryshimit të polaritetit do të ndryshojnë gjendjen e tyre. Motorët elektrikë do të ndalojnë sepse do të ketë të dy negativët në kontaktet. Por kjo situatë nuk më përshtatet, sepse të dy reletë e impulsit do të ndizen vazhdimisht dhe do të ketë një plus në daljet e tyre. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, unë përdor dy stafetë të tjerë. Në diagramin tim ata janë pikërisht këtu në krye.

Stafetë me kyçje

Unë i quaj respektivisht Open Interlock Relay dhe Close Interlock Relay. Për çfarë nevojiten? Ato janë të nevojshme në mënyrë që kur të hap portën dhe stafeta ime e hapjes të aktivizohet, nuk mund të shtyp butonin "mbyll" për të ndezur stafetën e dytë, e cila është përgjegjëse për mbylljen e portës. Në diagram do të duket kështu. Këto janë përsëri dy reletë me pesë kunja. Kontaktet do të vendosen kështu. Këto janë 30, 87, 88, 86, 85. Unë do të aplikoj një sinjal negativ për këto kontakte menjëherë nga furnizimi me energji elektrike. Ky do të jetë "blloku i hapjes P" dhe ky do të jetë "blloku i mbylljes P". Tani të dy reletë tona të pulsit do të lidhen me njësinë e kontrollit jo drejtpërdrejt, por përmes releve përkatëse të hapjes dhe mbylljes së bllokimit.

Prandaj, e fshij këtë lidhje. Marrim sinjalin që është përgjegjës për hapjen dhe e aplikojmë në stafetën e parë në pinin 87. Prandaj, për të lidhur një stafetë pulsi për hapje. Duhet të marrim sinjalin nga pini 30 i stafetës bllokuese.

Dhe tani, përmes stafetës së bllokimit të mbylljes, ne do të lidhim një sinjal për të mbyllur portën. E lidhim sërish me pinin 87. Do t'i theksoj me ngjyra për ta bërë të qartë. Një impuls negativ hiqet nga kontakti 30 i stafetës së bllokimit të mbylljes dhe ne e aplikojmë atë në kontaktin përkatës të stafetës së pulsit mbyllës.

Si do të funksionojë kjo skemë tani? Kur shtypim butonin "hapja e portës", një sinjal pulsi shfaqet në njësinë e kontrollit dhe përgjatë kësaj linje ai së pari shkon në stafetën e bllokimit të hapjes në pinin 87. Ne e kemi këtë kontakt në një gjendje ku releja nuk është e lidhur - është gjithmonë e mbyllur, kështu që ne e heqim këtë impuls nga kontakti 30 dhe ai shkon në stafetën tonë të pulsit për hapjen e portës. Dhe më tej sipas skemës.

Kur duhet të mbyll portën, shtyp një buton tjetër, në këtë degë shfaqet një sinjal. Shkon te kunja 87 e stafetës bllokuese mbyllëse. Ky stafetë nuk është ndezur ende. Prandaj, nga kontakti 30 ne heqim minusin, i cili shkon në stafetën e dytë të pulsit, e cila është përgjegjëse për mbylljen e portës.

Tani le të bëjmë një mashtrim. Ne do të lidhim sinjalin pozitiv nga stafeta e pulsit të hapjes me pinin 86 të stafetës bllokuese mbyllëse. Çfarë do të ndodhë në këtë rast?

Pra, kur hapim portën dhe impulsi ynë kalon nëpër këtë qark, përmes stafetës bllokuese të hapjes, ajo nuk ndizet në asnjë mënyrë. Kontakti 87 është i mbyllur në 30. Prandaj, stafeta e pulsit të hapjes ndizet, një plus shfaqet në daljen e tij dhe qarku fillon të funksionojë. Por ky plus përgjatë kësaj dege shkon në stafetën e bllokimit të mbylljes. Dhe këtu gjendja e stafetës ndryshon. Nëse më parë kontakti 87 ishte normalisht i mbyllur, tani ai hapet dhe kontakti 30 mbyllet në 88, i cili nuk është i lidhur me asgjë. Dhe edhe nëse tani, shtyp butonin e mbylljes dhe do të marr një sinjal nga njësia e kontrollit përgjatë kësaj dege, dhe do të shkojë në pin 87. Atëherë sinjali nga ky kontakt nuk do të arrijë në 30, sepse ky rele ka ndryshuar gjendje. Dhe kontakti 30 është i mbyllur në 88.

Prandaj, stafeta e pulsit numër 2, e cila mbyll portën, nuk do të jetë në gjendje të funksionojë. Ne do të bëjmë të njëjtën lidhje të ndërlikuar për stafetën e bllokimit të hapjes. Ne heqim sinjalin pozitiv nga stafeta e dytë e pulsit. Dhe ne e ushqejmë atë këtu për të kontaktuar 86 të stafetës së bllokimit të hapjes.

Siç mund ta keni menduar, i njëjti parim i funksionimit do të jetë këtu. Kur shtyp butonin e mbylljes së portës, sinjali negativ përgjatë kësaj dege kalon nëpër stafetën e bllokimit dhe shkon në stafetën e dytë të pulsit të mbylljes. Ai aktivizohet dhe sinjali pozitiv nga pin 4 shkon në pin 86 të stafetës bllokuese të hapjes.

Releja ndryshon gjendjen e saj dhe kontakti 87 nuk do të lidhet më me 30. 30 kalon në 87. Dhe tani edhe nëse shtyp butonin për të hapur portën, dhe unë kam një sinjal tashmë në këtë degë, atëherë ai në asnjë mënyrë nuk kalon më tej, dhe nuk ndez stafetën e impulsit të hapjes së portës. Kjo pjesë e qarkut ju lejon të eliminoni funksionimin e panevojshëm të të dy releve të pulsit në të njëjtën kohë. Do të përpiqem t'ju tregoj atë që sapo fola në një formë më vizuale.

Këtu janë reletë impulse, ja ku janë, këto kontakte, 6 kontakte. Dhe ja ku janë, reletë bllokuese. Kështu janë të lidhura. Në të kuqe kam tela që janë të lidhur me reletë e tyre përkatëse të pulsit.

Si funksionon një llambë?

Shkoni përpara. Le të shqyrtojmë pyetjen se si mund ta bëjmë këtë sinjal qarku kur një nga këto rele është i ndezur. Kjo është, kur motorët tanë janë duke punuar. Për këtë ne kemi një lloj llambë. Dhe duhet të shkëlqejë për ne. Unë përdor një stafetë kthese në qarkun tim. Ky është një stafetë e sinjalit të kthesës për makinat Lada. Fuqia e tij nuk është e vështirë, qarku është i thjeshtë. Unë do t'ju tregoj se nga i marr sinjalet për ta bërë këtë llambë të pulsojë. Pra, ne e lidhim llambën direkt me stafetën. Dhe përveç hyrjes negative, ne duhet të japim një sinjal pozitiv në stafetë. Ku do ta marrim? Ne do ta marrim këtu. Ne marrim një nga sinjalet nga stafeta e parë e pulsit. Dhe ne marrim sinjalin e dytë në këtë pikë nga stafeta e dytë e pulsit.

Nëse do ta bëja këtë dhe do të lidhja kontaktin pozitiv drejtpërdrejt me stafetën dhe do t'i bashkoja këto dy kontakte, do të mbyllja daljet e stafetës së parë të impulsit dhe stafetës së dytë të impulsit, atëherë do të shkelja qarkun. Ata nuk do të funksiononin siç duhet. Prandaj, për këtë qëllim është e nevojshme të përdorni dy dioda të zakonshme dhe t'i vendosni ato në këtë mënyrë. Dioda e parë dhe dioda e dytë.

Doli pak e ngathët, por mendoj se do ta kuptoni parimin. Tani çfarë do të ndodhë? Kur kemi stafetën e parë ose të dytë të hapur, atëherë nga 4 kontaktet e tyre përkatëse plusi do të rrjedhë këtu. Ky plus kalon nëpër diodë, por nuk mund të arrijë në degën tjetër për shkak të faktit se këtu ka një diodë tjetër. Prandaj, ky plus shkon më tej dhe vjen në stafetën e kthesës dhe drita fillon të pulsojë.

Nëse shtyp butonin e hapjes së portës dhe aktivizohet stafeta e parë e hapur, atëherë pozitive hiqet nga kunja 4 këtu. Ai gjithashtu ndjek këtë qark këtu, kalon nëpër diodë, por nuk mund të futet në këtë degë. Dhe shkon poshtë këtu te stafeta e sinjalit të kthesës dhe drita pulson përsëri. Prandaj, kur shtyp butonat e mbylljes ose të hapjes për herë të dytë, këto rele ndalojnë së punuari. Sinjali pozitiv nga 4 kontakte nuk vjen më këtu dhe stafeta e kthesës ndalon së fuqizuari llambën dhe llamba nuk pulson më. Releja që bën dritën të pulsojë ndodhet këtu. Ky është një stafetë me katër kunja. E mora edhe me bllok. Është mjaft i lirë. Por nëpërmjet këtyre dy kontakteve, unë e lidh llambën e ndezur tashmë në vend direkt pranë portës.

Stafetë kohore

Çfarë na ka mbetur? Na ka mbetur edhe një detyrë e fundit interesante. Duhet të sigurohemi që pas një kohe të caktuar, secila prej këtyre releve të fiket. Për të mos shtypur të njëjtin buton disa herë. Për këtë qëllim do të përdor dy module rele kohore. Këto janë module të thjeshta, ato kushtojnë rreth 135 rubla secila dhe ndodhen këtu.

Pra, këtu kam modulet e stafetës së kohës të vendosura. Dhe emërtimi i tyre është FC-32. I kam porositur edhe në Ali Express. Le të jetë kjo stafetë kohore 1, dhe kjo do të jetë stafeta kohore 2. Prandaj, stafeta jonë e parë do të jetë përgjegjëse për fikjen e portës pas hapjes. Dhe stafeta e dytë do të jetë përgjegjëse për fikjen e disqeve pas mbylljes. Në diagram ato duken kështu, në këtë vend. Reletë e parë dhe të dytë. Këtu ka grupe kontakti. Ka dy kontakte këtu dhe dy kontakte këtu. Dhe këtu, përkatësisht, janë tre, dhe këtu janë tre.

Unë gjithashtu dua të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se vetë modulet kanë këto rezistorë të ndryshueshëm, të cilët janë përgjegjës për rregullimin e kohës pikë pas pikë. Dhe kërcyesit përkatës, të cilët janë instaluar në një mënyrë të caktuar, janë përgjegjës për intervalet e ndërrimit të kohës. Duke i vendosur ato në modalitetin e dëshiruar, siguroj që secila prej këtyre reletë të funksionojë saktësisht pas një periudhe të caktuar kohe. Epo, në këtë rast, unë kam vendosur maksimumin këtu në 1 minutë këtu, dhe 1 minutë këtu. Kjo do të thotë, koha pas së cilës energjia nuk do të furnizohet më me disqet në çdo rast është e barabartë me një minutë. Kjo kohë mund të caktohet në çdo kohë, si për hapje ashtu edhe për mbyllje.

Si i lidha. Këtu kemi një sinjal negativ që vjen nga furnizimi me energji elektrike - minus. Po e lidh. Grupi i kontaktit të përparmë ka dy kontakte - plus dhe minus. Prandaj, këtu është minusi i parë dhe për të dytën - këtu.

Për më tepër, minusi duhet të zbatohet në grupin e dytë të kontaktit, i cili ndodhet në anën tjetër. Këtu kemi tre kontakte. Dhe stafeta e dytë gjithashtu ka tre kontakte. Prandaj, ne aplikojmë një minus për kontaktin ekstrem këtu, dhe për kontaktin ekstrem këtu.

Siç e keni menduar tashmë, këto module do të mundësohen nga reletë përkatëse të pulsit. Le ta diagramojmë këtë. Pra, kur ndezim stafetën e parë përgjegjëse për hapjen, atëherë ky sinjal pozitiv nga kontakti 4 duhet të shkojë gjithashtu në hyrjen e stafetës së pulsit përgjegjës për hapjen. Prandaj, ne e bifurkojmë atë në këtë mënyrë dhe e aplikojmë këtë sinjal pozitiv në kontaktin e majtë të grupit të kontaktit të përparmë. Prandaj, për stafetën e dytë ne marrim sinjalin e kontrollit nga këtu. Ne e marrim këtë plus nga stafeta, e cila është përgjegjëse për mbylljen. Si kjo.

Pra, këtu kemi një plus, këtu kemi edhe një plus. Grupet e kontaktit në këtë anë të stafetës kohore kanë tre grupe: i pari, i dyti dhe i treti. E para dhe e dyta, kur kjo stafetë nuk furnizohet me energji, ato zakonisht mbyllen. Është e njëjta gjë këtu, një gjendje normale e mbyllur. Por kur energjia është furnizuar tashmë, kur kohëmatësi aktivizohet, e dyta dhe e treta mbyllen. Kjo do të thotë, situata këtu është normalisht e hapur. Dhe këtu është e njëjta gjë - normalisht e hapur.

Çfarë tjetër duhet të lidhim? Ne duhet të lidhim kontaktet e dyta në çdo stafetë kohor me hyrjet përkatëse të rele, të cilat janë përgjegjëse për bllokimin. Ky është 87 kontakte. Kjo do të thotë, ne tani do të marrim kontaktin e dytë të daljes së stafetës së kohës dhe do ta lidhim atë me kontaktin e 87-të të stafetës së bllokimit të hapjes. Dhe ne do të lidhim kontaktin e dytë të stafetës së dytë të kohës me kontaktin 87 të stafetës bllokuese mbyllëse. Kështu do ta vizatoj.

Si funksionon qarku me këto dy reletë kohore? Pra, ne nisim modalitetin e parë - shtypni butonin dhe hapni portën. Portat hapen dhe aktivizohet stafeta e parë e impulsit. Në daljen e 4-të të këtij rele kemi një plus të përhershëm. Përgjatë kësaj dege, bëhet fjalë për stafetën e kohës, e cila është përsëri përgjegjëse për hapjen dhe kjo stafetë fillon. Fillon dhe numëron kohën në një minutë.

Ju mund ta rregulloni kohën sipas dëshirës tuaj sipas dëshirës. Eksperimentalisht arrita në përfundimin se koha maksimale që më duhet që porta të hapet ose mbyllet plotësisht, veçanërisht në dimër, është saktësisht një minutë. Në një minutë do të ndodhë e mëposhtme. Kontaktet normalisht të mbyllura 1 dhe 2 në stafetën e parë hapen dhe mbyllen 2 dhe 3. Në kontaktin 3 kemi një minus. Ky minus do të shkojë sipas diagramit dhe do të kontaktojë 87 të stafetës së bllokimit të hapjes. Ky kontakt në gjendje të lirë është i mbyllur në pin 30. Sinjali do të shkojë më tej dhe sinjali negativ do të arrijë në stafetën e pulsit të hapjes, duke ndaluar kështu funksionimin e tij.

Në dalje, ne përsëri do të marrim dy pluse dhe motorët elektrikë do të ndalojnë. Dhe në të njëjtën kohë, voltazhi do të hiqet nga këto rele. E njëjta gjë vlen edhe për mbylljen. Ne klikojmë në butonin "mbyll". Sinjali ynë vjen në stafetën e pulsit të mbylljes. Ne heqim plusin nga kontakti i 4-të i kësaj stafete, ai shkon në stafetën përkatëse të kohës së dytë dhe fillon kohëmatësin. Kohëmatësi ynë është vendosur sërish në 1 minutë. Pas një minute, kontaktet 1 dhe 2 hapen dhe kontaktet 2 dhe 3 mbyllen. Prandaj, ky minus shkon në këtë degë, e cila është e lidhur me kontaktin 87 të stafetës së bllokimit të mbylljes. Nëpërmjet kontaktit 30, i mbyllur me 87, sinjali dërgohet në stafetën e impulsit përgjegjës për mbylljen dhe ky stafetë impulsi ndalon së punuari. Plus zhduket këtu përsëri. Dhe qarku i ndryshimit të polaritetit ka përsëri të njëjtën shenjë - dy pluse, dhe përsëri këta dy motorë elektrikë ndalojnë së punuari. Kjo është logjika e punës e ofruar nga skema ime.

Shpresoj të mos jeni lodhur shumë nga historia ime e detajuar.

Pjesa 3

Kjo është pjesa e tretë e një videoje rreth portave lëvizëse automatike, bëjeni vetë. Në dy pjesët e mëparshme, unë shqyrtova dhe diskutova në detaje themelin diagrami elektrik. Në këtë pjesë do të gjeni pajisjen e disqeve dhe ndërprerësve limit.

Për të hapur portën, përdoret mekanizmi i një foleje të zakonshme VAZ, që kushton 500 rubla. Shufra e lëvizshme e kësaj foleje lëviz përgjatë një vide të gjatë kur doreza rrotullohet.

Në varësi të drejtimit të rrotullimit, shufra do të lëvizë lart ose poshtë. Intensiteti i lëvizjes përcakton shpejtësinë e lëvizjes së shufrës. Tani do të hap kapakun për të treguar në detaje strukturën e kësaj foleje. Siç mund ta shihni, ka një ingranazh brenda. Për qëllimet tona, doreza dhe ingranazhet duhet të hiqen. Për të zëvendësuar ingranazhin e poshtëm me një vidë, këshillohet të instaloni një kushinetë me një diametër të përshtatshëm. Dhe në këtë anë, pas vidës, ne do të instalojmë një përshtatës në boshtin e kutisë së shpejtësisë.

Karakteristikat e motorit me ingranazhe

Për të drejtuar vidën e folesë, përdora kutinë më të zakonshme, më të thjeshtë dhe më të lirë të motorit të fshirësit të xhamit nga VAZ. Unë përdor vetëm dy tela - plus dhe minus. Kur ndryshon polariteti, motori i marsheve ndryshon drejtimin e rrotullimit.

Këtu është boshti i këtij motori me ingranazhe, të cilin duhet ta lidhim në vidë.

Boshti i tij bën rreth 60 rrotullime në minutë. Ju mund të përdorni motorë të tjerë, më të shtrenjtë me ingranazhe me shpejtësi më të larta. Është në këtë plan që këto dy nyje duhet të bashkohen.

Për portat e lëkundjes me dy fletë, do të na duhen dy motorë ingranazhesh identike menjëherë. Unë do të doja t'ju paralajmëroja menjëherë se në industrinë vendase të automobilave, motorët e ingranazheve edhe nga e njëjta grumbull mund të kenë shpejtësi të ndryshme rrotullimi. Unë ende nuk kam arritur t'ia shpjegoj vetes këtë paradoks. Ju lutemi vini re se në këtë motor kam instaluar tashmë dy dado.

Ata do të forcojnë disi boshtin e këtij motori ingranazhesh. Dhe përmes tyre do t'i transferoj forcat përmes përshtatësit në pjesën e sipërme të folesë. Si rezultat, ne duhet të kemi një dizajn të tillë. Tani do të shpjegoj se si funksionon. Unë tashmë futa një tub katror profili me një anë prej 20 milimetrash në fole; në fund u shpua një vrimë për t'u lidhur me gjethet e portës. Vetë tubi katror është i lidhur me vidhën e folesë dhe, ndërsa rrotullohet, lëviz brenda ose jashtë.

Në anën tjetër ju shihni një platformë për montimin e motorit të marsheve. Është bërë në formën e një pllake me vrima. Ky është vendi ku motori i ingranazheve është i bashkangjitur duke përdorur bulona. Boshti i tij me dado përshtatet saktësisht në përshtatësin, të cilin e bëra nga një çelës i përshtatshëm prizë.

Kur motori i marsheve është i ndezur, rrotullimi transmetohet përmes përshtatësit në vidhën e folesë. Vidhosja rrotullohet dhe lëviz tubin katror që kam futur nga jashtë ose nga brenda. Prandaj, e gjithë kjo strukturë ose zgjatet ose shkurtohet gjatë funksionimit, gjë që siguron hapjen dhe mbylljen e valvulave. Dhe në të njëjtën kohë, ky dizajn është mjaft i ngurtë dhe i fortë, i cili është i nevojshëm për të punuar në kushte të vështira të erës.

Kam instaluar gjithashtu disa qoshe në kutinë e makinës, në të cilën do të bashkoj një mbulesë dekorative për ta mbrojtur atë nga reshjet atmosferike. Ka një vrimë të madhe të shpuar në pjesën e pasme të makinës për një kunj ose rrufe që do të sigurojë makinën në shtyllë.

Për këtë dizajn, është më mirë të bëni një mbulesë të vogël plastike për ta mbrojtur atë nga reshjet. Makina e dytë është bërë saktësisht në të njëjtën mënyrë.

Karakteristikat e ndërprerësve limit

Dhe tani do t'ju tregoj se si do të funksionojnë çelsat e kufirit. Këta ndërprerës kufitarë janë të lidhur me këta dy motorë. Këtu e shihni alarmin.

Ju lutemi vini re se këtu kemi një plus dhe një minus. Ky minus shkon pikërisht këtu dhe menjëherë shkon në një motor, dhe në motorin e dytë. Kjo do të thotë, nga këtu, ai menjëherë shkon tek ata. Kontakti i dytë shkon këtu, dhe shkon për motorin e parë - këtu janë dy çelsat kufi (të lidhur përmes një diode), dhe për motorin e dytë (gjithashtu dy dioda). Ata janë të lidhur ndryshe dhe të lidhur përmes dy terminaleve. Dhe shkon te motori i dytë, domethënë ky është një motor, dhe ky shkon te motori i dytë. Kjo është, ata punojnë veçmas.

Le të hedhim një vështrim tani. Pra, ne kemi gjithçka ndezur, tension zero. Ndizeni dhe hapni portën. Tani motorët tanë janë duke punuar. Tensioni ynë është 12 volt. Tani le të shohim. Dhe kështu ne kujdesemi për motorët. Unë mbyll kontaktin e parë - çelësi kufi mbyll vetëm një motor. Tani shikojmë pjesën e poshtme. E mbyll - nuk funksionon. Tani i mbyllim të dyja - këtu dhe këtu. Kaq, nuk funksionojnë të dyja se i kam shkurtuar të dyja. Tani e lëshova këtu, dhe më pas e lëshova - dhe ata punojnë përsëri.

Nëse mbyll çelësat e tjerë të kufirit, atëherë asgjë nuk ndodh. Çfarë është këtu, çfarë është këtu. Vini re se asgjë nuk ndodh. Sepse tani po rrotullohen në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Tani po e ndaloj skemën. Këtu kam zero. Dhe tani po filloj ta mbyll. Tani ata rrotullohen në drejtim të akrepave të orës. Dhe tani, që t'i ndaloj, duhet t'i mbyll këto më të ulëtat. Mbyllur dhe hapur. E njëjta gjë më poshtë. Ne i mbyllim të dyja tani - unë mbyll këtu dhe mbyll këtu dhe ata të dy pushojnë së punuari.

I mbylla të gjitha. Tani i hap dhe ata punojnë përsëri. Ne kontrollojmë çelsat e parë të kufirit. Ne mbyllim - asgjë, asnjë efekt. Sepse këtu ka dioda dhe këto dioda kalojnë rrymë vetëm në një drejtim. Prandaj, ky çelës kufi është vetëm për mbyllje, dhe ky është vetëm për hapje. Këtu është diagrami.

Kufijtë aktualë

Tani le të shohim se sa rrymë ka ky qark. Ampermetri këtu. Ne po i ndezim të gjitha tani. Tani motorët po punojnë, gjithçka po pulson. Dhe këtu ka dy amper e gjysmë. I gjithë ky qark është për dy amper e gjysmë.

Tani po ndaloj një kontakt. Kjo do të thotë, ne kemi vetëm një motor që rrotullohet. Rryma këtu është 1.2 amper.

Tani dua të tregoj parimin me të cilin do të funksionojnë çelsat kufi. Siç mund ta shihni, ata janë instaluar këtu, këtu është çelësi i një kufiri dhe këtu është instaluar çelësi i dytë kufi.

Kjo është, kjo dërrasë - ajo lëviz. Lëviz këtu dhe do të fiket këtu.

Le të shohim. Kështu ajo shkoi dhe liroi këtë rimorkio.

Ai e liroi veten. Tani ajo po shkon në këtë drejtim drejt kësaj ndalese fundore. Motori është ende në punë. Këtu ajo po i afrohet pikës së fundit. Kaq, motori është i fikur, nuk kthehet. Dhe edhe nëse e shtyp këtë buton tani, motori nuk funksionon, nuk fillon. Këtu jam, nuk ka asnjë efekt.

Tani le të përpiqemi ta mbyllim. Tani nuk po funksionon - po e mbyllim. Kështu ai shkoi në anën tjetër. Kjo është ajo, motori nuk kthehet më, gjithçka është ndalur. Në këtë makinë, çelsat kufi janë të vendosur këtu, si kjo.

Këtu ajo po ecën ngadalë. Ndërprerësi i dytë kufi është këtu dhe këtu. Gjithçka përfundon me një pirun të veçantë. Me një pirun të mbyllur mund ta hapim. Këtu është plotësisht i mbyllur në mënyrë që nëse ndodh diçka, ne mund ta heqim plotësisht diskun.

Kjo përfundon historinë time për shndërrimin e mrekullueshëm të portave të zakonshme në ato automatike me një buxhet prej 5 mijë rubla.

Të gjitha të drejtat e videos i përkasin: DoHow

Pronarët e garazheve dhe shtëpive private kanë vlerësuar prej kohësh lehtësinë e përdorimit të llojit të lëkundjes. Kjo është mjaft e natyrshme, veçanërisht kur mendoni se prodhimi i portave të lëkundjes është kryer për shumë vite dhe madje edhe shekuj. Nuk është e vështirë të shpjegohet një popullaritet i tillë. Lehtësia e funksionimit dhe besueshmëria më e lartë janë dy faktorë që gjithmonë janë vlerësuar shumë. Dhe tani pronarët e vilave dhe banorët e verës po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar dizajnin e tyre. Kjo është arsyeja pse ia vlen të bëni porta lëkundëse me duart tuaja. Nëse më parë këto ishin struktura të forta prej druri, tani ato janë diçka e re, ndonjëherë edhe me automatizim të instaluar dhe risi të tjera teknologjike moderne.

Llojet dhe llojet e portave të lëkundjes

Në varësi të materialit, është e zakonshme të bëhet dallimi midis portave prej druri dhe metali. Strukturisht, këto mund të jenë porta me dy fletë ose me një fletë. Shumë shpesh, veçanërisht në ndërtimin e portave për hangare, garazhe dhe depo, përdoret një lloj i kombinuar - porta me dy fletë me një prizë. Kjo ju lejon të kurseni materiale dhe hapësirë ​​për organizimin e një hyrje të veçantë. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve këto do të jenë elementë të fortë dhe vetëm ndonjëherë do të gjeni porta grilë ose tuba me një hyrje direkt në to. Një tjetër lloj porta është një portë lëkundëse metalike me dy fletë, mbi të cilën përdoret dekorim artistik ose rreshtim me fletë të valëzuara të pikturuara. Në këtë rast, gjysmat kanë një pamje të lehtë, dhe porta është e organizuar pranë tyre. Ky opsion është më i përshtatshmi për shtëpi private. ato me varëse mund të zgjasin për dekada dhe praktikisht nuk kërkojnë riparime, gjë që krahasohen në mënyrë të favorshme me homologët e tyre prej druri. Dizajni mund të pajiset gjithashtu me automatizim, gjë që rrit funksionalitetin e tyre edhe më shumë.

Pajisja

Ju mund të konsideroni një vizatim tipik të portave lëkundëse të bëra nga fletë të valëzuara. E gjithë struktura bazohet në një kornizë të bërë nga një profil katror ose një tub i zakonshëm me një diametër 20-40 mm. Çdo brez mund të ketë një ose dy vena horizontale, të cilat rrisin ngurtësinë e të gjithë strukturës. Ndonjëherë përdoren opsione të tjera, për shembull një horizontale dhe dy diagonale. Ky rregullim ju lejon të ruani mjaft qartë gjeometrinë e portës.

Çdo pronar mund të bëjë porta lëkundëse me duart e veta nëse ka zotëruar aftësitë e montimit të strukturave metalike. Do t'ju duhet të keni aftësi për të përdorur një makinë saldimi, mulli, stërvitje, instrumente matëse dhe një kaçavidë. Është e mundur që në fund të kërkohet puna e pikturës.

Procesi i punës

Për të bërë porta lëkundëse me duart tuaja, duhet të ndiqni faza të caktuara të punës. Çdo brez do të vidhoset duke përdorur vida vetë-përgjimi ose do të ngjitet në menteshat e shtyllave. Një palë është e mjaftueshme për një gjysmë. Mentesha për portat e lëkundjes duhet të kenë një diametër prej 20-30 mm. Për shtyllat është e përshtatshme të përdoret një diametër prej 70-76 mm, ose një seksion kryq prej 20 x 40 mm. Mbështetësit e portës mund të jenë tuba hekuri, por dizajni i gardhit do të diktojë se si ato janë instaluar. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të sigurohet një palë në tulla, dhe më pas shtyllat e portës së varur do t'u ngjiten atyre. Për shiritat dhe diagonalet, rekomandohet të përdorni një profil prej 20 x 40 ose 20 x 20 mm.

Parametrat e portës

Praktika tregon se gjerësia më e përshtatshme e portës për përdorim privat mund të konsiderohet 3 metra. Nëse dëshironi të kurseni para, nuk duhet të zvogëloni përmasat me më shumë se 20 cm Në shumicën e rasteve, lartësia e portës është dy metra, dhe ngritja mbi tokë nuk merret parasysh. Mekanizmi i mbylljes tradicionalisht përbëhet nga një kunj në formë L që shërben si një tapë. Ndodhet në fund të çdo brezi. Në bazën e tokës, ku do të jetë pika e mbylljes, ka vrima të bëra me tuba, të cilat janë 5-10 mm në diametër më të mëdha se trashësia e tapave. Nuk ka kufizime strikte për gjatësinë, por nuk duhet të jetë më shumë se gjysmë metri. Një shtesë e tapave mund të konsiderohet një grilë horizontale e vendosur në vijën e shiritave.

Opsioni më praktik është portat lëkundëse të bëra nga fletë të valëzuara. Ky material përshtatet mjaft organikisht në dizajnin e përgjithshëm, veçanërisht nëse i gjithë gardhi është bërë në këtë stil. Fleta e profilizuar në portë zakonisht ngjitet në një distancë prej 50-70 mm nga baza.

Automatizimi

Meqenëse po shqyrtojmë se si të bëjmë porta lëkundëse me duart tona, duhet të flasim se si t'i pajisim ato me automatizim. Kjo është një zgjidhje e përshtatshme që të mos keni nevojë t'i hapni ato me dorë, ose për rastet kur dëshironi të bëni të paktën një lloj modernizimi. Për këtë rast, ekziston një sistem automatik për portat lëvizëse. Ky sistem përfshin dy aktivizues linearë, si dhe një antenë, një bllokues elektromagnetik dhe drita paralajmëruese. Portat lëvizëse elektrike mundësohen nga një prizë elektrike tradicionale shtëpiake. Edhe një dizajn i pazakontë i portës nuk do të prishet nga një grup i tillë, pasi të gjithë elementët duken pothuajse të padukshëm.

Edhe para se të instalohet automatizimi për portat lëvizëse, është e nevojshme të sigurohen shtylla mbështetëse. Është më mirë nëse ato janë prej tullash ose betoni. Portat lëvizëse me një makinë elektrike mund të instalohen në disa opsione, në varësi të drejtimit në të cilin hapet porta: nga jashtë, nga brenda ose me modifikime në shtyllat mbështetëse. Instalimi i automatizimit në secilin rast kryhet në një sekuencë të caktuar. Kompleti i portës së lëkundjes mund të instalohet në varësi të vendndodhjes së zgjedhur. Njësia e kontrollit të sistemit mund të jetë djathtas ose majtas, dhe pika e rëndësishme është zgjedhja e saktë e seksionit kryq të telit. Disku ka një veçori në lidhje me instalimin; është e nevojshme të sigurohet distanca nga shtylla mbështetëse.

Montimi dhe instalimi

Portat lëvizëse të bëra vetë duhet të bëhen në kushte të palëvizshme në një sipërfaqe toke të niveluar. Madhësia e portës duhet të përputhet saktësisht me parametrat e specifikuar në vizatim. Të gjitha pjesët e punës duhet të sharrohen duke përdorur një mulli me një tolerancë prej 1 mm. Pas kësaj, duhet të kontrolloni këndet e duhura, të bashkoni pjesët e perimetrit të ardhshëm të gjysmave të portës dhe më pas të vazhdoni në shiritat dhe diagonalet.

Shenjat për kornizat e lëkundjes bëhen në një distancë prej 30-40 cm nga buza e kornizës, jo më pak, dhe pas kësaj ato tashmë mund të ngjiten në vend. Mentesha ose blihen në dyqan ose porositen nga një torno. Më pas, mund të ngrini shtyllën e varur dhe t'i bëni të gjitha këto hapa duke përdorur saldimin me shkop. Kur gjithçka përcaktohet me saktësi me dimensionet, mund të bashkoni plotësisht lakin. Ju nuk keni nevojë të përdorni një makinë saldimi, por do t'ju duhet të vidhosni çdo tendë nëpër fletë të trasha çeliku deri në fund. Kur metali është lyer, mund të filloni të vidhosni fletën e valëzuar me vida dhe një rondele shtypi.

Hapat Përfundimtar

Portat lëvizëse të bëra vetë janë pothuajse gati. Ata janë instaluar pas shënimit të shtyllave mbështetëse, dhe qendra e boshtit kryesor të portës duhet të respektohet. Baza e shtyllës supozon se një tub hekuri me një diametër prej 100 mm do të montohet në të. Duhet të gërmohet në 130-150 mm. Kjo bëhet më së miri duke përdorur një stërvitje me diametër të përshtatshëm, duke lënë rreth 10 cm beton rreth të gjithë perimetrit.

Kur vendosni bazën e një shtylle me tulla, duhet të përdorni një nivel dhe të kontrolloni vertikalin në dy plane. Duhet të ketë një hendek prej 20 mm midis brezave, i cili ndonjëherë mbulohet nga jashtë me një shirit mbulues, gjerësia e tij është 50 mm. Kjo tolerancë kërkohet në rastet kur metali zgjerohet gjatë ngrohjes, gjë që mund të shkaktojë thjesht bllokimin e dyerve. Nëse vendosni të bëni porta lëkundëse me duart tuaja, atëherë ato nuk do të jenë më keq se ato të fabrikës nëse i qaseni me mençuri procesit të montimit.

Prerja e kornizës së portës

Këto punime kërkojnë që të merrni fletë të valëzuara dhe t'i vendosni mbi kornizën tuaj të bërë më parë. Për sigurimin e tyre përdoren vida ose thumba me vetëpërgjim. Fiksimi i tyre duhet të kryhet në vendet e prerjeve. Për çdo metër katror ju duhet të përdorni 10 vida. Tjetra, mund t'i varni brezat në menteshat e bëra tashmë.

Përparësitë e përdorimit të automatizimit

Do të vlerësoni aspektet pozitive të përdorimit të një sistemi të tillë në dimër, kur nuk keni nevojë të hapni manualisht portën në kontakt me metalin e ftohtë. Nuk do të keni nevojë të largoheni nga pjesa e brendshme e ngrohtë e makinës tuaj nëse keni nevojë të hapni portën; thjesht shtypni butonin në telekomandë që ajo të hapet.

konkluzionet

Bërja e portave të lëkundjes nga fletët e valëzuara me duart tuaja nuk është aq e vështirë, është e rëndësishme vetëm të keni njohuritë dhe aftësitë e nevojshme për këtë. Ka mjaft opsione të projektimit për struktura të tilla, dhe është thjesht e pamundur t'i përshkruani të gjitha në një artikull. Secila prej tyre është individuale, dhe për këtë arsye i gjithë procesi i punës mund të quhet krijues. Këtu, secili pronar ka mundësinë të zbatojë zhvillimet e veta ose të përdorë ato ekzistuese. Përdorimi i elementeve të ndryshme dekorative në formën e prerjes së drurit ose falsifikimit nuk është i ndaluar. Kjo do ta bëjë portën tuaj vërtet unike dhe të dukshme mes shumë të tjerave. Në fund të fundit, gjatë operimit është e rëndësishme jo vetëm specifikimet, por edhe pamjen.