OJSC Rybinsk Motors je ruska inženjerska kompanija koja je specijalizovana za razvoj i proizvodnju gasnoturbinskih motora za civilno i vojno vazduhoplovstvo i pomorske brodove. Glavno sjedište i upravljanje proizvodnjom nalaze se u gradu Rybinsk, Yaroslavl region. Ovo je jedina kompanija u Jaroslavskoj regiji koja je uključena na Listu sistemskih organizacija Ruske Federacije.

Struktura

• Dizajn odjel

• Prvi vješti dizajnerski biro u Rybinsku;
• Tehnički i naučni centar u Sankt Peterburgu;
• Inženjerski centar u Permu;

• Proizvodne lokacije

• Prva proizvodna lokacija u Rybinsku;
• Vješt pogon u Rybinsku;
• Proizvodnja alata JSC Saturn - Alatnica u Rybinsku;
• programer i proizvođač malih gasnoturbinskih motora OJSC OMKB u Omsku;

• Zajednička ulaganja u svrhu realizacije međunarodnih programa

• Projektantski i inženjerski radovi JSC Smartek;
• Upravljanje programom SaM146, SA "PowerJet" u Francuskoj;
• Proizvodnja dijelova i komponenti motora SaM146 ZAO VolgAero;
• Ispitivanje motora aviona ZAO Poluevo-Invest;
• Zajedničko rusko-češko preduzeće za popravku i modernizaciju opreme, CJSC ReMO.

Nespecijalizovana proizvodna površina iznosi više od milion kvadratnih metara. U proizvodnji je uključeno više od 12 hiljada komada opreme.

Broj radnika u preduzeću od 1. januara 2006. godine je 17,9 hiljada ljudi. Broj prodaje proizvodnje u 2006. godini iznosio je 8 milijardi rubalja, a neto gubitak je bio 183 miliona rubalja.

Početkom 2011. godine američki list "Fast Company", specijalizovan za temu novih tehnologija, objavio je rejting vodećih ruskih kompanija u inovativnom razvoju; Rybinsk Motors OJSC zauzeo je deveto mjesto na ovoj rang listi.

Prihod kompanije u 2012. iznosio je 13 milijardi rubalja. Broj zaposlenih trenutno je 12 hiljada ljudi. Konsolidovani prihod (uključujući podružnice i podružnice) iznosi oko 20 milijardi rubalja.

2008. godine kompanija je lansirala AL-100, najistaknutiji superkompjuter u industriji ne samo u Rusiji, već iu Zajednici slobodnih zemalja. Ime mu je dato u čast stogodišnjice rođenja suosnivača kompanije, naučnika i dizajnera Lyulke Arkhipa Mihajloviča, čiji su motori takođe nazvani "AL". Lansiranje i rad superračunara kapaciteta 14,3 teraflopsa (14,3 triliona operacija s plutajućim zarezom u sekundi) rezultat je zajedničkog rada IBM-a, Intela, CROC Inc., American Power Conversion i NPO Saturn OJSC.

Pogledajte ostale fabrike

Rybinsk Motors posjeta ruskog predsjednika Putina VV 2000

Fascinantni postovi:

Sažetak na temu:

Saturn (NPO)

Plan:

Uvod

• 1. Istorija
• 2 Vlasnici i menadžment
• 3 Struktura
• 4 Aktivnosti
• 5 proizvoda
• 6 Superkompjuter
Bilješke

Uvod

OJSC NPO Saturn (OJSC "Istraživačko-proizvodno udruženje "Saturn"") je ruska inženjerska kompanija specijalizovana za razvoj i proizvodnju gasnoturbinskih motora za vojnu i civilnu avijaciju, pomorske brodove, postrojenja za proizvodnju energije i gasne pumpe. Sjedište i glavna proizvodnja nalaze se u gradu Rybinsk, Jaroslavska oblast. NPO Saturn je jedina kompanija u regionu koja je uključena na Listu okosnih organizacija u Rusiji.

1. Istorija

Godine 1916., na osnovu državnog zajma, u gradu Ribinsku je stvorena tvornica automobila - ruski Renault JSC. 1918. godine fabrika je nacionalizovana, 1920-23. bila je navedena kao Državni kombinat br. 3, specijalizovan za popravku vozila. Godine 1924. fabrika je prebačena u sistem preduzeća vazduhoplovne industrije i godinu dana kasnije dobila je naziv „Fabrika br. 26“. Godine 1928. počela je proizvodnja prve serije motora M-17 za izviđačke avione R-5 i teške bombardere TB-1 i TB-3; popravka i ispitivanje motora aviona Laurent-Dietrich.

Godine 1935. osnovan je OKB pod vodstvom glavnog projektanta V. Ya. Klimova. Godine 1938. razvijena je serija motora M-103, M-105 (glavni konstruktor V. Ya. Klimov) za lovce Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 i SB- 3, Pe bombarderi -2, Ar-2.

Godine 1939. stvoren je dizajnerski biro V. A. Dobrinjina. Godine 1941., tvornica Rybinsk, Projektni biro V. Ya. Klimov i Zrakoplovni institut Rybinsk nazvan po. S. Ordžonikidze je evakuisan u Ufu. Godine 1943. dizajnerski biro V. A. Dobrinjina prebačen je u Rybinsk. 1944. godine serijska proizvodnja proizvoda u fabrici je nastavljena. Stvoren je dizajnerski biro pod vodstvom A. M. Lyulke.

Godine 1945. u Ribinsku je počela proizvodnja motora AŠ-62IR za višenamjenski avion An-2 i vojni transport Li-2. Godine 1947. započela je proizvodnja prvog sovjetskog turbomlaznog motora TR-1, a počela je i proizvodnja klipnog motora AŠ-73TK koji je dizajnirao A.D. Švecov za avione Tu-4 i Tu-70. Godine 1949. stvoren je motor VD-4K koji je dizajnirao V. A. Dobrinin za strateški bombarder Tu-85. Godine 1954. započela je serijska proizvodnja turbomlaznih motora V. A. Dobrinjina: VD-7B za strateški bombarder 3M; VD-7M za supersonične bombardere Tu-22 i M-50. Godine 1957., pod vodstvom A. M. Lyulke, stvoren je turbomlazni motor AL-7F-1 za lovce Su-7, Su-9 i Su-17; masovno se proizvodio u Rybinsku 1960-1974.

Godine 1960., P.F. Derunov je imenovan za direktora fabrike. Godine 1961. P. A. Kolesov je imenovan za glavnog konstruktora biroa za projektovanje motora u Ribinsku, pod čijim je rukovodstvom stvorena serija RD avionskih motora. Godine 1963. stvoren je turbomlazni motor RD36-35 za avione MiG-21, MiG-23 i T-58VD. Godine 1968. započela je serijska proizvodnja motora RD36-51A za nadzvučni putnički avion Tu-144D. 1970. godine, pod vodstvom A. M. Lyulke, stvoren je motor AL-21F-3 za avione Su-17M, Su-20, Su-24 i MiG-23B. Godine 1972. u Ribinsku je počela serijska proizvodnja motora P. A. Solovjova D-30KU za Il-62M i D-30KP za Il-76. Godine 1976. stvoren je vojni motor AL-31F za Su-27 (glavni konstruktor A. M. Lyulka). Godine 1979. motor RD-38 P. A. Kolesova kreiran je za borbeni avion Yak-38M. Osamdesetih godina prošlog stoljeća stvoreni su raketno-turboosovinski motor RTVD-14 i turbopogon TP-22, koji su prošli letne testove u raketno-kosmičkom sistemu Energia-Buran. Godine 1983. počela je serijska proizvodnja motora D-30KU-154 od strane P. A. Solovjova za putnički avion srednjeg dometa Tu-154M. Godine 1988. stvoren je motor AL-31FP (generalni konstruktor V. M. Čepkin) za lovce-presretače Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. 1990. godine počelo je stvaranje motora RD-600V za helikoptere Ka-62 i motora TVD-1500 za lokalne avione.

1992. godine tvornica motora u Rybinsku pretvorena je u otvorenu Akcionarsko društvo"Rybinsk Motors" 1997. godine završeno je spajanje Rybinsk Motors OJSC i Rybinsk Motor Engineering Design Bureau. Počela je proizvodnja plinskih turbina za energetsku i plinsku industriju. 1999. godine, tvornica mašina za izgradnju Rybinsk Volzhsky postala je dio Rybinsk Motors OJSC. U 2000. godini uspješno su obavljena ispitivanja i dobijeni certifikati o usaglašenosti za termoelektranu GTES-2.5 i turboelisni gasnoturbinski motor TVD-1500B. 2001. godine uspješno je testiran motor 36MT za bespilotne letjelice.

2001. spajanje OJSC Rybinsk Motors i OJSC A. Lyulka-Saturn“, formirano je DD „NPO Saturn“. Motor SaM146 je 2002. godine izabran za ugradnju na regionalni avion RRJ (Sukhoi Superjet 100). 2003. godine otvoreno je zajedničko ulaganje između NPO Saturn i Snecma Moteurs, PowerJet, za upravljanje marketingom, proizvodnjom, sertifikacijom i postprodajnim servisom motora SaM146. Godine 2003. izvršena su ispitivanja na GTE-110, prvoj ruskoj gasnoj turbini sa kapacitetom većim od 100 MW. 2003. godine dobijeni su sertifikati za helikopterski motor RD-600V i motor D-30KU-154 sa komorom za sagorevanje niske emisije. 2003. godine obavljena su ispitivanja na elektrani GTA-6RM; 2004. godine - gasna pumpna jedinica GPA-4RM. Godine 2004. motor AL-55I je odabran za ugradnju na avion za obuku HJT-36. 2005. godine otvoren je VolgAero - zajedničko proizvodno preduzeće NPO Saturn OJSC i Snecma Moteurs. Godine 2005. otvoren je naučno-tehnički centar u Sankt Peterburgu i inženjerski centar u Permu. 2005. godine OJSC PJSC Inkar je postao dio OJSC NPO Saturn. 2006. godine obavljena su ispitivanja elektrane GTA-8RM i prvog ruskog brodskog gasnoturbinskog motora M75RU; 2007. godine - gasne pumpne jedinice GPA-6.3RM i GPA-10RM.

Početkom 2011. godine, američka publikacija Fast Company, specijalizovana za temu inovacija, sastavila je ocjenu vodećih inovativnih kompanija u Rusiji. U ovom rejtingu, NPO Saturn je zauzeo 9. mjesto.

2. Vlasnici i menadžment

84% akcija NPO Saturn pripada državi, 16% fizičkim licima.

U skladu sa dekretom predsjednika Ruske Federacije od 16. aprila 2008. godine, NPO Saturn OJSC dio je integrirane grupe za proizvodnju motora koju stvara odbrambeno-industrijski kompleks Oboronprom - Ujedinjena motorna korporacija.

Generalni direktor - Ilya Fedorov. Generalni projektant - Jurij Nikolajevič Šmotin.

3. Struktura

Zgrada NPO Saturn

• Centri za stvaranje gasnoturbinske tehnologije
  • Eksperimentalni projektantski biro-1 (Rybinsk)
  • Eksperimentalni projektantski biro-2 (Rybinsk)
  • Naučno-tehnički centar po imenu. A. Lyulki (Moskva)
  • Naučno-tehnički centar (Sankt Peterburg)
  • Inženjerski centar (Perm)

• Proizvodne lokacije
  • Proizvodna lokacija br. 1 (Rybinsk)
  • OJSC "Saturn - gasne turbine" (Rybinsk)
  • Litkarinski mašinski pogon (Moskovska oblast)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • AD "Ruska mehanika" (Rybinsk)

• Zajednička ulaganja u okviru međunarodnih programa
  • JV "Smartek" (projektantski i inženjerski radovi)
  • Powerjet JV (upravljanje programom SaM146)
  • JV "VolgAero" (proizvodnja dijelova i komponenti motora SaM146)
  • JV "Poluevo-invest" (ispitivanje motora aviona)

NPO Saturn posjeduje 19,98% dionica Udruženja za proizvodnju motora Ufa (UMPO), s kojim je vezan ugovorom o partnerstvu.

4. Aktivnosti

Ukupan obim proizvodnog prostora je oko 1 milion m². U proizvodnji je uključeno više od 12 hiljada jedinica opreme.

Broj zaposlenih na dan 1. januara 2006. godine iznosio je 17,9 hiljada ljudi. Obim prodaje kompanije u 2006. iznosio je 8 milijardi rubalja, neto gubitak - 183 miliona rubalja.

Prihod (RAS, 9 meseci 2008) - 4,8 milijardi rubalja, neto dobit - 218,9 miliona rubalja.

5. Proizvodi

„Proizvod 117C“, motor generacije 4++, jedan od najnovijih razvoja kompanije

• Vojni motori.
  • Avijacija IV generacije: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, proizvod 117S.
  • Avijacija V generacije za perspektivni vazduhoplovni kompleks frontovske avijacije (PAK FA).
  • Porodica motora AL-55.
  • Motori za bespilotne letjelice: 36MT, 37-01E)
  • Brodski motori: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Motori civilnih aviona: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Energetska oprema.
  • Gasnoturbinski motori za elektroenergetsku industriju: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Plinske pumpne jedinice: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Pribor za cjevovode.
• Motori za motorne sanke "Buran": RMZ-640-34.

6. Superkompjuter

2008. godine kompanija je lansirala najmoćniji superkompjuter u industriji Rusije i ZND, AL-100. Ime je dato u čast 100. godišnjice rođenja osnivača kompanije, naučnika i dizajnera Arhipa Mihajloviča Ljulke, čijim se motorima tradicionalno dodeljuje marka "AL". Lansiranje superkompjutera kapaciteta 14,3 teraflopsa (triliona operacija s plutajućim zarezom u sekundi) rezultat je zajedničkog rada NPO Saturn OJSC i CROC Inc., IBM-a, Intela i American Power Conversiona.

Bilješke

1. missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY i Rusnano na vrhu rejtinga inovativnih kompanija u Ruskoj Federaciji | Vijesti | News feed "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexey Nikolsky. „Država i dalje ima sve poluge“, - Jurij Lastočkin, generalni direktor NPO Saturn // Vedomosti, br. 243 (2017), 24. decembra 2007.
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Vijesti iz ruske industrije - U ČAST ARHIPU LJULJKE - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (dio holdinga "UEC" Državne korporacije Rostec) je vodeće preduzeće za proizvodnju aviona u Rusiji.

Upravna zgrada NPO "Saturn". Fotografija S. Metelice

1916 - 1924: od ruske fabrike automobila Renault do proizvodnje avionskih motora

Istorija preduzeća započela je 1916. godine sa ruskom tvornicom Renault JSC. Upravni odbor kompanije nalazio se u Petrogradu, a serijska fabrika je počela da se gradi u Ribinsku. Pojava preduzeća prvenstveno je vezana za Prvi svjetski rat i nedostatak automobilske opreme u redovima ruske vojske. Naša zemlja u to vrijeme nije imala svoju automobilsku industriju, a rat nas je natjerao da razmišljamo o njenoj organizaciji.

20. avgusta 1915. godine stvoreno je Odeljenje za automobilsku i avijaciju Centralnog vojno-industrijskog kompleksa, koje je imalo zadatak da razvija automobilsku industriju u Rusiji. Godinu dana kasnije, Vlada je odobrila ovu inicijativu u Posebnom listu Vijeća ministara od 29. januara 1916. o oslobađanju sredstava za naručivanje automobila za potrebe vojnog odjela. Nikola II je 21. februara 1916. odobrio ovu odluku, prema kojoj je 5 preduzeća odabrano da izdaju veliku državnu narudžbu za 7.500 automobila u ukupnom iznosu od 136.885.500 rubalja.

Kamioni su trebali biti sastavljeni u Rybinsku. Ugovor za izgradnju fabričkih zgrada ruske fabrike Renault dobila je danska kompanija Christian and Nilsson. Izgradnja je počela u maju 1916. na zemljištu koje se nalazi između zapadne periferije grada i obližnjeg sela Ivanova, a koje je kupilo rusko akcionarsko društvo Renault od zemljoposednika Khomutova. Prilikom projektovanja postrojenja, kompanija je uzela u obzir pogodnu geografsku lokaciju Ribinska, jeftin vodeni teret, železničke veze, kao i višak radne snage koja je spremna da radi pod uslovima povoljnim za preduzetnika. Nekada mirna Khomutovka je oživjela i bila je ispunjena ljudima. Kopali su zemlju, prevozili trupce, daske i cigle. Na gradilištu su radile 1.304 osobe, od čega 918 žena, koje su bile plaćene upola manje od muškaraca. Pored najamnih radnika, na građevini je radila i manja grupa austrijskih ratnih zarobljenika.

Krajem 1916. godine teritorij fabrike je ograđen ogradom, izgrađeni su drveni prolazi i centralna ulazna kapija. U novoj dvospratnoj zgradi od brvnara bila je smještena uprava - direktor, glavni inženjer, računovodstvo i tehnički odjel. Izgrađene su sljedeće proizvodne zgrade: energetske i naftne pumpne stanice, četiri male zgrade od kojih su dvije (kovačnica i ljevaonica) još uvijek bile u „skelama“.

Sredinom 1917. godine oko polovina zgrada je već bila izgrađena. Dio opreme je stigao u fabriku, dok je drugi još bio na putu. Februarska revolucija nije uticala na tempo izgradnje, ali Oktobarska revolucija je sve iz korena promenila. Uspostavom sovjetske vlasti u Rybinsku, tvornica je odmah nacionalizirana. Zaustavljena su sva izdvajanja za dalju gradnju, jer je postrojenje bilo malo interesantno za novu vlast. Tako je dalja izgradnja fabrike postala nemoguća, pa je na osnovu toga odlučeno da se organizuju automehaničarske radionice za potrebe Crvene armije. Tako je završen prvi period u istoriji preduzeća. Fabrika u Rybinsku nikada nije proizvela niti jedan automobil, ali je u isto vrijeme napravila značajnu promjenu u životu grada. Od tog trenutka u Rybinsku se počelo razvijati mašinstvo.

Fabrika automobila ostala je fabrika automobila do 1923. godine. Broj popravljenih automobila se smanjivao, a gladna i ratom razorena zemlja nije imala ni snage ni mogućnosti da nastavi finansirati neisplativu proizvodnju u to vrijeme. Godine 1923. Vladina komisija je došla u tvornicu u Rybinsku da pripremi proizvodnju za konzervaciju. Ali već u maju 1924. godine, odlukom Vijeća narodnih komesara, postrojenje je, nakon što je dobilo novo ime: Državna avijacijska tvornica br. 6 (kasnije - zrakoplovna tvornica br. 26 po imenu V.N. Pavlova), prebačeno u nadležnost. kompanije Aviatrest za razvoj i masovnu proizvodnju potpuno novih za Rusiju proizvoda - avionskih motora.

Tokom ovog perioda, zemlja je zavisila od inostranih zaliha avionskih motora. Tokom 1920-ih stvoreni su uspješni dizajni domaćih aviona, a motori su u skladu s tim bili potrebni. Stoga je elektrana u Ribinsku, zajedno sa Dnjeparskom hidroelektranom, Magnitkom, Jaroslavskom gumarsko-azbestnom tvornicom i drugim velikim građevinskim projektima u zemlji u godinama prvih sovjetskih petogodišnjih planova, postala jedan od objekata od nacionalnog značaja. .

1924 - 1941: prvi motori za avione Rybinsk

Prvi avionski motor fabrike bio je licencirani BMW-6, koji je savladan i masovno proizveden u Rybinsku pod markom M-17. Početkom serijske proizvodnje domaćeg M-17 nestala je apsolutna ovisnost o stranim avionskim motorima. M-17 i njegove modifikacije instalirane su na više od 30 tipova aviona vojne i civilne avijacije (posebno na izviđačkim avionima Polikarpov R-5, Tupoljev TB-1, TB-3 teški bombarderi, lovci R-6, Beriev MBR -2 pomorska izviđačka aviona kratkog dometa itd.), pored toga, postojale su i modifikacije motora koje su bile ugrađene na tenkove (M-17t) i torpedne čamce (M-17l). Tokom deset godina (od 1928. do 1938.), tvornica je masovno proizvodila oko 8 hiljada motora M-17.

Već 1935. godine tvornica u Rybinsku savladala je novi motor - M-100. Njegov prototip bio je motor francuske kompanije Hispano-Suiza 12Ybrs. Ime izvanrednog sovjetskog dizajnera Vladimira Jakovljeviča Klimova povezano je s razvojem M-100 i stvaranjem novih modifikacija motora na njegovoj osnovi. Godine 1935. rukovodio je projektantskim službama fabrike. Pod njegovim vodstvom motori M-100, M-103 i M-105 su modificirani i masovno proizvedeni prije rata.

Za uspješno izvršenje vladinih zadataka u stvaranju motora M-100, koji je ugrađen na Stal lovce, izviđačke i transportne avione, tvornica je u decembru 1936. odlikovana Ordenom Lenjina.

Na prijelazu između 1930-ih i 1940-ih, Rybinsk zrakoplovna tvornica čvrsto je zauzela svoju poziciju lidera u domaćoj industriji zrakoplovnih motora. I, prema stručnjacima iz avio industrije, prepoznato je kao najbolje preduzeće za precizno inženjerstvo u Evropi. Prvi put 1937. godine preduzeće je koristilo transportnu montažu avionskih motora, što je omogućilo proizvodnju oko tridesetak motora dnevno. Fabrika u Rybinsku postala je prava kovačnica osoblja za narodne komesarijate i druga industrijska preduzeća.

Ali čak ni tako očigledni proizvodni uspjesi nisu spasili poduzeće od vala političke represije. Tokom godina velikog terora (1937−1938) uhapšeno je na desetine menadžera, inženjera i običnih radnika. Većina ih je poslata u Gulag, a 34 osobe su strijeljane. Među pogubljenima bili su direktor fabrike G. I. Koroljev, sekretar partijskog komiteta K. V. Puškin, zamenik direktora S. P. Abramov, glavni tehnolog M. V. Hodušin, šefovi radionica i odeljenja B. S. Huharev, E. D. Reichbaum, L. M. M. Filohov, P. Melnikov, L. M. Tirič K. Melnikov. nov, I. O. Bezrodny , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich i drugi. Krajem 1950-ih svi su rehabilitovani.

Godine 1940. tim dizajnera pod vodstvom V. Ya. Klimova stvorio je novi motor za perspektivni lovac A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 i njegove modifikacije - topovsku verziju M-105P i M-105PF. Avioni Jakovljeva, Petljakova, Lavočkina - Gorbunova - Gudkova i drugih legendarnih sovjetskih dizajnera bili su opremljeni motorima Klimov.

Početkom 1940-ih, tvornica u Rybinsku povećala je proizvodnju motora za borbene avione i do početka Velikog Domovinskog rata povećala njihov broj na 45 jedinica dnevno! Povećana je proizvodnja motora M-105 i proizvodnja prvih primjeraka novog motora M-107, koji je dizajnirao V. Ya. Klimov. Ali s početkom Velikog domovinskog rata, rad je prekinut.

1941 - 1945: pogon za vrijeme rata

Krajem 1941., fabrika br. 26 je evakuisana sa fronta Ribinska na Ural, u grad Ufu. Pored fabrike u Ribinsku, ovamo su transportovana i brojna druga preduzeća - dve rezervne lenjingradske fabrike (234. i 451.), delimično 219. iz Moskve, konstruktorski biro CIAM (Moskva), KB-2 MAI iz Voronježa. Novo preduzeće postalo je pravni sljedbenik spojenih fabrika i dobilo je broj glavnog preduzeća u Ribinsku - avio-postrojenja br. 26. Tokom rata, evakuacija velikih industrijskih preduzeća iz evropskog dijela SSSR-a bila je jedini način da se održi proizvodni kapaciteti fabrika.

Ali već u ožujku 1942., po nalogu Državnog komiteta za obranu, u Rybinsku je započela obnova proizvodnje zrakoplovstva. Neki stručnjaci i visokokvalifikovani radnici vratili su se iz Ufe. Bivši glavni tehnolog evakuisane fabrike, Serafim Maksimovič Sova, određen je da vodi fabriku, koja je dobila serijski broj 36. U to vrijeme osoblje je popunjeno stručnjacima iz Perma. U fabriku su se vratili i bivši radnici koji su služili na frontu i demobilisani. Preduzeće je dobilo najveće nadopunjavanje od mladih ljudi koje je regrutirao Komsomol.

U jesen 1943. OKB-250, na čelu sa glavnim konstruktorom Vladimirom Aleksejevičem Dobrinjinom, preselio se u Ribinsk iz Ufe i dobio zadatak da razvije novi avionski motor. Da bi izvršio ovaj super zadatak, projektni biro je morao koristiti proizvodne kapacitete tvornice u Rybinsku. Od tada su sudbine serijske tvornice i dizajnerskog biroa usko isprepletene.

Krajem 1944. fabrika je savladala serijsku proizvodnju motora koji je dizajnirao Arkadij Dmitrijevič Švecov ASh-62IR. Motor je ugrađen na transportne avione Li-2, PS-35, PS-43, lovce I-152, I-153 („Čajka“), a nešto kasnije i na An-2. Prema podacima o performansama, motor nije bio inferioran u odnosu na najbolje strane modele. Nakon 1952. godine proizvodi se u tvornicama u Kini i Poljskoj i još uvijek se koristi u avijaciji.

U poslijeratnom periodu, tvornica je ovladala serijskom proizvodnjom radijalnog motora A.D. Shvetsov ASh-73TK, koji je bio još snažniji u odnosu na AŠ-62IR, koji je proizvodio do 1957. godine. Ovi motori, svaki sa dva turbopunjača, ugrađeni su na strateški bombarder Tu-4, a motori ASh-73 bez kompresora ugrađeni su na leteći čamac Beriev Be-6.

U februaru 1951. godine uspješno je testiran motor M-253K (od ljeta te godine dobio je naziv VD-4K), a 1. maja je iznad Crvenog trga preletio avion Tu-85 opremljen sa četiri motora VD-4K. Moskva, otvaranje vojne parade. Bombarder Tu-85 postao je posljednji u nizu domaćih klipnih aviona, a VD-4K je bio najsnažniji (4300 KS) kombinovani motor u to vrijeme. Došlo je vrijeme za mlaznu avijaciju.

Krajem 50-ih, turbomlazni motor VD-7B koji je dizajnirao V. A. Dobrinin, namijenjen za strateški bombarder V. M. Myasishchev ZM, pušten je u proizvodnju u fabrici u Rybinsku. Šezdesetih godina ovaj bombarder činio je osnovu strateške avijacije SSSR-a. Septembra 1959. godine postavljen je niz svjetskih rekorda na avionu ZM.

Konstruktorski biro je 1960. godine razvio i savladao motor VD-7M, koji je bio namijenjen za nadzvučni teški bombarder M-50. U julu 1960. ovaj avion je otvorio vazdušnu paradu iznad aerodroma u Tušinu. Međutim, VD-7M je pušten u serijsku proizvodnju za još jedan avion, bombarder Tupoljev T-22.

Iste godine, fabrika u Ribinsku je dobila zadatak da uspostavi serijsku proizvodnju turbomlaznog motora koji je dizajnirao Arkhip Mihajlovič Ljulka AL-7F-1. Ovaj motor je fabrika proizvodila kao serijski proizvod skoro 14 godina. Instaliran na lovce-bombarder Su-7B i Su-9, lovci Su-17 koje je razvio P.O. Sukhoi Design Bureau.

U martu 1960. Pavel Fedorovič Derunov postao je direktor tvornice motora u Rybinsku (radio je na ovoj poziciji s kratkom pauzom do 1986.). A 1961. godine, nakon penzionisanja V. A. Dobrinjina, OKB-36 je predvodio Pjotr ​​Aleksejevič Kolesov.

Konstruktorski biro je razvio i pustio u proizvodnju motore RD36−51A za nadzvučni putnički avion Tu-144D, RD-36−41 za nadzvučni dalekometni bombarder T-4 (tzv. "tkanje") i RD36− 51B motor za "super-visinske" avione kompanije Myasishchev M-17. Inače, ovaj avion se zvao “Stratosfera”. Stvoren je za borbu protiv improviziranih izviđačkih balona na vrlo velikim visinama. M-17 je postavio 25 svjetskih rekorda, a kasnije je letjelica korišćena za istraživanje gornjeg sloja atmosfere.

Konstruktorski biro, na čelu sa P. A. Kolesovom, zajedno sa snažnim turbomlaznim motorima, samoinicijativno je razvio niz malih i lakih, ali prilično „jakih“ podiznih motora za borbene avione na nosačima proizvođača Yakovlev i Mikoyan. U tom pravcu, glavni konstruktor P. A. Kolesov bio je jedan od prvih u svjetskoj praksi stvaranja turbomlaznog motora koji je riješio problem osiguranja vertikalnog polijetanja i slijetanja aviona.

Sredinom 60-ih godina preduzeće postaje kreativna laboratorija za razmjenu iskustava u oblasti organizacije naučnog rada (SLO). Između 1967. i prve polovine 1968. tvornicu u Ribinsku posjetilo je više od 750 delegacija iz 140 gradova. Sistem Rybinsk NOT, uzimajući u obzir njegove specifičnosti, počelo je da koristi više od 800 preduzeća. Godine 1969. grupi radnika fabrike dodijeljene su Državne nagrade za razvoj i praktičnu primjenu mjera za naučnu organizaciju rada, proizvodnje i upravljanja.

U poslijeratnom periodu, tvornica u Rybinsku proizvodila je motore ne samo za vojne avione. Od početka 70-ih pa do danas, osnova civilnog tržišnog segmenta NPO Saturn OJSC čine serijski motori Pavla Aleksandroviča Solovjova D-30KU i D-Z0KP za avione Il-62M i Il-76, a od početka 80-te godine - motor D-30KU-154 za putnički avion Tu-154M. Porodica motora D-30KU/KP postala je pravi bestseler u sovjetskoj/ruskoj avijaciji. Ukupno vreme rada motora D-30KU/KP je više od 60 miliona sati; isporučeno preko 8.000 motora; oko 2.000 motora je u upotrebi širom svijeta.

Godine 1989. Konstruktorski biro Ribinska pod vodstvom Aleksandra Sergejeviča Novikova pobijedio je na takmičenju za izradu motora na bazi jednog generatora za helikopter Ka-60 u klasi 1300 KS. i za avione lokalne avio kompanije An-38. Ovo je bila potpuno nova klasa motora RD-600 V za konstruktorski biro, kako po veličini, tako i po brzini, i po osnovnim dizajnerskim rješenjima. Motor je certificiran prema ruskim standardima.

1991 - 2008: u uslovima nastanka tržišne ekonomije

Početak 1990-ih vezuje se za prelazak preduzeća na novu tržišnu ekonomiju. Serijska tvornica i projektantski biro su neovisno inkorporirani. U novembru 1992. godine registrovano je akcionarsko društvo Rybinsk Motors. Nastavljena je proizvodnja i razvoj novih motora, sistematski se radilo na povećanju pouzdanosti i vijeka trajanja motora porodice D-30KU/KP, te proširenju vidova njihovog popravka i održavanja.

Po nalogu Ministarstva goriva i energetike Rusije, zajedno sa NPO Mashproekt (Nikolajev, Ukrajina), preduzeće počinje rad na stvaranju i proizvodnji gasnoturbinske jedinice GTU-110 snage 110 MW. Godine 1993. započeo je razvoj brodskih gasnoturbinskih motora - prvo M75RU, a zatim snažnijeg M70FRU. Osnova za njihovo stvaranje bio je plinski generator „proizvod 77“, koji je u to vrijeme bio nova riječ u strojogradnji. Poduzeće Rybinsk označeno je kao baza za stvaranje domaćih brodskih plinskih turbinskih motora.

Godine 1996. Rybinsk Motors OJSC je transformisan u Rybinsk Motors OJSC. U jesen 1997. godine, odlukom Upravnog odbora i skupštine akcionara, za generalnog direktora preduzeća izabran je Jurij Vasiljevič Lastočkin, koji je na ovoj poziciji radio do 2009. godine. Iste 1997. godine RCBM je postao dio preduzeća. Ovaj događaj postao je jedna od najvažnijih faza u stvaranju modernog JSC NPO Saturn.

1996. godine kompanija je započela sa savladavanjem proizvodnje motora i mjenjača motora DO49R. U rujnu 2000. uspješno su obavljena kvalifikacijska ispitivanja motora, au listopadu iste godine obavljena su međuodjeljenska ispitivanja gasnoturbinske elektrane GTES-2.5 i počela je serijska proizvodnja DO49R i GTES-2.5.

U martu 1999. godine, Gazprom i Rybinsk Motors potpisali su program za stvaranje blok-kontejnera automatizovane jedinice GPA-4RM za podzemne stanice za skladištenje gasa. Drugi pravac perioda kasnih 1980-ih - 1990-ih. Počelo je stvaranje niza industrijskih ventilatora i savladana je njihova mala proizvodnja.

Kompanija je kao svoju novu strategiju odabrala diverzifikaciju proizvodnje, koja podrazumeva prelazak sa proizvodnje jednog proizvoda D-30KU/KP na široku liniju proizvoda (za potrebe Gazproma, RAO UES i ruske mornarice). Rybinsk Motors je započeo aktivan rad na proširenju prodajnih tržišta, razvoju novih vrsta proizvodnje kako bi povećao svoju efikasnost.

U procesu savladavanja zemaljske teme postalo je očito da su kupci zainteresirani za stvaranje elektrana po principu ključ u ruke. Da bi riješio ovaj problem, u cilju povećanja proizvodnih kapaciteta, Rybinsk Motors OJSC je 1998. godine kupio kompleks imovine bivšeg Volžskog strojogradnje (Rybinsk, sada UEC Gas Turbines OJSC).

2000. godine Mihail Leonidovič Kuzmenko imenovan je za generalnog dizajnera Projektnog biroa Ribinska. Važna faza u razvoju nove kompanije bilo je aktivno povećanje njenog intelektualnog nivoa i sposobnosti za ulazak na tržište vojne tehnologije.

31. maja 2000. godine, ruski predsednik Vladimir Vladimirovič Putin je prvi put posetio preduzeće. Zahvaljujući njegovoj posjeti, u fabrici je potom pokrenuta serijska proizvodnja „proizvodnih“ motora. 36MT" za bespilotne letjelice.

Dana 5. jula 2001. došlo je do spajanja OJSC Rybinsk Motors i moskovskog OJSC A. Lyulka-Saturn (u to vrijeme oba preduzeća su aktivno radila na razvoju i uspostavljanju serijske proizvodnje vojnog motora pete generacije), OJSC. NPO Saturn je stvoren.

U aprilu 2003. godine doneta je odluka da se motor SaM146 koji je razvio NPO Saturn zajedno sa francuskom kompanijom Snecma ugradi na ruski regionalni avion Suhoj RRJ (sada SSJ100). Po prvi put u istoriji domaćeg civilnog vazduhoplovstva, rusko preduzeće postalo je punopravni učesnik u međunarodnom projektu bez presedana.

Kao rezultat toga, u pozadini stagnacije industrije sredinom 2000-ih. AD NPO Saturn je postalo preduzeće koje je uspešno kombinovalo čitav kompleks stvaranja gasnoturbinskog motora, od razvoja do serijske proizvodnje i održavanja u radu. U potpunom odsustvu državne podrške industriji, dobit dobijena od programa motora D-30KU/KP omogućila je ulaganje u razvoj kompanije, u formiranje modernog istraživačko-proizvodnog udruženja. Najbolji diplomci specijalizovanih univerziteta u zemlji i vodeći stručnjaci iz Perma, Samare, Moskve i Sankt Peterburga pozvani su da rade u preduzeću.

Velika pažnja posvećena je poboljšanju uslova rada projektanata, uvođenju najnovijih metoda i tehnologija u projektovanje gasnoturbinske opreme. Tako je po prvi put u Rusiji dizajnerski biro pod vodstvom M. L. Kuzmenka prešao na dizajn bez papira, stvoren je sistem inženjerske analize i uveden je sistem za integrirano korištenje informacionih tehnologija u svim fazama razvoja novih proizvodi. Sve ove aktivnosti omogućile su NPO Saturn OJSC da razvije najnovije motore nove generacije za civilnu i vojnu avijaciju. Tokom istih godina stvorena je obećavajuća dizajnerska osnova za nekoliko decenija koje dolaze. Od 2000. godine više od deset novih razvoja JSC NPO Saturn dobilo je certifikate tipa, izvještaje o državnoj inspekciji i certifikate o usklađenosti.

Od sredine 2000-ih počela je aktivna modernizacija preduzeća: sistematski se vrši rekonstrukcija, tehničko preopremanje radionica, izgradnja novih proizvodnih zgrada i ispitnih stolova.

Godine 2006. sastavljen je prvi motor SaM146 i isporučen na ispitni stol. Dve godine kasnije, 19. maja 2008. godine, avion SSJ100 izvršio je svoj prvi probni let sa rusko-francuskim motorima. Iste godine tim OJSC NPO Saturn proslavio je još jedan praznik - prvi let višenamjenskog lovca Su-35 sa motorima "st. 117C".

2009 - 2016: kao dio UEC dd

Globalna ekonomska kriza je unela svoja prilagođavanja u aktivnosti preduzeća. Teška situacija u zemlji primorala je državu da ponovo preuzme kontrolu nad osnovnim sektorima domaće industrije. S tim u vezi, krajem 2008. godine JSC NPO Saturn posjetio je premijer Ruske Federacije V. V. Putin. Doneta je odluka da se preduzeće uključi u kompaniju za upravljanje United Engine Corporation OJSC (sada UEC JSC). Ilja Nikolajevič Fedorov je 2009. godine imenovan za generalnog direktora OJSC NPO Saturn. Ova reorganizacija je poslužila kao novi podsticaj za razvoj preduzeća.

U martu 2010. godine održano je zvanično otvaranje Centra za obuku JSC NPO Saturn za obuku stručnjaka iz inženjerskih kompanija za više od 30 radnika i inženjerskih specijalnosti, kao i inženjersko-tehničko osoblje avio-kompanija, servisnih organizacija i specijalista JSC NPO Saturn , koji će biti uključen u održavanje i popravku motora SaM146.

U junu 2010. motor SaM146 dobio je EASA certifikat tipa. Ovaj događaj se naziva istorijskim u razvoju domaće mašinogradnje. Vladimir Putin je 18. juna 2010. stigao u radnu posetu NPO Saturn OJSC kako bi održao industrijski sastanak. Premijer je visoko ocenio rezultate preduzetih mera rukovodstva udruženja za izlazak fabrike iz krize. 2010. godine, prvi perspektivni motori NPO Saturn OJSC podigli su u zrak ruski eksperimentalni lovac pete generacije T-50.

U 2011. godini počele su komercijalne isporuke motora SaM146 i eksploatacije aviona SSJ100 od strane avio-kompanija za lansiranje. Iste godine, na međunarodnoj vazduhoplovnoj izložbi MAKS-2011, motori JSC NPO Saturn podigli su u nebo tri najnovija ruska aviona: lovce Su-35 i T-50, kao i ponos domaćeg civilnog vazduhoplovstva. - SSJ100.

U 2012. godini urađen je značajan obim posla u cilju kreiranja novog izgleda NPO Saturn, podrške organizacionim reformama u UEC-u i jačanja temelja za dalji razvoj preduzeća. Završena je važna faza reorganizacije u okviru koje su formirane tri proizvodne oblasti i postavljeni temelji za stvaranje centara proizvodnih kompetencija. Svrha promena je bila povećanje efikasnosti preduzeća fokusiranjem na potrošača u svim fazama životnog ciklusa proizvoda i povećanjem njegove konkurentnosti uopšte.

Preduzeće ima program finansijskog oporavka koji predviđa mjere za povećanje obima prodaje, smanjenje troškova proizvedenih proizvoda - SaM146, malih motora, zemaljskih motora, sprovode se i mjere za prodaju neosnovne imovine itd.

AD NPO Saturn je formirao strategiju kao matična organizacija UEC-a u pogledu motora civilnog vazduhoplovstva i proizvoda specijalne namene. Aktivnosti dizajnerskih službi preduzeća strukturirane su na fundamentalno nov način, koncentrišući svoju pažnju ne samo na istraživanje i razvoj, već i na povećanje efikasnosti serijske proizvodnje kao glavne djelatnosti kompanije.

U januaru 2012. godine, PowerJet, podružnica JSC NPO Saturn, dobila je sertifikat tipa za motor SaM146 1S18 za regionalne avione od Evropske agencije za bezbednost vazduhoplovstva (EASA). Ova opcija motora značajno povećava domet letenja regionalnog aviona Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - do 4.578 km sa potpuno napunjenom kabinom. Istovremeno, motor koristi isti hardver kao i ostali motori porodice SaM146, što ne zahtijeva promjene u konfiguraciji aviona.

Dana 12. aprila 2012. godine desio se još jedan važan događaj u istoriji preduzeća i celokupne domaće industrije motora. JSC NPO Saturn dobio je EASA sertifikat za proizvodnju serijskih motora SaM146. Time je potvrđeno pravo da samostalno organizuje rad na proizvodnji proizvoda za evropsko tržište, nadgleda proizvodnju u drugim preduzećima i samostalno bira dobavljače za motor SaM146.

U oktobru 2012. godine, kao dio Ujedinjene motorne korporacije stvorena je divizija Motori za civilnu avijaciju, koja je uključivala NPO Saturn, Aviadvigatel, Permsku motornu tvornicu i druga postrojenja koja su tehnološki povezana sa preduzećima iz Perma. Matična kompanija divizije je JSC NPO Saturn. Upravljanje divizijom povereno je zameniku generalnog direktora JSC UEC - generalnom direktoru JSC NPO Saturn I. N. Fedorovu.

Tokom 2012. godine aktivan je rad sa podružnicama OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumentalni pogon (SatIZ), Nova instrumentalna rješenja (NIR), OMKB (Omsk). Rezultat ovog rada bio je značajno povećanje portfelja narudžbi podružnica. Posebno, zajedno sa OMKB, konsolidovana je ruska imovina i kompetencije u oblasti avionskih motora za proizvode specijalne opreme. Ovi motori imaju dobre izglede u liniji proizvoda kompanije. Formiran portfelj narudžbi i implementacija saveznog ciljanog programa „Razvoj vojno-industrijskog kompleksa“ Ruska Federacija» dovode JSC NPO Saturn u masovnu proizvodnju motora za bespilotne letelice, uporedive sa obimom proizvodnje koji je postojao pre raspada SSSR-a.

Danas JSC NPO Saturn nastavlja sa razvojem programa za proizvodnju industrijskih gasnoturbinskih motora snage do 10 MW za energetski sektor i pumpne stanice za gas. U 2012. godini linija industrijskih motora koje proizvodi kompanija proširena je novim visoko efikasnim energetskim motorom GTD-10RMÉ (efikasnost 34,93%). Na ovom motoru su poduzete mjere kako bi se osigurao njegov rad u morskim uvjetima. U cilju poboljšanja kvaliteta proizvoda, JSC NPO Saturn je 2012. godine modernizirao ispitni sto za motore GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8. U 2012. godini, ukupno radno vrijeme svih industrijskih gasnoturbinskih motora male snage koje proizvodi NPO Saturn OJSC dostiglo je 2 miliona sati.

U 2012. uspješno su obavljena prijemna ispitivanja brodskog plinskoturbinskog motora E70/8RD. Motor je prihvatila komisija imenovana odlukom Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije, a RKD-u je dodijeljeno slovo „O1“.

U 2013. godini isporučeno je pet serija novih motora D-30KP-2 stranom kupcu. Remont motora serije D-30KU/KP za potrebe Ministarstva odbrane Rusije završen je blagovremeno i u potpunosti. Proizvodni program za male proizvode je u potpunosti razvijen. Zadovoljene su potrebe GSS dd za serijskim motorima SaM146.

Što se tiče realizacije projekta SaM146, 2013. godinu obilježio je početak rada aviona SSJ100 sa motorima SaM146 u stranim avio-kompanijama, te prelazak aviona SSJ100 proširenog dometa sa motorom SaM146 modifikacije 1S18 prvom kupcu - Gazpromavia. . Nastavljen je rad na poboljšanju ekonomije programa motora SaM146 i proširenju opsega saradnje sa kompanijom Snekma, uključujući i u smislu pokretanja novih zajedničkih projekata.

U decembru 2013. potpisan je investicioni ugovor uz učešće RUSNANO, Inter RAO UES i UEC/NPO Saturn za unapređenje i modernizaciju mašina velike snage na bazi GTD-110. Prva faza projekta se realizuje sa učešće vodećih energetskih instituta Ruske Federacije.Povezano je sa povećanjem operativne pouzdanosti GTD-110 kroz uvođenje nanostrukturnih premaza, stvaranje niskoemisione komore za sagorevanje, uvođenje novog dizajna rada turbine i lopatica mlaznice. Druga faza projekta je promocija na tržište novog kvalitetnog proizvoda poboljšanih karakteristika (GTD-110M) u partnerstvu sa INTER RAO UES.

Značajan događaj za JSC NPO Saturn bio je završetak razvoja perspektivnog malog gasnoturbinskog motora. Po prvi put u Rusiji stvoren je potpuno „električni“ gasnoturbinski motor, koji je superiorniji od postojećih analoga. Izvještaj o državnom ispitivanju na klupi je odobren od strane kupca i svečano predstavljen 12.12.2013. Vrijedi napomenuti i završetak JSC NPO Saturn ispitivanja kompresora visokog pritiska za obećavajući motor, kao i završetak razvojnih radova na motoru AL-55I, što omogućava da UEC koju predstavlja UMPO počne, u skladu sa ugovorom, realizacija licencne proizvodnje motora od stranog kupca.

U februaru 2014, stoti motor SaM146 za avione SSJ100 od početka serijske proizvodnje isporučen je iz montažne radnje OJSC NPO Saturn u Ribinsku u Komsomolsk na Amuru. Do kraja godine, preko 140 proizvodnih motora već je sišlo s montažnih traka.

Dana 6. marta 2014, JSC NPO Saturn je dobio EASA sertifikat za pravo održavanja i popravke motora SaM146 i postao je prva kompanija u zemlji koja ima čitav niz kompetencija sertifikovanih u Rusiji i Evropi za serijsku proizvodnju, održavanje i popravke motora civilnih aviona.

Značajni događaji uključuju potvrdu međunarodnog sertifikata upravljanja zaštitom životne sredine u skladu sa zahtevima ISO14001 i prijem međunarodnog sertifikata o usklađenosti sa sistemom upravljanja zaštitom na radu. IN savremeni svet Ova dobrovoljna sertifikacija se smatra dobrom formom za velika preduzeća sa intenzivnim znanjem, čime se potvrđuje njihova odgovornost u očuvanju životne sredine.

2014. godine JSC NPO Saturn dobio je ključnu ulogu u rješavanju zadatka stvaranja uvozno supstituirajuće baze za izgradnju ruskih brodskih plinskih turbina kako bi se brodovi snabdjeli ruskim gasnoturbinskim elektranama. Dizajnerska i tehnološka osnova akumulirana tokom stvaranja ruskih brodskih gasnoturbinskih motora 4. generacije omogućila je spremnost za rješavanje fundamentalno važnih državnih problema. Neposredni planovi JSC NPO Saturn uključuju nastavak razvojnih radova (posebno razvoj motora M90FR), tehničko preopremanje preduzeća , završetak izgradnje montažno-ispitnog kompleksa i dalje isporuke gasnoturbinskih motora i agregata.

Zajedno sa JSC INTER RAO UES i JSC RUSNANO, JSC NPO Saturn radi na stvaranju GTD-110M, modernizovanog gasnoturbinskog motora GTD-110 snage 110 MW. U smislu stvaranja industrijskih gasnoturbinskih motora i kombinovanih gasnih postrojenja na bazi njih sa kapacitetom većim od 100 MW, JSC NPO Saturn je jedino preduzeće u Rusiji, a sam motor se smatra osnovom energetske bezbednosti zemlje.

Na prijelazu 2015. godine JSC NPO Saturn ispunio je državni R&D ugovor za razvoj osnovnih tehnologija, materijala i opreme za kombinovane elektrane na bazi plinskih turbinskih postrojenja velike snage u sklopu najvažnijih inovativnih projekata od nacionalnog značaja. Rezultati ovog rada postali su prvi korak ka stvaranju modernizirane turbine velike snage GTD-110M, koja ima poboljšane performanse i produženi vijek trajanja.

Danas, kombinujući proizvodne lokacije i usluge projektovanja u Ribinsku, Moskvi, Litkarinu, Sankt Peterburgu, Omsku i Permu, NPO Saturn OJSC stvara gasnoturbinske motore za vojnu i civilnu avijaciju, krstareće rakete, postrojenja za proizvodnju energije i pumpe za gas, brodove i civilna plovila . Posedujući visok stepen koncentracije naučnih, proizvodnih i finansijskih resursa, kompanija obezbeđuje sve životni ciklus savremena gasnoturbinska tehnologija, od ideje do serijske proizvodnje i održavanja u pogonu. Dizajnerskom birou JSC NPO Saturn, koji od 2010. godine vodi doktor tehničkih nauka Jurij Nikolajevič Šmotin, povereno je da obezbedi organizaciju perspektivnog istraživačko-razvojnog rada UEC-a u celini.

Važan faktor uspjeha u izvođenju istraživanja je formiranje razvijene saradnje u svakoj od naučnih oblasti. U projekte su uključeni industrijski instituti, visokoškolske ustanove i instituti Ruske akademije nauka. Sprovode se zajednički programi, uključujući i okvire državnih obrazovnih i naučnih grantova. Za najbolje studente, postdiplomske studente, doktorande su raspisani grantovi AD NPO Saturn, a za školarce se održavaju olimpijade. AD NPO Saturn je učesnik u okvirnim istraživačkim programima Evropske unije. Kreiran je program za motivisanje naučnih i inovacionih aktivnosti. U proteklih 10 godina, kompanija je registrovala više od 400 patenata i 200 know-how.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuznjecov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.

OJSC Rybinsk Motors je ruska inženjerska kompanija koja je specijalizovana za proizvodnju i razvoj gasnih turbinskih motora za civilno i vojno vazduhoplovstvo, kao i za pomorska plovila. Glavna proizvodnja i sjedište nalaze se u gradu Rybinsk, Jaroslavska regija. Ovo je jedina kompanija u Jaroslavskoj regiji koja je uvrštena na Listu sistemski važnih organizacija Ruske Federacije.

Struktura

• Dizajn odjel
  • Prvi eksperimentalni dizajnerski biro u Rybinsku;
  • Tehnički i naučni centar u Sankt Peterburgu;
  • Inženjerski centar u Permu;

• Proizvodne lokacije
  • Prva proizvodna lokacija u Rybinsku;
  • Pilot pogon u Rybinsku;
  • Proizvodnja alata JSC Saturn - Alatnica u Rybinsku;
  • Proizvođač i programer malih gasnoturbinskih motora OJSC OMKB u Omsku;

• Zajednička ulaganja za implementaciju međunarodnih programa
  • Projektantski i inženjerski radovi JSC Smartek;
  • Upravljanje programom SaM146, SA "PowerJet" u Francuskoj;
  • Proizvodnja komponenti i delova motora SaM146 JSC VolgAero;
  • Ispitivanje motora aviona od strane JSC Poluevo-Invest;
  • Zajedničko rusko-češko preduzeće za modernizaciju i popravku opreme CJSC ReMO.

Ukupna proizvodna površina je preko 1 milion kvadratnih metara. U proizvodnji je uključeno preko 12 hiljada komada opreme.

Broj zaposlenih u preduzeću na dan 1. januara 2006. godine je 17,9 hiljada ljudi. Obim proizvodnje u 2006. godini iznosio je 8 milijardi rubalja, a neto gubitak je bio 183 miliona rubalja.

Početkom 2011. američke novine "Fast Company", specijalizovane za temu moderne tehnologije, objavila je ocjenu vodećih ruskih kompanija od strane inovativne tehnologije; Rybinsk Motors OJSC zauzeo je deveto mjesto na ovoj rang listi.

Prihod kompanije u 2012. iznosio je 13 milijardi rubalja. Broj osoblja u ovom trenutku je 12 hiljada ljudi. Konsolidovani prihod (uključujući podružnice i podružnice) iznosi oko 20 milijardi rubalja.

2008. godine kompanija je lansirala AL-100, najmoćniji superkompjuter u industriji ne samo u Rusiji, već iu Zajednici Nezavisnih Država. Ime mu je dato u čast stogodišnjice rođenja osnivača kompanije, dizajnera i naučnika Lyulke Arkhipa Mihajloviča, čiji su motori takođe nazvani "AL". Rad i pokretanje superračunara kapaciteta 14,3 teraflopsa (14,3 triliona operacija s plutajućim zarezom u sekundi) rezultat je zajedničkog rada IBM-a, Intela, CROC Inc., American Power Conversion i NPO Saturn OJSC.