OJSC Rybinsk Motors, sivil ve askeri havacılık ile askeri gemiler için gaz türbinli motorların geliştirilmesi ve üretiminde uzmanlaşmış bir Rus mühendislik şirketidir. Ana merkez ve üretim yönetimi Yaroslavl bölgesindeki Rybinsk şehrinde bulunmaktadır. Bu, Yaroslavl bölgesindeki Rusya Federasyonu sistem kuruluşları listesine dahil edilen tek şirkettir.

Yapı

• Tasarım Bölümü

• Rybinsk'teki ilk yetenekli tasarım bürosu;
• St. Petersburg'daki teknik ve bilimsel merkez;
• Perm'deki Mühendislik Merkezi;

• Üretim tesisleri

• Rybinsk'teki ilk üretim tesisi;
• Rybinsk'teki yetenekli tesis;
• JSC Saturn'ün takım üretimi - Rybinsk'teki Takım Fabrikası;
• Omsk'taki küçük boyutlu gaz türbinli motorların geliştiricisi ve üreticisi OJSC OMKB;

• Uluslararası programların uygulanması amacıyla ortak girişimler

• JSC Smartek'in tasarım ve mühendislik çalışmaları;
• Program yönetimi Fransa'da SaM146, SA "PowerJet";
• SaM146 motor ZAO VolgAero'nun parça ve bileşenlerinin üretimi;
• ZAO Poluevo-Invest'in uçak motorlarının testi;
• Ekipmanların onarımı ve modernizasyonu için ortak bir Rus-Çek kuruluşu olan CJSC ReMO.

Uzmanlaşmamış üretim alanı 1 milyon metrekarenin üzerindedir. Üretimde 12 binin üzerinde ekipman yer alıyor.

İşletmenin 1 Ocak 2006 tarihi itibariyle çalışan sayısı 17,9 bin kişidir. 2006 yılında üretim satışlarının sayısı 8 milyar ruble, net zarar ise 183 milyon ruble oldu.

2011 yılının başında, yeni teknolojiler konusunda uzmanlaşmış Amerikan gazetesi "Fast Company", yenilikçi gelişmelerde önde gelen Rus şirketlerinin bir derecelendirmesini yayınladı; Rybinsk Motors OJSC bu sıralamada dokuzuncu sırada yer aldı.

Şirketin 2012 yılındaki geliri 13 milyar ruble olarak gerçekleşti. Şu anda personel sayısı 12 bin kişidir. Konsolide gelir (bağlı kuruluşlar ve bağlı ortaklıklar dahil) yaklaşık 20 milyar ruble.

2008 yılında şirket, yalnızca Rusya'da değil, Özgür Ülkeler Topluluğu'nda da sektörün en dikkat çekici süper bilgisayarı olan AL-100'ü piyasaya sürdü. Bu isim, motorlarına "AL" olarak da adlandırılan şirketin kurucu ortağı, bilim adamı ve tasarımcısı Lyulka Arkhip Mihayloviç'in doğumunun yüzüncü yılı onuruna verildi. 14,3 teraflop (saniyede 14,3 trilyon kayan nokta işlemi) kapasiteli bir süper bilgisayarın başlatılması ve çalıştırılması, IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion ve NPO Saturn OJSC'nin ortak çalışmasının sonucudur.

Diğer fabrikaları görüntüle

Rusya Devlet Başkanı Putin'in Rybinsk Motors ziyareti VV 2000

Büyüleyici mesajlar:

Konuyla ilgili özet:

Satürn (NPO)

Plan:

giriiş

• 1. Tarih
• 2 Sahipler ve yönetim
• 3 Yapı
• 4 Aktivite
• 5 Ürün
• 6 Süper Bilgisayar
Notlar

giriiş

OJSC NPO Satürn (OJSC "Araştırma ve Üretim Derneği "Satürn"") askeri ve sivil havacılık, askeri gemiler, enerji üretim ve gaz pompalama tesisleri için gaz türbinli motorların geliştirilmesi ve üretiminde uzmanlaşmış bir Rus mühendislik şirketidir. Genel merkez ve ana üretim Yaroslavl bölgesindeki Rybinsk şehrinde bulunmaktadır. NPO Saturn, Rusya'nın omurga kuruluşları listesine dahil olan bölgedeki tek şirkettir.

1. Tarih

1916 yılında, devlet kredisine dayanarak Rybinsk şehrinde - Rus Renault JSC'de bir otomobil fabrikası kuruldu. 1918'de tesis millileştirildi, 1920-23'te araç onarımı konusunda uzmanlaşmış 3 No'lu Devlet Otomobil Fabrikası olarak listelendi. 1924 yılında tesis havacılık endüstrisi işletmeleri sistemine devredildi ve bir yıl sonra “26 Nolu Fabrika” adını aldı. 1928'de R-5 keşif uçakları ve TB-1 ve TB-3 ağır bombardıman uçakları için ilk M-17 motor serisinin üretimine başlandı; Laurent-Dietrich uçak motorlarının onarımı ve testi.

1935 yılında OKB, baş tasarımcı V.Ya.Klimov'un önderliğinde kuruldu. 1938'de Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 savaşçıları ve SB- için bir dizi M-103, M-105 (baş tasarımcı V. Ya. Klimov) motor geliştirildi. 3, Pe bombardıman uçakları -2, Ar-2.

1939'da V. A. Dobrynin'in tasarım bürosu kuruldu. 1941'de Rybinsk Fabrikası, V.Ya.Klimov Tasarım Bürosu ve Rybinsk Havacılık Enstitüsü adını aldı. S. Ordzhonikidze Ufa'ya tahliye edildi. 1943'te V. A. Dobrynin'in tasarım bürosu Rybinsk'e devredildi. 1944 yılında tesisteki ürünlerin seri üretimine yeniden başlandı. A. M. Lyulka'nın önderliğinde bir tasarım bürosu oluşturuldu.

1945 yılında Rybinsk'te An-2 çok amaçlı uçaklar ve Li-2 askeri nakliyesi için ASh-62IR motorunun üretimine başlandı. 1947 yılında ilk Sovyet turbojet motoru TR-1'in üretimine başlandı ve A.D. Shvetsov tarafından Tu-4 ve Tu-70 uçakları için tasarlanan ASh-73TK pistonlu motorun üretimine başlandı. 1949'da V. A. Dobrynin tarafından tasarlanan VD-4K motoru Tu-85 stratejik bombardıman uçağı için yaratıldı. 1954 yılında V. A. Dobrynin tarafından tasarlanan turbojet motorların seri üretimi başladı: 3M stratejik bombardıman uçağı için VD-7B; Süpersonik bombardıman uçakları Tu-22 ve M-50 için VD-7M. 1957'de A. M. Lyulka'nın önderliğinde Su-7, Su-9 ve Su-17 savaşçıları için AL-7F-1 turbojet motoru oluşturuldu; 1960-1974'te Rybinsk'te seri üretildi.

1960 yılında P.F. Derunov tesisin direktörlüğüne atandı. 1961 yılında P. A. Kolesov, liderliği altında bir dizi RD uçak motorunun oluşturulduğu Rybinsk'teki motor tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak atandı. 1963 yılında MiG-21, MiG-23 ve T-58VD uçakları için RD36-35 turbojet motoru oluşturuldu. 1968 yılında Tu-144D süpersonik yolcu uçağı için RD36-51A motorunun seri üretimine başlandı. 1970 yılında A. M. Lyulka'nın öncülüğünde Su-17M, Su-20, Su-24 ve MiG-23B uçakları için AL-21F-3 motoru oluşturuldu. 1972 yılında Rybinsk'te P. A. Solovyov motorlarının Il-62M için D-30KU ve Il-76 için D-30KP seri üretimine başlandı. 1976'da Su-27 (baş tasarımcı A. M. Lyulka) için AL-31F askeri motoru yaratıldı. 1979'da P. A. Kolesov'un RD-38 motoru Yak-38M taşıyıcı tabanlı avcı uçağı için yaratıldı. 1980'lerde, Energia-Buran roketi ve uzay sisteminde uçuş testlerini geçen RTVD-14 roket-turboşaft motoru ve TP-22 turboşarj oluşturuldu. 1983 yılında, Tu-154M orta mesafe yolcu uçağı için P. A. Solovyov tarafından D-30KU-154 motorunun seri üretimine başlandı. 1988 yılında, Su-30MK, Su-30MKI, Su-37 avcı önleyicileri için AL-31FP motoru oluşturuldu (genel tasarımcı V. M. Chepkin). 1990 yılında Ka-62 helikopterleri için RD-600V motorunun ve yerel uçaklar için TVD-1500 motorunun yaratılmasına başlandı.

1992 yılında Rybinsk Motor Fabrikası açık bir tesise dönüştürüldü. Anonim Şirket"Rybinsk Motorları" 1997 yılında Rybinsk Motors OJSC ile Rybinsk Motor Mühendisliği Tasarım Bürosu'nun birleşmesi tamamlandı. Enerji ve gaz endüstrilerine yönelik gaz türbinlerinin üretimine başlandı. 1999 yılında Rybinsk Volzhsky Makine İmalat Fabrikası, Rybinsk Motors OJSC'nin bir parçası oldu. 2000 yılında GTES-2.5 termik santrali ve TVD-1500B turboprop gaz türbin motoru için testler başarıyla gerçekleştirilmiş ve uygunluk belgeleri alınmıştır. 2001 yılında insansız hava araçlarına yönelik 36MT motor başarıyla test edildi.

2001 yılında OJSC Rybinsk Motors ve OJSC A.Ş.'nin birleşmesi gerçekleşti. Lyulka-Saturn”, JSC “NPO Saturn” kuruldu. 2002 yılında, bölgesel uçak RRJ'ye (Sukhoi Superjet 100) kurulum için SaM146 motoru seçildi. 2003 yılında, SaM146 motorunun pazarlamasını, üretimini, sertifikasyonunu ve satış sonrası servisini yönetmek üzere NPO Saturn ve Snecma Moteurs arasında bir ortak girişim olan PowerJet açıldı. 2003 yılında 100 MW'ın üzerinde kapasiteye sahip ilk Rus gaz türbini olan GTE-110 üzerinde testler yapıldı. 2003 yılında RD-600V helikopter motoru ve düşük emisyonlu yanma odalı D-30KU-154 motor için sertifikalar alındı. 2003 yılında GTA-6RM santralinde testler yapıldı; 2004 yılında - gaz pompalama ünitesi GPA-4RM. 2004 yılında AL-55I motoru HJT-36 eğitim uçağına kurulum için seçildi. 2005 yılında, NPO Saturn OJSC ve Snecma Moteurs'un ortak üretim kuruluşu olan VolgAero açıldı. 2005 yılında St. Petersburg'da bir bilimsel ve teknik merkez ve Perm'de bir mühendislik merkezi açıldı. 2005 yılında OJSC PJSC Inkar, OJSC NPO Saturn'ün bir parçası oldu. 2006 yılında GTA-8RM enerji santrali ve ilk Rus gemisi gaz türbini motoru M75RU üzerinde testler yapıldı; 2007'de - gaz pompalama üniteleri GPA-6.3RM ve GPA-10RM.

2011 yılının başında, inovasyon konusunda uzmanlaşmış Amerikan yayını Fast Company, Rusya'nın önde gelen yenilikçi şirketlerinin bir derecelendirmesini derledi. Bu derecelendirmede NPO Saturn 9. sırada yer aldı.

2. Sahipler ve yönetim

NPO Saturn'ün hisselerinin %84'ü devlete, %16'sı şahıslara aittir.

Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 16 Nisan 2008 tarihli kararnamesi uyarınca, NPO Saturn OJSC, savunma sanayi kompleksi Oboronprom - United Engine Corporation tarafından oluşturulan motor yapımı entegre grubunun bir parçasıdır.

Genel Müdür - Ilya Fedorov. Genel tasarımcı - Yuri Nikolaevich Shmotin.

3. Yapı

NPO Satürn binası

• Gaz türbini teknolojisi oluşturma merkezleri
  • Deneysel Tasarım Bürosu-1 (Rybinsk)
  • Deneysel Tasarım Bürosu-2 (Rybinsk)
  • Adını aldığı Bilimsel ve Teknik Merkez. A. Lyulki (Moskova)
  • Bilimsel ve Teknik Merkez (St. Petersburg)
  • Mühendislik Merkezi (Perm)

• Üretim tesisleri
  • 1 Nolu Üretim Sahası (Rybinsk)
  • OJSC "Satürn - Gaz Türbinleri" (Rybinsk)
  • Lytkarinsky Makine İmalat Fabrikası (Moskova bölgesi)
  • PJSC "İnkar" (Perm)
  • JSC "Rus Mekaniği" (Rybinsk)

• Uluslararası programlar çerçevesinde ortak girişimler
  • JV "Smartek" (tasarım ve mühendislik çalışması)
  • Powerjet JV (SaM146 program yönetimi)
  • JV "VolgAero" (SaM146 motorunun parça ve bileşenlerinin üretimi)
  • JV "Poluevo-invest" (uçak motorlarının testi)

NPO Saturn, ortaklık anlaşmasıyla bağlı olduğu Ufa Motor Üretim Birliği'nin (UMPO) %19,98 hissesine sahiptir.

4. Faaliyetler

Toplam üretim alanı hacmi yaklaşık 1 milyon m²'dir. Üretimde 12 binin üzerinde ekipman yer alıyor.

1 Ocak 2006 tarihi itibariyle personel sayısı 17,9 bin kişidir. Şirketin 2006 yılında satış hacmi 8 milyar ruble, net zarar ise 183 milyon ruble olarak gerçekleşti.

Gelir (RAS, 2008'in 9 ayı) - 4,8 milyar ruble, net kar - 218,9 milyon ruble.

5. Ürünler

“Ürün 117C”, 4++ nesil motor, şirketin en son gelişmelerinden biri

• Askeri motorlar.
  • Havacılık IV nesli: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, Ürün 117S.
  • Ön hat havacılığının gelecek vaat eden havacılık kompleksi (PAK FA) için Havacılık V nesli.
  • AL-55 motor ailesi.
  • İnsansız hava araçlarına yönelik motorlar: 36MT, 37-01E)
  • Deniz gemisi motorları: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Sivil uçak motorları: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Enerji ekipmanı.
  • Enerji endüstrisi için gaz türbini motorları: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Gaz pompalama üniteleri: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Boru hattı aksesuarları.
• "Buran" kar motosikletleri için motorlar: RMZ-640-34.

6. Süper bilgisayar

2008 yılında şirket, Rusya ve BDT endüstrisinin en güçlü süper bilgisayarı AL-100'ü piyasaya sürdü. Bu isim, motorlarına geleneksel olarak "AL" markası atanan şirketin kurucusu, bilim adamı ve tasarımcısı Arkhip Mihayloviç Lyulka'nın doğumunun 100. yıldönümü onuruna verildi. 14,3 teraflop (saniyede trilyon kayan nokta işlemi) kapasiteli bir süper bilgisayarın piyasaya sürülmesi, NPO Saturn OJSC ve CROC Inc., IBM, Intel ve American Power Conversion'ın ortak çalışmasının sonucudur.

Notlar

1. füzeler.ru:: NPO Satürn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // füzeler.ru
2. Yandex, ABBYY ve Rusnano, Rusya Federasyonu'ndaki yenilikçi şirketler sıralamasında zirvede | Haberler | Haber akışı "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexey Nikolsky. "Devletin hâlâ tüm kaldıraçları var" - Yuri Lastochkin, NPO Saturn // Vedomosti Genel Müdürü, No. 243 (2017), 24 Aralık 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Rusya sektöründen haberler - ARCHIP LYULKA ONURUNDA - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (Rostec State Corporation'ın "UEC" holdinginin bir parçası), Rusya'nın önde gelen uçak üretim kuruluşudur.

NPO "Satürn"ün idari binası. Fotoğraf: S. Metelitsa

1916 - 1924: Rus Renault otomobil fabrikasından uçak motoru imalatına

İşletmenin tarihi 1916 yılında Rus Renault JSC fabrikasıyla başladı. Şirketin yönetim kurulu Petrograd'da bulunuyordu ve seri tesis Rybinsk'te inşa edilmeye başlandı. İşletmenin ortaya çıkışı öncelikle Birinci Dünya Savaşı ve Rus ordusunun saflarındaki otomotiv ekipmanı eksikliği ile ilişkilendirildi. O dönemde ülkemizin kendine ait bir otomobil sanayisi yoktu ve savaş, onun örgütlenmesi konusunda bizi düşündürdü.

20 Ağustos 1915'te, Rusya'da otomotiv endüstrisini geliştirmekle görevlendirilen Merkezi Askeri Sanayi Kompleksi'nin Otomotiv ve Havacılık Dairesi oluşturuldu. Bir yıl sonra hükümet, askeri departmanın ihtiyaçları için araba sipariş etmek için fon serbest bırakılmasına ilişkin 29 Ocak 1916 tarihli Bakanlar Kurulu Özel Gazetesi'nde bu girişimi onayladı. 21 Şubat 1916'da Nicholas II, toplam 136.885.500 ruble tutarında 7.500 araba için büyük bir hükümet siparişi vermek üzere 5 işletmenin seçildiği bu kararı onayladı.

Kamyonların Rybinsk'te toplanması gerekiyordu. Rusya'daki Renault fabrikasının fabrika binalarının inşasına ilişkin sözleşme Danimarkalı Christian and Nilsson şirketine verildi. İnşaat, Mayıs 1916'da, şehrin batı etekleri ile yakındaki Ivanovo köyü arasında yer alan ve Rus Renault Anonim Şirketi tarafından toprak sahibi Khomutov'dan satın alınan bir arsa üzerinde başladı. Tesisi tasarlarken şirket, Rybinsk'in elverişli coğrafi konumunu, ucuz su taşımacılığını, demiryolu bağlantılarını ve ayrıca girişimci için uygun koşullarda çalışmaya istekli işgücü fazlasını dikkate aldı. Daha önce sessiz olan Khomutovka canlandı ve insanlarla doldu. Toprağı kazdılar, kütükleri, kalasları ve tuğlaları taşıdılar. İnşaatta 918'i kadın olmak üzere 1.304 kişi çalıştı ve bu kişilere erkeklerin yarısı kadar maaş verildi. Kiralanan işçilerin yanı sıra, küçük bir grup Avusturyalı savaş esiri de inşaatta çalışıyordu.

1916'nın sonunda fabrikanın alanı çitle çevrildi, ahşap geçitler ve merkezi bir giriş kapısı inşa edildi. Yeni iki katlı kütük binada yönetim - direktör, baş mühendis, muhasebe ve teknik departman - bulunuyordu. Aşağıdaki üretim binaları inşa edildi: elektrik ve petrol pompa istasyonları, dört küçük bina, bunlardan ikisi (dövmehane ve dökümhane) hala “iskelelerde” bulunuyordu.

1917'nin ortalarına gelindiğinde binaların yaklaşık yarısı zaten inşa edilmişti. Ekipmanların bir kısmı tesise ulaştı, bir kısmı ise halen yoldaydı. Şubat Devrimi'nin inşaatın hızı üzerinde hiçbir etkisi olmadı, ancak Ekim Devrimi her şeyi kökten değiştirdi. Rybinsk'te Sovyet iktidarının kurulmasıyla birlikte tesis derhal kamulaştırıldı. Tesisin yeni hükümetin pek ilgisini çekmemesi nedeniyle, inşaatın devamı için tüm tahsisler durduruldu. Böylece tesisin daha fazla inşası imkansız hale geldi ve buna dayanarak Kızıl Ordu'nun ihtiyaçları için araba tamir atölyeleri kurulmasına karar verildi. Böylece girişimin tarihindeki ilk dönem sona erdi. Rybinsk fabrikası hiçbir zaman tek bir araba üretmedi ama aynı zamanda şehrin yaşamında da önemli bir değişiklik yarattı. O andan itibaren Rybinsk'te makine mühendisliği gelişmeye başladı.

Otomobil fabrikası 1923 yılına kadar otomobil fabrikası olarak kaldı. Onarılan arabaların sayısı azalıyordu ve aç ve savaşın harap ettiği ülkenin o dönemde kârsız üretimi finanse etmeye devam edecek ne gücü ne de yeteneği vardı. 1923 yılında, üretimi korumaya hazırlamak için Rybinsk'teki tesise bir Hükümet Komisyonu geldi. Ancak Mayıs 1924'te, Halk Komiserleri Konseyi'nin kararıyla, yeni bir isim alan tesis: 6 No'lu Devlet Havacılık Tesisi (daha sonra - V.N. Pavlov'un adını taşıyan 26 No'lu Havacılık Tesisi), yargı yetkisine devredildi. Aviatrest'in Rusya için tamamen yeni bir ürün olan uçak motorlarının geliştirilmesi ve seri üretimi için.

Bu dönemde ülke uçak motoru tedarikinde dışa bağımlıydı. 1920'li yıllarda başarılı yerli uçak tasarımları yaratıldı ve buna göre motorlara ihtiyaç duyuldu. Bu nedenle, Rybinsk fabrikası, Dinyeper Hidroelektrik Santrali, Magnitka, Yaroslavl Kauçuk-Asbest Fabrikası ve ilk Sovyet beş yıllık planları sırasında ülkedeki diğer büyük inşaat projeleriyle birlikte ulusal öneme sahip nesnelerden biri haline geldi. .

1924 - 1941: ilk Rybinsk uçak motorları

Tesisin ilk uçak motoru, M-17 markası altında Rybinsk'te ustalaşılan ve seri üretilen lisanslı BMW-6 idi. Yerli M-17'nin seri üretimine başlanmasıyla birlikte yabancı uçak motorlarına olan mutlak bağımlılık ortadan kalktı. M-17 ve modifikasyonları 30'dan fazla askeri ve sivil havacılık uçağına (özellikle Polikarpov R-5 keşif uçağı, Tupolev TB-1, TB-3 ağır bombardıman uçakları, R-6 avcı uçağı, Beriev MBR) kuruldu. -2 deniz kısa menzilli keşif uçağı vb.), ayrıca tanklara (M-17t) ve torpido botlarına (M-17l) takılan motor modifikasyonları da vardı. On yıl boyunca (1928'den 1938'e kadar), tesis yaklaşık 8 bin M-17 motorunun seri üretimini yaptı.

Zaten 1935'te Rybinsk'teki fabrika yeni bir motor olan M-100'e hakim oldu. Prototipi Fransız Hispano-Suiza 12Ybrs şirketinin motoruydu. Dikkat çekici Sovyet tasarımcısı Vladimir Yakovlevich Klimov'un adı, M-100'ün geliştirilmesi ve buna dayalı olarak yeni motor modifikasyonlarının yaratılmasıyla ilişkilidir. 1935 yılında tesisin tasarım hizmetlerine başkanlık etti. Savaştan önce M-100, M-103 ve M-105 motorlarının modifiye edilmesi ve seri üretimi onun liderliğindeydi.

Stal avcı uçaklarına, keşif uçaklarına ve nakliye uçaklarına kurulan M-100 motorunun oluşturulmasındaki hükümet görevlerinin başarıyla tamamlanması için tesise Aralık 1936'da Lenin Nişanı verildi.

1930'lu ve 1940'lı yılların başında Rybinsk Havacılık Fabrikası, yerli havacılık motoru endüstrisinde lider konumunu sağlam bir şekilde ele geçirdi. Havacılık endüstrisi uzmanlarına göre Avrupa'nın en iyi hassas mühendislik kuruluşu olarak tanındı. Şirket ilk kez 1937'de uçak motorlarının konveyör tertibatını kullandı ve bu da günde yaklaşık otuz motor üretmeyi mümkün kıldı. Rybinsk fabrikası, Halk Komiserlikleri ve diğer sanayi kuruluşları için gerçek bir personel kaynağı haline geldi.

Ancak bu kadar bariz üretim başarıları bile işletmeyi bir siyasi baskı dalgasından kurtarmadı. Büyük terör yıllarında (1937−1938) onlarca yönetici, mühendis ve sıradan işçi tutuklandı. Çoğu Gulag'a gönderildi ve 34 kişi vuruldu. İdam edilenler arasında fabrika müdürü G. I. Korolev, parti komitesi sekreteri K. V. Puşkin, müdür yardımcısı S. P. Abramov, baş teknoloji uzmanı M. V. Khodushin, atölye ve bölüm başkanları B. S. Khukharev, E. D. Reichbaum, L. M. Melnikov, L. N. Klyucharyov, B. M. Tyrichev, S.P. Filimonov, I. O. Bezrodny vardı. , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich ve diğerleri. 1950'lerin sonunda hepsi rehabilite edildi.

1940 yılında, V. Ya.Klimov liderliğindeki bir tasarımcı ekibi, gelecek vaat eden A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 savaşçısı ve modifikasyonları için yeni bir motor yarattı - M-105P ve M-105PF'nin top versiyonu. Yakovlev, Petlyakov, Lavochkin - Gorbunov - Gudkov ve diğer efsanevi Sovyet tasarımcılarının uçakları Klimov motorlarıyla donatıldı.

1940'ların başında Rybinsk fabrikası, savaş uçakları için motor üretimini artırdı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında sayılarını günde 45 adede çıkardı! M-105 motorlarının üretimi ve V.Ya.Klimov tarafından tasarlanan yeni M-107 motorunun ilk kopyalarının üretimi arttı. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte çalışmalar kısıtlandı.

1941 - 1945: savaş sırasındaki tesis

1941'in sonunda 26 numaralı tesis ön cephedeki Rybinsk'ten Urallara, Ufa şehrine tahliye edildi. Rybinsk fabrikasına ek olarak, bir dizi başka işletme de buraya taşındı - iki Leningrad yedek tesisi (234. ve 451.), kısmen Moskova'dan 219., tasarım bürosu CIAM (Moskova), Voronezh'den KB-2 MAI. Yeni işletme, birleştirilen fabrikaların yasal halefi oldu ve ana Rybinsk işletmesi olan 26 numaralı havacılık tesisinin numarasını aldı. Savaş sırasında, büyük sanayi işletmelerinin SSCB'nin Avrupa kısmından tahliyesi, bunu sürdürmenin tek yoluydu. Fabrikaların üretim kapasitesi.

Ancak Mart 1942'de Devlet Savunma Komitesi'nin emriyle Rybinsk'te havacılık üretiminin yeniden başlaması başladı. Bazı uzmanlar ve yüksek vasıflı işçiler Ufa'dan döndü. Tahliye edilen tesisin eski baş teknoloji uzmanı Serafim Maksimovich Sova, 36 seri numarasını alan tesisin başına atandı. Şu anda personel Perm'den uzmanlarla dolduruldu. Cephede görev yapan ve terhis edilen eski işçiler de fabrikaya geri döndü. İşletme en büyük ikmalini Komsomol tarafından işe alınan gençlerden aldı.

1943 sonbaharında baş tasarımcı Vladimir Alekseevich Dobrynin başkanlığındaki OKB-250, Ufa'dan Rybinsk'e taşındı ve yeni bir uçak motoru geliştirme görevini aldı. Bu süper görevi gerçekleştirmek için tasarım bürosunun Rybinsk fabrikasının üretim kapasitesini kullanması gerekiyordu. O andan itibaren seri tesisin ve tasarım bürosunun kaderleri iç içe geçmişti.

1944'ün sonunda tesis, Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR tarafından tasarlanan motorun seri üretimine hakim oldu. Motor Li-2, PS-35, PS-43 nakliye uçaklarına, I-152, I-153 (“Chaika”) savaş uçaklarına ve biraz sonra An-2'ye kuruldu. Performans verilerine göre motor, en iyi yabancı modellerden daha düşük değildi. 1952 yılından sonra Çin ve Polonya'daki fabrikalarda üretilmeye başlandı ve halen havacılıkta kullanılıyor.

Savaş sonrası dönemde tesis, 1957 yılına kadar ürettiği ASh-62IR'ye kıyasla daha güçlü olan A.D. Shvetsov ASh-73TK radyal motorunun seri üretimine hakim oldu. Her biri iki turboşarjla donatılmış bu motorlar Tu-4 stratejik bombardıman uçağına, kompresörsüz ASh-73 motorları ise Beriev Be-6 uçan botuna takıldı.

Şubat 1951'de M-253K motoru başarıyla test edildi (o yılın yazından itibaren VD-4K adını aldı) ve 1 Mayıs'ta dört VD-4K motoruyla donatılmış bir Tu-85 uçağı Kızıl Meydan üzerinden uçtu. Moskova'da askeri geçit töreni açılıyor. Tu-85 bombardıman uçağı, bir dizi yerli pistonlu uçağın sonuncusu oldu ve VD-4K, o zamanın en güçlü (4300 hp) kombine motoruydu. Jet havacılığının zamanı gelmişti.

50'li yılların sonunda, V. A. Dobrynin tarafından stratejik bombardıman uçağı V. M. Myasishchev ZM için tasarlanan VD-7B turbojet motoru Rybinsk'teki fabrikada üretime alındı. 60'lı yıllarda bu bombardıman uçağı SSCB stratejik havacılığının temelini oluşturdu. Eylül 1959'da ZM uçağında bir dizi dünya rekoru kırıldı.

1960 yılında tasarım bürosu, M-50 süpersonik ağır bombardıman uçağı için tasarlanan VD-7M motorunu geliştirdi ve uzmanlaştı. Temmuz 1960'ta bu uçak Tushino'daki havaalanı üzerinde bir hava geçit töreni açtı. Ancak VD-7M, başka bir uçak olan Tupolev T-22 bombardıman uçağı için seri üretime alındı.

Aynı yıl Rybinsk'teki tesis, Arkhip Mihayloviç Lyulka AL-7F-1 tarafından tasarlanan bir turbojet motorunun seri üretimini kurma görevini aldı. Bu motor neredeyse 14 yıldır fabrika tarafından seri ürün olarak üretildi. P.O. Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Su-7B avcı-bombardıman uçağı ve Su-9, Su-17 avcı uçaklarına kuruldu.

Mart 1960'ta Pavel Fedorovich Derunov, Rybinsk Motor Fabrikası'nın müdürü oldu (1986'ya kadar kısa bir ara ile bu pozisyonda çalıştı). Ve 1961'de V. A. Dobrynin'in emekli olmasının ardından OKB-36'ya Pyotr Alekseevich Kolesov başkanlık etti.

Tasarım bürosu, süpersonik yolcu uçağı Tu-144D için RD36−51A motorlarını, süpersonik uzun menzilli bombardıman uçağı T-4 ("dokuma" olarak adlandırılan) için RD-36−41 ve RD36− motorlarını geliştirdi ve üretime aldı. Myasishchev M-17 şirketinin "süper irtifa" uçağı için 51B motor. Aksi takdirde bu uçağa “Stratosfer” adı verildi. Çok yüksek irtifalarda doğaçlama keşif balonlarıyla savaşmak için yaratıldı. M-17 25 dünya rekoru kırdı ve daha sonra uçak üst atmosfere yönelik araştırmalar için kullanıldı.

P. A. Kolesov başkanlığındaki tasarım bürosu, güçlü turbojet motorlarla birlikte, kendi inisiyatifiyle, Yakovlev ve Mikoyan tarafından üretilen taşıyıcı tabanlı savaş uçakları için bir dizi küçük ve hafif ama oldukça "güçlü" kaldırma motorları geliştirdi. Bu doğrultuda, baş tasarımcı P. A. Kolesov, bir uçağın dikey kalkış ve inişini sağlama sorununu çözmek için dünyada bir turbojet motoru yaratma pratiğindeki ilklerden biriydi.

60'lı yılların ortalarında işletme, bilimsel emek organizasyonu (SLO) alanında deneyim alışverişi için yaratıcı bir laboratuvar haline geldi. 1967 ile 1968'in ilk yarısı arasında Rybinsk fabrikasını 140 şehirden 750'den fazla heyet ziyaret etti. Rybinsk NOT sistemi, özellikleri dikkate alınarak 800'den fazla işletme tarafından kullanılmaya başlandı. 1969'da bir grup fabrika işçisine, emeğin, üretimin ve yönetimin bilimsel organizasyonuna yönelik tedbirlerin geliştirilmesi ve pratik olarak uygulanması nedeniyle Devlet Ödülleri verildi.

Savaş sonrası dönemde Rybinsk fabrikası yalnızca askeri uçaklar için motor üretmedi. 70'li yılların başından bu yana, NPO Saturn OJSC'nin sivil pazar segmentinin temeli, Pavel Aleksandrovich Solovyov'un Il-62M ve Il-76 uçakları için seri motorları D-30KU ve D-Z0KP olmuştur ve en başından beri 80'ler - Tu-154M yolcu uçağı için D-30KU-154 motor. D-30KU/KP motor ailesi, Sovyet/Rus havacılığında gerçek anlamda en çok satan ürün haline geldi. D-30KU/KP motorlarının toplam çalışma süresi 60 milyon saatin üzerindedir; 8.000'den fazla motor teslim edildi; Dünya çapında yaklaşık 2.000 motor hizmettedir.

1989 yılında, Alexander Sergeevich Novikov liderliğindeki Rybinsk Tasarım Bürosu, 1300 hp sınıfındaki Ka-60 helikopteri için tek jeneratöre dayalı motorlar oluşturma yarışmasını kazandı. ve yerel havayolları için An-38 uçağı. Bu, tasarım bürosu için hem boyut, hem hız hem de temel tasarım çözümleri açısından tamamen yeni bir RD-600 V motor sınıfıydı. Motor Rus standartlarına göre onaylanmıştır.

1991 - 2008: piyasa ekonomisinin ortaya çıktığı koşullarda

1990'lı yılların başı işletmeler için yeni bir piyasa ekonomisine geçişle ilişkilidir. Seri tesis ve tasarım bürosu bağımsız olarak kuruldu. Kasım 1992'de Rybinsk Motors anonim şirketi tescil edildi. Yeni motorların üretimi ve geliştirilmesine devam edildi, D-30KU/KP ailesi motorların güvenilirliğini ve servis ömrünü artırmak, tamir ve bakım türlerini genişletmek için sistematik çalışmalar yapıldı.

Rusya Yakıt ve Enerji Bakanlığı'nın emriyle NPO Mashproekt (Nikolaev, Ukrayna) ile birlikte işletme, 110 MW kapasiteli bir GTU-110 gaz türbini ünitesinin oluşturulması ve üretimi için çalışmalara başlıyor. 1993 yılında gemi gaz türbini motorlarının geliştirilmesine başlandı - önce M75RU, ardından daha güçlü olan M70FRU. Yaratılışlarının temeli, o zamanlar motor yapımında yeni bir kelime olan "ürün 77" gaz jeneratörüydü. Rybinsk işletmesi, yerli deniz gaz türbini motorlarının yaratılmasının üssü olarak belirlendi.

1996 yılında Rybinsk Motors OJSC, Rybinsk Motors OJSC'ye dönüştürüldü. 1997 sonbaharında, Yönetim Kurulu kararı ve hissedarlar toplantısı ile 2009 yılına kadar bu pozisyonda çalışan Yuri Vasilyevich Lastochkin işletmenin genel müdürü seçildi. Aynı 1997'de RCBM işletmenin bir parçası oldu. Bu etkinlik, modern JSC NPO Saturn'ün yaratılmasındaki en önemli aşamalardan biri haline geldi.

1996 yılında şirket, DO49R motorunun motor ve şanzıman üretiminde uzmanlaşmaya başladı. Eylül 2000'de motorun kalifikasyon testleri başarıyla gerçekleştirildi ve aynı yılın Ekim ayında gaz türbini enerji santrali GTES-2.5'in bölümler arası testleri yapıldı ve DO49R ve GTES-2.5'in seri üretimine başlandı.

Mart 1999'da Gazprom ve Rybinsk Motors, yer altı gaz depolama istasyonları için blok konteyner otomatik ünitesi GPA-4RM oluşturmak için bir program imzaladı. 1980'lerin sonu - 1990'ların döneminin başka bir yönü. Bir dizi endüstriyel fanın oluşturulmasına başlandı ve küçük ölçekli üretimleri konusunda uzmanlaştı.

Şirket yeni stratejisi olarak, tek bir D-30KU/KP ürününün üretiminden geniş bir ürün yelpazesine (Gazprom, RAO UES ve Rus Donanması'nın ihtiyaçları için) geçişi içeren üretim çeşitlendirmesini seçti. Rybinsk Motors, satış pazarlarını genişletmek, verimliliğini artırmak amacıyla yeni üretim türleri geliştirmek için aktif çalışmaya başladı.

Yere dayalı konuya hakim olma sürecinde, müşterilerin anahtar teslimi enerji santralleri oluşturmakla ilgilendikleri ortaya çıktı. Bu sorunu çözmek ve üretim kapasitesini artırmak amacıyla Rybinsk Motors OJSC, 1998 yılında eski Volzhsky Makine İmalat Fabrikasının (Rybinsk, şimdi UEC Gaz Türbinleri OJSC) mülk kompleksini satın aldı.

2000 yılında Mikhail Leonidovich Kuzmenko, Rybinsk Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı olarak atandı. Yeni şirketin gelişiminde önemli bir aşama, entelektüel seviyesinin ve askeri teknoloji pazarına girme yeteneklerinin aktif olarak artmasıydı.

31 Mayıs 2000'de Rusya Devlet Başkanı Vladimir Vladimirovich Putin işletmeyi ilk kez ziyaret etti. Ziyareti sayesinde daha sonra tesiste “ürün” motorların seri üretimine başlandı. İnsansız hava araçları için 36MT".

5 Temmuz 2001'de OJSC Rybinsk Motors ile Moskova OJSC A. Lyulka-Saturn'un birleşmesi gerçekleşti (şu anda her iki işletme de beşinci nesil bir askeri motorun seri üretiminin geliştirilmesi ve kurulması üzerinde aktif olarak çalışıyordu), OJSC NPO Satürn yaratıldı.

Nisan 2003'te, NPO Saturn tarafından Fransız Snecma şirketi ile ortaklaşa geliştirilen SaM146 motorunun Rus bölgesel uçağı Sukhoi RRJ'ye (şimdi SSJ100) kurulmasına karar verildi. Yerli sivil havacılık tarihinde ilk kez bir Rus kuruluşu benzeri görülmemiş bir uluslararası projeye tam katılımcı oldu.

Sonuç olarak, 2000'li yılların ortalarında sanayinin durgunlaştığı bir ortamda. JSC NPO Saturn, geliştirmeden seri üretime ve işletmedeki bakıma kadar bir gaz türbini motoru oluşturma kompleksinin tamamını başarıyla birleştiren bir kuruluş haline geldi. Sektöre yönelik devlet desteğinin tamamen yokluğunda, D-30KU/KP motor programından elde edilen kar, şirketin gelişimine, modern bir araştırma ve üretim birliğinin kurulmasına yatırım yapılmasını mümkün kıldı. Ülkedeki uzman üniversitelerin en iyi mezunları ve Perm, Samara, Moskova ve St. Petersburg'un önde gelen uzmanları işletmede çalışmaya davet edildi.

Tasarımcıların çalışma koşullarının iyileştirilmesine, gaz türbini ekipmanlarının tasarımında en son yöntem ve teknolojilerin tanıtılmasına büyük önem verildi. Böylece, Rusya'da ilk kez M. L. Kuzmenko liderliğindeki tasarım bürosu kağıtsız tasarıma geçti, bir mühendislik analiz sistemi oluşturuldu ve yeni geliştirmenin tüm aşamalarında bilgi teknolojilerinin entegre kullanımına yönelik bir sistem tanıtıldı. ürünler. Tüm bu faaliyetler, NPO Saturn OJSC'nin hem sivil hem de askeri havacılık için en yeni nesil motorları geliştirmesine olanak sağladı. Aynı yıllarda, önümüzdeki birkaç on yıl için umut verici bir tasarım temeli oluşturuldu. 2000 yılından bu yana JSC NPO Saturn'ün ondan fazla yeni gelişmesi tip sertifikaları, devlet denetim raporları ve uygunluk sertifikaları aldı.

2000'li yılların ortalarından bu yana işletmenin aktif modernizasyonu başladı: yeniden yapılanma, atölyelerin teknik olarak yeniden donatılması, yeni üretim binalarının ve test tezgahlarının inşası sistematik olarak yürütülüyor.

2006 yılında ilk SaM146 motoru monte edilerek test tezgahına teslim edildi. İki yıl sonra, 19 Mayıs 2008'de SSJ100 uçağı, Rus-Fransız motorlarıyla ilk test uçuşunu gerçekleştirdi. Aynı yıl, OJSC NPO Saturn ekibi başka bir tatili kutladı - Su-35 çok amaçlı avcı uçağının "st. 117C".

2009 - 2016: UEC JSC'nin bir parçası olarak

Küresel ekonomik kriz, işletmenin faaliyetlerinde kendi ayarlamalarını yaptı. Ülkedeki zor durum, devleti bir kez daha yerli sanayinin temel sektörlerinin kontrolünü ele almaya zorladı. Bu bağlamda, 2008 yılı sonunda Rusya Federasyonu Başbakanı V.V. Putin JSC NPO Saturn'ü ziyaret etti. İşletmenin United Engine Corporation Yönetim Şirketi OJSC'ye (şu anda UEC JSC) dahil edilmesine karar verildi. 2009 yılında Ilya Nikolaevich Fedorov, OJSC NPO Saturn'ün genel müdürü olarak atandı. Bu yeniden yapılanma, işletmenin gelişimine yeni bir ivme kazandırdı.

Mart 2010'da, JSC NPO Saturn Eğitim Merkezi'nin resmi açılışı, 30'dan fazla işçi ve mühendislik uzmanlığındaki mühendislik şirketlerinden uzmanların yanı sıra havayollarının mühendislik ve teknik personelinin, onarım organizasyonlarının ve JSC NPO Saturn uzmanlarının yetiştirilmesi için gerçekleşti. SaM146 motorunun bakım ve onarımında görev alacak.

Haziran 2010'da SaM146 motoru EASA tip sertifikası aldı. Bu olaya yerli motor yapımının gelişiminde tarihi denir. 18 Haziran 2010'da Vladimir Putin, bir endüstri toplantısı düzenlemek üzere bir çalışma ziyareti için NPO Saturn OJSC'ye geldi. Başbakan, birlik yönetiminin fabrikayı krizden çıkarmak için aldığı tedbirlerin sonuçlarını büyük beğeniyle karşıladı. 2010 yılında, NPO Saturn OJSC'nin ilk gelecek vaat eden motorları, Rus beşinci nesil deneysel avcı uçağı T-50'yi havaya kaldırdı.

2011 yılında SaM146 motorunun ticari teslimatlarına ve SSJ100 uçağının lansman müşterisi havayolları tarafından çalıştırılmasına başlandı. Aynı yıl, MAKS-2011 uluslararası havacılık fuarında JSC NPO Saturn'ün motorları, en yeni Rus uçaklarından üçünü göklere kaldırdı: Su-35 ve T-50 savaş uçaklarının yanı sıra yerli sivil havacılığın gururu - SSJ100.

2012 yılında NPO Saturn'e yeni bir görünüm yaratmak, UEC'deki organizasyonel reformları desteklemek ve işletmenin daha da gelişmesi için temelleri güçlendirmek amacıyla önemli miktarda çalışma yapıldı. Üç ürün alanının oluşturulduğu ve üretim yeterlilik merkezlerinin oluşturulmasının temellerinin atıldığı önemli bir yeniden yapılanma aşaması tamamlandı. Değişikliklerin amacı, ürün yaşam döngüsünün tüm aşamalarında tüketiciye odaklanarak işletmenin verimliliğini artırmak ve genel olarak rekabet gücünü artırmaktı.

İşletmenin, satış hacimlerini artırmaya, üretilen ürünlerin maliyetini düşürmeye yönelik önlemler sağlayan bir mali kurtarma programı var - SaM146, küçük motorlar, yer kullanımlı motorlar, çekirdek olmayan varlıkların satışına yönelik önlemler de uygulanıyor, vb.

JSC NPO Saturn, sivil havacılık motorları ve özel amaçlı ürünler konusunda UEC'nin ana kuruluşu olarak bir strateji oluşturmuştur. İşletmenin tasarım hizmetleri faaliyetleri, yalnızca Ar-Ge'ye değil aynı zamanda şirketin ana işi olan seri üretimin verimliliğini artırmaya odaklanarak temelde yeni bir şekilde yapılandırılmıştır.

Ocak 2012'de JSC NPO Saturn'ün bir yan kuruluşu olan PowerJet, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan (EASA) bölgesel uçaklara yönelik SaM146 1S18 motoru için tip sertifikası aldı. Bu motor seçeneği, Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) bölgesel uçağının uçuş menzilini, tam yüklü kabinle 4.578 km'ye kadar önemli ölçüde artırıyor. Aynı zamanda motor, SaM146 ailesinin diğer motorlarıyla aynı donanımı kullanıyor ve bu da uçak konfigürasyonunda değişiklik gerektirmiyor.

12 Nisan 2012'de işletmenin tarihinde ve tüm yerli motor endüstrisinde önemli bir olay daha yaşandı. JSC NPO Saturn, seri SaM146 motorların üretimi için EASA sertifikası aldı. Bu, Avrupa pazarına yönelik ürünlerin üretimine ilişkin çalışmaları bağımsız olarak organize etme, diğer işletmelerde üretimi denetleme ve SaM146 motoru için tedarikçileri bağımsız olarak seçme hakkını doğruladı.

Ekim 2012'de, NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Fabrikası ve Perm işletmeleriyle teknolojik olarak ilgili diğer tesisleri içeren United Engine Corporation'ın bir parçası olarak Sivil Havacılık Motorları bölümü oluşturuldu. Bölümün ana şirketi JSC NPO Saturn'dür. Bölümün yönetimi, JSC UEC Genel Müdür Yardımcısı - JSC NPO Saturn I. N. Fedorov'un Genel Müdürü'ne verilmiştir.

2012 yılı boyunca OJSC NPO Saturn'ün iştirakleri olan Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk) ile aktif çalışmalar yürütülmüştür. Bu çalışmanın sonucu, iştiraklerin sipariş portföyünde önemli bir artış oldu. Özellikle OMKB ile birlikte özel ekipman ürünlerine yönelik uçak motorları alanındaki Rusya varlıkları ve yetkinlikleri konsolide edildi. Bu motorların şirketin ürün yelpazesinde iyi beklentileri var. Sipariş portföyü oluşturuldu ve “Askeri-endüstriyel kompleksin geliştirilmesi” federal hedef programının uygulanması Rusya Federasyonu» JSC NPO Saturn'ü, SSCB'nin çöküşünden önce var olan üretim ölçeğiyle karşılaştırılabilecek şekilde İHA motorlarının seri üretimine getiriyoruz.

Bugün JSC NPO Saturn, enerji sektörü ve gaz pompa istasyonları için 10 MW'a kadar kapasiteye sahip endüstriyel gaz türbini motorlarının üretimine yönelik bir program geliştirmeye devam ediyor. 2012 yılında şirket tarafından üretilen endüstriyel motor serisi, yeni yüksek verimli enerji motoru GTD-10РМЭ (%34,93 verimlilik) ile genişletildi. Bu motorun deniz koşullarında çalışmasını sağlamak için önlemler uygulanmıştır. Ürünlerin kalitesini artırmak amacıyla JSC NPO Saturn, 2012 yılında GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 motorlarına yönelik test tezgahını modernize etti. 2012 yılında NPO Saturn OJSC tarafından üretilen tüm düşük güçlü endüstriyel gaz türbini motorlarının toplam çalışma süresi 2 milyon saate ulaştı.

2012 yılında E70/8RD deniz gaz türbin motorunun kabul testleri başarıyla gerçekleştirildi. Motor, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı kararıyla atanan komisyon tarafından kabul edilerek RKD'ye "O1" harfi verildi.

2013 yılında yabancı bir müşteriye beş parti yeni D-30KP-2 motor teslim edildi. D-30KU/KP serisi motorların Rusya Savunma Bakanlığı ihtiyacına yönelik revizyonu zamanında ve eksiksiz olarak tamamlandı. Küçük boyutlu ürünlere yönelik üretim programı tamamen geliştirilmiştir. GSS A.Ş.'nin seri SaM146 motor ihtiyaçları karşılanmıştır.

SaM146 projesinin uygulanmasına ilişkin olarak 2013 yılı, SSJ100 uçağının SaM146 motorlu yabancı havayollarında faaliyete geçmesi ve genişletilmiş menzilli SSJ100 uçağının SaM146 motor modifikasyonu 1S18 ile ilk müşteri olan Gazpromavia'ya devredilmesiyle kutlandı. . SaM146 motor programının ekonomisinin iyileştirilmesi ve yeni ortak projelerin başlatılması da dahil olmak üzere Snekma şirketi ile işbirliğinin kapsamının genişletilmesine yönelik çalışmalar devam etti.

Aralık 2013'te GTD-110 tabanlı yüksek güçlü makinelerin iyileştirilmesi ve modernizasyonu için RUSNANO, Inter RAO UES ve UEC/NPO Saturn'ün katılımıyla yatırım anlaşması imzalandı. önde gelen enerji enstitülerinin katılımı Rusya Federasyonu... Nanoyapılı kaplamaların tanıtılması, düşük emisyonlu bir yanma odasının oluşturulması, yeni bir türbin çalışma tasarımı ve nozül kanatlarının tanıtılması yoluyla GTD-110'un operasyonel güvenilirliğinin arttırılması ile ilişkilidir. Projenin ikinci aşaması, INTER RAO UES ortaklığıyla geliştirilmiş özelliklere sahip yeni ve kaliteli bir ürünün (GTD-110M) pazara sunulmasıdır.

JSC NPO Saturn için önemli bir olay, gelecek vaat eden küçük boyutlu bir gaz türbini motorunun geliştirilmesinin tamamlanmasıydı. Rusya'da ilk kez, mevcut analoglardan üstün, tamamen "elektrikli" bir gaz türbini motoru yaratıldı. Devlet karşılaştırmalı test raporu müşteri tarafından onaylandı ve 12 Aralık 2013'te ciddi bir şekilde sunuldu. Ayrıca, gelecek vaat eden bir motor için yüksek basınçlı bir kompresörün JSC NPO Saturn testlerinin tamamlanmasının yanı sıra, UMPO tarafından temsil edilen UEC'nin başlamasını mümkün kılan AL-55I motoru üzerindeki geliştirme çalışmalarının tamamlandığını da belirtmekte fayda var. Sözleşme gereği motorun yabancı bir müşteriden lisanslı üretiminin gerçekleştirilmesi.

Şubat 2014'te, seri üretimin başlangıcından bu yana SSJ100 uçağı için 100. SaM146 motoru, OJSC NPO Saturn'ün Rybinsk'teki montaj atölyesinden Komsomolsk-on-Amur'a gönderildi. Yıl sonu itibarıyla 140'ın üzerinde üretim motoru montaj hatlarından çıkmıştı.

6 Mart 2014 tarihinde JSC NPO Saturn, SaM146 motorunun bakım ve onarım hakkı için EASA sertifikası aldı ve seri üretim, bakım ve onarım konusunda Rusya ve Avrupa'da sertifikalı tüm yeterliliklere sahip ülkede ilk şirket oldu. sivil uçak motorları.

Önemli olaylar arasında, ISO14001 gerekliliklerine uygun olarak uluslararası çevre yönetimi sertifikasının onaylanması ve iş sağlığı ve güvenliği yönetim sistemine uygunluk konusunda uluslararası bir sertifikanın alınması yer almaktadır. İÇİNDE modern dünya Bu gönüllü sertifikasyon, büyük, bilgi yoğun işletmeler için iyi bir form olarak kabul edilir ve dolayısıyla çevreyi koruma konusundaki sorumluluklarını teyit eder.

2014 yılında JSC NPO Saturn'e, gemilere Rus gaz türbini enerji santralleri sağlamak amacıyla Rus deniz gaz türbini inşaatı için ithal ikame üssü oluşturma görevinin çözümünde kilit bir rol verildi. 4. nesil Rus gemi kaynaklı gaz türbini motorlarının oluşturulması sırasında biriken tasarım ve teknolojik altyapı, temel olarak önemli hükümet sorunlarını çözmeye hazır olmayı mümkün kıldı. JSC NPO Saturn'ün acil planları arasında geliştirme çalışmalarının devamı (özellikle M90FR motorunun geliştirilmesi), işletmenin teknik yeniden ekipmanı yer alıyor , montaj ve test kompleksinin inşaatının tamamlanması ve gaz türbini motorları ve ünitelerinin teslimatı.

JSC INTER RAO UES ve JSC RUSNANO ile birlikte JSC NPO Saturn, 110 MW güce sahip modernize edilmiş bir gaz türbini motoru GTD-110 olan GTD-110M'nin oluşturulması üzerinde çalışıyor. JSC NPO Saturn, 100 MW'ın üzerinde kapasiteye sahip endüstriyel gaz türbin motorları ve bunlara dayalı kombine çevrim gaz tesisleri oluşturma konusunda Rusya'daki tek kuruluştur ve motorun kendisi, ülkenin enerji güvenliğinin temeli olarak kabul edilmektedir.

2015 yılının başında JSC NPO Saturn, ulusal öneme sahip en önemli yenilikçi projelerin bir parçası olarak, yüksek güçlü gaz türbini tesislerine dayalı kombine çevrim enerji santralleri için temel teknolojilerin, malzemelerin ve ekipmanların geliştirilmesine yönelik bir devlet Ar-Ge sözleşmesini yerine getirdi. Bu çalışmanın sonuçları, geliştirilmiş performansa ve daha uzun hizmet ömrüne sahip, modernize edilmiş yüksek güçlü türbin GTD-110M'nin yaratılmasına yönelik ilk adım oldu.

Bugün Rybinsk, Moskova, Lytkarin, St. Petersburg, Omsk ve Perm'deki üretim sahalarını ve tasarım hizmetlerini birleştiren NPO Saturn OJSC, askeri ve sivil havacılık, seyir füzeleri, enerji üretim ve gaz pompalama tesisleri, gemiler ve sivil gemiler için gaz türbini motorları üretiyor. . Yüksek derecede bilimsel, üretim ve finansal kaynaklara sahip olan şirket, tüm yaşam döngüsü fikirden seri üretime ve işletmedeki bakıma kadar modern gaz türbini teknolojisi. 2010 yılından bu yana Teknik Bilimler Doktoru Yuri Nikolaevich Shmotin tarafından yönetilen JSC NPO Saturn'ün tasarım bürosu, bir bütün olarak UEC'nin gelecek vaat eden araştırma ve geliştirme çalışmalarının organizasyonunu sağlamakla görevlendirildi.

Araştırma yürütmede başarının önemli bir faktörü, bilimsel alanların her birinde gelişmiş işbirliğinin oluşmasıdır. Projelerde sanayi enstitüleri, yüksek öğretim kurumları ve Rusya Bilimler Akademisi enstitüleri yer alıyor. Devlet eğitim ve bilim hibeleri çerçevesinde ortak programlar uygulanmaktadır. JSC NPO Saturn'den en iyi öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, doktora öğrencileri için hibeler açıklandı ve okul çocukları için Olimpiyatlar düzenlendi. JSC NPO Saturn, Avrupa Birliği'nin çerçeve araştırma programlarının bir katılımcısıdır. Bilimsel ve yenilikçi faaliyetleri motive etmeye yönelik bir program oluşturulmuştur. Son 10 yılda şirket 400'den fazla patent ve 200'den fazla bilgi birikimini tescil ettirdi.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuznetsov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.

OJSC Rybinsk Motors, sivil ve askeri havacılığın yanı sıra askeri gemilere yönelik gaz türbini motorlarının üretimi ve geliştirilmesinde uzmanlaşmış bir Rus mühendislik şirketidir. Ana üretim ve genel merkez Yaroslavl bölgesindeki Rybinsk şehrinde bulunmaktadır. Bu, Yaroslavl bölgesindeki Rusya Federasyonu'nun sistemik olarak önemli kuruluşları listesine dahil edilen tek şirkettir.

Yapı

• Tasarım Bölümü
  • Rybinsk'teki ilk deneysel tasarım bürosu;
  • St. Petersburg'daki teknik ve bilimsel merkez;
  • Perm'deki Mühendislik Merkezi;

• Üretim tesisleri
  • Rybinsk'teki ilk üretim tesisi;
  • Rybinsk'teki pilot tesis;
  • JSC Saturn'ün takım üretimi - Rybinsk'teki Takım Fabrikası;
  • Omsk'taki küçük boyutlu gaz türbini motorlarının üreticisi ve geliştiricisi OJSC OMKB;

• Uluslararası programların uygulanmasına yönelik ortak girişimler
  • JSC Smartek'in tasarım ve mühendislik çalışmaları;
  • Program yönetimi Fransa'da SaM146, SA "PowerJet";
  • Motor bileşenleri ve parçalarının üretimi SaM146 JSC VolgAero;
  • Uçak motorlarının JSC Poluevo-Invest tarafından test edilmesi;
  • CJSC ReMO ekipmanlarının modernizasyonu ve onarımı için ortak bir Rus-Çek kuruluşu.

Toplam üretim alanı 1 milyon metrekarenin üzerindedir. Üretimde 12 binin üzerinde ekipman yer alıyor.

İşletmenin 1 Ocak 2006 tarihi itibariyle çalışan sayısı 17,9 bin kişidir. 2006 yılında üretim satış hacmi 8 milyar ruble, net zarar ise 183 milyon ruble oldu.

2011 yılının başında bu konuda uzmanlaşmış Amerikan gazetesi "Fast Company" çıktı. modern teknolojiler, önde gelen Rus şirketlerinin bir derecelendirmesini yayınladı yenilikçi teknolojiler; Rybinsk Motors OJSC bu sıralamada dokuzuncu sırada yer aldı.

Şirketin 2012 yılındaki geliri 13 milyar ruble olarak gerçekleşti. Şu anda personel sayısı 12 bin kişidir. Konsolide gelir (bağlı kuruluşlar ve bağlı ortaklıklar dahil) yaklaşık 20 milyar ruble.

2008 yılında şirket, yalnızca Rusya'da değil aynı zamanda Bağımsız Devletler Topluluğu'nda da sektördeki en güçlü süper bilgisayar olan AL-100'ü piyasaya sürdü. Bu isim, motorlarına "AL" olarak da adlandırılan şirketin kurucusu, tasarımcısı ve bilim adamı Lyulka Arkhip Mihayloviç'in doğumunun yüzüncü yılı onuruna verildi. 14,3 teraflop (saniyede 14,3 trilyon kayan nokta işlemi) kapasitesine sahip bir süper bilgisayarın çalıştırılması ve piyasaya sürülmesi, IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion ve NPO Saturn OJSC'nin ortak çalışmasının sonucudur.