OJSC Rybinsk Motors je ruská strojírenská společnost, která se specializuje na vývoj a výrobu plynových turbínových motorů pro civilní a vojenské letectví a námořní plavidla. Hlavní sídlo a řízení výroby se nachází ve městě Rybinsk v Jaroslavské oblasti. Jedná se o jedinou společnost v regionu Jaroslavl, která je zařazena na Seznam systémových organizací Ruské federace.

Struktura

• Oddělení designu

• První šikovná designová kancelář v Rybinsku;
• Technické a vědecké centrum v Petrohradě;
• inženýrské centrum v Permu;

• Výrobní místa

• První výrobní závod v Rybinsku;
• Dovedný závod v Rybinsku;
• Výroba nástrojů JSC Saturn - Tool Plant v Rybinsku;
• vývojář a výrobce malých motorů s plynovou turbínou OJSC OMKB v Omsku;

• Společné podniky za účelem realizace mezinárodních programů

• Projekční a inženýrská činnost JSC Smartek;
• Správa programu SaM146, SA "PowerJet" ve Francii;
• Výroba dílů a komponentů motoru SaM146 ZAO VolgAero;
• Testování leteckých motorů ZAO Poluevo-Invest;
• Společný rusko-český podnik pro opravy a modernizaci zařízení CJSC ReMO.

Nespecializovaná výrobní plocha činí více než 1 milion metrů čtverečních. Na výrobě se podílí více než 12 tisíc kusů zařízení.

Počet pracovníků podniku k 1. 1. 2006 je 17,9 tis. osob. Počet tržeb z výroby v roce 2006 byl 8 miliard rublů, čistá ztráta byla 183 milionů rublů.

Na začátku roku 2011 zveřejnily americké noviny „Fast Company“, které se specializují na téma nových technologií, hodnocení předních ruských společností v inovativním vývoji; Rybinsk Motors OJSC obsadil v tomto žebříčku deváté místo.

Tržby společnosti v roce 2012 činily 13 miliard rublů. Počet zaměstnanců je v současnosti 12 tisíc lidí. Konsolidované příjmy (včetně poboček a dceřiných společností) jsou asi 20 miliard rublů.

V roce 2008 společnost uvedla na trh AL-100, nejpozoruhodnější superpočítač v oboru nejen v Rusku, ale také ve Společenství svobodných zemí. Jméno mu bylo dáno na počest stého výročí narození spoluzakladatele společnosti, vědce a konstruktéra Lyulky Arkhip Michajloviče, jehož motory se také nazývaly „AL“. spuštění a provoz superpočítače s kapacitou 14,3 teraflopů (14,3 bilionu operací s pohyblivou řádovou čárkou za sekundu) je výsledkem společné práce společností IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion a NPO Saturn OJSC.

Podívejte se na další továrny

Návštěva společnosti Rybinsk Motors ruského prezidenta Putina VV 2000

Fascinující příspěvky:

Abstrakt na téma:

Saturn (NPO)

Plán:

Úvod

• 1. Historie
• 2 Majitelé a vedení
• 3 Struktura
• 4 Činnosti
• 5 produktů
• 6 Superpočítač
Poznámky

Úvod

OJSC NPO Saturn (OJSC "Výzkumná a výrobní asociace "Saturn"") je ruská strojírenská společnost specializující se na vývoj a výrobu plynových turbínových motorů pro vojenské a civilní letectví, námořní plavidla, zařízení na výrobu energie a čerpací zařízení plynu. Sídlo a hlavní výroba se nachází ve městě Rybinsk v Jaroslavské oblasti. NPO Saturn je jedinou společností v regionu zařazenou na Seznam páteřních organizací v Rusku.

1. Historie

V roce 1916 byl na základě státní půjčky vytvořen ve městě Rybinsk automobilový závod - ruský Renault JSC. V roce 1918 byl závod znárodněn, v letech 1920-23 byl uveden jako Státní automobilový závod č. 3 se specializací na opravy vozidel. V roce 1924 byl závod převeden do soustavy podniků leteckého průmyslu a o rok později dostal název „Závod č. 26“. V roce 1928 byla zahájena výroba první série motorů M-17 pro průzkumné letouny R-5 a těžké bombardéry TB-1 a TB-3; opravy a zkoušky leteckých motorů Laurent-Dietrich.

V roce 1935 vznikla OKB pod vedením hlavního konstruktéra V. Ya Klimova. V roce 1938 byla vyvinuta řada motorů M-103, M-105 (hlavní konstruktér V. Ya. Klimov) pro stíhačky Jak-1, Jak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 a SB- 3, bombardéry Pe -2, Ar-2.

V roce 1939 byla vytvořena projekční kancelář V. A. Dobrynina. V roce 1941 byly pojmenovány závody Rybinsk, V. Ya. Klimov Design Bureau a Rybinsk Aviation Institute. S. Ordzhonikidze byl evakuován do Ufy. V roce 1943 byla konstrukční kancelář V. A. Dobrynina přemístěna do Rybinsku. V roce 1944 byla obnovena sériová výroba výrobků v závodě. Pod vedením A. M. Lyulky byla vytvořena designová kancelář.

V roce 1945 byla v Rybinsku zahájena výroba motoru ASh-62IR pro víceúčelový letoun An-2 a vojenský transportní Li-2. V roce 1947 byla zahájena výroba prvního sovětského proudového motoru TR-1 a začala výroba pístového motoru ASh-73TK navrženého A.D.Shvetsovem pro letouny Tu-4 a Tu-70. V roce 1949 vznikl motor VD-4K navržený V. A. Dobryninem pro strategický bombardér Tu-85. V roce 1954 byla zahájena sériová výroba proudových motorů navržených V. A. Dobryninem: VD-7B pro strategický bombardér 3M; VD-7M pro nadzvukové bombardéry Tu-22 a M-50. V roce 1957 vznikl pod vedením A. M. Lyulky proudový motor AL-7F-1 pro stíhačky Su-7, Su-9 a Su-17; byl sériově vyráběn v Rybinsku v letech 1960-1974.

V roce 1960 byl ředitelem závodu jmenován P.F.Derunov. V roce 1961 byl P. A. Kolesov jmenován hlavním konstruktérem konstrukční kanceláře motorů v Rybinsku, pod jehož vedením vznikla řada leteckých motorů RD. V roce 1963 vznikl proudový motor RD36-35 pro letouny MiG-21, MiG-23 a T-58VD. V roce 1968 byla zahájena sériová výroba motoru RD36-51A pro nadzvukový osobní letoun Tu-144D. V roce 1970 pod vedením A. M. Lyulky vznikl motor AL-21F-3 pro letouny Su-17M, Su-20, Su-24 a MiG-23B. V roce 1972 byla v Rybinsku zahájena sériová výroba motorů P. A. Solovjova D-30KU pro Il-62M a D-30KP pro Il-76. V roce 1976 vznikl vojenský motor AL-31F pro Su-27 (hlavní konstruktér A. M. Lyulka). V roce 1979 byl vytvořen motor RD-38 od P. A. Kolesova pro stíhací letoun Jak-38M. V 80. letech vznikl raketově-turbohřídelový motor RTVD-14 a turbopohon TP-22, které prošly letovými zkouškami v raketovém a kosmickém systému Energia-Buran. V roce 1983 začala sériová výroba motoru D-30KU-154 od P. A. Solovjova pro střednětraťový osobní letoun Tu-154M. V roce 1988 vznikl motor AL-31FP (generální konstruktér V. M. Chepkin) pro stíhací stíhačky Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. V roce 1990 začala tvorba motoru RD-600V pro vrtulníky Ka-62 a motoru TVD-1500 pro místní letadla.

V roce 1992 byla Rybinská motorárna přeměněna na otevřenou Akciová společnost"Rybinsk Motors" V roce 1997 byla dokončena fúze Rybinsk Motors OJSC a Rybinsk Motor Engineering Design Bureau. Začala výroba plynových turbín pro energetiku a plynárenství. V roce 1999 se strojírenská továrna Rybinsk Volzhsky stala součástí Rybinsk Motors OJSC. V roce 2000 byly úspěšně provedeny zkoušky a získány certifikáty shody pro tepelnou elektrárnu GTES-2.5 a turbovrtulový motor s plynovou turbínou TVD-1500B. V roce 2001 byl úspěšně testován motor 36MT pro bezpilotní letouny.

V roce 2001 došlo ke sloučení OJSC Rybinsk Motors a OJSC A. Vznikla Lyulka-Saturn, JSC „NPO Saturn“. V roce 2002 byl motor SaM146 vybrán pro instalaci do regionálního letadla RRJ (Sukhoi Superjet 100). V roce 2003 byl otevřen společný podnik mezi NPO Saturn a Snecma Moteurs, PowerJet, který řídil marketing, výrobu, certifikaci a poprodejní servis motoru SaM146. V roce 2003 byly provedeny testy na GTE-110, první ruské plynové turbíně s výkonem více než 100 MW. V roce 2003 byly získány certifikáty pro vrtulníkový motor RD-600V a motor D-30KU-154 s nízkoemisní spalovací komorou. V roce 2003 byly provedeny testy na elektrárně GTA-6RM; v roce 2004 - plynová čerpací jednotka GPA-4RM. V roce 2004 byl vybrán motor AL-55I pro zástavbu do cvičného letounu HJT-36. V roce 2005 byl otevřen VolgAero - společný výrobní podnik NPO Saturn OJSC a Snecma Moteurs. V roce 2005 bylo otevřeno vědecko-technické centrum v Petrohradě a inženýrské centrum v Permu. V roce 2005 se OJSC PJSC Inkar stala součástí OJSC NPO Saturn. V roce 2006 byly provedeny testy elektrárny GTA-8RM a prvního ruského lodního motoru s plynovou turbínou M75RU; v roce 2007 - plynové čerpací jednotky GPA-6.3RM a GPA-10RM.

Americká publikace Fast Company, specializující se na téma inovací, sestavila začátkem roku 2011 hodnocení předních inovativních společností v Rusku. V tomto hodnocení obsadil NPO Saturn 9. místo.

2. Vlastníci a management

84 % akcií NPO Saturn patří státu, 16 % jednotlivcům.

V souladu s výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 16. dubna 2008 je NPO Saturn OJSC součástí integrované skupiny pro stavbu motorů vytvářené obranným průmyslovým komplexem Oboronprom - United Engine Corporation.

Výkonný ředitel - Ilya Fedorov. Generální konstruktér - Jurij Nikolajevič Shmotin.

3. Struktura

Budova NPO Saturn

• Centra pro tvorbu technologie plynových turbín
  • Experimental Design Bureau-1 (Rybinsk)
  • Experimental Design Bureau-2 (Rybinsk)
  • Vědeckotechnické centrum pojmenované po. A. Lyulki (Moskva)
  • Vědeckotechnické centrum (Petrohrad)
  • Engineering Center (Perm)

• Výrobní místa
  • Výrobní místo č. 1 (Rybinsk)
  • OJSC "Saturn - plynové turbíny" (Rybinsk)
  • Lytkarinsky Machine-Building Plant (Moskevská oblast)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • JSC "Ruská mechanika" (Rybinsk)

• Společné podniky v rámci mezinárodních programů
  • JV "Smartek" (projekční a inženýrské práce)
  • Powerjet JV (správa programu SaM146)
  • JV "VolgAero" (výroba dílů a komponentů motoru SaM146)
  • JV "Poluevo-invest" (testování leteckých motorů)

NPO Saturn vlastní 19,98 % akcií Ufa Engine Production Association (UMPO), se kterou je vázán smlouvou o partnerství.

4. Činnosti

Celkový objem výrobních prostor je cca 1 milion m². Na výrobě se podílí více než 12 tisíc jednotek zařízení.

Stav zaměstnanců k 1. 1. 2006 byl 17,9 tis. osob. Objem prodeje společnosti v roce 2006 činil 8 miliard rublů, čistá ztráta - 183 milionů rublů.

Příjmy (RAS, 9 měsíců roku 2008) - 4,8 miliardy rublů, čistý zisk - 218,9 milionu rublů.

5. Produkty

Motor „Product 117C“, generace 4++, jeden z nejnovějších vylepšení společnosti

• Vojenské motory.
  • Generace letectví IV: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, produkt 117S.
  • Aviation V generace pro slibný letecký komplex frontového letectví (PAK FA).
  • Rodina motorů AL-55.
  • Motory pro bezpilotní prostředky: 36MT, 37-01E)
  • Motory námořních lodí: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Motory pro civilní letadla: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Energetická zařízení.
  • Plynové turbínové motory pro energetiku: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Plynové čerpací jednotky: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Příslušenství potrubí.
• Motory pro sněžné skútry "Buran": RMZ-640-34.

6. Superpočítač

V roce 2008 společnost uvedla na trh nejvýkonnější superpočítač v průmyslu Ruska a SNS, AL-100. Název je dán na počest 100. výročí narození zakladatele společnosti, vědce a konstruktéra Arkhip Michajloviče Lyulky, jehož motorům byla tradičně přidělována značka „AL“. Spuštění superpočítače s kapacitou 14,3 teraflopů (bilion operací s pohyblivou řádovou čárkou za sekundu) je výsledkem společné práce NPO Saturn OJSC a CROC Inc., IBM, Intel a American Power Conversion.

Poznámky

1. missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY a Rusnano vedly hodnocení inovativních společností v Ruské federaci | Novinky | Zdroj zpráv "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexej Nikolskij. "Stát má stále všechny páky," - Jurij Lastochkin, generální ředitel NPO Saturn // Vedomosti, č. 243 (2017), 24. prosince 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 – www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Novinky z ruského průmyslu – NA POČEST ARCHIPA LYULKY – news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (součást holdingu "UEC" státní korporace Rostec) je přední letecký výrobní podnik v Rusku.

Administrativní budova NPO "Saturn". Foto S. Metelitsa

1916 - 1924: od ruské automobilky Renault k výrobě leteckých motorů

Historie podniku začala v roce 1916 ruským závodem Renault JSC. Představenstvo společnosti bylo umístěno v Petrohradě a sériový závod se začal stavět v Rybinsku. Vznik podniku souvisel především s první světovou válkou a nedostatkem automobilového vybavení v řadách ruské armády. Naše země v té době neměla vlastní automobilový průmysl a válka nás přiměla přemýšlet o jeho organizaci.

20. srpna 1915 bylo vytvořeno Automobilové a letecké oddělení Ústředního vojenského průmyslového komplexu, které mělo za úkol rozvíjet automobilový průmysl v Rusku. O rok později vláda tuto iniciativu schválila ve Zvláštním věstníku ministerské rady ze dne 29. ledna 1916 o uvolnění prostředků na objednávku vozů pro potřeby vojenského resortu. února 1916 schválil Nicholas II toto rozhodnutí, podle kterého bylo vybráno 5 podniků, které vydaly velkou vládní objednávku na 7 500 automobilů v celkové výši 136 885 500 rublů.

Nákladní vozy se měly montovat v Rybinsku. Zakázku na výstavbu továrních budov ruského závodu Renault získala dánská společnost Christian and Nilsson. Stavba začala v květnu 1916 na pozemku mezi západním okrajem města a blízkou vesnicí Ivanovo, který získala ruská akciová společnost Renault od vlastníka půdy Chomutova. Při projektování závodu vzala společnost v úvahu výhodnou geografickou polohu Rybinsku, levnou vodní dopravu, železniční spojení a také přebytek pracovních sil ochotných pracovat za podmínek příznivých pro podnikatele. Dříve klidná Chomutovka ožila a zaplnila se lidmi. Kopali zeminu, převáželi polena, prkna a cihly. Na stavbě pracovalo 1304 lidí, z toho 918 žen, které dostávaly poloviční mzdu než muži. Kromě najatých dělníků pracovala na stavbě i malá skupina rakouských válečných zajatců.

Do konce roku 1916 byl areál závodu obehnán plotem, byly vybudovány dřevěné průchody a centrální vstupní brána. V nové dvoupatrové srubové budově sídlila administrativa – ředitel, hlavní inženýr, účetní a technické oddělení. Byly postaveny tyto výrobní budovy: elektrárna a čerpací stanice nafty, čtyři malé budovy, z nichž dvě (kovárna a slévárna) byly ještě na „lešení“.

V polovině roku 1917 byla již postavena asi polovina budov. Část techniky dorazila do závodu, jiná byla ještě na cestě. Únorová revoluce neměla na tempo výstavby žádný vliv, ale říjnová revoluce vše radikálně změnila. Se zřízením sovětské moci v Rybinsku byl závod okamžitě znárodněn. Všechny příděly na další výstavbu byly zastaveny, protože závod byl pro novou vládu malý zájem. Další výstavba závodu se tak stala nemožnou a na jejím základě bylo rozhodnuto organizovat autoservisy pro potřeby Rudé armády. Skončilo tak první období v historii podniku. Rybinský závod nikdy nevyrobil jediný vůz, ale zároveň udělal významnou změnu v životě města. Od té chvíle se v Rybinsku začalo rozvíjet strojírenství.

Automobilka zůstala automobilkou až do roku 1923. Opravených vozů ubývalo a hladová a válkou zdevastovaná země neměla sílu ani schopnost v té době nerentabilní výrobu dále financovat. V roce 1923 přišla do závodu v Rybinsku vládní komise, aby připravila výrobu ke konzervaci. Ale již v květnu 1924, rozhodnutím Rady lidových komisařů, závod, který dostal nový název: Státní letecký závod č. 6 (později - Letecký závod č. 26 pojmenovaný po V.N. Pavlovovi), byl převeden do jurisdikce. společnosti Aviatrest na vývoj a sériovou výrobu zcela nového pro Rusko produktů - leteckých motorů.

V tomto období byla země závislá na zahraničních dodávkách leteckých motorů. Ve 20. letech 20. století vznikaly úspěšné návrhy domácích letadel, a proto byly vyžadovány motory. Rybinská elektrárna se tak spolu s vodní elektrárnou Dněpr, Magnitkou, Jaroslavlským gumoazbestovým závodem a dalšími velkými stavebními projekty v zemi během let prvních sovětských pětiletek stal jedním z objektů národního významu. .

1924 - 1941: první letecké motory Rybinsk

Prvním leteckým motorem závodu byl licenční BMW-6, který byl zvládnut a sériově vyráběn v Rybinsku pod značkou M-17. Se zahájením sériové výroby domácího M-17 zmizela absolutní závislost na zahraničních leteckých motorech. M-17 a jeho modifikace byly instalovány na více než 30 typech vojenských a civilních letadel (zejména na průzkumných letounech Polikarpov R-5, Tupolev TB-1, těžkých bombardérech TB-3, stíhačkách R-6, Beriev MBR -2 námořní průzkumné letouny krátkého dosahu atd.), navíc došlo k úpravám motorů, které byly instalovány na tanky (M-17t) a torpédové čluny (M-17l). Během deseti let (od roku 1928 do roku 1938) závod sériově vyrobil asi 8 tisíc motorů M-17.

Již v roce 1935 závod v Rybinsku zvládl nový motor - M-100. Jeho prototypem byl motor francouzské společnosti Hispano-Suiza 12Ybrs. Jméno pozoruhodného sovětského konstruktéra Vladimira Jakovleviče Klimova je spojeno s vývojem M-100 a vytvořením nových modifikací motoru na jeho základě. V roce 1935 vedl projekční služby závodu. Právě pod jeho vedením byly motory M-100, M-103 a M-105 před válkou upraveny a sériově vyráběny.

Za úspěšné dokončení vládních úkolů při vytváření motoru M-100, který byl instalován na stíhacích, průzkumných a dopravních letounech Stal, byl závod v prosinci 1936 vyznamenán Leninovým řádem.

Na přelomu třicátých a čtyřicátých let 20. století se Rybinský letecký závod pevně ujal pozice lídra v tuzemském průmyslu leteckých motorů. A podle odborníků z leteckého průmyslu byla uznána jako nejlepší podnik v oblasti přesného strojírenství v Evropě. Poprvé v roce 1937 podnik použil dopravníkovou montáž leteckých motorů, což umožnilo vyrobit asi třicet motorů denně. Závod Rybinsk se stal skutečnou kovárnou personálu pro lidové komisariáty a další průmyslové podniky.

Ale ani tak zjevné výrobní úspěchy nezachránily podnik před vlnou politických represí. V letech velkého teroru (1937–1938) byly zatčeny desítky manažerů, inženýrů i obyčejných dělníků. Většina z nich byla poslána do Gulagu a 34 lidí bylo zastřeleno. Mezi popravenými byli ředitel závodu G. I. Korolev, tajemník stranického výboru K. V. Puškin, zástupce ředitele S. P. Abramov, hlavní technolog M. V. Chodušin, vedoucí dílen a oddělení B. S. Chucharev, E. D. Reichbaum, L. M. Melnikov, L. N. Klyucharyov, Prodnyjov, B. M. F. , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich a další. Na konci 50. let byli všichni rehabilitováni.

V roce 1940 vytvořil tým konstruktérů pod vedením V. Ja.Klimova nový motor pro nadějný stíhací letoun A. S. Jakovlev Jak-1-M-105 a jeho modifikace - kanónové verze M-105P a M-105PF. Letouny Jakovleva, Petljakova, Lavočkina - Gorbunova - Gudkova a dalších legendárních sovětských konstruktérů byly vybaveny motory Klimov.

Počátkem 40. let zvýšil závod Rybinsk výrobu motorů pro bojová letadla a do začátku Velké vlastenecké války zvýšil jejich počet na 45 kusů denně! Zvýšila se výroba motorů M-105 a výroba prvních exemplářů nového motoru M-107, který navrhl V. Ya.Klimov. Ale se začátkem Velké vlastenecké války byla práce omezena.

1941 - 1945: závod za války

Koncem roku 1941 byl závod č. 26 evakuován z frontové linie Rybinsk na Ural, do města Ufa. Kromě závodu Rybinsk sem byla přepravena řada dalších podniků - dva Leningradské záložní závody (234. a 451.), částečně 219. z Moskvy, konstrukční kancelář CIAM (Moskva), KB-2 MAI z Voroněže. Nový podnik se stal právním nástupcem sloučených továren a dostal číslo hlavního rybinského podniku - leteckého závodu č. 26. Během války byla evakuace velkých průmyslových podniků z evropské části SSSR jedinou možností, jak udržet výrobní kapacity továren.

Ale již v březnu 1942 bylo na příkaz Státního obranného výboru zahájeno obnovení letecké výroby v Rybinsku. Z Ufy se vrátili někteří specialisté a vysoce kvalifikovaní pracovníci. Do čela závodu, který dostal pořadové číslo 36, byl přidělen bývalý hlavní technolog evakuovaného závodu Serafim Maksimovič Sova. V této době byl personál doplněn specialisty z Permu. Do závodu se vrátili i bývalí dělníci, kteří sloužili na frontě a byli demobilizováni. Podnik získal největší doplnění od mladých lidí, kteří byli naverbováni Komsomolem.

Na podzim 1943 se OKB-250 v čele s hlavním konstruktérem Vladimirem Alekseevičem Dobryninem přestěhovala z Ufy do Rybinsku a dostala za úkol vyvinout nový letecký motor. Pro splnění tohoto super úkolu musela konstrukční kancelář využít výrobní kapacity závodu Rybinsk. Od té doby byly osudy sériového závodu a konstrukční kanceláře úzce propojeny.

Koncem roku 1944 závod zvládl sériovou výrobu motoru navrženého Arkadijem Dmitrievichem Shvetsovem ASh-62IR. Motor byl instalován na dopravních letounech Li-2, PS-35, PS-43, stíhačkách I-152, I-153 („Chaika“) a o něco později na An-2. Podle údajů o výkonu nebyl motor horší než nejlepší zahraniční modely. Po roce 1952 se vyráběl v továrnách v Číně a Polsku a dodnes se používá v letectví.

V poválečném období závod zvládl sériovou výrobu hvězdicového motoru A.D.Shvetsov ASh-73TK, který byl ještě výkonnější ve srovnání s ASh-62IR, který vyráběl do roku 1957. Tyto motory, každý vybavený dvěma turbodmychadly, byly instalovány na strategickém bombardéru Tu-4 a motory ASh-73 bez kompresoru byly instalovány na létajícím člunu Beriev Be-6.

V únoru 1951 byl úspěšně testován motor M-253K (od léta toho roku dostal název VD-4K) a 1. května proletěl nad Rudým náměstím letoun Tu-85 vybavený čtyřmi motory VD-4K v r. Moskva, zahájení vojenské přehlídky. Bombardér Tu-85 se stal posledním v řadě domácích pístových letounů a VD-4K byl v té době nejvýkonnějším (4300 k) kombinovaným motorem. Nastal čas pro tryskové letectví.

Koncem 50. let byl v závodě v Rybinsku uveden do výroby proudový motor VD-7B navržený V. A. Dobryninem, určený pro strategický bombardér V. M. Mjasiščev ZM. V 60. letech tvořil tento bombardér základ strategického letectví SSSR. V září 1959 byla na letounu ZM vytvořena řada světových rekordů.

V roce 1960 konstrukční kancelář vyvinula a zvládla motor VD-7M, který byl určen pro nadzvukový těžký bombardér M-50. V červenci 1960 toto letadlo zahájilo leteckou přehlídku nad letištěm v Tushinu. VD-7M byl ale zařazen do sériové výroby pro jiný letoun, bombardér Tupolev T-22.

Ve stejném roce dostal závod v Rybinsku za úkol zahájit sériovou výrobu proudového motoru navrženého Arkhipem Michajlovičem Lyulkou AL-7F-1. Tento motor vyráběl závod jako sériový produkt téměř 14 let. Nainstalované na stíhacím bombardéru Su-7B a Su-9, stíhačkách Su-17 vyvinutých P.O. Sukhoi Design Bureau.

V březnu 1960 se stal ředitelem Rybinského strojírenského závodu Pavel Fedorovič Derunov (v této funkci pracoval s krátkou přestávkou až do roku 1986). A v roce 1961, po odchodu V. A. Dobrynina do důchodu, OKB-36 vedl Pjotr ​​Alekseevič Kolesov.

Konstrukční kancelář vyvinula a uvedla do výroby motory RD36−51A pro nadzvukový osobní letoun Tu-144D, RD-36−41 pro nadzvukový dálkový bombardér T-4 (tzv. „weaving“) a RD36− Motor 51B pro „superhorský“ letoun Myasishchev M-17 společnosti. Jinak se tato rovina nazývala „stratosféra“. Byl vytvořen pro boj s improvizovanými průzkumnými balóny ve velmi vysokých výškách. M-17 vytvořil 25 světových rekordů a později byl letoun použit pro výzkum horních vrstev atmosféry.

Konstrukční kancelář v čele s P. A. Kolesovem spolu s výkonnými proudovými motory z vlastní iniciativy vyvinula řadu malých a lehkých, ale spíše „silných“ zvedacích motorů pro nosné stíhací letouny vyráběné Jakovlevem a Mikojanem. V tomto směru byl hlavní konstruktér P. A. Kolesov jedním z prvních ve světové praxi vytváření proudového motoru k vyřešení problému zajištění vertikálního vzletu a přistání letadla.

V polovině 60. let se podnik stal kreativní laboratoří pro výměnu zkušeností v oblasti vědecké organizace práce (SLO). Od roku 1967 do první poloviny roku 1968 závod v Rybinsku navštívilo více než 750 delegací ze 140 měst. Systém Rybinsk NOT, s ohledem na jeho specifika, začalo používat více než 800 podniků. V roce 1969 byly skupině pracovníků závodu uděleny státní ceny za rozvoj a praktickou realizaci opatření pro vědeckou organizaci práce, výroby a řízení.

V poválečném období vyráběl závod Rybinsk motory nejen pro vojenská letadla. Základem segmentu civilního trhu NPO Saturn OJSC jsou od počátku 70. let až dosud sériové motory Pavla Alexandroviče Solovjova D-30KU a D-Z0KP pro letouny Il-62M a Il-76 a od počátku 80. léta - motor D-30KU-154 pro osobní letoun Tu-154M. Rodina motorů D-30KU/KP se stala skutečným bestsellerem v sovětském/ruském letectví. Celková doba provozu motorů D-30KU/KP je více než 60 milionů hodin; více než 8 000 dodaných motorů; po celém světě je v provozu přibližně 2000 motorů.

V roce 1989 Rybinská konstrukční kancelář pod vedením Alexandra Sergejeviče Novikova vyhrála soutěž na vytvoření motorů založených na jednom generátoru pro vrtulník Ka-60 ve třídě 1300 hp. a pro místní letecké společnosti letouny An-38. Jednalo se o zcela novou třídu motorů RD-600 V pro konstrukční kancelář, a to jak velikostí, rychlostí, tak základním konstrukčním řešením. Motor byl certifikován podle ruských norem.

1991 - 2008: v podmínkách vzniku tržní ekonomiky

Počátek 90. ​​let je pro podniky spojen s přechodem na novou tržní ekonomiku. Sériový závod a konstrukční kancelář byly nezávisle začleněny. V listopadu 1992 byla zaregistrována akciová společnost Rybinsk Motors. Pokračovala výroba a vývoj nových motorů, systematicky se pracovalo na zvýšení spolehlivosti a životnosti motorů řady D-30KU/KP a na rozšíření typů jejich oprav a údržby.

Na příkaz ministerstva paliva a energetiky Ruska spolu s NPO Mashproekt (Nikolajev, Ukrajina) podnik zahajuje práce na vytvoření a výrobě jednotky plynové turbíny GTU-110 o výkonu 110 MW. V roce 1993 začal vývoj lodních motorů s plynovou turbínou – nejprve M75RU, poté výkonnější M70FRU. Základem pro jejich vytvoření byl plynový generátor „produkt 77“, což bylo v té době nové slovo ve výrobě motorů. Podnik Rybinsk je určen jako základna pro vytvoření domácích lodních motorů s plynovou turbínou.

V roce 1996 se Rybinsk Motors OJSC transformovala na Rybinsk Motors OJSC. Na podzim roku 1997 byl rozhodnutím představenstva a valnou hromadou akcionářů zvolen generálním ředitelem podniku Jurij Vasiljevič Lastochkin, který v této pozici pracoval do roku 2009. Ve stejném roce 1997 se RCBM stala součástí podniku. Tato událost se stala jednou z nejdůležitějších etap ve vytvoření moderního JSC NPO Saturn.

V roce 1996 začala firma zvládat výrobu motoru a převodovky motoru DO49R. V září 2000 byly úspěšně provedeny kvalifikační zkoušky motoru a v říjnu téhož roku byly provedeny mezirezortní zkoušky plynové turbínové elektrárny GTES-2,5 a zahájena sériová výroba DO49R a GTES-2,5.

V březnu 1999 Gazprom a Rybinsk Motors podepsaly program vytvoření blokové kontejnerové automatizované jednotky GPA-4RM pro podzemní skladovací stanice plynu. Další směr období konce 80. - 90. let. Začala tvorba řady průmyslových ventilátorů a zvládla se jejich malosériová výroba.

Společnost si jako novou strategii zvolila diverzifikaci výroby, která zahrnuje přechod od výroby jednoho produktu D-30KU/KP k široké produktové řadě (pro potřeby Gazpromu, RAO UES a ruského námořnictva). Společnost Rybinsk Motors zahájila aktivní práci na rozšíření prodejních trhů, vývoji nových typů výroby s cílem zvýšit její efektivitu.

V procesu zvládnutí pozemního tématu se ukázalo, že zákazníci mají zájem o výstavbu elektráren na klíč. K vyřešení tohoto problému, za účelem zvýšení výrobní kapacity, získala Rybinsk Motors OJSC v roce 1998 nemovitostní komplex bývalého Volžského strojírenského závodu (Rybinsk, nyní UEC Gas Turbines OJSC).

V roce 2000 byl Michail Leonidovič Kuzmenko jmenován generálním designérem Design Bureau Rybinsk. Důležitou etapou ve vývoji nové společnosti bylo aktivní zvyšování její intelektuální úrovně a schopností pro vstup na trh vojenské techniky.

31. května 2000 podnik poprvé navštívil ruský prezident Vladimir Vladimirovič Putin. Díky jeho návštěvě byla následně v závodě zahájena sériová výroba „produktových“ motorů. 36MT" pro bezpilotní letouny.

5. července 2001 došlo ke sloučení OJSC Rybinsk Motors a Moscow OJSC A. Lyulka-Saturn (v této době oba podniky aktivně pracovaly na vývoji a zavedení sériové výroby vojenského motoru páté generace), OJSC NPO Saturn byl vytvořen.

V dubnu 2003 bylo rozhodnuto nainstalovat motor SaM146 vyvinutý NPO Saturn společně s francouzskou společností Snecma na ruské regionální letadlo Suchoj RRJ (nyní SSJ100). Poprvé v historii domácího civilního letectví se ruský podnik stal plnohodnotným účastníkem bezprecedentního mezinárodního projektu.

V důsledku toho na pozadí stagnace průmyslu v polovině 21. století. JSC NPO Saturn se stal podnikem, který úspěšně spojil celý komplex vytvoření motoru s plynovou turbínou, od vývoje až po sériovou výrobu a údržbu v provozu. Při naprosté absenci vládní podpory průmyslu umožnil zisk získaný z programu motorů D-30KU/KP investovat do rozvoje společnosti, do vytvoření moderní výzkumné a výrobní asociace. K práci v podniku byli pozváni nejlepší absolventi specializovaných univerzit v zemi a přední odborníci z Permu, Samary, Moskvy a Petrohradu.

Velká pozornost byla věnována zlepšování pracovních podmínek konstruktérů, zavádění nejnovějších metod a technologií při projektování zařízení plynových turbín. Poprvé v Rusku tak projekční kancelář pod vedením M. L. Kuzmenka přešla na bezpapírový design, byl vytvořen systém inženýrské analýzy a byl zaveden systém pro integrované využití informačních technologií ve všech fázích vývoje nových technologií. produkty. Všechny tyto aktivity umožnily NPO Saturn OJSC vyvinout nejnovější motory nové generace pro civilní i vojenské letectví. Během těchto let vznikl slibný designový základ na několik desetiletí dopředu. Od roku 2000 získalo více než deset novinek společnosti JSC NPO Saturn typové certifikáty, zprávy o státní kontrole a osvědčení o shodě.

Od poloviny roku 2000 začala aktivní modernizace podniku: systematicky jsou prováděny rekonstrukce, technické dovybavení dílen, výstavba nových výrobních budov a zkušebních stolic.

V roce 2006 byl sestaven první motor SaM146 a dodán na zkušební stolici. O dva roky později, 19. května 2008, podnikl letoun SSJ100 první zkušební let s rusko-francouzskými motory. V témže roce oslavil tým OJSC NPO Saturn další svátek - první let víceúčelové stíhačky Su-35 s motory „st. 117C".

2009 - 2016: jako součást UEC JSC

Globální hospodářská krize provedla své vlastní úpravy činnosti podniku. Obtížná situace v zemi donutila stát znovu převzít kontrolu nad zásadními sektory domácího průmyslu. V tomto ohledu koncem roku 2008 navštívil JSC NPO Saturn předseda vlády Ruské federace V. V. Putin. Bylo učiněno rozhodnutí začlenit podnik do United Engine Corporation Management Company OJSC (nyní UEC JSC). V roce 2009 byl Ilya Nikolaevich Fedorov jmenován generálním ředitelem OJSC NPO Saturn. Tato reorganizace posloužila jako nový impuls pro rozvoj podniku.

V březnu 2010 proběhlo oficiální otevření Školícího centra JSC NPO Saturn pro školení specialistů ze strojírenských společností ve více než 30 dělnících a inženýrských specializacích, jakož i inženýrského a technického personálu leteckých společností, opravárenských organizací a specialistů JSC NPO Saturn. , který se bude podílet na údržbě a opravách motoru SaM146.

V červnu 2010 získal motor SaM146 typový certifikát EASA. Tato událost je nazývána historickou ve vývoji domácí výroby motorů. Dne 18. června 2010 dorazil Vladimir Putin do NPO Saturn OJSC na pracovní návštěvu, aby uspořádal průmyslové setkání. Předseda vlády vysoce ocenil výsledky opatření přijatých vedením sdružení k vyvedení závodu z krize. V roce 2010 první slibné motory NPO Saturn OJSC zvedly do vzduchu ruskou experimentální stíhačku páté generace T-50.

V roce 2011 byly zahájeny komerční dodávky motoru SaM146 a provoz letounu SSJ100 startovacími zákaznickými leteckými společnostmi. Ve stejném roce na mezinárodní letecké výstavě MAKS-2011 motory JSC NPO Saturn zvedly k nebi tři nejnovější ruské letouny: stíhačky Su-35 a T-50 a také chloubu domácího civilního letectví. - SSJ100.

V roce 2012 bylo provedeno značné množství práce zaměřené na vytvoření nového vzhledu NPO Saturn, podporu organizačních reforem v UEC a posílení základů pro další rozvoj podniku. Byla dokončena důležitá etapa reorganizace, v rámci které byly vytvořeny tři produktové oblasti a byly položeny základy pro vznik výrobních kompetenčních center. Účelem změn bylo zvýšit efektivitu podniku zaměřením na spotřebitele ve všech fázích životního cyklu produktu a obecně zvýšit jeho konkurenceschopnost.

Podnik má finanční ozdravný program, který stanoví opatření ke zvýšení objemu prodeje, snížení nákladů na vyráběné produkty - SaM146, malé motory, pozemní motory, zavádějí se také opatření k prodeji vedlejších aktiv atd.

JSC NPO Saturn vytvořil strategii jako mateřská organizace UEC, pokud jde o motory pro civilní letectví a produkty pro speciální účely. Zásadně novým způsobem jsou strukturovány činnosti projekčních služeb podniku, jejichž pozornost se soustředí nejen na výzkum a vývoj, ale také na zvyšování efektivity sériové výroby jako hlavního předmětu podnikání společnosti.

V lednu 2012 získala společnost PowerJet, dceřiná společnost JSC NPO Saturn, od Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) typový certifikát pro motor SaM146 1S18 pro regionální letadla. Tato varianta motoru výrazně zvyšuje dolet regionálního letadla Suchoj Superjet 100 (SSJ100) - až 4 578 km s plně naloženou kabinou. Motor přitom využívá stejný hardware jako ostatní motory rodiny SaM146, což nevyžaduje změny v konfiguraci letadla.

Dne 12. dubna 2012 došlo k další významné události v historii podniku a celého tuzemského motoristického průmyslu. JSC NPO Saturn získal certifikát EASA na výrobu sériových motorů SaM146. Tím bylo potvrzeno právo samostatně organizovat práci na výrobě produktů pro evropský trh, dohlížet na výrobu v jiných podnicích a nezávisle vybírat dodavatele pro motor SaM146.

V říjnu 2012 byla vytvořena divize Engines for Civil Aviation jako součást United Engine Corporation, která zahrnovala NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant a další závody technologicky související s podniky v Permu. Mateřskou společností divize je JSC NPO Saturn. Vedením divize je pověřen zástupce generálního ředitele JSC UEC - výkonný ředitel JSC NPO Saturn I. N. Fedorov.

V průběhu roku 2012 probíhala aktivní práce s dceřinými společnostmi OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk). Výsledkem této práce bylo výrazné navýšení portfolia zakázek dceřiných společností. Spolu s OMKB byla zejména konsolidována ruská aktiva a kompetence v oblasti leteckých motorů pro produkty speciálního vybavení. Tyto motory mají v produktové řadě společnosti dobré vyhlídky. Vytvořené portfolio zakázek a realizace federálního cílového programu „Rozvoj vojensko-průmyslového komplexu“ Ruská Federace» přivádějí JSC NPO Saturn k hromadné výrobě motorů pro UAV, srovnatelné s rozsahem výroby, který existoval před rozpadem SSSR.

Dnes JSC NPO Saturn pokračuje ve vývoji programu na výrobu průmyslových motorů s plynovou turbínou o výkonu až 10 MW pro energetiku a čerpací stanice plynu. V roce 2012 byla řada průmyslových motorů vyráběných společností rozšířena o nový vysoce účinný energetický motor GTD-10РМЭ (účinnost 34,93 %). Na tomto motoru byla provedena opatření k zajištění jeho provozu v námořních podmínkách. Za účelem zlepšení kvality výrobků modernizovala společnost JSC NPO Saturn v roce 2012 zkušební stolici pro motory GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8. V roce 2012 dosáhla celková doba provozu všech nízkovýkonových průmyslových motorů s plynovou turbínou vyrobených společností NPO Saturn OJSC 2 milionů hodin.

V roce 2012 byly úspěšně provedeny přejímací zkoušky lodního motoru s plynovou turbínou E70/8RD. Motor byl přijat komisí jmenovanou rozhodnutím Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace a písmeno „O1“ bylo přiděleno RKD.

V roce 2013 bylo zahraničnímu zákazníkovi dodáno pět šarží nových motorů D-30KP-2. Generální oprava motorů řady D-30KU/KP pro potřeby ruského ministerstva obrany byla dokončena včas a v plném rozsahu. Výrobní program pro malorozměrové výrobky je plně rozvinut. Potřeby GSS JSC pro sériové motory SaM146 byly uspokojeny.

Rok 2013 byl z hlediska realizace projektu SaM146 ve znamení zahájení provozu letounu SSJ100 s motory SaM146 u zahraničních aerolinek a předání letounu SSJ100 s prodlouženým doletem s motorem SaM146 modifikace 1S18 prvnímu zákazníkovi - Gazpromavia. . Pokračovaly práce na zkvalitnění ekonomiky programu motorů SaM146 a rozšíření okruhu spolupráce s firmou Snekma, včetně zahájení nových společných projektů.

V prosinci 2013 byla podepsána investiční dohoda za účasti RUSNANO, Inter RAO UES a UEC/NPO Saturn na zlepšení a modernizaci vysokovýkonných strojů na bázi GTD-110. První etapa projektu je realizována s účast předních energetických institutů Ruské federace.Je spojena se zvýšením provozní spolehlivosti GTD-110 zavedením nanostrukturních povlaků, vytvořením nízkoemisní spalovací komory, zavedením nového designu práce turbíny a lopatek trysek. Druhou fází projektu je prosazení nového kvalitního produktu s vylepšenými vlastnostmi (GTD-110M) na trh ve spolupráci s INTER RAO UES.

Významnou událostí pro JSC NPO Saturn bylo dokončení vývoje slibného malorozměrového motoru s plynovou turbínou. Poprvé v Rusku byl vytvořen plně „elektrický“ motor s plynovou turbínou, který je lepší než stávající analogy. Protokol o státní zkušební zkoušce byl zákazníkem schválen a slavnostně předložen dne 12.12.2013. Za zmínku stojí i dokončení testů JSC NPO Saturn vysokotlakého kompresoru pro slibný motor a také dokončení vývojových prací na motoru AL-55I, což umožňuje zahájení UEC zastoupeného UMPO, v souladu se smlouvou realizace licenční výroby motoru od zahraničního zákazníka .

V únoru 2014 byl z montážní dílny OJSC NPO Saturn v Rybinsku do Komsomolsku na Amuru expedován 100. motor SaM146 pro letoun SSJ100 od zahájení sériové výroby. Do konce roku již z montážních linek sjelo přes 140 sériově vyráběných motorů.

Dne 6. března 2014 obdržela JSC NPO Saturn certifikát EASA za právo na údržbu a opravy motoru SaM146 a stala se první společností v zemi, která má v Rusku a Evropě certifikovanou celou řadu kompetencí pro sériovou výrobu, údržbu a opravy motorů civilních letadel.

Mezi významné akce patří potvrzení mezinárodního certifikátu environmentálního managementu dle požadavků ISO14001 a obdržení mezinárodního certifikátu o souladu se systémem managementu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. V moderní svět Tato dobrovolná certifikace je považována za dobrou formu pro velké podniky náročné na znalosti, čímž potvrzuje jejich odpovědnost za ochranu životního prostředí.

V roce 2014 byla společnosti JSC NPO Saturn přidělena klíčová role při řešení úkolu vytvořit základnu nahrazující dovoz pro stavbu ruských námořních plynových turbín s cílem poskytnout lodím ruské elektrárny s plynovými turbínami. Konstrukční a technologické základy nashromážděné při vytváření ruských lodních motorů s plynovou turbínou 4. generace umožnily být připraveni řešit zásadně důležité vládní problémy. Bezprostřední plány JSC NPO Saturn zahrnují pokračování vývojových prací (zejména vývoj motoru M90FR), technické re-vybavení podniku , dokončení výstavby montážního a zkušebního komplexu a další dodávky plynových turbínových motorů a agregátů.

Spolu s JSC INTER RAO UES a JSC RUSNANO, JSC NPO Saturn pracuje na vytvoření GTD-110M, modernizovaného motoru s plynovou turbínou GTD-110 o výkonu 110 MW. Pokud jde o vytváření průmyslových plynových turbínových motorů a plynových elektráren s kombinovaným cyklem na nich založených s kapacitou více než 100 MW, JSC NPO Saturn je jediným podnikem v Rusku a samotný motor je považován za základ energetické bezpečnosti země.

Společnost JSC NPO Saturn na přelomu roku 2015 splnila v rámci nejvýznamnějších inovativních projektů celostátního významu státní VaV kontrakt na vývoj základních technologií, materiálů a zařízení pro elektrárny s kombinovaným cyklem na bázi vysokovýkonných plynových turbín. Výsledky této práce se staly prvním krokem k vytvoření modernizované vysokovýkonné turbíny GTD-110M, která má zlepšený výkon a prodlouženou životnost.

Dnes, kombinováním výrobních závodů a konstrukčních služeb v Rybinsku, Moskvě, Lytkarinu, Petrohradu, Omsku a Permu, NPO Saturn OJSC vytváří motory s plynovými turbínami pro vojenské a civilní letectví, řízené střely, zařízení na výrobu energie a čerpací zařízení, lodě a civilní plavidla. . Díky vysoké koncentraci vědeckých, výrobních a finančních zdrojů společnost poskytuje vše životní cyklus moderní technologie plynových turbín, od nápadu až po sériovou výrobu a údržbu v provozu. Projekční kancelář JSC NPO Saturn, kterou od roku 2010 vede doktor technických věd Jurij Nikolajevič Shmotin, je pověřena zajištěním organizace slibných výzkumných a vývojových prací UEC jako celku.

Důležitým faktorem úspěchu při provádění výzkumu je vytvoření rozvinuté spolupráce v každé z vědeckých oblastí. Do projektů jsou zapojeny průmyslové ústavy, vysoké školy a ústavy Ruské akademie věd. Jsou realizovány společné programy, a to i v rámci státních vzdělávacích a vědeckých grantů. Byly vyhlášeny granty od JSC NPO Saturn pro nejlepší studenty, postgraduální studenty, doktorandy a pro školáky se konají olympiády. JSC NPO Saturn je účastníkem rámcových výzkumných programů Evropské unie. Byl vytvořen program pro motivaci vědeckých a inovačních aktivit. Za posledních 10 let společnost registrovala více než 400 patentů a 200 know-how.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuzněcov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.

OJSC Rybinsk Motors je ruská strojírenská společnost, která se specializuje na výrobu a vývoj plynových turbínových motorů pro civilní a vojenské letectví a také námořní plavidla. Hlavní výroba a centrála se nachází ve městě Rybinsk v Jaroslavské oblasti. Jedná se o jedinou společnost v Jaroslavské oblasti, která je zařazena na Seznam systémově významných organizací Ruské federace.

Struktura

• Oddělení designu
  • První experimentální konstrukční kancelář v Rybinsku;
  • Technické a vědecké centrum v Petrohradě;
  • inženýrské centrum v Permu;

• Výrobní místa
  • První výrobní závod v Rybinsku;
  • Pilotní závod v Rybinsku;
  • Výroba nástrojů JSC Saturn - Tool Plant v Rybinsku;
  • Výrobce a vývojář malých motorů s plynovou turbínou OJSC OMKB v Omsku;

• Společné podniky pro realizaci mezinárodních programů
  • Projekční a inženýrská činnost JSC Smartek;
  • Správa programu SaM146, SA "PowerJet" ve Francii;
  • Výroba součástí a dílů motorů SaM146 JSC VolgAero;
  • Testování leteckých motorů společností JSC Poluevo-Invest;
  • Společný rusko-český podnik pro modernizaci a opravy zařízení CJSC ReMO.

Celková výrobní plocha je přes 1 milion metrů čtverečních. Na výrobě se podílí přes 12 tisíc kusů zařízení.

Počet zaměstnanců podniku k 1. 1. 2006 je 17,9 tis. osob. Objem prodeje výroby v roce 2006 byl 8 miliard rublů, čistá ztráta byla 183 milionů rublů.

Začátkem roku 2011 americké noviny „Fast Company“, které se na téma specializují moderní technologie, zveřejnila hodnocení předních ruských společností podle inovativní technologie; Rybinsk Motors OJSC obsadil v tomto žebříčku deváté místo.

Tržby společnosti v roce 2012 činily 13 miliard rublů. Počet zaměstnanců je v tuto chvíli 12 tisíc lidí. Konsolidované příjmy (včetně poboček a dceřiných společností) jsou asi 20 miliard rublů.

V roce 2008 společnost uvedla na trh AL-100, nejvýkonnější superpočítač v průmyslu nejen v Rusku, ale také ve Společenství nezávislých států. Jméno mu bylo dáno na počest stého výročí narození zakladatele společnosti, konstruktéra a vědce Lyulky Arkhip Michajloviče, jehož motory se také nazývaly „AL“. Provoz a spuštění superpočítače s kapacitou 14,3 teraflopů (14,3 bilionu operací s pohyblivou řádovou čárkou za sekundu) je výsledkem společné práce společností IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion a NPO Saturn OJSC.