வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கபனோவிச்

அனைத்து தொழில்களின் இன்ஜின்

இன்று இரயில்வே இல்லாத நமது பெரிய மாநிலத்தை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. ரயில் பாதைகளின் செயல்பாட்டு நீளம் சுமார் 90 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர்கள் 1.3 பில்லியன் டன் சரக்குகளையும் கிட்டத்தட்ட 1.3 பில்லியன் பயணிகளையும் கொண்டு செல்கிறார்கள். ரஷ்யர்கள் எந்த ரயில்களில் பயணம் செய்கிறார்கள் மற்றும் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல என்ன ரோலிங் ஸ்டாக் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ரயில்வேயில் பாதுகாப்பு எவ்வாறு உறுதி செய்யப்படுகிறது - இவை மற்றும் பல சிக்கல்கள் ரஷ்ய ரயில்வேயின் மூத்த துணைத் தலைவர் வாலண்டைன் கபனோவிச்சின் திறனுக்குள் அடங்கும். எங்கள் தலையங்க ஊழியர்களின் இன்றைய விருந்தினர் பொது நபர் அல்ல மற்றும் ரிப்பன் வெட்டுகளில் பங்கேற்க விரும்பவில்லை. ஆனால் ரயில்வேயின் புதுமையான வளர்ச்சி பற்றிய விவாதங்கள் அவரது ஆர்வத்தைத் தூண்டுகின்றன.

வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச், இன்று ரயில்வே கட்டணம் எப்படி இருக்கிறது - நாடு முழுவதும் சிதறிக் கிடக்கும் ஒரு சிக்கலான நிறுவனம்?

தீவிரமாக வாழ்கிறது. எப்போதும் சில சிரமங்கள் உள்ளன, ஆனால் எந்த சூழ்நிலையிலும் நாம் முன்னேறுவோம். கடந்த ஆண்டு முழுவதும், நிறுவனம் மேக்ரோ பொருளாதார முன்னறிவிப்புகளுக்கும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் உண்மையான நிலைமைக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் வேலை செய்தது.

இரயில்வே போக்குவரத்துக் கட்டணங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் எங்கள் நிதி நிலைமை சிக்கலாக இருந்தது, இது தொழில்துறையை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் பணவீக்கத்தை மெதுவாக்க உதவும். ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான கட்டணங்கள் 2013 அளவில் இருந்தால், நிறுவனம் பயன்படுத்தும் எரிபொருளின் விலை 11%, மின்சாரத்திற்கு 6.3%, உலோகங்களுக்கு - 5.2% உயரும்.

இதன் விளைவாக, 2014 இல் ரஷ்ய ரயில்வேயின் செலவுகள் 85 பில்லியன் ரூபிள் குறைக்கப்பட்டன. இந்த ஆண்டு, அரசாங்கத்தின் முடிவின்படி, செலவினங்களை மேலும் 5.5 பில்லியன் குறைப்போம். போக்குவரத்துச் செலவை 0.7% குறைக்கவும், தொழிலாளர் உற்பத்தித் திறனை 10.6% அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. இந்த ஆண்டும் வேலையின் வேகத்தை நாங்கள் குறைக்கவில்லை: எங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட அனைத்தையும் நாங்கள் எடுத்துச் செல்கிறோம் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை முழுமையாக வழங்குகிறோம்.

- நீங்கள் அதை எப்படி செய்தீர்கள்?

ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இயக்கத் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கு பிரத்தியேகமாக நன்றி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, உள்கட்டமைப்பு மூலதனப் பழுதுபார்ப்புத் திட்டங்களைக் குறைக்கவும், சில தொழிலாளர்களை பகுதிநேர வேலைக்கு மாற்றவும் நாங்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டோம்.

நிறுவனம் நெருக்கடி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளின் திட்டத்தை செயல்படுத்துகிறது. நாங்கள் URAN அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளோம் - வரையறுக்கப்பட்ட திறன்களின் நிலைமைகளில் வளம் மற்றும் இடர் மேலாண்மை. இயக்குநரகங்களில் இருந்து விஞ்ஞானிகள், தலைமை பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அடங்கிய ஒரு முன்முயற்சி குழு உருவாக்கப்பட்டது.

டிப்போக்கள், பட்டறைகள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு வசதிகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கு பல டஜன் முறைகளை நாங்கள் உருவாக்க முடிந்தது. எங்களின் துறைத் தலைவர்கள், கடினமான சூழ்நிலையில் எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கைகள் குறித்து முன்னணி நிபுணர்களிடமிருந்து பரிந்துரைகளை தானாகவே பெற முடியும். சாராம்சத்தில், நாங்கள் ஒரு பகுப்பாய்வு மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளோம்.

- என்ன முதலீட்டு திட்டங்கள் கைவிடப்பட வேண்டும்?

2015 ஆம் ஆண்டிற்கான JSC ரஷ்ய ரயில்வேயின் முதலீட்டு பட்ஜெட் 414.1 பில்லியன் ரூபிள்களை எட்டியது. கடந்த ஆண்டு இது 396.8 பில்லியனாக இருந்தது. முதலீட்டு செலவுகளில் பாதி ஜனாதிபதி மற்றும் ரஷ்ய அரசாங்கத்தின் அறிவுறுத்தல்களை நிறைவேற்றும். அவற்றில் தூர கிழக்கின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் மேம்பாடு, கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தில் உள்ள மெஜ்துரெசென்ஸ்க் - தைஷெட் பிரிவு மற்றும் கிராஸ்னோடர் சந்திப்பின் பைபாஸுடன் கூடிய மாக்சிம் கார்க்கி - கிரிம்ஸ்காயா பிரிவு ஆகியவற்றின் புனரமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். மேலும் தமன் தீபகற்பத்தின் இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சி.

நிச்சயமாக, நாங்கள் அதிக இன்ஜின்களை வாங்க விரும்புகிறோம், அனைத்து தடங்களையும் சரிசெய்து, எரிசக்தி துறை மற்றும் ரயில்வே ஆட்டோமேஷன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நவீனமயமாக்க விரும்புகிறோம். ஆனால் முக்கிய பொருள்கள் உள்ளன, எந்த சூழ்நிலையிலும், வேலை அங்கு நிற்காது: BAM, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் புனரமைப்பு மற்றும், நிச்சயமாக, Ust-Luga துறைமுகத்தில் Luzhskaya-Sortirovochnaya நிலையத்தின் கட்டுமானம். இன்று இது ரஷ்யா, சிஐஎஸ் மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் மிகவும் புதுமையான நிலையமாகும். இங்கே நாங்கள் எங்கள் சமீபத்திய மேம்பாடுகளை செயல்படுத்தியுள்ளோம், மேலும் நிலையத்தின் முதல் கட்டத்தை விரைவில் தொடங்குவோம். முன்பு ரயில் மூலம் அனைத்து சரக்குகளும் அண்டை நாடுகளின் துறைமுகங்களுக்குச் சென்று பணம் அங்கு சென்றிருந்தால், இப்போது எல்லாம் ரஷ்யாவில் இருக்கும்.

- ரஷ்ய ரயில்வே மற்ற பகுதிகளை விட முன்னால் உள்ள ஏதேனும் பகுதிகள் உள்ளதா?

மேற்கு ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க முதல்தர இரயில்வேகளுடன் ஒப்பிடுகையில், நாம் இன்னும் அதே அளவிலான தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியில் இருக்கிறோம். அதிவேக போக்குவரத்தில் நாம் பின்தங்கியுள்ளோம். நாங்கள் பின்தங்கியுள்ளோம் என்று கூட கூறுவேன், ஆனால் இன்று நாம் ஏற்கனவே முன்னேறி வருகிறோம்.

ஆனால் நாம் சந்திப்பது மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய இரயில் போக்குவரத்தின் அளவை மிஞ்சும் பகுதிகளும் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ரயில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல். அமெரிக்கர்களும் ஐரோப்பியர்களும் தானியங்கி ரயில் வழிகாட்டல் அமைப்பில் அவர்களை மிஞ்சிவிட்டோம் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். சப்சன் ரயில்கள் தானியங்கி பயன்முறையில் இயங்குகின்றன, மேலும் டிரைவர் மட்டுமே நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்.

IN கடந்த ஆண்டுகள்செயற்கைக்கோள் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, ஆட்டோ டிஸ்பாச்சர் அமைப்பு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ பிரிவில் இயங்குகிறது, அம்புகள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளை தானாகவே கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு பத்து வினாடிக்கும் ரயில் எங்கே இருக்கிறது, அதற்கு என்ன நடக்கிறது என்று பார்க்கிறோம். மேலும் இவை நமது சாதனைகள் மட்டுமல்ல.

- ஒப்புக்கொள்கிறேன், எங்களிடம் உலகத்தரம் வாய்ந்த ரோலிங் ஸ்டாக் இல்லையா?

நான் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை. எங்கள் சரக்கு கார்கள் வடிவமைப்பில் சர்வதேச தரத்தை பூர்த்தி செய்கின்றன, ஆனால் தரத்தில் இல்லை. எல்லாவற்றுக்கும் காரணம் மோசமான நடிப்பு. எரிவாயு விசையாழி லோகோமோட்டிவ் பற்றி இங்கே பேசுவது மதிப்பு. உலக இரயில் போக்குவரத்து வரலாற்றில் முதல்முறையாக திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை மோட்டார் எரிபொருளாக பயன்படுத்துகிறோம்.

- ஆம், ஆனால் வல்லுநர்கள் இந்த இன்ஜினை விமர்சிக்கிறார்கள்...

அவரை விமர்சிப்பவர்கள், அமெரிக்காவில் அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதைப் படிக்குமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். ரயில் போக்குவரத்தை எரிவாயு இயந்திர எரிபொருளாக மாற்றுவதற்கான ஒரு சிறப்புத் திட்டத்தை அவர்கள் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு இன்ஜின்களை மாற்றுகிறார்கள். ஏனெனில் அமெரிக்கர்கள் நடைமுறைவாதிகள். ஆனால் அவர்கள் ஒரு இன்ஜினில் டீசல் எரிபொருள் மற்றும் எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அதே நேரத்தில் நாங்கள் எரிவாயுவை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறோம். இந்த புதிய உபகரணங்கள் Sverdlovsk ரயில்வேயில் வேலை செய்கின்றன, மேலும் ஆறு மாதங்களில் ஒரு எரிவாயு விசையாழி லோகோமோட்டிவ் பயன்பாட்டிலிருந்து ஒரு நல்ல பொருளாதார விளைவைப் பெற்றுள்ளோம்.

10 - 15 ஆண்டுகளில் என்ன நடக்கும், அடுத்த தலைமுறை ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு என்ன விட்டுச் செல்லப் போகிறோம் என்பதை இன்று நாம் சிந்திக்க வேண்டும். அந்த தலைமுறையின் பாரம்பரியத்தை நாங்கள் ஏற்றுக்கொண்டோம் மற்றும் அதைப் பயன்படுத்தினோம்: ஒரு ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஹம்ப் ஹம்ப்ஸ் போன்றவை. ஆனால் எங்களால் நிறுத்த முடியாது: தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் விகிதத்தில், நிறுத்துவது நம்மை பல தசாப்தங்களாக பின்னுக்குத் தள்ளும்.

அடுத்த தலைமுறையினர் எங்களிடமிருந்து ஒத்திசைவற்ற இழுவை இயக்கிகளுடன் கூடிய நவீன ரயில் என்ஜின்களைப் பெறுவார்கள். இந்த கருவி 15 - 20 ஆண்டுகளுக்கு ரயில் போக்குவரத்தை உறுதி செய்யும். புதிய தலைமுறை என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்களை விட ஒரு துளி கூட பின்தங்கியிருக்கவில்லை. லாஸ்டோச்கா திட்டம் பிராந்திய பயணிகளுக்கு வசதியான சேவை துறையில் ஒரு படி முன்னோக்கி உள்ளது. கேஸ் டர்பைன் இன்ஜின் மற்றும் பிற புதுமையான மேம்பாடுகள் அடுத்த தலைமுறை ரயில்வே தொழிலாளர்களால் பாராட்டப்படும்.

இப்போது இரண்டு புதிய ரஷ்ய தொழிற்சாலைகள் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களை உருவாக்குகின்றன. ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் அத்தகைய நிறுவனம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இப்போது வெர்க்னியாயா பிஷ்மாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த யூரல் லோகோமோட்டிவ் ஆலை உள்ளது.

- பயணிகள் போக்குவரத்தில் என்ன புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறீர்கள்?

கடந்த ஐந்தாண்டுகளில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றங்களை பயணிகள் கவனிக்கிறார்கள் என்று நினைக்கிறேன். அதிவேக ரயில்கள் "Sapsan" மற்றும் "Allegro", மின்சார ரயில்கள் "Lastochka", மற்றும் Tver கேரேஜ் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இரட்டை அடுக்கு நீண்ட தூர வண்டிகள் எங்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் ஓடுகின்றன. இரட்டை அடுக்கு மண்டல மின்சார ரயில்கள் மூலம் கடற்படை விரைவில் நிரப்பப்படும்.

ஜேர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸிடமிருந்து ரயில்களை வாங்குவதற்கான முடிவு நியாயமானது என்பதை நான் கவனிக்கிறேன். 16 ரயில்களுக்கான ஆலையைக் கட்டி எந்தப் பயனும் இல்லை. "ஸ்வாலோஸ்" திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தம் உடனடியாக 80% உள்ளூர்மயமாக்கலைக் கூறியது, இப்போது அது ஏற்கனவே 63% ஐ எட்டியுள்ளது, ஆண்டு இறுதிக்குள் அதை 70% ஆகக் கொண்டு வருவோம். எல்லோரும் இறக்குமதி மாற்றீடு பற்றி பேசுகிறார்கள், மேலும் இது எல்லாவற்றையும் நாமே விரைவாகச் செய்வோம் என்று விளக்கப்படுகிறது. என் புரிதலில், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் நீங்களே செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, வெளிநாட்டினரை ஈர்க்க வேண்டும் மற்றும் கூட்டு முயற்சிகளை உருவாக்க வேண்டும்.

- செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவீர்களா?

சப்சன் பயண நேரத்தை 3 மணி 30 நிமிடங்களாக குறைக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். ஆனால் இது சில பிரிவுகளில் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் காரணமாகும், புதிய தடங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் அல்ல. 2017 ஆம் ஆண்டில் சப்சன் ஏற்கனவே செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு 3.30 மணிக்குச் செல்வார் என்று நினைக்கிறேன். இந்த திசையில் ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டால், எதிர்காலத்தில் நமது தலைநகரங்களுக்கு இடையே அதிவேக ரயில் தேவைப்படாது.

- வேகத்தால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, சுற்றுச்சூழலை மறந்துவிடுகிறீர்களா?

இதைச் செய்ய யாரும் எங்களை அனுமதிக்க மாட்டார்கள். எங்கள் எந்தவொரு முயற்சியும் அனைத்து மாநில தேர்வுகளுக்கும் உட்பட்டது, அவை இல்லாமல் நாங்கள் ஒரு திட்டத்தையும் செயல்படுத்தத் தொடங்க மாட்டோம். 2008 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் "சுற்றுச்சூழல் உத்தி" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது மற்ற தொழில்களில் அதன் ஒப்புமைகளை விட முன்னால் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, புதிய தலைமுறை எரிவாயு விசையாழி மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் மிகக் குறைந்த உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளன. யாரோஸ்லாவ்லில், அபாயகரமான கழிவுகளை அகற்றுவதற்கான ஆலை உட்பட சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையத்தை நாங்கள் கட்டினோம்.

Nadezhda KONOVALOVA தயாரித்தது

எங்கள் குழுவில் இது மற்றும் பிற கட்டுரைகளைப் பற்றி நீங்கள் விவாதிக்கலாம் மற்றும் கருத்து தெரிவிக்கலாம்

ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் மாற்றப்பட்டு ஆறு மாதங்களுக்கும் மேலாகிவிட்டது. இந்த நேரத்தில், நிறுவனத்தின் உயர் நிர்வாகத்தில் பல பணியாளர்கள் மாற்றங்கள் இருந்தன.

பரிசீலனை குழுவுடன் தொடங்க வேண்டும். ஒரு சிறிய சுருக்க அட்டவணை.

ரயில்வே பின்னணியுடன் (நீல நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் அது இல்லாத வாரிய உறுப்பினர்களின் விகிதம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. அது 13/12. அது 12/11 ஆனது. வடக்கு தலைநகரில் கல்வி கற்றவர்களின் எண்ணிக்கை நிபுணர்களிடையே தனித்து நிற்கிறது.

மூலம், வதந்திகளின் படி, ஒரே நேரத்தில் "வெளியேறிய" பலர் துர்நாற்றம் வீசும் விஷயங்களில் மிகவும் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

2010 வெளியீட்டில் இருந்து ஒரு சிறிய மேற்கோள்.

மேற்கு ரயில்வே நிர்வாகம் குறித்து Bobreshov A.S. சாலையின் தலைவர் என்பதை தெளிவுபடுத்தினார் செல்கோ ஏ.வி.தன் இடத்தை விட்டு போக மாட்டேன் ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேக்கு V.I. யாகுனின் தலைமை தாங்குகிறார்., "இந்த பணியாளர் பிரச்சினை அவருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது."

சொற்பொழிவாக, இல்லையா? நவம்பர் 2012 முதல், செல்கோ ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் துணைத் தலைவராக இருந்து வருகிறார். பின்னர் 2015 இல் ஒத்திசைக்கப்பட்ட ராஜினாமா இருந்தது.

தனித்தனியாக, நான் V.V. ஸ்டெபோவின் தரமிறக்கத்தில் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறேன்.
அனைத்து வகையான “கான்பன்கள்”, “5 எஸ் அமைப்புகள்” மற்றும் பிற துரப்பணங்கள் உற்பத்தி செயல்முறையிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்டு, ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா சாலையில் இருந்து முழு நெட்வொர்க்கிலும் பரவுகின்றன - இது ஸ்டெபோவின் “செயல்பாட்டின்” நீண்டகால பகுதியாகும். இப்போது அத்தகைய நபர் போக்குவரத்து "அறிவியல்" தலைவராக மாறியுள்ளார், இது தலைமையின் எந்தவொரு விருப்பத்தையும் நிரூபிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
அவர் ஒரு முக்கியமான மற்றும் பொறுப்பான பதவியைப் பெற்றிருந்தாலும், அவர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பணப்புழக்கங்களிலிருந்து விலகிவிட்டார். பேசுவதற்கு, அவர் மற்றொரு மோசமான மனிதனின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றினார், அதன்படி, அவர் தனது முந்தைய நிலையை இழந்து இன்னும் கீழே விழுந்தார். எவ்வாறாயினும், ஒரு குழாயில் பயணம் செய்வது பற்றி கனவு காண்பதை இது தடுக்காது.

பொதுவாக, பணியாளர்களின் மாற்றங்கள் என மதிப்பிடலாம் நேர்மறை.

கருத்துகளில் நீங்கள் உங்கள் எண்ணங்களைச் சேர்க்கலாம் மற்றும் தெளிவுபடுத்தல்களையும் பரிந்துரைக்கலாம்.

சில பத்திரிகை செய்திகள்

ரஷ்ய ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரின் மூத்த ஆலோசகர்

"வாழ்க்கை வரலாறு"

05/23/1955 இல் பிறந்தார்.

கல்வி

1992 இல் அவர் நோவோசிபிர்ஸ்க் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியர்ஸ் பட்டம் பெற்றார்; 1998 இல் - அரசாங்கத்தின் கீழ் தேசிய பொருளாதார அகாடமி இரஷ்ய கூட்டமைப்பு. சிறப்பு - ரயில்வே போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து செயல்முறைகளின் மேலாண்மை, ரயில்வே போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து செயல்முறைகளை நிர்வகிப்பதற்கான ரயில்வே பொறியாளர்.

கோமல் காலேஜ் ஆஃப் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட்டில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் டீசல் இன்ஜினின் உதவி ஓட்டுநராகவும், டாப்கின்ஸ்கி சிமெண்ட் ஆலையில் ரோலிங் ஸ்டாக் பழுதுபார்க்கும் மூத்த ஃபோர்மேனாகவும் பணியாற்றினார்.

செயல்பாடு

"செய்தி"

ரஷ்ய ரயில்வேயின் துணைத் தலைவரை பதவி நீக்கம் செய்ததில் அதன் பங்கு குறித்து வழக்கறிஞர் ஜெனரல் அலுவலகம் பேசியது.

ரஷ்யாவின் வழக்கறிஞர் ஜெனரல் அலுவலகம், ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஆய்வின் போது, ​​​​நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் தனது மகன்கள், வணிகர்களின் நலன்களுக்காக வற்புறுத்துவதைக் கண்டறிந்தது, துறைத் தலைவரின் அறிக்கையின்படி. ரஷ்ய ரயில்வேயில் ஆய்வுக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் உயர் மேலாளர் தனது பதவியை விட்டு வெளியேறினார்

ரஷ்ய ரயில்வேயின் துணைத் தலைவரை பதவி நீக்கம் செய்வதில் ரஷ்யாவின் வழக்கறிஞர் ஜெனரல் அலுவலகம் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. நிறுவனத்தின் உயர் மேலாளர் தனது தொழிலதிபர் மகன்களின் நலன்களுக்காக வற்புறுத்தினார் என்று துறைத் தலைவர் யூரி சாய்கா கூட்டமைப்பு கவுன்சிலுக்கு ஒரு அறிக்கையில் தெரிவிக்கிறார்.

வட்டி முரண்பாட்டின் காரணமாக ரஷ்ய ரயில்வேயின் துணைத் தலைவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டதைப் பற்றி யூரி சாய்கா பேசினார்.

ரஷ்ய ரயில்வே OJSC இன் துணைத் தலைவர்களில் ஒருவரின் பதவி நீக்கம் குறித்து அரசு வழக்கறிஞர் யூரி சைகா கூட்டமைப்பு கவுன்சிலுக்கு அறிக்கை அளித்தார். ஒரு உயர்மட்ட மேலாளர் தனது மகன்களின் கட்டமைப்புகளுக்கு லாபகரமான ஒப்பந்தங்களை வழங்கியதால் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்

ரஷ்ய ரயில்வே OJSC இல் ஊழல் எதிர்ப்பு சட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான தணிக்கையின் போது, ​​​​நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர்களில் ஒருவர் தனது மகன்களை வளப்படுத்த ஒரு வணிக நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தங்களை முடிப்பது தொடர்பான முடிவுகளை தனிப்பட்ட முறையில் எடுத்ததாக சைகா கூறினார். இயக்குநர்கள் குழு உறுப்பினர்கள், இந்த அமைப்பு மற்றும் அதன் இறுதிப் பயனாளிகள்.

OPZhT தூர வடக்கின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பிற்கான நம்பிக்கைக்குரிய முன்னேற்றங்கள் பற்றி விவாதித்தது

ஏப்ரல் 10, 2018 அன்று, NP "OPZhT" இன் அறிவியல் மற்றும் உற்பத்திக் குழுவின் கூட்டம் "தூர வடக்கில் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதில் இரயில்வே தொழில் தயாரிப்புகள்" என்ற திட்டத்தை செயல்படுத்துவது குறித்து நடைபெற்றது. இந்நிகழ்ச்சிக்கு ஜேஎஸ்சி ரஷ்ய ரயில்வே வாரியத்தின் உறுப்பினரும், ஜேஎஸ்சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரின் மூத்த ஆலோசகரும், என்பி ஓபிஇசட் ஹெச்டியின் தலைவருமான வாலண்டைன் கபனோவிச் தலைமை தாங்கினார்.

கூட்டத்தில் யூரல் ஃபெடரல் மாவட்டத்தின் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் துணை அதிகார பிரதிநிதி அலெக்சாண்டர் மொய்சீவ், துணைத் தலைவர்கள், NP "OPZhT" இன் மேற்பார்வை வாரிய உறுப்பினர்கள் விளாடிமிர் ஷ்னீட்முல்லர், விளாடிமிர் மத்யுஷின், ஆண்ட்ரி உக்லோவ் மற்றும் அல்பெர்ட் பால்கின் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். கோஸ்ட்ரோமின், அத்துடன் முன்னணி ரயில்வே தொழில் நிறுவனங்களின் மேலாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்.

போக்குவரத்து இன்ஜினியரிங் மேம்பாட்டுக்கான நிபுணர் கவுன்சில் கூட்டம் நடந்தது

மார்ச் 30, 2018 அன்று, பொருளாதாரக் கொள்கை, தொழில்துறைக்கான குழுவின் கீழ் போக்குவரத்து பொறியியல் மேம்பாட்டுக்கான நிபுணர் குழுவின் கூட்டம், புதுமையான வளர்ச்சிமற்றும் ரஷ்யாவின் இயந்திர பொறியாளர்கள் ஒன்றியத்தின் ஆதரவுடன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில டுமாவின் தொழில்முனைவோர். நிபுணர் குழுவின் தலைவர், பொது இயக்குநரின் மூத்த ஆலோசகர் - JSC ரஷ்ய ரயில்வே வாரியத்தின் தலைவர், NP OPZhT இன் தலைவர், ரஷ்யாவின் SoyuzMash இன் துணைத் தலைவர் எல்எல்சி வாலண்டைன் கபனோவிச் ஆகியோரின் தலைமையில் இந்த நிகழ்வு நடைபெற்றது.

ரஷ்ய ரயில்வேயின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கவுன்சிலின் "வண்டித் தொழில்" பிரிவு ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது.

மார்ச் 30, 2018 அன்று, ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கவுன்சிலின் “வேகன் மேலாண்மை” பிரிவின் கூட்டம் சரக்கு கார் கடற்படையைப் பயன்படுத்துவதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் பிரச்சினையில் நடைபெற்றது. இந்த நிகழ்விற்கு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கவுன்சிலின் துணைத் தலைவர், துணை பொது இயக்குனர் - ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளர் செர்ஜி கோப்சேவ் தலைமை தாங்கினார்.

- வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச், 2014 இல், ஃபெடரல் சட்ட எண் 7-FZ "சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பில்" திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, அதன்படி அனைத்து வணிக நிறுவனங்களும் சுற்றுச்சூழலில் அவற்றின் தாக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்து வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. ஜனவரி 1, 2019 முதல், ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் அதன் வகைக்கு ஏற்ப சில தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. இந்த தேவைகள் என்ன மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வே நிறுவனங்கள் அவற்றுடன் இணங்குவதை உறுதி செய்ய என்ன செய்ய வேண்டும்?
- உண்மையில், சுற்றுச்சூழல் சீர்திருத்தத்தின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு நிறுவனங்களை நான்கு வகைகளாகப் பிரிப்பதாகும், அவை சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தின் அளவு (NEI) வேறுபடுகின்றன - குறைந்தபட்ச (IV வகை) முதல் குறிப்பிடத்தக்க (I வகை). அபாயகரமான உற்பத்தி வசதிகள் மீதான கட்டுப்பாட்டை அதிகரிப்பது மற்றும் அதற்கு மாறாக, குறைந்தபட்ச சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் வசதிகள் மீதான கட்டுப்பாட்டை குறைப்பது, நிறுவனங்களுக்கான நியாயமற்ற பொருளாதார செலவுகளை குறைப்பது மற்றும் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளின் சுமையை குறைப்பது உள்ளிட்ட பல சிக்கல்களைத் தீர்க்க இது செய்யப்பட்டது.
எங்கள் நிறுவனம் ரஷ்யாவில் இயற்கை வளங்களை அதிகம் பயன்படுத்துகிறது. 13 ஆயிரம் உற்பத்தித் தளங்களில் பொருளாதார நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. நிறுவனத்தின் பிரிவுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நிலத்தின் மொத்த பரப்பளவு 9 ஆயிரத்து 740 சதுர மீட்டர். கி.மீ. மொத்தத்தில், Rosprirodnadzor இன் பிராந்திய அமைப்புகள் JSC ரஷ்ய ரயில்வேயின் எதிர்மறையான தாக்கத்தின் 8 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பொருட்களை பதிவு செய்துள்ளன. இவற்றில் இரண்டு வகை I இன் பொருள்கள், 8095 பொருள்கள் வகை II, 109 பொருள்கள் வகை III மற்றும் 54 பொருள்கள் வகை IV. காற்று மாசுபாட்டின் 80 ஆயிரம் ஆதாரங்கள், 154 நீர்நிலைகளில் கழிவுநீர் ஆதாரங்கள் மற்றும் சுமார் 50 ஆயிரம் கழிவுகள் குவிப்பு வசதிகள் ஆகியவை அடங்கும்.
சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பை வழங்கும் பொருட்கள் அரசின் மிக நெருக்கமான கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது. ஜனவரி 1, 2019 முதல், அவர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு ஒழுங்குமுறை முறை வழங்கப்படுகிறது - ஒரு விரிவான சுற்றுச்சூழல் அனுமதி (IEP) பெறுதல். குறிப்பாக, உமிழ்வுகளுக்கான தரநிலைகளை உருவாக்குதல், மாசுபடுத்தல்களை வெளியேற்றுதல், அனுமதிக்கப்பட்ட உடல் தாக்கங்களுக்கான தரநிலைகள், கழிவு உற்பத்திக்கான தரநிலைகள் மற்றும் அவற்றை அகற்றுவதற்கான வரம்புகள், அத்துடன் தொழில்துறை சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டின் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட திட்டம் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
கூடுதலாக, வகை I வசதிகளில் அமைந்துள்ள நிலையான உமிழ்வு ஆதாரங்கள் தானியங்கி உமிழ்வு அளவீட்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் இது நிச்சயமாக மலிவானது அல்ல.
தொழில்துறை சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டு திட்டங்களின் வளர்ச்சிக்கான தேவைகள் வகை I இன் நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமல்ல, II மற்றும் III வகைகளுக்கும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிரிவு II வசதிகளின் செயல்பாடுகளும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு அறிவிப்பின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படும். இது மற்றவற்றுடன், சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவது, சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பற்றிய தரவு, அறிவிக்கப்பட்ட அளவு உமிழ்வுகள், மாசுபடுத்தல்களின் வெளியேற்றம், உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் அகற்றப்பட்ட கழிவுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வகை III வசதிகள், அறிவிப்பு நடைமுறை மூலம் கழிவுகளை உருவாக்குதல், பயன்பாடு, நடுநிலைப்படுத்துதல் மற்றும் அகற்றுதல் பற்றிய அறிக்கையை வழங்குகின்றன. வகை IV பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, அவை ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் கழிவு மேலாண்மை துறையில் அறிக்கைகளை சமர்ப்பிப்பதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகின்றன.

- I, II மற்றும் III வகைகளின் பொருள்களுக்கு சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தில் என்ன அடங்கும், யார் அதைச் செயல்படுத்துகிறார்கள், எப்படி?
- இந்த திட்டம் சட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் வசதியில் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோரால் உருவாக்கப்பட்டது. தொழில்துறை சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடு (பிஇசி) வளிமண்டல காற்று பாதுகாப்பு, நீர்நிலைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் பயன்பாடு மற்றும் கழிவு மேலாண்மை துறையில் சட்டமன்றத் தேவைகளுடன் நிறுவனத்தின் இணக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.
தற்போது, ​​நிறுவனத்தின் பிரிவுகளின் அனைத்து வசதிகளுக்கும் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டு திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை I, II மற்றும் III வகைகளாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தின்படி, PEC ஐ நடத்தும் ஆய்வகங்கள் தேசிய அங்கீகார அமைப்பில் அங்கீகாரம் பெற்றிருக்க வேண்டும். சுற்றுச்சூழலில் நிறுவனத்தின் கிளைகளின் நேரியல் நிறுவனங்களின் தாக்கத்தை சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பை உறுதி செய்வதற்காக, ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வே ஒரு சக்திவாய்ந்த அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, இதில் தேசிய அங்கீகார அமைப்பில் அங்கீகாரம் பெற்ற 56 நிலையான சுற்றுச்சூழல் ஆய்வகங்கள், 53 சாலை ஆய்வகங்கள், 12 ஆய்வக கார்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஆய்வகங்கள் இயற்கை மற்றும் கழிவு நீர், மண், மண், கழிவுகள், தொழில்துறை உமிழ்வுகள், அளவீடுகளின் மாதிரிகளின் அளவு வேதியியல் பகுப்பாய்வின் தேர்வு மற்றும் நடத்தையை மேற்கொள்கின்றன. உடல் காரணிகள்குடியிருப்பு பகுதிகள், குடியிருப்பு பகுதிகளில் உற்பத்தி சூழல்.
ஆய்வகங்கள் அனைத்து வகையான அசுத்தங்களையும் பகுப்பாய்வு செய்ய அனுமதிக்கும் நவீன பகுப்பாய்வு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
ரஷ்ய ரயில்வேயில் சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகளை நிர்வகிப்பதற்கான உள் இலக்கு அமைப்பு இந்த பகுதியில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த தொழில்நுட்பக் கொள்கையை செயல்படுத்துவதற்கான தேவைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் சுமார் 3 ஆயிரம் மேலாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு துறையில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.
ஒவ்வொரு நிர்வாக மட்டத்திலும் சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பு மையங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பில் உள்ள சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மையங்கள் (NCEP) சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை மற்றும் சூழலியல் துறையில் திறன் மற்றும் வழிமுறையின் பிராந்திய மையங்கள் ஆகும். சுற்றுச்சூழல், நிதி மற்றும் பட அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கான சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுடன் நிறுவனத்தின் பிரிவுகளின் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் இணக்கத்தை மதிப்பிடுவதே NCOP இன் முக்கிய பணியாகும்.

– தற்போது பயன்படுத்தப்படும் சுற்றுச்சூழல் மேற்பார்வைக்கான ஆபத்து அடிப்படையிலான அணுகுமுறை என்ன?
– பொருள்களுக்கு ஆபத்து வகைகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஆறு உள்ளன - குறைந்த முதல் மிக உயர்ந்தது வரை. ஒரு பொருளுக்கு ஆபத்து வகையை ஒதுக்குவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கம் "பாதிக்கப்படக்கூடிய" இயற்கை பகுதியில் அதன் இருப்பிடமாகும். உண்மையில், பொருள் சிறப்பாக பாதுகாக்கப்பட்ட இயற்கை பகுதியில் அமைந்திருந்தால், உதாரணமாக பைக்கால் ஏரியின் மத்திய சுற்றுச்சூழல் மண்டலத்தில், ஆபத்து அளவுகோல் அதிகமாக உள்ளது.
ஒரு நிறுவனம் சுற்றுச்சூழல் மீறல்களைச் செய்திருந்தால், அதன் ஆழ் மண் பயன்பாடு அல்லது கழிவு மேலாண்மைக்கான உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டால் அல்லது ரத்து செய்யப்பட்டால் அல்லது ஒரு அதிகாரி ஏற்கனவே சுற்றுச்சூழல் குற்றத்திற்காக தண்டிக்கப்பட்டிருந்தால், ஆபத்து அளவுகோல் மிக உயர்ந்ததாக அதிகரிக்கிறது.
ஆய்வுகளின் அதிர்வெண் நேரடியாக ஆபத்து வகையைப் பொறுத்தது. எனவே, இடர் அடிப்படையிலான அணுகுமுறையானது, மீறல்களின் ஆபத்து குறைவாக உள்ள பகுதிகளில் அரசாங்க ஆய்வுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதாகும். இந்த அணுகுமுறை நேர்மையான நிறுவனங்களின் நிர்வாகச் சுமையை குறைக்க வேண்டும்.
2018 ஆம் ஆண்டு முதல், ரஷ்ய ரயில்வே ஒரு கார்ப்பரேட் தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது, "JSC ரஷ்ய ரயில்வேயில் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பு." உள் தணிக்கைகள் மற்றும் ஆய்வுகளை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் நடத்துவதற்கான விதிகள்", இது நிறுவனத்தில் உள் சுற்றுச்சூழல் தணிக்கைகள் மற்றும் ஆய்வுகளைத் திட்டமிடுதல், ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் நடத்துவதற்கான முக்கிய குறிக்கோள்கள், நோக்கங்கள் மற்றும் நடைமுறைகளை நிறுவுகிறது.
கடந்த ஆண்டில், JSC ரஷ்ய ரயில்வேயின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஊழியர்கள் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு துறையில் 2 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆய்வுகள் மற்றும் தணிக்கைகளை மேற்கொண்டனர். சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களைத் தடுக்க இது நம்மை அனுமதிக்கிறது.

– ரயில்வேயில் பசுமைக்குடில் வாயு வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதற்கும், தொடர்ந்து கரிம மாசுக்களைக் கொண்ட உபகரணங்கள் மற்றும் கழிவுகளை அகற்றுவதற்கும் என்ன செய்ய வேண்டும்? என்ன "பசுமை தொழில்நுட்பங்கள்" பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அது எவ்வளவு காலம் எடுக்கும்?
- சுற்றுச்சூழலின் நிலை மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்த மாநில அறிக்கையின்படி, ரஷ்ய ரயில்வேயின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் குறைவாக உள்ளது (0.04 முதல் 1.08% வரை பங்கு). இரயில் போக்குவரத்து நீண்ட காலமாக தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது - மின்சாரம் - அதன் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதிக்கு.
இன்று, ரஷ்ய இரயில்வே 86% க்கும் அதிகமான சரக்குகளையும், 85% பயணிகளையும் மின்சார இழுவையைப் பயன்படுத்துகிறது. சுற்றுச்சூழலின் செயல்திறனின் அடிப்படையில் இது மட்டுமே ரயில் போக்குவரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாகும். உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு ரயிலில் பயணிக்கும் ஒரு பயணிக்கு, பஸ்ஸை விட 2.5 மடங்கு குறைவான CO2 வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் விமானத்தை விட கிட்டத்தட்ட 4 மடங்கு குறைவாக உள்ளது.
இன்டர்நேஷனல் எனர்ஜி ஏஜென்சி மற்றும் இன்டர்நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ரயில்வேயின் ஆண்டு அறிக்கைகளின்படி, ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஆற்றல் திறன் குறிகாட்டிகள் உலகின் மிகச் சிறந்ததாக உள்ளன. அதே நேரத்தில், நிலையான குறைந்த கார்பன் வளர்ச்சிக்கான மாற்றத்திற்கான மாநில மூலோபாயத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பது ரஷ்ய ரயில்வேயின் சுற்றுச்சூழல் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது.
JSC ரஷியன் ரயில்வே 2030 வரை கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான மூலோபாய வழிகாட்டுதல்களை நிறுவியுள்ளது, மேலும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களைக் கணக்கிடுவதற்கும் நிர்வகிப்பதற்கும் ஒரு அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. தற்போது, ​​1990 ஆம் ஆண்டின் அடிப்படை ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், நிறுவனத்தின் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றம் 44% குறைந்துள்ளது.
ஜூன் 27, 2011 அன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஃபெடரல் சட்டத்தின் எண். 164 "தொடர்ச்சியான கரிம மாசுபாடுகள்" (POPs) மீதான ஸ்டாக்ஹோம் மாநாட்டின் ஒப்புதலின் பேரில், ரஷ்யா POP களை தடை செய்வதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் மற்றும் பாலிகுளோரினேட்டட் பைஃபெனில்களின் இருப்புக்களை அழிக்கும் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டது. PCBகள்).
2025 ஆம் ஆண்டளவில் PCB களைக் கொண்ட மின் சாதனங்களை செயலிழக்கச் செய்வதும், 2028 ஆம் ஆண்டளவில் PCB கழிவுகளை அழிப்பதும் முதன்மை இலக்கு ஆகும்.
ஆவணப் பட்டியலிலிருந்து ஆரம்ப தரவுகளின்படி, 28 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மின்மாற்றிகள் மற்றும் 25 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மின்தேக்கிகள் மின்மயமாக்கல் மற்றும் மின்சாரம் வழங்கல் துறைகள் மற்றும் ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் இழுவை இயக்குநரகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் சுமார் 60% மின்தேக்கி கருவிகள் அவற்றின் கலவையில் 100% PCB களின் உள்ளடக்கம் காரணமாக மாற்று மற்றும் வெப்ப நடுநிலைப்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது.
இது சம்பந்தமாக, நிறுவனம் PCB களைக் கொண்ட பயன்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களின் கருவிப் பட்டியலை நடத்த திட்டமிட்டுள்ளது, அசுத்தமான உபகரணங்களை நீக்குவதற்கான சாலை வரைபடத்தை உருவாக்குகிறது, PCB பகுப்பாய்வுக்கான அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வக மையங்களை ஒழுங்கமைக்கவும், எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட உபகரணங்களை சுத்தம் செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப திறன்களை அறிமுகப்படுத்தவும், நடுநிலைப்படுத்துவதற்கான பணிகளை மேற்கொள்ளவும் திட்டமிட்டுள்ளது. அசுத்தமான உபகரணங்கள்.

- பொதுவாக, ரஷ்ய ரயில்வே JSC, உங்கள் கருத்துப்படி, நவீன சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு எந்த அளவிற்கு இணங்குகிறது?
ரஷ்ய ரயில்வே இன்று நாட்டின் மிகவும் சிக்கலான பொருளாதார வளாகங்களில் ஒன்றாகும். 180 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு பெரிய நிறுவனமாக, சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் உட்பட எங்களுக்கு போதுமான எண்ணிக்கையிலான சிக்கல்கள் உள்ளன: இவை சுற்றுச்சூழலில் ஒலி தாக்கம், கழிவு மேலாண்மை, கழிவு நீர் சுத்திகரிப்பு, கடந்த 30 களில் இருந்து குவிக்கப்பட்ட பொருட்களை கலைத்தல். நூற்றாண்டு சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மற்றும் பிற.
அதே நேரத்தில், பணியை நிறைவேற்றுவதற்கான முக்கிய இலக்கை நிர்ணயித்தல் - சரக்கு மற்றும் பயணிகளை அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் உயர் தரமான சேவைகளுடன் கொண்டு செல்வது, சுற்றுச்சூழலில் மானுடவியல் தாக்கத்தை குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் பங்கேற்பது சாத்தியமானது மற்றும் அவசியமானது என்று நிறுவனம் கருதுகிறது.
மேலாண்மை முடிவுகளை தயாரித்தல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்வது ஆகியவற்றின் அனைத்து நிலைகளிலும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது மற்றும் எங்கள் நிறுவனத்தின் மாறும் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.
எங்கள் மூலோபாய வழிகாட்டுதல்கள்: சுற்றுச்சூழலில் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைத்தல், நவீன வள சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துதல், பயனுள்ள கழிவு மேலாண்மைக்கான அமைப்பை உருவாக்குதல், நிறுவன மேலாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்களிடையே சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு துறையில் திறன்களை அதிகரித்தல்.

எங்கள் நிறுவனத்தின் பிரகாசமான நபர்களைப் பற்றிய கதையைத் தொடர்கிறேன். வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கபனோவிச், மூத்த துணைத் தலைவர் மற்றும் ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் பகுதி நேர தலைமை பொறியாளர். இந்த நபர் நிறுவனத்திற்காக நிறைய செய்தார்; உண்மையில், அவரது தலைமையின் கீழ், ரஷ்ய ரயில்வே ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப நிலையை அடைந்தது, பல வழிகளில் ஐரோப்பிய நடைமுறைக்கு ஒத்திருக்கிறது, மேலும் சில வழிகளில் அதற்கு முன்னால். அவரது முழு பணி வரலாறும் ரயில்வே துறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது: தொழில்நுட்பப் பள்ளிக்குப் பிறகு அவர் ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் ஃபோர்மேனாக வேலைக்குச் சென்றார், தொடர்ந்து படித்து, ஒரு சிறந்த பொறியாளராக ஆனார், அதே நேரத்தில் அவரது நிர்வாக திறமை வெளிப்பட்டது. இப்போது கபனோவிச் நிறுவனத்தின் தலைவர்களில் ஒருவர் மட்டுமல்ல, உலக அளவில் ஒரு கண்டுபிடிப்பாளர். அத்தகையவர்கள் ரயில்வே துறையின் "வெள்ளை எலும்பு", ஒரு காலத்தில் நாங்கள் சக ஊழியர்களாகி ஒரே அணியில் பணியாற்றத் தொடங்கியதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். 2000 களின் முற்பகுதியில் Ust-Luga துறைமுக கட்டுமானத் திட்டத்தில் நாங்கள் சந்தித்தோம், அப்போது நான் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் துணை அமைச்சராகப் பணிபுரிந்தேன், அவர் Oktyabrskaya ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளராக இருந்தார். அந்த நேரத்தில் அது இன்னும் திறந்தவெளியாக இருந்தது, கட்டுமானம் ஆரம்பமாக இருந்தது. பலர், திட்டத்தின் யோசனை குறித்து சந்தேகம் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதை செயல்படுத்துவது மிகவும் கடினம் என்று நம்பினர். கபனோவிச் ரயில்வே வளாகத்தை மற்ற கூறுகளுடன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இணைப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தார், மேலும் வடிவமைப்பாளர்களுடன் அவர்கள் உருவாக்கியவை இப்போது முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. Ust-Luga துறைமுகம் ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது மட்டுமல்லாமல், அது சக்திவாய்ந்த முறையில் வளர்ந்து வருகிறது மற்றும் ஏற்கனவே பால்டிக் துறைமுகங்களுக்கு தீவிர போட்டியாளராகவும் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாகவும் மாறி வருகிறது.

ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​​​வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்சை மத்திய அலுவலகத்தில் பணிபுரிய அழைத்தேன். பின்னர் நிறுவனம் டிராக்ஷன் ரோலிங் ஸ்டாக் துறையில் தொழில்நுட்ப தோல்வியை நீக்குவதற்கான மிக தீவிரமான பணியை எதிர்கொண்டது. புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் நவீன கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும், அதிவேக போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்களில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கும் புதிதாக போக்குவரத்து பொறியியல் துறையை நடைமுறையில் மீட்டெடுப்பது அவசியம். கபனோவிச் தலைமையிலான புதிய கண்டுபிடிப்பு நடவடிக்கைகளை ஒரு தனி தொகுதியாக பிரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அவரது முயற்சியால் நாங்கள் இப்போது புதிய தலைமுறையின் ஆறு வகையான உள்நாட்டு இன்ஜின்களை விற்பனை செய்கிறோம், இதில் ஒத்திசைவற்ற இழுவை மோட்டார் கொண்ட மின்சார என்ஜின்கள் அடங்கும். என்ஜின்களை உருவாக்குவது மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும், மேலும் நாட்டில் ஒரு வடிவமைப்பு பள்ளியின் இழப்பின் சில சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ரஷ்ய ரயில்வே வல்லுநர்கள் வளர்ச்சியில் மிகவும் தீவிரமாக பங்கேற்றனர். கட்டமைக்க நேரம் இல்லை, எனவே நாங்கள் பல திட்டங்களை சோதனைகளுடன் இணைத்தோம். கபனோவிச்சிற்கு பெரிதும் நன்றி, ரயில்வே போக்குவரத்து துறையில் சீமென்ஸுடன் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு தொடங்கியது, இது இப்போது பல பகுதிகளில் முழு அளவிலான கூட்டாண்மையாக வளர்ந்துள்ளது. இந்த மனிதர் சீமென்ஸுடன் லோகோமோட்டிவ் கட்டுமானத்திற்கான முதல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், மேலும் சப்சானை அறிமுகப்படுத்த ஜேர்மனியர்களுடன் ஒரு திட்டத்தைத் தயாரித்தார். ரஷ்ய நிலைமைகளில் செயல்படுவதற்கு ஐரோப்பிய ரயிலைத் தழுவுவதற்கு நிறைய கட்டமைப்பு கூறுகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பின்னர் லாஸ்டோச்கா தொடங்கப்பட்டது மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் உலகின் முதல் எரிவாயு விசையாழி லோகோமோட்டிவ் உருவாக்கப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள் இந்த திட்டத்தில் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தனர். நீராவியிலிருந்து டீசல் இழுவைக்கு மாறுவதைப் போலவே, விசையாழிகள் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவின் பயன்பாட்டிற்கு மாறுவது ரயில்வே போக்குவரத்தில் ஒரு புதிய புரட்சியாக மாறக்கூடும் என்று அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். பெருமை இல்லாமல் இல்லை, இன்னும் பல மேம்பட்ட முன்னேற்றங்கள் உள்ளன என்று என்னால் சொல்ல முடியும். வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் உருவாக்கிய இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒலிம்பிக் சோச்சியில் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கபனோவிச் செய்யும் இவை அனைத்தும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் முகத்தை பல ஆண்டுகளாக தீர்மானிக்கின்றன. அவரே மிகவும் உற்சாகமான நபர், அவர் புதுமைகளைப் பற்றி மணிக்கணக்கில் பேசுவார், சுவாரஸ்யமாகவும் எளிமையாகவும் பேசுவார். அவர் தனது சொந்த ஆற்றலால் மற்றவர்களிடம் கட்டணம் வசூலிக்கிறார். அவர் தன்னைச் சுற்றி ஸ்மார்ட் நிபுணர்கள், பொறியாளர்கள், மற்றும் தீவிரமாக ஈர்க்கிறார் புதுமை செயல்பாடுஇளைஞர்கள். NP "ரயில்வே உபகரண உற்பத்தியாளர்களின் சங்கம்" தளத்தில் அவர்கள் தொடர்ந்து தங்கள் யோசனைகளை சோதித்து மேம்படுத்துகிறார்கள், மேலும் வெளிநாட்டு சக ஊழியர்களுடன் அனுபவத்தை தீவிரமாக பரிமாறிக்கொள்கிறார்கள். இதன் விளைவாக, நேற்று கற்பனையாகத் தோன்றியது நிஜமாகிறது. எனவே, Rosatom உடன் ஒரு குறிப்பிட்ட கூட்டுத் திட்டமாக காந்த லெவிடேஷனைப் பயன்படுத்தி கொள்கலன்களை நகர்த்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து கபனோவிச் ஏற்கனவே என்னிடம் தெரிவித்திருக்கிறார். காந்த லெவிடேஷன் ரயில்களின் யோசனை ஷாங்காய் மற்றும் டோக்கியோவில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பயணிகள் போக்குவரத்தில், மற்றும் எங்கள் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் சரக்கு போக்குவரத்தில் இதைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள், கொள்கலன் தளவாடங்கள் சற்று அதிக போக்குவரத்து கூறுகளை வாங்க முடியும். இது ஒரு அடிப்படையில் புதிய வகை போக்குவரத்து ஆகும், ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதன் காரணமாக, கொள்கலனுடன் தள்ளுவண்டி உயர்த்தப்பட்டு, பூமியின் மேற்பரப்பைத் தொடர்பு கொள்ளாமல் ரயில் நகரும். தேய்த்தல் பாகங்கள் இல்லை, நாங்கள் 450-500 கிமீ / மணி வேகத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம். வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் இன்று நிகழ்ச்சி நிரலில் வைக்கும் திட்டங்கள் இவை!