1. 1. Technologická mapa s O uvedené do prevádzky na zarážanie kompozitných železobetónových pilót v zariadeniach Glavmo mimo prevádzky.

1.2. Rozsah prác pokrytých mapou zahŕňa T:

územné plánovanie;

geodetické členenie osíA miesta na baranie;

ponorenie spodnej hromady;

dokovanie n spodné a horné hromady;

konečné ponorenieV železobetónová pilóta.

1.3. Technologická mapa je určená na vypracovanie projektu Komu na výrobu diel a za účelom oboznámenia sa R robotníkov a inžinierstva-technických pracovníkov s pravidlami pre výrobu prac.

1.4. Pri prepojení technologickej mapy na konkrétny objekt a podmienky A stavebné jamy, schémy výroby prác, rozsahy prác sú špecifikované, kalkulačka mzdové náklady, prostriedky mechanizácie.

2. Účel združených železobetónových pilót

2.1. Kompozitné železobetónové pilóty sa používajú v prípadoch, keď použitie pilót kratších ako 12 m nie je možné z dôvodu pôdnych podmienok.

2.2. Kompozitné pilóty sa používajú na výstavbu základov pre obytné, občianske a priemyselné budovy a stavby pre podmienky Moskvy.

2.3 .Kompozitné pilóty je možné použiť vo všetkých typoch pôd. Opira n žiadne hromady, keď vrstvy slabých zemín ležia v hĺbke viac ako 9 - 11 m, je to nemožné v podmienkach deformácie sti.

2.4 Kompozitné pilóty sú určené na použitie v základoch budov a konštrukcií s prenosom zvislého tlakového zaťaženia na ne.

2.5. Pracovať na výdržisch Kompozitné pilóty možno použiť len ako kotvy pre statické skúšky.

Spoje kompozitných pilót sa tiež kontrolujú na nosné zaťaženie.

2.8. Kompozitné pilóty môžu byť použité ako vo forme závesných, tak aj vo forme hromád.-stojany.

2.7. Použitie kompozitných železobetónových pilót na základy pre zariadenia s veľkým dynamickým zaťažením sa neodporúča. ja .

3. Skúška hromadenia

3.1. Kontrola únosnosti pilót v štádiu skúšobnej jazdy sch e t Dynamické a statické testy Xia.

3.2. Dynamické skúšky pilót by sa mali vykonávať kladivom, pomerom hmotnosti nárazovej časti Q ktorý do hmoty kopy s uzáverom q je Q/q > 0,5.

Ak nie je dodržaný stanovený hmotnostný pomer, odporúča san určiť statické skúšky pilót a údaje dynamických skúšok A a používať iba v ako ovládacie prvky.

3 .3. Vykonávanie dynamiky x skúšanie kompozitných pilót ale byť v projekte posúdené „odpočinok“, ktorého minimálna doba trvania o (odsek 6.2 kapitoly SNiP 11-B.5-6 7) - 3 dni v piesočnatých pôdach, 6 dní - v hliny.

3.4. Definujte tj n únosnosť kompozitných pilót podľa výsledkov dyna a testy sa vykonávajú podľa SNiP 11-B.5-67 a "Pokyny pre počítadlo Olya pre dynamiku nimi testovanie pilotov“, ktoré vydalo V od Mosproeka T".

3.5. Pri výstavbe unikátnych budov a stavieb, ako aj A honor ve hromady na d jedno teleso viac ako 500 statických skúšobných kompozícií sú potrebné ny hromady.

Statické testy sa vykonávajú v súlade s GOST 3688-69 „Hromety a hromady škrupín. Terénne metódy mučenie“.

3.6. E sl a projekt o m poskytnuté zloženie hromady - stojany a ich ponorenie sa robí ľahkými kladivami A , a preto nie je isté, že zabezpečujú požadovaný prienik pilót do vrstvy hrubej zeminy, - únosnosť takýchto pilót je potrebné overiť statickými skúškami A.

3.7. Pri vykonávaní dynamických skúšok pilót sa odporúčaKomu riadiť sa vývojom inštitútu „NIIMo Sstroy "Glavmo Sstroy (VS N 156 -79).

4. Konštrukčná schéma kompozitných pilót

4.1. Kompozitná hromada pozostáva z prvkov 2 typov - n A zhnego a in top. Názvoslovie prvkov kompozitných pilót je uvedené na liste.

4.2. Spodný prvok zloženej hromady (SS H) je vyrobený s hrotom a v hornej časti má zapustenú časť na spojenie. Horný prvok kompozitnej pilóty (CCP) má na spodnom konci kotviaci kus na spojenie.

4 .3. Na liste je znázornená konštrukčná schéma spoja kompozitnej pilóty zváraním.

4.4. Ochrana prvkov švu n je:

do y zbassla to ohm 2 krát s pôdami bez agresívneho vplyvu;

epoxidová farba EFAA C (VSN 007-67, VNIIG pomenovaná po B. E. Vedeneeva, Leni krupobitie, 1967) na pôdach so silným agresívnym účinkom;

v súlade s SNiP II-28-73 „Ochrana stavebných konštrukcií pred koróziou A a "(dodatočné Hlava 6 bola uvedená do platnosti 1. januára 1976 Štátnym stavebným výborom ZSSR, pošt. n novácia č. 57 zo 17.4.75) s pôdami s nízkou a strednou agresivitou A zjavný vplyv.

5. Organizácia a technológia procesu výstavby

5.1. Atď un výroba prác na hnacej hmote železobetón tieto hromady sú potrebné a Môžem sa nechať viesť"Tech n ical pokyny pre použitie združených železobetónových pilót pre podmienky o. Moskva "Mo projekt-1 (1978), SNiP III -9-74 „Základy a základy. Výroba a preberanie O t, technologický ktorá karta dôvery Mosorgstroy na zarážanie pilót pre výškové budovy s dynamickým a statickým skúšaním pilót (architekt č. 7935), VSN-91-74 ,VSN 157-79; VSN 156-79; VSN 124-76, vyvinutý spoločnosťou NIIMO stroe m, SNiP III-4-80 "Tech n bezpečnosť v stavebníctve“ a iné ich a normatívne dokumenty.

5 .2. Pred začatím prác na porážke V ke hromada by mala byt b vypracované a odsúhlasené s továrňou-A podľa harmonogramu výrobcu na dodávku pilótových zostáv stavebníkovi nová oblasť.

5.3. Prvky kompozitných pilót dodávané do zariadenia musia Majte sprievodný doklad yu za každú dávku hromád v spol zodpovednosti s požiadavkami GOST 10628-63.

5.4. Sklad a rovan a e prvky pilót na n O klatúra na stavenisku by mali byť vyrobené v stohu ja Hromadné prvky v stohu kade v dvoch radoch po piatich kusoch.

5.5. Pre hnaciu zmesmožno použiť hromady použite pozastavenie kladivá, dieselové kladivá (shta ng ov a rúrový) a parný rušeň shnye kladivá.

Odporúčané našpúlené prevažne ale použite tyčovú naftu-kladivá. Sost ponor vonkajšie hromady v vibrátory nepovolené.

5.6. Po ust hvc a hromady na odchýlku bodu jazdy ostr ia hromady od proe do pozícia v pláne by nemala byť väčšia ako 1 cm. bum a hromada musi byt sú uvedené zvisle súlad s im koaxiálnosť a hromady a kladivá.

5.7 .Začiatok ponoru jej prvok d o by sa mali vyrábať samostatne n kopne hlavou s malým výška pádu nárazovej časti kladiva. V tomto smere najmä je bezpodmienečne nutné dodržiavať pravidlá poloha prvku ako v pôdoryse a vertikálne.Do úplného zablokovania môžete ísť až po zaistení ponorenia prvok v zadnej časti v danom bode a v danom smere.

5.8. V procese zarážania pilótových prvkov by sa malo vykonávať monitorovanie, aby sa zabezpečilo, že rýchlosť ponoreniazák éra pôdnych formácií. Rýchle hromadenieÁno, jeho hrot prechádza cez husté vrstvy a pôdu, čo môže byť dôkazom o jej prestávke. V tomto prípade sl sa chystá zastaviť jazdu a zavolať zástupcu orgán projektu izatsii a prijať vhodné rozhodnutie.

5.9. Zabudovať sa a spojenie prvku medzi oboma produktmi ako sa potápate a pred predchádzajúcim prvkom nta SS H vo výške 0,7 - 1,0 m od povrchu terénu. Spojenie spodnej a hornej časti jej hromada produkcia yats myslím o m zváranie vložených dielov elektrickým oblúkom. Swar spoj je zložený spoj a je znázornený na hárku.

5. 10. O proces riadenia kompozície ext s hromadí osobitnú pozornosť ani jedno e treba dať technickému A stav techniky m zlato, keďže za n preniesť na hromadu energia nárazu pozdĺžne osi frekvencia nárazov a kladivo a pilótový prvok musí s zápas, t.j. fúkať d ol manželky, aby boli ústredné.

5. 11. V prípade, že pr a zab a vke kompozitná hromada nižšia prvok od do chradla z projektu n pozícii, je potrebné:

tak, že os kladivaspadol osou z hromady, ak to konštrukcia umožňuje i šípky podľa sklonu hromady;

l A bo presunúť baranidlo a prod lež skórovať do na hromadu v tejto polohe.

5. 12. Počet zarazených hromád, majúci tang e ns uhol sklonu O si a vertikály (1/ 100), nesmie prekročiť w byť 25 % z celkového počtu yp jedna budova alebo stavba nie.

Ak sú hromady zaťaženén svahu v jednom smere, nachádza sa v pilótovom poli v skupinách, nie je potrebné dodatočne bodovať s wai. Pri umiestnení na oddelených miestach hromád so sklonom, dodatočné opatrenia na posilnenie hromád Nevyžaduje sa žiadne ďalšie pole.

Ak od do ai v jednoradovom usporiadaní a ponorené do s v celom rade alebo čiastočne zhora clo n ohm jedným smerom, vyžaduje sa môžeme skórovať navyše ai v druhom rade v opačnom smere O zhnom odchyľujúci sa rad hromád, s očakávaním, že obyčajne doplnkové s latami bol vytvorený w ahmatnoe umiestnenie hromád.

5.13. Aplikácia Ka k ich -alebo položenie ok v kĺbe do ah kompozitné pilóty zvyčajne nie sú povolené robí pokánie.

5.14. Pri ponorení eni ja s o pevné pilóty v komplexných a inžiniersky geológ podmienky (prítomnosť vedľa hustý p Hrúbka Esca od 2 do 10 m), k keď nie je možné načítať kompozíciu nás mám hromady pre požadovanú hĺbku sch používame vybavenie, môže existovať Na uľahčenie behu hromád sa berú do úvahy tieto opatrenia:

pri zmeniť viac ťažké kladivo,

ponor nie pilóty s vodiacim vŕtaním.

5. 15. Spájka skupina th kôpky v zime, vrstva mrazených gr Linka v mieste zásypu musí byť razená razníkom, vŕtaním.

V hĺbke P zmrazenie nad 0,3 m r e výroba sa odporúča itit a liottai in výkop pôdy na miestach za nimi zahrievanie pomocou vykurovacích telies, alebo dierovacie olovo diery a špeciálny vykladač konštrukcie a SU-24 Glavmos st roj, alebo vŕtanie vrtákom.

5. 16. Jazdenie železobetónu hromady - regály prerezávajúce hrúbku dobre slabý x gr n a opierajúc sa o skalu, mal by vykonávať opatrne, aby nedošlo k ich zničeniu ach S prudkým a náhlym poklesom v ka zo c, úderník by mal byť zastavený, ak je podľa projektu hrot kopy blízko ku kr ovle z výkalov.

5. 17 .Ponorné zloženieželezobetón hromady s vodcom s m vŕtanie sa musí vykonať v nasledujúcom poradí.

S pomocou vrtákovpozor dv a zheniya (yamobur a ďalšie sšpeciálne nastavenia hĺbka a priemer vaziny T rum v prísnom súlade s odporúčaním projektov.

Prvok je nainštalovanýA výstružník kompozitnej pilóty do vrtu s baranidlom (príp n om), ak je to potrebné, vykoná sa jeho dokončením Komu a do výšky 0,7 - 1,0 m od povrchu zeme.

Prvky spodnej (ponorenej) a hornej kompozitnej pilóty sú spojené zváraním.

Po pripojení V horný prvok pilóty je držaný baranidlom.

Hotovo A a pracovať na usporiadaní spoja pilót V Úplné opotrebenie ponorením O a hromady po dizajnovú značku.

Orgánové schémy iza c a práce na ponorenie kompozitných železobetónových pilót sú uvedené na listoch -.

5.18. Prebieha načítavanieA i potrebné kompozitné pilóty A Môžem si viesť záznam o hromadení (príloha).

5.19. Prijatie ponorených kompozitných pilót by malo byťmožno nájsť na základe:

projekt pilotového založenia V ;

r a boch ich výkresy prvkov sú zložené x hromady;

pasy na výrobu prvkov V kompozitné pilóty;

úkony geodetického členenia pilótových základov;

výkonné plány A vki hromady;

vozenie guľatiny sv A th.

5 .20. Otk kladenie kompozitných pilót z návrhu O pozícia v pláne by nemala prekračujeme hodnoty uvedené v C NiP III -9-74 „Základy a základynt. Pravidlá o výroba a preberanie práce.

5 .2 1. Pr e Nosnosť základu na kompozitných pilótach je stanovená zákonom, v ktorom n sú uvedené všetky chyby, odhalené v akceptačný proces a termín ich odstránenie a posúdenie kvality práce.

5.22. Hnacia zmes železobetónové pilóty dokončené je súčasťou odkazu,at uvedené v rozpise n okrem iného funguje (príl nie).

5.23. kalkulačka c mzdové náklady sú uvedené v prílohe.

5.24. Prevádzková kontrola kvality práce na pohone kompozitného železa UTB n pilóty sa vykonávajú v súlade s požiadavkami yami SNiP III-1- 76 „Organizácia nižšej čchi stavebný priemysel“, SNiP III - 9-74" Nadácie a nadácie, pokyny C N 47-74 a iné normy a externé dokumenty.

S schéma operačnej sály kontrola je uvedená v prílohe.

5 .25. Počas výroby prácu treba prísne dodržiavať R bezpečnostné upozornenie A podľa SNiP III-4-80, systému noriem bezpečnosti práce a (SSBT) a „Pravý ilam zariadenie dovnútra a bezpečnú prevádzku ja zdvíhacie stroje“.

6. Technické a ekonomické ukazovatele

(pre 100 ks zloženie v želé betónové pilóty)

Mzdové náklady57, 1 3 ľudsko-dni

míňať b v strojoch24.53 kaša. -cm.

Náklady na prácu290,0 rubľov.

7. Materiálno-technické prostriedky

Základné materiály, staviteľ n podrobnosti

Stroje, zariadenia, A nástroj

Príloha 1

príloha 2

PRACOVNÝ ROZVRH

Príloha 3

VÝPOČET NÁKLADOV PRÁCE

Dodatok 4

SCHÉMA PREVÁDZKOVEJ KONTROLY KVALITY

Kompozitné pilóty sa stali neoddeliteľnou súčasťou usporiadania mnohých základov. Výstavba budov na ťažkých pôdach alebo v husto obývaných mestách s veľkým počtom výškových budov si vyžaduje usporiadanie spoľahlivého a pevného základu pre každú novú budovu. Vysoká úroveň pevnosti je zabezpečená výrazným prehĺbením podpier. Takže pilóty, pozostávajúce z niekoľkých konštrukčných prvkov, sú inštalované do hĺbky 12 až 30 metrov.

Čo sú kompozitné pilóty

Železobetónové podpery štvorcového prierezu dlho a pevne zaujali svoje miesto v modernej konštrukcii. Získali si reputáciu ako dizajn schopný výrazne spevniť pôdu a používajú sa tam, kde väčšinu pôdy tvorí štrk alebo hlina. Kompozitné pilóty sú zariadenia, ktorých vlastnosťou je prítomnosť prvkov určených na spájanie. Ich použitie umožňuje zaviesť celú štruktúru do pôdy do hĺbky 30 metrov alebo viac.

Prvá časť má špicatý koniec, čo značne uľahčuje postup pri prenikaní do zeme. V budúcnosti sa k nemu pripojí druhá časť a dĺžka hromady sa zdvojnásobí. Takže postupným spájaním jednotlivých prvkov je možné dosiahnuť konštrukciu pevnej podpery, ponorenej do zeme do dostatočnej hĺbky. Ďalšou funkciou je bezplatné doručenie zariadenia na miesto. Tieto pilóty sú potrebné v prípadoch, keď nie je možné na stavbu dodať prvok požadovanej dĺžky.

Takéto hromady sa vyrábajú v súlade s GOST. Môžu mať prierez:

• 30x30;
• 35 x 35;
• 40X40.

Výber jedného alebo druhého dizajnu závisí od hĺbky, v ktorej leží pevná zem v danej oblasti. Prvá časť musí pevne spočívať na takýchto vrstvách, inak budova, ktorá sa stavia, nedostane dostatočne spoľahlivú podporu. V prípadoch, keď hĺbka pevnej pôdy presahuje 12 metrov, je potrebné použiť konštrukcie pozostávajúce z niekoľkých sekcií. Každý z nich je vybavený prvkom na dokovanie rôznymi spôsobmi. Toto je lepiaca metóda, zváraná, skrutkovaná a kolíková.

Efektívne prenikanie do zeme združenej železobetónovej pilóty štvorcového prierezu je zabezpečené prítomnosťou zahroteného konca na jej prvej časti.

Kedy je potrebné použiť kompozitné pilóty

Tieto pilóty sú potrebné na výstavbu budov nielen na zložitých alebo slabých pôdach. Posilnenie si vyžadujú aj základy výškových budov, ktoré sa v metropole nachádzajú celkom blízko seba. Existujú však aj iné možnosti, keď sa použitie týchto podpier stane nevyhnutnosťou:

1. Používajú sa na spevnenie základov tam, kde sa v hĺbke 9 až 11 metrov alebo 20 až 25 metrov nachádza vrstva slabej zeminy alebo sa vyskytuje spodná voda.
2. Použitie je potrebné pri stavbe budov, ktoré sa vyznačujú prítomnosťou prenosu vertikálnych tlakových zaťažení na podperu.

Výrobná technológia zabezpečuje prítomnosť zahroteného konca na spodnom konci prvej časti a prvku na spojenie na hornom konci. Druhá časť je vybavená kotviacim dielom pre pripojenie. Železobetónové kompozitné pilóty sú vyrobené z ťažkého betónu M 200. Ako si vyžaduje technológia, kamenivom je drvený kameň, ktorého veľkosť frakcie nepresahuje 40 mm.

Pozdĺžne vystuženie kompozitných pilót sa vykonáva pomocou výstužných tyčí s priemerom do 2 centimetrov. Priečne spevnenie konštrukcie vyžaduje použitie kovovej siete, ktorej hrúbka tyče zodpovedá triede B 1 a rozstup buniek nepresahuje 5 mm.

Podľa výrobnej technológie je na ich výrobu železobetónovej podpery z viacerých sekcií potrebné natiahnuť konštrukciu armovacích prútov špeciálne namontovanými hydraulickými zdvihákmi. Po vytvrdnutí betónu je možné zdviháky vybrať. Rám sa postupne stláča, čo vedie k zhutneniu betónu. Takéto železobetónové konštrukcie patria medzi najodolnejšie a najspoľahlivejšie. Sú široko používané na stavbu základov v ťažkých podmienkach.

Rôzne kompozitné pilóty

Existuje niekoľko typov kompozitných hromád:

• pevná časť vo forme štvorca GOST 19804-2012;
• okrúhly prierez GOST 19804.6-83;
• konštrukcie, ktoré sú škrupinami GOST 19804.91.

Výrobná technológia všetkých týchto typov podpier je v súlade s normami a pravidlami stanovenými GOST. Tu sú podrobné údaje o označovaní výstužných prútov, ktoré zabezpečujú pevnosť rámu, pletivo na priečne spevnenie konštrukcie, označenie a trieda použitého betónu.

Označením môžete pochopiť, aká je výrobná technológia samotnej konštrukcie:

• C - plný štvorcový prierez;
• SP - s dutinou vo vnútri hromady;
• SK - prázdna vnútri kruhová hromada;
• CO - plášťová konštrukcia.

Číslo bude označovať dĺžku úseku, prierez nosného telesa. Typ pripojenia je tiež určený označením.

Potápanie sa do zeme

Proces zavádzania SS do pôdy je spojený s použitím hydraulických bucharov. Ide o technológiu nárazového pohonu, ktorá nenarúša integritu zvarových spojov. Potápanie sa vykonáva v niekoľkých fázach:

1. Po zdvihnutí pomocou špeciálneho zariadenia sa telo prvej časti tyče inštaluje vertikálne na miesto, kde sa bude vykonávať pohon.
2. Pred začatím práce kladiva je na hlave tyče nainštalovaná hlava kladiva, ktorá zabráni deformácii hlavne počas práce.
3. Hromada je vycentrovaná a je potvrdená jej zvislosť.
4. Aby počiatočná dráha hromady prešla bez odchýlok, využíva sa nárazová sila kladiva na 25 % z celkového výkonu.
5. V plnej sile sa úder vykoná po preniknutí 2 metrov do zeme.
6. Keď nad povrchom pôdy zostane asi 50 centimetrov drieku pilóty, pripevní sa k nemu druhý konštrukčný prvok. Pozrite si video o montáži kompozitných pilót.

Po spojení dvoch komponentov pomocou oblúkového zvárania musí byť šev ošetrený antikoróznou zmesou.

Pri vnikaní do zeme do určenej hĺbky sa na začiatku prác ani v budúcnosti nepoužívajú vibračné kladivá. Vibrácie prispievajú k zničeniu zvarového spoja a hromada zlyhá. Najspoľahlivejšie a najkvalitnejšie spojenie je rozpoznané zváraním alebo skrutkami. V tomto prípade sa však hromady vyrábajú podľa jednotlivých projektov, berúc do úvahy technické vlastnosti.

Kompozitné železobetónové pilóty sú prefabrikované konštrukcie, ktoré sú určené na použitie ako základy. Pilóty sú zapustené do zeme a prenášajú zaťaženie z budov a konštrukcií na pôdny podklad. Pilóty sú široko používané pri výstavbe budov a stavieb na rôzne účely, ako aj pri výstavbe nadzemných elektrických vedení.

Hlavná výhoda použitia železobetónových kompozitných pilót spočíva v spôsobe ich inštalácie - ponorenie do zeme, pri ktorom dochádza k zhutneniu zeminy okolo drieku pilóty a pri jej päte. Pri zhutňovaní zeminy je návrhová odolnosť pod spodným koncom pilóty mnohonásobne väčšia ako pri podobných zeminách, keď sú štandardné pásové základy vyrobené z monolitického betónu alebo prefabrikovaných základových blokov, čím sa zvyšuje únosnosť zhutneného základu založenie budovy alebo stavby sa výrazne zvyšuje.

Vo väčšine regiónov Ruska je inštalácia pilotových základov jediným spôsobom, ako postaviť štruktúru, preto sa v našej krajine kompozitné pilóty široko používajú pri stavbe budov a stavieb na rôzne účely, a to aj v takých oblastiach, ako je energetická výstavba a ropná a plynárenská výstavba.

Kompozitné železobetónové pilóty sú viacdielne konštrukcie pozostávajúce z niekoľkých spojovacích tyčí, čo umožňuje vytvárať základy a podpery rôznych dĺžok, na rozdiel od pevných pilót, ktoré majú limit dĺžky. Kompozitné pilóty pozostávajú z dvoch spojovacích častí - hornej a dolnej. Spojenie sekcií kompozitných pilót sa pri zatĺkaní vykonáva vo zvislej polohe pod baranidlom. Pilótové časti sú spojené s miskovým tupým spojom tesným zapadnutím vlnitého železobetónového výstupku hornej časti do valcovej dutiny zapusteného výrobku spodnej časti. Zarážanie spodnej časti pilóty sa vykonáva pomocou špeciálneho stĺpika, ktorý chráni vložený výrobok, sklo, pred deformáciou. Spojenie pilótových profilov so zvarovým spojom sa vykonáva cez plechy z oceľového plechu privarené k bočným plochám vložených výrobkov pilótových profilov.

Železobetónové kompozitné pilóty sa používajú v prípadoch, keď je horná, slabá a nestabilná vrstva zeminy hrubá alebo keď je potrebné spevniť základ pilóty ďalšími podperami pod stavané objekty v obmedzenom priestore, ako aj vtedy, keď nie je možné vyrobiť pevné hromady požadovanej dĺžky.

Kompozitné pilóty sú rozdelené do nasledujúcich typov v závislosti od sekcie:

• úsek 300x300 mm, dĺžka 14 - 24 m Dĺžka spodných úsekov je 8 a 12 m. Dĺžka horných úsekov sa mení po 1 m z 5 na 12 m;
• úsek 350x350 mm, dĺžka 14 - 28 m Dĺžka spodných úsekov je 8, 12 a 14 m. Dĺžka horných úsekov sa mení po 1 m zo 6 na 14 m;
• úsek 400x400 mm, dĺžka 14 - 28 m Dĺžka spodných úsekov je 8, 12 a 14 m. Dĺžka horných úsekov sa mení po 1 m zo 6 na 14 m.

Železobetónové kompozitné pilóty sú vyrábané v súlade s GOST 19804-2012 ('79, '91) a séria 1.011.1-10 "Hnané železobetónové pilóty", vydanie 8 "Kompozitné pilóty plného štvorcového profilu s nenapnutou výstužou" z ťažkého betónu s triedou pevnosti v tlaku nie nižšou ako B25.

Kompozitné železobetónové pilóty sú vystužené zváranými výstužnými klietkami. V niektorých prípadoch sa vynecháva použiť pletené rámy. Ako pozdĺžna výstuž pre rámy kompozitných pilót sa používa za tepla valcovaná betonárska oceľ tried A-II a A-III alebo At-IIIs. Na priečnu výstuž sa používa drôt triedy VR-I. Oceľové prvky spojov sú vyrobené z uhlíkovej ocele. Montážne slučky sú vyrobené zo za tepla valcovanej betonárskej ocele triedy A-I.

Zvyčajne sa kompozitné pilóty plného štvorcového prierezu používajú v prípadoch, keď: a) na mieste základu leží veľká hrúbka slabých bahnitých zemín (25-30 m alebo viac); b) je potrebné posilniť pilótový základ pod existujúcou budovou alebo konštrukciou a narážanie dlhých pilót v blízkosti budovy alebo vo vnútri budovy je nepohodlné alebo vôbec nemožné; c) nie je možné získať alebo vyrobiť na mieste pilóty požadovanej dĺžky.

Články kompozitných pilót sa zvyčajne vyrábajú v dĺžke 5-8 m, spájajú sa skrutkovými prírubami, zváraním alebo špeciálnymi zámkami. Návrh spojov zloženej pilóty plného štvorcového prierezu je znázornený na obr. V-8.

Ryža. V-8.

A- na skrutkách; b- pri zváraní

V.1.3. Klasifikácia drevených pilót

Hnané drevené pilóty sú rozdelené na pevné, vyrobené z jedného kmeňa; spojená na dĺžku; balenie, súdržné z niekoľkých pevných alebo spájaných blokov alebo trámov pozdĺž dĺžky; štetovnice.

V.1.4. Pilótová konštrukcia

Masívne drevené pilóty majú dĺžku 4,5-12 m (zriedkavo až 18 m) a priemer rezu 16-35 cm.Spodný koniec pilóty je nabrúsený. Dĺžka hrotu je 1,5-2 priemery kmeňa spodnej časti hromady (rez).

Ryža. V-9.

A- trojstenné ostrenie; b- oceľová topánka; V- inštalácia strmeňa

Pri jazde do hustej pôdy sa na špicatý koniec hromady nasadí oceľová pätka. Na hornom (tupom) konci hromady je strmeň vyrobený z oceľového pásu s hrúbkou 10–15 mm a šírkou 35–70 mm (obr. V-9).

Hromady spojené po dĺžke dvoch alebo viacerých kmeňov sú spojené pomocou svoriek, ako aj oceľových alebo drevených dosiek na skrutkách. Niekedy sa na tento účel používajú šrotové oceľové rúry. Obrázok V-10 ukazuje vzorové spoje.

Ryža. V-10.

A- svorky: b— oceľové krycie vrstvy na skrutkách; V- kus oceľovej rúry; G- drevené podložky na skrutky

Balíkové drevené pilóty pozostávajú z niekoľkých (zvyčajne troch) jednotlivých kmeňov alebo trámov spojených pozdĺž dĺžky. Spoje spájaných kmeňov pri ich spájaní do balíka by mali byť od seba vzdialené. Sústredenie sa vykonáva pomocou skrutiek (obr. V-11). Balíkové hromady sa vyrábajú do dĺžky 25 m, s prierezom do 60 cm a viac.

Ryža. V-11.

Používajú sa aj pilóty lepené z viacerých trámov alebo dosiek. Avšak kvôli vysokým nákladom na výrobu nie sú lepené hromady široko používané.

Materiálom na drevené pilóty sú najmä ihličnaté lesy. Výnimočne sa používa dub. Najbežnejší sortiment pilótového reziva je uvedený v tabuľke. V-8.

Tabuľka V-8

Sortiment pilótového reziva podľa GOST 9463-88

Drevené štetovnice sú vyrobené z trámov. Konštrukcia drevenej štetovnice je znázornená na obr. V-12. Drážka a pero sú spravidla vyrobené z pravouhlého prierezu. Pre pohodlie a zrýchlenie jazdy sú jednotlivé štetovnice zostavené do balíkov, zvyčajne z dvoch štetovníc, ktoré sa spájajú sponkami. Pri jazde do hustej pôdy sa na spodný koniec obalu nasunie kovová pätka.

Ryža. V-12.

V.1.5. Klasifikácia oceľových pilót

Oceľové pilóty sú rozdelené na rúrkové zo štandardných oceľových rúr; štetovnice z oceľových štetovníc rôznych akostí. Okrem toho sa ako oceľové pilóty používajú I-nosníky, kanály a iné komerčné profily. Avšak kvôli vysokým nákladom a nedostatku kovu je použitie oceľových pilót v maximálnej možnej miere obmedzené.

V.1.6. Pilótová konštrukcia

Oceľové rúrkové pilóty pozostávajú z jednej alebo viacerých štandardných oceľových rúr ťahaných plným objemom, ktoré sú vzájomne prepojené spojkami. Rúry do priemeru 40 cm sú zvyčajne ponorené s uzavretým koncom, pre ktorý je rúrka opatrená špičkou. Po zajazdení sa potrubie zvyčajne naplní betónom. V niektorých prevedeniach zostáva dutina potrubia nevyplnená.

Oceľové štetovnice sa získavajú valcovaním v hutníckych závodoch. V ZSSR sa valcujú oceľové pilóty niekoľkých profilov - ploché, korytové a v tvare Z. V tabuľke. V-9 znázorňuje charakteristiky štetovnice z oceľového plechu a na obr. V-13 - profily tejto štetovnice.

Ryža. V-13.

A- plochý; b- koryto; V- typ žľabu "Larsen"; G- v tvare Z

Tabuľka V-9

Technické vlastnosti oceľových štetovníc podľa GOST 4781-85

Kompozitné pilóty sa mimoriadne často používajú pri vytváraní mnohých základov. Výstavba budov na ťažkej pôde alebo v zastavaných oblastiach si vyžaduje inštaláciu kvalitného a odolného základu. Optimálne ukazovatele pevnosti možno dosiahnuť prehĺbením podpier. Na to je potrebné použiť hromady, ktoré sa skladajú z niekoľkých častí. Hĺbka ich inštalácie sa môže meniť od 12 do 30 m Tento článok sa bude zaoberať kompozitnými pilótami, ich charakteristikami a rozsahom, ako aj postupom pri ponorení do zeme.

Charakteristika kompozitných pilót

Kompozitné pilóty sú dizajnom, ktorého črtou je prítomnosť častí určených na priľnavosť. V stavebníctve sa používajú už dlhú dobu a získali veľa pozitívnych odporúčaní od začiatočníkov a špecialistov v stavebníctve. Ich použitie umožňuje spevniť pôdu pozostávajúcu hlavne zo štrku alebo hliny. Hĺbka ich inštalácie môže byť až 30 m, čo umožňuje stavať výškové budovy aj v husto obývanej oblasti. Okrem toho medzi ich výhody patria:

• Zvýšená pevnosť konštrukcie.
• Možnosť výstavby na mäkkej alebo pohybovej pôde, ako aj na plochách zastavaných inými stavbami.
• Zníženie materiálových nákladov na výstavbu budov. Vzhľadom na nízke náklady na výrobu hromád sú lacné a na ich pohon sa používa lacné špeciálne vybavenie, takže ich použitie vám umožňuje veľa ušetriť.
• Skráťte čas potrebný na stavbu budovy. To môže byť dobrá pomôcka, ak existujú časové limity.
• Zvýšenie únosnosti zhutnenej základne, čo zvýši pevnosť a spoľahlivosť základu.

Takéto výrobky sa vyrábajú na báze ťažkého betónu M 200. Ako plnivo sa používa drvený kameň s veľkosťou do 40 mm. Prvá časť dizajnu má špicatý koniec, čo uľahčuje zapustenie do pôdy. Potom sa k nemu pripojí ďalší prvok a dĺžka konštrukcie sa zväčší. Pripevnením nových prvkov je teda možné vytvoriť pevnú a kvalitnú oporu, zapustenú do pôdy do požadovanej hĺbky. Dôležitou vlastnosťou je aj bezplatná preprava pilót, pretože nie vždy je možné dodať konštrukciu požadovanej dĺžky na stavbu. To si vyžaduje dodatočné náklady na dopravu.

Takéto hromady sa vyrábajú v súlade s GOST. Ich prierez sa môže líšiť, existujú tieto možnosti: 30x30 cm, 35x35 cm alebo 40x40 cm Výber produktu závisí od hĺbky, v ktorej leží pevná zemina na stavenisku. Prvá časť hromady musí byť v takom prípade bezpečne podopretá, inak budova nedostane potrebnú podporu.

Ak pevný podklad leží v hĺbke viac ako 12 m, bude potrebné použiť konštrukciu pozostávajúcu z niekoľkých častí. Každá z častí môže mať rôzne dokovacie prvky. Môže sa použiť aj metóda lepenia, zváranie alebo skrutkovanie.

Rozsah použitia kompozitných pilót

Tieto produkty sa používajú nielen na slabých alebo ťažkých pôdach. Kompozitné pilóty sa často používajú v nasledujúcich prípadoch:

• Ak je vrchná vrstva pôdy hrubšia.
• Ak potrebujete posilniť pilotový základ pod postavenými výškovými budovami, ale kvôli ich usporiadaniu na hromadu nie je voľný priestor.
• Keď nie je možné vyrobiť pevnú hromadu požadovanej dĺžky.

Pri vytváraní základu je potrebné vziať do úvahy, že hromada by nemala byť založená na:

• rašelina;
• rašelinová pôda;
• slabá alebo stlačiteľná pôda.

Zaťaženie aplikované na výrobok by malo byť čo najviac statické. Každá časť pilóty musí byť pred inštaláciou testovaná na statickú a dynamickú únosnosť. Mali by sa skontrolovať aj kvalitatívne vlastnosti výrobku.

Pozdĺžne vystuženie kompozitných pilót sa realizuje pomocou výstužných prútov s dĺžkou do 2 cm Priečna výstuž výrobku sa realizuje pomocou kovovej siete, ktorej hrúbka prútu zodpovedá prvej triede a rozstupom bunky nepresahujú 5 mm.

Podľa technológie výroby železobetónových podpier z niekoľkých prvkov je potrebné natiahnuť štruktúru výstužných tyčí pomocou špeciálnych zdvihákov. Po zaschnutí betónu sa zdviháky demontujú. Rám sa začne stláčať, čo umožňuje zhutnenie betónu. Uvažované železobetónové výrobky sú považované za jedny z najkvalitnejších a trvanlivých a získali povolanie mnohých odborníkov. Ich použitie umožňuje postaviť budovu s dlhou životnosťou. Často sa používajú pri výstavbe štadiónov, supermarketov a iných verejných budov.

Odrody kompozitných pilót

Existuje niekoľko typov takýchto produktov:

• pevná časť štvorcového tvaru;
• okrúhla časť;
• hromady vyrobené vo forme škrupiny.

Výrobná technológia všetkých týchto odrôd je v súlade s normami a pravidlami predpísanými v GOST. Označením na štruktúre môžete určiť odrodu:

• C je plný štvorcový prierez.
• SP - vo vnútri hromady je dutina.
• SK - okrúhla prázdna hromada vnútri.
• CO - produkt vo forme škrupiny.

Okrem toho označenie označuje časť výrobku, spôsob pripojenia a vystuženia konštrukcie. Pri kúpe takýchto výrobkov treba vždy venovať pozornosť označeniu a v prípade komplikácií je lepšie poradiť sa s predajcom.

Vložené konštrukčné prvky sú vyrobené na báze uhlíkovej ocele a ich spojenie je možné vykonať pomocou: zvárania, štrbín, skrutiek, zámkov a iných spojovacích prvkov.

Postup ponorenia kompozitnej štruktúry

Tieto produkty sa do pôdy zatĺkajú metódou nárazovej jazdy, ktorá si vyžaduje použitie dieselových alebo hydraulických kladív. Použitie piestov na báze vibrácií je kontraindikované, pretože spoje spojených konštrukčných prvkov sa môžu deformovať, čo povedie k narušeniu integrity hromady a jej nevhodnosti.

Na uľahčenie prechodu cez pôdu s vysokou hustotou alebo pri zabíjaní hromád v oblastiach s vysokým obsahom piesku v pôde odborníci odporúčajú použiť technológiu vŕtania pomocou vodiacich vrtov. Táto metóda výrazne znižuje odolnosť pôdy voči kladivovým výrobkom, čo je dôležitý faktor pri potápaní do veľkých hĺbok.

Každá dávka hromád, ktorá sa dodáva na stavbu, musí prejsť dôkladnou kontrolou kvality. Musia mať aj podporné dokumenty. Výrobky je možné ponoriť pomocou nasledujúcich typov kladív:

• pozastavené;
• rúrkové;
• tyč;
• para-vzduch.

Pri zarážaní kompozitných železobetónových pilót by bolo najlepším riešením použiť prídavné rýpadlo so žeriavovým výložníkom, ktoré konštrukciu presunie na miesto zapustenia. Takéto riešenie výrazne urýchli a uľahčí prácu. Všetko vybavenie a náradie bude potrebné prenajať. Vytvorenie pilótového poľa zvyčajne netrvá veľa času, takže nie je potrebná veľká materiálová investícia.

Proces zarážania kompozitných pilót pozostáva z nasledujúcich krokov:

• Vykoná sa zavesenie spodnej časti konštrukcie, po ktorej sa výrobok zdvihne špeciálnym zariadením a odošle sa na vertikálnu inštaláciu na miesto jazdy.
• Horná časť stĺpika smeruje pod nárazovú časť kladiva, ktorá je vybavená nástavcom a dištančným prvkom, umožňuje chrániť hromádku pred poškodením pri ponorení. Potom sa dieselové kladivo spustí pozdĺž vodidiel stožiara pilóty a namontuje sa na stĺp.
• Kontroluje sa vertikálne umiestnenie hromady a centrálnosť umiestnenia vzhľadom na nárazovú časť ubíjacieho kladiva.
• Hnacie kladivo dodáva prvé údery produktu s neúplnou silou, čo vám umožňuje správne umiestniť hromadu pre ďalšie ponorenie.
• Po zajazdení stĺpika 1,5-2 m začne kladivo pracovať na plný výkon, kým sa horná časť konštrukcie nezvýši nad pôdu na úrovni 30-50 cm.
• Druhý vlasový prvok je pripevnený k ponorenému produktu. Tu je mimoriadne dôležité presne kontrolovať pohyb stĺpika, aby sa uľahčil postup, je lepšie vykonať tento krok s asistentom.
• Spoje prvkov sa fixujú pomocou zvárania elektrickým oblúkom, po ktorom pokračuje zarážanie spriahnutej železobetónovej pilóty až do dosiahnutia požadovanej hĺbky. Po ponorení jedného produktu musíte prejsť na ďalší. Postup bude rovnaký. Postup sa opakuje, kým sa nevytvorí pilotové pole požadovanej veľkosti.

Treba mať na pamäti, že zvarový šev výrobku musí byť ošetrený základnou zmesou, čím sa zabráni zničeniu spoja pod vplyvom podzemnej vody.

Nasledujúce video vám pomôže dozvedieť sa viac o procese vytvárania pilotového poľa rôznych veľkostí.

Kompozitné pilóty sú dôležitým komponentom pre stavbu odolnej a kvalitnej stavby. Ich použitie umožňuje postaviť stavbu aj na zastavaných plochách a nekvalitnej pôde. Práca s takýmito poháňanými štruktúrami nie je príliš náročná a všetky postupy je možné vykonávať bez zapojenia odborníkov, čo ušetrí veľa peňazí. Pohodlné označenie materiálu zjednodušuje jeho získavanie a používanie.