Küçük kapı ile kendin yap kapısı. Kendi kapılarınızı yapmak için adım adım talimatlar. Kapıların montajı için hazırlık çalışmaları

Ev sahipleri mülklerinin etrafına çit çekerken veya garaj inşa etme sürecinde, kapı inşa etme problemini çözme ihtiyacı her zaman ortaya çıkar. Öncelikle uygun kapı tipinin doğru bir şekilde belirlenmesi gerekmektedir. Bu konuda, en küçük nüansların hesaplanması önemli bir rol oynar, çünkü genellikle kapıyı kurduktan sonra sitenizi düzenlemek için ek iş yapmanız gereken durumlar ortaya çıkar. Bu nedenle malzeme satın almadan önce çeşitli kapı türlerinin tasarım özelliklerinin incelenmesi gerekmektedir.

• Geri tepme;
• Sallanmak;
• Kaldırma ve döndürme.

Bu tür tasarımların her birinin kendine özgü farklılıkları vardır, bu nedenle bunları ayrı ayrı incelemek gerekir.

DIY salıncak kapıları

İnşaat aşamaları:

1. Asma rafların montajı.
2. Kapının kendisini yapmak.

Sıra elbette her zaman değişebilir.

Aşağıdaki malzemeler raf olarak kullanılabilir:

• Belirli bir kesite sahip profil boru;
• Betonarme direkler;
• Tuğla veya doğal taştan yapılmış duvarcılık. Çoğu durumda taş kaplama amacıyla kullanılır;
• Sıradan ahşap kiriş.

Direkleri kurmanın mevcut yöntemlerini ele alalım:

• Metal borular yaklaşık 1,5 m derinliğe kadar toprağa gömülür, bu teknik hem maddi fayda hem de zaman tasarrufu açısından diğerlerinden her zaman farklı olacaktır. Ayrıca rafın acil durumda değiştirilme olasılığı da her zaman vardır. Yanlış hizalamayı önlemek için sütunları gömerken aynı seviyenin kesinlikle korunması önerilir;
• Sütunlar için bir temel olarak bir tür beton temelin donatılması.

İkinci kurulum yöntemine daha fazla dikkat edilmelidir.

Sıralama

• Bir toprak matkabı kullanılarak minimum derinliği 1 m olması gereken bir çukur kazılır;
• 150-200 mm kalınlığında kum ve kırma taştan yapılmış beton için özel bir yastık bulunmaktadır. Rafın asla derinleşmemesi için böyle bir platform gereklidir;
• Sütun, normal bir bina seviyesi kullanılarak kurulur ve kademeli olarak düzleştirilir;
• Stand betonla dökülür.

Kapıyı monte etmek için yaklaşmakta olan yapının boyutunu belirlemeniz gerekir. Çalışmayı basitleştirmek için tüm boyutların gösterileceği bir çizim oluşturulması önerilir.

Bundan sonra önceden hazırlanmış çizimlere göre çerçeve için parça üretmeye başlayabilirsiniz. Kaynak işi yaparken güvenlik önlemlerini her zaman hatırlamanız gerekir. Bu konuyu kalifiye bir uzmana emanet etmeniz tavsiye edilir. Sertleştirici sayısının büyük ölçüde gelecekteki kapıların dış hava koşullarına karşı direncini belirlediğini her zaman hatırlamanız gerekir. Borular raf olarak kullanılıyorsa, suyun bunlara girmesinin engellenmesi tavsiye edilir.

Kapılar ayrıca soğuk dövme yoluyla yapılan ürünlerle de süslenebilir. Kapı monte edildikten sonra menteşelere takabilirsiniz.

Salıncak kapıların ana avantajlarını listeleyelim

• Ekonomik;
• Göreceli kurulum kolaylığı;
• Kurulumun tüm aşamaları fazla zorluk çekmeden kendi başınıza gerçekleştirilebilir;
• Böyle bir yapıyı oluşturmak için farklı malzemeler kullanılabilir.

Salıncak kapılarının dezavantajları

Genel olarak döner kapıların montajı zor değildir.

DIY sürgülü kapılar

Sürgülü kapıların kurulumu biraz daha zordur. Böyle bir yapıyı donatırken, her iki tarafa da silindirlerin sabitlendiği, braketleri ve sabitleme elemanlarını belirli bir yükseklikte tutan tuğla sütunlar yerleştirilir.

Ana ağırlık her zaman kapının iç kısmındaki güvenli bir şekilde monte edilmiş temele veya demir desteklere sabitlenen kanal tarafından desteklenmelidir.

Kanalın altına sağlam bir temel veya birkaç güçlü sütun yerleştirebilirsiniz. Temel için, dibinde kırma taş ve kumdan oluşan bir yastık olacak bir çukur donatmanız gerekecek. Bundan sonra çukura su yalıtımlı kalıp yerleştirilir. Kalıp içine bir takviye ızgarası yerleştirilir ve ardından çukura beton dökülür.

Beton temel üzerine takviyeli bir kanal monte edilir. Bu eleman tamamen dalıncaya kadar çözeltiye kuvvetlice bastırılır. Beton tamamen sertleştiğinde oldukça güçlü bir demir platform elde edeceksiniz. Ancak beton sertleştikten ve kanal kurulduktan sonra kapıların kendisi takılır.

Çerçeve için kare bir boru veya sıradan bir demir köşe kullanabilirsiniz. Oluşturulan yapının stabilitesini arttırmak için kare çerçeveye ilave takviye kaburgaları mutlaka kaynak yapılır. Her kaynak dikişi ortaya çıkan cüruftan temizlenmelidir. Çerçeve astarlanır ve ardından korozyona karşı koruma sağlayabilecek özel bir boya ile kaplanır. Ancak bundan sonra çerçeveye oluklu kaplama takılabilir.

Yapının tüm kurucu elemanları hazırlandığında ve yerleşik konsol kanallı temel yeterince güçlü hale geldiğinde, kayar sistemin bileşenlerini birleştirmeye başlayabilirsiniz.

Sürgülü sistemin montajı

Konsol kirişleri farklı yüksekliklere monte edilir. Bu tür yapıları geliştirirken, konsol en küçük hatalarda bile deforme olabileceğinden boyutlandırmanın özel bir doğrulukla yapılması gerekir.

Sürgülü kapıların dezavantajları sadece 2 özelliği içerir

1. Sallanır kapılarla karşılaştırıldığında sürgülü kapılar biraz daha pahalıdır.
2. Geri dönebilmek için çit boyunca biraz alana ihtiyacınız olacak.

Bu tür kapıların ana avantajlarını listeliyoruz

Sürgülü kapıların kurulumu hakkında daha fazla bilgiyi bu videoda bulabilirsiniz:

Üst kapıların montajı

Öncelikle kaldırma ve döndürme sisteminin projelendirilmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için açıklığın boyutlarını değiştirmeniz ve kendiniz uygun bir çizim çizmeniz veya uygun bir çizim bulmanız gerekir. Tüm bileşenleri ve araçları satın aldıktan sonra aşağıdaki adımlardan oluşan kuruluma başlayabilirsiniz:

Montaj tamamlandıktan sonra bitirme ve boyama çalışmaları yapılabilir. Profilin alt kısmında conta için özel bir oluk bulunmalıdır.

Avantajları

Kaldırma ve döndürme sistemlerinin dezavantajları şunlardır:

Kaldırma ve kaydırma sistemlerinin kurulumu hakkında daha fazla bilgiyi buna bakarak bulabilirsiniz.
video:

Bir konut binasının veya endüstriyel tesisin güvenliğini sağlamak için, bugünlerde çitler ve kapılar kurmak gelenekseldir. Günümüzde modern ev sahipleri üç ana kapı montaj teknolojisini kullanıyor. Teknolojinin özü keşfedilme biçiminde yatmaktadır. Herhangi bir çeşidi kendi ellerinizle toplamak hiç kimse için zor olmayacaktır.

Modern koşullarda, kapılar yalnızca bir arabanın çalınması veya hasar görmesi olasılığını ve ayrıca siteye veya garaja yetkisiz giriş olasılığını kısmen azaltan bir güvenlik unsuru değil, aynı zamanda garajın, evin veya sitenin genel iç kısmının bir parçasıdır. Bu yazıda farklı kapı türleri, kurulum ve çalıştırma özellikleri, avantajları ve dezavantajları hakkında konuşacağız ve bunları kendiniz nasıl kuracağınızı da anlatacağız.

Ne tür kapılar var?

Çoğu kapı tipinin evrensel olmasına, yani bir ev, garaj veya çit için kullanılabilmelerine rağmen, yalnızca bir şeye uygun kapılar vardır. Bu nedenle ana kapı türlerini listeleyeceğiz ve bunların neye en uygun olduğunu da belirteceğiz.

1. Sallanmak.
2. Geri tepme.
3. Katlanır.
4. Geri çekilebilir.
5. Seksiyonel.

• Salıncak kapıları

Bu, binlerce yıldır tasarımını değiştirmeyen ve iki dikey destek, birkaç kanopi (menteşe) ve iki kanattan oluşan en yaygın ve evrensel kapı türüdür. Valflerin malzemesine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılabilirler:

• sağlam;
• boşluklarla;
• ahşap;
• metal:
• sacdan;
• dövme.

Sallanır kapıların temel avantajları kurulum ve bakım kolaylığı, ana dezavantajı ise kar örtüsü miktarına duyarlılık ve önlerindeki boş alana bağımlılıktır. Kar, kapının alt kenarının üzerine çıkmışsa veya önünde herhangi bir engel varsa (araba, çöp yığını, FS ünitesi), o zaman kapıyı açmak sorunlu olacaktır; diğer kapı türlerinde bu yoktur. dezavantaj.

• Sürgülü kapılar - çizim

Yalnızca yan tarafta yeterli boş alan bulunan, yani kapı açıklığının genişliğinin 1,5-2 katı olan yere kurulabilen ikinci en popüler kapı. Bu nedenle sadece bodrum katında veya bir konut binasının alt katında bulunan çitlere ve garajlara monte edilirler. Kısmen ahşaptan yapılmış sürgülü kapılar olmasına rağmen bunlar yaygın olarak kullanılmamaktadır, bu nedenle sürgülü kapıların neredeyse tamamı metalden yapılmıştır. Aynı zamanda sac, boru ve çubuktan yapılmış kapılar da eşit talep görmektedir. Bu kapıların en büyük avantajı önlerinde boş alana ihtiyaç duymamaları ancak kapının hareketini sağlayan makara ve arabaların daha zor çalışması nedeniyle döner kapılara göre çok daha sık bakım gerektirmesidir.

• Katlanır kapı

Bu kapı tipi, diğer kapı türlerinin ana dezavantajlarına sahip olmaması ve korunan bir alanda bulunması nedeniyle çeşitli işletmelerde yaygınlaşmıştır. Alt kılavuz kapı tarafından kapatıldığı için yoğun kar yağışlarında bile karla tıkanmaz, dolayısıyla kapının açılmasında herhangi bir sorun yaşanmaz. Bu nedenle, bu kapıların yalnızca iki dezavantajı vardır - kurulum kitinin ve kurulumun yüksek maliyeti ve ayrıca zayıf bir güvenlik etkisi, çünkü yalnızca dekoratif ve lojistik bir işlevi yerine getirirler. Ancak doğru uygulanırsa bu kapılar evin altındaki garajda çok hoş görünecektir. Ancak bu kapılar konut yapılarında yaygın olarak kullanılmamaktadır.

• Geri çekilebilir kapı

Geri çekilebilir veya yukarı açılır kapılar, korunan alanların içinde bulunan garajlarda çok popülerdir. Kapılar kar seviyesine bağlı değildir ve nispeten ucuzdur, ancak tavanın altında çok fazla yer kaplarlar ve burada garaj açıldığında çıkarılırlar. Kapının, kapı açıklığını tamamen kaplayan devasa bir yaprak şeklinde yapılmış olması nedeniyle açıklıkları çok güzel görünüyor - kapı yükseliyor, açılıyor ve garajın içinde bir yere gidiyor. Ek olarak, bu tür kapılar düzenli profesyonel bakım gerektirir, bu nedenle yalnızca tüm rutin ve onarım işlerini kendi başlarına gerçekleştirebilen veya ciddi bir şirketle servis sözleşmesi yapmak için yeterli finansmana sahip kişiler tarafından kurulurlar.

• Seksiyonel kapılar

Seksiyonel veya döner kapılar, korunan bir alanın içinde bulunan bir garaj için en iyi seçimdir. Kar örtüsünün miktarına bağlı değildirler, tavan altında geniş bir alan gerektirmezler (geniş kesitli kapılar hariç) ve bakımı kolaydır. Modern malzemelerin kullanımı sayesinde, herhangi bir ek önlem gerektirmeden garajın iyi bir şekilde yalıtılmasını sağlarlar çünkü yalıtım, bölümlerin yapıldığı metal (daha az sıklıkla plastik) çerçevenin içinde bulunur. Bu tür kapılar büyük talep görmektedir, ancak karmaşık tasarımları ve yüksek doğruluk ve ayar gereksinimleri nedeniyle bunları kendiniz kurmak zordur.

Hangi kapıları kendiniz yapabilirsiniz?

Deneyimli bir inşaatçıysanız, gerekli ekipmana, bileşenlere ve gerekli becerilere sahip yardımcılara erişiminiz varsa, yukarıda açıklanan kapılardan herhangi birini kendiniz yapabilirsiniz. Yetenekleri ve yetenekleri başka alanlarda olan ve minimum inşaat, sıhhi tesisat ve kaynak becerisine sahip sıradan bir insansanız, yalnızca döner ve sürgülü kapılar oluşturabilirsiniz. Sallanır kapılar yapmanızı öneririz - ciddi eksikliklere rağmen kurulumu kolaydır, güzel görünürler ve onlar için malzeme bulmak zor değildir. Aşağıda döner ve sürgülü kapıların oluşturulması ve kurulumunun ana aşamalarını açıklayacağız; bu, süreci daha iyi anlamanıza, güçlü yönlerinizi değerlendirmenize ve güzel ve işlevsel kapıları kendiniz oluşturmanıza yardımcı olacaktır.

Salıncak kapılar nasıl oluşturulur ve kurulur

2,2x2,2 metre boyutlarında bir kapı oluşturmak için ihtiyacınız olacak:

• 30 mm, 20-30 metre kesitli çelik profil (kare);
• 100x100 mm kesitli çelik profil (kare) veya Çelik boru 100–120 mm çapında, 6–7 metre (her biri 3–3,5 metrelik iki bölüm);
• garaj menteşeleri 4-6 adet;
• kapı menteşeleri 2 adet;
• kapı kilidi;
• oluklu kaplama 6-7 metrekare;
• 10–14 mm 3–6 metre çapında çelik takviye;
• 300-400 mm çapında manuel veya mekanize matkap;
• kullanım kolaylığı için kulpların takıldığı manuel kurcalama (uygun uzunluk ve kalınlıkta bir kütük kullanabilirsiniz);
• Bulgarca;
• kaynak makinesi;
• bir dizi farklı matkapla matkap;
• kendiliğinden takılan vidalar;
• Tornavida;
• rulet;
• keskin çekirdek;
• kare;
• çekül ve seviye;
• kum, kırma taş, çimento ve su;
• kürekler;
• birkaç asistan.

Kanatlar oluşturma

Kanatları oluştururken desteklere nasıl bağlanacağını önceden belirlemelisiniz, genişlikleri buna bağlıdır. İçeriden ise genişlik geçidin genişliğine eşit olacaktır, önden (dışarıdan) ise açıklığın genişliğine + desteklerin genişliğinin veya çapının iki katına eşit olacaktır. Ayrıca, kapılardan birine bir kapıyı kesip kesmeyeceğinizi önceden belirlemek gerekir, çünkü çerçeve elemanlarının konumu buna bağlıdır. Bundan sonra, çerçevenin dikey direklerinin sayısını belirlemek gerekir - bu genişlikteki kapılarda zayıf rüzgarların olduğu bölgelerde, her bir yaprağa 3 dikey direk monte etmek en uygunudur. Rüzgar kuvvetli ve sık esiyorsa 4 raf takılması gerekir.

Dikey ve yatay elemanları uzunluk boyunca işaretleyin ve taşlama makinesi kullanarak kesin, ardından çerçevelerinden kaynaklayın. İşaretleme sırasında bir kare kullandığınızdan emin olun ve kaynak sırasında kapıların şekillerini kontrol etmek için de bunu kullanın; bu, kapıların bükülmesini ve değiştirilmesini önleyecektir. Kanatlar yapıldığında bunları desteklere asın. Kapının gücünün, menteşeleri desteklere ve yapraklara bağladığınız kaynakların kalitesine bağlı olacağını unutmayın. Dağlık bölgelerde kapı montajı yapmak zorunda kalan bazı ustalar, önce destekleri monte eder, daha sonra kapıları onlara yaptırıp asarlar. Bu yaklaşım, kapı kanatları arasındaki boşluğu ayarlamanıza olanak tanır.

Küçük kapılı bir kapı yapmaya karar verirseniz, kanopilerin boyutunu ve şeklini dikkate alın, çünkü küçük kapı serbestçe açılıp kapanmalı, ancak onunla kapı çerçevesi arasında büyük boşluklar olmamalıdır. Kapıyı asmadan önce ve sonra kapıyı asabilir ve kilidi takabilirsiniz.

Desteklerin kurulumu

Bir matkap kullanarak destekler için bir delik açın. Matkap yoksa kürekle kazabilirsiniz, ancak deliğin çapı birkaç kat daha büyük olacaktır, bu da desteği taşlarla doldurmanız veya çok daha fazla beton dökmeniz gerektiği anlamına gelir. Destekler için deliklerin derinliği derinliklerinden 30 cm daha fazla olmalıdır. Bu, kapıyı yeraltı sularından koruyacak kumla ezilmiş bir taş yastık oluşturmak için gereklidir. Bu yastığın bir kurcalama veya kütük ile iyice sıkıştırılması gerekir.

Bölgenizde sonbaharda yoğun yağmur yağarsa ve kışın sıcaklık sıfırın altında 15 derecenin altına düşerse, destekler için açılan deliğin derinliği toprağın donma derinliğinden daha büyük olmalıdır.

Ayrıca delik en az 40 cm çapında yapılmalı ve donma derinliği seviyesinde polistiren köpük ile yalıtılmalıdır. Ayrıca destek görevi görecek (boş alan izin veriyorsa) vida kazıklarını da takabilirsiniz. Destekleri takarken, aralarındaki mesafeye ve dikeyliklerine özellikle dikkat edin, bunun için bir şerit metre ve bir seviye veya çekül kullanın. 2-3 taraftan bir seviye veya çekül hattıyla kontrol edin. Destekleri yerleştirdikten sonra sabitleyin ve betonla doldurun. Kapı 20-25 gün sonra asılabilir.

Asma ve kaplama

Bu büyüklükteki kapı kanatlarını asmak ve kaplamak için iki teknoloji vardır - birincisi önce astarlamayı, sonra asmayı, ikincisi ise tam tersine önce asmayı, sonra kaplamayı içerir. İlk teknoloji, yeterli sayıda asistanı çekebildiğiniz ve kapıları kaldırmanın zor olmadığı durumlarda kullanılır; ikincisi, birlikte veya hatta yalnız çalışıyorsanız kullanılır. Kapının asılması sıradan kapı veya pencerelerle aynı şekilde yapılır - kanat kaldırılır, destek üzerindeki kanopi pimi ve kanat üzerindeki menteşe deliği üst ve alt kısımda hizalanır, ardından alçaltılır. Bu işlem tek başına yapılabilir, ancak yalnızca trimsiz kanatlarda yapılabilir. Kasalı kanatları asmak için en az 2 (tercihen 3) kişi gerekmektedir.

Oluklu levhayı dik açıları koruyarak en yakın milimetreye kadar kesin, aksi takdirde tüm yapı hantal ve garip görünecektir. Sabitlemek için metal kendinden kılavuzlu vidalar kullanın; kendinden kılavuzlu vidaların cıvata olmadığını unutmayın, bu nedenle çok sıkı sıkmak yalnızca dişin sıyrılmasına yol açacaktır.

Mandalların ve kilitlerin montajı

Çarpma kapılara yönelik kilitler veya mandallar için tek bir standart yoktur. Bazıları kendilerini zincir ve asma kilitle sınırlandırıyor, bazıları gömme kilit veya sürgü takıyor, bazıları ise otomatik sistem takıyor. Bu nedenle, kullanabileceğiniz malzemelere göre deneyler yapın.

Herhangi bir kapının ana görevi, motorlu taşıtların çitlerle çevrili alanın ötesinde endüstriyel veya ticari bir binaya girişini sağlamaktır. Bu tür yapılar banliyö bölgelerine, kır evlerine ve garajlara kurulur. Ve kural olarak siparişe göre yapılırlar. Ancak, bu ürünlerin özelliklerini ve kendi ellerinizle döner kapıları nasıl yapacağınızı bilerek, dışarıdan yardım almadan yapabilir ve sitenizin kapalı yapılarından tasarruf edebilirsiniz.

Seçilen seçeneğin avantajları ve dezavantajları

Menteşelere asılan iki kapı olan döner kapılar, özel inşaat alanında en popüler seçeneklerden biri olarak kabul edilmektedir. Tercihlerinin nedenleri arasında şunlar yer alıyor:

• kapı arızası riskini azaltan ve hizmet ömrünü uzatan basit tasarım;
• özellikle kendin yap yapıları için nispeten düşük maliyet;
• yükseklik sınırlaması yoktur (garaj kapıları hariç). Büyük boy dikey yükü olan bir araba, döner kapılardan geçebilir;
• diğer kapı türlerinde pratik olarak bulunmayan çok sayıda şekil ve tasarım çözümü;
• siteyi betonlamaya gerek yok;
• arabadan çıkmadan bile kapının kullanılmasını sağlayarak açılmalarını otomatikleştirme yeteneği.

Bu seçeneğin dezavantajları arasında kapıyı kullanmak için geniş bir alana ihtiyaç duyulması yer almaktadır. Ayrıca yapının yalıtılması neredeyse imkansızdır. Kapı inşa ederken bölgedeki rüzgar yükünü de hesaba katmalısınız. Ancak tüm bu dezavantajlar kolayca telafi edilir. Üstelik salıncak yapısının hala daha fazla avantajı var.

Yapı türleri

Kapı imalatına başlamadan önce tasarımlarının özelliklerine karar vermelisiniz. Çalışma özelliklerine ve kullanım sıklığına göre belirli bir seçenek seçmelisiniz. Bu tür kapıların çevrelediği geçidin genişliği de önemlidir. Toplamda üç tip yapı kullanılır:

1. Tek yaprakla;
2. Çift kabuklu;
3. İki kapılı ve bir kapılı (gömme veya ayrı olarak yerleştirilmiş).

Sürekli bir yapraktan oluşan tek yapraklı yapılar diğerlerine göre daha az kullanılır. Her şeyden önce, daha güçlü bir destek ve metal çerçeve kurma ihtiyacı nedeniyle. Ve bunları aynı genişlikte açmak için daha fazla alana ihtiyaç vardır.

En popüler çift kanatlı kapıların üretimi daha basittir ve kendiniz kurulumu kolaydır. Yapı, sacla kaplanmış aynı boyutta iki panelden oluşur. Bunu açmak için gereken alan, tek kanatlı bir kapının yarısı kadardır. Ve sütunlar ek takviye gerektirmez.

Sadece araçların değil aynı zamanda insanların da sürekli kullanımına yönelik bir tasarım - iki kanatlı bir kapı ve bir küçük kapı. Geleneksel çift kanatlı yapılarla aynı prensibe göre yapılırlar, ancak fark ek desteğin varlığıdır. Kapı bir garaja veya bir üretim atölyesinin açıklığına monte edilmiş olsa da, kapı kanatlardan birinin içine yerleştirilmiştir ve üçüncü bir direğin kurulumunu gerektirmez.

Bilmeniz gerekenler: Tüm kapılar metal levhalardan yapılmış sağlam yapraklardan yapılmaz. Bazıları ferforje veya kapıdan görünürlük sağlayan diğer özelliklerden yapılmış olabilir. Bu seçenek koruyucu olmaktan çok dekoratiftir.

Temel materyaller

Kapıların ana sınıflandırmalarından biri, üretim malzemesine göre bölünmeleridir:

1. Metal levhalardan yapılmış kapılar herhangi bir alanı çitle çevirmek için uygundur ve çoğunlukla garajlara monte edilir;
2. Masif ahşap kapılar sitenin etrafını çitlemek için daha uygundur. Kapılarını yapmak için yoğun, ağır ahşap kullanılır - meşe, ladin veya çam;
3. Polikarbonat veya oluklu levhalar, ağırlıkları diğer seçeneklere göre daha düşük olduğundan otomatik kapılar için idealdir.

Genellikle yapıların ve kombine seçeneklerin imalatında kullanılır - metal elemanlı ahşap veya dövme parçalı metal. En uygun maliyetli seçeneklerden biri, hafifliği, renk çeşitliliği ve dayanıklılığı ile öne çıkan oluklu sacdır. Ve bu tür kaplama levhaları kullanıma uygun boyutlarda üretilerek kesme hacimlerinin azaltılmasına ve kapı imalat süresinin kısaltılmasına olanak sağlanır.

Tasarım ve kurulum özellikleri

Çizime göre kendi ellerinizle bir salıncak kapısı yapmadan önce, şunları belirtmesi gereken tasarım şemasını anlamalısınız:

1. Kanatların ve sütunların boyutları;
2. Enine parçaların kapının sallanan kısmına yerleştirilmesi;
3. Kilitleme elemanlarının konumu.

Standart kapı tasarımı, metal profilden (yuvarlak, yani boru veya dikdörtgen) yapılmış dikdörtgen bir çerçeveden oluşur. Profillerin kesit çapı 2,5 ila 4,5 cm arasındadır, kanatlar metalden yapılmış ve 2-4 cm çapında bir haç kullanılarak enine (veya çapraz) güçlendirilmiştir, sertliği arttırmak için bu tür elemanların sayısı gereklidir yapının yüksekliği ve genişliği kapısına bağlıdır

Asılı tuvaller

Metal kapıların asıldığı destekler de çoğunlukla daha büyük çaplı (10 cm'ye kadar) metal borulardan yapılır. Bazen bir kanal veya I-kirişi raf olarak kullanılabilir. Boyutları aynı zamanda tuvallerin parametrelerine ve ağırlığına da bağlı olan desteklere metal halkalar tutturulur ve sayı genellikle her iki tarafta ikidir.

Kapıların monte edildiği şema, yaprakların metal üzerine değil, tuğla veya beton desteklere (takviyeli veya takviyesiz) asılmasını sağlayabilir. Bu, işin maliyetini artırır ancak yapıyı güçlendirir. Özellikle tuğlaya gömülü metal parçalar yerleştirilmişse.

Tasarım yaparken herhangi bir kapının tavsiye edilen minimum genişliğinin 300 cm olması gerektiği dikkate alınmalı, eğer böyle bir yapının yapılması mümkün değilse 280 cm'yi geçmeyecek şekilde azaltılmasına izin verilir. Herhangi bir aracın, hatta yük taşımacılığının bile kapıdan geçmesi. Kanadın alt kısmından zemine kadar önerilen yükseklik ise 80-100 mm olarak alınır.

Yapıların yüksekliği birbirinden belirgin şekilde farklı olabilir. Bu parametre büyük ölçüde kurulum konumuna bağlıdır:

• bir garaj veya üretim atölyesi için yükseklik, kapıdan geçen araçların maksimum dikey boyutlarından az olmamalıdır (bir işletmeden bahsediyorsak demiryolu araçları dahil);
• sıradan bir binek otomobil için 2 metre yeterlidir.

Menteşeli kilitleme mekanizması, kapalıyken kanatların güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlayacaktır. Görünüşü “G” harfine benziyor ve açılırken stoper görevi görüyor. Kilitleme mekanizmasının zemine girdiği yerde, 1 cm kalınlığında içi boş bir metal borunun kazılması tavsiye edilir - varlığı, açma veya kapama işlemlerinin otomasyonunu zorlaştırsa da korumanın güvenilirliğini artırır. Raf durdurucusu bu yapının içine 40–100 mm sığmalıdır. Yatay kilitler yapının ortasına, üstüne veya altına monte edilebilir. Sabitlemelerinin güvenilirliğini sağlamak için parçalar çapraz çubuklardan birine monte edilir.

Otomasyonun kurulumu

Hemen hemen her kanatlı kapı tasarımı, daha rahat açma ve kapama için ek olarak otomasyonla donatılabilir. Malzeme pazarında, elektrikli sürücüler için bir kontrol ünitesi, bir sinyal lambası, bir elektromanyetik kilit ve bir alıcı anten içeren çeşitli standart çözümler bulabilirsiniz. Kural olarak, cihazlar normal tek fazlı bir güç kaynağından çalışır ve kendi ellerinizle yapılması normal olanlardan daha zor ve daha pahalı olan otomatik döner kapılarla aynı şekilde tasarlanabilir.

Otomasyon, hem vanaların dışarıdan açıldığı sistemlerde hem de dahili olan seçeneklerde kullanılır. Kontrol ünitesi de direğin hemen yanına yerleştirilerek ona özel bir yer sağlanır. Durum böyle değilse ve duvar tuğla ise, ekipmanı kurmak için tuğlada bir niş açılır. Bu durumda asıl şey, uygun bir kesit çapına sahip kabloların döşenmesi ve kurulumu için bir yer sağlanmasıdır.

Yapının otomatik çalışmasını sağlayan bir cihazın kurulmasından sonra salınım avantajlarının sayısı gözle görülür şekilde artar. Artık oldukça uzak bir mesafeden bile kontrol edilebiliyorlar. Örneğin evden otomatik açma ve kapama için uzaktan kumandanın menzili 30 metreye ulaşabilir.

Bu videoda size normal kapıları kendi ellerinizle nasıl otomatik döner kapılara dönüştüreceğinizi göstereceğim. Kapıyı otomatik olanla değiştirme fikri uzun zamandır aklımdaydı. Ve bir noktada uygulamaya koyduğum bir plan doğdu. Kapı, alarm sisteminin uzaktan kumandasıyla kontrol edilir. Bu ışık, sürücülerin açık ve kapalı olduğunu gösteren bir gösterge görevi görür.

Kapıyı içeriye doğru açtım. Tüm elektrik kapalı bir kutuda muhafaza edilmiştir ve kablolar yer altındadır. Sürücülerin elektrik motorları 12 voltluk bir voltajla çalıştırılır. Açılma hızını şu ana kadar sadece kışın test ettim ve 40 saniye ile 1 dakika arasında değişiyor. İki sürücünün her biri aynı tasarıma göre yapılmıştır. Hareketli tahrik çubuğu, kapıdaki özel bir çıkıntıya tutturulmuştur. Sürücünün kendisi kaynaklı bir braket aracılığıyla direğe bağlanır. Tüm kablolama kapalı bir oluklu olarak yapılır.

Gördüğünüz gibi sürücünün iç kısımlarını uygun bir plastik kutu ve 50 milimetre çapında gri bir kanalizasyon borusuyla korudum. Bu çözüm, elektrik motorunu ve limit anahtarlarını nemden tamamen korur.

İşin özellikleri

Kapıyı kapatmak ve açmak için uzaktan kumandada farklı düğmelerim var ve kapıyı açmam veya kapatmam gerektiğinde bu çok kullanışlı. Uygulamak istediğim bir diğer nokta: özgün tasarım nedeniyle kapı kapanırken engelleniyor. Ne yerde ne de kapının üstünde, kapıyı en uç konumunda sabitleyen herhangi bir atlama teli veya durdurucu yoktur. Kapı basitçe kapanır ve ardından hafifçe sıkıştırılmış bir durumda kalır. Bu tasarım, sol veya sağ kanadın kapanma sırasını sağlamaz, kapılar arasında birkaç milimetrelik bir boşluk bırakılır. Bana öyle geliyor ki bu yaklaşım kapı kontrol devresini basitleştiriyor. Kapı kapatıldığında sürücüler otomatik olarak kapatılır.

Kışın kapı tahriklerimi üretip monte ettim. Bu da cihazın güvenilirliği ve dayanıklılığı açısından iyi bir testtir. Bu nedenle kanıtlanmış otomotiv bileşenleri ve parçaları kullandım. Öyle oldu ki bu kış otomatik kapılarımı bu sıcaklıkta sakince çalıştırdım.

Soğukta neler değişir? Otomasyon kusursuz çalışıyor, sadece kapının açılma/kapanma süresi artıyor. Yağlamayla alakalı olduğunu düşünüyorum. Soğuk havalarda kalınlaşır. Muhtemelen ilginizi çeken bir sonraki soru şudur: Elektrik olmadığında ne yapmalı? Tahrik çubuğunu kapıya sabitleyen pimi çekip çıkarıyorum ve sonra kapıyı ellerimle açıp durdurucuları aşağı indiriyorum.

Bu planın pahalı olduğunu ve sürekli bakım ve şarj gerektirdiğini düşündüğüm için yedek güç kaynağı olarak pil kullanma taraftarı değilim. Ayrıca bulunduğunuz bölgedeki elektrik kesintilerinin sıklığı bireysel bir konudur. Birkaç aylık çalışma boyunca kapıyı yalnızca bir kez açtım. Kapıyı elektriksiz kapatmak için zıt işlemleri yapmanız gerekir: tahrik çubuğunun ve kapının eksenlerini hareket ettirin ve pimi yerleştirin. Hepsi bu ve bana öyle geliyor ki zor değil.

Kapının tasarımının kendine has bir özelliği vardır. Rüzgarlanmayı azaltmak için alt kısım ağ şeklinde yapılır.

Sürücü kullanmadan kapılar nasıl kilitlenir? Bu amaçla dönen bir cıvata bulunmaktadır. Yani açıktır ve dolayısıyla kapalıdır.

Otomasyon bağlandığında cıvata daima açık konumdadır. Size kapının çerçevesini gösteriyorum. Bu mümkün olan en basit tasarımdır. Bana göre içinde gereksiz hiçbir parça yok ve aynı zamanda kapı oldukça sağlam.

Sürücüler kapıları nasıl engeller? Buna daha detaylı bakalım. İşin püf noktası, kapı menteşelerinin özel kurulumundadır. Yakından baktığınızda menteşelerin kapının dışarıya açılmasını engelleyecek şekilde kaynaklandığını göreceksiniz.

Kapanırken, kapının dikey borusu direğe dayanır ve dışarı doğru esen rüzgar, sürücüyü dışarı çekemeyecektir. Ve sürücünün vida tasarımı, kapının içe doğru bastırılmasına izin vermeyecektir.

sonuçlar

Sonuç olarak bu projenin özelliklerine bakalım:

• iki sürücü ve bir kontrol ünitesinin bütçesi yaklaşık 5.000 rubleydi;
• Tahrikleri yapmak için ön cam silecekleri için bir "kuruştan" krikolar ve dişli motorlar kullandım;
• Kontrol ünitesi devresini kendim buldum ve bir röle kullanarak uyguladım;
• Ek güvenlik için iki seviyeli kapı kapatma ve açma kontrolü kullandım. Bunlar sıradan limit anahtarları ve zaman röleleridir;
• Uygun fiyatlı bir araba alarm sisteminin kontrol panellerini kullandım;
• ve son olarak, kapıyı açıp kapatmanıza olanak tanıyan, kapıyı açmak ve kapatmak için ayrı düğmeler uyguladım. Pratikte bunun çok faydalı olduğu ortaya çıktı.

Bölüm 2

Bu, kendin yap otomatik açılır kapılarla ilgili videonun ikinci kısmıdır. Geçen sayımızda bu kapıları incelemiştim, bugün sizlere elektrik devresini çok detaylı bir şekilde anlatacağım.

Bu birimin kapıda belirli görevleri yerine getirmek üzere kurulduğunu hemen belirtmek isterim. Bunlar görevler. Bu, sürücülerin çalışma süresinin artırılabildiği durumlarda rüzgar ve kar yükleri altında kapıların açılıp kapanması yeteneğidir. İkincisi, örneğin misafirler için bir kapı olarak kullanarak kapıyı açabilme yeteneğidir. Üçüncüsü, kapı açıldıktan veya kapatıldıktan sonra sürücüler tamamen kapatılır. Ayrıca kendiniz ayarlayabileceğiniz belirli bir süre sonra kapanır. Sürücünün kapanma süresinin ayarlanması açma ve kapama için ayrı ayrı sağlanmıştır.

Bu görevler size uygunsa bunu güvenle izleyebilirsiniz Detaylı Açıklama aşağıdaki diyagramlar.

Diyagram nelerden oluşur?

Plan, otomobil mağazalarından satın alınabilecek veya Ali Express'te ucuza sipariş edilebilecek mevcut öğelere dayanıyor. Devrenin temeli, uzaktan kumanda ünitesinden kısa bir negatif darbe alındığında tetiklenen iki darbe rölesidir. Otomasyon ünitesi karşınızda. Ana unsurlara bakalım.

Birincisi kontrol ünitesidir. Düzenli araba alarmı. En ucuzu Çin'dir. Ali Express'ten sipariş verdim. Yaklaşık 300 rubleye mal oldu.

Sonraki büyük elemanlar iki darbe rölesidir. Bu röleler böyle görünüyor. Bu onların numarası. Bu arka sis lambası rölesidir. VAZ'larda ve Chevrolet Niva'da kullanılır. Mağazalarda bulmak ve satmak kolaydır. Maliyeti yaklaşık 240 ruble. Devremde bu rölelerden iki tane var: birincisi ve ikincisi.

Aşağıdaki elemanlar normal bir beş pimli röledir. Bir, iki, üç, dört ve bir dört pimli röle. Bu röle, başkalarının kapının o anda açıldığını veya kapandığını görebilmesi için lambaya aralıklı bir sinyal sağlamak için gereklidir.

Ayrıca şemada iki zaman rölesi modülü vardır - bir ve iki. Kesinlikle aynılar. Bu modüller devremin bir zamanlayıcı kullanılarak kapatılmasını sağlıyor.

İşte şemamda mevcut olan tüm ana unsurlar. Şimdi bu cihazın çalışma prensibini şematik olarak çizmeye çalışacağım. Bu şema nasıl çalışıyor?

Çalışma planı

İlk önce tüm büyük blokları çiziyoruz. Bu, araba alarmının kontrol ünitesi olacaktır. Bu kontrol ünitesinden yalnızca iki sinyal kullanıyoruz. Her iki sinyal de darbelidir ve negatif polariteye sahiptir. Yani bu bir eksi. İlk sinyalimiz kapıyı açmaktan, ikincisi ise kapıyı kapatmaktan sorumlu olacak. Doğal olarak alarm uzaktan kumandasında bu iki düğme olacaktır. Kapalı kilit düğmesi kapıyı kapatmak için kullandığımız şeydir. Ve açık kilit, bir kapının açılmasıdır.

Devam etmek. Devremdeki en önemli şey daha önce bahsettiğim iki darbe rölesidir. İşte buradalar. Bu nedenle onları merkeze yerleştiriyoruz. Birinci ve ikinci. Bu P1 - açılış olacak ve bu da P2 - kapanış olacak. Daha önce de söylediğim gibi bu darbe rölesini bu numarayla kullanıyoruz. Otomotiv mağazalarında bulmak kolaydır ve oldukça ucuzdur. Röle veri bağlantı şeması çok basittir. Size şematik olarak neye benzediğini göstereceğim. Yalnızca 6 kişi var. Kullandığım kişiler. İlk temasa sabit bir artı, üçüncü temasa ise sabit bir eksi uyguluyorum. Beşinci temas kontrol olanıdır, eksi ona gelmelidir. Üstelik bu eksi dürtüsel olabilir. Bu tam olarak ihtiyacımız olan şey. Kontrol ünitesinden gelen negatif kutuplu bir darbe sinyalimiz var.

Bu nedenle aşağıdakileri yapacağız. Kontrol ünitesini ilk açılış rölesine bağlıyoruz. Bu bizim keşfimiz. Kontrol eksisinin kontrol ünitesinden geldiği yer burasıdır. İkinci röle ise kontrol ünitesinden gelen ikinci bir sinyalle kontrol edilir. Bu bizim kapanışımız ve bu da bir eksi.

Ayrıca, bir darbe rölesini bağlamak için bu şemaya göre dördüncü kontağı kullanıyorum - bu çıkışta sabit bir artı. Beşinci kontağa negatif kutup darbesinin ulaştığı an. Yani burada dördüncü pinte bir sinyal olacak. Bu bir artı olacaktır. Bunu bu şekilde çizeceğim.

Devredeki elektrik motorları

Devam etmek. Diyagramımızda elbette kapı tahrikleri için elektrik motorları var, iki tane var. Onlara M1 ve M2 diyeceğim. En basit versiyonda bu devrenin çalışması için güç kaynağından bu motorlara eksi sinyali uygulamamız yeterlidir. Bunu yapın ve bu rölelerin herhangi birinden artı alın. Peki bu plan nasıl işleyebilir? Çok basit. Diyelim ki kapıyı açmam gerekiyor; ilk açma düğmesine basıyorum. Kontrol ünitesinde, ilk kontakta bir negatif kutup darbesi belirir ve bu röleyi (ilk) başlatır. Bu röle tetiklenir ve rölenin dördüncü çıkışında sabit bir artı görünür. Bu artı elektrik motorlarının her birine gider. Ve zaten güç kaynağı üzerinden bağlanarak eksiyi aldık. Böylece tek yönde dönmeye başlarlar. Devre çalışmaya başlıyor, her iki motor da dönüyor - kapımız açılıyor.

Bu planı durdurmak için tekrar aynı düğmeye basıyorum - kapı açma düğmesine. Ne oluyor? Kontrol ünitesinde yine negatif polariteli bir kontrol darbe sinyali belirir. Yani buraya geliyor ve tekrar darbe rölesine gidiyor. Röle darbeli olduğundan her darbe rölenin durumunu değiştirir. Böylece, eğer açılmışsa kapanır ve dördüncü temastan gelen bu artı kaybolur. Ve her iki motor da durur çünkü her iki motorun artı değeri ortadan kalkar.

Kapatmaktan sorumlu olan ikinci rölenin artısını bağlarsak kapatma butonunu kullanacağız. İşte burada - bir kilit, ona basıyoruz ve bu tel boyunca giden sinyal kontrol ünitesinde tetikleniyor. Yani burada bu tel üzerinden kapanmadan sorumlu olan ikinci röleye gelen bir darbe eksi var. Bu rölenin dördüncü kontağında pozitif görünüyor. Her iki motora da bu artıyı bağladık ve şimdi tekrar dönmeye başlıyorlar ama aynı yönde dönüyorlar.

Kapanmayı durdurmak için aynı tuşa tekrar basmalıyız. Daha sonra kontrol ünitesinden gelen kontrol eksi bu tel üzerinden tekrar kapatma rölesine gider. Darbe rölesi durumunu değiştirir ve dördüncü kontağın artısı kaybolur ve motorlar tekrar durur.

Kapı tahrik motorlarının diğer yöne dönmesini ve kapanmasını sağlamak için polariteyi değiştirecek bir devreye ihtiyacımız vardır. Çünkü her röle pozitif bir kontrol sinyali üretir. Bunu yapmak için normal beş pinli bir röle kullanacağım, burada bir ve iki tane var.

Birlikte çalışacaklar ve bu iki kontakta kutupsallığın değişmesini sağlayacaklar. Nasıl görünecek? Açma veya kapama kontrol sinyali uyguladığımda, bir veya daha fazla darbe rölesi tetiklenecek ve burada bu iki kontaktaki polarite değişecek. Diyelim ki burası artı, burası eksi, sonra burada eksi, burada artı olacak. Bu şekilde motoru tersine çevireceğim.

Polarite değişiminin bir diyagramını çiziyoruz. Daha önce de söylediğim gibi, bunlar iki adet beş pinli röledir. İşte birinci, işte ikinci. Kişileri belirleyelim. Burada 88 numaralı bağlantımız var, bazen buna 87A da denir. Bu önemli değil. Bu tarafta 30 adet güç kontağımız var. O zaman bu iki kontak 87'dir. Ve röle bobinini kontrol etmek için iki kontak.

Bunlar 86 ve 85. İşte sırasıyla 86 ve 85. Şimdi bu kontakları nasıl bağlayacağız? Aşağıdakileri yapalım. 88 kontağı eksiye ayarladık. Yani burada bir eksimiz var, burada da bir eksimiz var.

86 ve 85 röle kontaklarını birbirine bağlayıp onları da eksiye çeviriyoruz. Her iki rölenin 87 numaralı kontaklarına artı uygulamalıyız. Burada bir artımız olacak, onu buraya etiketleyeceğim. Açıklığa kavuşturmak için kırmızı keçeli kalemle bile çizeceğim. Yani burada bir artımız var. Ve burada bir eksiğimiz var.

Açmak için ilk rölenin 85 numaralı kontağını darbe rölesinin 4 numaralı kontağına bağlamalıyız. Ve kapatmak için ikinci polarite değiştirme rölesinin 86 numaralı pimini darbe rölesinin 4 numaralı pimine bağlamamız gerekir. Polarite değiştirme rölesinin 30 kontağı kalmıştır. Elektrik motorumuzu bu kontaklara paralel bağlayacağız.

Şimdi bu planın nasıl çalışacağını görelim. Diyelim ki dürtü rölelerimiz yok. Şimdi onları kapatacağım. Ne olacak? Bağlantısız durumda, her iki kutup değişimi de aşağıdaki prensibe göre çalışacaktır. 87 numaralı bağlantı normalde burada ve burada kapalı olacaktır. Bu nedenle artı bu kontaktan kaldırılacak ve 30 numaralı pine gönderilecektir. Buraya bir artı çiziyorum ve buraya da bir artı çiziyorum çünkü 30 ile 87 burada da kısa olacak. Yani artı ve artımız var. Anladığınız gibi bu bağlantıyla elektrik motorları çalışmayacaktır.

Onlara bir sinyal verirsek ne olur? Yani kapıyı açmak istedik, kapı açma butonuna basıyoruz, kontrol ünitesinde bir darbe sinyali beliriyor. Bu hat hakkında buraya gelerek 1 numaralı darbe rölesini açar. Bu rölenin 4. kontağında kalıcı bir artımız var, bu da 1. polarite değiştirme rölesinin 85. kontağına gelerek normalde kapalı olan 87. kontağın durumunu değiştirir. normalde açık olana. Böylece 888 veya 87A olarak da adlandırılan kontak kapanır. Ve 30 numaralı pinde bir artı değil, eksi elde ediyoruz. Buraya bir eksi çiziyorum. Ve burada bir artımız var.

Motorlar paralel bağlandığından belirli bir yönde dönmeye başlarlar. Aynı “aç” butonuna tekrar bastığımda, kontrol ünitesinden aynı ilk röleye bir darbe geliyor, durumunu değiştiriyor ve 4 artı kontaktan kayboluyor. Böylece, polarite değiştirme rölesinin 85 numaralı kontağındaki sinyal kaybolur, bobin artık kontağı mıknatıslamaz ve 88 numaralı kontak "normalde açık" duruma geçer. Ve 87 numaralı kontak "normalde kapalıdır". Yani burada yine bir artı elde ediyoruz. Ve burada yine bir artımız var ve burada da bir artımız var. Bu nedenle elektrikli tahrik motorları tekrar durur.

“Kapat” düğmesine basarsam aynı işlem yalnızca ikinci darbe rölesinde gerçekleşir. Yani sinyal buraya gelir - bu bir darbe eksi sinyalidir, ikinci röleye gider. Bu rölede pin 4'te bir artı var. Bu artı, polarite değiştirme rölesinin 86 numaralı pimine gider ve bu tarafta bir artı değil eksi olacaktır. Her iki motor da çalışıyor ancak diğer yöne dönüyorlar. Polariteyi değiştirme sorununu bu şekilde çözdüm. Yalnızca iki adet beş pinli röle kullanma.

Merak edebileceğiniz ilginç bir soru, ilk açma rölesi açıldığında, yani “kapıyı aç” butonuna bastığımda, hemen “kapıyı kapat” butonuna basarsam ne olur? Sonra şunlar olacak: her iki röle de "açık" durumda olacak ve ardından artı hem burada hem de burada mevcut olacak. Ve bu polarite değiştirme röleleri durumlarını değiştirecektir. Elektrik tahrikli motorlar duracaktır çünkü kontaklarda her iki negatif de olacaktır. Ancak bu durum bana uymuyor çünkü her iki darbe rölesi de sürekli açılacak ve çıkışlarında artı olacak. Bunun olmasını önlemek için iki röle daha kullanıyorum. Diyagramımda tam burada, en üstteler.

Kilitleme rölesi

Ben bunlara sırasıyla Açık Kilit Rölesi ve Kapalı Kilit Rölesi adını veriyorum. Bunlara ne için ihtiyaç var? Kapıyı açtığımda ve açma rölem etkinleştirildiğinde, kapının kapatılmasından sorumlu olan ikinci röleyi açmak için "kapat" düğmesine basamamam için bunlara ihtiyaç var. Diyagramda şöyle görünecek. Bunlar yine iki adet beş pinli röledir. Kişiler bu şekilde yerleştirilecektir. Bunlar 30, 87, 88, 86, 85. Bu kontaklara güç kaynağından hemen negatif sinyal uygulayacağım. Bu “P açılış bloğu” olacak, bu da “P kapanış bloğu” olacak. Artık her iki darbe rölemiz de kontrol ünitesine doğrudan değil, ilgili açma ve kapama engelleme röleleri aracılığıyla bağlanacaktır.

Bu nedenle bu bağlantıyı siliyorum. Açmadan sorumlu olan sinyali alıp ilk röleye pin 87'ye uyguluyoruz. Buna göre açma için bir darbe rölesi bağlayın. Sinyali engelleme rölesinin 30 numaralı pininden almalıyız.

Ve şimdi, kapanma engelleme rölesi aracılığıyla kapıyı kapatmak için bir sinyal bağlayacağız. Tekrar 87 numaralı pine bağlıyoruz. Daha net anlaşılması için bunları renkli olarak vurgulayacağım. Kapanma engelleme rölesinin 30 nolu kontağından negatif bir darbe çıkarılır ve bunu kapatma darbesi rölesinin ilgili kontağına uygularız.

Bu plan şimdi nasıl işleyecek? “Kapı açma” butonuna bastığımızda kontrol ünitesinde bir darbe sinyali belirir ve bu hat boyunca ilk olarak pin 87’deki açma engelleme rölesine gider. Bu kontağı, rölenin bağlı olmadığı bir durumda tutuyoruz - her zaman kapalıdır, bu nedenle bu darbeyi 30 numaralı kontaktan çıkarıyoruz ve kapıyı açmak için darbe rölemize gidiyor. Ve ayrıca şemaya göre.

Kapıyı kapatmam gerektiğinde başka bir düğmeye basıyorum, bu dalda bir sinyal beliriyor. Kapanma engelleme rölesinin 87 numaralı pinine gider. Bu röle henüz açılmadı. Bu nedenle, kapının kapatılmasından sorumlu olan ikinci darbe rölesine giden eksiyi 30 numaralı kontaktan kaldırıyoruz.

Şimdi bir numara yapalım. Açma darbesi rölesinden gelen pozitif sinyali, kapanma engelleme rölesinin 86 numaralı pinine bağlayacağız. Bu durumda ne olacak?

Yani kapıyı açtığımızda ve dürtümüz bu devreden, açma engelleme rölesinden geçtiğinde hiçbir şekilde açılmaz. Kontak 87, 30'a kapalıdır. Bu nedenle açma darbesi rölesi açılır, çıkışında bir artı belirir ve devre çalışmaya başlar. Ancak bu dal boyunca bu artı, kapanış engelleme rölesine gider. Ve burada rölenin durumu değişiyor. Daha önce 87 numaralı kontak normalde kapalıydı, şimdi açılıyor ve 30 numaralı kontak hiçbir şeye bağlı olmayan 88'e kapanıyor. Ve şimdi bile kapat düğmesine basarsam, bu dal boyunca kontrol ünitesinden bir sinyal alacağım ve bu sinyal 87 numaralı pime gidecek. Daha sonra bu rölenin durumu değiştiği için bu kontaktan gelen sinyal 30'a ulaşmayacaktır. Ve 30 numaralı kontak 88'e kapalı.

Bu nedenle kapıyı kapatan 2 numaralı darbe rölesi çalışmayacaktır. Aynı zorlu bağlantıyı açma engelleme rölesi için de yapacağız. Pozitif sinyali ikinci darbe rölesinden çıkarıyoruz. Ve açma engelleme rölesinin 86 numaralı kontağı için onu buradan besliyoruz.

Tahmin edebileceğiniz gibi burada da aynı çalışma prensibi olacak. Kapı kapatma butonuna bastığımda bu koldaki negatif sinyal blokaj rölesinden geçerek ikinci kapama darbe rölesine gidiyor. Tetiklenir ve pim 4'ten gelen pozitif sinyal, açma engelleme rölesinin pim 86'sına gider.

Röle durumunu değiştirir ve 87 kontağı artık 30'a bağlı olmayacaktır. 30, 87'ye geçer. Ve şimdi kapıyı açmak için düğmeye bassam ve zaten bu dalda bir sinyalim olsa bile, o zaman hiçbir şekilde geçmez ayrıca kapı açma darbe rölesini açmaz. Devrenin bu parçası, her iki darbe rölesinin aynı anda gereksiz çalışmasını ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Az önce bahsettiğim konuyu daha görsel bir şekilde sizlere göstermeye çalışacağım.

İşte bunlar darbe röleleri, işte bunlar, bu kontaklar, 6 kontak. Ve işte buradalar, engelleme röleleri. Bu şekilde bağlanırlar. Kırmızı renkte karşılık gelen darbe rölelerine bağlı kablolarım var.

Bir ampul nasıl çalışır?

Devam etmek. Bu rölelerden biri açıldığında bu devre sinyalini nasıl yapabiliriz sorusunu ele alalım. Yani motorlarımız çalışırken. Bunun için bir çeşit ampulümüz var. Ve bizim için parlamalı. Devremde dönüş rölesi kullanıyorum. Bu Lada arabaları için bir dönüş sinyali rölesidir. Güç vermek zor değil, devre basit. Bu ampulün yanıp sönmesini sağlamak için sinyalleri nereden aldığımı size göstereceğim. Böylece ampulü doğrudan röleye bağlıyoruz. Negatif girişe ek olarak röleye pozitif bir sinyal de vermeliyiz. Nereden alacağız? Onu buraya alacağız. İlk darbe rölesinden sinyallerden birini alıyoruz. Ve bu noktada ikinci sinyali ikinci darbe rölesinden alıyoruz.

Eğer bunu yapıp pozitif kontağı doğrudan röleye bağlayıp bu iki kontağı bir araya getirseydim, birinci darbe rölesi ile ikinci darbe rölesinin çıkışlarını kapatmış olurdum ve devreyi ihlal etmiş olurdum. Doğru şekilde çalışmazlar. Bu nedenle bu amaçla iki sıradan diyot kullanmak ve bunları bu şekilde yerleştirmek gerekir. Birinci diyot ve ikinci diyot.

Biraz beceriksizce çıktı ama prensibi anlayacağınızı düşünüyorum. Şimdi ne olacak? Birinci veya ikinci röleyi açtığımızda, bunlara karşılık gelen 4 kontaktan artı buraya akacaktır. Bu artı diyottan geçer ancak burada başka bir diyot olduğundan diğer dala ulaşamaz. Buna göre bu artı daha da ileri giderek dönüş rölesine gelir ve ışık yanıp sönmeye başlar.

Kapı açma butonuna basarsam ve ilk açma rölesi etkinleştirilirse buradaki pin 4'ün pozitifi kaldırılır. Burada da bu devreyi takip ediyor, diyottan geçiyor ama bu dalın içine giremiyor. Ve buradan sinyal rölesine gidiyor ve ışık tekrar yanıp sönüyor. Buna göre kapatma veya açma tuşlarına ikinci kez bastığımda bu röleler çalışmayı bırakıyor. 4 kontaktan gelen pozitif sinyal artık buraya gelmiyor ve dönüş rölesi ampule güç vermeyi bırakıyor ve ampul artık yanıp sönmüyor. Işığın yanıp sönmesini sağlayan röle burada bulunur. Bu dört pinli bir röledir. Hatta blokla aldım. Oldukça ucuz. Ancak bu iki kontak aracılığıyla, zaten yerinde olan ampulü doğrudan kapının yanına bağlıyorum.

Zaman rölesi

Elimizde ne kaldı? Son bir ilginç görevimiz kaldı. Belli bir süre sonra bu rölelerin her birinin kapandığından emin olmamız gerekiyor. Aynı tuşa defalarca basmamak için. Bu amaçla iki adet zaman rölesi modülü kullanacağım. Bunlar basit modüller, her biri yaklaşık 135 rubleye mal oluyor ve burada bulunuyorlar.

İşte burada zaman rölesi modülleri bulunuyor. İsimleri FC-32, onları da Ali Express'ten sipariş ettim. Bu zaman rölesi 1 olsun, bu da zaman rölesi 2 olsun. Buna göre ilk zaman rölemiz kapının açıldıktan sonra kapatılmasından sorumlu olacak. Ve ikinci röle, sürücülerin kapatıldıktan sonra kapatılmasından sorumlu olacaktır. Diyagramda bu yerde şöyle görünüyorlar. Birinci ve ikinci röleler. Burada iletişim grupları var. Burada iki temas var, burada da iki temas var. Ve burada sırasıyla üç ve işte üç.

Ayrıca modüllerin kendilerinin, nokta nokta zaman ayarından sorumlu olan bu değişken dirençlere sahip olduğu gerçeğine de dikkatinizi çekmek istiyorum. Ve belirli bir şekilde monte edilen karşılık gelen atlama telleri, zaman değiştirme aralıklarından sorumludur. Bunları istenilen moda ayarlayarak bu rölelerin her birinin belirli bir süre sonra tam olarak çalışmasını sağlıyorum. Bu durumda maksimum süreyi burada 1 dakikaya, burada da 1 dakikaya ayarladım. Yani, sürücülere gücün artık sağlanmayacağı süre her durumda bir dakikaya eşittir. Bu süre hem açılış hem de kapanış için herhangi bir saate ayarlanabilir.

Onları nasıl bağladım? Burada güç kaynağından gelen negatif bir sinyal var - eksi. Bağlıyorum. Ön temas grubunun iki teması vardır - artı ve eksi. Buna göre, işte ilk eksi ve ikincisi için - burası.

Ayrıca eksi diğer tarafta bulunan ikinci temas grubuna da uygulanmalıdır. Burada üç bağlantımız var. İkinci rölenin de üç kontağı var. Dolayısıyla buradaki aşırı temasa, buradaki aşırı temasa eksi uyguluyoruz.

Muhtemelen zaten tahmin ettiğiniz gibi, bu modüllere ilgili darbe rölelerinden güç sağlanacaktır. Bunu şematize edelim. Yani açmadan sorumlu ilk röleyi açtığımızda 4. kontaktan gelen bu pozitif sinyal aynı zamanda açmadan sorumlu darbe rölesinin girişine de gitmelidir. Bu nedenle onu bu şekilde ikiye ayırıyoruz ve bu pozitif sinyali ön temas grubunun sol kontağına uyguluyoruz. Buna göre ikinci kez röle için kontrol sinyalini buradan alıyoruz. Bu artıyı kapatmadan sorumlu olan röleden alıyoruz. Bunun gibi.

Yani burada bir artımız var, burada da bir artımız var. Zaman rölesinin bu tarafındaki kontak gruplarının üç grubu vardır: birinci, ikinci ve üçüncü. Birinci ve ikinci, bu röleye güç verilmediğinde normalde kapalıdır. Burada da durum aynı, normal kapalı durum. Ancak güç zaten sağlandığında, zamanlayıcı tetiklendiğinde ikinci ve üçüncü kapatılır. Yani buradaki durum artık normalde açıktır. Ve burada da aynı şey var; normalde açık.

Başka neleri bağlamamız gerekiyor? Her zaman rölesindeki ikinci kontakları, engellemeden sorumlu olan ilgili röle girişlerine bağlamalıyız. Bu 87 kişidir. Yani şimdi zaman rölesi çıkışının ikinci kontağını alıp açma engelleme rölesinin 87. kontağına bağlayacağız. Ve ikinci zaman rölesinin ikinci kontağını kapanma engelleme rölesinin 87 numaralı kontağına bağlayacağız. Bu şekilde çizeceğim.

Devre bu iki zaman rölesiyle nasıl çalışır? Böylece ilk modu başlatıyoruz - düğmeye basın ve kapıyı açın. Kapılar açılır ve ilk darbe rölesi tetiklenir. Bu rölenin 4. çıkışında kalıcı bir artımız var. Bu kol boyunca yine açılmadan sorumlu olan zaman rölesine gelir ve bu röle çalışmaya başlar. Bir dakika içinde başlar ve süreyi geri sayar.

Süreyi dilediğiniz gibi kendinize göre ayarlayabilirsiniz. Deneysel olarak, özellikle kışın kapının tamamen açılması veya kapanması için ihtiyacım olan maksimum sürenin tam olarak bir dakika olduğu sonucuna vardım. Bir dakika içinde aşağıdakiler gerçekleşecek. Normalde kapalı olan ilk röledeki 1 ve 2 numaralı kontaklar açık, 2 ve 3 kapalı, 3 numaralı kontakta bir eksi var. Bu eksi şemaya göre gidecek ve açma engelleme rölesinin 87 numaralı kontağına gelecektir. Serbest durumdaki bu kontak pin 30'a kapalıdır. Sinyal daha da ileri gidecek ve açma darbesi rölesine negatif sinyal ulaşacak ve böylece çalışması durdurulacaktır.

Çıkışta yine iki artı elde edeceğiz ve elektrik motorları duracak. Ve aynı zamanda bu rölelerin voltajı da kesilecektir. Aynı şey kapanış için de geçerli. “Kapat” butonuna tıklıyoruz. Sinyalimiz kapanma darbe rölesine geliyor. Bu rölenin 4. kontağından artıyı çıkarıyoruz, ilgili ikinci zaman rölesine gidiyor ve zamanlayıcıyı çalıştırıyor. Zamanlayıcımız yine 1 dakikaya ayarlandı. Bir dakika sonra 1 ve 2 numaralı kontaklar açılır ve 2 ve 3 numaralı kontaklar kapanır. Buna göre bu eksi, kapanma engelleme rölesinin 87 numaralı kontağına bağlı olan bu branşa gider. 87 ile kapatılan 30 numaralı kontak aracılığıyla kapanmadan sorumlu darbe rölesine sinyal gönderilir ve bu darbe rölesi çalışmayı durdurur. Artı burada tekrar kayboluyor. Ve polarite değiştirme devresi yine aynı işarete sahip - iki artı ve yine bu iki elektrik motoru çalışmayı bırakıyor. Benim planımın sağladığı çalışma mantığı bu.

Umarım detaylı hikayemden çok sıkılmamışsınızdır.

Bölüm 3

Bu, kendin yap otomatik açılır kapılarla ilgili videonun üçüncü kısmıdır. Önceki iki bölümde temel kavramları ayrıntılı olarak inceledim ve tartıştım. elektrik şeması. Bu bölümde sürücülerin ve limit anahtarlarının cihazını bulacaksınız.

Kapıyı açmak için, 500 rubleye mal olan sıradan bir VAZ jakı mekanizması kullanılır. Bu krikonun hareketli çubuğu, sap döndürüldüğünde uzun bir vida boyunca hareket eder.

Dönme yönüne bağlı olarak çubuk yukarı veya aşağı hareket edecektir. Hareketin yoğunluğu çubuğun hareket hızını belirler. Şimdi bu jakın yapısını detaylı olarak göstermek için kapağı açacağım. Gördüğünüz gibi içeride bir dişli var. Bizim amaçlarımız açısından tutamak ve dişlilerin çıkarılması gerekir. Alt dişliyi bir vidayla değiştirmek için uygun çapta bir yatağın takılması tavsiye edilir. Ve bu tarafta vidadan sonra şanzıman miline adaptör takacağız.

Dişli motorun özellikleri

Kriko vidasını sürmek için VAZ'ın en yaygın, en basit ve en ucuz ön cam silecek motoru dişli kutusunu kullandım. Yalnızca iki kablo kullanıyorum - artı ve eksi. Polarite değiştiğinde dişli motor dönme yönünü değiştirir.

İşte bu dişli motorun vidaya takmamız gereken ekseni.

Şaftı dakikada yaklaşık 60 devir yapar. Daha yüksek hızlara sahip daha pahalı diğer dişli motorları kullanabilirsiniz. Bu iki düğümün birleştirilmesi gereken yer bu düzlemdedir.

Çift kanatlı kapılar için aynı anda iki adet aynı dişli motora ihtiyacımız olacak. Yerli otomotiv endüstrisinde aynı partiden dişli motorların bile farklı dönüş hızlarına sahip olabileceği konusunda sizi hemen uyarmak isterim. Bu paradoksu henüz kendime açıklayamadım. Lütfen bu motora zaten iki somun taktığımı unutmayın.

Bu dişli motorun eksenini bir miktar güçlendirecekler. Ve onlar aracılığıyla kuvvetleri adaptör aracılığıyla krikonun tepesine aktaracağım. Sonuç olarak böyle bir tasarıma sahip olmalıyız. Şimdi nasıl çalıştığını açıklayacağım. Krikoya zaten 20 milimetre kenarlı profil kare bir boru yerleştirdim, kapı kanatlarına bağlantı için uçta bir delik açtım. Kare borunun kendisi kriko vidasına bağlanır ve döndükçe içeri veya dışarı doğru hareket eder.

Diğer tarafta dişli motorunun montajı için bir platform görüyorsunuz. Delikli bir plaka şeklinde yapılmıştır. Dişli motorunun cıvatalar kullanılarak bağlandığı yer burasıdır. Somunlu aksı uygun lokma anahtardan yaptığım adaptöre tam oturuyor.

Dişli motoru çalıştırıldığında dönüş, adaptör aracılığıyla kriko vidasına iletilir. Kriko vidası çevirerek taktığım kare boruyu dışarıya veya içeriye doğru hareket ettiriyor. Buna göre tüm bu yapı çalışma sırasında ya uzar ya da kısalır, bu da vanaların açılıp kapanmasını sağlar. Aynı zamanda bu tasarım oldukça sert ve güçlüdür ve bu da sert rüzgar koşullarında çalışmak için gereklidir.

Ayrıca sürücü mahfazasına, onu atmosferik yağıştan korumak için dekoratif bir kapak takacağım birkaç köşe yerleştirdim. Sürücüyü direğe sabitleyecek bir pim veya cıvata için sürücünün arkasında büyük bir delik açılmıştır.

Bu tasarım için onu yağıştan korumak için küçük bir plastik örtü yapmak daha iyidir. İkinci sürüş tamamen aynı şekilde yapılır.

Limit anahtarlarının özellikleri

Şimdi size limit switchlerin nasıl çalışacağını anlatacağım. Bu limit anahtarları bu iki motora bağlanır. Burada alarmı görüyorsunuz.

Lütfen burada bir artı ve bir eksimizin olduğunu unutmayın. Bu eksi tam buraya gidiyor ve hemen bir motora ve ikinci motora gidiyor. Yani buradan hemen onlara doğru gidiyor. İkinci kontak buraya gider ve ilk motora gider - işte iki limit anahtarı (bir diyot aracılığıyla bağlanır) ve ikinci motor için (ayrıca iki diyot). Farklı bağlanırlar ve iki terminal aracılığıyla bağlanırlar. Ve ikinci motora gidiyor, yani bu bir motor, bu da ikinci motora gidiyor. Yani ayrı ayrı çalışıyorlar.

Şimdi bir göz atalım. Yani her şey açık, sıfır voltaj. Çalıştırın ve kapıyı açın. Artık motorlarımız çalışıyor. Voltajımız 12 volttur. Şimdi bakalım. Ve böylece motorlara bakıyoruz. İlk kontağı kapatıyorum - limit anahtarı yalnızca bir motoru kapatıyor. Şimdi en alttakine bakıyoruz. Kapatıyorum - çalışmıyor. Şimdi ikisini de kapatıyoruz - burada ve burada. İşte bu, ikisini de kısa devre yaptırdığım için ikisi de çalışmıyor. Şimdi burayı bırakıyorum, sonra bırakıyorum ve tekrar çalışıyorlar.

Diğer limit anahtarlarını kapatırsam hiçbir şey olmuyor. Burada ne var, burada ne var? Hiçbir şeyin olmadığına dikkat edin. Çünkü artık saat yönünün tersine dönüyorlar. Şimdi planı durduruyorum. Burada sıfırım var. Ve artık kapanmaya başlıyorum. Artık saat yönünde dönüyorlar. Şimdi onları durdurabilmem için bu alttakileri kapatmam gerekiyor. Kapalı ve açık. Aşağıda aynı şey. Şimdi ikisini de kapatıyoruz; burayı kapatıyorum, burayı kapatıyorum ve ikisi de çalışmayı bırakıyor.

Hepsini kapattım. Şimdi onları açıyorum ve tekrar çalışıyorlar. İlk limit anahtarlarını kontrol ediyoruz. Kapatıyoruz - hiçbir şey, hiçbir etki yok. Çünkü burada diyotlar var ve bu diyotlar akımı sadece tek yönde geçiriyor. Dolayısıyla bu limit anahtarı sadece kapatmaya yöneliktir, bu da yalnızca açmaya yöneliktir. İşte diyagram.

Mevcut Limitler

Şimdi bu devrenin ne kadar akıma sahip olduğunu görelim. Ampermetre burada. Şimdi hepsini açıyoruz. Artık motorlar çalışıyor, her şey yanıp sönüyor. Ve burada iki buçuk amper var. Bu devrenin tamamı iki buçuk amper içindir.

Şimdi bir teması durduruyorum. Yani sadece bir motorumuz dönüyor. Buradaki akım 1,2 amperdir.

Şimdi limit anahtarlarının çalışma prensibini göstermek istiyorum. Gördüğünüz gibi buraya monte edilmişler, işte bir limit anahtarı ve burada da ikinci limit anahtarı kurulu.

Yani bu tahta hareket ediyor. Buraya taşınacak ve burada kapanacak.

Görelim. O da gitti ve bu karavanı serbest bıraktı.

Kendini özgürleştirdi. Şimdi bu son durağa doğru bu yöne doğru gidiyor. Motor hâlâ çalışıyor. İşte son noktaya yaklaşıyor. İşte bu, motor durduruldu, dönmüyor. Ve şimdi bu düğmeye bassam bile motor çalışmıyor, çalışmıyor. İşte buradayım, hiçbir etkisi yok.

Şimdi kapatmayı deneyelim. Şimdi çalışmıyor - kapatıyoruz. Bu yüzden diğer tarafa gitti. İşte bu, motor artık dönmüyor, her şey durmuş. Bu sürücüde limit anahtarları burada şu şekilde bulunur.

Burada yavaş yavaş yürüyor. İkinci limit anahtarı burada ve burada. Her şey özel bir çatalla bitiyor. Mühürlü bir çatalla açabiliriz. Burada tamamen mühürlenmiştir, böylece herhangi bir şey olursa sürücüyü tamamen çıkarabiliriz.

Bu, sıradan kapıların 5 bin ruble bütçeli otomatik kapılara mucizevi dönüşümü hakkındaki hikayemi sonlandırıyor.

Videonun tüm hakları: Nasıl Yapılır

Garaj ve özel ev sahipleri, salıncak tipinin kullanım kolaylığını uzun zamandır takdir ediyor. Bu oldukça doğaldır, özellikle de kanatlı kapı imalatının uzun yıllar, hatta yüzyıllardır yapıldığını düşündüğünüzde. Bu popülerliği açıklamak zor değil. Kullanım kolaylığı ve en yüksek güvenilirlik her zaman çok değer verilen iki faktördür. Ve şimdi yazlık sahipleri ve yaz sakinleri tasarımlarını geliştirmek için sürekli çalışıyorlar. Bu yüzden kendi ellerinizle salıncak kapıları yapmaya değer. Daha önce bunlar ahşaptan yapılmış sağlam yapılar olsaydı, şimdi bazen kurulu otomasyon ve diğer modern teknolojik yeniliklerle bile yeni bir şey haline geldiler.

Sallanır kapı çeşitleri ve çeşitleri

Malzemeye bağlı olarak ahşap ve metal kapılar arasında ayrım yapmak gelenekseldir. Yapısal olarak bunlar çift kanatlı veya tek kanatlı kapılar olabilir. Çoğu zaman, özellikle hangarlar, garajlar ve depolar için kapıların yapımında kombine tip kullanılır - küçük kapılı çift kanatlı kapılar. Bu, ayrı bir giriş düzenlemek için malzemelerden ve yerden tasarruf etmenizi sağlar. Bununla birlikte, çoğu durumda bunlar katı elemanlar olacaktır ve yalnızca bazen doğrudan girişi olan kafes veya boru şeklinde kapılar bulacaksınız. Başka bir kapı türü, üzerinde sanatsal dekorasyonun veya boyalı oluklu levhalarla astarın kullanıldığı, iki kanatlı metal bir salıncak kapısıdır. Bu durumda yarımlar hafif bir görünüme sahip olur ve yanlarında kapı düzenlenir. Bu seçenek özel evler için en uygun olanıdır. menteşeli olanlar onlarca yıl dayanabilir ve neredeyse hiç onarım gerektirmezler, bu da ahşap benzerleriyle karşılaştırıldığında avantajlıdır. Tasarım ayrıca işlevselliğini daha da artıran otomasyonla donatılabilir.

Cihaz

Oluklu levhalardan yapılmış tipik bir döner kapı çizimini düşünebilirsiniz. Tüm yapı, kare profilden veya 20-40 mm çapında sıradan bir borudan yapılmış bir çerçeveye dayanmaktadır. Her kanatta, tüm yapının sağlamlığını artıran bir veya iki yatay damar bulunabilir. Bazen başka seçenekler de kullanılır; örneğin bir yatay ve iki çapraz. Bu düzenleme, kapının geometrisini oldukça net bir şekilde korumanıza olanak sağlar.

Metal yapıların montajı konusunda ustalaşmışsa, herhangi bir mal sahibi kendi elleriyle döner kapılar yapabilir. Kaynak makinesi, öğütücü, matkap, ölçü aletleri ve tornavida kullanma becerisine sahip olmanız gerekecektir. Sonunda boyama işinin gerekli olması mümkündür.

İş süreci

Kendi elinizle salıncak kapıları yapmak için işin belirli aşamalarını takip etmeniz gerekir. Her kanat kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak vidalanacak veya menteşelere direklere kaynak yapılacaktır. Bir çift yarım için yeterlidir. Sallanır kapılar için menteşeler 20-30 mm çapında olmalıdır. Sütunlar için 70-76 mm çap veya 20 x 40 mm kesit kullanılması uygundur. Kapı destekleri demir borular olabilir, ancak çitin tasarımı bunların nasıl kurulacağını belirleyecektir. Bunu yapmak için, tuğlada bir çift sağlamak gerekir ve ardından menteşeli kapı direkleri bunlara kaynak yapılacaktır. Çapraz çubuklar ve köşegenler için 20 x 40 veya 20 x 20 mm profil kullanılması tavsiye edilir.

Kapı parametreleri

Uygulama, özel kullanım için en uygun kapı genişliğinin 3 metre olarak kabul edilebileceğini göstermektedir. Paradan tasarruf etmek istiyorsanız boyutları 20 cm'den fazla azaltmamalısınız Çoğu durumda kapının yüksekliği iki metredir ve yerden yüksekliği dikkate alınmaz. Kilitleme mekanizması geleneksel olarak durdurucu görevi gören L şeklinde bir pimden oluşur. Her kanadın alt kısmında bulunur. Kilitleme noktasının olacağı zeminin tabanında, tıpaların kalınlığından 5-10 mm daha büyük çaplı borulardan yapılmış delikler bulunmaktadır. Uzunluk konusunda katı bir kısıtlama yoktur, ancak yarım metreden fazla olmamalıdır. Durduruculara ek olarak, çapraz çubukların hattında bulunan yatay bir panjur düşünülebilir.

En pratik seçenek oluklu levhalardan yapılmış döner kapılardır. Bu malzeme, özellikle çitin tamamı bu tarzda yapılmışsa, genel tasarıma oldukça organik bir şekilde uyar. Kapıdaki profilli levha genellikle tabandan 50-70 mm mesafeye tutturulur.

Otomasyon

Salıncak kapılarını kendi ellerimizle nasıl yapacağımızı düşündüğümüz için onları otomasyonla nasıl donatacağımızı konuşmamız gerekiyor. Bu, bunları manuel olarak açmanıza gerek kalmaması veya en azından bir tür modernizasyon yapmak istediğiniz durumlar için uygun bir çözümdür. Bu durumda kanatlı kapılar için otomatik bir sistem bulunmaktadır. Bu sistem iki doğrusal aktüatörün yanı sıra bir anten, bir elektromanyetik kilit ve uyarı ışıklarını içerir. Elektrikli döner kapılar, geleneksel bir ev elektrik prizinden güç alır. Tüm unsurlar neredeyse görünmez göründüğünden, sıra dışı bir kapı tasarımı bile böyle bir set tarafından bozulmayacaktır.

Kanatlı kapılar için otomasyon kurulmadan önce bile destekleyici sütunların sağlanması gereklidir. Tuğla veya betondan yapılmış olmaları en iyisidir. Elektrikli tahrikli döner kapılar, kapının açılma yönüne bağlı olarak çeşitli seçeneklerle monte edilebilir: dışarıya, içeriye veya destek direklerinde yapılan değişikliklerle. Her durumda otomasyonun kurulumu belirli bir sırayla gerçekleştirilir. Seçilen yere bağlı olarak döner kapı kiti kurulabilir. Sistem kontrol ünitesi sağ veya sol olabilir, önemli olan tel kesitinin doğru seçilmesidir. Sürücünün kurulumla ilgili bir özelliği vardır; destek direğine olan mesafenin sağlanması gerekir.

Montaj ve kurulum

Kendin yap salıncak kapıları, düz bir zemin yüzeyinde sabit koşullarda yapılmalıdır. Kapının boyutu çizimde belirtilen parametrelerle tam olarak eşleşmelidir. Tüm iş parçaları 1 mm toleranslı bir taşlama makinesi kullanılarak kesilmelidir. Bundan sonra, doğru açıları kontrol etmeniz, kapı yarılarının gelecekteki çevresinin parçalarını kaynaklamanız ve ardından çapraz çubuklara ve köşegenlere ilerlemeniz gerekir.

Döner çerçeveler için işaretler, çerçevenin kenarından en az 30-40 cm mesafede yapılır ve bundan sonra zaten yerine kaynak yapılabilir. Menteşeler ya mağazadan satın alınır ya da bir torna tezgahından sipariş edilir. Daha sonra askı direğini kaldırabilir ve tüm bu adımları örtülü kaynak kullanarak gerçekleştirebilirsiniz. Her şey boyutlarla doğru bir şekilde belirlendiğinde, döngüyü tamamen kaynaklayabilirsiniz. Kaynak makinesi kullanmanıza gerek yok, ancak her kanopiyi kalın çelik levhaların içinden sonuna kadar vidalamanız gerekecek. Metal boyandığında oluklu levhayı vidalar ve pres rondelasıyla vidalamaya başlayabilirsiniz.

Son Adımlar

Kendin yap salıncak kapıları neredeyse bitti. Destek direkleri işaretlendikten sonra monte edilirler ve kapının ana ekseninin merkezine uyulmalıdır. Sütunun tabanı, içine 100 mm çapında bir demir borunun monte edileceğini varsaymaktadır. 130-150 mm'de kazılmalıdır. Bu en iyi şekilde uygun çapta bir matkap kullanılarak yapılır ve tüm çevre çevresinde yaklaşık 10 cm beton kalır.

Bir tuğla sütunun tabanını ayarlarken, bir seviye kullanmanız ve iki düzlemde dikeyliği kontrol etmeniz gerekir. Bazen dışarıdan kapak şeridi ile kapatılan kanatlar arasında 20 mm boşluk olmalıdır, genişliği 50 mm'dir. Bu tolerans, metalin ısınma sırasında genleştiği ve kapıların sıkışmasına neden olabileceği durumlarda gereklidir. Kendi ellerinizle döner kapılar yapmaya karar verirseniz, montaj sürecine akıllıca yaklaşırsanız bunlar fabrika kapılarından daha kötü olmayacaktır.

Kapı çerçevesi kaplaması

Bu işler, oluklu levhaları alıp önceden yaptığınız çerçevenin üzerine yerleştirmenizi gerektirir. Bunları sabitlemek için kendinden kılavuzlu vidalar veya perçinler kullanılır. Sabitlemeleri girintili yerlerde yapılmalıdır. Her metrekare için 10 vida kullanmanız gerekir. Daha sonra kanatları önceden yapılmış menteşelere asabilirsiniz.

Otomasyon kullanmanın avantajları

Kapıyı soğuk metalle temas halinde manuel olarak açmanıza gerek olmadığı kış aylarında böyle bir sistemi kullanmanın olumlu yönlerini takdir edeceksiniz. Kapıyı açmanız gerekiyorsa arabanızın sıcak iç mekanını terk etmenize gerek kalmayacak; kapıyı açmak için uzaktan kumandadaki düğmeye basmanız yeterli.

sonuçlar

Oluklu levhalardan kendi elinizle döner kapılar yapmak o kadar da zor değil, sadece bunun için gerekli bilgi ve becerilere sahip olmak önemlidir. Bu tür yapılar için oldukça fazla tasarım seçeneği vardır ve hepsini tek bir makalede anlatmak imkansızdır. Her biri bireyseldir ve bu nedenle tüm çalışma sürecine yaratıcı denilebilir. Burada her sahip kendi geliştirmelerini uygulama veya mevcut olanları kullanma fırsatına sahiptir. Ahşap kaplama veya dövme şeklinde çeşitli dekoratif elemanların kullanılması yasaktır. Bu, kapınızı gerçekten benzersiz ve diğerleri arasında fark edilir hale getirecektir. Sonuçta, operasyon sırasında sadece önemli değil özellikler, ama aynı zamanda görünüş.