O'z-o'zidan yasalgan darvoza. O'z qo'llaringiz bilan eshiklarni yaratish bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar. Darvozalarni o'rnatish uchun tayyorgarlik ishlari

Uy egalari o'z mulklari atrofida to'siqlar qurishda yoki garajlarni qurish jarayonida har doim darvoza qurish muammosini hal qilish zarurati tug'iladi. Avvalo, tegishli turdagi eshikni aniq aniqlash kerak. Bu masalada eng kichik nuanslarni hisoblash muhim rol o'ynaydi, chunki ko'pincha eshikni o'rnatganingizdan so'ng saytingizni tartibga solish uchun qo'shimcha ishlarni bajarishingiz kerak bo'lgan vaziyatlar yuzaga keladi. Shuning uchun materiallarni sotib olishdan oldin har xil turdagi eshiklarning dizayn xususiyatlarini o'rganish kerak.

• Orqaga qaytish;
• belanchak;
• Ko'tarish va aylantirish.

Har bir bunday dizayn o'ziga xos farqlarga ega, shuning uchun ularni alohida o'rganish kerak.

DIY burilish eshiklari

Qurilish bosqichlari:

1. Osma tokchalarni o'rnatish.
2. Darvozani o'zi qilish.

Ketma-ketlik, albatta, har doim o'zgarishi mumkin.

Raf sifatida quyidagi materiallardan foydalanish mumkin:

• Muayyan kesma bilan profil trubkasi;
• Temir-beton ustunlar;
• G'isht yoki tabiiy toshdan yasalgan duvarcılık. Ko'p hollarda tosh qoplama uchun ishlatiladi;
• Oddiy yog'och nur.

Keling, ustunlarni o'rnatishning mavjud usullarini ko'rib chiqaylik:

• Metall quvurlar taxminan 1,5 m chuqurlikda erga ko'milgan.Bu texnika har doim moliyaviy foyda va vaqtni tejash nuqtai nazaridan boshqalardan farq qiladi. Bundan tashqari, har doim rafni favqulodda almashtirish imkoniyati mavjud. Noto'g'ri joylashishni oldini olish uchun ustunlarni ko'mishda bir xil darajani qat'iy ravishda saqlash tavsiya etiladi;
• Ustunlar uchun asos sifatida beton poydevorning bir turini jihozlash.

Ikkinchi o'rnatish usuliga ko'proq e'tibor qaratish lozim.

Ketma-ketlik

• Tuproqli matkap yordamida chuqur qaziladi, uning minimal chuqurligi 1 m bo'lishi kerak;
• 150-200 mm qalinlikdagi qum va ezilgan toshdan beton uchun maxsus yostiq jihozlangan. Raf hech qachon chuqurlashmasligi uchun bunday platforma kerak;
• Ustun o'rnatiladi va muntazam bino darajasidan foydalanib, asta-sekin tekislanadi;
• Stend beton bilan quyiladi.

Darvozani yig'ish uchun siz yaqinlashib kelayotgan strukturaning o'lchamini aniqlashingiz kerak. Ishni soddalashtirish uchun barcha o'lchamlar ko'rsatiladigan chizma yaratish tavsiya etiladi.

Shundan so'ng, siz oldindan tayyorlangan chizmalar bo'yicha ramka uchun qismlarni ishlab chiqarishni boshlashingiz mumkin. Payvandlash ishlarini bajarishda siz doimo xavfsizlik choralarini eslab qolishingiz kerak. Bu ishni malakali mutaxassisga topshirish tavsiya etiladi. Har doim esda tutishingiz kerakki, qattiqlashtiruvchilarning soni ko'p jihatdan kelajakdagi eshiklarning tashqi ob-havo sharoitlariga chidamliligini aniqlaydi. Quvurlar raf sifatida ishlatilsa, suvning ularga kirishiga yo'l qo'ymaslik tavsiya etiladi.

Darvozalar, shuningdek, sovuq zarb qilingan mahsulotlar bilan bezatilgan bo'lishi mumkin. Darvoza yig'ilgandan so'ng, uni menteşalarga qo'yishingiz mumkin.

Keling, aylanma eshiklarning asosiy afzalliklarini sanab o'tamiz

• Iqtisodiy;
• O'rnatishning nisbatan qulayligi;
• O'rnatishning barcha bosqichlari juda qiyinchiliksiz o'z-o'zidan amalga oshirilishi mumkin;
• Bunday tuzilmani yaratish uchun turli materiallardan foydalanish mumkin.

Aylanadigan eshiklarning kamchiliklari

Umuman olganda, ochiladigan eshiklarni o'rnatish qiyin emas.

DIY surma eshiklari

Sürgülü eshiklarni o'rnatish biroz qiyinroq. Bunday tuzilmani jihozlashda har ikki tomonga g'isht ustunlari qo'yiladi, ular ustiga roliklar o'rnatiladi, qavslarni ushlab turadi va ma'lum bir balandlikda elementlarni mahkamlaydi.

Asosiy og'irlik har doim kanal tomonidan qo'llab-quvvatlanishi kerak, u darvozaning ichki qismidagi ishonchli o'rnatilgan poydevorga yoki temir tayanchlarga o'rnatiladi.

Kanal ostida mustahkam poydevor yoki bir nechta kuchli ustunlarni o'rnatishingiz mumkin. Poydevor uchun siz chuqurni jihozlashingiz kerak bo'ladi, uning pastki qismida maydalangan tosh va qum yostig'i bo'ladi. Shundan so'ng, chuqurga gidroizolyatsiya bilan ishlov berish qo'yiladi. Formada mustahkamlovchi panjara o'rnatiladi, shundan so'ng beton chuqurga quyiladi.

Beton poydevorga armatura bilan kanal o'rnatiladi. Ushbu element eritma ichiga to'liq botirilguncha kuchli bosiladi. Beton to'liq qotib qolganda, siz juda kuchli temir platformaga ega bo'lasiz. Faqat beton qotib qolgandan va kanal o'rnatilgandan so'ng, eshiklarning o'zi o'rnatiladi.

Ramka uchun siz kvadrat quvur yoki oddiy temir burchakdan foydalanishingiz mumkin. Yaratilgan strukturaning barqarorligini oshirish uchun qo'shimcha qattiqlashtiruvchi qovurg'alar majburiy ravishda kvadrat ramkaga payvandlanadi. Har bir payvand choki hosil bo'lgan cürufdan tozalanishi kerak. Ramka astarlanadi va keyin korroziyadan himoya qila oladigan maxsus bo'yoq bilan qoplanadi. Shundan keyingina ramkaga gofrirovka qilingan plitani o'rnatish mumkin.

Strukturaning barcha tarkibiy elementlari tayyorlanganda va o'rnatilgan konsol kanali bilan poydevor etarlicha mustahkam bo'lganda, siz toymasin tizimning tarkibiy qismlarini biriktirishni boshlashingiz mumkin.

Sürgülü tizimni o'rnatish

Konsol nurlari turli balandliklarda o'rnatiladi. Bunday tuzilmalarni ishlab chiqishda o'lchamlarni alohida aniqlik bilan bajarish kerak, chunki konsol eng kichik xatolar bilan ham deformatsiyalanishi mumkin.

Sürgülü eshiklarning kamchiliklari faqat 2 xususiyatni o'z ichiga oladi

1. Oynali eshiklar bilan solishtirganda, toymasin eshiklar biroz qimmatroq.
2. Orqaga aylanish uchun sizga panjara bo'ylab ozgina joy kerak bo'ladi.

Biz bunday eshiklarning asosiy afzalliklarini sanab o'tamiz

Sürgülü eshiklarni o'rnatish haqida ko'proq ma'lumotni ushbu videoda topishingiz mumkin:

Yuqori eshiklarni o'rnatish

Avvalo, ko'tarish va burilish tizimini loyihalash kerak. Buni amalga oshirish uchun siz ochilish o'lchamlarini o'zgartirishingiz va o'zingiz mos eskizni chizishingiz yoki mos rasmni topishingiz kerak. Barcha komponentlar va asboblarni sotib olgandan so'ng, siz quyidagi bosqichlardan iborat bo'lgan o'rnatishni boshlashingiz mumkin:

Yig'ish tugagandan so'ng, pardozlash va bo'yash ishlarini bajarish mumkin. Profilning pastki qismida muhr uchun maxsus truba bo'lishi kerak.

Afzalliklar

Yuk ko'tarish va aylantirish tizimlarining kamchiliklari orasida

Lift va slayd tizimlarini o'rnatish haqida ko'proq ma'lumotni ushbu ko'rib chiqish orqali topishingiz mumkin
video:

Turar-joy binolari yoki sanoat ob'ektining xavfsizligini ta'minlash uchun bugungi kunda to'siqlar va darvozalarni o'rnatish odatiy holdir. Bugungi kunda zamonaviy uy egalari uchta asosiy eshikni yig'ish texnologiyasidan foydalanadilar. Texnologiyaning mohiyati uning kashf etilishidadir. O'z qo'llaringiz bilan har qanday navni yig'ish hech kim uchun qiyin bo'lmaydi.

Zamonaviy sharoitda darvozalar nafaqat avtomashinani o'g'irlash yoki shikastlanish ehtimolini qisman kamaytiradigan xavfsizlik elementi, shuningdek, sayt yoki garajga ruxsatsiz kirish, balki garaj, uy yoki saytning umumiy ichki qismining bir qismidir. Ushbu maqolada biz har xil turdagi eshiklar, ularni o'rnatish va ishlatish xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklari haqida gapiramiz, shuningdek, ularni o'zingiz qanday o'rnatishni aytib beramiz.

Qanday turdagi eshiklar mavjud?

Darvozalarning aksariyat turlari universal bo'lishiga, ya'ni ular uy, garaj yoki panjara uchun ishlatilishi mumkinligiga qaramay, faqat bitta narsaga mos keladigan eshiklar mavjud. Shuning uchun biz eshiklarning asosiy turlarini sanab o'tamiz va ular nima uchun eng mos ekanligini ko'rsatamiz.

1. Belanchak.
2. Orqaga qaytish.
3. Katlama.
4. Qaytib olinadigan.
5. Sektsiyali.

• Aylanadigan eshiklar

Bu ming yillar davomida o'z dizaynini o'zgartirmagan va ikkita vertikal tayanch, bir nechta kanop (menteşe) va ikkita bargdan iborat eng keng tarqalgan va universal darvoza turi. Vanalar materialiga qarab, ularni quyidagilarga bo'lish mumkin:

• qattiq;
• bo'shliqlar bilan;
• yog'och;
• metall:
• metall plitalardan;
• soxtalashtirilgan.

Aylanadigan eshiklarning asosiy afzalliklari - o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi, asosiy kamchilik - qor qoplamining miqdoriga sezgirlik va ularning oldidagi bo'sh joyga bog'liqlik. Agar qor darvozaning pastki chetidan yuqoriga ko'tarilgan bo'lsa yoki uning oldida biron bir to'siq bo'lsa (avtomobil, axlat uyumi, FS bloki), uni ochish muammoli bo'ladi; boshqa turdagi eshiklarda bunday yo'q. kamchilik.

• Sürgülü eshiklar - chizish

Ikkinchi eng mashhur darvoza, faqat yon tomonda etarli bo'sh joy mavjud bo'lgan joyda o'rnatilishi mumkin, ya'ni darvoza ochilishining kengligi 1,5-2 barobar. Shu sababli, ular faqat turar-joy binosining podvalida yoki pastki qavatida joylashgan to'siqlar va garajlarga o'rnatiladi. Qisman yog'ochdan yasalgan toymasin eshiklar mavjudligiga qaramasdan, ular keng qo'llanilmaydi, shuning uchun deyarli barcha toymasin eshiklar metalldan yasalgan. Shu bilan birga, choyshab, quvur va roddan yasalgan eshiklar teng talabga ega. Ushbu darvozalarning asosiy afzalligi shundaki, ular oldida bo'sh joy kerak emas, lekin ular darvoza harakatini ta'minlaydigan roliklar va aravachalarning yanada qiyin ishlashi tufayli aylanma eshiklarga qaraganda ancha tez-tez texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.

• Katlanuvchi darvoza

Ushbu turdagi darvoza turli korxonalarda keng tarqaldi, chunki u boshqa turdagi eshiklarning asosiy kamchiliklariga ega emas va himoyalangan hududda joylashgan. Pastki yo'riqnoma darvoza tomonidan yopilganligi sababli, hatto kuchli qor yog'ishi paytida ham u qor bilan tiqilib qolmaydi, shuning uchun darvozani ochishda hech qanday muammo bo'lmaydi. Shuning uchun, bu eshiklar faqat ikkita kamchiliklarga ega - o'rnatish to'plami va o'rnatishning yuqori narxi, shuningdek, zaif xavfsizlik ta'siri, chunki ular faqat dekorativ va logistika vazifasini bajaradi. Biroq, agar to'g'ri bajarilgan bo'lsa, bu eshiklar uyning ostidagi garajda juda chiroyli ko'rinadi. Biroq, bu eshiklar turar-joy binolarida keng qo'llanilmaydi.

• Qaytib olinadigan darvoza

Qaytib olinadigan yoki yuqoriga ko'tariladigan eshiklar himoyalangan hududlar ichida joylashgan garajlarda juda mashhur. Darvozalar qor darajasiga bog'liq emas va nisbatan arzon, lekin ular shift ostida juda ko'p joy egallaydi, ular garaj ochilganda olib tashlanadi. Darvoza bitta ulkan barg shaklida qilingan bo'lib, u darvoza ochilishini to'liq qoplaydi, ularning ochilishi juda chiroyli ko'rinadi - darvoza ko'tariladi, ochiladi va garaj ichida biror joyga ketadi. Bundan tashqari, bunday eshiklar muntazam professional xizmat ko'rsatishni talab qiladi, shuning uchun ular faqat barcha muntazam va ta'mirlash ishlarini o'zlari bajara oladigan yoki jiddiy kompaniya bilan xizmat ko'rsatish shartnomasini tuzish uchun etarli mablag'ga ega bo'lganlar tomonidan o'rnatiladi.

• Seksiyonel eshiklar

Seksiyonel yoki rulonli eshiklar himoyalangan hudud ichida joylashgan garaj uchun eng yaxshi tanlovdir. Ular qor qoplamining miqdoriga bog'liq emas, shift ostida katta bo'sh joyni talab qilmaydi (katta qismli eshiklar bundan mustasno) va parvarish qilish oson. Zamonaviy materiallardan foydalanish tufayli ular hech qanday qo'shimcha chora-tadbirlarsiz garajning yaxshi izolyatsiyasini ta'minlaydi, chunki izolyatsiya bo'limlar yasalgan metall (kamroq plastik) ramka ichida joylashgan. Bunday eshiklar katta talabga ega, ammo ularning murakkab dizayni va aniqlik va sozlash uchun yuqori talablari tufayli ularni o'zingiz o'rnatish qiyin.

Qanday eshiklarni o'zingiz qilishingiz mumkin?

Agar siz tajribali quruvchi bo'lsangiz, kerakli ko'nikmalarga ega bo'lgan kerakli jihozlar, komponentlar va yordamchilarga ega bo'lsangiz, yuqorida tavsiflangan har qanday eshikni o'zingiz qilishingiz mumkin. Agar siz iste'dod va qobiliyatlari boshqa sohalarda yotadigan va minimal qurilish, sanitariya-tesisat va payvandlash qobiliyatiga ega bo'lgan oddiy odam bo'lsangiz, unda siz faqat belanchak va toymasin eshiklarni yaratishingiz mumkin. Biz aylanma eshiklarni yasashni tavsiya qilamiz - jiddiy kamchiliklarga qaramay, ularni o'rnatish oson, chiroyli ko'rinadi va ular uchun materiallarni topish qiyin emas. Quyida biz aylanma va toymasin eshiklarni yaratish va o'rnatishning asosiy bosqichlarini tasvirlab beramiz, bu sizga jarayonni yaxshiroq tushunishga, kuchli tomonlaringizni baholashga va o'zingiz chiroyli va funktsional eshiklarni yaratishga yordam beradi.

Aylanadigan eshiklarni qanday yaratish va o'rnatish kerak

2,2x2,2 metr o'lchamdagi darvoza yaratish uchun sizga kerak bo'ladi:

• 30 mm, 20-30 metr kesimli po'lat profil (kvadrat);
• 100x100 mm kesimli po'lat profil (kvadrat) yoki po'lat quvur diametri 100-120 mm, 6-7 metr (har biri 3-3,5 metrli ikkita qism);
• garaj menteşalari 4-6 dona;
• eshik menteşalari 2 dona;
• eshik qulfi;
• gofrirovka qilingan choyshab 6-7 kvadrat metr;
• diametri 10-14 mm 3-6 metr bo'lgan po'lat armatura;
• diametri 300-400 mm bo'lgan qo'lda yoki mexanizatsiyalashgan matkap;
• qo'lda o'zgartirish (siz mos uzunlik va qalinlikdagi jurnaldan foydalanishingiz mumkin), ulardan foydalanish qulayligi uchun tutqichlar biriktirilgan;
• bolgar;
• payvandlash mashinasi;
• turli xil matkaplar to'plami bilan matkap;
• o'z-o'zidan tejamkor vintlardek;
• tornavida;
• rulet;
• o'tkir yadro;
• kvadrat;
• plumb va daraja;
• qum, ezilgan tosh, tsement va suv;
• belkuraklar;
• bir nechta yordamchilar.

To'shaklarni yaratish

Qanotlarni yaratishda siz ularni tayanchlarga qanday ulashni oldindan aniqlashingiz kerak, ularning kengligi bunga bog'liq. Agar ichkaridan bo'lsa, u holda kenglik o'tish joyining kengligiga teng bo'ladi, agar old tomondan (tashqi tomondan) bo'lsa, u holda ochilishning kengligi + tayanchlarning kengligi yoki diametri ikki barobarga teng bo'ladi. Bundan tashqari, eshiklardan biriga eshikni kesib tashlashni oldindan aniqlash kerak, chunki ramka elementlarining joylashishi bunga bog'liq. Shundan so'ng, ramkaning vertikal ustunlari sonini aniqlash kerak - bu kenglikdagi eshiklarda shamol kuchsiz bo'lgan hududlarda har bir bargga 3 ta vertikal ustunni o'rnatish maqbuldir. Agar shamollar kuchli va tez-tez essa, unda 4 ta rafni o'rnatish kerak.

Uzunlik bo'ylab vertikal va gorizontal elementlarni belgilang va ularni maydalagich yordamida kesib oling, so'ngra ularni ramkasidan payvandlang. Belgilashda kvadratdan foydalanganingizga ishonch hosil qiling, shuningdek, payvandlash paytida eshiklarning shakllarini tekshirish uchun foydalaning, bu eshiklarni burish va ularni o'zgartirishdan saqlaydi. Kamarlar tayyorlanganda, ularni tayanchlarga osib qo'ying. Darvozaning mustahkamligi menteşalarni tayanchlar va barglar bilan bog'laydigan choklarning sifatiga bog'liq bo'lishini unutmang. Tog'li hududlarda darvozalarni o'rnatishi kerak bo'lgan ba'zi hunarmandlar birinchi navbatda tayanchlarni o'rnatadilar, keyin esa ular uchun eshiklar yasashadi va ularni osib qo'yishadi. Ushbu yondashuv eshik barglari orasidagi bo'shliqni sozlash imkonini beradi.

Agar siz shkaf bilan darvoza yasashga qaror qilsangiz, u holda kanoplarning o'lchami va shaklini hisobga oling, chunki eshik erkin ochilishi va yopilishi kerak, lekin u va eshik ramkasi o'rtasida katta bo'shliqlar bo'lmasligi kerak. Darvozani osib qo'yishingiz va eshikni osib qo'yishdan oldin ham, keyin ham qulfni o'rnatishingiz mumkin.

Qo'llab-quvvatlovchilarni o'rnatish

Matkap yordamida tayanchlar uchun teshik oching. Agar matkap bo'lmasa, siz uni belkurak bilan qazishingiz mumkin, ammo teshikning diametri bir necha baravar katta bo'ladi, ya'ni siz tayanchni tosh bilan to'ldirishingiz yoki ko'proq beton quyishingiz kerak bo'ladi. Qo'llab-quvvatlash uchun teshiklarning chuqurligi ularning chuqurligidan 30 sm kattaroq bo'lishi kerak. Bu darvozani er osti suvlaridan himoya qiladigan qumli ezilgan tosh yostiqni yaratish uchun kerak. Bu yostiq tamper yoki log bilan yaxshilab siqilgan bo'lishi kerak.

Agar mintaqangizda kuzda kuchli yomg'ir yog'sa va qishda harorat noldan 15 darajadan pastga tushsa, unda tayanchlar uchun teshik chuqurligi tuproqni muzlatish chuqurligidan kattaroq bo'lishi kerak.

Bundan tashqari, teshik kamida 40 sm diametrli bo'lishi va polistirol ko'pik bilan muzlash chuqurligi darajasida izolyatsiya qilinishi kerak. Bundan tashqari, tayanch vazifasini bajaradigan vintli qoziqlarni o'rnatishingiz mumkin (agar bo'sh joy bo'lsa). Qo'llab-quvvatlovchilarni o'rnatishda ular orasidagi masofaga va ularning vertikalligiga alohida e'tibor bering, buning uchun lenta o'lchovi va sath yoki plumb chizig'idan foydalaning. 2-3 tomondan daraja yoki plumb chizig'i bilan tekshiring. Tayanchlarni o'rnatgandan so'ng, ularni mahkamlang va beton bilan to'ldiring. Darvozani 20-25 kundan keyin osib qo'yish mumkin.

Osish va qoplama

Ushbu o'lchamdagi darvoza barglarini osib qo'yish va yopish uchun ikkita texnologiya mavjud - birinchisi birinchi navbatda astarni, keyin osishni, ikkinchisi, aksincha, birinchi osilgan, keyin qoplashni o'z ichiga oladi. Birinchi texnologiya etarli miqdordagi yordamchilarni jalb qilganda va eshiklarni ko'tarish qiyin bo'lmaganda qo'llaniladi, ikkinchisi siz birgalikda yoki hatto yolg'iz ishlayotgan bo'lsangiz ishlatiladi. Darvozani osib qo'yish oddiy eshiklar yoki derazalar bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi - qanot ko'tariladi, tayanchdagi soyabon pinini va qanotdagi menteşe teshigi yuqoridan va pastdan tekislanadi, keyin tushiriladi. Ushbu operatsiyani yolg'iz bajarish mumkin, lekin faqat trimsiz kamarlarda. To'shaklarni osib qo'yish uchun kamida 2 kishi (yaxshisi 3 kishi) talab qilinadi.

To'g'ri burchaklarni saqlagan holda, gofrirovka qilingan plitani eng yaqin millimetrga kesib oling, aks holda butun struktura noqulay va noqulay ko'rinadi. Mahkamlash uchun metall o'z-o'zidan tejamkor vintlardek foydalaning, esda tutingki, o'z-o'zidan tejamkor vintlardek murvat emas, shuning uchun juda qattiq torting faqat ipning echib ketishiga olib keladi.

Mandallar va qulflarni o'rnatish

Aylanadigan eshiklar uchun qulflar yoki qulflar uchun yagona standart yo'q. Ba'zilar o'zlarini zanjir va qulf bilan cheklaydilar, boshqalari o'lik qulf yoki qulfni o'rnatadilar, uchinchisi esa avtomatlarni o'rnatadilar. Shuning uchun, sizda mavjud bo'lgan materiallarga asoslangan tajriba.

Har qanday darvozaning asosiy vazifasi - avtotransport vositalarining to'silgan maydondan tashqarida, sanoat yoki tijorat binosiga kirishini ta'minlash. Bunday tuzilmalar shahar atrofi hududlarida, qishloq uylarida va garajlarda o'rnatiladi. Va, qoida tariqasida, ular buyurtma asosida tayyorlanadi. Biroq, ushbu mahsulotlarning xususiyatlarini va o'z qo'llaringiz bilan aylanma eshiklarni qanday qilishni bilib, siz tashqi yordamisiz qilishingiz va saytingizning o'rab turgan tuzilmalarini tejashingiz mumkin.

Tanlangan variantning afzalliklari va kamchiliklari

Menteşalarga osilgan ikkita eshik bo'lgan aylanma eshiklar xususiy qurilish sohasida eng mashhur variantlardan biri hisoblanadi. Ularni tanlash sabablari quyidagilardan iborat:

• oddiy dizayn, bu darvoza ishdan chiqish xavfini kamaytiradi va uning xizmat muddatini oshiradi;
• nisbatan past narx, ayniqsa o'z-o'zidan tuzilmalar uchun;
• balandlikda cheklovlar yo'q (garaj eshiklari bundan mustasno). Katta o'lchamli vertikal yuki bo'lgan mashina aylanma eshiklardan o'tishi mumkin;
• boshqa turdagi eshiklarda deyarli uchramaydigan ko'p sonli shakllar va dizayn echimlari;
• saytni betonlashtirishning hojati yo'q;
• ularning ochilishini avtomatlashtirish qobiliyati, hatto mashinadan chiqmasdan ham darvozadan foydalanishni ta'minlash.

Ushbu variantning kamchiliklari orasida darvozadan foydalanish uchun katta maydonga ehtiyoj bor. Bundan tashqari, strukturani izolyatsiya qilish deyarli mumkin emas. Va darvoza qurishda siz hududdagi shamol yukini ham hisobga olishingiz kerak. Biroq, bu kamchiliklarning barchasi osongina qoplanadi. Bundan tashqari, belanchak tuzilishi hali ham ko'proq afzalliklarga ega.

Tuzilmalar turlari

Darvozalarni ishlab chiqarish bo'yicha ishni boshlashdan oldin siz ularning dizayni xususiyatlari haqida qaror qabul qilishingiz kerak. Operatsion xususiyatlariga va foydalanish chastotasiga qarab ma'lum bir variantni tanlashingiz kerak. Bunday eshiklarni o'rab turgan o'tish joyining kengligi ham muhimdir. Hammasi bo'lib uchta turdagi tuzilmalar qo'llaniladi:

1. Bir barg bilan;
2. Ikki pallali;
3. Ikki eshik va darvoza bilan (o'ralgan yoki alohida joylashgan).

Bitta uzluksiz bargdan tashkil topgan bir bargli tuzilmalar boshqalarga qaraganda kamroq qo'llaniladi. Avvalo, yanada kuchli tayanch va metall ramka o'rnatish zarurati tufayli. Va ularni bir xil kenglik bilan ochish uchun ko'proq joy talab qilinadi.

Eng mashhur ikki bargli eshiklar ishlab chiqarishda sodda va o'zingiz o'rnatishingiz oson. Struktura metall plitalar bilan qoplangan bir xil o'lchamdagi ikkita paneldan iborat. Uni ochish uchun zarur bo'lgan joy bitta bargli darvozaning yarmini tashkil qiladi. Va ustunlar qo'shimcha mustahkamlashni talab qilmaydi.

Nafaqat transport vositalari, balki odamlar tomonidan doimiy foydalanish uchun mo'ljallangan dizayn - ikkita bargli darvoza va darvoza. Ular an'anaviy ikki bargli tuzilmalar bilan bir xil printsipga muvofiq amalga oshiriladi, ammo farq qo'shimcha yordamning mavjudligi. Garchi, agar darvoza garajda yoki ishlab chiqarish ustaxonasining ochilishida o'rnatilgan bo'lsa, darvoza barglardan biriga o'rnatilgan va uchinchi postni o'rnatishni talab qilmaydi.

Siz bilishingiz kerak: barcha eshiklar metall plitalardan yasalgan qattiq barglardan yasalgan emas. Ba'zilari zarb qilingan temirdan yoki darvoza orqali ko'rinishni ta'minlaydigan boshqa xususiyatlardan tayyorlanishi mumkin. Ushbu parametr himoya qilishdan ko'ra ko'proq dekorativdir.

Asosiy materiallar

Darvozalarning asosiy tasniflaridan biri ularni ishlab chiqarish materialiga ko'ra taqsimlashdir:

1. Metall plitalardan yasalgan eshiklar har qanday hududni fextavonie qilish uchun mos keladi va ko'pincha garajlarga o'rnatiladi;
2. Qattiq yog'och eshiklar sayt atrofida to'siq qo'yish uchun ko'proq mos keladi. Ularning eshiklarini qilish uchun zich, og'ir yog'och ishlatiladi - eman, archa yoki qarag'ay;
3. Avtomatik eshiklar uchun polikarbonat yoki gofrirovka qilingan plitalar idealdir, chunki ularning og'irligi boshqa variantlardan pastroqdir.

Ko'pincha konstruktsiyalar va kombinatsiyalangan variantlarni ishlab chiqarish uchun ishlatiladi - metall elementlar bilan yog'och yoki zarb qilingan qismlarga ega metall. Eng tejamkor variantlardan biri bu gofrirovka qilingan lavha bo'lib, u engil vazni, rang-barangligi va chidamliligi bilan ajralib turadi. Va bunday qoplamali choyshablar foydalanish uchun qulay o'lchamlarda ishlab chiqariladi, bu kesish hajmini kamaytirish va eshik ishlab chiqarish vaqtini qisqartirish imkonini beradi.

Dizayn va o'rnatish xususiyatlari

Chizma bo'yicha o'z qo'llaringiz bilan ochiladigan eshik yasashdan oldin, siz dizayn diagrammasini tushunishingiz kerak, unda quyidagilar ko'rsatilishi kerak:

1. Kanatlar va ustunlarning o'lchamlari;
2. Darvozaning tebranish qismiga ko'ndalang qismlarni joylashtirish;
3. Qulflash elementlarining joylashuvi.

Standart darvoza dizayni metall profildan (dumaloq, ya'ni quvur yoki to'rtburchaklar) yasalgan to'rtburchaklar ramkadan iborat. Profillarning tasavvurlar diametri 2,5 dan 4,5 sm gacha bo'lgan chiziqlar metalldan yasalgan va diametri 2-4 sm bo'lgan xoch yordamida ko'ndalang (yoki diagonal) mustahkamlangan.. Qattiqlikni oshirish uchun zarur bo'lgan bunday elementlarning soni. strukturaning balandligi va kengligi eshigiga bog'liq

Osilgan tuvallar

Metall eshiklar osilgan tayanchlar ham ko'pincha kattaroq diametrli (10 sm gacha) metall quvurlardan tayyorlanadi. Ba'zan kanal yoki I-nurni raf sifatida ishlatish mumkin. Metall halqalar tayanchlarga biriktirilgan, ularning o'lchamlari ham tuvallarning parametrlari va og'irligiga bog'liq va ularning soni odatda har tomondan ikkitadan iborat.

Darvozalar yig'iladigan diagrammada barglarni metallga emas, balki g'isht yoki beton tayanchlarga (mustahkamlovchi yoki mustahkamlovchisiz) osib qo'yish mumkin. Bu ishning narxini oshiradi, lekin strukturani kuchliroq qiladi. Ayniqsa, ko'milgan deb ataladigan metall qismlar g'isht ishlariga joylashtirilsa.

Loyihalashda, har qanday darvozaning minimal tavsiya etilgan kengligi 300 sm bo'lishi kerakligini hisobga olish kerak.Agar bunday tuzilmani qurish imkoni bo'lmasa, uni 280 sm dan ko'p bo'lmagan darajada kamaytirishga ruxsat beriladi.Bu shuni ta'minlaydi. har qanday transport vositasining, hatto yuk tashishning ham darvozadan o'tishi. Va kanatning pastki qismidan erga tavsiya etilgan balandlik 80-100 mm gacha olinadi.

Tuzilmalarning balandligi bir-biridan sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Ushbu parametr asosan o'rnatish joyiga bog'liq:

• garaj yoki ishlab chiqarish ustaxonasi uchun balandlik darvozadan o'tadigan transport vositalarining maksimal vertikal o'lchamlaridan kam bo'lmasligi kerak (agar korxona haqida gapiradigan bo'lsak, temir yo'l transporti vositalari ham kiradi);
• oddiy yengil avtomobil uchun 2 metr etarli.

Menteşali qulflash mexanizmi yopilganda kanatlarning ishonchli mahkamlanishini ta'minlaydi. Bu "G" harfiga o'xshaydi va ochilganda to'xtatuvchi sifatida xizmat qiladi. Qulflash mexanizmi erga kiradigan joyda qalinligi 1 sm qalinroq bo'lgan ichi bo'sh metall quvur qazish tavsiya etiladi - uning mavjudligi himoya ishonchliligini oshiradi, garchi bu ochilish yoki yopish jarayonlarini avtomatlashtirishni murakkablashtiradi. Raf to'xtatuvchisi ushbu strukturaning ichiga 40-100 mm sig'ishi kerak. Gorizontal qulflar strukturaning o'rtasida, yuqori yoki pastki qismida o'rnatilishi mumkin. Ularni mahkamlashning ishonchliligini ta'minlash uchun qismlar ustunlardan biriga o'rnatiladi.

Avtomatlashtirishni o'rnatish

Deyarli har qanday ochiladigan eshik dizayni yanada qulayroq ochish va yopish uchun avtomatlashtirish bilan qo'shimcha ravishda jihozlanishi mumkin. Materiallar bozorida siz elektr drayvlar uchun bir nechta standart echimlarni topishingiz mumkin, ular orasida boshqaruv bloki, signal chiroq, elektromagnit qulf va qabul qiluvchi antenna mavjud. Qoida tariqasida, qurilmalar oddiy bir fazali elektr ta'minotidan ishlaydi va avtomatik burilish eshiklari bilan bir xil tarzda ishlab chiqilishi mumkin, ularni o'z qo'llaringiz bilan qilish odatdagidan ko'ra qiyinroq va qimmatroq.

Avtomatlashtirish vanalarning tashqi ochilishi bo'lgan tizimlar uchun ham, ichki variantlar uchun ham qo'llaniladi. Va boshqaruv bloki darhol qutbning yoniga joylashtiriladi, buning uchun maxsus joy ajratiladi. Agar bunday bo'lmagan bo'lsa va devor g'isht bo'lsa, uskunani o'rnatish uchun g'isht ichida joy ochiladi. Bu holda asosiy narsa mos keladigan tasavvurlar diametrli simlarni o'rnatish, uni o'rnatish uchun joyni ta'minlashdir.

Strukturaning avtomatlashtirilgan ishlashini ta'minlaydigan qurilmani o'rnatgandan so'ng, uning burilish afzalliklari soni sezilarli darajada oshadi. Endi ularni juda katta masofada ham boshqarish mumkin. Masalan, uydan - avtomatik ochish va yopish uchun masofadan boshqarish pultining diapazoni 30 metrga yetishi mumkin.

Ushbu videoda men o'z qo'llaringiz bilan oddiy eshiklarni avtomatik ochiladigan eshiklarga qanday aylantirishni ko'rsataman. Menda uzoq vaqtdan beri darvozani avtomatik darvozaga almashtirish g'oyasi bor edi. Va bir nuqtada men amalda qo'ygan sxema tug'ildi. Darvoza signal tizimidan masofadan boshqarish pulti bilan boshqariladi. Ushbu yorug'lik drayvlar yoqilgan va o'chirilganligini ko'rsatadigan ko'rsatkich bo'lib xizmat qiladi.

Darvozani ichkariga ochdim. Barcha elektr muhrlangan qutiga joylashtirilgan va simlar er ostidadir. Drayvlarning elektr motorlari 12 voltlik kuchlanish bilan quvvatlanadi. Men ochilish tezligini hozirgacha faqat qishda sinab ko'rdim va u 40 soniyadan 1 daqiqagacha. Ikkala haydovchining har biri bir xil dizaynga muvofiq ishlab chiqariladi. Harakatlanuvchi qo'zg'aysan tayog'i darvoza ustidagi maxsus tirgakka biriktirilgan. Drayvning o'zi payvandlangan qavs orqali ustunga biriktirilgan. Barcha simlar muhrlangan gofrirovka qilingan.

Ko'rib turganingizdek, men haydovchining ichki qismlarini mos plastik quti va diametri 50 millimetr bo'lgan kulrang kanalizatsiya trubkasi bilan himoya qildim. Ushbu yechim elektr motorini va chegara kalitlarini namlikdan to'liq himoya qiladi.

Ishning xususiyatlari

Menda masofadan boshqarish pultida darvozani yopish va ochish uchun turli tugmalar bor va bu eshikni ochish yoki yopish kerak bo'lganda juda qulay. Men amalga oshirmoqchi bo'lgan yana bir nuqta: yopilganda, asl dizayn tufayli darvoza bloklanadi. Na yerda, na darvoza tepasida darvozani o'ta og'ir holatda o'rnatadigan o'tish moslamalari yoki to'xtash joylari yo'q. Darvoza oddiygina yopiladi va keyin biroz xanjar holatda qoladi. Ushbu dizayn chap yoki o'ng qanotni yopish tartibini ta'minlamaydi, eshiklar orasida bir necha millimetrlik bo'shliq qoladi. Bu yondashuv, menimcha, eshikni boshqarish sxemasini soddalashtiradi. Darvoza yopilganda, drayvlar avtomatik ravishda o'chadi.

Men qishda darvoza drayverlarini ishlab chiqardim va o'rnatdim. Va bu qurilmaning ishonchliligi va chidamliligi uchun yaxshi sinovdir. Shuning uchun men tasdiqlangan avtomobil komponentlari va qismlaridan foydalandim. Shunday bo'ldiki, bu qishda men avtomatik eshiklarimni shu haroratda xotirjam boshqardim.

Sovuqda qanday o'zgarishlar bo'ladi? Avtomatlashtirish muammosiz ishlaydi, faqat eshikni ochish / yopish vaqti ortadi. Menimcha, bu moylash bilan bog'liq. Sovuq havoda u qalinroq bo'ladi. Sizni qiziqtirgan keyingi savol: elektr yo'q bo'lganda nima qilish kerak? Men shunchaki qo'zg'aysan tayog'ini darvozaga mahkamlaydigan pinni tortib olaman, keyin shunchaki qo'llarim bilan darvozani ochaman va to'xtash joylarini pastga tushiraman.

Men batareyani zaxira quvvat manbai sifatida ishlatish tarafdori emasman, chunki men bu sxemani qimmat deb hisoblayman va doimiy parvarishlash va zaryadlashni talab qiladi. Bundan tashqari, sizning hududingizda elektr uzilishlarining chastotasi individual masaladir. Bir necha oylik operatsiya davomida men faqat bir marta darvozani ochdim. Darvozani elektrsiz yopish uchun siz qarama-qarshi operatsiyalarni bajarishingiz kerak: qo'zg'aysan tayog'i va eshikning o'qlarini siljiting va pinni joylashtiring. Hammasi shu va menga bu qiyin emasdek tuyuladi.

Darvozaning dizayni o'ziga xos xususiyatga ega. Shamolni kamaytirish uchun pastki qismi to'r shaklida amalga oshiriladi.

Drayvlardan foydalanmasdan eshiklarni qanday qulflash mumkin? Buning uchun aylanadigan murvat mavjud. Shunday qilib, u ochiq va yopiq.

Avtomatlashtirish ulanganda, murvat har doim ochiq holatda bo'ladi. Men sizga darvozaning ramkasini ko'rsataman. Bu mumkin bo'lgan eng oddiy dizayn. Menimcha, unda keraksiz qismlar yo'q va shu bilan birga darvoza juda qattiq.

Drayvlar eshiklarni qanday to'sadi? Keling, buni batafsil ko'rib chiqaylik. Butun hiyla darvoza menteşalarini maxsus o'rnatishda. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, menteşalar eshikning tashqariga ochilishiga to'sqinlik qiladigan tarzda payvandlanganligini ko'rasiz.

Yopilayotganda, darvozaning vertikal trubkasi ustunga tayanadi va tashqariga esadigan shamol shamollari haydovchini tortib ololmaydi. Va haydovchining vintli dizayni eshikni ichkariga bosishga imkon bermaydi.

xulosalar

Xulosa qilib, ushbu loyihaning xususiyatlarini ko'rib chiqaylik:

• ikkita haydovchi va boshqaruv bloki uchun byudjet taxminan 5000 rublni tashkil etdi;
• drayverlarni ishlab chiqarish uchun men "tinga" dan shisha tozalagichlar uchun jaklar va tishli motorlardan foydalanardim;
• Men o'zim boshqaruv blokining sxemasini o'ylab topdim va uni o'rni yordamida amalga oshirdim;
• Qo'shimcha xavfsizlik uchun men ikkita darajadagi eshikni yopish va ochish boshqaruvidan foydalandim. Bu oddiy chegara kalitlari va vaqt o'rni;
• Men byudjetli avtomobil signalizatsiya tizimidan boshqaruv panellaridan foydalanardim;
• va nihoyat, men eshikni ochish va yopish uchun alohida tugmalarni amalga oshirdim, bu sizga eshikni ochish yoki yopish imkonini beradi. Bu amalda juda foydali bo'lib chiqdi.

2-qism

Bu o'z-o'zidan avtomatik burilish eshiklari haqidagi videoning ikkinchi qismi. Oxirgi sonda men ushbu eshiklarni ko'rib chiqdim va bugun men sizga elektr davri haqida batafsil aytib beraman.

Men sizni darhol ogohlantirmoqchimanki, bu birlik darvoza ustidagi aniq vazifalarni bajarish uchun yig'ilgan. Bu vazifalar. Bu drayvlarning ishlash muddatini oshirish mumkin bo'lgan shamol va qor yuklari ostida eshiklarni ochish / yopish qobiliyatidir. Ikkinchisi, masalan, mehmonlar uchun darvoza sifatida foydalanish, darvozani ochish qobiliyati. Uchinchidan, drayvlar eshikni ochish yoki yopishdan keyin butunlay o'chiriladi. Bundan tashqari, o'zingiz sozlashingiz mumkin bo'lgan ma'lum vaqtdan keyin o'chadi. Drayvni o'chirish vaqtini sozlash ochilish va yopish uchun alohida taqdim etiladi.

Agar ushbu vazifalar sizga mos bo'lsa, unda siz buni ishonch bilan ko'rishingiz mumkin batafsil tavsif quyidagi diagrammalar.

Diagramma nimadan iborat?

Sxema avtodo'konlarda sotib olinadigan yoki Ali Express-da arzon buyurtma berish mumkin bo'lgan mavjud elementlarga asoslangan. O'chirishning asosi ikkita impuls o'rni bo'lib, ular masofadan boshqarish pultidan qisqa manfiy impuls olinganda ishga tushadi. Avtomatlashtirish bloki sizning oldingizda. Keling, asosiy elementlarni ko'rib chiqaylik.

Birinchisi - boshqaruv bloki. Doimiy avtomobil signalizatsiyasi. Eng arzon Xitoy. Men buni Ali Express orqali buyurtma qildim. Bu taxminan 300 rublni tashkil qiladi.

Keyingi katta elementlar ikkita impuls o'rni. Bu relelar shunday ko'rinishga ega. Bu ularning soni. Bu orqa tuman chiroqining o'rni. VAZ va ​​Chevrolet Niva avtomobillarida qo'llaniladi. Do'konlarda topish va sotish oson. Taxminan 240 rubl turadi. Mening sxemamda ushbu o'rni ikkitasi mavjud: birinchi va ikkinchi.

Quyidagi elementlar oddiy besh pinli o'rni. Bir, ikki, uch, to'rt va bitta to'rt pinli o'rni. Ushbu o'rni chiroqqa vaqti-vaqti bilan signal berish uchun zarurdir, shunda boshqalar eshik hozirda ochilish yoki yopilishini ko'rishlari mumkin.

Shuningdek, diagrammada ikkita vaqt o'rni moduli mavjud - bitta va ikkita. Ular mutlaqo bir xil. Ushbu modullar mening sxemam taymer yordamida o'chirilganligini ta'minlaydi.

Mana mening sxemamda mavjud bo'lgan barcha asosiy elementlar. Va endi men ushbu qurilmaning ishlash printsipini sxematik ravishda chizishga harakat qilaman. Ushbu sxema qanday ishlaydi?

Ish sxemasi

Avval biz barcha katta bloklarni chizamiz. Bu avtomobil signalizatsiyasi uchun boshqaruv bloki bo'ladi. Biz ushbu boshqaruv blokidan faqat ikkita signaldan foydalanamiz. Ikkala signal impulsli va salbiy qutbga ega. Ya'ni, bu minus. Bizning birinchi signalimiz darvozani ochish uchun javobgar bo'ladi, ikkinchisi esa darvozani yopish uchun javobgar bo'ladi. Tabiiyki, signalni masofadan boshqarish pultida bu ikkita tugma bo'ladi. Yopiq qulf tugmasi biz eshikni yopish uchun foydalanadigan narsadir. Ochiq qulf esa darvozaning ochilishidir.

Davom etishga ruxsat. Mening sxemamdagi eng muhim narsa bu men ilgari aytib o'tgan ikkita impuls o'rni. Mana ular. Shuning uchun biz ularni markazga joylashtiramiz. Birinchi va ikkinchi. Bu P1 - ochilish bo'ladi va bu P2 - yopish bo'ladi. Aytganimdek, biz ushbu impuls o'rni bilan ushbu raqamdan foydalanamiz. Ularni avtomobil do'konlarida topish oson va ancha arzon. O'rni ma'lumotlariga ulanish sxemasi juda oddiy. Men sizga sxematik tarzda qanday ko'rinishini ko'rsataman. Faqat 6 ta kontakt mavjud. Men foydalanadigan kontaktlar. Men birinchi kontaktga doimiy plyusni, uchinchi kontaktga esa doimiy minusni qo'llayman. Beshinchi kontakt - bu nazorat, minus unga kelishi kerak. Bundan tashqari, bu minus impulsiv bo'lishi mumkin. Aynan shu narsa bizga kerak. Bizda boshqaruv blokidan keladigan salbiy polariteli impuls signali bor.

Shuning uchun biz quyidagilarni qilamiz. Boshqaruv blokini birinchi ochilish o'rni bilan bog'laymiz. Bu bizning kashfiyotimiz. Bu erda nazorat minus nazorat blokidan keladi. Va ikkinchi o'rni boshqaruv blokidan ikkinchi signal bilan boshqariladi. Bu bizning yopilishimiz va bu ham minus.

Bundan tashqari, impuls rölesini ulash uchun ushbu diagrammaga ko'ra, men to'rtinchi kontaktdan foydalanaman - bu chiqishda doimiy ortiqcha. Beshinchi kontaktga salbiy qutbli impuls kelgan moment. Shunday qilib, bu erda to'rtinchi pinda signal bo'ladi. Bu ortiqcha bo'ladi. Men buni shunday chizaman.

Devrendagi elektr motorlar

Davom etishga ruxsat. Bizning diagrammada, albatta, darvoza haydovchilari uchun elektr motorlar mavjud, ulardan ikkitasi bor. Men ularni M1 va M2 deb nomlayman. Eng oddiy versiyada, ushbu sxema ishlashi uchun biz faqat ushbu motorlarga quvvat manbaidan minus signalni qo'llashimiz kerak. Buni bajaring va ushbu o'rnilarning har qandayidan biron bir ortiqcha narsani oling. Endi bu sxema qanday ishlashi mumkin? Juda oddiy. Aytaylik, men darvozani ochishim kerak - men birinchi ochish tugmachasini bosaman. Tekshirish blokida birinchi kontaktda salbiy polaritning zarbasi paydo bo'ladi va u bu o'rni (birinchi) ishga tushiradi. Ushbu o'rni ishga tushiriladi va o'rni to'rtinchi chiqishida doimiy plyus paydo bo'ladi. Bu ortiqcha elektr motorlarining har biriga o'tadi. Va biz allaqachon quvvat manbai orqali ulangan holda minusga ega bo'ldik. Shunday qilib, ular bir yo'nalishda aylana boshlaydi. Sxema ishlay boshlaydi, ikkala dvigatel ham aylanadi - bizning darvozamiz ochiladi.

Ushbu sxemani to'xtatish uchun men yana o'sha tugmani - eshikni ochish tugmachasini bosaman. Nima bo'lyapti? Shunga qaramay, boshqaruv blokida salbiy kutupluluğun nazorat pulsi signali paydo bo'ladi. Shunday qilib, u bu erga keladi va yana puls o'rni o'tadi. O'rni impulsli bo'lganligi sababli, har bir impuls o'rni holatini o'zgartiradi. Shunday qilib, agar u yoqilgan bo'lsa, u o'chadi va to'rtinchi kontaktdagi bu ortiqcha yo'qoladi. Va ikkala dvigatel ham to'xtaydi, chunki ikkala dvigatel uchun ortiqcha yo'qoladi.

Agar biz plyusni yopish uchun javobgar bo'lgan ikkinchi o'rni dan ulasak, biz yopish tugmasidan foydalanamiz. Mana bu - qulf, biz uni bosamiz va bu sim bo'ylab ketadigan signal boshqaruv blokida ishga tushiriladi. Ya'ni, bu erda biz bu sim orqali ikkinchi o'rni yopilish uchun mas'ul bo'lgan puls minusiga egamiz. Ushbu o'rni to'rtinchi kontaktida ijobiy paydo bo'ladi. Bizda bu plyus ikkala motorga ulangan va endi ular yana aylana boshlaydi, lekin ular bir xil yo'nalishda aylanadi.

Yopishni to'xtatish uchun biz yana o'sha tugmani bosishimiz kerak. Keyin boshqaruv blokidan minus nazorat qilish ushbu sim orqali yana yopish rölesiga o'tadi. Impuls o'rni o'z holatini o'zgartiradi va to'rtinchi kontaktning ortiqcha qismi ketadi va yana dvigatellar to'xtaydi.

Darvoza qo'zg'aysan motorlarini boshqa yo'nalishda aylantirishi va yopilishini ta'minlash uchun bizga polaritni o'zgartiradigan qandaydir sxema kerak bo'ladi. Har bir o'rni ijobiy nazorat signalini ishlab chiqaradi. Buning uchun men oddiy besh pinli o'rni ishlataman, bu erda menda bitta va ikkitasi bor.

Ular birgalikda ishlaydi va bu ikki kontaktda polaritning o'zgarishini ta'minlaydi. Bu qanday ko'rinishga ega bo'ladi? Ochilish yoki yopish boshqaruv signalini qo'llaganimda, u yoki bu impuls o'rni ishga tushadi va bu erda polarit bu ikki kontaktda o'zgaradi. Aytaylik, bu erda ortiqcha, bu erda minus, keyin esa bu erda minus va bu erda ortiqcha bo'ladi. Shu tarzda dvigatelni teskari aylantiraman.

Biz polaritning o'zgarishi diagrammasini chizamiz. Yuqorida aytganimdek, bu ikkita besh pinli o'rni. Bu erda birinchi, va bu erda ikkinchi. Keling, kontaktlarni belgilaymiz. Bu erda bizda 88 kontakt bor, ba'zida u 87A deb ham ataladi. Bu muhim emas. Bu tomonda bizda 30 ta quvvat kontaktlari mavjud. Keyin bu ikkita kontakt 87. Va o'rni bobini nazorat qilish uchun ikkita kontakt.

Bular 86 va 85. Va bu erda mos ravishda 86 va 85. Endi bu kontaktlarni qanday bog'laymiz? Keling, quyidagilarni bajaramiz. Biz 88 ta kontaktni minusga o'rnatdik. Ya'ni, bizda bu erda minus va bu erda minus bor.

Biz 86 va 85 o'rni kontaktlarini bir-biriga bog'laymiz, shuningdek ularni minusga aylantiramiz. Ikkala o'rni 87-kontaktlariga plyus qo'llashimiz kerak. Bu erda bizda ortiqcha narsa bo'ladi, men uni shu erda belgilayman. Aniqroq qilish uchun men hatto qizil flomaster bilan chizaman. Shunday qilib, bu erda bizda ortiqcha narsa bor. Va bu erda bizda minus bor.

Birinchi o'rni 85-kontaktini ochish uchun impuls o'rni 4-kontaktini ulashimiz kerak. Va yopish uchun biz ikkinchi polaritni o'zgartirish rölesining 86-pinini impuls o'rni 4-piniga ulashimiz kerak. Polaritni o'zgartirish rölesining 30 ta kontakti qoladi. Biz elektr motorimizni ushbu kontaktlarga parallel ravishda ulaymiz.

Keling, ushbu sxema qanday ishlashini ko'rib chiqaylik. Aytaylik, bizda impuls o'rni yo'q. Men ularni hozir yopaman. Nima bo'ladi? Bog'lanmagan holatda ikkala qutbli o'zgarishlar quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Kontakt 87 odatda yopiq bo'ladi, bu erda va bu erda. Shuning uchun, plyus ushbu kontaktdan o'chiriladi va 30-pinga yuboriladi. Men bu yerda plyus chizyapman va bu yerda ham plyus chizyapman, chunki 30 va 87 bu yerda ham qisqaradi. Shunday qilib, bizda ortiqcha va ortiqcha bor. Siz tushunganingizdek, elektr motorlar bu ulanish bilan ishlamaydi.

Agar ularga signal bersak nima bo'ladi? Shunday qilib, biz eshikni ochmoqchi edik, biz eshikni ochish tugmasini bosamiz, boshqaruv blokida impuls signali paydo bo'ladi. Bu chiziq haqida, u bu erga keladi va impuls o'rni raqamini ochadi 1. Ushbu o'rni 4-kontaktda, biz doimiy plyus bor, birinchi polaritni o'zgartirish o'rni 85-kontaktga keladi va odatda yopiq 87-kontakt holatini o'zgartiradi. odatda ochiqga. Shunday qilib, 888 yoki 87A bilan bog'lanish, u ham deyiladi, yopiladi. Va 30-pinda biz ortiqcha emas, balki minus olamiz. Men bu erda minus chizaman. Va bu erda bizda ortiqcha narsa bor.

Dvigatellar parallel ravishda ulanganligi sababli ular ma'lum bir yo'nalishda aylana boshlaydi. Xuddi shu "ochish" tugmasini yana bir marta bosganimda, boshqaruv blokidan impuls xuddi shu birinchi o'rni keladi, u o'z holatini o'zgartiradi va 4 plus kontaktidan yo'qoladi. Shunday qilib, polaritni o'zgartirish rölesinin 85-kontaktida signal yo'qoladi, bobin endi kontaktni magnitlashtirmaydi va kontakt 88 "odatda ochiq" holatga o'tadi. Va kontakt 87 "odatda yopiq". Ya'ni, biz bu erda yana plyus olamiz. Va bu erda yana bir ortiqcha va bu erda ortiqcha. Shuning uchun, elektr haydovchi motorlar yana to'xtaydi.

Agar "yopish" tugmasini bossam, xuddi shu operatsiya faqat ikkinchi impuls o'rni bilan sodir bo'ladi. Ya'ni, signal bu erga keladi - bu impuls minus signali, u ikkinchi o'rni o'tadi. Ushbu o'rni bo'yicha bizda 4-pinda plyus bor. Bu plyus polaritni o'zgartirish relesining 86-piniga o'tadi va bu tomonda bizda ortiqcha emas, balki minus bo'ladi. Ikkala dvigatel ham ishga tushadi, lekin ular boshqa tomonga buriladi. Men polaritni o'zgartirish masalasini shunday hal qildim. Faqat ikkita besh pinli o'rni ishlatish.

Siz so'rashingiz mumkin bo'lgan qiziqarli savol, agar birinchi ochilish rölesi yoqilganda, ya'ni "ochiq eshik" tugmasini bosganimda, men darhol "yopiq darvoza" tugmasini bossam nima bo'ladi. Keyin quyidagilar sodir bo'ladi: ikkala o'rni ham "yoqilgan" holatda bo'ladi va keyin plyus bu erda ham, bu erda ham mavjud bo'ladi. Va bu polaritni o'zgartirish o'rni ularning holatini o'zgartiradi. Elektr qo'zg'aysan motorlari to'xtaydi, chunki kontaktlarda ikkala salbiy ham bo'ladi. Ammo bu holat menga mos kelmaydi, chunki ikkala impuls o'rni doimiy ravishda yoqiladi va ularning chiqishlarida ortiqcha bo'ladi. Buning oldini olish uchun men yana ikkita o'rni ishlataman. Mening diagrammada ular yuqorida joylashgan.

Qulflash o'rni

Men ularni mos ravishda Open Interlock Relay va Close Interlock Relay deb atayman. Ular nima uchun kerak? Ular eshikni ochganimda va ochilish releyim yoqilganda, eshikni yopish uchun mas'ul bo'lgan ikkinchi o'rni yoqish uchun "yopish" tugmasini bosa olmayman. Diagrammada bu shunday ko'rinadi. Bu yana ikkita besh pinli o'rni. Kontaktlar shu tarzda joylashadi. Bular 30, 87, 88, 86, 85. Men ushbu kontaktlarga elektr ta'minotidan darhol salbiy signalni qo'llayman. Bu "P ochilish bloki" bo'ladi va bu "P yopish bloki" bo'ladi. Endi bizning ikkala impuls o'rni boshqaruv blokiga to'g'ridan-to'g'ri emas, balki mos keladigan ochish va yopish blokirovkalash o'rni orqali ulanadi.

Shuning uchun men bu aloqani o'chirib tashlayman. Biz ochish uchun mas'ul bo'lgan signalni olamiz va uni 87-pinga birinchi o'rni qo'llaymiz. Shunga ko'ra, ochish uchun impuls o'rni ulash uchun. Bloklash rölesinin 30-pinidan signal olishimiz kerak.

Va endi, yopilish blokirovkasi o'rni orqali biz eshikni yopish uchun signalni ulaymiz. Biz uni yana 87-pinga ulaymiz. Aniq bo'lishi uchun ularni rangli qilib ajratib ko'rsataman. Yopuvchi blokirovka o'rni 30 kontaktidan salbiy impuls chiqariladi va biz uni yopish impulsi o'rni mos keladigan kontaktiga qo'llaymiz.

Endi bu sxema qanday ishlaydi? "Eshikni ochish" tugmasini bosganimizda, boshqaruv blokida impuls signali paydo bo'ladi va bu chiziq bo'ylab u birinchi navbatda 87-pindagi ochilishni blokirovka qilish rölesiga o'tadi. Bizda bu kontakt o'rni ulanmagan holatda - u har doim yopiq, shuning uchun biz bu impulsni 30-kontaktdan olib tashlaymiz va u eshikni ochish uchun impuls o'rniimizga o'tadi. Va bundan keyin sxema bo'yicha.

Darvozani yopishim kerak bo'lganda, men boshqa tugmani bosaman, bu filialda signal paydo bo'ladi. U yopilish blokirovkalash rölesining 87-piniga o'tadi. Bu o'rni hali yoqilmagan. Shuning uchun, 30-kontaktdan biz minusni olib tashlaymiz, bu esa eshikni yopish uchun mas'ul bo'lgan ikkinchi impuls o'rni o'tadi.

Endi hiyla qilaylik. Ochilish impulsi o'rni musbat signalini yopish blokirovkalash relesining 86-piniga ulaymiz. Bu holatda nima bo'ladi?

Shunday qilib, biz eshikni ochganimizda va bizning impulsimiz ushbu sxema bo'ylab, ochilishni blokirovka qilish rölesi orqali o'tganda, u hech qanday tarzda yoqilmaydi. 87-kontakt 30 ga yopiladi. Shuning uchun ochilish impuls o'rni ochiladi, uning chiqishida plyus paydo bo'ladi va sxema ishlay boshlaydi. Ammo bu plyus bu filial bo'ylab yopilish blokirovkalash relesiga o'tadi. Va bu erda o'rni holati o'zgaradi. Agar ilgari kontakt 87 odatda yopilgan bo'lsa, endi u ochiladi va 30 kontakti hech narsaga ulanmagan 88 ga yopiladi. Va agar hozir bo'lsa ham, men yopish tugmasini bosaman va men ushbu filial bo'ylab boshqaruv blokidan signal olaman va u 87-pinga o'tadi. Keyin bu kontaktdan signal 30 ga etib bormaydi, chunki bu o'rni holatini o'zgartirdi. Va kontakt 30 88 ga yopiq.

Shuning uchun, eshikni yopadigan 2-sonli impuls rölesi ishlay olmaydi. Ochilish blokirovkasi o'rni uchun biz bir xil qiyin ulanishni qilamiz. Biz ikkinchi impuls o'rni ijobiy signalini olib tashlaymiz. Va biz ochilish blokirovkalash o'rni 86 bilan bog'lanish uchun bu erda ovqatlantiramiz.

Siz taxmin qilganingizdek, xuddi shu ish printsipi bu erda bo'ladi. Darvozani yopish tugmachasini bosganimda, bu filial bo'ylab salbiy signal blokirovka o'rni orqali o'tadi va ikkinchi yopilish impuls rölesiga o'tadi. U ishga tushiriladi va 4-pindan ijobiy signal ochilishni blokirovka qiluvchi relening 86-piniga o'tadi.

O'rni o'z holatini o'zgartiradi va kontakt 87 endi 30 ga ulanmaydi. 30 87 ga o'tadi. Va endi men eshikni ochish uchun tugmani bossam ham, menda allaqachon bu filialda signal bor bo'lsa, u hech qanday tarzda o'tmaydi. bundan keyin va eshikni ochish puls relesini yoqmaydi. Sxemaning ushbu qismi bir vaqtning o'zida ikkala impuls o'rni keraksiz ishlashini bartaraf etishga imkon beradi. Men sizga hozirgina nima haqida gapirganimni ko'proq vizual shaklda ko'rsatishga harakat qilaman.

Bu erda ular impuls o'rni, mana ular, bu kontaktlar, 6 ta kontakt. Va mana, ular blokirovka o'rni. Ular shu tarzda bog'langan. Qizil rangda menda mos keladigan impuls o'rni bilan bog'langan simlar bor.

Lampochka qanday ishlaydi?

Davom etishga ruxsat. Keling, ushbu o'rni yoqilganda, bu elektron signalni qanday qilishimiz mumkinligi haqidagi savolni ko'rib chiqaylik. Ya'ni, bizning dvigatellarimiz ishlayotganida. Buning uchun bizda qandaydir lampochka bor. Va u biz uchun porlashi kerak. Men sxemada burilish rölesini ishlataman. Bu Lada avtomobillari uchun burilish signali o'rni. Uni quvvatlantirish qiyin emas, sxema oddiy. Bu lampochkaning miltillashi uchun signallarni qayerdan olishimni ko'rsataman. Shunday qilib, biz lampochkani to'g'ridan-to'g'ri o'rni bilan bog'laymiz. Va salbiy kirishga qo'shimcha ravishda, biz o'rni uchun ijobiy signal berishimiz kerak. Uni qayerdan olamiz? Bu yerda olib ketamiz. Biz birinchi impuls o'rni signallaridan birini olamiz. Va biz bu nuqtada ikkinchi signalni ikkinchi impuls rölesidan olamiz.

Agar men buni qilsam va musbat kontaktni to'g'ridan-to'g'ri o'rni bilan bog'lab, bu ikki kontaktni birlashtirsam, birinchi impuls o'rni va ikkinchi impuls o'rni chiqishlarini yopgan bo'lardim, keyin sxemani buzgan bo'lardim. Ular to'g'ri ishlamas edi. Shuning uchun, bu maqsadda ikkita oddiy dioddan foydalanish va ularni shunday joylashtirish kerak. Birinchi diod va ikkinchi diod.

Bu biroz noqulay bo'lib chiqdi, lekin siz printsipni tushunasiz deb o'ylayman. Endi nima bo'ladi? Birinchi yoki ikkinchi o'rni ochilganda, ularning mos keladigan 4 ta kontaktidan plyus bu erda oqadi. Bu plyus dioddan o'tadi, lekin bu erda boshqa diod mavjudligi sababli u boshqa filialga kira olmaydi. Shunga ko'ra, bu plyus uzoqroqqa boradi va burilish rölesiga keladi va yorug'lik miltillay boshlaydi.

Agar eshikni ochish tugmachasini bossam va birinchi ochiq o'rni faollashtirilsa, bu erda musbat pin 4 dan chiqariladi. Bu erda ham ushbu sxema bo'yicha ishlaydi, dioddan o'tadi, lekin bu filialga kira olmaydi. Va u bu yerdan pastga burilish signali rölesigacha boradi va chiroq yana yonadi. Shunga ko'ra, yopish yoki ochish tugmalarini ikkinchi marta bosganimda, bu o'rni ishlashni to'xtatadi. 4 ta kontaktdan kelgan ijobiy signal endi bu erga kelmaydi va burilish rölesi lampochkani quvvatlantirishni to'xtatadi va lampochka endi miltillamaydi. Chiroqni miltillovchi rele bu erda joylashgan. Bu to'rt pinli o'rni. Men hatto uni blok bilan oldim. Bu ancha arzon. Ammo bu ikkita kontakt orqali men lampochkani to'g'ridan-to'g'ri darvoza yonida ulayman.

Vaqt releyi

Bizda nima qoldi? Bizda oxirgi qiziqarli vazifa qoldi. Muayyan vaqtdan keyin ushbu o'rnilarning har biri o'chib ketishini ta'minlashimiz kerak. Xuddi shu tugmani bir necha marta bosmaslik uchun. Buning uchun men ikkita vaqt o'rni modulidan foydalanaman. Bu oddiy modullar, ularning har biri taxminan 135 rublni tashkil qiladi va bu erda joylashgan.

Shunday qilib, menda vaqt o'rni modullari joylashgan. Va ularning nomi FC-32. Men ularni Ali Expressda ham buyurtma qildim. Bu vaqt relesi 1 bo'lsin va bu vaqt relesi 2 bo'ladi. Shunga ko'ra, bizning birinchi marta releyimiz ochilgandan keyin darvozani o'chirish uchun javobgar bo'ladi. Va ikkinchi o'rni yopilgandan keyin drayverlarni o'chirish uchun javobgar bo'ladi. Diagrammada ular shunday ko'rinadi, bu joyda. Birinchi va ikkinchi o'rni. Bu yerda aloqa guruhlari mavjud. Bu erda ikkita kontakt va bu erda ikkita kontakt mavjud. Va bu erda, mos ravishda, uchta, va bu erda uchta.

Shuningdek, men sizning e'tiboringizni modullarning o'zida vaqtni nuqtadan sozlash uchun mas'ul bo'lgan o'zgaruvchan rezistorlarga ega ekanligiga qaratmoqchiman. Va ma'lum bir tarzda o'rnatilgan tegishli jumperlar vaqtni almashtirish diapazonlari uchun javobgardir. Ularni kerakli rejimga o'rnatib, men ushbu o'rni har birining ma'lum vaqtdan keyin aniq ishlashini ta'minlayman. Xo'sh, bu holda, men bu erda maksimal 1 daqiqaga, bu erda esa 1 daqiqaga o'rnatdim. Ya'ni, har qanday holatda ham drayverlarga quvvat berilmaydigan vaqt bir daqiqaga teng. Bu vaqtni ochish va yopish uchun istalgan vaqtga belgilash mumkin.

Men ularni qanday bog'ladim. Bu erda bizda elektr ta'minotidan salbiy signal - minus. Men ulanyapman. Old kontakt guruhida ikkita kontakt mavjud - ortiqcha va minus. Shunga ko'ra, bu erda birinchi minus va ikkinchisi uchun - bu erda.

Bundan tashqari, minus boshqa tomonda joylashgan ikkinchi kontakt guruhiga qo'llanilishi kerak. Bu erda biz uchta kontaktga egamiz. Va ikkinchi o'rni ham uchta kontaktga ega. Shuning uchun, biz bu erda ekstremal kontaktga minusni qo'llaymiz va bu erda ekstremal kontaktga.

Siz allaqachon taxmin qilganingizdek, ushbu modullar mos keladigan impuls o'rni orqali quvvatlanadi. Keling, buni diagrammaga keltiramiz. Shunday qilib, biz ochilish uchun mas'ul bo'lgan birinchi o'rni yoqqanimizda, 4-kontaktdan olingan bu ijobiy signal, shuningdek, ochilish uchun mas'ul bo'lgan impuls o'rni kirishiga o'tishi kerak. Shuning uchun, biz uni shunday ikkiga ajratamiz va bu ijobiy signalni oldingi kontakt guruhining chap kontaktiga qo'llaymiz. Shunga ko'ra, ikkinchi marta reley uchun biz bu yerdan nazorat signalini olamiz. Biz bu plyusni yopish uchun mas'ul bo'lgan o'rnidan olamiz. Mana bunday.

Demak, bu erda bizda ortiqcha narsa bor, bu erda bizda ham ortiqcha bor. Vaqt o'rni bu tomonidagi aloqa guruhlari uchta guruhga ega: birinchi, ikkinchi va uchinchi. Birinchi va ikkinchi, bu o'rni quvvat bilan ta'minlanmaganida, ular odatda yopiladi. Bu erda ham xuddi shunday, oddiy yopiq holat. Ammo quvvat allaqachon berilganda, taymer ishga tushirilganda, ikkinchi va uchinchisi yopiladi. Ya'ni, bu erda vaziyat odatdagidek ochiq. Va bu erda ham xuddi shunday - odatda ochiq.

Yana nimani ulashimiz kerak? Har bir vaqt o'rnidagi ikkinchi kontaktlarni blokirovka qilish uchun mas'ul bo'lgan mos keladigan o'rni kirishlariga ulashimiz kerak. Bu 87 ta kontakt. Ya'ni, biz endi vaqt o'rni chiqishining ikkinchi kontaktini olamiz va uni ochilish blokirovkalash relesining 87-kontaktiga ulaymiz. Va biz ikkinchi marta o'rni ikkinchi kontaktini yopish blokirovkalash o'rni 87 kontaktiga ulaymiz. Men buni shunday chizaman.

Ushbu ikki vaqt rölesi bilan sxema qanday ishlaydi? Shunday qilib, biz birinchi rejimni ishga tushiramiz - tugmani bosing va darvozani oching. Darvozalar ochiladi va birinchi impuls o'rni ishga tushiriladi. Ushbu o'rni 4-chi chiqishida biz doimiy plyusga egamiz. Bu filial bo'ylab yana ochilish uchun mas'ul bo'lgan vaqt relesiga keladi va bu o'rni boshlanadi. Bir daqiqada vaqtni boshlaydi va sanaydi.

Vaqtni o'zingizning xohishingizga ko'ra sozlashingiz mumkin. Men eksperimental ravishda shunday xulosaga keldim: darvoza to'liq ochilishi yoki yopilishi uchun menga kerak bo'lgan maksimal vaqt, ayniqsa qishda, roppa-rosa bir daqiqa. Bir daqiqada quyidagilar sodir bo'ladi. Odatda birinchi o'rni 1 va 2 yopiq kontaktlari ochiladi va 2 va 3 yopiladi.3-kontaktda bizda minus bor. Ushbu minus diagramma bo'yicha o'tadi va ochilish blokirovkalash o'rni 87 bilan aloqa qiladi. Erkin holatda bu kontakt 30-pinga yopilgan. Signal uzoqroqqa boradi va salbiy signal ochilish puls relesiga keladi va shu bilan uning ishlashini to'xtatadi.

Chiqishda biz yana ikkita plyusga ega bo'lamiz va elektr motorlar to'xtaydi. Va shu bilan birga, kuchlanish ushbu o'rni o'chiriladi. Xuddi shu narsa yopish uchun ham amal qiladi. Biz "yopish" tugmasini bosamiz. Bizning signalimiz yopilish puls relesiga keladi. Biz ushbu o'rni 4-kontaktidan plyusni olib tashlaymiz, u mos keladigan ikkinchi marta o'rni o'tadi va taymerni ishga tushiradi. Bizning taymerimiz yana 1 daqiqaga o'rnatiladi. Bir daqiqadan so'ng 1 va 2 kontaktlari ochiladi va 2 va 3 kontaktlari yopiladi. Shunga ko'ra, bu minus yopish blokirovkalash o'rni 87 kontaktiga ulangan ushbu filialga o'tadi. 87 bilan yopilgan 30-kontakt orqali signal yopilish uchun mas'ul bo'lgan impuls rölesiga yuboriladi va bu impuls rölesi ishlashni to'xtatadi. Plyus bu erda yana yo'qoladi. Va polaritni o'zgartirish davri yana bir xil belgiga ega - ikkita plyus va yana bu ikkita elektr motori ishlashni to'xtatadi. Bu mening sxemam tomonidan taqdim etilgan ish mantig'i.

Umid qilamanki, siz mening batafsil hikoyamdan charchamaysiz.

3-qism

Bu o'z-o'zidan avtomatik burilish eshiklari haqida videoning uchinchi qismi. Oldingi ikki qismda men asosiy narsani batafsil ko'rib chiqdim va muhokama qildim elektr diagrammasi. Ushbu bo'limda siz drayvlar va chegara kalitlari qurilmasini topasiz.

Darvozani ochish uchun 500 rublni tashkil etadigan oddiy VAZ jak mexanizmi ishlatiladi. Ushbu jekning harakatlanuvchi tayog'i tutqichni aylantirganda uzun vint bo'ylab harakatlanadi.

Aylanish yo'nalishiga qarab, novda yuqoriga yoki pastga siljiydi. Harakatning intensivligi tayoqning harakat tezligini belgilaydi. Endi men ushbu jakning tuzilishini batafsil ko'rsatish uchun qopqoqni ochaman. Ko'rib turganingizdek, ichkarida vites bor. Bizning maqsadlarimiz uchun dastani va viteslarni olib tashlash kerak. Pastki vitesni vint bilan almashtirish uchun mos diametrli rulmanni o'rnatish tavsiya etiladi. Va bu tomonda, vintdan so'ng, vites qutisi miliga adapter o'rnatamiz.

Tishli dvigatelning xususiyatlari

Jek vintini haydash uchun men VAZ-dan eng keng tarqalgan, eng oddiy va eng arzon shisha tozalovchi vosita vites qutisidan foydalandim. Men faqat ikkita simdan foydalanaman - ortiqcha va minus. Polarite o'zgarganda, tishli vosita aylanish yo'nalishini o'zgartiradi.

Mana, bu tishli dvigatelning o'qi, biz vintga ulashimiz kerak.

Uning mili daqiqada taxminan 60 aylanishni amalga oshiradi. Siz yuqori tezlikda boshqa qimmatroq tishli motorlardan foydalanishingiz mumkin. Aynan shu tekislikda bu ikki tugunni birlashtirish kerak.

Ikki bargli aylanma eshiklar uchun bizga bir vaqtning o'zida ikkita bir xil tishli dvigatel kerak bo'ladi. Sizni darhol ogohlantirmoqchimanki, mahalliy avtomobil sanoatida, hatto bir partiyadagi tishli motorlar ham turli aylanish tezligiga ega bo'lishi mumkin. Men bu paradoksni hali o'zimga tushuntira olmadim. E'tibor bering, ushbu motorda men allaqachon ikkita yong'oqni o'rnatganman.

Ular ushbu tishli dvigatelning o'qini biroz mustahkamlaydi. Va ular orqali kuchlarni adapter orqali jakning yuqori qismiga o'tkazaman. Natijada, biz shunday dizaynga ega bo'lishimiz kerak. Endi men bu qanday ishlashini tushuntiraman. Men allaqachon 20 millimetrli burchakli profilli kvadrat trubkani krikoga joylashtirdim, oxirida darvoza barglariga ulanish uchun teshik ochildi. Kvadrat trubaning o'zi kriko vintiga ulangan va u aylanayotganda ichkariga yoki tashqariga harakat qiladi.

Boshqa tomondan siz tishli dvigatelni o'rnatish uchun platformani ko'rasiz. U teshiklari bo'lgan plastinka shaklida ishlab chiqariladi. Bu erda tishli vosita murvat yordamida biriktiriladi. Uning yong'oqli o'qi men mos keladigan rozetkadan yasagan adapterga to'liq mos keladi.

Tishli vosita yoqilganda, aylanish adapter orqali kriko vintiga uzatiladi. Jek vinti aylanadi va men kiritgan kvadrat trubani tashqariga yoki ichkariga siljitadi. Shunga ko'ra, bu butun struktura ish paytida uzayadi yoki qisqaradi, bu esa vanalarning ochilishi va yopilishini ta'minlaydi. Va shu bilan birga, bu dizayn juda qattiq va kuchli, bu qattiq shamol sharoitida ishlash uchun zarurdir.

Shuningdek, men haydovchi korpusiga bir nechta burchaklarni o'rnatdim, ularga atmosfera yog'inlaridan himoya qilish uchun dekorativ qopqoqni biriktiraman. Drayvni ustunga mahkamlaydigan pin yoki murvat uchun haydovchining orqasida katta teshik ochilgan.

Ushbu dizayn uchun yog'ingarchilikdan himoya qilish uchun kichik plastik qopqoqni qilish yaxshiroqdir. Ikkinchi haydovchi xuddi shu tarzda amalga oshiriladi.

Cheklovchi kalitlarning xususiyatlari

Va endi men sizga chegara kalitlari qanday ishlashini aytib beraman. Ushbu chegara kalitlari ushbu ikkita motorga ulangan. Bu erda siz signalni ko'rasiz.

E'tibor bering, bu erda bizda ortiqcha va minus bor. Bu minus to'g'ridan-to'g'ri shu erda va darhol bitta motorga, ikkinchi dvigatelga o'tadi. Ya'ni, bu yerdan u darhol ularga boradi. Ikkinchi kontakt bu erga boradi va birinchi vosita uchun ketadi - bu erda ikkita chegara kaliti (diod orqali ulangan) va ikkinchi vosita uchun (shuningdek, ikkita diod). Ular turlicha ulanadi va ikkita terminal orqali ulanadi. Va u ikkinchi motorga o'tadi, ya'ni bu bitta motor va bu ikkinchi dvigatelga o'tadi. Ya'ni, ular alohida ishlaydi.

Keling, hozir bir ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, bizda hamma narsa bor, nol kuchlanish. Uni yoqing va eshikni oching. Hozir motorlarimiz ishlayapti. Bizning kuchlanishimiz 12 volt. Endi qaraylik. Va shuning uchun biz dvigatellarga g'amxo'rlik qilamiz. Men birinchi kontaktni yopaman - chegara tugmasi faqat bitta dvigatelni yopadi. Endi biz pastki qismga qaraymiz. Men uni yopaman - u ishlamayapti. Endi biz ikkalasini ham yopamiz - bu erda va bu erda. Hammasi shu, ikkalasi ham ishlamaydi, chunki men ikkalasini ham qisqartirganman. Endi men bu yerga qo'yib yubordim, keyin qo'yib yubordim - va ular yana ishlaydi.

Agar boshqa chegara kalitlarini yopsam, hech narsa bo'lmaydi. Bu erda nima, bu erda nima. E'tibor bering, hech narsa sodir bo'lmaydi. Chunki ular hozir soat miliga teskari aylanyapti. Endi men sxemani to'xtataman. Bu yerda menda nol bor. Va endi men yopishni boshlayman. Endi ular soat yo'nalishi bo'yicha aylanishadi. Va endi, men ularni to'xtatish uchun, men bu pastroqlarini yopishim kerak. Yopiq va ochildi. Xuddi shu narsa quyida. Hozir ikkalamiz ham yopamiz – men bu yerda yopaman, bu yerda yopaman va ikkalasi ham ishlashni to‘xtatadi.

Men hammasini yopdim. Endi men ularni ochaman va ular yana ishlaydi. Biz birinchi chegara kalitlarini tekshiramiz. Biz yopamiz - hech narsa, ta'sir yo'q. Chunki bu erda diodlar mavjud va bu diodlar faqat bir yo'nalishda oqim o'tkazadi. Shuning uchun, bu chegara tugmasi faqat yopish uchun, va bu faqat ochish uchun. Mana diagramma.

Joriy chegaralar

Keling, ushbu sxemada qancha oqim borligini ko'rib chiqaylik. Bu erda ampermetr. Hozir hammasini yoqyapmiz. Endi dvigatellar ishlayapti, hamma narsa miltillaydi. Va bu erda ikki yarim amper bor. Bu butun sxema ikki yarim amperga mo'ljallangan.

Endi men bitta kontaktni to'xtataman. Ya'ni, bizda faqat bitta motor aylanadi. Bu erda oqim 1,2 amperni tashkil qiladi.

Endi men chegara kalitlari ishlaydigan printsipni ko'rsatmoqchiman. Ko'rib turganingizdek, ular bu erda o'rnatilgan, bu erda bitta chegara kaliti va ikkinchi chegara kaliti o'rnatilgan.

Ya'ni, bu taxta - u harakat qiladi. Bu yerga koʻchiriladi va shu yerda oʻchadi.

Ko'raylikchi. Shunday qilib, u borib, bu treylerni ozod qildi.

U o'zini ozod qildi. Endi u shu yo'nalish bo'ylab shu so'nggi bekat tomon yo'l oladi. Dvigatel hali ham ishlaydi. Mana, u yakuniy nuqtaga yaqinlashmoqda. Bo‘ldi, dvigatel to‘xtab qoldi, aylanmaydi. Va hozir bu tugmani bossam ham, vosita ishlamaydi, ishga tushmaydi. Mana men, hech qanday ta'sir yo'q.

Endi uni yopishga harakat qilaylik. Endi u ishlamayapti - biz uni yopamiz. Shunday qilib, u boshqa yo'ldan ketdi. Mana, dvigatel endi aylanmaydi, hamma narsa to'xtadi. Ushbu diskda chegara kalitlari shu erda joylashgan.

Mana, u sekin yuradi. Ikkinchi chegara kaliti bu erda va bu erda. Har bir narsa maxsus vilkalar bilan tugaydi. Muhrlangan vilka bilan biz uni ochishimiz mumkin. Bu erda u butunlay muhrlangan, agar biror narsa yuz bersa, biz diskni butunlay olib tashlashimiz mumkin.

Bu mening oddiy eshiklarni 5 ming rubllik byudjet bilan avtomatik eshiklarga mo''jizaviy tarzda aylantirish haqidagi hikoyamni yakunlaydi.

Videoga barcha huquqlar quyidagilarga tegishli: DoHow

Garajlar va xususiy uylar egalari belanchak turidan foydalanish qulayligini uzoq vaqtdan beri qadrlashdi. Bu juda tabiiy, ayniqsa aylanma eshiklar ishlab chiqarish ko'p yillar va hatto asrlar davomida amalga oshirilgan deb hisoblasangiz. Bunday mashhurlikni tushuntirish qiyin emas. Ishlashning qulayligi va eng yuqori ishonchliligi har doim yuqori baholangan ikkita omildir. Va endi yozgi uy egalari va yozgi aholi o'z dizaynini yaxshilash ustida doimiy ishlamoqda. Shuning uchun o'z qo'llaringiz bilan ochiladigan eshiklarni yasashga arziydi. Agar ilgari bu yog'ochdan yasalgan qattiq tuzilmalar bo'lsa, endi ular yangi narsa, ba'zan hatto o'rnatilgan avtomatlashtirish va boshqa zamonaviy texnologik yangiliklar bilan ham.

Aylanadigan eshiklarning turlari va turlari

Materialga qarab, yog'och va metall eshiklarni ajratish odatiy holdir. Strukturaviy ravishda, bu ikki bargli yoki bitta bargli eshiklar bo'lishi mumkin. Ko'pincha, ayniqsa angarlar, garajlar va omborlar uchun eshiklarni qurishda, birlashtirilgan turdagi - ikkita bargli eshikli eshiklar ishlatiladi. Bu alohida kirishni tashkil qilish uchun materiallar va joyni tejash imkonini beradi. Biroq, aksariyat hollarda bu qattiq elementlar bo'ladi va faqat ba'zida siz to'g'ridan-to'g'ri ularga kirish joyi bo'lgan panjara yoki quvurli eshiklarni topasiz. Darvozalarning yana bir turi - bu ikki bargli metall ochiladigan eshik bo'lib, unda badiiy bezak yoki bo'yalgan gofrirovka qilingan choyshablar qo'llaniladi. Bunday holda, yarmlar engil ko'rinishga ega bo'lib, ularning yonida darvoza tashkil etilgan. Ushbu parametr xususiy uylar uchun eng mos keladi. menteşeli bo'lganlar o'nlab yillar davom etishi mumkin va ular deyarli ta'mirlashni talab qilmaydi, shuning uchun ular o'zlarining yog'och hamkasblari bilan yaxshi taqqoslashadi. Dizayn qo'shimcha ravishda avtomatlashtirish bilan jihozlanishi mumkin, bu ularning funksionalligini yanada oshiradi.

Qurilma

Gofrirovka qilingan choyshablardan yasalgan ochiladigan eshiklarning odatiy chizilganini ko'rib chiqishingiz mumkin. Butun struktura kvadrat profildan yoki diametri 20-40 mm bo'lgan oddiy quvurdan yasalgan ramkaga asoslangan. Har bir qanotda bir yoki ikkita gorizontal tomir bo'lishi mumkin, bu esa butun strukturaning qattiqligini oshiradi. Ba'zan boshqa variantlar ishlatiladi, masalan, bitta gorizontal va ikkita diagonal. Ushbu tartib sizga darvoza geometriyasini aniq saqlashga imkon beradi.

Har qanday egasi metall konstruktsiyalarni yig'ish ko'nikmalarini o'zlashtirgan bo'lsa, o'z qo'llari bilan belanchak eshiklar yasashi mumkin. Payvandlash mashinasi, maydalagich, matkap, o'lchash asboblari va tornavidadan foydalanish ko'nikmalariga ega bo'lishingiz kerak. Oxirida bo'yash ishlari talab qilinishi mumkin.

Ish jarayoni

O'z qo'lingiz bilan ochiladigan eshiklar qilish uchun siz ishning muayyan bosqichlarini bajarishingiz kerak. Har bir qanot o'z-o'zidan tejamkor vintlar yordamida vidalanadi yoki menteşalarga ustunlarga payvandlanadi. Bir juftlik yarmi uchun etarli. Aylanadigan eshiklar uchun menteşalar diametri 20-30 mm bo'lishi kerak. Ustunlar uchun 70-76 mm diametrli yoki 20 x 40 mm kesimdan foydalanish o'rinlidir. Darvoza tayanchlari temir quvurlar bo'lishi mumkin, ammo panjara dizayni ularning qanday o'rnatilishini belgilaydi. Buning uchun g'isht ishlarida bir juftlikni ta'minlash kerak, keyin esa menteşeli darvoza ustunlari ularga payvandlanadi. To'siqlar va diagonallar uchun 20 x 40 yoki 20 x 20 mm profildan foydalanish tavsiya etiladi.

Darvoza parametrlari

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, shaxsiy foydalanish uchun eng mos eshik kengligi 3 metr deb hisoblanishi mumkin. Agar siz pulni tejashni istasangiz, o'lchamlarni 20 sm dan ortiq qisqartirmasligingiz kerak.Ko'p hollarda darvoza balandligi ikki metrni tashkil qiladi va erdan ko'tarilish hisobga olinmaydi. Qulflash mexanizmi an'anaviy ravishda to'xtatuvchi sifatida xizmat qiluvchi L shaklidagi pindan iborat. U har bir qanotning pastki qismida joylashgan. Tuproqning tagida, qulflash nuqtasi bo'ladigan joyda, quvurlardan yasalgan teshiklar mavjud bo'lib, ular diametri to'xtatuvchilarning qalinligidan 5-10 mm kattaroqdir. Uzunlik bo'yicha qat'iy cheklovlar yo'q, lekin u yarim metrdan oshmasligi kerak. To'xtatuvchilarga qo'shimcha to'siqlar chizig'ida joylashgan gorizontal panjur deb hisoblanishi mumkin.

Eng amaliy variant - gofrirovka qilingan plitalardan yasalgan ochiladigan eshiklar. Ushbu material umumiy dizaynga juda mos keladi, ayniqsa butun panjara ushbu uslubda qilingan bo'lsa. Darvozadagi profilli varaq odatda taglikdan 50-70 mm masofada biriktiriladi.

Avtomatlashtirish

O'z qo'llarimiz bilan aylana eshiklarini qanday qilishni ko'rib chiqayotganimiz sababli, ularni avtomatlashtirish bilan qanday jihozlash haqida gapirishimiz kerak. Bu ularni qo'lda ochishingiz shart emas yoki hech bo'lmaganda qandaydir modernizatsiya qilishni xohlayotganingizda qulay echimdir. Bunday holda, ochiladigan eshiklar uchun avtomatik tizim mavjud. Ushbu tizim ikkita chiziqli aktuatorni, shuningdek, antennani, elektromagnit qulfni va ogohlantirish chiroqlarini o'z ichiga oladi. Elektr ochiladigan eshiklar an'anaviy uy elektr rozetkasidan quvvatlanadi. Hatto g'ayrioddiy darvoza dizayni ham bunday to'plam tomonidan buzilmaydi, chunki barcha elementlar deyarli ko'rinmas ko'rinadi.

Aylanadigan eshiklarni avtomatlashtirishni o'rnatishdan oldin ham, qo'llab-quvvatlovchi ustunlarni ta'minlash kerak. Ular g'isht yoki betondan yasalgan bo'lsa yaxshi bo'ladi. Elektr haydovchiga ega aylanma eshiklar eshik ochiladigan yo'nalishga qarab bir nechta variantlarda o'rnatilishi mumkin: tashqariga, ichkariga yoki qo'llab-quvvatlovchi ustunlarga o'zgartirishlar bilan. Har bir holatda avtomatlashtirishni o'rnatish ma'lum bir ketma-ketlikda amalga oshiriladi. Aylanadigan eshiklar to'plami tanlangan joyga qarab o'rnatilishi mumkin. Tizimni boshqarish bloki o'ng yoki chap bo'lishi mumkin va muhim nuqta simning kesimini to'g'ri tanlashdir. Drayv o'rnatish bilan bog'liq bitta xususiyatga ega: qo'llab-quvvatlovchi qutbdan masofani ta'minlash kerak.

Yig'ish va o'rnatish

O'z qo'llaringiz bilan aylanadigan eshiklar tekislangan zamin yuzasida statsionar sharoitda amalga oshirilishi kerak. Darvozaning o'lchami chizmada ko'rsatilgan parametrlarga to'liq mos kelishi kerak. Barcha ish qismlarini 1 mm bardoshlik bilan maydalagich yordamida arralash kerak. Shundan so'ng, siz to'g'ri burchaklarni tekshirishingiz kerak, darvoza yarmining kelajakdagi perimetri qismlarini payvandlang, so'ngra ustunlar va diagonallarga o'ting.

Burilish ramkalari uchun belgilar ramkaning chetidan 30-40 sm masofada, kam bo'lmagan masofada amalga oshiriladi va shundan so'ng ular allaqachon joyiga payvandlanishi mumkin. Menteşalar do'konda sotib olinadi yoki tornadan buyurtma qilinadi. Keyinchalik, siz osilgan ustunni ko'tarib, tayoq bilan payvandlash yordamida bu barcha amallarni bajarishingiz mumkin. Har bir narsa o'lchamlar bilan aniq aniqlanganda, siz pastadirni to'liq payvand qilishingiz mumkin. Payvandlash mashinasidan foydalanish shart emas, lekin har bir soyabonni qalin po'lat plitalar orqali butun yo'l bilan vidalashingiz kerak bo'ladi. Metall bo'yalganida, gofrirovka qilingan varaqni vintlardek va press yuvish vositasi bilan vidalashni boshlashingiz mumkin.

Yakuniy qadamlar

O'z qo'llaringiz bilan tikilgan eshiklar deyarli tayyor. Ular qo'llab-quvvatlash ustunlarini belgilab qo'ygandan so'ng o'rnatiladi va darvozaning asosiy o'qining markaziga rioya qilish kerak. Ustunning asosi uning ichiga diametri 100 mm bo'lgan temir quvur o'rnatilishini nazarda tutadi. Uni 130-150 mm gacha qazish kerak. Bu eng yaxshi mos diametrli matkap yordamida amalga oshiriladi, butun aylana bo'ylab taxminan 10 sm beton qoldiriladi.

G'isht ustunining poydevorini o'rnatayotganda siz sathidan foydalanishingiz va vertikalni ikkita tekislikda tekshirishingiz kerak. Qopqoqlar o'rtasida 20 mm bo'sh joy bo'lishi kerak, ba'zan tashqi tomondan qopqoq chizig'i bilan qoplangan, uning kengligi 50 mm. Ushbu bardoshlik issiqlik paytida metall kengaygan hollarda talab qilinadi, bu esa eshiklarni oddiygina tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin. Agar siz o'z qo'llaringiz bilan ochiladigan eshiklar yasashga qaror qilsangiz, yig'ish jarayoniga oqilona yondashsangiz, ular zavoddagidan yomonroq bo'lmaydi.

Darvoza ramkasining bezaklari

Ushbu ishlar gofrirovka qilingan choyshablarni olib, ularni oldindan tayyorlangan ramkaning ustiga qo'yishni talab qiladi. Ularni mahkamlash uchun o'z-o'zidan tejamkor vintlardek yoki perchinlar ishlatiladi. Ularni mahkamlash chuqurchalar joylarida amalga oshirilishi kerak. Har bir kvadrat metr uchun siz 10 vintni ishlatishingiz kerak. Keyinchalik, siz allaqachon qilingan menteşalarga kamarlarni osib qo'yishingiz mumkin.

Avtomatlashtirishdan foydalanishning afzalliklari

Qishda, sovuq metall bilan aloqa qilishda eshikni qo'lda ochish kerak bo'lmaganda, bunday tizimdan foydalanishning ijobiy tomonlarini qadrlaysiz. Darvozani ochishingiz kerak bo'lsa, avtomobilingizning issiq ichki qismini tark etishingiz shart emas, uni ochish uchun masofadan boshqarish pultidagi tugmani bosish kifoya.

xulosalar

O'z qo'llaringiz bilan gofrirovka qilingan choyshablardan ochiladigan eshiklarni yasash unchalik qiyin emas, buning uchun faqat kerakli bilim va ko'nikmalarga ega bo'lish muhimdir. Bunday tuzilmalar uchun juda ko'p dizayn variantlari mavjud va ularning barchasini bitta maqolada tasvirlab berishning iloji yo'q. Ularning har biri individualdir va shuning uchun butun ish jarayonini ijodiy deb atash mumkin. Bu erda har bir egasi o'z ishlanmalarini amalga oshirish yoki mavjudlaridan foydalanish imkoniyatiga ega. Yog'och bezak yoki zarb shaklida turli xil dekorativ elementlardan foydalanish taqiqlanmaydi. Bu sizning darvozangizni chinakam noyob va boshqalar orasida sezilarli qiladi. Axir, ish paytida nafaqat muhim ahamiyatga ega spetsifikatsiyalar, balki tashqi ko'rinishi ham.