ஜேஎஸ்சி ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் என்பது ரஷ்ய பொறியியல் நிறுவனமாகும், இது சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கடற்படைக் கப்பல்களுக்கான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. முக்கிய முக்கிய மற்றும் உற்பத்தி மேலாண்மை Rybinsk, Yaroslavl பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரே நிறுவனம் ஆகும், இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அமைப்பு அமைப்புகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டமைப்பு

• வடிவமைப்பு துறை

• ரைபின்ஸ்கில் முதல் திறமையான வடிவமைப்பு பணியகம்;
• செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள தொழில்நுட்ப மற்றும் அறிவியல் மையம்;
• பெர்மில் உள்ள பொறியியல் மையம்;

• உற்பத்தி தளங்கள்

• ரைபின்ஸ்கில் முதல் உற்பத்தித் தளம்;
• Rybinsk இல் திறமையான தொழிற்சாலை;
• Rybinsk இல் CJSC "சனி - கருவி ஆலை" இன் கருவி உற்பத்தி;
• ஓம்ஸ்கில் உள்ள OAO OMKB சிறிய அளவிலான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர்;

• சர்வதேச திட்டங்களின் விதியை மொழிபெயர்க்கும் நோக்கத்துடன் கூட்டு நிறுவனங்கள்

• ZAO Smartek இன் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் பணிகள்;
• திட்ட மேலாண்மை SaM146, SA "PowerJet" பிரான்சில்;
• SaM146 இயந்திரத்தின் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் உற்பத்தி, ZAO VolgAero;
• CJSC Poluevo-Invest இன் விமான இயந்திரங்களின் சோதனை;
• CJSC ReMO உபகரணங்களின் பழுது மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கான ரஷ்ய-செக் கூட்டு முயற்சி.

பொது உற்பத்தி பகுதி 1 மில்லியன் சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. 12 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட உபகரணங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளன.

01.01.2006 நிலவரப்படி நிறுவனத்தில் உள்ள தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 17.9 ஆயிரம் பேர். 2006 இல் உற்பத்தி விற்பனையின் எண்ணிக்கை 8 பில்லியன் ரூபிள், நிகர இழப்பு - 183 மில்லியன் ரூபிள்.

2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்கள் என்ற தலைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற அமெரிக்க செய்தித்தாள் "ஃபாஸ்ட் கம்பெனி", புதுமையான முன்னேற்றங்களின் அடிப்படையில் முன்னணி ரஷ்ய நிறுவனங்களின் மதிப்பீட்டை வெளியிட்டது; இந்த மதிப்பீட்டில் OJSC ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

2012 இல் நிறுவனத்தின் வருவாய் 13 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். தற்போதைய நேரத்தில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 12 ஆயிரம் பேர். ஒருங்கிணைந்த வருவாய் (இணை நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை நிறுவனங்கள் உட்பட) சுமார் 20 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

2008 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் AL-100 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, காமன்வெல்த் ஆஃப் ஃப்ரீ நாடுகளிலும் தொழில்துறையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சூப்பர் கம்ப்யூட்டர் ஆகும். நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனர், விஞ்ஞானி மற்றும் வடிவமைப்பாளர் லியுல்கா ஆர்க்கிப் மிகைலோவிச்சின் பிறந்த நூற்றாண்டு நினைவாக அவருக்கு இந்த பெயர் வழங்கப்பட்டது, அதன் இயந்திரங்கள் "AL" என்றும் அழைக்கப்பட்டன. IBM, Intel, CROC Incorporated, American Power Conversion மற்றும் NPO Saturn ஆகியவற்றின் கூட்டுப் பணியின் விளைவாக 14.3 டெராஃப்ளாப்ஸ் (வினாடிக்கு, இது 14.3 டிரில்லியன் ஃப்ளோட்டிங்-பாயிண்ட் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது) திறன் கொண்ட ஒரு சூப்பர் கம்ப்யூட்டரின் துவக்கமும் செயல்பாடும் ஆகும்.

மற்ற தொழிற்சாலைகளைப் பார்க்கவும்

ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதி புடின் விவி 2000 இன் ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் வருகை

கவர்ச்சிகரமான பதிவுகள்:

தலைப்பில் சுருக்கம்:

சனி (NPO)

திட்டம்:

அறிமுகம்

• 1. வரலாறு
• 2 உரிமையாளர்கள் மற்றும் நிர்வாகம்
• 3 அமைப்பு
• 4 செயல்பாடு
• 5 தயாரிப்புகள்
• 6 சூப்பர் கம்ப்யூட்டர்
குறிப்புகள்

அறிமுகம்

OAO NPO சனி (OJSC அறிவியல் மற்றும் உற்பத்தி சங்கம் சனி) ஒரு ரஷ்ய பொறியியல் நிறுவனமாகும், இது இராணுவ மற்றும் சிவில் விமான போக்குவரத்து, கடற்படை கப்பல்கள், மின் உற்பத்தி மற்றும் எரிவாயு அமுக்கி நிறுவல்களுக்கான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. தலைமையகம் மற்றும் முக்கிய உற்பத்தி Rybinsk, Yaroslavl பகுதியில் அமைந்துள்ளது. ரஷ்யாவில் முதுகெலும்பு அமைப்புகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரே நிறுவனம் NPO Saturn ஆகும்.

1. வரலாறு

1916 ஆம் ஆண்டில், மாநிலக் கடனின் அடிப்படையில், ரைபின்ஸ்க் நகரில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆலை உருவாக்கப்பட்டது - ரஷ்ய ரெனால்ட் ஜே.எஸ்.சி. 1918 ஆம் ஆண்டில், ஆலை தேசியமயமாக்கப்பட்டது, 1920-23 இல் இது மாநில ஆட்டோமொபைல் ஆலை எண். 3 ஆக பட்டியலிடப்பட்டது, வாகனங்கள் பழுதுபார்ப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. 1924 ஆம் ஆண்டில், ஆலை விமானத் தொழில் நிறுவனங்களின் அமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து "ஆலை எண் 26" என்ற பெயரைப் பெற்றது. 1928 ஆம் ஆண்டில், உளவு விமானம் R-5 மற்றும் கனரக குண்டுவீச்சுகள் TB-1 மற்றும் TB-3 ஆகியவற்றிற்கான M-17 இன்ஜின்களின் முதல் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது; "லோரன்-டீட்ரிச்" விமான இயந்திரங்களின் பழுது மற்றும் சோதனை.

1935 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பு பணியகம் தலைமை வடிவமைப்பாளர் V. யா. கிளிமோவ் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில், யாக்-1, யாக்-3, சு-1, சு-3, லாக்-3 போர் விமானங்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சுகள் எஸ்.பி.க்கு M-103, M-105 (தலைமை வடிவமைப்பாளர் V. யா. கிளிமோவ்) இயந்திரங்களின் தொடர் உருவாக்கப்பட்டது. -3, பெ -2, அர்-2.

1939 ஆம் ஆண்டில், வி.ஏ. டோப்ரினின் வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கப்பட்டது. 1941 இல், ரைபின்ஸ்க் ஆலை, V. யா. கிளிமோவ் வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் ரைபின்ஸ்க் ஏவியேஷன் நிறுவனம். S. Ordzhonikidze Ufa க்கு வெளியேற்றப்பட்டார். 1943 ஆம் ஆண்டில், வி.ஏ. டோப்ரினின் வடிவமைப்பு பணியகம் ரைபின்ஸ்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1944 இல், ஆலையில் தொடர் உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியது. A. M. Lyulka தலைமையில் ஒரு வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கப்பட்டது.

1945 ஆம் ஆண்டில், An-2 பல்நோக்கு விமானம் மற்றும் Li-2 இராணுவ போக்குவரத்து விமானங்களுக்கான ASh-62IR இயந்திரத்தின் உற்பத்தி Rybinsk இல் தொடங்கியது. 1947 ஆம் ஆண்டில், முதல் சோவியத் டர்போஜெட் எஞ்சின் TR-1 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, மேலும் Tu-4 மற்றும் Tu-70 விமானங்களுக்காக A. D. Shvetsov வடிவமைத்த ASh-73TK பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தொடங்கியது. 1949 ஆம் ஆண்டில், வி.ஏ. டோப்ரினின் வடிவமைத்த VD-4K இயந்திரம் Tu-85 மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில், வி. ஏ. டோப்ரினின் வடிவமைத்த டர்போஜெட் என்ஜின்களின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது: 3எம் வியூக குண்டுவீச்சுக்கான VD-7B; Tu-22 மற்றும் M-50 சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சுகளுக்கான VD-7M. 1957 இல், A. M. Lyulka இன் தலைமையில், AL-7F-1 டர்போஜெட் இயந்திரம் Su-7, Su-9 மற்றும் Su-17 போர் விமானங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது; 1960-1974 இல் Rybinsk இல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது.

1960 இல், P. F. டெருனோவ் ஆலையின் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். 1961 ஆம் ஆண்டில், பி.ஏ. கோல்சோவ் ரைபின்ஸ்கில் உள்ள என்ஜின் கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார், அதன் தலைமையின் கீழ் தொடர்ச்சியான RD விமான இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், RD36-35 டர்போஜெட் இயந்திரம் MiG-21, MiG-23 மற்றும் T-58VD விமானங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், Tu-144D பயணிகள் சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கான RD36-51A இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், ஏ.எம். லியுல்காவின் தலைமையில், AL-21F-3 இயந்திரம் Su-17M, Su-20, Su-24 மற்றும் MiG-23B விமானங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1972 இல், Il-62M மற்றும் D-30KP க்கான P.A. Solovyov D-30KU இன்ஜின்களின் தொடர் உற்பத்தி Rybinsk இல் தொடங்கியது. 1976 ஆம் ஆண்டில், Su-27 க்கான AL-31F இராணுவ இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது (தலைமை வடிவமைப்பாளர் A. M. Lyulka). 1979 ஆம் ஆண்டில், யாக் -38 எம் கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானத்திற்காக பி. 1980 களில், RTVD-14 டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரம் மற்றும் TP-22 டர்போடிரைவ் ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன, இது எனர்ஜியா-புரான் ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி அமைப்பில் விமான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது. 1983 ஆம் ஆண்டில், Tu-154M நடுத்தர தூர பயணிகள் விமானத்திற்கான D-30KU-154 இன்ஜின் P. A. சோலோவியோவின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. 1988 இல், AL-31FP இயந்திரம் Su-30MK, Su-30MKI, Su-37 போர்-இன்டர்செப்டர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது (பொது வடிவமைப்பாளர் V. M. Chepkin). 1990 ஆம் ஆண்டில், Ka-62 ஹெலிகாப்டர்களுக்கான RD-600V இயந்திரம் மற்றும் உள்ளூர் விமானங்களுக்கான TVD-1500 இன்ஜின் உருவாக்கம் தொடங்கியது.

1992 ஆம் ஆண்டில், ரைபின்ஸ்க் என்ஜின் கட்டிட ஆலை திறந்த நிலையில் மாற்றப்பட்டது கூட்டு பங்கு நிறுவனம்ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ். 1997 ஆம் ஆண்டில், OAO ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ரைபின்ஸ்க் என்ஜின் டிசைன் பீரோவின் இணைப்பு நிறைவடைந்தது. எரிசக்தி மற்றும் எரிவாயு தொழில்களுக்கான எரிவாயு விசையாழிகளின் உற்பத்தி தொடங்கியுள்ளது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ரைபின்ஸ்க் வோல்ஸ்கி மெஷின்-பில்டிங் ஆலை ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் OJSC இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், சோதனைகள் வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் GTES-2.5 அனல் மின் நிலையம் மற்றும் TVD-1500B டர்போபிராப் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்திற்கான இணக்க சான்றிதழ்கள் பெறப்பட்டன. 2001 இல், ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களுக்கான 36MT இயந்திரம் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

2001 இல், ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் A உடன் இணைந்தது. Cryulka-Saturn, OJSC NPO சனி உருவாக்கப்பட்டது. 2002 இல், பிராந்திய விமானமான RRJ (Sukhoi Superjet 100) இல் நிறுவுவதற்கு SaM146 இயந்திரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், SaM146 இயந்திரத்தின் சந்தைப்படுத்தல், உற்பத்தி, சான்றிதழ் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையை நிர்வகிப்பதற்கு NPO Saturn மற்றும் Snecma Moteurs - PowerJet இடையே ஒரு கூட்டு முயற்சி திறக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், GTE-110, 100 MW க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட முதல் ரஷ்ய எரிவாயு விசையாழி, சோதனை செய்யப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், RD-600V ஹெலிகாப்டர் எஞ்சின் மற்றும் D-30KU-154 இன்ஜினுக்கு குறைந்த-உமிழ்வு எரிப்பு அறையுடன் சான்றிதழ்கள் பெறப்பட்டன. 2003 இல், GTA-6RM மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; 2004 இல் - GPA-4RM எரிவாயு அமுக்கி அலகு. 2004 இல், HJT-36 பயிற்சி விமானத்தில் நிறுவுவதற்கு AL-55I இயந்திரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், VolgAero திறக்கப்பட்டது - OAO NPO Saturn மற்றும் Snecma Moteurs ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கூட்டுத் தயாரிப்பு. 2005 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையம் மற்றும் பெர்மில் ஒரு பொறியியல் மையம் திறக்கப்பட்டது. 2005 இல், PJSC இன்கார் OAO NPO சனியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 2006 இல், GTA-8RM மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் முதல் ரஷ்ய கடல் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் M75RU சோதனை செய்யப்பட்டது; 2007 இல் - எரிவாயு உந்தி அலகுகள் GPA-6.3RM மற்றும் GPA-10RM.

2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கண்டுபிடிப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஃபாஸ்ட் கம்பெனியின் அமெரிக்க பதிப்பு, ரஷ்யாவில் முன்னணி புதுமையான நிறுவனங்களை வரிசைப்படுத்தியது. இந்த மதிப்பீட்டில், NPO சனி 9 வது இடத்தைப் பிடித்தது.

2. உரிமையாளர்கள் மற்றும் நிர்வாகம்

NPO சனியின் 84% பங்குகள் அரசுக்கு சொந்தமானது, 16% - தனிநபர்கள்.

ஏப்ரல் 16, 2008 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் ஆணைக்கு இணங்க, ஜே.எஸ்.சி என்.பி.ஓ சனி என்பது பாதுகாப்புத் துறை வளாகமான ஒபோரோன்ப்ரோம் - யுனைடெட் என்ஜின் பில்டிங் கார்ப்பரேஷன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர கட்டிட ஒருங்கிணைந்த குழுவின் ஒரு பகுதியாகும்.

நிர்வாக இயக்குனர் - இலியா ஃபெடோரோவ். பொது வடிவமைப்பாளர் - யூரி நிகோலாவிச் ஷ்மோடின்.

3. கட்டமைப்பு

NPO சனி கட்டிடம்

• எரிவாயு விசையாழி தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதற்கான மையங்கள்
  • பரிசோதனை வடிவமைப்பு பணியகம்-1 (ரைபின்ஸ்க்)
  • பரிசோதனை வடிவமைப்பு பணியகம்-2 (ரைபின்ஸ்க்)
  • அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையம். ஏ. லியுல்கி (மாஸ்கோ)
  • அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையம் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்)
  • பொறியியல் மையம் (பெர்ம்)

• உற்பத்தி தளங்கள்
  • தயாரிப்பு தளம் எண். 1 (ரைபின்ஸ்க்)
  • OAO சனி - எரிவாயு விசையாழிகள் (ரைபின்ஸ்க்)
  • லிட்காரின்ஸ்கி மெஷின்-பில்டிங் ஆலை (மாஸ்கோ பகுதி)
  • PJSC "இன்கார்" (பெர்ம்)
  • JSC "ரஷியன் மெக்கானிக்ஸ்" (ரைபின்ஸ்க்)

• சர்வதேச திட்டங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் கூட்டு முயற்சிகள்
  • ஜேவி "ஸ்மார்டெக்" (வடிவமைப்பு வேலை)
  • பவர்ஜெட் ஜேவி (SaM146 நிரல் மேலாண்மை)
  • JV "VolgAero" (SAM146 இயந்திரத்தின் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் உற்பத்தி)
  • ஜேவி "பொலுவோ-இன்வெஸ்ட்" (விமான இயந்திரங்களை சோதிக்கிறது)

யூஃபா மோட்டார்-பில்டிங் புரொடக்ஷன் அசோசியேஷனின் (UMPO) பங்குகளில் 19.98% NPO சனிக்கு சொந்தமானது, இது ஒரு கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

4. செயல்பாடுகள்

மொத்த உற்பத்தி பகுதி சுமார் 1 மில்லியன் m² ஆகும். 12 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட யூனிட் உபகரணங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளன.

ஜனவரி 1, 2006 நிலவரப்படி பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 17.9 ஆயிரம் பேர். 2006 இல் நிறுவனத்தின் விற்பனை அளவு 8 பில்லியன் ரூபிள், நிகர இழப்பு - 183 மில்லியன் ரூபிள்.

வருவாய் (RAS, 2008 இன் 9 மாதங்கள்) - 4.8 பில்லியன் ரூபிள், நிகர லாபம் - 218.9 மில்லியன் ரூபிள்.

5. தயாரிப்புகள்

"தயாரிப்பு 117C", 4 ++ தலைமுறை எஞ்சின், நிறுவனத்தின் சமீபத்திய வளர்ச்சிகளில் ஒன்று

• இராணுவ இயந்திரங்கள்.
  • ஏவியேஷன் IV தலைமுறை: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, தயாரிப்பு 117C.
  • முன் வரிசை விமானப் போக்குவரத்துக்கான (PAK FA) நம்பிக்கைக்குரிய விமானப் போக்குவரத்து வளாகத்திற்கான ஏவியேஷன் V தலைமுறை.
  • AL-55 இன்ஜின் குடும்பம்.
  • ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களுக்கான இயந்திரங்கள்: 36MT, 37-01E)
  • கடல் கப்பல் இயந்திரங்கள்: M70FRU, M75RU, M90FR.
• சிவில் விமான இயந்திரங்கள்: SaM146, D-30KP பர்லாக், D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• ஆற்றல் உபகரணங்கள்.
  • மின்துறைக்கான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள்: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • எரிவாயு உந்தி அலகுகள்: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • குழாய் பாகங்கள்.
• ஸ்னோமொபைல்களுக்கான என்ஜின்கள் "புரான்": RMZ-640-34.

6. சூப்பர் கம்ப்யூட்டர்

2008 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ரஷ்யாவின் தொழில்துறையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சூப்பர் கம்ப்யூட்டர் மற்றும் CIS AL-100 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. நிறுவனத்தின் நிறுவனர், விஞ்ஞானி மற்றும் வடிவமைப்பாளர் ஆர்க்கிப் மிகைலோவிச் லியுல்காவின் பிறந்த 100 வது ஆண்டு நினைவாக இந்த பெயர் வழங்கப்பட்டது, அதன் இயந்திரங்கள் பாரம்பரியமாக AL பிராண்டிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. 14.3 டெராஃப்ளாப்ஸ் (வினாடிக்கு டிரில்லியன் செயல்பாடுகள் மிதக்கும் புள்ளி) திறன் கொண்ட ஒரு சூப்பர் கம்ப்யூட்டரை இயக்குவது NPO Saturn மற்றும் CROC இன்கார்பரேட்டட், IBM, Intel, American Power Conversion ஆகியவற்றின் கூட்டுப் பணியின் விளைவாகும்.

குறிப்புகள்

1. missiles.ru:: NPO சனி - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. புதுமையான ரஷ்ய நிறுவனங்களின் மதிப்பீட்டில் Yandex, ABBYY மற்றும் Rosnano முதலிடம் பிடித்தன | செய்திகள் | செய்தி ஊட்டம் "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 அலெக்ஸி நிகோல்ஸ்கி. "இப்போது கூட மாநிலத்தில் அனைத்து நெம்புகோல்களும் உள்ளன," - யூரி லாஸ்டோச்ச்கின், NPO சனியின் பொது இயக்குனர் // Vedomosti, எண். 243 (2017), டிசம்பர் 24, 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. ரஷ்ய தொழில்துறை செய்திகள் - ஆர்க்கிப் லியுல்காவின் நினைவாக - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (ஸ்டேட் கார்ப்பரேஷன் Rostec இன் "UEC" இன் ஒரு பகுதி) ரஷ்யாவில் முன்னணி விமான உற்பத்தி நிறுவனமாகும்.

NPO "சனி" இன் நிர்வாக கட்டிடம். S. Metelitsa மூலம் புகைப்படம்

1916 - 1924: ஆட்டோமொபைல் ஆலை "ரஷியன் ரெனால்ட்" முதல் விமான இயந்திர கட்டிடம் வரை

நிறுவனத்தின் வரலாறு 1916 இல் JSC "ரஷியன் ரெனால்ட்" ஆலையுடன் தொடங்கியது. நிறுவனத்தின் பலகை பெட்ரோகிராடில் அமைந்துள்ளது, மேலும் ரைபின்ஸ்கில் ஒரு தொடர் ஆலை கட்டத் தொடங்கியது. நிறுவனத்தின் தோற்றம் முதன்மையாக முதல் உலகப் போருடன் தொடர்புடையது மற்றும் ரஷ்ய இராணுவத்தின் அணிகளில் வாகன உபகரணங்கள் இல்லாதது. அப்போது நம் நாட்டில் சொந்த ஆட்டோமொபைல் தொழில் இல்லை, போர் அதன் அமைப்பைப் பற்றி சிந்திக்க வைத்தது.

ஆகஸ்ட் 20, 1915 இல், TsVPK இன் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை உருவாக்கப்பட்டது, இது ரஷ்யாவில் வாகனத் தொழிலை மேம்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, இராணுவத் துறையின் தேவைகளுக்காக கார்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான நிதியை விடுவிப்பது குறித்து ஜனவரி 29, 1916 இன் மந்திரி சபையின் சிறப்பு இதழில் அரசாங்கம் இந்த முயற்சிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பிப்ரவரி 21, 1916 இல், நிக்கோலஸ் II இந்த முடிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், அதன்படி மொத்தம் 136,885,500 ரூபிள்களுக்கு 7,500 கார்களுக்கு ஒரு பெரிய மாநில உத்தரவை வழங்க 5 நிறுவனங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.

டிரக்குகள் ரைபின்ஸ்கில் கூடியிருக்க வேண்டும். ரஷ்ய ரெனால்ட் ஆலையின் தொழிற்சாலை கட்டிடங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை டேனிஷ் நிறுவனமான கிறிஸ்டியன் மற்றும் நில்சன் பெற்றனர். மே 1916 இல் நகரின் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிக்கும் அருகிலுள்ள இவானோவோ கிராமத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு நிலத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது ரஷ்ய ரெனால்ட் கூட்டுப் பங்கு நிறுவனத்தால் நில உரிமையாளர் கோமுடோவிடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஆலையை வடிவமைக்கும் போது, ​​நிறுவனம் Rybinsk இன் வசதியான புவியியல் இருப்பிடம், மலிவான நீர் சரக்கு, ரயில்வே தகவல் தொடர்பு, அத்துடன் தொழில்முனைவோருக்கு சாதகமான விதிமுறைகளில் பணியாற்றத் தயாராக இருக்கும் தொழிலாளர் சக்தியின் அதிகப்படியான ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. முன்பு அமைதியான Khomutovka மக்கள் நிரப்பப்பட்ட, வாழ்க்கை வந்தது. அவர்கள் பூமியை தோண்டி, பதிவுகள், டெஸ், செங்கற்களை எடுத்துச் சென்றனர். 1,304 பேர் கட்டுமானத்தில் பணிபுரிந்தனர், அவர்களில் 918 பெண்கள், ஆண்களை விட பாதி ஊதியம் பெற்றவர்கள். பணியமர்த்தப்பட்ட தொழிலாளர்களைத் தவிர, ஆஸ்திரிய போர்க் கைதிகளின் ஒரு சிறிய குழுவும் கட்டுமான தளத்தில் வேலை செய்தது.

1916 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆலையின் பிரதேசம் ஒரு வேலியால் சூழப்பட்டது, மர நடைபாதைகள் மற்றும் மத்திய நுழைவு வாயில்கள் கட்டப்பட்டன. புதிய இரண்டு மாடி பதிவு கட்டிடம் நிர்வாகம் - இயக்குனர், தலைமை பொறியாளர், கணக்கியல், தொழில்நுட்ப துறை. உற்பத்தி கட்டிடங்களிலிருந்து கட்டப்பட்டது: சக்தி மற்றும் எண்ணெய் உந்தி நிலையங்கள், நான்கு சிறிய கட்டிடங்கள், அவற்றில் இரண்டு (ஃபோர்ஜ் மற்றும் ஃபவுண்டரி) இன்னும் "காடுகளில்" இருந்தன.

1917 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், கட்டிடங்களில் பாதி ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுவிட்டன. உபகரணங்களின் ஒரு பகுதி ஆலைக்கு வந்தது, மற்றொன்று இன்னும் வழியில் இருந்தது. பிப்ரவரி புரட்சி கட்டுமானத்தின் வேகத்தில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் அக்டோபர் புரட்சி எல்லாவற்றையும் வியத்தகு முறையில் மாற்றியது. ரைபின்ஸ்கில் சோவியத் சக்தி நிறுவப்பட்டவுடன், ஆலை உடனடியாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. புதிய அரசாங்கத்திற்கு ஆலை அதிக அக்கறை காட்டாததால், மேலும் கட்டுமானத்திற்கான அனைத்து ஒதுக்கீடுகளும் நிறுத்தப்பட்டன. இதனால், ஆலையின் மேலும் கட்டுமானம் சாத்தியமற்றது, அதன் அடிப்படையில் செம்படையின் தேவைகளுக்காக கார் பழுதுபார்க்கும் கடைகளை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. இவ்வாறு நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் முதல் காலம் முடிந்தது. ரைபின்ஸ்க் ஆலை ஒரு காரையும் உற்பத்தி செய்யவில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது நகரத்தின் வாழ்க்கையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. அந்த தருணத்திலிருந்து, ரைபின்ஸ்கில் இயந்திர பொறியியல் உருவாகத் தொடங்கியது.

ஆட்டோமொபைல் ஆலை 1923 வரை இருந்தது. பழுதுபார்க்கப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து கொண்டே வந்தது, பசி மற்றும் போர்களால் பேரழிவிற்குள்ளான நாடு, அந்த நேரத்தில் லாபமற்ற உற்பத்திக்கு தொடர்ந்து நிதியளிப்பதற்கான வலிமையோ வாய்ப்போ இல்லை. 1923 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்க ஆணையம் ரைபின்ஸ்கில் உள்ள ஆலைக்கு பாதுகாப்புக்காக உற்பத்தியைத் தயாரிக்க வந்தது. ஆனால் ஏற்கனவே மே 1924 இல், மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் முடிவின் மூலம், ஆலை, ஒரு புதிய பெயரைப் பெற்றது: மாநில ஏவியேஷன் ஆலை எண். 6 (பின்னர் - வி.என். பாவ்லோவின் பெயரிடப்பட்ட விமான ஆலை எண். 26), ஏவியாட்ரஸ்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. ரஷ்யாவிற்கு முற்றிலும் புதிய தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி - விமான இயந்திரங்கள்.

இந்த காலகட்டத்தில், நாடு விமான இயந்திரங்களின் வெளிநாட்டு விநியோகங்களை நம்பியிருந்தது. 1920 களில், வெற்றிகரமான உள்நாட்டு விமான வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன, அதன்படி இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன. எனவே, ரைபின்ஸ்க் ஆலை, Dneproges, Magnitogorsk, Yaroslavl ரப்பர்-அஸ்பெஸ்டாஸ் ஆலை மற்றும் நாட்டின் பிற முக்கிய கட்டுமானத் திட்டங்களுடன், முதல் சோவியத் ஐந்தாண்டுத் திட்டங்களின் ஆண்டுகளில், தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருட்களில் ஒன்றாக மாறியது.

1924 - 1941: முதல் ரைபின்ஸ்க் விமான இயந்திரங்கள்

ஆலையின் முதல் விமான இயந்திரம் உரிமம் பெற்ற BMW-6 ஆகும், இது M-17 என்ற பிராண்ட் பெயரில் Rybinsk இல் மாஸ்டர் மற்றும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. உள்நாட்டு M-17 இன் தொடர் உற்பத்தியின் தொடக்கத்துடன், வெளிநாட்டு விமான இயந்திரங்கள் மீதான முழுமையான சார்பு மறைந்துவிட்டது. எம் -17 மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் 30 க்கும் மேற்பட்ட வகையான இராணுவ மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (குறிப்பாக, பொலிகார்போவ் ஆர் -5 உளவு விமானம், டுபோலேவ் டிபி -1, டிபி -3 ஹெவி பாம்பர்கள், ஆர் -6 போர், பெரிவ் எம்பிஆர் -2 நெருக்கமான உளவு விமானங்கள் போன்றவை), கூடுதலாக, தொட்டிகள் (M-17t) மற்றும் டார்பிடோ படகுகளில் (M-17l) நிறுவப்பட்ட இயந்திர மாற்றங்கள் இருந்தன. பத்து ஆண்டுகளாக (1928 முதல் 1938 வரை), ஆலை சுமார் 8 ஆயிரம் M-17 இயந்திரங்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்தது.

ஏற்கனவே 1935 ஆம் ஆண்டில், ரைபின்ஸ்கில் உள்ள ஆலை ஒரு புதிய இயந்திரத்தை மாஸ்டர் செய்தது - M-100. அதன் முன்மாதிரி பிரெஞ்சு நிறுவனமான Hispano-Suiza 12Ybrs இன் எஞ்சின் ஆகும். குறிப்பிடத்தக்க சோவியத் வடிவமைப்பாளரான விளாடிமிர் யாகோவ்லெவிச் கிளிமோவின் பெயர் M-100 இன் வளர்ச்சி மற்றும் அதன் அடிப்படையில் புதிய இயந்திர மாற்றங்களை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. 1935 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஆலையின் வடிவமைப்பு சேவைகளுக்கு தலைமை தாங்கினார். அவரது தலைமையில்தான் M-100, M-103 மற்றும் M-105 இன்ஜின்கள் போருக்கு முன் மாற்றியமைக்கப்பட்டு பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

போர் விமானங்கள், ஸ்டால் உளவு விமானம் மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்களில் நிறுவப்பட்ட எம் -100 இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் அரசாங்க பணிகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியதற்காக, டிசம்பர் 1936 இல் ஆலைக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது.

1930-1940 களின் தொடக்கத்தில், ரைபின்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலை உள்நாட்டு விமான இயந்திர கட்டிடத்தின் தலைவராக உறுதியாக இருந்தது. மேலும், விமானத் துறையில் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இது ஐரோப்பாவின் சிறந்த துல்லியமான பொறியியல் நிறுவனமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக, நிறுவனம் விமான என்ஜின்களின் கன்வேயர் அசெம்பிளியைப் பயன்படுத்தியது, இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் முப்பது என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதை சாத்தியமாக்கியது. ரைபின்ஸ்க் ஆலை மக்கள் ஆணையங்கள் மற்றும் பிற தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கான பணியாளர்களின் உண்மையான ஆதாரமாக மாறியுள்ளது.

ஆனால் அத்தகைய வெளிப்படையான உற்பத்தி வெற்றிகள் கூட அரசியல் அடக்குமுறைகளின் அலையிலிருந்து நிறுவனத்தை காப்பாற்றவில்லை. பெரும் பயங்கரவாதத்தின் ஆண்டுகளில் (1937-1938), டஜன் கணக்கான தலைவர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் சாதாரண தொழிலாளர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர். அவர்களில் பெரும்பாலோர் குலாக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் 34 பேர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். தூக்கிலிடப்பட்டவர்களில் ஆலையின் இயக்குனர் ஜி.ஐ. கொரோலேவ், கட்சிக் குழுவின் செயலாளர் கே.வி. புஷ்கின், துணை இயக்குநர் எஸ்.பி. அப்ரமோவ், தலைமை தொழில்நுட்பவியலாளர் எம்.வி. கோதுஷின், பட்டறைகள் மற்றும் துறைகளின் தலைவர்கள் பி.எஸ். குகாரேவ், ஈ.டி. ரீச்பாம், எல். எஸ்.பி. ஃபிலிமோனோவ், ஐ.ஓ. பெஸ்ரோட்னி, டி.ஐ. ரைபக், எஸ்.எஸ். ப்ரோகோரோவ், எஃப்.ஐ. லிலியண்டல், பி.வி. மிலின்ட்செவிச் மற்றும் பலர். 1950 களின் பிற்பகுதியில், அவர்கள் அனைவரும் புனர்வாழ்வளிக்கப்பட்டனர்.

1940 ஆம் ஆண்டில், V. Ya. Klimov தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்கள் குழு, நம்பிக்கைக்குரிய போர் A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 மற்றும் அதன் மாற்றங்களுக்கான புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கியது - M-105P மற்றும் M-105PF இன் பீரங்கி பதிப்பு. கிளிமோவின் இயந்திரங்கள் யாகோவ்லேவ், பெட்லியாகோவ், லாவோச்ச்கின்-கோர்புனோவ்-குட்கோவ் மற்றும் பிற புகழ்பெற்ற சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களின் விமானங்களை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டன.

1940 களின் முற்பகுதியில், ரைபின்ஸ்க் ஆலை போர் விமானங்களுக்கான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை அதிகரித்தது மற்றும் பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்தில் அவற்றின் எண்ணிக்கையை ஒரு நாளைக்கு 45 துண்டுகளாகக் கொண்டு வந்தது! M-105 இயந்திரங்களின் உற்பத்தி மற்றும் V. Ya. Klimov வடிவமைத்த புதிய M-107 இயந்திரத்தின் முதல் பிரதிகளின் உற்பத்தி அதிகரித்தது. ஆனால் பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்துடன், வேலை குறைக்கப்பட்டது.

1941 - 1945: போரின் போது ஆலை

1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆலை எண் 26, முன் வரிசை ரைபின்ஸ்கிலிருந்து யூரல்ஸ் வரை, யூஃபா நகரத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டது. ரைபின்ஸ்க் ஆலையைத் தவிர, பல நிறுவனங்களும் இங்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன - இரண்டு லெனின்கிராட் காப்பு ஆலைகள் (234 மற்றும் 451 வது), மாஸ்கோவிலிருந்து ஓரளவு 219 வது, வடிவமைப்பு பணியகம் CIAM (மாஸ்கோ), வோரோனேஷிலிருந்து KB-2 MAI. புதிய நிறுவனமானது ஒருங்கிணைந்த ஆலைகளின் பொறுப்பாளராக மாறியது மற்றும் ரைபின்ஸ்க் நிறுவன தலைமையின் எண்ணிக்கையைப் பெற்றது - விமான ஆலை எண். 26. போர் ஆண்டுகளில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐரோப்பிய பகுதியிலிருந்து பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்களை வெளியேற்றுவது மட்டுமே பராமரிக்க ஒரே வழி. தாவரங்களின் உற்பத்தி திறன்.

ஆனால் ஏற்கனவே மார்ச் 1942 இல், ரைபின்ஸ்கில் உள்ள மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் உத்தரவின் பேரில், விமான உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கத் தொடங்கியது. சில நிபுணர்கள் மற்றும் உயர் தகுதி வாய்ந்த தொழிலாளர்கள் உஃபாவிலிருந்து திரும்பினர். வெளியேற்றப்பட்ட ஆலையின் முன்னாள் தலைமை தொழில்நுட்பவியலாளர் செராஃபிம் மக்ஸிமோவிச் சோவ், வரிசை எண் 36 ஐப் பெற்ற ஆலைக்கு தலைமை தாங்க நியமிக்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், தொழிலாளர்களின் ஊழியர்கள் பெர்மில் இருந்து நிபுணர்களால் நிரப்பப்பட்டனர். ஆலைக்குத் திரும்புதல் மற்றும் முன்புறம் சென்று அணிதிரட்டப்பட்ட முன்னாள் தொழிலாளர்கள். கொம்சோமால் முறையீட்டின் அடிப்படையில் இளைஞர்களின் இழப்பில் நிறுவனம் மிகப்பெரிய நிரப்புதலைப் பெற்றது.

1943 இலையுதிர்காலத்தில், OKB-250 Ufa இலிருந்து Rybinsk க்கு மாற்றப்பட்டது, தலைமை வடிவமைப்பாளர் விளாடிமிர் அலெக்ஸீவிச் டோப்ரினின் தலைமையில், ஒரு புதிய விமான இயந்திரத்தை உருவாக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. இந்த சூப்பர் டாஸ்க்கை நிறைவேற்ற, டிசைன் பீரோ ரைபின்ஸ்க் ஆலையின் உற்பத்தித் திறனைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. அந்த நேரத்திலிருந்து, தொடர் ஆலை மற்றும் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவிதி நெருக்கமாக பின்னிப்பிணைந்துள்ளது.

1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த ஆலை ஆர்கடி டிமிட்ரிவிச் ஷ்வெட்சோவ் ASh-62IR வடிவமைத்த மோட்டாரின் தொடர் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றது. இந்த இயந்திரம் Li-2, PS-35, PS-43 போக்குவரத்து விமானங்கள், I-152, I-153 ("சீகல்") போர் விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது, சிறிது நேரம் கழித்து - An-2 இல். அதன் செயல்பாட்டு தரவுகளின்படி, இயந்திரம் சிறந்த வெளிநாட்டு மாடல்களை விட குறைவாக இல்லை. 1952 க்குப் பிறகு, இது சீனா, போலந்தில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் இன்னும் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், 1957 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ASh-62IR, நட்சத்திர வடிவ இயந்திரமான A. D. Shvetsov ASh-73TK உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஆலை இன்னும் சக்திவாய்ந்த தொடர் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றது. இந்த இயந்திரங்கள், ஒவ்வொன்றும் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்ட, Tu-4 மூலோபாய குண்டுவீச்சில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் அமுக்கி இல்லாத ASh-73 இயந்திரங்கள் Beriev Be-6 பறக்கும் படகில் நிறுவப்பட்டன.

பிப்ரவரி 1951 இல், M-253K இயந்திரம் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது (அதே ஆண்டின் கோடையில் இருந்து அது VD-4K என்ற பெயரைப் பெற்றது), மேலும் மே 1 அன்று, நான்கு VD-4K இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட Tu-85 விமானம் பறந்தது. மாஸ்கோவில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கம், ஒரு இராணுவ அணிவகுப்பைத் திறக்கிறது. Tu-85 குண்டுவீச்சு உள்நாட்டு பிஸ்டன் விமானங்களின் வரிசையில் கடைசியாக இருந்தது, மேலும் VD-4K அந்த நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த (4300 ஹெச்பி) ஒருங்கிணைந்த இயந்திரமாக இருந்தது. அது ஜெட் விமானங்களுக்கான நேரம்.

50 களின் இறுதியில், V. A. டோப்ரினின் வடிவமைத்த VD-7B டர்போஜெட் இயந்திரம், V. M. Myasishchev ZM என்ற மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, Rybinsk இல் உள்ள ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 60 களில், இந்த குண்டுவீச்சு சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூலோபாய விமானத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. செப்டம்பர் 1959 இல், ZM விமானத்தில் பல உலக சாதனைகள் அமைக்கப்பட்டன.

1960 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பு பணியகம் VD-7M இயந்திரத்தை உருவாக்கி தேர்ச்சி பெற்றது, இது M-50 சூப்பர்சோனிக் கனரக குண்டுவீச்சுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் ஜூலை 1960 இல் துஷினோவில் உள்ள விமானநிலையத்தில் ஒரு விமான அணிவகுப்பைத் திறந்தது. இருப்பினும், VD-7M மற்றொரு Tupolev T-22 குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது.

அதே ஆண்டில், Rybinsk இல் உள்ள ஆலை ஆர்க்கிப் மிகைலோவிச் லியுல்கா AL-7F-1 வடிவமைத்த டர்போஜெட் இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்தியை அமைக்கும் பணியைப் பெற்றது. ஒரு தொடர் தயாரிப்பாக, இந்த இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட 14 ஆண்டுகளாக ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது பி.ஓ. சுகோயின் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட Su-7B போர்-குண்டு மற்றும் Su-9, Su-17 போர் விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது.

மார்ச் 1960 இல், பாவெல் ஃபெடோரோவிச் டெருனோவ் ரைபின்ஸ்க் மோட்டார் கட்டிட ஆலையின் இயக்குநரானார் (அவர் 1986 வரை குறுகிய இடைவெளியுடன் இந்த நிலையில் பணியாற்றினார்). 1961 ஆம் ஆண்டில், வி.ஏ. டோப்ரினின் ஓய்வுக்குப் பிறகு, OKB-36 பீட்டர் அலெக்ஸீவிச் கோல்சோவ் தலைமையில் இருந்தது.

Tu-144D சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானத்திற்கான RD36-51A இன்ஜின்கள், T-4 சூப்பர்சோனிக் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சுக்கான RD-36-41 ("நூறுகள்" என்று அழைக்கப்படுவது) மற்றும் "சூப்பர்-ஹைக்கான RD36-51 V இன்ஜின்கள் உயரத்தில்" விமானம் உருவாக்கப்பட்டு வடிவமைப்பு பணியக நிறுவனமான மியாசிஷ்சேவ் எம் -17 க்கு மாற்றப்பட்டது. இல்லையெனில், இந்த விமானம் "ஸ்ட்ராடோஸ்பியர்" என்று அழைக்கப்பட்டது. மிக அதிக உயரத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட உளவு பலூன்களை கையாள்வதற்காக இது உருவாக்கப்பட்டது. M-17 இல், 25 உலக சாதனைகள் அமைக்கப்பட்டன, பின்னர் விமானம் மேல் வளிமண்டலத்தைப் படிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது.

P.A. Kolesov தலைமையிலான வடிவமைப்பு பணியகம், சக்தி வாய்ந்த டர்போஜெட் என்ஜின்களுடன் சேர்ந்து, அதன் சொந்த முயற்சியில், Yakovlev மற்றும் Mikoyan ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்ட கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்களுக்கு பல சிறிய மற்றும் இலகுவான, ஆனால் "வலுவான" தூக்கும் இயந்திரங்களை உருவாக்கியது. இந்த திசையில், டர்போஜெட் இயந்திரத்தை உருவாக்கும் உலக நடைமுறையில் முதன்மையானவர்களில் ஒருவரான தலைமை வடிவமைப்பாளர் பி.ஏ. கோல்சோவ், செங்குத்து விமானம் புறப்படுவதையும் தரையிறங்குவதையும் உறுதி செய்வதில் சிக்கலைத் தீர்த்தார்.

60 களின் நடுப்பகுதியில், இந்த நிறுவனம் தொழிலாளர் விஞ்ஞான அமைப்பு (NOT) துறையில் அனுபவத்தை பரிமாறிக்கொள்ள ஒரு படைப்பு ஆய்வகமாக மாறியது. 1967 மற்றும் 1968 முதல் பாதிக்கு இடையில், 140 நகரங்களில் இருந்து 750 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிநிதிகள் ரைபின்ஸ்க் ஆலைக்கு வருகை தந்தனர். Rybinsk NOT அமைப்பு, அதன் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 800 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. 1969 ஆம் ஆண்டில், தொழிலாளர், உற்பத்தி மற்றும் மேலாண்மை ஆகியவற்றின் விஞ்ஞான அமைப்புக்கான நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் நடைமுறைச் செயல்படுத்துவதற்கும் ஆலைத் தொழிலாளர்கள் குழுவிற்கு மாநில பரிசுகள் வழங்கப்பட்டன.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், ரைபின்ஸ்க் ஆலை இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமல்ல என்ஜின்களையும் உற்பத்தி செய்தது. 70 களின் தொடக்கத்திலிருந்து மற்றும் இப்போது வரை, OAO NPO சனியின் சந்தையின் சிவில் பிரிவின் அடிப்படையானது, Il-62M மற்றும் Il க்கான பாவெல் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் சோலோவியோவ் D-30KU மற்றும் D-Z0KP இன் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தொடர் இயந்திரங்களாகும். -76 விமானங்கள், மற்றும் 80 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து - Tu-154M பயணிகள் விமானத்திற்கான D-30KU-154 இயந்திரம். D-30KU/KP இன்ஜின்கள் சோவியத்/ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்தில் உண்மையான சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியுள்ளது. செயல்பாட்டில் உள்ள D-30KU/KP இன்ஜின்களின் மொத்த இயக்க நேரம் 60 மில்லியன் மணிநேரத்திற்கும் அதிகமாகும்; 8000 க்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன; உலகம் முழுவதும் சுமார் 2000 என்ஜின்கள் இயங்குகின்றன.

1989 ஆம் ஆண்டில், அலெக்சாண்டர் செர்ஜிவிச் நோவிகோவ் தலைமையிலான ரைபின்ஸ்க் வடிவமைப்பு பணியகம் 1300 ஹெச்பி வகுப்பில் கா -60 ஹெலிகாப்டருக்கான ஒற்றை ஜெனரேட்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான போட்டியில் வென்றது. மற்றும் உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களான An-38 விமானங்களுக்கு. இது பரிமாணங்கள், வேகம் மற்றும் அடிப்படை வடிவமைப்பு தீர்வுகள் ஆகிய இரண்டிலும் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கான RD-600 V இன்ஜின்களின் முற்றிலும் புதிய வகுப்பாகும். இயந்திரம் ரஷ்ய தரத்தின்படி சான்றளிக்கப்பட்டது.

1991 - 2008: சந்தைப் பொருளாதாரம் உருவாகும் சூழ்நிலையில்

1990 களின் ஆரம்பம் நிறுவனங்களுக்கான புதிய சந்தைப் பொருளாதாரத்திற்கான மாற்றத்துடன் தொடர்புடையது. தொடர் ஆலை மற்றும் வடிவமைப்பு பணியகம் சுயாதீனமாக நிறுவனமயமாக்கப்பட்டது. நவம்பர் 1992 இல், ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் பதிவு செய்யப்பட்டது. புதிய என்ஜின்களின் உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாடு தொடர்ந்தது, D-30KU / KP குடும்பத்தின் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை மேம்படுத்துவதற்கான முறையான பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன, அவற்றின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு வகைகளை விரிவுபடுத்துகின்றன.

ரஷ்யாவின் எரிபொருள் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் உத்தரவின்படி, NPO Mashproekt (நிகோலேவ், உக்ரைன்) உடன் இணைந்து, நிறுவனம் 110 மெகாவாட் திறன் கொண்ட GTU-110 எரிவாயு விசையாழி அலகு உருவாக்குதல் மற்றும் உற்பத்தி செய்யும் பணியைத் தொடங்குகிறது. 1993 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி தொடங்கியது - முதலில் M75RU, பின்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த M70FRU. அவற்றின் உருவாக்கத்திற்கான அடிப்படையானது எரிவாயு ஜெனரேட்டர் "தயாரிப்பு 77" ஆகும், அந்த நேரத்தில் இது இயந்திர கட்டிடத்தில் ஒரு புதிய வார்த்தையாக இருந்தது. Rybinsk நிறுவனம் உள்நாட்டு கடல் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக வரையறுக்கப்படுகிறது.

1996 இல், ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் OJSC ஆனது ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் OJSC ஆக மாற்றப்பட்டது. 1997 இலையுதிர்காலத்தில், இயக்குநர்கள் குழுவின் முடிவு மற்றும் பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தின் மூலம், யூரி வாசிலியேவிச் லாஸ்டோச்ச்கின் நிறுவனத்தின் பொது இயக்குநராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், அவர் 2009 வரை இந்த நிலையில் பணியாற்றினார். அதே 1997 இல், RKBM நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த நிகழ்வு நவீன OAO NPO சனியை உருவாக்குவதில் மிக முக்கியமான கட்டங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

1996 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் DO49R இயந்திரத்தின் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெறத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2000 இல், இயந்திரத்தின் தகுதிச் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதே ஆண்டு அக்டோபரில், GTES-2.5 எரிவாயு விசையாழி மின் நிலையத்தின் இடைநிலை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, DO49R மற்றும் GTES-2.5 இன் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது.

மார்ச் 1999 இல், காஸ்ப்ரோம் மற்றும் ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் ஆகியவை நிலத்தடி எரிவாயு சேமிப்பு நிலையங்களுக்கு ஒரு பிளாக்-கன்டெய்னர் தானியங்கு GPA-4RM அலகு உருவாக்கும் திட்டத்தில் கையெழுத்திட்டன. 1980 களின் பிற்பகுதி - 1990 களின் காலத்தின் மற்றொரு திசை. பல்வேறு தொழில்துறை ரசிகர்களின் உருவாக்கம் தொடங்கியது, அவர்களின் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றது.

நிறுவனம் அதன் புதிய மூலோபாயமாக உற்பத்தியின் பல்வகைப்படுத்தலைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது, இது ஒரு ஒற்றை தயாரிப்பு D-30KU / KP இன் உற்பத்தியிலிருந்து ஒரு பரந்த தயாரிப்பு வரிசைக்கு (காஸ்ப்ரோம், RAO UES, ரஷ்ய கடற்படையின் தேவைகளுக்கு) மாற்றத்தை வழங்குகிறது. ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்க விற்பனை சந்தைகளை விரிவுபடுத்தவும், புதிய வகை உற்பத்திகளை உருவாக்கவும் செயலில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

நிலம் சார்ந்த தலைப்புகளை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், வாடிக்கையாளர்கள் ஆயத்த தயாரிப்பு மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குவதில் ஆர்வமாக உள்ளனர் என்பது தெளிவாகியது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்க, 1998 இல் Rybinsk Motors OJSC முன்னாள் Volzhsky Machine-Building Plant (Rybinsk, இப்போது UEC-Gas Turbines OJSC) சொத்து வளாகத்தை வாங்குகிறது.

2000 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் லியோனிடோவிச் குஸ்மென்கோ ரைபின்ஸ்க் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் பொது வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். புதிய நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கியமான கட்டம் அதன் அறிவுசார் மட்டத்தில் செயலில் அதிகரிப்பு மற்றும் இராணுவ தொழில்நுட்ப சந்தையில் நுழைவதற்கான வாய்ப்புகள் ஆகும்.

மே 31, 2000 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர் விளாடிமிர் விளாடிமிரோவிச் புடின் முதல் முறையாக நிறுவனத்தை பார்வையிட்டார். அவரது வருகைக்கு நன்றி, என்ஜின்களின் தொடர் தயாரிப்பு "எட். ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களுக்கு 36MT".

ஜூலை 5, 2001 இல், ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் OJSC மற்றும் மாஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட A. Lyulka-Saturn OJSC இணைந்தன (இந்த நேரத்தில் இரு நிறுவனங்களும் ஐந்தாவது தலைமுறை இராணுவ இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகின்றன), NPO Saturn OJSC நிறுவப்பட்டது.

ஏப்ரல் 2003 இல், ரஷ்ய பிராந்திய விமானமான சுகோய் RRJ (இப்போது SSJ100) இல் பிரெஞ்சு நிறுவனமான Snecma உடன் இணைந்து OAO NPO Saturn உருவாக்கிய SaM146 இயந்திரத்தை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. உள்நாட்டு சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் முதன்முறையாக, ஒரு ரஷ்ய நிறுவனம் முன்னோடியில்லாத சர்வதேச திட்டத்தில் முழு பங்கேற்பாளராக மாறியுள்ளது.

இதன் விளைவாக, 2000 களின் நடுப்பகுதியில் தொழில்துறையின் தேக்கநிலையின் பின்னணிக்கு எதிராக. OAO NPO சனி, கேஸ் டர்பைன் எஞ்சின் மேம்பாட்டின் முழு வளாகத்தையும், வளர்ச்சியிலிருந்து தொடர் உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டில் ஆதரவு வரை வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு நிறுவனமாக மாறியுள்ளது. தொழில்துறைக்கு மாநில ஆதரவு முழுமையாக இல்லாததால், D-30KU / KP இன்ஜின் திட்டத்தின் கீழ் பெறப்பட்ட லாபம், ஒரு நவீன ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி சங்கத்தை உருவாக்குவதில், நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்வதை சாத்தியமாக்கியது. நாட்டின் சிறப்புப் பல்கலைக்கழகங்களின் சிறந்த பட்டதாரிகள் மற்றும் பெர்ம், சமாரா, மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து முன்னணி நிபுணர்கள் நிறுவனத்தில் பணிபுரிய அழைக்கப்பட்டனர்.

வடிவமைப்பாளர்களின் பணி நிலைமைகளை மேம்படுத்துதல், எரிவாயு விசையாழி உபகரணங்களை வடிவமைக்கும் துறையில் சமீபத்திய முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு, ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக, எம்.எல். குஸ்மென்கோவின் தலைமையின் கீழ் வடிவமைப்பு பணியகம் காகிதமற்ற வடிவமைப்பிற்கு மாறியது, ஒரு பொறியியல் பகுப்பாய்வு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சியின் அனைத்து நிலைகளிலும் தகவல் தொழில்நுட்பங்களின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாட்டிற்கான ஒரு அமைப்பு. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் OAO NPO Saturn ஆனது சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்கான சமீபத்திய அடுத்த தலைமுறை இயந்திரங்களை உருவாக்க அனுமதித்தது. அதே ஆண்டுகளில், பல தசாப்தங்களாக ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வடிவமைப்பு இருப்பு உருவாக்கப்பட்டது. 2000 முதல், OAO NPO சனியின் பத்துக்கும் மேற்பட்ட புதிய வளர்ச்சிகள் வகைச் சான்றிதழ்கள், CSI செயல்கள் மற்றும் இணக்கச் சான்றிதழ்களைப் பெற்றுள்ளன.

2000 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, நிறுவனத்தின் செயலில் நவீனமயமாக்கல் தொடங்கியது: புனரமைப்பு, பட்டறைகளின் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்கள், புதிய உற்பத்தி கட்டிடங்கள் மற்றும் சோதனை பெஞ்சுகளின் கட்டுமானம் முறையாக நடைபெறுகிறது.

2006 ஆம் ஆண்டில், முதல் SaM146 இன்ஜின் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு சோதனை பெஞ்சிற்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மே 19, 2008 அன்று, SSJ100 விமானம் ரஷ்ய-பிரெஞ்சு இயந்திரங்களுடன் தனது முதல் சோதனைப் பயணத்தை மேற்கொண்டது. அதே ஆண்டில், OAO NPO சனியின் ஊழியர்கள் மற்றொரு விடுமுறையைக் கொண்டாடினர் - எஞ்சின்கள் கொண்ட Su-35 பல்நோக்கு போர் விமானத்தின் முதல் விமானம். 117C".

2009 - 2016: UEC JSC இன் ஒரு பகுதியாக

உலகளாவிய பொருளாதார நெருக்கடி நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளில் அதன் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. நாட்டில் நிலவும் கடினமான சூழ்நிலை, உள்நாட்டுத் தொழில்துறையில் அடிப்படைத் துறைகளை மீண்டும் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வருவதற்கு அரசை கட்டாயப்படுத்தியது. இது சம்பந்தமாக, 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதமர் வி.வி.புடின் OAO NPO சனிக்கு விஜயம் செய்தார். நிறுவனம் OAO நிர்வாக நிறுவனமான யுனைடெட் எஞ்சின் கார்ப்பரேஷனின் (இப்போது JSC UEC) ஒரு பகுதியாக மாறும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், OAO NPO சனியின் நிர்வாக இயக்குநராக Ilya Nikolaevich Fedorov நியமிக்கப்பட்டார். இந்த மறுசீரமைப்பு நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு புதிய உத்வேகமாக செயல்பட்டது.

மார்ச் 2010 இல், OAO NPO சனியின் பயிற்சி மையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 30 க்கும் மேற்பட்ட பணி மற்றும் பொறியியல் சிறப்புகளில் இயந்திர கட்டுமான நிறுவனங்களின் நிபுணர்களுக்கும், விமான நிறுவனங்களின் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்கள், பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள் மற்றும் OAO இன் நிபுணர்களுக்கும் பயிற்சி அளிப்பதற்காக நடைபெற்றது. NPO Saturn, SaM146 இன்ஜின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பில் ஈடுபடும்.

ஜூன் 2010 இல், SaM146 இயந்திரம் EASA வகை சான்றிதழைப் பெற்றது. உள்நாட்டு இயந்திர கட்டிடத்தின் வளர்ச்சியில் இந்த நிகழ்வு வரலாற்று என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஜூன் 18, 2010 அன்று, விளாடிமிர் புடின் OAO NPO சனிக்கு ஒரு தொழில்துறை கூட்டத்தை நடத்துவதற்காக பணிபுரியும் பயணமாக வந்தார். ஆலையை நெருக்கடியிலிருந்து மீட்டெடுக்க சங்கத்தின் தலைமை எடுத்த நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளைப் பிரதமர் வெகுவாகப் பாராட்டினார். 2010 ஆம் ஆண்டில், OAO NPO சனியின் முதல் நம்பிக்கைக்குரிய இயந்திரங்கள் ஐந்தாவது தலைமுறை T-50 இன் ரஷ்ய சோதனைப் போர் விமானத்தை காற்றில் உயர்த்தியது.

2011 ஆம் ஆண்டில், SaM146 இன்ஜினின் வணிக விநியோகம் மற்றும் SSJ100 விமானத்தின் செயல்பாடுகளை விமான நிறுவனங்கள் - ஏவுகணை வாடிக்கையாளர்களால் தொடங்கப்பட்டன. அதே ஆண்டில், சர்வதேச விண்வெளி கண்காட்சி MAKS-2011 இல், OAO NPO சனியின் இயந்திரங்கள் மூன்று சமீபத்திய ரஷ்ய விமானங்களை வானத்தில் கொண்டு சென்றன: Su-35 மற்றும் T-50 போர் விமானங்கள், அத்துடன் உள்நாட்டு சிவில் விமானப் போக்குவரத்து பெருமை - SSJ100.

2012 ஆம் ஆண்டில், NPO சனியின் புதிய படத்தை உருவாக்குதல், UEC இன் நிறுவன மாற்றங்களை ஆதரித்தல் மற்றும் நிறுவனத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கான அடித்தளத்தை வலுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டு கணிசமான அளவு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மறுசீரமைப்பின் ஒரு முக்கியமான கட்டம் நிறைவடைந்தது, அதன் கட்டமைப்பிற்குள் மூன்று தயாரிப்பு வரிசைகள் உருவாக்கப்பட்டன, உற்பத்தி திறன் மையங்களை உருவாக்குவதற்கான அடித்தளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. தற்போதைய மாற்றங்களின் நோக்கம், தயாரிப்புகளின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் அனைத்து நிலைகளிலும் நுகர்வோர் மீது கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் நிறுவனத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது, பொதுவாக அதன் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பதாகும்.

நிறுவனத்தில் நிதி மீட்புத் திட்டம் உள்ளது, இது விற்பனையை அதிகரிப்பதற்கும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் விலையைக் குறைப்பதற்கும் நடவடிக்கைகளை வழங்குகிறது - SaM146, சிறிய அளவிலான இயந்திரங்கள், தரை அடிப்படையிலான இயந்திரங்கள் மற்றும் முக்கிய அல்லாத சொத்துக்களை விற்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது.

OAO NPO சனி, சிவில் ஏவியேஷன் என்ஜின்கள் மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான தயாரிப்புகளின் அடிப்படையில் UEC இன் தலைமை அமைப்பாக ஒரு மூலோபாயத்தை உருவாக்கியுள்ளது. இது நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பு சேவைகளின் செயல்பாடுகளை அடிப்படையில் மறுசீரமைத்தது, R&D இல் மட்டும் கவனம் செலுத்தாமல், நிறுவனத்தின் முக்கிய வணிகமாக வெகுஜன உற்பத்தியின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

ஜனவரி 2012 இல், OAO NPO சனியின் துணை நிறுவனமான PowerJet, ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு நிறுவனத்திடமிருந்து (EASA) பிராந்திய விமானங்களுக்கான SaM146 1S18 இன்ஜினுக்கான வகைச் சான்றிதழைப் பெற்றது. இந்த எஞ்சின் விருப்பம் சுகோய் சூப்பர்ஜெட் 100 (SSJ100) பிராந்திய விமானத்தின் விமான வரம்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது - முழு கேபின் சுமையுடன் 4,578 கிமீ வரை. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் SaM146 குடும்பத்தின் மற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே அதே வன்பொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது விமான கட்டமைப்பில் மாற்றங்கள் தேவையில்லை.

ஏப்ரல் 12, 2012 அன்று, நிறுவன மற்றும் முழு உள்நாட்டு இயந்திர கட்டுமானத் துறையின் வரலாற்றில் மற்றொரு முக்கியமான நிகழ்வு நடந்தது. OAO NPO Saturn ஆனது தொடர் SaM146 இன்ஜின்களின் உற்பத்திக்கான EASA சான்றிதழைப் பெற்றது. எனவே, ஐரோப்பிய சந்தைக்கான தயாரிப்புகளின் உற்பத்தி, பிற நிறுவனங்களில் உற்பத்தியை மேற்பார்வையிடுதல் மற்றும் SaM146 இயந்திரத்திற்கான சப்ளையர்களை சுயாதீனமாகத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பணிகளை சுயாதீனமாக ஒழுங்கமைப்பதற்கான உரிமை உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

அக்டோபர் 2012 இல், சிவில் ஏவியேஷன் பிரிவுக்கான என்ஜின்கள் யுனைடெட் எஞ்சின் கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது, இதில் NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm மோட்டார் ஆலை மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பெர்ம் நிறுவனங்களுடன் தொடர்புடைய பிற ஆலைகள் அடங்கும். JSC NPO சனி பிரிவின் தலைமை நிறுவனமாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. பிரிவின் நிர்வாகம் JSC "UEC" இன் துணை நிர்வாக இயக்குனரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது - OAO NPO இன் நிர்வாக இயக்குனர் Saturn I. N. Fedorov.

2012 முழுவதும், OAO NPO Saturn: Saturn Tool Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk) துணை நிறுவனங்களுடன் செயலில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த வேலையின் விளைவாக துணை நிறுவனங்களின் ஆர்டர் போர்ட்ஃபோலியோவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இருந்தது. குறிப்பாக, OMKB உடன் சேர்ந்து, சிறப்பு உபகரண தயாரிப்புகளுக்கான விமான இயந்திரங்கள் துறையில் ரஷ்ய சொத்துக்கள் மற்றும் திறன்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு வரிசையில் நல்ல வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆர்டர்களின் போர்ட்ஃபோலியோ மற்றும் ஃபெடரல் இலக்கு திட்டத்தின் நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துதல் "இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தின் வளர்ச்சி இரஷ்ய கூட்டமைப்பு"யுஏவிகளுக்கான இயந்திரங்களின் பெருமளவிலான உற்பத்திக்கு JSC NPO சனியை கொண்டு வாருங்கள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்கு முன்னர் இருந்த உற்பத்தி அளவோடு ஒப்பிடலாம்.

இன்று JSC NPO சனி, மின் உற்பத்தி மற்றும் எரிவாயு உந்தி நிலையங்களுக்கு 10 மெகாவாட் வரை திறன் கொண்ட தொழில்துறை எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டத்தை தொடர்ந்து உருவாக்குகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் தொழில்துறை இயந்திரங்களின் வரம்பு ஒரு புதிய உயர் செயல்திறன் ஆற்றல் இயந்திரமான GTD-10RME (செயல்திறன் 34.93%) மூலம் விரிவாக்கப்பட்டது. கடல் பயன்பாடுகளில் அதன் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த இந்த இயந்திரத்தில் நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, 2012 இல் JSC NPO Saturn GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 இன்ஜின்களுக்கான சோதனை பெஞ்சை மேம்படுத்தியது. 2012 இல், OAO NPO சனியால் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து குறைந்த திறன் கொண்ட தொழில்துறை GTE களின் மொத்த இயக்க நேரம் 2 மில்லியன் மணிநேரத்தை எட்டியது.

2012 இல், E70/8RD கடல் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் முடிவால் நியமிக்கப்பட்ட கமிஷனால் இயந்திரம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, RKD க்கு "O1" என்ற கடிதம் ஒதுக்கப்பட்டது.

2013 இல், புதிய D-30KP-2 இன்ஜின்களின் ஐந்து தொகுதிகள் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டன. ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சின் தேவைகளுக்காக D-30KU/KP தொடரின் இயந்திரங்களை மாற்றியமைத்தல் சரியான நேரத்தில் மற்றும் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது. சிறிய அளவிலான தயாரிப்புகளுக்கான உற்பத்தித் திட்டம் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. தொடர் இயந்திரங்கள் SaM146 இல் CJSC "GSS" இன் தேவைகளை திருப்திப்படுத்தியது.

SaM146 திட்டத்தை செயல்படுத்துவதன் அடிப்படையில், 2013 ஆம் ஆண்டு வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களில் SaM146 இன்ஜின்களுடன் SSJ100 விமானத்தின் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தால் குறிக்கப்பட்டது, SSJ100 விமானத்தின் முதல் வாடிக்கையாளர் - காஸ்ப்ரோமாவியா - SaM146 இயந்திரத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பில் மாற்றம் 1S18. SaM146 இன்ஜின் திட்டத்தின் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், புதிய கூட்டுத் திட்டங்களைத் தொடங்குவது உட்பட, Snekma உடனான ஒத்துழைப்பின் சுற்றளவை விரிவுபடுத்துவதற்கும் தொடர்ந்து பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

டிசம்பர் 2013 இல், GTD-110 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட உயர்-சக்தி இயந்திரங்களை மேம்படுத்துதல் மற்றும் நவீனமயமாக்குவது குறித்து RUSNANO, Inter RAO UES மற்றும் UEC/NPO சனியின் பங்கேற்புடன் ஒரு முதலீட்டு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. முன்னணி எரிசக்தி நிறுவனங்களின் பங்கேற்பு திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம் INTER RAO UES உடன் இணைந்து மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகளுடன் (GTD-110M) புதிய தரமான தயாரிப்பை சந்தைக்கு விளம்பரப்படுத்துவதாகும்.

OAO NPO சனிக்கான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு, ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய சிறிய அளவிலான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியை நிறைவு செய்தது. ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக, முற்றிலும் "மின்சார" எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே உள்ள ஒப்புமைகளை மிஞ்சும். மாநில பெஞ்ச் சோதனைகளின் செயல் வாடிக்கையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு டிசம்பர் 12, 2013 அன்று சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. OAO NPO சனி ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய இயந்திரத்திற்கான உயர் அழுத்த அமுக்கியின் சோதனையை முடித்துள்ளது, அத்துடன் AL-55I இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிப் பணிகளை முடித்துள்ளது, இது UMPO ஆல் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட UEC ஐ தொடரச் செய்கிறது, ஒப்பந்தத்தின்படி, ஒரு வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளரிடமிருந்து இயந்திரத்தின் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியுடன்.

பிப்ரவரி 2014 இல், SSJ100 விமானத்திற்கான 100வது SaM146 இன்ஜின் வெகுஜன உற்பத்தியின் தொடக்கத்திலிருந்து ரைபின்ஸ்கில் உள்ள OAO NPO சனியின் அசெம்பிளி கடையிலிருந்து Komsomolsk-on-Amur க்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆண்டின் இறுதியில், 140 க்கும் மேற்பட்ட தொடர் இயந்திரங்கள் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறின.

மார்ச் 6, 2014 அன்று, JSC NPO Saturn, SaM146 இன்ஜினைப் பராமரிக்கும் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான உரிமைக்கான EASA சான்றிதழைப் பெற்றது மற்றும் தொடர் உற்பத்தி, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் சான்றளிக்கப்பட்ட முழுத் திறன்களைக் கொண்ட நாட்டின் முதல் நிறுவனமாக மாறியது. சிவில் விமான இயந்திரங்கள்.

ISO14001 தேவைகளுக்கு இணங்க சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை சான்றிதழை உறுதிப்படுத்துதல் மற்றும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்புக்கான சர்வதேச இணக்க சான்றிதழைப் பெறுதல் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகளில் அடங்கும். IN நவீன உலகம்இந்த தன்னார்வ சான்றிதழ் பெரிய அறிவு-தீவிர நிறுவனங்களுக்கு நல்ல நடத்தையாகக் கருதப்படுகிறது, இதனால் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதில் அவற்றின் பொறுப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது.

2014 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய எரிவாயு விசையாழி மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் கப்பல்களை வழங்குவதற்காக ரஷ்ய கடல் எரிவாயு விசையாழி கட்டுமானத்திற்கான இறக்குமதி-மாற்று தளத்தை உருவாக்கும் சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் OAO NPO சனிக்கு முக்கிய பங்கு வழங்கப்பட்டது. 4 வது தலைமுறையின் ரஷ்ய கப்பல் அடிப்படையிலான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களை உருவாக்கும் போது திரட்டப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப இருப்பு, அடிப்படையில் முக்கியமான மாநில பணிகளைத் தீர்க்க தயாராக இருப்பதை சாத்தியமாக்கியது. OAO NPO சனியின் உடனடித் திட்டங்களில் வளர்ச்சிப் பணிகளின் தொடர்ச்சி (குறிப்பாக, M90FR இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி), நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். , அசெம்பிளியை முடித்தல் மற்றும் சிக்கலான கட்டுமானத்தை சோதனை செய்தல் மற்றும் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் மற்றும் அலகுகளை மேலும் விநியோகித்தல்.

JSC INTER RAO UES மற்றும் JSC RUSNANO உடன் இணைந்து, JSC NPO Saturn GTD-110M என்ற நவீனமயமாக்கப்பட்ட எரிவாயு விசையாழி இயந்திரமான GTD-110 ஐ 110 மெகாவாட் திறன் கொண்ட உருவாக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது. 100 மெகாவாட்டிற்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட தொழில்துறை எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் மற்றும் நீராவி-எரிவாயு ஆலைகளை உருவாக்குவதன் அடிப்படையில், OAO NPO சனி ரஷ்யாவில் உள்ள ஒரே நிறுவனமாகும், மேலும் இயந்திரமே நாட்டின் ஆற்றலின் அடிப்படையாகக் கருதப்படுகிறது. பாதுகாப்பு.

2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், OAO NPO சனி, தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மிக முக்கியமான புதுமையான திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக உயர் திறன் கொண்ட எரிவாயு விசையாழி ஆலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான அடிப்படை தொழில்நுட்பங்கள், பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை மேம்படுத்துவதற்கான R&D க்கான மாநில ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றியது. இந்த வேலையின் முடிவுகள் நவீனமயமாக்கப்பட்ட உயர்-சக்தி விசையாழி GTD-110M ஐ உருவாக்குவதற்கான முதல் படியாக மாறியது, இது செயல்திறன் மற்றும் அதிகரித்த வளத்தை அதிகரித்துள்ளது.

இன்று, ரைபின்ஸ்க், மாஸ்கோ, லிட்காரினோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், ஓம்ஸ்க் மற்றும் பெர்மில் உள்ள உற்பத்தித் தளங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு சேவைகளை இணைத்து, OAO NPO Saturn, இராணுவ மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து, கப்பல் ஏவுகணைகள், மின் உற்பத்தி மற்றும் எரிவாயு உந்தி அலகுகள், கப்பல்கள் மற்றும் சிவில் கப்பல்களுக்கு எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களை உருவாக்குகிறது. . அறிவியல், தொழில்துறை மற்றும் நிதி ஆதாரங்களின் அதிக அளவு செறிவுடன், நிறுவனம் முழுவதையும் வழங்குகிறது வாழ்க்கை சுழற்சிநவீன எரிவாயு விசையாழி தொழில்நுட்பம், யோசனை முதல் வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டில் ஆதரவு. OAO NPO சனியின் வடிவமைப்பு பணியகம், 2010 முதல் தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் யூரி நிகோலாயெவிச் ஷ்மோடின் தலைமையில், UEC முழுவதுமாக நம்பிக்கைக்குரிய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளை ஒழுங்கமைக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டது.

ஆராய்ச்சியை செயல்படுத்துவதில் ஒரு முக்கியமான வெற்றிக் காரணி, ஒவ்வொரு அறிவியல் துறையிலும் வளர்ந்த ஒத்துழைப்பை உருவாக்குவதாகும். தொழில் நிறுவனங்கள், உயர் கல்வி நிறுவனங்கள், ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் நிறுவனங்கள் திட்டங்களில் ஈடுபட்டுள்ளன. மாநில கல்வி மற்றும் அறிவியல் மானியங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் உட்பட கூட்டு திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. சிறந்த மாணவர்கள், பட்டதாரி மாணவர்கள், முனைவர் பட்டம் பெற்ற மாணவர்களுக்கான உதவித்தொகை OAO NPO சனியால் அறிவிக்கப்பட்டு, பள்ளி மாணவர்களுக்கான போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன. OAO NPO சனி ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கட்டமைப்பு ஆராய்ச்சி திட்டங்களில் உறுப்பினராக உள்ளது. அறிவியல் மற்றும் பகுத்தறிவு நடவடிக்கைகளுக்கான உந்துதல் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. கடந்த 10 ஆண்டுகளில், நிறுவனம் 400 க்கும் மேற்பட்ட காப்புரிமைகள் மற்றும் 200 அறிவாற்றல்களை பதிவு செய்துள்ளது.

சுபோடின் எம்.ஐ.

1956 - 1960 - ஸ்மிர்னோவ் ஏ.டி.

1972 - 1974 - குஸ்னெட்சோவ் பி.வி.

1986 - 1987 - லியோனோவ் பி.என்.

ஜே.எஸ்.சி ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் என்பது ரஷ்ய பொறியியல் நிறுவனமாகும், இது சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கடற்படையின் கப்பல்களுக்கான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. முக்கிய உற்பத்தி மற்றும் தலைமை அலுவலகம் யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தின் ரைபின்ஸ்க் நகரில் அமைந்துள்ளது. இது யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தின் ஒரே நிறுவனம், இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் முதுகெலும்பு அமைப்புகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டமைப்பு

• வடிவமைப்பு துறை
  • ரைபின்ஸ்கில் முதல் சோதனை வடிவமைப்பு பணியகம்;
  • செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள தொழில்நுட்ப மற்றும் அறிவியல் மையம்;
  • பெர்மில் உள்ள பொறியியல் மையம்;

• உற்பத்தி தளங்கள்
  • ரைபின்ஸ்கில் முதல் உற்பத்தித் தளம்;
  • ரைபின்ஸ்கில் பைலட் ஆலை;
  • Rybinsk இல் CJSC "சனி - கருவி ஆலை" இன் கருவி உற்பத்தி;
  • ஓம்ஸ்கில் OAO OMKB சிறிய அளவிலான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் உற்பத்தியாளர் மற்றும் டெவலப்பர்;

• சர்வதேச திட்டங்களை செயல்படுத்த கூட்டு முயற்சிகள்
  • ZAO Smartek இன் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் பணிகள்;
  • திட்ட மேலாண்மை SaM146, SA "PowerJet" பிரான்சில்;
  • SaM146 இன்ஜின் பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் உற்பத்தி, VolgAero CJSC;
  • CJSC பொலுவோ-இன்வெஸ்ட் மூலம் விமான என்ஜின்களின் சோதனை;
  • CJSC ReMO உபகரணங்களின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான ரஷ்ய-செக் கூட்டு முயற்சி.

மொத்த உற்பத்தி பகுதி 1 மில்லியன் சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமாகும். 12 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட உபகரணங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளன.

01.01.2006 நிலவரப்படி நிறுவனத்தில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 17.9 ஆயிரம் பேர். 2006 இல் உற்பத்தி விற்பனையின் அளவு 8 பில்லியன் ரூபிள், நிகர இழப்பு 183 மில்லியன் ரூபிள்.

2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்க செய்தித்தாள் "ஃபாஸ்ட் கம்பெனி", இது தலைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்றது நவீன தொழில்நுட்பங்கள், அடிப்படையில் ரஷ்ய முன்னணி நிறுவனங்களின் மதிப்பீட்டை வெளியிட்டது புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள்; இந்த மதிப்பீட்டில் OJSC ரைபின்ஸ்க் மோட்டார்ஸ் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

2012 இல் நிறுவனத்தின் வருவாய் 13 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். இந்த நேரத்தில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 12 ஆயிரம் பேர். ஒருங்கிணைந்த வருவாய் (இணை நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை நிறுவனங்கள் உட்பட) சுமார் 20 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

2008 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் AL-100 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, காமன்வெல்த் சுதந்திர நாடுகளிலும் தொழில்துறையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சூப்பர் கம்ப்யூட்டர் ஆகும். நிறுவனத்தின் நிறுவனர், வடிவமைப்பாளர் மற்றும் விஞ்ஞானி லியுல்கா ஆர்க்கிப் மிகைலோவிச்சின் பிறந்த நூற்றாண்டு நினைவாக இந்த பெயர் வழங்கப்பட்டது, அதன் இயந்திரங்கள் "AL" என்றும் அழைக்கப்பட்டன. IBM, Intel, CROC Incorporated, American Power Conversion மற்றும் NPO Saturn OJSC ஆகியவற்றின் கூட்டுப் பணியின் விளைவாக 14.3 டெராஃப்ளாப்ஸ் (வினாடிக்கு 14.3 டிரில்லியன் ஃப்ளோட்டிங்-பாயின்ட் செயல்பாடுகள்) திறன் கொண்ட ஒரு சூப்பர் கம்ப்யூட்டரின் செயல்பாடு மற்றும் துவக்கம்.