நெடுவரிசைகளுடன் விட்டங்களின் உறுதியான இணைப்பு ஒரு சட்ட அமைப்பை உருவாக்குகிறது (இ).
விட்டங்கள் மேலே இருந்து திறக்கப்படும் போது, மேலோட்டமான கட்டமைப்பின் ஆதரவு அலகு 15-25 மிமீ நீளமுள்ள அரைக்கப்பட்ட முனையுடன் ஒரு குறுக்கு விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் நெடுவரிசைக்கு அழுத்தம் அனுப்பப்படுகிறது (படம். a, b, e). முனையின் வடிவமைப்பு குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு ஆதரவு அழுத்தம் நெடுவரிசை விளிம்புக்கு மேலே அமைந்துள்ள பீமின் உள் விளிம்பால் அனுப்பப்படுகிறது (c, d). மேலோட்டமான விட்டங்களின் குறுக்கு ஆதரவு விளிம்பில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் முனை (a, b, e) இருந்தால், ஆதரவு அழுத்தம் முதலில் நெடுவரிசைத் தலையின் அடிப்படை தட்டுக்கும், பின்னர் தலையின் ஆதரவு விளிம்பிற்கும், இந்த விளிம்பிலிருந்து மாற்றப்படும் - நெடுவரிசைச் சுவரில் (அல்லது நெடுவரிசையின் (e) வழியாகப் பயணித்து, பின்னர் நெடுவரிசையின் பகுதியின் மீது சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. தலையின் அடிப்படைத் தட்டு பீமின் முனைகளிலிருந்து தலையின் ஆதரவு விலா எலும்புகளுக்கு அழுத்தத்தை மாற்ற உதவுகிறது, எனவே அதன் தடிமன் கணக்கீட்டால் அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பு பரிசீலனைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் வழக்கமாக 16-25 மிமீ என எடுக்கப்படுகிறது. அடிப்படைத் தட்டில் இருந்து, கிடைமட்ட பற்றவைப்புகள் மூலம் தலையின் ஆதரவு விலா எலும்புகளுக்கு அழுத்தம் அனுப்பப்படுகிறது, விலா முனைகள் இணைக்கப்படுகின்றன. ஸ்லாப்.இந்த சீம்களின் கால் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
நெடுவரிசை கம்பியின் அரைக்கப்பட்ட முனையில் அடிப்படைத் தகடு நிறுவப்பட்டால், தட்டு முற்றிலும் நெடுவரிசை விளிம்பில் பொருந்துவதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் ஆதரவு அழுத்தம் மேற்பரப்புகளின் நேரடி தொடர்பு மூலம் பரவுகிறது, மேலும் அடிப்படைத் தகட்டை இணைக்கும் வெல்ட்கள் ஆக்கபூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. .
இ) 
கூடுதலாக, ஆதரவு விலா எலும்புகளின் உள்ளூர் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு நிபந்தனை கவனிக்கப்பட வேண்டும்.
தலையின் ஆதரவு விலா எலும்புகளின் அடிப்பகுதி குறுக்குவெட்டு விலா எலும்புகளால் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளது, அவை உற்பத்தி மற்றும் நிறுவலில் உள்ள தவறுகளால் எழும் மேலோட்டமான விட்டங்களின் முனைகளிலிருந்து சீரற்ற அழுத்தத்துடன் நெடுவரிசையின் விமானத்திலிருந்து முறுக்குவதைத் தடுக்கின்றன.
ஆதரவு விலா எலும்புகளிலிருந்து, நெடுவரிசை சுவரில் அழுத்தம் ஃபில்லட் வெல்ட்ஸ் மூலம் பரவுகிறது. இதன் அடிப்படையில், விலா எலும்புகளின் நீளம் தேவைப்படுகிறது.
இந்த வழக்கில் சீம்களின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
விளிம்புகள் வெட்டுக்காகவும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன:
இதில் 2 என்பது துண்டுகளின் எண்ணிக்கை;
- நெடுவரிசையின் சுவரின் தடிமன் அல்லது நெடுவரிசையின் குறுக்கே.
உயர் ஆதரவு அழுத்தங்களில், சுவரில் வெட்டு அழுத்தங்கள் வடிவமைப்பு எதிர்ப்பை மீறுகின்றன. இந்த வழக்கில், விலா எலும்பின் நீளத்தை அதிகரிக்கவும் அல்லது தடிமனான சுவரை எடுக்கவும். நெடுவரிசை தலையில் (b) மட்டுமே சுவர் தடிமன் அதிகரிக்க முடியும். இந்த தீர்வு உலோக நுகர்வு குறைக்கிறது, ஆனால் உற்பத்தியில் குறைந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் உள்ளது.
நெடுவரிசை சுவரில் இருந்து மேலும் அழுத்தம் விநியோகம், திடமான நெடுவரிசை கம்பியின் முழுப் பகுதியிலும், விளிம்புகள் மற்றும் சுவரை இணைக்கும் தொடர்ச்சியான சீம்களால் வழங்கப்படுகிறது.
நெடுவரிசைகள் (d) வழியாக, பயணத்தின் அழுத்தம் ஃபில்லட் வெல்ட்கள் மூலம் நெடுவரிசையின் கிளைகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அதன் கால் குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும்:
நெடுவரிசையின் (சி) நெடுவரிசைகளுக்கு மேலே அமைந்துள்ள விட்டங்களின் துணை விலா எலும்புகளுடன் கூடிய நெடுவரிசையின் தலை முந்தையதைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டு கணக்கிடப்படுகிறது, தலையின் துணை விலா எலும்புகளின் பங்கு மட்டுமே நெடுவரிசையின் அலமாரிகளால் செய்யப்படுகிறது. . ஹெட் பிளேட்டிலிருந்து வரும் அழுத்தம் வெல்ட்கள் மூலம் நெடுவரிசைக்கு அனுப்பப்பட்டால் (நெடுவரிசையின் முடிவு அரைக்கப்படவில்லை), பின்னர் ஒரு நெடுவரிசை விளிம்பை தட்டுடன் இணைக்கும் வெல்ட்களின் கால் அவற்றின் வெட்டு நிலையிலிருந்து அதன் எதிர்வினையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு கற்றை:
,
ஒரு பீமின் ஆதரவு எதிர்வினை எங்கே, இது நெடுவரிசை விளிம்பின் அகலம்.
நெடுவரிசையின் முடிவு அரைக்கப்பட்டால், வெல்ட்கள் குறைந்தபட்ச காலுடன் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. கற்றைகளின் நாண்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் குறுகிய விளிம்புகளின் பெரிய அகலத்துடன் பீமின் ஆதரவு விலா எலும்பு முழு அகலத்திலும் ஆதரவு அழுத்தத்தை மாற்றுவதை உறுதி செய்ய, ஒரு பரந்த பாதையை (படம் ஈ) வடிவமைக்க வேண்டும். தட்டில் இருந்து தாங்கும் அழுத்தம் முதலில் முழுவதுமாக டிராவர்ஸுக்கு மாற்றப்படும் என்று நிபந்தனையுடன் கருதப்படுகிறது, பின்னர் பயணத்திலிருந்து நெடுவரிசை விளிம்பிற்கு, இதற்கு இணங்க, ஸ்லாப் மற்றும் நெடுவரிசையுடன் இணைக்கும் டிராவர்ஸின் மூட்டுகள் கணக்கிடப்படுகின்றன. பக்கத்திலிருந்து (e) நெடுவரிசையில் கட்டமைப்பு ஆதரிக்கப்படும்போது, செங்குத்து எதிர்வினை பீம் ஆதரவு விலா எலும்புகளின் திட்டமிடப்பட்ட முனை வழியாக ஆதரவு அட்டவணையின் இறுதி வரை மற்றும் அதிலிருந்து நெடுவரிசை விளிம்பிற்கு அனுப்பப்படுகிறது. துணை அட்டவணையின் தடிமன் பீமின் துணை விளிம்பின் தடிமன் விட 5-10 மிமீ அதிகமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. பீமின் ஆதரவு எதிர்வினை 200 kN ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், ஆதரவு அட்டவணை ஒரு தடிமனான மூலையில் வெட்டப்பட்ட விளிம்புடன் செய்யப்படுகிறது, பெரிய எதிர்வினை மதிப்புடன், அட்டவணை திட்டமிடப்பட்ட மேல் முனையுடன் ஒரு தாளால் ஆனது. அட்டவணையை நெடுவரிசையுடன் இணைக்கும் இரண்டு சீம்களில் ஒவ்வொன்றும் 2/3 ஆதரவு எதிர்வினைக்கு கணக்கிடப்படுகிறது, இது உற்பத்தித் தவறுகள் மற்றும் எனவே சீரற்ற தன்மை காரணமாக பீம் மற்றும் அட்டவணையின் முனைகளின் இணையான தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. முனைகளுக்கு இடையில் அழுத்தம் பரிமாற்றம். ஒரு அட்டவணை கட்டும் மடிப்புக்கு தேவையான நீளம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
.
சில நேரங்களில் அட்டவணை தொட்டிகளுடன் மட்டுமல்லாமல், கீழ் முனையிலும் பற்றவைக்கப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் மடிப்புகளின் மொத்த நீளம் சமமான சக்தியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
நெடுவரிசையின் தலையானது மேலோட்டமான கட்டமைப்புகளுக்கு (பீம்கள், டிரஸ்கள்) ஒரு ஆதரவாக செயல்படுகிறது மற்றும் கம்பியின் குறுக்குவெட்டு மீது சமமாக நெடுவரிசையில் செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளை விநியோகிக்கிறது.
நெடுவரிசைகளுடன் விட்டங்களின் இணைப்பு இலவசமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும். உச்சரிப்பு செங்குத்து சுமைகளை மட்டுமே மாற்றுகிறது (a, b, c, d, e).
நெடுவரிசைகளுடன் விட்டங்களின் உறுதியான இணைப்பு ஒரு சட்ட அமைப்பை உருவாக்குகிறது (இ).
விட்டங்கள் மேலே இருந்து திறக்கப்படும் போது, மேலோட்டமான கட்டமைப்பின் ஆதரவு அலகு 15-25 மிமீ நீளமுள்ள அரைக்கப்பட்ட முனையுடன் ஒரு குறுக்கு விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் நெடுவரிசைக்கு அழுத்தம் அனுப்பப்படுகிறது (படம். a, b, e). முனையின் வடிவமைப்பு குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு ஆதரவு அழுத்தம் நெடுவரிசை விளிம்புக்கு மேலே அமைந்துள்ள பீமின் உள் விளிம்பால் அனுப்பப்படுகிறது (c, d). மேலோட்டமான விட்டங்களின் குறுக்கு ஆதரவு விளிம்பில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் முனை (a, b, e) இருந்தால், ஆதரவு அழுத்தம் முதலில் நெடுவரிசைத் தலையின் அடிப்படை தட்டுக்கும், பின்னர் தலையின் ஆதரவு விளிம்பிற்கும், இந்த விளிம்பிலிருந்து மாற்றப்படும் - நெடுவரிசைச் சுவரில் (அல்லது நெடுவரிசை (இ) வழியாகச் சென்று, பின்னர் நெடுவரிசையின் பகுதியின் மீது சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. தலையின் அடிப்படைத் தட்டு பீமின் முனைகளிலிருந்து தலையின் ஆதரவு விலா எலும்புகளுக்கு அழுத்தத்தை மாற்ற உதவுகிறது. அதன் தடிமன் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள் மற்றும் பொதுவாக 16-25 மிமீ என எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.
அடிப்படை தட்டில் இருந்து, கிடைமட்ட வெல்ட்கள் மூலம் தலை ஆதரவு விலா எலும்புகளுக்கு அழுத்தம் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் விலா எலும்புகளின் முனைகள் தட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த சீம்களின் கால் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
.
நெடுவரிசை கம்பியின் அரைக்கப்பட்ட முனையில் அடிப்படைத் தகடு நிறுவப்பட்டால், தட்டு முற்றிலும் நெடுவரிசை விளிம்பில் பொருந்துவதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் ஆதரவு அழுத்தம் மேற்பரப்புகளின் நேரடி தொடர்பு மூலம் பரவுகிறது, மேலும் அடிப்படைத் தகட்டை இணைக்கும் வெல்ட்கள் ஆக்கபூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. .
ஆதரவு விலா எலும்புகளின் அகலம் சுருக்க வலிமையின் நிலையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
கூடுதலாக, ஆதரவு விலா எலும்புகளின் உள்ளூர் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு நிபந்தனை கவனிக்கப்பட வேண்டும்.
.
தலையின் ஆதரவு விலா எலும்புகளின் அடிப்பகுதி குறுக்குவெட்டு விலா எலும்புகளால் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளது, அவை உற்பத்தி மற்றும் நிறுவலில் உள்ள தவறுகளால் எழும் மேலோட்டமான விட்டங்களின் முனைகளிலிருந்து சீரற்ற அழுத்தத்துடன் நெடுவரிசையின் விமானத்திலிருந்து முறுக்குவதைத் தடுக்கின்றன.
ஆதரவு விலா எலும்புகளிலிருந்து, நெடுவரிசை சுவரில் அழுத்தம் ஃபில்லட் வெல்ட்ஸ் மூலம் பரவுகிறது. இதன் அடிப்படையில், விலா எலும்புகளின் நீளம் தேவைப்படுகிறது.
.
இந்த வழக்கில் சீம்களின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
விளிம்புகள் வெட்டுக்காகவும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன: 
,
இதில் 2 என்பது துண்டுகளின் எண்ணிக்கை;
- நெடுவரிசையின் சுவரின் தடிமன் அல்லது நெடுவரிசையின் குறுக்கே.
உயர் ஆதரவு அழுத்தங்களில், சுவரில் வெட்டு அழுத்தங்கள் வடிவமைப்பு எதிர்ப்பை மீறுகின்றன. இந்த வழக்கில், விலா எலும்பின் நீளத்தை அதிகரிக்கவும் அல்லது தடிமனான சுவரை எடுக்கவும். நெடுவரிசை தலையில் (b) மட்டுமே சுவர் தடிமன் அதிகரிக்க முடியும். இந்த தீர்வு உலோக நுகர்வு குறைக்கிறது, ஆனால் உற்பத்தியில் குறைந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் உள்ளது.
நெடுவரிசை சுவரில் இருந்து மேலும் அழுத்தம் விநியோகம், திடமான நெடுவரிசை கம்பியின் முழுப் பகுதியிலும், விளிம்புகள் மற்றும் சுவரை இணைக்கும் தொடர்ச்சியான சீம்களால் வழங்கப்படுகிறது.
நெடுவரிசைகள் (d) வழியாக, பயணத்தின் அழுத்தம் ஃபில்லட் வெல்ட்கள் மூலம் நெடுவரிசையின் கிளைகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அதன் கால் குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும்:
.
நெடுவரிசையின் (சி) நெடுவரிசைகளுக்கு மேலே அமைந்துள்ள விட்டங்களின் துணை விலா எலும்புகளுடன் கூடிய நெடுவரிசையின் தலை முந்தையதைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டு கணக்கிடப்படுகிறது, தலையின் துணை விலா எலும்புகளின் பங்கு மட்டுமே நெடுவரிசையின் அலமாரிகளால் செய்யப்படுகிறது. . ஹெட் பிளேட்டிலிருந்து வரும் அழுத்தம் வெல்ட்கள் மூலம் நெடுவரிசைக்கு அனுப்பப்பட்டால் (நெடுவரிசையின் முடிவு அரைக்கப்படவில்லை), பின்னர் ஒரு நெடுவரிசை விளிம்பை தட்டுடன் இணைக்கும் வெல்ட்களின் கால் அவற்றின் வெட்டு நிலையிலிருந்து அதன் எதிர்வினையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு கற்றை:
,
ஒரு பீமின் ஆதரவு எதிர்வினை எங்கே, இது நெடுவரிசை விளிம்பின் அகலம்.
நெடுவரிசையின் முடிவு அரைக்கப்பட்டால், வெல்ட்கள் குறைந்தபட்ச காலுடன் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. கற்றைகளின் நாண்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் குறுகிய விளிம்புகளின் பெரிய அகலத்துடன் பீமின் ஆதரவு விலா எலும்பு முழு அகலத்திலும் ஆதரவு அழுத்தத்தை மாற்றுவதை உறுதி செய்ய, ஒரு பரந்த பாதையை (படம் ஈ) வடிவமைக்க வேண்டும். தட்டில் இருந்து தாங்கும் அழுத்தம் முதலில் முழுவதுமாக டிராவர்ஸுக்கு மாற்றப்படும் என்று நிபந்தனையுடன் கருதப்படுகிறது, பின்னர் பயணத்திலிருந்து நெடுவரிசை விளிம்பிற்கு, இதற்கு இணங்க, ஸ்லாப் மற்றும் நெடுவரிசையுடன் இணைக்கும் டிராவர்ஸின் மூட்டுகள் கணக்கிடப்படுகின்றன. பக்கத்திலிருந்து (e) நெடுவரிசையில் கட்டமைப்பு ஆதரிக்கப்படும்போது, செங்குத்து எதிர்வினை பீம் ஆதரவு விலா எலும்புகளின் திட்டமிடப்பட்ட முனை வழியாக ஆதரவு அட்டவணையின் இறுதி வரை மற்றும் அதிலிருந்து நெடுவரிசை விளிம்பிற்கு அனுப்பப்படுகிறது. துணை அட்டவணையின் தடிமன் பீமின் துணை விளிம்பின் தடிமன் விட 5-10 மிமீ அதிகமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. பீமின் ஆதரவு எதிர்வினை 200 kN ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், ஆதரவு அட்டவணை ஒரு தடிமனான மூலையில் வெட்டப்பட்ட விளிம்புடன் செய்யப்படுகிறது, பெரிய எதிர்வினை மதிப்புடன், அட்டவணை திட்டமிடப்பட்ட மேல் முனையுடன் ஒரு தாளால் ஆனது. அட்டவணையை நெடுவரிசையுடன் இணைக்கும் இரண்டு சீம்களில் ஒவ்வொன்றும் 2/3 ஆதரவு எதிர்வினைக்கு கணக்கிடப்படுகிறது, இது உற்பத்தித் தவறுகள் மற்றும் எனவே சீரற்ற தன்மை காரணமாக பீம் மற்றும் அட்டவணையின் முனைகளின் இணையான தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. முனைகளுக்கு இடையில் அழுத்தம் பரிமாற்றம். ஒரு அட்டவணை கட்டும் மடிப்புக்கு தேவையான நீளம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
.
சில நேரங்களில் அட்டவணை தொட்டிகளுடன் மட்டுமல்லாமல், கீழ் முனையிலும் பற்றவைக்கப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் மடிப்புகளின் மொத்த நீளம் சமமான சக்தியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
.
விட்டங்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு இருக்கலாம் இலவசம்(உரையாடப்பட்டது) மற்றும் கடினமான. இலவச இணைப்பு செங்குத்து சுமைகளை மட்டுமே கடத்துகிறது. திடமான இணைப்பு கிடைமட்ட சக்திகளை உறிஞ்சி, விட்டங்களின் வடிவமைப்பு தருணத்தை குறைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சட்ட அமைப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், விட்டங்கள் பக்கத்திலிருந்து நெடுவரிசையை ஒட்டுகின்றன.
இலவச இணைத்தல் மூலம், விட்டங்கள் நெடுவரிசையின் மேல் வைக்கப்படுகின்றன, இது நிறுவலின் எளிமையை உறுதி செய்கிறது.
இந்த வழக்கில், நெடுவரிசைத் தலையானது ஸ்லாப் மற்றும் விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஸ்லாப்பை ஆதரிக்கிறது மற்றும் சுமைகளை நெடுவரிசை கம்பிக்கு மாற்றுகிறது (அத்தி.).
நெடுவரிசையின் மையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள விட்டங்களின் துணை விலா எலும்புகளின் அரைக்கப்பட்ட முனைகள் வழியாக சுமை நெடுவரிசைக்கு மாற்றப்பட்டால், பீம்களின் துணை விலா எலும்புகளின் கீழ் இயங்கும் விலா எலும்புகளால் ஹெட் பிளேட் கீழே இருந்து ஆதரிக்கப்படுகிறது (படம். a மற்றும் b).
அரிசி. பீம்கள் மேலே இருந்து ஆதரிக்கப்படும் போது நெடுவரிசைகளின் தலைகள்
தலையின் விலா எலும்புகள் அடிப்படை தட்டு மற்றும் நெடுவரிசையின் கிளைகளுக்கு ஒரு வழியாக கம்பி அல்லது நெடுவரிசையின் சுவரில் ஒரு திடமான கம்பி மூலம் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. தலை விலா எலும்புகளை ஸ்லாப்பில் இணைக்கும் சீம்கள் தலையில் முழு அழுத்தத்தையும் தாங்க வேண்டும். சூத்திரத்துடன் அவற்றைச் சரிபார்க்கவும்
. (8)
தலை விலா எலும்பின் உயரம் நெடுவரிசை கம்பிக்கு சுமைகளை மாற்றும் சீம்களின் தேவையான நீளத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (சீம்களின் நீளம் 85∙β w ∙k f ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:
. (9)
தலை விலா எலும்பின் தடிமன் முழு ஆதரவு அழுத்தத்தின் கீழ் சரிவதற்கான எதிர்ப்பின் நிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது
, (10)
நொறுக்கப்பட்ட மேற்பரப்பின் நீளம், பீமின் துணை விளிம்பின் அகலம் மற்றும் நெடுவரிசைத் தலை தகட்டின் இரண்டு தடிமன்களுக்கு சமம்.
விலா எலும்பின் தடிமன் ஒதுக்கப்பட்ட பிறகு, சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி வெட்டுக்கு அதை சரிபார்க்க வேண்டும்:
. (11)
நெடுவரிசையின் சேனல்களின் சிறிய சுவர் தடிமன் மற்றும் ஒரு திடமான நெடுவரிசையின் சுவர்களுடன், விலா எலும்புகள் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடத்தில் வெட்டப்பட்டிருக்கிறதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும். தலையின் உயரத்திற்குள் சுவர் தடிமனாக இருக்க முடியும்.
அடிப்படைத் தகட்டை ஆதரிக்கும் விலா எலும்புகளை கடினப்படுத்தவும், பெரிய செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளை கடத்தும் இடங்களில் நெடுவரிசை கம்பியின் சுவர்களை வலுப்படுத்தவும், சுமைகளைப் பெறும் செங்குத்து விலா எலும்புகள் கீழே இருந்து கிடைமட்ட விலா எலும்புகளால் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.
ஹெட் பேஸ் பிளேட் மேலுள்ள அமைப்பிலிருந்து தலை விலா எலும்புகளுக்கு அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் பீம்களின் வடிவமைப்பு நிலையை சரிசெய்யும் மவுண்டிங் போல்ட் மூலம் பீம்களை நெடுவரிசைகளுக்கு இணைக்க உதவுகிறது.
அடிப்படை தட்டின் தடிமன் 20-25 மிமீக்குள் ஆக்கபூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
அரைக்கப்பட்ட நெடுவரிசை முனையுடன், விட்டங்களின் அழுத்தம் அடிப்படைத் தகடு வழியாக நேரடியாக தலை விலா எலும்புகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஸ்லாப்பை விலா எலும்புகளுடன் இணைக்கும் சீம்களின் தடிமன், அதே போல் நெடுவரிசையின் கிளைகளுடன், ஆக்கபூர்வமாக ஒதுக்கப்படுகிறது.
பீம் பக்கத்திலிருந்து நெடுவரிசையில் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் (அத்தி.), செங்குத்து எதிர்வினை பீமின் துணை விளிம்பின் வழியாக பத்தியின் விளிம்புகளுக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட அட்டவணைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பீமின் துணை விளிம்பின் முடிவும் மேசையின் மேல் விளிம்பும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அட்டவணையின் தடிமன் பீமின் துணை விளிம்பின் தடிமன் விட 20-40 மிமீ அதிகமாக எடுக்கப்படுகிறது.
அரிசி. பக்கத்திலிருந்து ஒரு நெடுவரிசையில் ஒரு கற்றை ஆதரவு
மூன்று பக்கங்களிலும் உள்ள நெடுவரிசைக்கு அட்டவணையை பற்றவைக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
பீம் போல்ட் மற்றும் ஆதரவு அட்டவணையில் உறுதியாக தொங்குவதைத் தடுக்க, பீமின் ஆதரவு விலா எலும்புகள் போல்ட் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் விட்டம் துளைகளின் விட்டம் விட 3-4 மிமீ குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
விரிவுரை 13
பண்ணைகள். பொதுவான பண்புகள் மற்றும் வகைப்பாடு
பண்ணை - முனைகளில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தண்டுகளின் அமைப்பு மற்றும் வடிவியல் ரீதியாக மாறாத கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது. பண்ணைகள் தட்டையானவை (அனைத்து தண்டுகளும் ஒரே விமானத்தில் உள்ளன) மற்றும் இடஞ்சார்ந்தவை.
தட்டையானதுட்ரஸ்கள் (படம். a) தங்கள் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சுமைகளை மட்டுமே எடுக்க முடியும், மேலும் அவற்றின் விமானத்திலிருந்து பிரேஸ்கள் அல்லது பிற கூறுகளுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். ஸ்பேஷியல் டிரஸ்கள் (படம். பி, சி) எந்த திசையிலும் செயல்படும் சுமைகளை உறிஞ்சும் திறன் கொண்ட ஒரு திடமான இடஞ்சார்ந்த கற்றை உருவாக்குகின்றன. அத்தகைய பட்டையின் ஒவ்வொரு முகமும் ஒரு பிளாட் டிரஸ் ஆகும். ஒரு இடஞ்சார்ந்த கற்றைக்கு ஒரு உதாரணம் ஒரு கோபுர அமைப்பு (படம். ஈ).
அரிசி. பிளாட் (அ) மற்றும் இடஞ்சார்ந்த (பி, சி, ஈ) பண்ணைகள்
டிரஸ்ஸின் முக்கிய கூறுகள் டிரஸின் விளிம்பை உருவாக்கும் பெல்ட்கள், மற்றும் பிரேஸ்கள் மற்றும் ரேக்குகள் (படம்) கொண்டிருக்கும் லட்டு.
1 - மேல் பெல்ட்; 2 - கீழ் பெல்ட்; 3 - பிரேஸ்கள்; 4 - ரேக்
அரிசி. டிரஸ் கூறுகள்
பெல்ட்டின் முனைகளுக்கு இடையிலான தூரம் பேனல் (பேனல்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஈ ), ஆதரவுகளுக்கு இடையிலான தூரம் - இடைவெளி ( எல் ), நாண்களின் அச்சுகளுக்கு (அல்லது வெளிப்புற முகங்கள்) இடையே உள்ள தூரம் - டிரஸின் உயரம் ( h f).
டிரஸ் நாண்கள் முக்கியமாக நீளமான விசைகள் மற்றும் கணத்தில் வேலை செய்கின்றன (திட பீம் நாண்களைப் போன்றது); டிரஸ் லட்டு முக்கியமாக குறுக்கு விசையை உணர்கிறது.
கணுக்களில் உள்ள தனிமங்களின் இணைப்புகள் சில தனிமங்களை மற்றவற்றுடன் நேரடியாக இணைத்து (படம். அ) அல்லது நோடல் குஸ்செட்களைப் பயன்படுத்தி (படம். ஆ) மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. . டிரஸ் தண்டுகள் முக்கியமாக அச்சு சக்திகளில் வேலை செய்வதற்கும், தருணங்களின் செல்வாக்கு புறக்கணிக்கப்படுவதற்கும், டிரஸ் கூறுகள் ஈர்ப்பு மையங்கள் வழியாக செல்லும் அச்சுகளில் மையமாக உள்ளன.
a - பெல்ட்டிற்கு லட்டு உறுப்புகளின் நேரடி அருகாமையுடன்;
b - gusset ஐப் பயன்படுத்தி உறுப்புகளை இணைக்கும் போது
அரிசி. பண்ணை முனைகள்
நிலையான திட்டம், பெல்ட்களின் அவுட்லைன், லட்டு அமைப்பு, முனைகளில் உள்ள உறுப்புகளை இணைக்கும் முறை, உறுப்புகளில் உள்ள சக்தியின் அளவு ஆகியவற்றின் படி பண்ணைகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையான திட்டத்தின் படி டிரஸ்கள் (படம்.): பீம் (வெட்டு, தொடர்ச்சியான, கான்டிலீவர்), வளைவு, சட்டகம் மற்றும் கேபிள்-தங்கியது.
பீம் வெட்டுஅமைப்புகள் (Fig.a) கட்டிடங்கள், பாலங்கள் ஆகியவற்றின் பூச்சுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை உற்பத்தி மற்றும் நிறுவ எளிதானது, சிக்கலான ஆதரவு அலகுகள் தேவையில்லை, ஆனால் மிகவும் உலோக-தீவிரமானவை. பெரிய இடைவெளிகளுடன் (40 மீட்டருக்கு மேல்), பிளவுபட்ட டிரஸ்கள் பெரிதாகி, நிறுவலின் போது அவை தனித்தனி கூறுகளிலிருந்து கூடியிருக்க வேண்டும். மூடப்பட வேண்டிய இடைவெளிகளின் எண்ணிக்கையுடன், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன தொடர்ச்சியான பண்ணைகள் (படம். ஆ). உலோக நுகர்வு அடிப்படையில் அவை மிகவும் சிக்கனமானவை மற்றும் அதிக விறைப்புத்தன்மை கொண்டவை, இது அவர்களின் உயரத்தை குறைக்க உதவுகிறது. ஆனால் ஆதரவின் தீர்வுகளின் போது, தொடர்ச்சியான டிரஸ்களில் கூடுதல் சக்திகள் எழுகின்றன, எனவே பலவீனமான சப்சிடென்ஸ் தளங்களுடன் அவற்றின் பயன்பாடு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, அத்தகைய கட்டமைப்புகளை நிறுவுவது சிக்கலானது.
a - பீம் வெட்டு; 6 - தொடர்ச்சியான கற்றை; c, e - கன்சோல்;
g - சட்டகம்; d - வளைவு; g - கேபிள் தங்கும்; h - இணைந்தது :
அரிசி. டிரஸ் அமைப்புகள்
பணியகம்பண்ணைகள் (படம். c, e) கொட்டகைகள், கோபுரங்கள், மேல்நிலை மின் இணைப்புகளின் ஆதரவிற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சட்டகம் அமைப்புகள் (படம். இ) எஃகு நுகர்வு அடிப்படையில் சிக்கனமானவை, சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் நிறுவுவது மிகவும் கடினம், பெரிய அளவிலான கட்டிடங்களுக்கு அவற்றின் பயன்பாடு பகுத்தறிவு ஆகும். விண்ணப்பம் வளைந்த அமைப்புகள் (படம். இ), எஃகு சேமிக்கிறது என்றாலும், அறையின் அளவு மற்றும் மூடிய கட்டமைப்புகளின் மேற்பரப்பு அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.அவற்றின் பயன்பாடு முக்கியமாக கட்டடக்கலை தேவைகள் காரணமாகும். IN கேபிள்-தங்கியது டிரஸ்கள் (fig. g) அனைத்து தண்டுகளும் பதற்றத்தில் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன மற்றும் எஃகு கேபிள்கள் போன்ற நெகிழ்வான கூறுகளால் செய்யப்படலாம். அத்தகைய டிரஸ்ஸின் அனைத்து கூறுகளின் நீட்சியும் நாண்கள் மற்றும் லட்டுகளின் வெளிப்புறத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலமும், அதே போல் ஒரு ப்ரெஸ்ட்ரெஸை உருவாக்குவதன் மூலமும் அடையப்படுகிறது. பதற்றத்தில் மட்டுமே வேலை செய்வது, எஃகின் உயர் வலிமை பண்புகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் நிலைத்தன்மை சிக்கல்கள் அகற்றப்படுகின்றன. கேபிள்-தங்கிய டிரஸ்கள் பெரிய அளவிலான தளங்கள் மற்றும் பாலங்களில் பகுத்தறிவு கொண்டவை. ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கீழே இருந்து ஒரு ட்ரஸ் அல்லது பிரேஸ்ஸுடன் வலுவூட்டப்பட்ட ஒரு கற்றை, அல்லது மேலே இருந்து ஒரு வளைவு (படம். h). இந்த அமைப்புகள் உற்பத்தி செய்ய எளிதானவை (சிறிய எண்ணிக்கையிலான தனிமங்கள் காரணமாக) மற்றும் கனரக கட்டமைப்புகளிலும், நகரும் சுமைகள் கொண்ட கட்டமைப்புகளிலும் திறமையானவை. கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்தும் போது ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளின் பயன்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கற்றை வலுவூட்டுதல், அதன் போதுமான தாங்கும் திறன், ஒரு டிரஸ் அல்லது ஸ்ட்ரட்ஸுடன்.
பொறுத்து பெல்ட் அவுட்லைன்கள் பண்ணைகள் பிரிவு, பலகோண, ட்ரெப்சாய்டல், இணையான பெல்ட்கள் மற்றும் முக்கோண (படம்) என பிரிக்கப்படுகின்றன.
எஃகு நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமானது டிரஸ் ஆகும், இது தருணங்களின் வரைபடத்தால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்பட்ட சுமை கொண்ட ஒற்றை-ஸ்பான் பீம் அமைப்புக்கு, இது பிரிவு பரவளைய பெல்ட் கொண்ட டிரஸ் (படம். a ). இருப்பினும், பெல்ட்டின் வளைவு அவுட்லைன் உற்பத்தியின் சிக்கலை அதிகரிக்கிறது, எனவே இதுபோன்ற டிரஸ்கள் தற்போது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது பலகோணமானது அவுட்லைன் (படம். b) ஒவ்வொரு முனையிலும் இடுப்பு எலும்பு முறிவு. இது தருணங்களின் வரைபடத்தின் பரவளைய வடிவத்துடன் நெருக்கமாக ஒத்துள்ளது, வளைவு கூறுகளின் உற்பத்தி தேவையில்லை. இத்தகைய டிரஸ்கள் சில சமயங்களில் பெரிய இடைவெளிகளையும் பாலங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
a - பிரிவு; b - பலகோண; இல் - ட்ரெப்சாய்டல்; g - இணை பெல்ட்களுடன்; e, f, g, மற்றும் - முக்கோண
அரிசி. டிரஸ் பெல்ட் அவுட்லைன்கள்:
பண்ணைகள் ட்ரேப்சாய்டல் அவுட்லைன்கள் (படம். c) முதன்மையாக முனைகளின் எளிமைப்படுத்தல் காரணமாக கட்டமைப்பு நன்மைகள் உள்ளன. கூடுதலாக, பூச்சுகளில் இத்தகைய டிரஸ்களைப் பயன்படுத்துவது ஒரு திடமான சட்ட சட்டசபையை ஏற்பாடு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது சட்டத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
உடன் பண்ணைகள் இணை பெல்ட்கள் (படம். ஈ) லட்டு தனிமங்களின் சம நீளம், அதே மாதிரியான முனைகள், தனிமங்கள் மற்றும் பாகங்களின் மிகப் பெரிய மறுநிகழ்வு மற்றும் அவற்றின் ஒருங்கிணைப்பின் சாத்தியம் ஆகியவை அவற்றின் உற்பத்தியின் தொழில்மயமாக்கலுக்கு பங்களிக்கின்றன.
பண்ணைகள் முக்கோணம் அவுட்லைன்கள் (படம். e, f, g, i) கான்டிலீவர் அமைப்புகளுக்கு பகுத்தறிவு ஆகும், அதே போல் இடைவெளியின் நடுவில் ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட சுமை கொண்ட பீம் அமைப்புகளுக்கு (ராஃப்ட்டர் டிரஸ்கள்). விநியோகிக்கப்பட்ட சுமையுடன், முக்கோண டிரஸ்கள் உலோகத்தின் அதிகரித்த நுகர்வு கொண்டவை. கூடுதலாக, அவை பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. கூர்மையான ஆதரவு முனை சிக்கலானது மற்றும் நெடுவரிசைகளுடன் மட்டுமே உச்சரிக்க அனுமதிக்கிறது. நடுத்தர பிரேஸ்கள் மிக நீண்டதாக மாறும், மேலும் அவற்றின் குறுக்குவெட்டு இறுதி நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், இது உலோகத்தின் அதிகப்படியான நுகர்வுக்கு காரணமாகிறது.
கூறுகள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளனபண்ணையின் முனைகளில் வெல்டிங் மற்றும் போல்ட் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 50 களுக்கு முன்னர் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகளில், riveted மூட்டுகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. டிரஸ்ஸின் முக்கிய வகைகள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. போல்ட் இணைப்புகள், ஒரு விதியாக, உயர் வலிமை போல்ட் மீது பெருகிவரும் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அதிகபட்ச முயற்சியால்எளிய உருட்டப்பட்ட அல்லது வளைந்த சுயவிவரங்களிலிருந்து உறுப்புகளின் பிரிவுகளுடன் ஒளி டிரஸ்களை நிபந்தனையுடன் வேறுபடுத்துங்கள் (தண்டுகளில் முயற்சிகளுடன் என்< 3000 kN) மற்றும் கலப்பு பிரிவுகளுடன் கூடிய கனமான டிரஸ்கள் (என்> 3000 kN).
டிரஸ்ஸின் செயல்திறனை முன்கூட்டியே அழுத்துவதன் மூலம் அதிகரிக்கலாம்.
டிரஸ் லட்டு அமைப்புகள்
டிரஸ்களில் பயன்படுத்தப்படும் கட்ட அமைப்புகள் அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ளன.
a - முக்கோண; b - ரேக்குகளுடன் முக்கோண; c, d - மூலைவிட்டம்; ஈ - sprengelnaya; இ - குறுக்கு; g - குறுக்கு; மற்றும் - ரோம்பிக்; k - அரை மூலைவிட்டம்
அரிசி. டிரஸ் லட்டு அமைப்புகள்
கிராட்டிங் வகையின் தேர்வு சுமை பயன்பாட்டுத் திட்டம், வளையங்களின் வரையறைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு தேவைகளைப் பொறுத்தது. முடிச்சுகளின் சுருக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, பிரேஸ்கள் மற்றும் நாண் இடையே கோணம் 30...50 0 க்குள் இருப்பது விரும்பத்தக்கது.
முக்கோண அமைப்புலட்டு (படம். a) உறுப்புகளின் மிகச்சிறிய மொத்த நீளம் மற்றும் மிகச்சிறிய எண்ணிக்கையிலான முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. உடன் பண்ணைகள் உள்ளன ஏறும்மற்றும் இறங்குதல்ஆதரவு பிரேஸ்கள்.
செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகள் பயன்படுத்தப்படும் இடங்களில் (உதாரணமாக, கூரை கர்டர்கள் ஆதரிக்கப்படும் இடங்களில்), கூடுதல் ரேக்குகள் அல்லது இடைநீக்கங்கள் நிறுவப்படலாம் (படம். பி). இந்த ரேக்குகள் பெல்ட்டின் கணக்கிடப்பட்ட நீளத்தைக் குறைக்கவும் உதவுகின்றன. ரேக்குகள் மற்றும் இடைநீக்கங்கள் உள்ளூர் சுமைக்கு மட்டுமே வேலை செய்கின்றன.
முக்கோண லேட்டிஸின் குறைபாடு நீண்ட சுருக்கப்பட்ட பிரேஸ்கள் இருப்பதால், அவற்றின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த எஃகு கூடுதல் நுகர்வு தேவைப்படுகிறது.
IN சாய்ந்த லட்டு (படம். c, d), அனைத்து பிரேஸ்களும் ஒரு அடையாளத்தின் முயற்சிகள், மற்றும் ரேக்குகள் - மற்றொன்று. முக்கோணத்துடன் ஒப்பிடும்போது மூலைவிட்ட லட்டு அதிக உலோக-தீவிரமானது மற்றும் உழைப்பு-தீவிரமானது, ஏனெனில் லட்டு உறுப்புகளின் மொத்த நீளம் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் அதில் அதிக முனைகள் உள்ளன. குறைந்த டிரஸ் உயரம் மற்றும் அதிக நோடல் சுமைகளுக்கு சாய்ந்த லேட்டிஸைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
Sprengelnayaலட்டு (படம். இ) மேல் நாணில் செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளை ஆஃப்-சைட் பயன்பாட்டிற்கும், தேவைப்பட்டால், நாண் மதிப்பிடப்பட்ட நீளத்தைக் குறைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அதிக உழைப்பு மிகுந்தது, ஆனால் எஃகு நுகர்வு குறைப்பை வழங்க முடியும்.
குறுக்குஒரு திசையிலும் மற்ற திசையிலும் (உதாரணமாக, காற்று சுமை) டிரஸ்ஸில் சுமை பயன்படுத்தப்படும் போது லட்டு (படம். இ) பயன்படுத்தப்படுகிறது. டாரஸில் இருந்து பெல்ட்கள் கொண்ட பண்ணைகளில், நீங்கள் விண்ணப்பிக்கலாம் குறுக்கு டீயின் சுவரில் நேரடியாக பிரேஸ்களைக் கட்டுவதன் மூலம் ஒற்றை மூலைகளிலிருந்து லட்டு (அத்தி. கிராம்).
ரோம்பிக்மற்றும் அரை மூலைவிட்ட க்ரேட்டிங்ஸ் (படம். i, j) பிரேஸ்களின் இரண்டு அமைப்புகளின் காரணமாக அதிக விறைப்புத்தன்மை உள்ளது; இந்த அமைப்புகள் தண்டுகளின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளத்தைக் குறைக்க பாலங்கள், கோபுரங்கள், மாஸ்ட்கள், தகவல்தொடர்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டிரஸ் கம்பிகளின் பிரிவுகளின் வகைகள்
சுருக்கப்பட்ட டிரஸ் கம்பிகளுக்கான எஃகு நுகர்வு அடிப்படையில், மிகவும் பயனுள்ள ஒரு மெல்லிய சுவர் குழாய் பிரிவு (படம். a). ஒரு வட்டக் குழாய் புவியீர்ப்பு மையத்துடன் தொடர்புடைய சுருக்கப்பட்ட உறுப்புகளுக்கு மிகவும் சாதகமான பொருளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பிற சுயவிவரங்களுடன் சமமான குறுக்குவெட்டுப் பகுதியுடன், அனைத்து திசைகளிலும் ஒரே மாதிரியான கைரேஷனின் மிகப்பெரிய ஆரம் (i ≈ 0.355d) உள்ளது. , இது குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையின் தடியைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. பண்ணைகளில் குழாய்களின் பயன்பாடு எஃகு 20 ... 25% வரை சேமிக்கிறது.
அரிசி. ஒளி வடிவங்களின் உறுப்புகளின் பிரிவுகளின் வகைகள்
சுற்று குழாய்களின் ஒரு பெரிய நன்மை நல்ல நெறிப்படுத்தல் ஆகும். இதன் காரணமாக, அவர்கள் மீது காற்றழுத்தம் குறைவாக உள்ளது, இது உயர் திறந்த கட்டமைப்புகளுக்கு (கோபுரங்கள், மாஸ்ட்கள், கிரேன்கள்) குறிப்பாக முக்கியமானது. உறைபனி மற்றும் ஈரப்பதம் குழாய்களில் நீடிக்காது, எனவே அவை அரிப்பை எதிர்க்கின்றன, அவை சுத்தம் மற்றும் வண்ணம் தீட்ட எளிதானவை. இவை அனைத்தும் குழாய் கட்டமைப்புகளின் ஆயுளை அதிகரிக்கிறது. அரிப்பைத் தடுக்க, குழாயின் உள் துவாரங்கள் சீல் செய்யப்பட வேண்டும்.
செவ்வக வளைந்த-மூடிய பிரிவுகள் (படம். b) உறுப்புகளின் சந்திப்புகளை எளிதாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இருப்பினும், வளைந்த-மூடப்பட்ட சுயவிவரங்களிலிருந்து வளைந்த மூட்டுகளுடன் கூடிய டிரஸ்கள் அதிக உற்பத்தித் துல்லியம் தேவை மற்றும் சிறப்பு தொழிற்சாலைகளில் மட்டுமே செய்ய முடியும்.
சமீப காலம் வரை, ஒளி பண்ணைகள் முக்கியமாக இரண்டு மூலைகளிலிருந்து (படம். c, d, e, f) வடிவமைக்கப்பட்டன. இத்தகைய பிரிவுகள் பரந்த அளவிலான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, குஸ்ஸெட்டுகளில் முனைகளை உருவாக்குவதற்கும், டிரஸ்ஸுக்கு அருகில் உள்ள கட்டமைப்புகளை (கர்டர்கள், கூரை பேனல்கள், டைகள்) இணைப்பதற்கும் வசதியானது. அத்தகைய ஆக்கபூர்வமான வடிவத்தின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள்; வெவ்வேறு அளவுகளைக் கொண்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான தனிமங்கள், குஸ்ஸட்டுகள் மற்றும் கேஸ்கட்களுக்கான உலோகத்தின் குறிப்பிடத்தக்க நுகர்வு, உற்பத்தியின் அதிக உழைப்பு தீவிரம் மற்றும் மூலைகளுக்கு இடையில் இடைவெளி இருப்பது, இது அரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. ஒரு பிராண்டால் செய்யப்பட்ட இரண்டு மூலைகளின் குறுக்குவெட்டு கொண்ட தண்டுகள் சுருக்கத்தில் வேலை செய்யும் போது பயனுள்ளதாக இருக்காது.
ஒப்பீட்டளவில் சிறிய முயற்சியுடன், டிரஸ் தண்டுகள் ஒற்றை மூலைகளிலிருந்து (படம். கிராம்) செய்யப்படலாம். அத்தகைய ஒரு பகுதியை உற்பத்தி செய்வது எளிதானது, குறிப்பாக வளைந்த முடிச்சுகளுடன், இது குறைவான சட்டசபை பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சுத்தம் செய்வதற்கும் ஓவியம் வரைவதற்கும் மூடப்பட்ட இடங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
பெல்ட்களுக்கான டாரஸ் டிரஸ்ஸைப் பயன்படுத்துவது (படம். i) முடிச்சுகளை கணிசமாக எளிதாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அத்தகைய ஒரு டிரஸ்ஸில், பிரேஸ்கள் மற்றும் இடுகைகளின் மூலைகளை gussets இல்லாமல் பிராண்டின் சுவரில் நேரடியாக பற்றவைக்க முடியும். இது சட்டசபை பகுதிகளின் எண்ணிக்கையை பாதியாக குறைக்கிறது மற்றும் உற்பத்தியின் சிக்கலை குறைக்கிறது:
டிரஸ் பெல்ட் வேலை செய்தால், அச்சு விசைக்கு கூடுதலாக, மற்றும் வளைவில் (ஆஃப்-நோட் சுமை பரிமாற்றத்துடன்), ஒரு I-பீம் அல்லது இரண்டு சேனல்களின் ஒரு பகுதி பகுத்தறிவு (படம். கே, எல்).
பெரும்பாலும், டிரஸ் உறுப்புகளின் பிரிவுகள் பல்வேறு வகையான சுயவிவரங்களிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன: ஐ-பீம்களிலிருந்து பெல்ட்கள், வளைந்த மூடிய சுயவிவரங்களிலிருந்து ஒரு லட்டு, அல்லது டீஸிலிருந்து பெல்ட்கள், ஜோடி அல்லது ஒற்றை மூலைகளிலிருந்து ஒரு லட்டு. அத்தகைய ஒருங்கிணைந்த தீர்வு மிகவும் பகுத்தறிவு என்று மாறிவிடும்.
டிரஸ்ஸின் சுருக்கப்பட்ட கூறுகள் இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்து திசைகளில் சமமாக நிலையானதாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். அதே கணக்கிடப்பட்ட நீளத்துடன் எல் x= எல் y இந்த நிபந்தனை சுற்று குழாய்கள் மற்றும் சதுர வளைந்த-மூடிய சுயவிவரங்களின் பிரிவுகளால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.
இணைக்கப்பட்ட மூலைகளிலிருந்து டிரஸ்களில், மந்தநிலையின் நெருக்கமான ஆரங்கள் (i x ≈ i y) சமமற்ற மூலைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒன்றாக பெரிய அலமாரிகளுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளன (படம். d). டிரஸின் விமானத்தில் கணக்கிடப்பட்ட நீளம் விமானத்தை விட இரண்டு மடங்கு குறைவாக இருந்தால் (உதாரணமாக, ஒரு ஸ்ப்ரெங்கலின் முன்னிலையில்), சிறிய அலமாரிகளால் ஒன்றாக வரையப்பட்ட சமமற்ற மூலைகளின் ஒரு பகுதியைக் கொண்டிருப்பது பகுத்தறிவு ஆகும் (படம். இ) , இந்த வழக்கில் நான் y ≈ 2i x என்பதால்.
கனமான டிரஸ்ஸின் தண்டுகள் அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் வளர்ந்த பிரிவுகளில் ஒளியிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை பல கூறுகளால் ஆனவை (படம்.).
அரிசி. ஹெவி டிரஸ் உறுப்புகளின் பிரிவு வகைகள்
டிரஸ் தண்டுகளின் பயனுள்ள நீளத்தை தீர்மானித்தல்
சுருக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் தாங்கும் திறன் அவற்றின் பயனுள்ள நீளத்தைப் பொறுத்தது:
எல் ef = µ× எல், (1)
எங்கே c -நீளம் குறைப்பு காரணி, தடியின் முனைகளை சரிசெய்யும் முறையைப் பொறுத்து;
எல்- தடியின் வடிவியல் நீளம் (முனைகளின் மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் அல்லது இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து புள்ளிகளை சரிசெய்யவும்).
ஸ்திரத்தன்மையை இழக்கும்போது தடி எந்த திசையில் வளைக்கும் என்பது எங்களுக்கு முன்கூட்டியே தெரியாது: டிரஸின் விமானத்தில் அல்லது செங்குத்தாக. எனவே, சுருக்கப்பட்ட உறுப்பினர்களுக்கு, பயனுள்ள நீளங்களை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் இரு திசைகளிலும் நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்க வேண்டும். நெகிழ்வான பதற்றம் தண்டுகள் அவற்றின் சொந்த எடையின் கீழ் தொய்வடையலாம், போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலின் போது எளிதில் சேதமடையலாம் மற்றும் மாறும் சுமைகளின் கீழ் அதிர்வுறும், எனவே அவற்றின் நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. நெகிழ்வுத்தன்மையை சரிபார்க்க, பதட்டமான பார்களின் கணக்கிடப்பட்ட நீளத்தை அறிந்து கொள்வதும் அவசியம்.
ஒரு விளக்கு (படம்) கொண்ட ஒரு தொழில்துறை கட்டிடத்தின் டிரஸ் டிரஸின் எடுத்துக்காட்டில், மதிப்பிடப்பட்ட நீளங்களை நிர்ணயிப்பதற்கான முறைகளைக் கருத்தில் கொள்வோம். அதன் விமானத்தில் நிலைத்தன்மையை இழப்பதன் மூலம் டிரஸ் நாண்களின் சாத்தியமான வளைவு முனைகளுக்கு இடையில் ஏற்படலாம் (படம். a).
எனவே, டிரஸ் விமானத்தில் உள்ள பெல்ட்டின் கணக்கிடப்பட்ட நீளம் முனைகளின் மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்திற்கு சமம் (μ = 1). டிரஸின் விமானத்திலிருந்து வளைக்கும் வடிவம், இடப்பெயர்ச்சிக்கு எதிராக நாண் பாதுகாக்கப்படும் புள்ளிகளைப் பொறுத்தது. திடமான உலோகம் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பேனல்கள் மேல் பெல்ட்டில் போடப்பட்டிருந்தால், வெல்ட் செய்யப்பட்ட அல்லது பெல்ட் மீது போல்ட் செய்யப்பட்டால், இந்த பேனல்களின் அகலம் (பொதுவாக முனைகளுக்கு இடையிலான தூரத்திற்கு சமம்) பெல்ட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளத்தை தீர்மானிக்கிறது. பெல்ட்டுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட கூரை மூடுதலாக ஒரு சுயவிவரத் தளம் பயன்படுத்தப்பட்டால், பெல்ட் முழு நீளத்துடன் இணைக்கப்படாமல் பாதுகாக்கப்படுகிறது. purlins சேர்த்து கூரை போது, டிரஸ் விமானம் இருந்து பெல்ட் கணக்கிடப்பட்ட நீளம் purlins இடையே உள்ள தூரம் சமமாக, கிடைமட்ட விமானத்தில் இடப்பெயர்ச்சி இருந்து சரி செய்யப்பட்டது. ரன்களை டைகள் மூலம் பாதுகாக்கவில்லை என்றால், டிரஸ் பெல்ட்டின் இடப்பெயர்ச்சியை அவர்களால் தடுக்க முடியாது மற்றும் பெல்ட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் டிரஸின் முழு நீளத்திற்கு சமமாக இருக்கும். பெல்ட்டைப் பாதுகாக்க ரன்களுக்கு, கிடைமட்ட உறவுகளை (படம். பி) வைத்து, அவற்றுடன் ரன்களை இணைக்க வேண்டியது அவசியம். விளக்கின் கீழ் கவரேஜ் பகுதியில் ஸ்பேசர்கள் வைக்கப்பட வேண்டும்.
ஏ - டிரஸின் விமானத்தில் நிலைத்தன்மை இழப்பு ஏற்பட்டால் மேல் நாண் சிதைப்பது; b, c - அதே, பண்ணையின் விமானத்திலிருந்து; d - லட்டு சிதைவுகள்
அரிசி. டிரஸ் உறுப்புகளின் பயனுள்ள நீளத்தை தீர்மானிக்க
இவ்வாறு, டிரஸின் விமானத்திலிருந்து நாண் கணக்கிடப்பட்ட நீளம் பொதுவாக இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து நிர்ணயிக்கப்பட்ட புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரத்திற்கு சமமாக இருக்கும். கூரை பேனல்கள், கர்டர்கள், டைகள் மற்றும் ஸ்பேசர்கள் பெல்ட்டைப் பாதுகாக்கும் உறுப்புகளாக செயல்பட முடியும். நிறுவலின் போது, டிரஸ்ஸைப் பாதுகாக்க கூரை உறுப்புகள் இன்னும் நிறுவப்படாதபோது, தற்காலிக பிரேஸ்கள் அல்லது ஸ்பேசர்கள் அவற்றின் விமானத்திலிருந்து பயன்படுத்தப்படலாம்.
லட்டு உறுப்புகளின் பயனுள்ள நீளத்தை நிர்ணயிக்கும் போது, முனைகளின் விறைப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படலாம். நிலைத்தன்மையை இழக்கும்போது, சுருக்கப்பட்ட உறுப்பு முடிச்சைச் சுழற்ற முனைகிறது (படம். ஈ). இந்த முனைக்கு அருகில் உள்ள பார்கள் வளைவதை எதிர்க்கின்றன. டென்ஷன் தண்டுகள் முனையின் சுழற்சிக்கு மிகப்பெரிய எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன, ஏனெனில் வளைவதிலிருந்து அவற்றின் சிதைவு முனைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது, அதே நேரத்தில் இந்த தூரம் முக்கிய சக்தியிலிருந்து அதிகரிக்க வேண்டும். சுருக்கப்பட்ட தண்டுகள், மறுபுறம், வளைவதை பலவீனமாக எதிர்க்கின்றன, ஏனெனில் சுழற்சி மற்றும் அச்சு சக்தியிலிருந்து ஏற்படும் சிதைவுகள் ஒரு திசையில் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும், அவை நிலைத்தன்மையை இழக்கக்கூடும். இவ்வாறு, அதிக நீட்டப்பட்ட தண்டுகள் முனையுடன் இணைந்திருக்கும் மற்றும் அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, அதாவது. அவற்றின் நேரியல் விறைப்புத்தன்மை அதிகமாகும், கருதப்படும் தடியின் கிள்ளுதல் அளவு அதிகமாகும் மற்றும் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் சிறியதாக இருக்கும். கிள்ளுதல் மீது சுருக்கப்பட்ட தண்டுகளின் விளைவு புறக்கணிக்கப்படலாம்.
சுருக்கப்பட்ட பெல்ட் முனைகளில் பலவீனமாக கிள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் முனைக்கு அருகில் உள்ள நீட்டிக்கப்பட்ட லட்டு உறுப்புகளின் நேரியல் விறைப்பு குறைவாக உள்ளது. எனவே, பெல்ட்களின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளத்தை நிர்ணயிக்கும் போது, முடிச்சுகளின் விறைப்புத்தன்மையை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. இதேபோல் ஆதரவு பிரேஸ்கள் மற்றும் ரேக்குகள். அவர்களுக்கு, கணக்கிடப்பட்ட நீளம், பெல்ட்களைப் பொறுத்தவரை, வடிவியல் சமமாக இருக்கும், அதாவது. முனைகளின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம்.
மற்ற லட்டு உறுப்புகளுக்கு, பின்வரும் திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. மேல் பெல்ட்டின் முனைகளில், பெரும்பாலான உறுப்புகள் சுருக்கப்பட்டு, கிள்ளுதல் அளவு சிறியதாக இருக்கும். இந்த முடிச்சுகள் கீல் என்று கருதலாம். கீழ் பெல்ட்டின் முனைகளில், முனையில் ஒன்றிணைக்கும் பெரும்பாலான கூறுகள் நீட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த முனைகள் மீள்தன்மை கொண்டவை.
கிள்ளுதல் பட்டம் சுருக்கப்பட்ட உறுப்புக்கு அருகில் உள்ள தண்டுகளின் சக்திகளின் அடையாளத்தை மட்டுமல்ல, சட்டசபையின் வடிவமைப்பையும் சார்ந்துள்ளது. முடிச்சை இறுக்கும் ஒரு குசெட்டின் முன்னிலையில், கிள்ளுதல் அதிகமாக இருக்கும், எனவே, விதிமுறைகளின்படி, நோடல் குசெட்டுகளுடன் கூடிய டிரஸ்களில் (எடுத்துக்காட்டாக, ஜோடி மூலைகளிலிருந்து), டிரஸ் விமானத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் 0.8 × ஆகும். எல், மற்றும் 0.9 × நோடல் குஸ்ஸெட்டுகள் இல்லாமல், அருகில் உள்ள உறுப்புகளுடன் கூடிய டிரஸ்களில் எல் .
டிரஸ் விமானத்திலிருந்து நிலைத்தன்மையை இழந்தால், கிள்ளுதல் அளவு நாண்களின் முறுக்கு விறைப்பைப் பொறுத்தது. குசெட்டுகள் அவற்றின் விமானத்திலிருந்து நெகிழ்வானவை மற்றும் இலை கீல்கள் எனக் கருதலாம். எனவே, gussets மீது முனைகள் கொண்ட டிரஸ்ஸில், லட்டு உறுப்புகளின் கணக்கிடப்பட்ட நீளம் முனைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்திற்கு சமமாக இருக்கும். எல் 1 . உயர் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை கொண்ட மூடிய சுயவிவரங்கள் (சுற்று அல்லது செவ்வக குழாய்கள்) செய்யப்பட்ட பெல்ட்களுடன் கூடிய டிரஸ்களில், பயனுள்ள நீளம் குறைப்பு காரணி 0.9 க்கு சமமாக எடுக்கப்படலாம்.
பிளாட் டிரஸ்ஸின் மிகவும் பொதுவான நிகழ்வுகளுக்கான உறுப்புகளின் கணக்கிடப்பட்ட நீளத்தை அட்டவணை காட்டுகிறது.
அட்டவணை - டிரஸ் உறுப்புகளின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம்
குறிப்பு. எல்- உறுப்பு வடிவியல் நீளம் (முனைகளின் மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம்); எல் 1 - டிரஸ் விமானத்திலிருந்து (டிரஸ் பெல்ட்கள், டைகள், தரை அடுக்குகள் போன்றவை) இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து சரி செய்யப்பட்ட முனைகளின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம்.
சுருக்கப்பட்ட மற்றும் பதற்றம் கூறுகளின் பிரிவின் தேர்வு
சுருக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் பிரிவின் தேர்வு
சுருக்கப்பட்ட டிரஸ் உறுப்புகளின் பிரிவுகளின் தேர்வு ஸ்திரத்தன்மை நிலையில் இருந்து தேவையான பகுதியை நிர்ணயிப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது.
, (2)
.
1) லைட் டிரஸ்கள் எல் = 60 - 90 மற்றும் லேட்டிஸ் எல் பெல்ட்களுக்கு இது பூர்வாங்கமாக எடுக்கப்படலாம். = 100 - 120. அதிக நெகிழ்வு மதிப்புகள் குறைந்த முயற்சியுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.
2) தேவையான பகுதியின் படி, வகைப்படுத்தலில் இருந்து பொருத்தமான சுயவிவரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதன் உண்மையான வடிவியல் பண்புகள் A, i x, i y ஆகியவை தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.
3) l x = l x / i x மற்றும் l y = ஐக் கண்டறியவும் எல் y/i y , அதிக நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு, குணகம் j ஐக் குறிப்பிடவும்.
4) சூத்திரம் (2) படி ஒரு நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்கவும்.
தடியின் நெகிழ்வுத்தன்மையானது முதற்கட்டமாக தவறாக அமைக்கப்பட்டு, சோதனையானது அதிக அழுத்தம் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க (5-10% க்கும் அதிகமான) குறைந்த அழுத்தத்தைக் காட்டினால், அந்த பிரிவு சரிசெய்யப்பட்டு, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மற்றும் உண்மையான மதிப்புக்கு இடையில் நெகிழ்வுத்தன்மையின் இடைநிலை மதிப்பை எடுத்துக்கொள்கிறது. பொதுவாக இரண்டாவது தோராயமானது இலக்கை அடைகிறது.
குறிப்பு.உருட்டப்பட்ட பிரிவுகளால் செய்யப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் உள்ளூர் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதாகக் கருதலாம், ஏனெனில் உருட்டல் நிலைகளிலிருந்து சுயவிவரங்களின் அலமாரிகள் மற்றும் சுவர்களின் தடிமன் நிலைத்தன்மை நிலைமைகளிலிருந்து தேவைப்படுவதை விட அதிகமாக உள்ளது.
சுயவிவரங்களின் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ஒரு பகுத்தறிவு பிரிவு என்பது விமானத்திலும் டிரஸின் விமானத்திலும் (சம நிலைத்தன்மையின் கொள்கை) ஒரே நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்ட ஒன்றாகும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, சுயவிவரங்களை ஒதுக்கும்போது, அது பயனுள்ள நீளங்களின் விகிதத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, நாம் மூலைகளிலிருந்து ஒரு பண்ணையை வடிவமைக்கிறோம் மற்றும் விமானத்திலும் விமானத்திலும் உள்ள தனிமத்தின் கணக்கிடப்பட்ட நீளம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், சமமற்ற மூலைகளைத் தேர்ந்தெடுத்து பெரிய அலமாரிகளில் ஒன்றாக வைப்பது பகுத்தறிவு, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் i x ≈ i y , மற்றும் எப்போது எல் x= எல் y λ x ≈ λ y . விமானத்தில் இருந்து பயனுள்ள நீளம் என்றால் எல் y என்பது விமானத்தில் இரண்டு மடங்கு பயனுள்ள நீளம் எல் x (உதாரணமாக, விளக்குக்கு கீழ் பகுதியில் உள்ள மேல் பெல்ட்), பின்னர் சிறிய அலமாரிகளால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சமமற்ற மூலைகளின் ஒரு பகுதி மிகவும் பகுத்தறிவாக இருக்கும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் i x ≈ 0.5 × i y மற்றும் உடன் எல் x=0.5× எல் y λ x ≈ λ y . இல் லட்டு உறுப்புகளுக்கு எல் x=0.8× எல் y மிகவும் பகுத்தறிவு என்பது சம அலமாரி கோணங்களின் ஒரு பிரிவாக இருக்கும். டிரஸ் நாண்களுக்கு, டிரஸ் தூக்கும் போது விமானத்தில் இருந்து அதிக விறைப்புத்தன்மையை வழங்குவதற்காக, சிறிய அலமாரிகளால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட சமமற்ற கோணங்களின் ஒரு பகுதியை வடிவமைப்பது நல்லது.
இழுவிசை உறுப்புகளின் பிரிவு தேர்வு
நீட்டப்பட்ட டிரஸ் கம்பியின் தேவையான குறுக்கு வெட்டு பகுதி சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
. (3)
பின்னர், வகைப்படுத்தலின் படி, அருகிலுள்ள பெரிய பகுதி மதிப்பைக் கொண்ட ஒரு சுயவிவரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த வழக்கில், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பிரிவின் சரிபார்ப்பு தேவையில்லை.
இறுதி நெகிழ்வுத்தன்மைக்கான தண்டுகளின் பிரிவின் தேர்வு
டிரஸ் கூறுகள் ஒரு விதியாக, கடினமான தண்டுகளிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். சுருக்கப்பட்ட உறுப்புகளுக்கு விறைப்பு மிகவும் முக்கியமானது, இதன் கட்டுப்படுத்தும் நிலை நிலைத்தன்மையின் இழப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, SNiP இல் உள்ள டிரஸ்ஸின் சுருக்கப்பட்ட கூறுகளுக்கு, இறுதி நெகிழ்வுத்தன்மைக்கான தேவைகள் வெளிநாட்டு ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களை விட மிகவும் கடுமையானவை. ட்ரஸ்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் சுருக்கப்பட்ட உறுப்புகளுக்கான இறுதி நெகிழ்வுத்தன்மை தடியின் நோக்கம் மற்றும் அதன் ஏற்றுதலின் அளவைப் பொறுத்தது: , N - வடிவமைப்பு படை, j × R y × g c - தாங்கும் திறன்.
டென்ஷன் பார்கள் மிகவும் நெகிழ்வாக இருக்கக்கூடாது, குறிப்பாக டைனமிக் சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் போது. நிலையான சுமைகளின் கீழ், பதற்றம் உறுப்பினர்களின் நெகிழ்வுத்தன்மை செங்குத்து விமானத்தில் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பதற்றம் கூறுகள் அழுத்தமாக இருந்தால், அவற்றின் நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவாக இருக்காது.
பல லைட் ட்ரஸ் தண்டுகள் குறைந்த விசைகள் மற்றும் குறைந்த அழுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த தண்டுகளின் பிரிவுகள் இறுதி நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய தண்டுகள் வழக்கமாக ஒரு முக்கோண லட்டியில் கூடுதல் இடுகைகள், டிரஸ்ஸின் நடுத்தர பேனல்களில் பிரேஸ்கள், பிரேசிங் கூறுகள் போன்றவை அடங்கும்.
கம்பியின் கணக்கிடப்பட்ட நீளத்தை அறிவது எல் ef மற்றும் இறுதி நெகிழ்வுத்தன்மையின் மதிப்பு l pr, நாம் gyration i tr = தேவையான ஆரம் தீர்மானிக்கிறோம் எல் ef/l TR. அதன் படி, வகைப்படுத்தலில், சிறிய பகுதியைக் கொண்ட பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்.
நெடுவரிசைகள் அடித்தளத்தின் வழியாக மேலோட்டமான கட்டமைப்புகளிலிருந்து சுமைகளை தரையில் மாற்ற உதவுகின்றன. நெடுவரிசையில் சுமை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, மையமாக சுருக்கப்பட்ட, விசித்திரமான சுருக்கப்பட்ட மற்றும் சுருக்கப்பட்ட-வளைந்த நெடுவரிசைகள் வேறுபடுகின்றன. மையமாக சுருக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகள் நெடுவரிசையின் அச்சில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நீளமான விசையில் வேலை செய்கின்றன மற்றும் அதன் குறுக்குவெட்டின் சீரான சுருக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. விசித்திரமான சுருக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகள் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட-வளைந்த நெடுவரிசைகள், நீளமான விசையிலிருந்து அச்சு சுருக்கத்துடன் கூடுதலாக, கணத்திலிருந்து வளைவதில் வேலை செய்கின்றன.
நெடுவரிசைகள் மூன்று முக்கிய பகுதிகளால் ஆனவை: தடி , இது நெடுவரிசையின் முக்கிய தாங்கி உறுப்பு; தொப்பி , இது மேலோட்டமான கட்டமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக செயல்படுகிறது மற்றும் அவற்றை நெடுவரிசையில் சரிசெய்கிறது; அடிப்படைகள் , இது அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில் நெடுவரிசையில் இருந்து செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளை விநியோகிக்கிறது, நங்கூரம் போல்ட்களுடன் இணைப்பை வழங்குகிறது.
நெடுவரிசைகள் வேறுபடுகின்றன: வகை மூலம் - நிலையான மற்றும் மாறி உயரம் பிரிவுகள்; தடியின் பிரிவின் வடிவமைப்பின் படி - திடமான (திட சுவர்) மற்றும் மூலம் (லட்டு).
நெடுவரிசைப் பிரிவின் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, சுமைகளின் அளவு, அருகிலுள்ள துணை கட்டமைப்புகளின் வசதி, இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் உற்பத்தி திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மிகவும் சிக்கனமான தீர்வைப் பெற முயற்சி செய்ய வேண்டும்.
திடமான நெடுவரிசைகளின் முக்கிய வகை, உருட்டப்பட்டவற்றுடன், ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட ஐ-பீம் ஆகும், இது உருட்டப்பட்ட எஃகு மூன்று தாள்களால் ஆனது, இது தானியங்கி வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்க மிகவும் வசதியானது மற்றும் துணை கட்டமைப்புகளை எளிதாக இணைக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு வழியாக நெடுவரிசையின் மையமானது இரண்டு கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது (உருட்டப்பட்ட சேனல்கள் அல்லது ஐ-பீம்கள்), கீற்றுகள் அல்லது பிரேஸ்கள் வடிவத்தில் கூறுகளை இணைப்பதன் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிளைகளின் கூட்டு செயல்பாட்டை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த நெடுவரிசையின் நிலைத்தன்மையை கணிசமாக பாதிக்கிறது. மற்றும் அதன் கிளைகள்.
பிரேஸ்களின் முக்கோண லட்டு பலகைகளை விட மிகவும் கடினமானது, ஏனெனில் இது நெடுவரிசை முகத்தின் விமானத்தில் ஒரு டிரஸை உருவாக்குகிறது, இதன் அனைத்து கூறுகளும் அச்சு சக்திகளுக்கு வேலை செய்கின்றன. 2500 kN க்கும் அதிகமான நீளமான விசையுடன் ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசைகளில் அல்லது கிளைகளுக்கு இடையில் (0.8 மீட்டருக்கு மேல்) குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பலகைகள் நெடுவரிசையின் முகத்தின் விமானத்தில் கடினமான முனைகள் மற்றும் வளைக்கும் கூறுகளுடன் ஒரு பிரேசிங் அமைப்பை உருவாக்குகின்றன.
இரண்டு கிளைகளின் நெடுவரிசைகளின் வழியாக உள் மேற்பரப்புகளை ஆய்வு செய்வதற்கும் சாத்தியமான ஓவியத்திற்கும், கிளைகளின் கிளைகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி குறைந்தது 100 மிமீ அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நெடுவரிசையின் கணக்கீட்டு திட்டம்
அரிசி. 4.1நெடுவரிசையின் கணக்கீட்டு திட்டம்
மதிப்பிடப்பட்ட நெடுவரிசை நீளம் எல்efஅடித்தளத்தில் உள்ள நெடுவரிசையை சரிசெய்தல் மற்றும் மேல் பகுதியில் உள்ள பீம் உடன் இணைக்கும் முறைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, இது சமமாக எடுக்கப்படுகிறது:
எல்ef = μ எல்,
எங்கே l -நெடுவரிசையின் வடிவியல் நீளம்;
μ - பயனுள்ள நீளத்தின் குணகம், அதன் முனைகளை சரிசெய்வதற்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் ஏற்றுதல் வகையைப் பொறுத்து எடுக்கப்பட்டது (மேலே இருந்து நெடுவரிசையில் ஒரு நீளமான சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ்: μ = 1 - நெடுவரிசையின் இரு முனைகளிலும் hinged fastening உடன்; μ = 0.7 - நெடுவரிசையின் ஒரு முனை கடுமையாக சரி செய்யப்பட்டு மற்றொன்று கீல் செய்யப்பட்டிருக்கும் போது).
மேலே இருந்து நெடுவரிசையில் விட்டங்கள் ஆதரிக்கப்படும் போது, நெடுவரிசை மேல் முனையில் கீல் என்று கருதப்படுகிறது. அடித்தளத்தில் உள்ள நெடுவரிசையை சரிசெய்தல் கீல் அல்லது கடினமானதாக எடுத்துக் கொள்ளலாம். அடித்தளம் போதுமான அளவு பெரியதாக இருந்தால், மற்றும் நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதி உருவாக்கப்பட்டு நம்பகமான நங்கூரம் இருந்தால், நெடுவரிசை அடித்தளத்தில் கிள்ளியதாகக் கருதலாம்.
சக்தி மூலம் மைய சுருக்கத்திற்கு உட்பட்ட உறுப்புகளின் வலிமை கணக்கீடு என்சூத்திரத்தின் படி செய்யப்பட வேண்டும்
எங்கே ஏn- நிகர பிரிவு பகுதி.
மத்திய சுருக்கத்தின் கீழ் நெடுவரிசையின் நிலைத்தன்மைக்கான கணக்கீடு சூத்திரத்தின் படி செய்யப்படுகிறது
எங்கே φ - மத்திய சுருக்கத்தின் கீழ் நிலைத்தன்மையின் குணகம், அட்டவணையின்படி பல்வேறு வகையான நிலைத்தன்மை வளைவுகளுக்கு நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மையின் படி எடுக்கப்பட்டது. 3.11.
4.1 உருட்டல் நெடுவரிசையின் கணக்கீடு
எடுத்துக்காட்டு 4.1.உயரத்துடன் உருட்டப்பட்ட அகல-அடுக்கு நெடுவரிசை I-பீம் மூலம் செய்யப்பட்ட திடமான நெடுவரிசையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் எல்= 6 மீ. நெடுவரிசை மேலேயும் கீழேயும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட நீளமான விசை என்= 1000 kN. கட்டுமானப் பொருள் - வடிவமைப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்ட வகுப்பு C245 எஃகு ஆர்ஒய் γ உடன்= 1.
அரிசி. 4.2உருட்டல் நெடுவரிசையின் பிரிவு
அச்சுகளுக்கு செங்குத்தாக விமானங்களில் நெடுவரிசையின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் x-xமற்றும் ஆஹா:
2500 kN வரையிலான விசையுடன் நடுத்தர நீளம் கொண்ட நெடுவரிசைகளின் முன்-நெகிழ்வுத்தன்மை அமைக்கப்பட்டுள்ளது λ = 100…60. ஏற்றுக்கொள் λ = 100.
நெடுவரிசையின் நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
வி′′ (அட்டவணை 3.12 ஐப் பார்க்கவும்) மத்திய சுருக்கத்திற்கான ஸ்திரத்தன்மை குணகத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் ஜே= 0,560.
தேவையான குறுக்கு வெட்டு பகுதியை நாங்கள் கணக்கிடுகிறோம்:
கைரேஷனின் தேவையான கதிர்களைக் கண்டறியவும்:
வகைப்படுத்தலில் இருந்து நாம் ஒரு பரந்த அலமாரியை I-beam ஐ ஏற்றுக்கொள்கிறோம் 23 K2/GOST 26020-83, குறுக்கு வெட்டுப் பகுதியைக் கொண்டது ஏ= 75.77 செமீ 2; கைரேஷனின் ஆரங்கள் і எக்ஸ்= 10.02 செ.மீ மற்றும் і ஒய்= 6.04 செ.மீ.
நெகிழ்வுத்தன்மையை வரையறுக்கவும்:
λ எக்ஸ் = எல்எக்ஸ்/і எக்ஸ்= 600 / 10,02 = 59,88; λ ஒய் = எல்ஒய்/і ஒய்= 600 / 6,04 = 99,34.
நெடுவரிசையின் நிபந்தனை அதிகபட்ச நெகிழ்வுத்தன்மை
நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மையின் படி ஒய்தீர்மானிக்க ஜே= 0,564.
குறைந்த விறைப்புத்தன்மை கொண்ட விமானத்தில் உள்ள நெடுவரிசையின் நிலைத்தன்மையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம் (அச்சு தொடர்பானது y-ஒய்):
பிரிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
நெடுவரிசை நிலைத்தன்மையின் நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்யாத நிலையில், பிரிவு பரிமாணங்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன (அருகிலுள்ள உருட்டப்பட்ட தயாரிப்பு எண் வகைப்படுத்தலின் படி எடுக்கப்படுகிறது) மற்றும் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகிறது.
4.2 ஒரு திடமான பற்றவைக்கப்பட்ட நெடுவரிசையின் கணக்கீடு மற்றும் வடிவமைப்பு
எடுத்துக்காட்டு 4.2.எடுத்துக்காட்டு 3.4 இன் படி, மூன்று உருட்டப்பட்ட தாள்களால் செய்யப்பட்ட சமச்சீர் I-பிரிவின் திடமான பற்றவைக்கப்பட்ட நெடுவரிசையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். கீழே, நெடுவரிசை அடித்தளத்தில் கடுமையாக சரி செய்யப்பட்டது, மேலே அது விட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மதிப்பெண்கள்: வேலை செய்யும் தளத்தின் தரையின் மேற்பகுதி 13 மீ. கட்டுமானப் பொருள் அட்டவணையின் படி உள்ளது. 2.1 - வடிவமைப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்ட எஃகு வகுப்பு C245 ஆர்ஒய்\u003d 24 kN / cm 2. வேலை நிலைமைகளின் குணகம் γ உடன்= 1.
படத்தில் உள்ள நெடுவரிசையின் கணக்கீடு திட்டம். 4.1 நீளமான விசை என், நெடுவரிசையை அழுத்துவது, நெடுவரிசையின் அடிப்படையில் பிரதான கற்றைகளிலிருந்து இரண்டு எதிர்வினைகளுக்கு (குறுக்கு விசைகள்) சமம்:
என் = 2கேஅதிகபட்சம் = 2 1033.59 = 2067.18 kN.
நெடுவரிசையின் வடிவியல் நீளம் (அடித்தளத்திலிருந்து பிரதான கற்றையின் அடிப்பகுதி வரை) தளத்தின் உண்மையான கட்டுமான உயரத்தை கழித்தல் தளத்தின் உயரத்திற்கு சமம், இது ஆதரவில் உள்ள பிரதான கற்றை உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ம o , டெக் பீம் உயரம் மbnமற்றும் டெக் தடிமன் டிn, மேலும் முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியின் ஆழம் (0.6 - 0.8 மீ ஆழம் கருதப்படுகிறது):
பீம் கூண்டில் துணைக் கற்றை இருந்தால் (தரையில் தளம் இணைக்கப்பட்ட பீம்களுடன்), பீமின் உயரம் தரை உயரத்தில் சேர்க்கப்படும். மbv.
அச்சுகளுக்கு செங்குத்தாக விமானங்களில் மதிப்பிடப்பட்ட நெடுவரிசை நீளம் x-xமற்றும் ஆஹா:
அரிசி. 4.3.ஒரு திடமான பற்றவைக்கப்பட்ட நெடுவரிசையின் பிரிவு
நடுத்தர நீளத்தின் நெடுவரிசையின் நெகிழ்வுத்தன்மையால் அமைக்கப்படுகிறது λ = 100 - 60 வரை 2500 kN வரை சக்தி கொண்ட நெடுவரிசைகளுக்கு; λ = 60 - 40 - 2500 -4000 kN விசையுடன் கூடிய நெடுவரிசைகளுக்கு; அதிக சக்திவாய்ந்த நெடுவரிசைகளுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் λ = 40 – 30.
ஏற்றுக்கொள் λ = 80.
நெடுவரிசையின் நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மை
நிலைத்தன்மை வளைவு வகையுடன் கூடிய I-பிரிவுக்கான நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மையின் படி ′′ வி′′ மத்திய சுருக்கத்தின் கீழ் நிலைத்தன்மையின் குணகத்தை தீர்மானிக்கவும் ஜே= 0.697 (அட்டவணை 3.11 ஐப் பார்க்கவும்).
தேவையான நெடுவரிசை குறுக்கு வெட்டு பகுதி
பிரிவின் சுழற்சியின் தேவையான ஆரங்கள்:
நான்x = iy=lஎக்ஸ்/எல்= 813 / 80 = 10.16 செ.மீ.
மேஜையில் இருந்து பயன்படுத்துதல். 4.1 பிரிவின் வகை மற்றும் அதன் பரிமாணங்கள் (உயரம்) மீது கைரேஷனின் ஆரம் சார்புகள் மமற்றும் அகலம் பி), நாம் ஒரு I-பீமிற்கு வரையறுக்கிறோம்:
h =நான்எக்ஸ்/கே 1 \u003d 10.16 / 0.43 \u003d 23.63 செமீ;
b=நான்ஒய்/கே 2 \u003d 10.16 / 0.24 \u003d 42.33 செமீ;
தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக (கச்சை சீம்களின் தானியங்கி வெல்டிங் நிலையிலிருந்து), சுவர் உயரம் மடபிள்யூபெல்ட்டின் அகலத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது பிf. பிரிவின் பரிமாணங்களை நாங்கள் ஒதுக்குகிறோம், அவற்றை தாள்களின் நிலையான அகலத்துடன் இணைக்கிறோம்: 
மேலும் கணக்கீடு அச்சுடன் தொடர்புடையது மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது ஆஹா, இந்த அச்சுடன் தொடர்புடைய கம்பியின் நெகிழ்வுத்தன்மை அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். xx.
சுவர் தடிமன் அதன் உள்ளூர் நிலைத்தன்மையின் நிலையில் இருந்து குறைந்தபட்சமாக அமைக்கப்பட்டு 6 - 16 மிமீக்குள் எடுக்கப்படுகிறது.
நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மையை வரம்பிடவும்
சுவர் நெகிழ்வுத்தன்மை (கணக்கிடப்பட்ட சுவர் உயரத்தின் தடிமன் விகிதம் மடபிள்யூ/டிடபிள்யூ) மையமாக சுருக்கப்பட்ட I- நெடுவரிசைகளில், உள்ளூர் நிலைத்தன்மையின் நிபந்தனையின் படி, சுவர்கள் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 
அங்கு மதிப்புகள் அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. 4.2
சுவர் தடிமன் தீர்மானிக்கவும் 
குறுக்குவெட்டு பகுதியுடன் 400´8 மிமீ பிரிவைக் கொண்ட ஒரு தாளில் இருந்து ஒரு சுவரை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்
கட்டமைப்பு காரணங்களுக்காக, சுவர் தடிமன் என்றால் டிடபிள்யூகுறைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது டிடபிள்யூ, உள்ளூர் நிலைப்புத்தன்மையின் நிலையில் இருந்து நிமிடம், பின்னர் சுவர் ஒரு ஜோடி அல்லது ஒரு பக்க நீளமான விறைப்புடன் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும், சுவரின் வடிவமைப்பு பெட்டியை பாதியாக பிரிக்க வேண்டும் (படம் 4.4). தடியின் வடிவமைப்பு பிரிவில் நீளமான விலா எலும்புகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்:
ஏcalc =A+å ஏப.
குறிப்பு:`
எல்- உறுப்புகளின் நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மை, மைய சுருக்கத்தின் கீழ் நிலைத்தன்மையின் கணக்கீட்டில் எடுக்கப்பட்டது;
`எல் 1 - உறுப்புகளின் நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மை, கணத்தின் செயல்பாட்டின் விமானத்தில் நிலைத்தன்மையின் கணக்கீட்டில் எடுக்கப்பட்டது.
குறிப்புகள்: 1. பெட்டி சுயவிவரங்களில் மூடிய செவ்வக சுயவிவரங்கள் (கலவை, வளைந்த செவ்வக மற்றும் சதுரம்) அடங்கும்.
2. உடன் ஒரு பெட்டி பிரிவில் மீ > 0 மதிப்பு ` எல்uwவளைக்கும் தருணத்தின் விமானத்திற்கு இணையான சுவருக்காக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
3. மதிப்புகளுக்கு 0 < மீ < 1.0 மதிப்பு ` எல்uwஇல் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு இடையே நேரியல் இடைக்கணிப்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் மீ= 0 மற்றும் மீ= 1,0.
ஷெல்ஃப் ஓவர்ஹாங் அகல விகிதம் பிef = (பிf – டிடபிள்யூ) / 2 \u003d (40 - 8) / 2 \u003d 19.6 செ.மீ.
அலமாரியின் தடிமன் டிfநிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் மையமாக சுருக்கப்பட்ட உறுப்புகளில்
எல்= 0.8 - 4 அலமாரியின் உள்ளூர் நிலைத்தன்மையின் நிபந்தனையின் படி அதிகமாக இருக்கக்கூடாது
அலமாரியின் குறைந்தபட்ச தடிமன் எங்கிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
ஒரு அலமாரியின் தேவையான பகுதி
அரிசி. 4.4
தேவையான அலமாரியின் தடிமன்
ஏற்றுக்கொள்
பிரிவு உயரம்
ம = மடபிள்யூ + 2டிf\u003d 400 + 2 ∙ 1.2 \u003d 42.4 செ.மீ.
அலமாரி பகுதி
பிரிவின் வடிவியல் பண்புகளை நாங்கள் கணக்கிடுகிறோம்:
- சதுரம்
என்பது அச்சைப் பற்றிய மந்தநிலையின் தருணம் ஆஹா(சுவரின் மந்தநிலையின் தருணத்தை நாங்கள் புறக்கணிக்கிறோம்)
- கைரேஷனின் ஆரம்
- உண்மையான நெகிழ்வுத்தன்மை
- நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மை
- மத்திய சுருக்கத்தின் கீழ் நிலைத்தன்மையின் குணகம்
y-y அச்சுடன் தொடர்புடைய நெடுவரிசையின் பொதுவான நிலைத்தன்மை
அச்சுடன் தொடர்புடைய நெடுவரிசையின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம் y-ஒய்:
எங்கே gஉடன்= 1 - அட்டவணையின் படி வேலை நிலைமைகளின் குணகம். 1.3
நெடுவரிசையில் அழுத்தி
பிரிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
நெடுவரிசையின் நிலைத்தன்மையின் நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், பிரிவு பரிமாணங்கள் சரிசெய்யப்பட்டு மீண்டும் சரிபார்க்கப்படும். சரிசெய்தல், ஒரு விதியாக, அலமாரிகளின் பரிமாணங்களை மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அவற்றின் உள்ளூர் நிலைத்தன்மையின் நிபந்தனையின் கட்டாயக் கடைப்பிடிப்புக்கு உட்பட்டது.
பிரிவின் விளிம்பு மற்றும் நெடுவரிசையின் சுவரை எப்போது வலுப்படுத்த வேண்டும் 
தொலைவில் அமைந்துள்ள குறுக்கு விறைப்புகளை நிறுவவும் அ= (2,5...3)மடபிள்யூஒன்றிலிருந்து மற்றொன்று; ஒவ்வொரு அனுப்பும் உறுப்புக்கும் குறைந்தது இரண்டு விளிம்புகள் இருக்க வேண்டும் (படம் 4.4 ஐப் பார்க்கவும்). குறைந்தபட்ச திட்ட பரிமாணங்கள் பிஆர்மற்றும் தடிமன் டிஆர்குறுக்கு விறைப்பான்கள் பிரதான கற்றை போலவே எடுக்கப்படுகின்றன.
நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்:
குறுக்கு விறைப்பான்களை அமைப்பது தேவையில்லை.
பிரேஸ்கள், பீம்கள், ஸ்பேசர்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் நெடுவரிசைக்கு அருகில் இருக்கும் இடங்களில், சுவர் தடிமன் பொருட்படுத்தாமல், செறிவூட்டப்பட்ட சக்தி பரிமாற்றத்தின் பகுதியில் ஸ்டிஃபெனர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
சுவருடன் பெல்ட்டின் இணைப்பு சூத்திரத்தின் படி வெட்டுக்கு கணக்கிடப்படுகிறது
எங்கே டி = கேபுனைகதைஎஸ்f/நான்- ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு பெல்ட் வெட்டுதல் விசை, இதனால் ஏற்படுகிறது
நிபந்தனை குறுக்கு விசை
கேபுனைகதை = 7,15 ∙ 10 –6 (2330 – ஈ/ஆர்ஒய்)என்/φ ,
இங்கே φ – மைய சுருக்கத்தின் கீழ் நிலைத்தன்மையின் குணகம், அச்சுடன் தொடர்புடைய நெடுவரிசையின் நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மையின் படி கணக்கீட்டில் எடுக்கப்பட்டது எக்ஸ்- எக்ஸ்;
எஸ்f- அச்சுடன் தொடர்புடைய நெடுவரிசை நாண் நிலையான தருணம் எக்ஸ்- எக்ஸ்;
நான்எக்ஸ்நெடுவரிசைப் பிரிவின் நிலைமத்தின் தருணம்.
மையமாக சுருக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகளில், சீரற்ற தாக்கங்களிலிருந்து எழும் குறுக்கு விசை சிறியதாக இருப்பதால், வெட்டு விசை முக்கியமற்றது. அலமாரிகளுடன் சுவரின் இணைப்பு தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் செய்யப்படுகிறது. பற்றவைக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் அதிகபட்ச தடிமன் பொறுத்து வெல்டின் குறைந்தபட்ச கால் கட்டமைப்பு ரீதியாக எடுக்கப்படுகிறது ( டிஅதிகபட்சம் = டிf= 12 மிமீ) கேf= 5 மிமீ.
4.3. ஒரு நெடுவரிசையின் கணக்கீடு மற்றும் வடிவமைப்பு
எடுத்துக்காட்டு 4.3.எடுத்துக்காட்டு 4.2 இன் படி, கீற்றுகளால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சேனல்களின் நெடுவரிசையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (படம் 4.5).
அரிசி. 4.5
பொருள் அச்சுடன் தொடர்புடைய நெடுவரிசைகளின் மூலம் கணக்கிடுதல் எக்ஸ்- எக்ஸ்சுயவிவர எண்ணை தீர்மானிக்கவும், மற்றும் இலவச அச்சுடன் தொடர்புடைய கணக்கீடு மூலம் ஒய்- ஒய், திடமான நெடுவரிசைகளைப் போலவே தயாரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் குறைக்கப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையால் தடியின் நெகிழ்வுத்தன்மையை மாற்றுவதன் மூலம், கிளைகளுக்கு இடையிலான தூரம் ஒதுக்கப்படுகிறது, இதில் தடி இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்தாக இருக்கும் விமானங்களில் சமமாக நிலையானது.
4.3.1. பொருள் அச்சுடன் தொடர்புடைய நிலைத்தன்மைக்கான நெடுவரிசையின் கணக்கீடு x-x
நெகிழ்வுத்தன்மையை முன்கூட்டியே குறிப்பிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: 2500 kN வரை வடிவமைப்பு சுமை கொண்ட 5-7 மீ நடுத்தர நீள நெடுவரிசைகளுக்கு, நெகிழ்வுத்தன்மை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. எல்= 90 - 50; சுமை 2500 – 3000 kN – எல்= 50 - 30, உயரமான நெடுவரிசைகளுக்கு சற்று அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறிப்பிடுவது அவசியம்.
நெடுவரிசைகளின் இறுதி நெகிழ்வுத்தன்மை 
எங்கே 
- நெடுவரிசையின் தாங்கும் திறனின் முழுமையற்ற பயன்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கான குணகம், குறைந்தபட்சம் 0.5 எடுக்கப்பட்டது. நெடுவரிசையின் தாங்கும் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் எல்u= 120.
நெகிழ்வுத்தன்மையைத் தேடுகிறது l = 50.
நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மை
அட்டவணையின்படி 3.12 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பிரிவின் வகைக்கு ஏற்ப வளைவின் வகையைத் தீர்மானிக்கவும் (வகை ′′ பி""). அட்டவணையின்படி. 3.11 நிபந்தனை நெகிழ்வுத்தன்மை = 1.7 மத்திய சுருக்கத்தின் கீழ் நிலைத்தன்மையின் குணகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது j = 0,868.
சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தேவையான குறுக்கு வெட்டு பகுதியைக் கண்டறியவும்
ஒரு கிளையின் தேவையான பகுதி
அச்சைப் பற்றிய சுற்றோட்டத்தின் தேவையான ஆரம் எக்ஸ்-எக்ஸ்
தேவையான பகுதிக்கு ஏற்ப ஏபிமற்றும் கைரேஷனின் ஆரம் நான்எக்ஸ்வகைப்படுத்தலில் இருந்து (GOST 8240-93) இரண்டு சேனல்கள் எண். 36, பின்வரும் பிரிவு பண்புகளை நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம்:
ஏபி= 53.4 செமீ 2; A= 2ஏபி\u003d 53.4 × 2 \u003d 106.8 செமீ 2; நான்எக்ஸ்\u003d 10820 செமீ 4; நான் 1 \u003d 513 செமீ 4;
நான்எக்ஸ்= 14.2 செ.மீ; நான் 1 = 3.1 செ.மீ; சுவர் தடிமன் ஈ= 7.5 மிமீ; அலமாரி அகலம் பிபி= 110 மிமீ; புவியீர்ப்பு மையத்துடன் பிணைப்பு z o = 2.68 செமீ; நேரியல் அடர்த்தி (எடை 1 மீ ஆர்.) 41.9 கிலோ / மீ.
அதிகபட்ச சேனல் சுயவிவரம் = 2 = 22926.7 செமீ 4 என்றால்.
மந்தநிலையின் ஆரம்
நெடுவரிசைப் பட்டை நெகிழ்வுத்தன்மை
λ ஒய் = எல்ஒய்/நான்ஒய் = 813 / 14,65 = 55,49.
குறைக்கப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை
நிபந்தனைக்குட்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை
அட்டவணையின்படி 3.11 நிலைத்தன்மை வளைவு வகையைப் பொறுத்து ″ பி″ மத்திய சுருக்கத்தின் கீழ் நிலைத்தன்மையின் குணகத்தை தீர்மானிக்கவும் φ = 0,830.
நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்:
அச்சுடன் தொடர்புடைய நெடுவரிசை நிலைத்தன்மை ஒய்- ஒய்பாதுகாப்பானது.
நெடுவரிசையில் அழுத்தி
SNiP இன் படி ஒரு கூட்டுப் பிரிவில் அனுமதிக்கப்படுகிறது.
லட்டு நெடுவரிசைகளில், அருகிலுள்ள லட்டு முனைகளுக்கு இடையில் உள்ள ஒரு கிளையின் நிலைத்தன்மையும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி
என்பி = என்/2 = 2067.18 / 2 = 1033.59 kN.
கணக்கிடப்பட்ட கிளை நீளம் (படம் 34 ஐப் பார்க்கவும்)
எல் 1 = 2பிஓ tga\u003d 2 28.64 0.7 \u003d 40.1 செ.மீ.
கிளையின் பகுதி பகுதி ஏபி\u003d 53.4 செமீ 2.
பிரிவின் கைரேஷனின் ஆரம் [ 36 அச்சு பற்றி 1-1 நான் 1 = 3.1 செ.மீ.
கிளை நெகிழ்வுத்தன்மை
நிபந்தனை கிளை நெகிழ்வு
நிலைத்தன்மை வளைவு வகைக்கான மத்திய சுருக்க நிலைத்தன்மை குணகம் ″ பி″ φ = 0,984.
ஒரு தனி கிளையின் நிலைத்தன்மையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்:
அருகில் உள்ள லட்டு முனைகளுக்கு இடையில் உள்ள நெடுவரிசையின் கிளை நிலையானது.
முக்கோண லட்டு கணக்கீடு
ஒரு நெடுவரிசையின் முக்கோண லட்டியின் கணக்கீடு ஒரு டிரஸ் லட்டியின் கணக்கீட்டாக செய்யப்படுகிறது, இதன் கூறுகள் நிபந்தனைக்குட்பட்ட குறுக்கு விசையிலிருந்து அச்சு சக்திக்காக கணக்கிடப்படுகின்றன. கேபுனைகதை(படம் 4.8 ஐப் பார்க்கவும்). ஸ்பேசர்களுடன் ஒரு குறுக்கு லட்டியின் குறுக்கு பிரேஸ்களைக் கணக்கிடும்போது, நெடுவரிசை கிளைகளின் சுருக்கத்திலிருந்து ஒவ்வொரு பிரேசிங்கிலும் ஏற்படும் கூடுதல் சக்தியை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பிரேஸ்ஸில் உள்ள சக்தி சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
சம-கோண கோணத்தில் இருந்து பிரேஸின் குறுக்கு வெட்டு ∟ 50 × 50 × 5 , முன்பு நெடுவரிசையின் பட்டியின் கணக்கீட்டில் எடுக்கப்பட்டது ( ஏஈ= 4.8 செ.மீ 2), ஸ்திரத்தன்மையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், இதற்காக நாங்கள் கணக்கிடுகிறோம்:
- பிரேஸின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம்
எல்ஈ = பிஓ/ காஸ் α = 28.64 / 0.819 = 34.97 செ.மீ;
- அதிகபட்ச பிரேஸ் நெகிழ்வுத்தன்மை
எங்கே நான்யோ\u003d 0.98 செமீ - அச்சுடன் தொடர்புடைய மூலையின் பிரிவின் சுழற்சியின் குறைந்தபட்ச ஆரம் ஒய்ஓ- ஒய்ஓ(வகைப்படுத்தல் மூலம்);
- நிபந்தனை பிரேஸ் நெகிழ்வு
– φ நிமிடம் = 0.925 - நிலைத்தன்மை வளைவு வகைக்கான குறைந்தபட்ச நிலைத்தன்மை காரணி ″ பி″;
– γ உடன்= 0.75 - வேலை நிலைமைகளின் குணகம், ஒரு ஒற்றை மூலையில் இருந்து ஒரு பிரேஸின் ஒரு பக்க இணைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (அட்டவணையைப் பார்க்கவும். 1.3).
சூத்திரத்தின்படி ஸ்திரத்தன்மைக்காக சுருக்கப்பட்ட பிரேஸை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்
பிரேஸின் நிலைத்தன்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது.
ஸ்பேசர்கள் நெடுவரிசை கிளையின் கணக்கிடப்பட்ட நீளத்தைக் குறைக்க உதவுகின்றன மற்றும் முக்கிய சுருக்கப்பட்ட உறுப்பில் உள்ள நிபந்தனை குறுக்கு விசைக்கு சமமான விசைக்கு கணக்கிடப்படுகின்றன ( கேபுனைகதை/2). வழக்கமாக அவை பிரேஸ்களின் அதே பிரிவில் எடுக்கப்படுகின்றன. பிரேஸில் உள்ள விசைக்கான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வெல்டிங் மூலம் நெடுவரிசையின் கிளைக்கு பிரேஸின் இணைப்பு புள்ளியைக் கணக்கிடுகிறோம் என்ஈ= 16.37 kN. இணைவு எல்லையின் உலோகத்திற்காக வெல்ட் மடிப்புகளின் கணக்கீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
சீம்களால் உணரப்பட்ட சக்திகள் பின்வரும் சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகின்றன
- பிட்டத்தில்
என்பற்றி = (1 – α )என்ஈ= (1 - 0.3) 16.37 = 11.46 kN;
என்பி = α என்ஈ= 0.3 16.37 = 4.91 kN.
பேனாவில் தையலின் குறைந்தபட்ச கால் கேட்கிறது கேf= டிug- 1 \u003d 5 - 1 \u003d 4 மிமீ, மடிப்புகளின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளத்தைக் காண்கிறோம்:
- பிட்டத்தில்
எல்டபிள்யூ, பற்றி = என்பற்றி/(β zRwzγwzγ c) = 11.46 / (1.05 0.4 16.65 1 1) = 1.64 செ.மீ;
எல்டபிள்யூ,பி= என்பி/(β zஆர்wzγ wzγ c) = 4.91 / (1.05 0.4 16.65 1 1) = 0.7 செ.மீ.
பட் மற்றும் இறகுகளில் வெல்டின் குறைந்தபட்ச ஆக்கபூர்வமான நீளத்தை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம் எல்டபிள்யூ, பற்றி = எல்டபிள்யூ,பி= 40 + 1 = 50 மிமீ.
கிளையின் அகலத்திற்குள் வெல்ட்களை வைக்க முடியாவிட்டால், வெல்ட்களின் நீளத்தை அதிகரிக்க, நெடுவரிசை முகத்தில் பிரேஸ்களை மையப்படுத்துவது சாத்தியமாகும்.
நெடுவரிசையை ஷிப்பிங் குறிகளாகப் பிரிக்கும்போது, போக்குவரத்து நிலைமைகளால் ஏற்படும், இரண்டு விமானங்களில் கிராட்டிங்குடன் கூடிய நெடுவரிசைகளின் மூலம் கப்பல் கூறுகள் கப்பல் உறுப்புகளின் முனைகளில் அமைந்துள்ள உதரவிதானங்களுடன் வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும். அதே விமானத்தில் இணைக்கும் கட்டத்துடன் கூடிய நெடுவரிசைகளில், குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 4 மீட்டருக்கும் உதரவிதானங்கள் நெடுவரிசையின் முழு நீளத்திலும் வைக்கப்பட வேண்டும், உதரவிதானத்தின் தடிமன் 8 - 14 மிமீ (படம் 4.9).
அரிசி. 4.9
4.4 நெடுவரிசைகளின் தலையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீடு
பிரதான கற்றை மேலே இருந்து நெடுவரிசையில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் இடைமுகம் கீல் செய்யப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. நீளமான அழுத்த விசை என்முக்கிய விட்டங்களிலிருந்து தடிமன் கொண்ட இருபுறமும் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு துணை ஸ்லாப் மூலம் பரவுகிறது டிஅன்று= 16 - 25 மிமீ நேரடியாக ஒரு திடமான நெடுவரிசையின் தலையின் விலா எலும்புகள் மற்றும் ஒரு வழியாக நெடுவரிசையில் உள்ள உதரவிதானத்தில்.
நெடுவரிசையின் முனைகள், விலா எலும்புகள் மற்றும் உதரவிதானம் அரைக்கப்படுகின்றன. விலா எலும்புகளிலிருந்து நெடுவரிசையின் சுவருக்கும், உதரவிதானத்திலிருந்து நெடுவரிசையின் கிளைகளின் சுவர்களுக்கும் செங்குத்து பற்றவைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பீம்களின் வடிவமைப்பு நிலையை சரிசெய்யும் பெருகிவரும் போல்ட்களுடன் நெடுவரிசையில் விட்டங்களை சரிசெய்ய தட்டு உதவுகிறது. நெடுவரிசையில் ஸ்லாப் இணைக்கும் வெல்ட்கள் குறைந்தபட்ச அளவு ஒரு காலுடன் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒதுக்கப்படுகின்றன, இணைந்த உறுப்புகளின் மிகப்பெரிய தடிமன் படி எடுக்கப்பட்டது (அட்டவணை 3.6 ஐப் பார்க்கவும்). திட்டத்தில் உள்ள ஸ்லாபின் பரிமாணங்கள் வெல்ட்களுக்கு இடமளிக்க ஒவ்வொரு திசையிலும் 15-20 மிமீ மூலம் நெடுவரிசையின் விளிம்பை விட பெரியதாக எடுக்கப்படுகின்றன.
செங்குத்து விலா எலும்புகள் மற்றும் உதரவிதானத்தை கடினப்படுத்தவும், பெரிய செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகள் மாற்றப்படும் இடங்களில் நெடுவரிசை கம்பியின் சுவர்கள் அல்லது நெடுவரிசையின் கிளைகளை வலுப்படுத்தவும், செங்குத்து விலா எலும்புகள் கீழே இருந்து கிடைமட்ட விறைப்புடன் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.
4.4.1. திட நெடுவரிசைத் தலை
தலையில் ஒரு தட்டு மற்றும் விலா எலும்புகள் உள்ளன (படம் 4.10).
அரிசி. 4.10.
செங்குத்து ஜோடி விலா எலும்பின் தேவையான பகுதி சரிவு நிலையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
துடுப்பு தடிமன்
விநியோகத்தின் நிபந்தனை நீளம் எங்கே-
பிரதான கற்றையின் துணை விலா எலும்பின் அகலத்திற்கு சமமான சுமை பிமமேலும் இரண்டு நெடுவரிசை தலை தட்டு தடிமன்கள் ( டிஅன்றுஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது 25 மிமீ).
விலா அகலம் (உயர்ந்த பகுதி)
140 × 22 மிமீ பிரிவு கொண்ட இரண்டு செங்குத்து விலா எலும்புகளை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்.
உள்ளூர் நிலைத்தன்மைக்கு செங்குத்து விளிம்பை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.
சக்தியின் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்யும் வெல்ட்களின் இடத்தின் நிலையிலிருந்து ஆதரவு விலா எலும்பின் உயரத்தை நாங்கள் ஒதுக்குகிறோம் என்விலா எலும்புகளிலிருந்து நெடுவரிசை சுவர் வரை.
நாங்கள் வெல்டின் காலை கேட்கிறோம் கேf= 7 மிமீ (வடிவமைப்பு தேவைகளுக்குள் கேf , இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தாள் வெல்டிங்கிற்கு நிமிடம் = 7 மிமீ டிஅதிகபட்சம் = 25 மிமீ மற்றும் - இணைக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் மிகச்சிறிய தடிமன்).
தேவையான மடிப்பு நீளம்
அதன் நீளம் முழுவதும் மடிப்பு இறுதி பிரிவுகளில் குறைபாடுகள் இழப்பீடு 1 செமீ கணக்கில் எடுத்து, நாம் இறுதியாக விலா உயரம் ஏற்கிறோம் மஆர்= 45 செ.மீ.
தையலின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் 85 க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது β fகேf.
நாங்கள் அதை சூத்திரத்தின் படி சரிபார்க்கிறோம்
ஒரு திடமான பத்தியின் மெல்லிய சுவர்களுடன், சுவர் தடிமன் டிடபிள்யூதுணை செங்குத்து விலா எலும்புகளின் இணைப்பின் விளிம்புகளில் வெட்டு இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும். தேவையான சுவர் தடிமன்
ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சுவர் தடிமன் விட அதிகமாக உள்ளது டிடபிள்யூ= 8 மிமீ. தலையின் உயரத்தில் உள்ள சுவர் பகுதியை தடிமனான செருகலுடன் மாற்றுவதன் மூலம் நெடுவரிசை சுவரின் உள்ளூர் வலுப்படுத்துதலை நாங்கள் உருவாக்குகிறோம். செருகலின் தடிமனை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம் டி ′ டபிள்யூ= 18 மிமீ.
வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட உறுப்புகளின் பட் வெல்டிங் போது அழுத்த செறிவு குறைக்க, நாம் அதிக தடிமன் ஒரு உறுப்பு மீது 1: 5 ஒரு சாய்வு கொண்ட bevels செய்ய. கிடைமட்ட விறைப்புகளின் அகலம் செங்குத்து ஆதரவு விலா எலும்புகளின் அகலத்திற்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது பிகள்= பிஆர்= 140 மிமீ. விலா எலும்பின் தடிமன் அதன் நிலைத்தன்மையின் நிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
அது குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும் 140 × 10 மிமீ பிரிவைக் கொண்ட தாளில் இருந்து ஒரு ஜோடி விலா எலும்பை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்.
4.4.2. ஒரு நெடுவரிசையின் தலைவர்
தலையில் ஒரு தட்டு மற்றும் ஒரு உதரவிதானம் உள்ளது, இது ஒரு கிடைமட்ட விறைப்பு (படம் 4.11) மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது.
அரிசி. 4.11.
ஒரு திட நெடுவரிசையின் தலையின் கணக்கீட்டைப் போலவே கணக்கீடும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
உதரவிதானம் தடிமன் டிஈநீளமான விசையிலிருந்து சரிவின் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்:
செறிவூட்டப்பட்ட சுமை விநியோகத்தின் நிபந்தனை நீளம் எங்கே (பிரிவு 4.4.1 ஐப் பார்க்கவும்).
ஏற்றுக்கொள் டிஈ= 22 மிமீ.
நெடுவரிசையின் கிளைகளின் சுவர்களை வெட்டும் நிலையில் இருந்து உதரவிதானத்தின் உயரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது ( ஈ= 7.5 மிமீ - ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சேனலுக்கான சுவர் தடிமன்):
மஈ = என்/(4டிஆர்கள்γ c) = 2067.18 / (4 0.75 13.92 1) = 49.5 செ.மீ.
ஏற்றுக்கொள் மஈ= 50 செ.மீ.
ஒரு வெட்டுக்கு உதரவிதானத்தை ஒரு குறுகிய கற்றையாக சரிபார்க்கிறோம்:
எங்கே கே = என்/2 = 2067.18 / 2 = 1033.59 kN .
வலிமை நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை. உதரவிதானத்தின் தடிமனை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம் டிஈ= 25 மிமீ மற்றும் மீண்டும் சரிபார்க்கவும்:
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வெல்டிங் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட வெல்டின் காலை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் மற்றும் நெடுவரிசையின் கிளைகளின் சுவரில் உதரவிதானத்தை இணைப்பதை உறுதிசெய்கிறோம் (இணைவு எல்லையின் உலோகத்திற்கான கணக்கீடு):
எங்கே எல்டபிள்யூ = மஈ- 1 \u003d 50 - 1 \u003d 49 செமீ - மடிப்புகளின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம், உதரவிதானத்தின் உயரத்திற்கு சமமான மைனஸ் 1 செமீ, மடிப்புகளின் இறுதிப் பிரிவுகளில் உள்ள குறைபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
நாங்கள் மடிப்புகளின் காலை ஏற்றுக்கொள்கிறோம் கேf= 7 மிமீ, இது உறுப்புகளின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வெல்டிங்கிற்கான அதன் குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது டி= 25 மிமீ.
பக்கவாட்டு மடிப்புகளின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் 85 க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது β fகேf. நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்: எல்டபிள்யூ = 49 < 85 × 0,9 × 0,7 = 53,5 см. Условие выполняется.
கிடைமட்ட விறைப்பானின் தடிமன் எடுக்கப்படுகிறது டிகள்= 10 மிமீ, எது பெரியது 
அகலம் பிகள்விளிம்பின் நிலைத்தன்மை நிலையிலிருந்து நாங்கள் ஒதுக்குகிறோம்:
ஏற்றுக்கொள் பிகள்= 30 செ.மீ.
4.5 நெடுவரிசையின் அடித்தளத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீடு
அடிப்படை என்பது நெடுவரிசையின் துணை பகுதியாகும் மற்றும் நெடுவரிசையிலிருந்து அடித்தளத்திற்கு சக்திகளை மாற்ற உதவுகிறது. நெடுவரிசைகளில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வடிவமைப்பு சக்திகளுடன் (4000 - 5000 kN வரை), டிராவர்ஸ் கொண்ட தளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெடுவரிசை கம்பியில் இருந்து விசையானது வெல்ட்கள் மூலம் நேரடியாக அடித்தளத்தில் தங்கியிருக்கும் ஸ்லாப்க்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஸ்லாப்பில் இருந்து அடித்தளத்திற்கு அழுத்தத்தை மிகவும் சீரான மாற்றத்திற்கு, ஸ்லாபின் விறைப்பு, தேவைப்பட்டால், கூடுதல் விலா எலும்புகள் மற்றும் உதரவிதானங்களை வைப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கலாம்.
நங்கூரம் போல்ட் மூலம் அடித்தளத்தின் மீது அதன் வடிவமைப்பு நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் அடிப்படை சரி செய்யப்பட்டது. நிர்ணயிப்பதைப் பொறுத்து, அடித்தளத்துடன் நெடுவரிசையின் கீல் அல்லது திடமான இணைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கீல் இடைமுகத்துடன் அடித்தளத்தில், 20 - 30 மிமீ விட்டம் கொண்ட நங்கூரம் போல்ட்கள் நேரடியாக அடிப்படைத் தட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு குறிப்பிட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது சீரற்ற தருணங்களின் செயல்பாட்டின் கீழ் இணக்கத்தை உறுதி செய்கிறது (படம் 4.12).
அரிசி. 4.12.இல் நெடுவரிசை அடிப்படை அரிசி. 4.13.
வடிவமைப்பு நிலையில் அதன் நிறுவலின் போது நெடுவரிசையின் சில இயக்கம் (நேராக்க) சாத்தியத்திற்காக, நங்கூரம் போல்ட்களுக்கான தட்டில் உள்ள துளைகளின் விட்டம் 1.5 - 2 மடங்கு நங்கூரங்களின் விட்டம் எடுக்கப்படுகிறது. போல்ட்டின் விட்டத்தை விட 3 மிமீ பெரிய துளை கொண்ட துவைப்பிகள் நங்கூரம் போல்ட் மீது வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு நட்டுடன் போல்ட்டை இறுக்கிய பிறகு, வாஷர் தட்டுக்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது. கடினமான இணைப்பின் போது, நங்கூரம் போல்ட்கள் நெடுவரிசை கம்பியில் டிராவர்ஸின் ரிமோட் கன்சோல்கள் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன, அவை குறிப்பிடத்தக்க செங்குத்து விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது அடித்தளத்தை இயக்குவதற்கான வாய்ப்பை நீக்குகிறது. இந்த வழக்கில், 24 - 36 மிமீ விட்டம் கொண்ட போல்ட்கள் போல்ட் பொருளின் வடிவமைப்பு எதிர்ப்பிற்கு நெருக்கமான மின்னழுத்தத்துடன் இறுக்கப்படுகின்றன. நங்கூரம் தட்டு தடிமனாக எடுக்கப்படுகிறது டிஏப்= 20 - 40 மிமீ மற்றும் அகலம் பிஏப், போல்ட்களுக்கான துளைகளின் நான்கு விட்டம் சமமாக (படம் 4.13).
அடித்தளத்தின் வடிவமைப்பு நெடுவரிசையின் வடிவமைப்பு திட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அடித்தளத்துடன் நெடுவரிசையை இணைக்கும் முறைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். அடித்தளத்தின் மீது கடுமையான நிர்ணயம் கொண்ட நெடுவரிசையின் அடிப்படை கணக்கீடு மற்றும் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
4.5.1. திட்டத்தில் அடிப்படை தட்டின் பரிமாணங்களை தீர்மானித்தல்
நெடுவரிசையின் சொந்த எடையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அடிப்படை மட்டத்தில் நெடுவரிசையில் வடிவமைப்பு சக்தியை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
எங்கே கே= 1.2 என்பது ஒரு வடிவமைப்பு குணகம் ஆகும், இது லட்டு, அடிப்படை கூறுகள் மற்றும் நெடுவரிசை தலையின் எடையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. தட்டின் கீழ் அழுத்தம் சீராக விநியோகிக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. மையமாக சுருக்கப்பட்ட நெடுவரிசையில், திட்டத்தில் உள்ள அடுக்கின் பரிமாணங்கள் அடித்தளப் பொருளின் வலிமையின் நிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன:
எங்கே ஒய்- சரிவு பகுதியில் உள்ளூர் சுமைகளின் விநியோகத்தின் தன்மையைப் பொறுத்து குணகம் (அழுத்தங்களின் சீரான விநியோகத்துடன் ஒய் =1);
ஆர்பி , இடம்- ஸ்லாப்பின் கீழ் சரிவதற்கு கான்கிரீட்டின் வடிவமைப்பு எதிர்ப்பு, சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
ஆர்பி , இடம்= αφ பிஆர்பி\u003d 1 ∙ 1.2 ∙ 7.5 \u003d 9 MPa \u003d 0.9 kN / cm 2,
எங்கே அ= 1 - B25 க்கு கீழே உள்ள கான்கிரீட் வகுப்பிற்கு;
ஆர்பிகான்கிரீட் வகுப்பு B12.5 க்கான = 7.5 MPa - அதன் வகுப்பிற்கு ஒத்த கான்கிரீட்டின் சுருக்க வலிமையை வடிவமைக்கவும் மற்றும் அட்டவணையின் படி எடுக்கப்பட்டது. 4.3;
ஜேபி- அடிப்படைத் தட்டின் கீழ் தடைபட்ட நிலையில் சுருக்கத்தில் கான்கிரீட் வலிமையின் அதிகரிப்பைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் குணகம் மற்றும் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
இங்கே ஏf 1 - அடித்தளத்தின் மேல் விளிம்பின் பகுதி, அடிப்படைத் தட்டின் பரப்பளவை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது ஏf.
அட்டவணை 4.3
கான்கிரீட் வடிவமைப்பு எதிர்ப்புஆர் பி
|
வலிமை வகுப்பு |
|||||||
|
ஆர்பி, எம்.பி.ஏ |
குணகம் ஜேபி B7.5 க்கு மேல் உள்ள வகுப்புகளின் கான்கிரீட்டிற்கு 2.5 க்கு மேல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் B7.5 மற்றும் அதற்கு கீழே உள்ள கான்கிரீட்டிற்கு 1.5 க்கு மேல் இல்லை.
நாங்கள் முன்கூட்டியே அமைத்தோம் ஜேபி= 1,2.
அடிப்படை தட்டு கணக்கீடு
ஸ்லாப் பரிமாணங்கள் (அகலம் பிமற்றும் நீளம் எல்) தேவையான பகுதிக்கு ஏற்ப ஒதுக்கப்படும் ஏf, நெடுவரிசையின் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (அடித்தளத்தின் மேலோட்டங்கள் குறைந்தபட்சம் 40 மிமீ இருக்க வேண்டும்) மற்றும் வகைப்படுத்தலுடன் ஒத்துப்போகின்றன (படம் 4.14).
அரிசி. 4.14.
ஸ்லாப் அகலத்தை அமைக்கவும்:
பி = ம + 2டிடி + 2c\u003d 36 + 2 1 + 2 4 \u003d 46 செ.மீ.,
எங்கே ம\u003d 36 செமீ - நெடுவரிசை கம்பியின் பிரிவின் உயரம்;
டிடி\u003d 10 மிமீ - பயணத்தின் தடிமன் (8 - 16 மிமீ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்);
உடன்= 40 மிமீ - ஸ்லாபின் கான்டிலீவர் பகுதியின் குறைந்தபட்ச ஓவர்ஹாங் (முன்பு 40 - 120 மிமீக்கு சமமாக எடுக்கப்பட்டது மற்றும் தேவைப்பட்டால், ஸ்லாபின் தடிமன் கணக்கிடும் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது).
தேவையான அடுக்கு நீளம்
மையமாக சுருக்கப்பட்ட நெடுவரிசைக்கு, அடிப்படை தட்டு ஒரு சதுரத்திற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் (பரிந்துரைக்கப்படும் விகித விகிதம் எல்/IN≤ 1.2). பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு சதுரத் தகட்டை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம் IN= எல்= 480 மிமீ.
தட்டு பகுதி ஏf= எல்பி = 48 48 \u003d 2304 செமீ 2.
அடித்தள வெட்டு பகுதி (அடித்தளத்தின் மேல் வெட்டு பரிமாணங்கள் அடிப்படை தட்டு பரிமாணங்களை விட 20 செ.மீ அதிகமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன)
உண்மையான விகிதம்
ஸ்லாப் கீழ் சரிவதற்கு கான்கிரீட் வடிவமைப்பு எதிர்ப்பு
ஆர்பி , இடம் = 1 ∙ 1.26 ∙ 7.5 \u003d 9.45 MPa \u003d 0.95 kN / cm 2.
ஸ்லாப்பின் கீழ் கான்கிரீட்டின் வலிமையை சரிபார்க்கிறது:
குறைந்தபட்ச திட்ட பரிமாணங்களுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதால், ஸ்லாபின் அளவைக் குறைப்பது தேவையில்லை.
4.5.2. அடிப்படை தட்டு தடிமன் தீர்மானித்தல்
நெடுவரிசை, குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் விலா எலும்புகளின் முனைகளில் ஆதரிக்கப்படும் அடிப்படைத் தட்டின் தடிமன், அடித்தளத்தை விரட்டுவதன் மூலம் அதன் வளைக்கும் வலிமையின் நிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது தட்டின் கீழ் சராசரி அழுத்தத்திற்கு சமம்:
ஒவ்வொரு பிரிவிலும், 1 செமீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டு மீது செயல்படும் அதிகபட்ச வளைக்கும் தருணங்கள் கணக்கிடப்பட்ட சீரான விநியோக சுமையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.
இருப்பிடம் 1 , நான்கு பக்கங்களிலும் ஆதரிக்கப்படுகிறது:
எங்கே அ 1 \u003d 0.053 - குணகம் நான்கு பக்கங்களிலும் தட்டின் ஆதரவின் காரணமாக இடைவெளி தருணத்தில் குறைவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 4.4 பெரிய பக்க அடுக்குகளின் விகிதத்தைப் பொறுத்து பிஒரு சிறியவருக்கு அ.
அட்டவணை 4.4
முரண்பாடுகள்அ 1 ஆதரிக்கப்படும் ஸ்லாப்பின் வளைவைக் கணக்கிடுவதற்குநான்கு பக்கங்களிலும்
|
பி/அ |
||||||||||
மதிப்புகள் பிமற்றும் அஒளியின் பரிமாணங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
பி = 400 – 2ஈ= 400 - 2 × 7.5 = 385 மிமீ; ஏ= 360 மிமீ; பி/ஏ = 385 / 360 = 1,07.
இருப்பிடம் 2 , மூன்று பக்கங்களிலும் ஆதரிக்கப்படுகிறது:
எங்கே பி- குணகம் அட்டவணையின் படி எடுக்கப்படுகிறது. 4.5 தட்டின் நிலையான பக்கத்தின் விகிதத்தைப் பொறுத்து பி 1=40மிமீ இலவசம் ஏ 1 = 360 மிமீ.
அட்டவணை 4.5
முரண்பாடுகள்பி மூன்று விளிம்புகளால் ஆதரிக்கப்படும் ஸ்லாப்பின் வளைவைக் கணக்கிடுவதற்கு
|
பி 1 /அ 1 |
||||||||||
விகிதம் பி 1 /அ 1 = 40 / 360 = 0.11; கட்சிகள் தொடர்பாக பி 1 /அ 1 < 0,5 плита рассчитывается как консоль длиной பி 1 = 40 மிமீ (படம் 4.15).
வளைக்கும் தருணம்
கான்டிலீவரில் 3
அரிசி. 4.15
ஒரு கோணத்தில் ஒன்றிணைக்கும் இரண்டு விளிம்புகளில் ஸ்லாப் ஆதரிக்கப்படும்போது, பாதுகாப்பின் விளிம்பில் வளைக்கும் தருணத்தின் கணக்கீடு மூன்று பக்கங்களிலும் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு ஸ்லாப்பைப் போலவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அளவை எடுத்துக்கொள்கிறது. அ 1 விளிம்புகளுக்கு இடையில் குறுக்காக, அளவு பி 1 மூலையின் மேற்புறத்திலிருந்து மூலைவிட்டத்திற்கான தூரத்திற்கு சமம் (படம் 4.16, ஏ).
ஸ்லாப்பின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் உள்ள தருணங்களில் கூர்மையான வேறுபாட்டுடன், முடிந்தால் தருணங்களின் மதிப்புகளை சமன் செய்வதற்காக ஸ்லாப்பை ஆதரிக்கும் திட்டத்தில் மாற்றங்களைச் செய்வது அவசியம். உதரவிதானங்கள் மற்றும் விலா எலும்புகளை அமைப்பதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. நாங்கள் பகுதியில் ஸ்லாப் பிரிக்கிறோம் 1 அரை உதரவிதானம் தடிமன் டிஈ= 10 மிமீ (படம் 4.15 ஐப் பார்க்கவும்).
விகிதம்
பி/அ= 38,5 / 17,5 = 2,2 > 2,
ஒரு விகிதத்துடன் நான்கு விளிம்புகளில் ஸ்லாப் ஆதரிக்கப்படும் போது பி/அ> 2 வளைக்கும் தருணம் என்பது ஒரு இடைவெளியுடன் கூடிய ஒற்றை-ஸ்பான் கர்டர் ஸ்லாப் என வரையறுக்கப்படுகிறது. ஏ, இரண்டு ஆதரவில் சுதந்திரமாக படுத்துக் கொள்ளுதல்:
ஸ்லாப்பின் வெவ்வேறு பிரிவுகளுக்கு காணப்படும் வளைக்கும் தருணங்களின் மிகப்பெரிய மதிப்பின் படி, 1 செமீ அகலமுள்ள ஸ்லாப்பின் எதிர்ப்பின் தேவையான தருணத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
ஸ்லாப்பின் தடிமன் எங்கே
30 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு தாளை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்.
வளைக்கும் தருணத்தை தீர்மானிக்கும் போது எம்கேள்விக்குரிய ஸ்லாப்பின் பகுதிக்கு 1 செமீ அகலத்தில் 1 செஞ்ச் 1 சூத்திரத்தின்படி நீண்ட பக்கங்களில் (தொடர்ச்சியான கற்றை போல) அருகிலுள்ள கான்டிலீவர் பிரிவுகளின் இறக்குதல் விளைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது.
எம் 1 ׳ = எம் 1 – எம் 3 =கே(α 1 அ 2 – 0,5c 2) = 0.9 (0.053 ∙ 36 2 - 0.5 ∙ 5 2) = 50.57 kN∙ செ.மீ.
4.5.3. டிராவர்ஸ் கணக்கீடு
குறுக்கு தடிமன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது டிடி= 10 மிமீ.
குறுக்குவழியின் உயரம் நெடுவரிசை கம்பியில் பயணிப்பதைக் கட்டுப்படுத்தும் செங்குத்து சீம்களை வைக்கும் நிலையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பின் விளிம்பு நான்கு ஃபில்லெட் வெல்ட்கள் மூலம் அனைத்து சக்தியும் டிராவர்ஸுக்கு அனுப்பப்படுகிறது என்று கருதுகிறது (நெடுவரிசைப் பட்டியை நேரடியாக அடிப்படை தட்டுக்கு இணைக்கும் வெல்ட்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை).
நாங்கள் வெல்ட் காலை ஏற்றுக்கொள்கிறோம் கேf= 9 மிமீ (பொதுவாக 8 - 16 மிமீக்குள் அமைக்கப்படும், ஆனால் 1.2க்கு மேல் இல்லை டிநிமிடம்). ஒரு மடிப்பு செய்யப்பட்ட தேவையான நீளம்
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வெல்டிங், இணைவு எல்லையின் அடிப்படையில்
எல்டபிள்யூ = என்/(4β zகேf ஆர்wzγ wzγ c) = 2184 / (4 ∙ 1.05 ∙ 0.9 ∙ 16.65 ∙ 1 ∙ 1) = 34.7 செ.மீ.<
< 85 β f கேf\u003d 85 0.9 0.9 \u003d 68.85 செ.மீ.
தையல் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் உள்ள குறைபாடுகளுக்கு 1 செமீ கூடுதலாக கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பயணத்தின் உயரத்தை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம். மடி= 38 செ.மீ.
நெடுவரிசையின் கிளைகள் (அலமாரிகள்) மற்றும் அடித்தளத்திலிருந்து அழுத்தத்தைப் பெறுதல் (படம் 4.16, பி).
அரிசி. 4.16
எங்கே ஈ= பி/ 2 \u003d 48/2 \u003d 24 செமீ - பயணத்தின் சுமை பகுதியின் அகலம்.
எங்கே σ = எம்op/டபிள்யூடி\u003d 178.8 / 240.7 \u003d 0.74 kN / cm 2;
τ = கேமுதலியன/(டிடிமடி) \u003d 432 / (1 38) \u003d 11.37 kN / cm 2.
பயணத்தின் குறுக்குவெட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
விசை பரிமாற்றத்திற்கு தேவையான கிடைமட்ட சீம்களின் கால் ( என்டி= கேடிஎல்) ஒரு பாதையில் இருந்து ஸ்லாப் வரை
எங்கே இ எல்டபிள்யூ = (எல்– 1) + 2(பி 1 - 1) \u003d (48 - 1) + 2 (4 - 1) \u003d 53 செமீ - கிடைமட்ட சீம்களின் மொத்த நீளம்.
நாங்கள் வெல்ட் காலை ஏற்றுக்கொள்கிறோம் கேf= 12 மிமீ, இது அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட காலுக்கு சமம் கேf, அதிகபட்சம் = 1.2 டிடி= 1.2 1 = 12 மிமீ.
4.5.4. தட்டு வலுவூட்டல் விலா எலும்புகளின் கணக்கீடு
வடிவமைக்கப்பட்ட தளத்திற்கு, விறைப்புகளை அமைப்பதற்கான தேவை
கான்டிலீவர் பிரிவில் அடிப்படை தட்டு இல்லை, எனவே கணக்கீடு நெடுவரிசை அடித்தளத்திற்கான பிற வடிவமைப்பு விருப்பங்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு (படம் 4.16 ஐப் பார்க்கவும், ஏ).எம் ஆர்மற்றும் கேஆர்சூத்திரத்தின் படி
எங்கே σ = எம்ஆர்/டபிள்யூஆர் = 6எம்ஆர்/(டிஆர்மஆர் 2) \u003d 6 270 / (1 10 2) \u003d 16.2 kN / cm 2;
τ = கேஆர்/(டிஆர்மஆர்) \u003d 108 / (1 10) \u003d 10.8 kN / cm 2.
விலா ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
நெடுவரிசையின் டிராவர்ஸ் (தடி) உடன் விலா எலும்பை இணைக்கும் வெல்ட்கள் வளைவு மற்றும் கத்தரிப்பிலிருந்து விளைந்த வெட்டு அழுத்தங்களுக்கு சோதிக்கப்படுகின்றன.
மடிப்பு கால் ஒதுக்க கேf= 10 மிமீ.
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வெல்டிங் (கணக்கிடப்பட்ட வெல்ட் நீளம்) மூலம் செய்யப்பட்ட வெல்டின் உலோகத்திற்கான வெட்டு வலிமையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம் எல்டபிள்யூ = மஆர்– 1 = 10 – 1 = 9 செ.மீ:
இணைவு எல்லையில் உள்ள சீம்களின் வலிமையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்:
விலா எலும்புகளை பேஸ் பிளேட்டில் பொருத்துவதற்கு தேவையான கால் வெல்ட்ஸ்
கேf = கேஆர்/ = 108 / = 0.77 செ.மீ.
நாங்கள் மடிப்புகளின் காலை ஏற்றுக்கொள்கிறோம் கேf= 8 மிமீ.
நெடுவரிசை கம்பியானது அடிப்படைத் தட்டில் 7 மிமீ கால் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பு மடிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (தாள்களை வெல்டிங் செய்யும் போது டிஅதிகபட்சம் = டிப= 30 மிமீ).
எஃகு நெடுவரிசைகள்
கட்டிடங்கள் மற்றும் வசதிகள்
மையமாக சுருக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகள் இன்டர்ஃப்ளூர் தளங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களின் கூரைகள், வேலை தளங்கள் மற்றும் ஓவர் பாஸ்களை ஆதரிக்கப் பயன்படுகின்றன. நெடுவரிசையின் வடிவமைப்பு உண்மையான தடி மற்றும் துணை சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது - தலை மற்றும் அடித்தளம். கட்டிடத்தின் மேலோட்டமான கட்டமைப்புகள் தலையில் தங்கியிருக்கின்றன, நேரடியாக நெடுவரிசையை ஏற்றுகின்றன, நெடுவரிசை தடி தலையிலிருந்து அடித்தளத்திற்கு சுமைகளை மாற்றுகிறது மற்றும் முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும், மேலும் அடித்தளம் பெறப்பட்ட அனைத்து சுமைகளையும் தடியிலிருந்து அடித்தளத்திற்கு மாற்றுகிறது.
நெடுவரிசை வகைகள்
பிரேம்களை உருவாக்க மூன்று வகையான நெடுவரிசைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
- நிலையான பிரிவின் நெடுவரிசைகள்;
- மாறி பிரிவின் நெடுவரிசைகள் (படிகள்);
- ஒரு தனி வகையின் நெடுவரிசைகள்.
நிலையான பிரிவின் நெடுவரிசைகள்கிரேன் இல்லாத கட்டிடங்கள் மற்றும் 20 டன் வரை தூக்கும் திறன் கொண்ட இடைநிறுத்தப்பட்ட மற்றும் பாலம் மின்சார ஏற்றுதல் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் கொண்ட கட்டிடங்களில், ஒரு விதியாக, தரை மட்டத்திலிருந்து கூரை டிரஸ்களின் அடிப்பகுதி வரை 12 க்கு மேல் பயன்படுத்தக்கூடிய உயரத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீ.
15 டன்களுக்கு மேல் தூக்கும் திறன் கொண்ட கிரேன்களைப் பயன்படுத்தும் போது, விண்ணப்பிக்கவும் படிநிலை நெடுவரிசைகள்இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது, மேல் பகுதி பொதுவாக பற்றவைக்கப்பட்ட அல்லது உருட்டப்பட்ட ஐ-பீம் ஆகும், கீழ் பகுதி ஒரு கூடாரம் மற்றும் கிரேன் கிளையைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒரு திடமான தாள் வடிவில் அல்லது சூடான உருட்டப்பட்ட லட்டு மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மூலைகள்.
150 டன்களுக்கும் அதிகமான தூக்கும் திறன் மற்றும் 15-20மீ உயரம் கொண்ட கிரேன்கள் கொண்ட கட்டிடங்களில் தனி வகை நெடுவரிசைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பில் உள்ள கூடாரம் மற்றும் கிரேன் நிலைப்பாடு செங்குத்து விமானத்தில் நெகிழ்வான பல கிடைமட்ட பட்டைகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக சுமை உணர்வின் பிரிப்பு உள்ளது, கிரேன் நிலைப்பாடு மேல்நிலை கிரேனிலிருந்து செங்குத்து விசையை மட்டுமே உணர்கிறது, மற்றும் இடுப்பு கிளை சட்டகம் மற்றும் கட்டிட அட்டையிலிருந்து அனைத்து சுமைகளையும் சேகரிக்கிறது.
நெடுவரிசைகளின் பிரிவுகள்
நெடுவரிசைகளின் தண்டுகள் ஒற்றை அகல-அடுக்கு I- விட்டங்களால் செய்யப்பட்டவை அல்லது பல உருட்டப்பட்ட சுயவிவரங்களால் ஆனவை, கலப்பு தண்டுகள் மூலம் மற்றும் திடமானதாக பிரிக்கப்படுகின்றன. மூலம், இதையொட்டி, bezraskosnye, லேட்டிஸ் மற்றும் துளையிடப்பட்ட பிரிக்கப்படுகின்றன.
திட நெடுவரிசைகள்பெரும்பாலும் அவை பற்றவைக்கப்பட்ட அல்லது உருட்டப்பட்ட பரந்த விளிம்பு I-பீம் ஆகும், அங்கு பற்றவைக்கப்பட்ட பதிப்பானது பொருளைச் சேமிக்கும் போது நெடுவரிசையில் தேவையான விறைப்புத்தன்மையை வழங்க உகந்த பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் காரணமாக ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. தயாரிப்பதற்கு மிகவும் எளிதானது குறுக்கு வெட்டு நெடுவரிசைகள் இரண்டு திசைகளிலும் சமமாக நிலையானவை. அதே பரிமாணங்களுடன், குறுக்குவெட்டு அதிக விறைப்புத்தன்மையின் காரணமாக I-பீமை விட அதிகமாக உள்ளது. திட நெடுவரிசைகளில் மூடிய பிரிவு நெடுவரிசைகளும் அடங்கும், அவை இரட்டை உருட்டப்பட்ட சேனல்கள், வளைந்த மின்சார-வெல்டட் சுயவிவரங்கள் அல்லது சுற்று குழாய்களால் உருவாக்கப்படலாம், இந்த விருப்பத்தின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால், பராமரிப்புக்கான உள் மேற்பரப்பு அணுக முடியாதது, இது விரைவான அரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். அணிய.
நெடுவரிசைகள் வழியாக -ஒரு சிறப்பியல்பு வடிவமைப்பு திட்டம் என்பது இரண்டு கிளைகள் (சேனல்கள், ஐ-பீம்கள் அல்லது குழாய்களிலிருந்து) நெடுவரிசை கம்பியின் கிளைகளின் கூட்டு செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் கிராட்டிங் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. லட்டு அமைப்புகள் ப்ரேஸ்கள், பிரேஸ்கள் மற்றும் ஸ்பேசர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து, ஸ்லேட்டுகளின் வடிவத்தில் பிரேஸ் செய்யப்படாத வகையின் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெடுவரிசையின் லட்டு பொதுவாக இரண்டு விமானங்களில் வைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒற்றை மூலைகளால் ஆனது, வடிவமற்ற இணைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, கம்பியின் கிளைகளின் அலமாரிகளில் நேரடியாகக் கட்டுதல். அத்தகைய நெடுவரிசைகளை முறுக்குவதைத் தடுக்கவும் அவற்றின் விளிம்பைப் பாதுகாக்கவும் முனைகளில் டயாபிராம்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
நெடுவரிசைகளின் விவரங்கள் மற்றும் முடிச்சுகள்
நெடுவரிசைத் தலைகள். நெடுவரிசைகளில் கூரை டிரஸ்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை ஆதரிக்க இரண்டு வடிவமைப்பு தீர்வுகள் உள்ளன, கீல் இலவச இணைப்புடன் - விட்டங்கள் பொதுவாக மேலே இருந்து நிறுவப்படுகின்றன, அவை கீல் மற்றும் கடினமானவற்றுடன் அவை பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
மேல் இணைப்பில், நெடுவரிசையின் தலையானது ஒரு அடிப்படை தட்டு மற்றும் நெடுவரிசையின் உடலுக்கு சுமைகளை மாற்றும் விறைப்பான்கள் ஆகும். தலையின் விலா எலும்புகள் ஸ்லாப் மற்றும் நெடுவரிசையின் கிளைகளுக்கு ஒரு கம்பி மூலம் அல்லது நெடுவரிசையின் சுவர்களில் திடமான கம்பியால் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. விலா எலும்புகளின் உயரம் மற்றும் தடிமன் ஆகியவை வெல்ட்களின் தேவையான நீளத்தின் நிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, இது தலையில் முழு அழுத்தத்தையும் தாங்கும் மற்றும் ஆதரவு அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் வீழ்ச்சியடையும் எதிர்ப்பிலிருந்து. இணைக்கும் விளிம்புகளின் தவறான சீரமைப்புக்கு ஈடுசெய்ய, செங்குத்து விலா எலும்புகளுக்கு கூடுதல் நிலைத்தன்மையையும் விறைப்பையும் கொடுக்க, தேவைப்பட்டால், அவை குறுக்கு விலா எலும்புகளால் கட்டமைக்கப்படுகின்றன. அடிப்படை தட்டு பொதுவாக 20 ... 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு திட்டமிடப்பட்ட தகடு, ஒளி நெடுவரிசைகளுக்கு 12 ... 30 மிமீ, திட்டத்தில் உள்ள தட்டின் விளிம்பின் அளவு நெடுவரிசையின் விளிம்பை விட அதிகமாக ஒதுக்கப்படுகிறது. 15 ... 20 மிமீ.
பக்கவாட்டு இணைப்புடன், ஆதரவு எதிர்விளைவு, நெடுவரிசையின் தளங்களுக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட அட்டவணைக்கு அருகில் உள்ள கற்றைகளின் துணை விளிம்பின் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. பீம் மற்றும் மேசையின் துணை விளிம்பின் இறுதி முகம் அரைக்கப்படுகிறது, மேசையின் தடிமன் துணை விளிம்பின் தடிமன் விட 20 ... 40 மிமீ அதிகமாக எடுக்கப்படுகிறது.
நெடுவரிசை அடிப்படைநெடுவரிசையின் துணைப் பகுதியாகும் மற்றும் நெடுவரிசையிலிருந்து அடித்தளத்திற்கு சக்தியை மாற்ற உதவுகிறது. அடித்தளத்தின் ஆக்கபூர்வமான தீர்வு தடியின் பிரிவின் வகை மற்றும் உயரம், அடித்தளத்துடன் இணைக்கும் முறை மற்றும் நெடுவரிசைகளை ஏற்றும் முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. அவை பொதுவான மற்றும் தனித்தனி தளங்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை குறுக்குவழிகள் இல்லாமல், பொதுவான அல்லது தனித்தனி குறுக்குவழிகள், ஒற்றை சுவர் அல்லது இரட்டை சுவர் கொண்டவை. அடிப்படைத் தட்டின் முக்கிய பரிமாணங்கள் தளங்களின் வகை மற்றும் வளைக்கும் கணக்கீட்டைப் பொறுத்து ஒதுக்கப்படுகின்றன. நங்கூரம் போல்ட்களுக்கான துளைகள் அவற்றின் விட்டம் விட 20 ... 30 மிமீ அதிகமாக போடப்படுகின்றன, பதற்றம் துவைப்பிகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் அவை தட்டுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன. அடித்தளத்தின் விறைப்புத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும், ஆதரவின் தடிமனைக் குறைக்கவும், டிராவர்ஸ், விலா எலும்புகள் மற்றும் உதரவிதானங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இதன் காரணமாக, பயணிக்காதவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், டிராவர்ஸ் கொண்ட அடித்தளம் ஒட்டுமொத்தமாக மாறும். நெடுவரிசைகளின் தளங்கள் பொதுவாக ஒரு தனி வகையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு கிளைக்கும் அதன் சொந்த ஏற்றப்பட்ட தளம் உள்ளது. இருப்பினும், நெடுவரிசையின் பிரிவின் உயரம் 1 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், மேலே விவாதிக்கப்பட்ட திட நெடுவரிசைகளைப் போலவே, பொதுவான தளத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.
கன்சோல்கள்நிலையான பிரிவின் நெடுவரிசைகளில் கிரேன் விட்டங்களை ஆதரிக்க உதவுகிறது, ஒற்றை சுவர்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பெரிய சக்திகளை மாற்றுவதற்கு அவசியமானால், இரட்டை சுவர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.