ВАТ «Рибінські мотори» - це російська машинобудівна компанія, яка спеціалізується на розробці та виробництві газотурбінних двигунів для цивільної та військової авіації, та судів ВМФ. Головне головне та виробництво управління знаходяться у місті Рибінськ, Ярославська область. Це єдина компанія Ярославської області, яка увійшла до Переліку системних організацій РФ.

Структура

• Конструкторське бюро

• Перше вміло-конструкторське бюро у Рибінську;
• Технічно-науковий центр у Петербурзі;
• Інженерний центр у Пермі;

• Виробничі майданчики

• Перший виробничий майданчик у Рибінську;
• Умілий завод у Рибінську;
• Інструментальне виробництво ЗАТ «Сатурн – Інструментальний завод» у Рибінську;
• розробник та Виробник та малорозмірних газотурбінних двигунів ВАТ ОМКБ в Омську;

• Спільні компанії з метою втілення в долю міжнародних програм

• Проектно-конструкторські роботи ЗАТ "Смартек";
• Управління програмою SaM146, SA PowerJet у Франції;
• Виробництво деталей та вузлів двигуна SaM146ЗАТ «ВолгАеро»;
• Опробування авіаційних двигунів ЗАТ «Полуєво-Інвест»;
• Спільне російсько-чеське підприємство з ремонту та модернізації обладнання ЗАТ «РеМО».

Неспеціалізована кількість площ виробництва утворює більш ніж 1 мільйон квадратних метрів. У виробництві бере участь понад 12 тисяч екземплярів обладнання.

Чисельність трудящих на підприємстві станом на 01.01.2006 – 17,9 тисяч людей. Кількість продажів виробництва у 2006 році була 8 мільярдів рублів, чистий збиток - 183 мільйони рублів.

На початку 2011 року американська газета Fast Company, яка спеціалізується на темі новітніх технологій, опублікувало рейтинг провідних компаній Росії з інноваційних розробок; ВАТ «Рибінські мотори» у цьому рейтингу посіло дев'яте місце.

Виручка підприємства у 2012 році склала 13 мільярдів рублів. Чисельність персоналу зараз 12 тисяч жителів. Консолідована виручка (з урахуванням залежних та дочірніх товариств) близько 20 мільярдів рублів.

У 2008 році на підприємстві запущено АЛ-100, чудовий суперкомп'ютер в індустрії не тільки Росії, а й Співдружності вільних країн. Найменування йому дали на честь століття від дня народження співзасновника компанії, вченого та конструктора Люльки Архіпа Михайловича, двигуни якого також називали «АЛ». запуск та Експлуатація суперкомп'ютера потужністю 14,3 терафлопс (за одну секунду відбувається з 14,3 трильйонів операцій плаваючою точкою) - результат спільної роботи компаній IBM, Intel, КРОК інкорпорейтед, American Power Conversion та ВАТ «НВО „Сатурн“».

Подивитися інші фабрики

Рибінські мотори візит Президента Росії Путіна ВР 2000 рік

Захоплюючі записи:

Реферат на тему:

Сатурн (НУО)

План:

Вступ

• 1 Історія
• 2 Власники та керівництво
• 3 Структура
• 4 Діяльність
• 5 Продукція
• 6 Суперкомп'ютер
Примітки

Вступ

ВАТ «НВО „Сатурн“» (ВАТ «Науково-виробниче об'єднання „Сатурн“») - російська машинобудівна компанія, що спеціалізується на розробці та виробництві газотурбінних двигунів для військової та цивільної авіації, суден військово-морського флоту, енергогенеруючих та газоперекачувальних установок. Штаб-квартира та основне виробництво розташоване у місті Рибінську Ярославської області. НВО «Сатурн» - єдина компанія області, що увійшла до Переліку системоутворюючих організацій Росії.

1. Історія

У 1916 році на основі державного кредиту створено автомобільний завод у місті Рибінську – АТ «Російський Рено». В 1918 завод був націоналізований, в 1920-23 роках вважався як Державний автомобільний завод № 3, спеціалізуючись на ремонті автотранспорту. У 1924 році завод передано в систему підприємств авіаційної промисловості і на рік пізніше отримав найменування «завод № 26». У 1928 році розпочато випуск першої серії двигунів М-17 для літаків-розвідників Р-5 та важких бомбардувальників ТБ-1 та ТБ-3; ремонт та випробування авіамоторів «Лорен-Дітріх».

В 1935 створено ОКБ під керівництвом головного конструктора В. Я. Клімова. У 1938 році розроблено серію двигунів М-103, М-105 (головний конструктор В. Я. Клімов) для винищувачів Як-1, Як-3, Су-1, Су-3, ЛаГГ-3 та бомбардувальників СБ-3, Пе -2, Ар-2.

У 1939 створено конструкторське бюро В. А. Добриніна. У 1941 році Рибинський завод, КБ В. Я. Клімова та Рибинський авіаційний інститут ім. С. Орджонікідзе евакуйовано в Уфу. В 1943 КБ В. А. Добриніна переведено в Рибінськ. 1944 року відновлено серійний випуск продукції на заводі. Створено КБ під керівництвом А. М. Люльки.

У 1945 році в Рибінську розпочато випуск двигуна АШ-62ІР для багатоцільового літака Ан-2 та військово-транспортного Лі-2. У 1947 році розпочато випуск першого радянського турбореактивного двигуна ТР-1, розпочато виробництво поршневого двигуна АШ-73ТК конструкції А. Д. Швецова для літаків Ту-4 та Ту-70. У 1949 році створено двигун ВД-4К конструкції В. А. Добриніна для стратегічного бомбардувальника Ту-85. У 1954 році розпочато серійний випуск турбореактивних двигунів конструкції В. А. Добриніна: ВД-7Б для стратегічного бомбардувальника 3М; ВД-7М для надзвукових бомбардувальників Ту-22 та М-50. В 1957 під керівництвом А. М. Люльки створений турбореактивний двигун АЛ-7Ф-1 для винищувачів Су-7, Су-9 і Су-17; випускався серійно у Рибінську у 1960-1974 роках.

У 1960 році директором заводу призначено П. Ф. Дерунова. В 1961 головним конструктором КБ моторобудування в Рибінську призначений П. А. Колесов, під керівництвом якого створювалася серія авіаційних двигунів РД. У 1963 році створено турбореактивний двигун РД36-35 для літаків МіГ-21, МіГ-23 та Т-58ВД. У 1968 році розпочато серійний випуск двигуна РД36-51А для пасажирського надзвукового літака Ту-144Д. У 1970 році під керівництвом А. М. Люльки створено двигун АЛ-21Ф-3 для літаків Су-17М, Су-20, Су-24 та МіГ-23Б. У 1972 році в Рибінську розпочато серійний випуск двигунів П. А. Соловйова Д-30КУ для Іл-62М та Д-30КП для Іл-76. У 1976 створено військовий двигун АЛ-31Ф для Су-27 (головний конструктор А. М. Люлька). У 1979 створено двигун РД-38 П. А. Колесова для палубного винищувача Як-38М. У 1980-і роки створено ракетно-турбувальний двигун РТВД-14 і турбопривід ТП-22, що пройшли льотні випробування в ракетно-космічній системі «Енергія-Буран». У 1983 році розпочато серійний випуск двигуна Д-30КУ-154 П. А. Соловйова для середньомагістрального пасажирського літака Ту-154М. У 1988 році створено двигун АЛ-31ФП (генеральний конструктор В. М. Чепкін) для винищувачів-перехоплювачів Су-30МК, Су-30МКІ, Су-37. У 1990 році розпочато створення двигуна РД-600В для гелікоптерів Ка-62 та двигуна ТВД-1500 для літаків місцевих повітряних ліній.

У 1992 році Рибинський моторобудівний завод перетворений на відкрите акціонерне товариство"Рибінські мотори". 1997 року завершено об'єднання ВАТ «Рибінські мотори» та Рибінського конструкторського бюро моторобудування. Розпочато випуск газових турбін для енергетичної та газової галузей. 1999 року рибинський Волзький машинобудівний завод увійшов до складу ВАТ «Рибінські мотори». У 2000 році успішно проведено випробування та отримано сертифікати відповідності на теплоелектростанцію ГТЕС-2,5 та турбогвинтовий газотурбінний двигун ТВД-1500Б. У 2001 році успішно проведено випробування двигуна 36МТ для безпілотних літальних апаратів.

У 2001 році відбулося злиття ВАТ «Рибінські мотори» та ВАТ «А. Люлька-Сатурн», утворено ВАТ «НВО „Сатурн“». У 2002 році двигун SaM146 обраний для встановлення на регіональний літак RRJ (Sukhoi Superjet 100). У 2003 році відкрито спільне підприємство НВО «Сатурн» та Snecma Moteurs – PowerJet для управління маркетингом, виробництвом, сертифікацією та післяпродажним обслуговуванням двигуна SaM146. У 2003 році проведено випробування ГТЕ-110 – першої російської газової турбіни потужністю понад 100 МВт. У 2003 році отримано сертифікати на вертолітний двигун РД-600В та на двигун Д-30КУ-154 з малоемісійною камерою згоряння. У 2003 році проведено випробування на енергетичну установку ГТА-6РМ; 2004 року - газоперекачувального агрегату ГПА-4РМ. У 2004 році двигун АЛ-55І обраний для встановлення на навчально-тренувальний літак HJT-36. У 2005 році відкрито Волгаеро - спільне виробниче підприємство ВАТ «НВО „Сатурн“» та Snecma Moteurs. У 2005 році відкрито науково-технічний центр у Санкт-Петербурзі та інженерний центр у Пермі. 2005 року до складу ВАТ «НВО „Сатурн“» увійшло ВАТ «ПАТ „Інкар“». У 2006 році проведено випробування енергетичної установки ГТА-8РМ та першого російського корабельного газотурбінного двигуна М75РУ; у 2007 році - газоперекачувальних агрегатів ГПА-6,3РМ та ГПА-10РМ.

На початку 2011 року американське видання Fast Company, що спеціалізується на темі інновацій, становило рейтинг провідних інноваційних компаній Росії. У цьому рейтингу НВО «Сатурн» посіло 9 місце.

2. Власники та керівництво

84% акцій НВО «Сатурн» належить державі, 16% – фізичним особам.

Відповідно до указу Президента РФ від 16 квітня 2008 року ВАТ "НВО "Сатурн"" входить до складу створюваної ОПК "Оборонпром" двигунобудівної інтегрованої групи - "Об'єднана двигунобудівна корпорація".

Керуючий директор – Ілля Федоров. Генеральний конструктор – Юрій Миколайович Шмотін.

3. Структура

Будівля НВО «Сатурн»

• Центри створення газотурбінної техніки
  • Дослідно-конструкторське бюро-1 (Рибінськ)
  • Дослідно-конструкторське бюро-2 (Рибінськ)
  • Науково-технічний центр ім. А. Люльки (Москва)
  • Науково-технічний центр (Санкт-Петербург)
  • Інженерний центр (Перм)

• Виробничі майданчики
  • Виробничий майданчик №1 (Рибінськ)
  • ВАТ «Сатурн - Газові турбіни» (Рибінськ)
  • Литкаринський машинобудівний завод (Московська область)
  • ПАТ "Інкар" (Перм)
  • ВАТ «Російська механіка» (Рибінськ)

• Спільні підприємства у рамках реалізації міжнародних програм
  • СП "Смартек" (проектно-конструкторські роботи)
  • СП "Пауерджет" (управління програмою SaM146)
  • СП «ВолгАеро» (виробництво деталей та вузлів двигуна SaM146)
  • СП «Напів-інвест» (випробування авіаційних двигунів)

НВО «Сатурн» належить 19,98% акцій Уфімського моторобудівного виробничого об'єднання (УМПО), з яким його пов'язує угода про партнерство.

4. Діяльність

Загальний обсяг виробничих площ становить близько 1 млн. м². У виробництві задіяно понад 12 тис. одиниць обладнання.

Чисельність персоналу на 1 січня 2006 року – 17,9 тис. осіб. Обсяг продажів компанії в 2006 році склав 8 млрд руб., Чистий збиток - 183 млн руб.

Виручка (РСБУ, 9 місяців 2008 р.) – 4,8 млрд руб., Чистий прибуток – 218,9 млн руб.

5. Продукція

"Виріб 117С", двигун покоління 4++, одна з останніх розробок компанії

• Військові двигуни.
  • Авіаційні IV покоління: АЛ-31Ф, АЛ-31ФН, АЛ-31ФП, Виріб 117С.
  • Авіаційні V покоління для перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації (ПАК ФА).
  • Сімейство двигунів АЛ-55.
  • Двигуни для безпілотних літальних апаратів: 36МТ, 37-01Е)
  • Морські корабельні двигуни: М70ФРУ, М75РУ, М90ФР.
• Цивільні авіаційні двигуни: SaM146, Д-30КП Бурлак, Д-30КУ, Д-30КУ-2, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КУ-154, РД-600B, ТВД-1500Б.
• Енергетичне обладнання.
  • Газотурбінні двигуни для енергетики: ГТЕС-2,5, ГТА-6РМ, ГТА-8РМ, ГТЕС-12, ГТЕ-110, ПГУ-170, ПГУ-325.
  • Газоперекачують агрегати: ГПА-4РМ, ГПА-6,3РМ, ГПА-10РМ.
  • Трубопровідна арматура.
• Двигуни для снігоходів "Буран": РМЗ-640-34.

6. Суперкомп'ютер

У 2008 році підприємством запущено найпотужніший суперкомп'ютер у промисловості Росії та СНД АЛ-100. Назва дано на честь 100-річчя від дня народження засновника компанії, вченого та конструктора Архіпа Михайловича Люльки, двигунам якого традиційно надавалася марка «АЛ». Запуск в експлуатацію суперкомп'ютера потужністю 14,3 терафлопс (трильйонів операцій за секунду з плаваючою точкою) - результат спільної роботи ВАТ "НВО "Сатурн" та компаній КРОК інкорпорейтед, IBM, Intel, American Power Conversion.

Примітки

1. missiles.ru :: НВО Сатурн - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Яндекс, ABBYY та "Роснано" очолили рейтинг інноваційних компаній РФ | Новини | Стрічка новин "РІА Новини" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Олексій Микільський. «Всі важелі держава має і зараз», - Юрій Ласточкін, генеральний директор НВО «Сатурн» // Відомості, № 243 (2017), 24 грудня 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Новини російської промисловості - НА ЧАСТЬ АРХІПУ ЛЮЛЬКИ - news.rosprom.org/news.php?id=5475

ПАТ «ОДК - Сатурн» (входить до холдингу «ОДК» Держкорпорації Ростех) - провідне авіабудівне підприємство Росії.

Адміністративний корпус НВО "Сатурн". Фото С. Метелиці

1916 - 1924: від автомобільного заводу "Російський Рено" до авіадвигунебудування

Історія підприємства починалася 1916 року із заводу АТ «Російський Рено». Правління товариства знаходилося в Петрограді, а серійний завод став будуватися у Рибінську. Поява підприємства в першу чергу була пов'язана з Першою світовою війною та нестачею автомобільної техніки в лавах Російської армії. Власної автомобільної галузі в нашій країні тоді не існувало, і війна змусила замислитись над її організацією.

20 серпня 1915 року було створено Автомобільно-авіаційний відділ ЦВПК, якому було поставлено завдання освоєння автопромисловості у Росії. Через рік уряд схвалив цю ініціативу в Особливому журналі Ради міністрів від 29 січня 1916 року про відпуск коштів на замовлення автомобілів для потреб військового відомства. 21 лютого 1916 року Микола II затвердив це рішення, за яким було обрано 5 підприємств для видачі великого держзамовлення на 7500 автомобілів на загальну суму 136 885 500 руб.

У Рибінську мали збирати вантажні автомобілі. Підряд на будівництво заводських корпусів заводу "Руський Рено" отримала датська фірма "Християн і Нільсон". Будівництво розпочалося у травні 1916 року на ділянці землі, розташованій між західною околицею міста та ближнім сільцем Іваново, придбаним Акціонерним товариством «Російський Рено» у поміщика Хомутова. При проектуванні заводу фірмою враховувалося зручне географічне становище Рибінська, недорогий водний фрахт, залізничне сполучення, і навіть надлишок робочої сили в, згодної працювати на вигідних для підприємця умовах. Насамперед тиха Хомутівка ожила, наповнилася людьми. Вони копали землю, возили колоди, тесу, цеглу. На будівництві працювало 1304 особи, з них 918 жінок, яким платили вдвічі менше, ніж чоловікам. Окрім найманих робітників на будівництві працювала і невелика група військовополонених австрійців.

До кінця 1916 року територію заводу обгородили парканом, збудували дерев'яні прохідні та центральні в'їзні ворота. У новому двоповерховому зробленому з колод будівлі розмістилася адміністрація — директор, головний інженер, бухгалтерія, технічний відділ. З виробничих корпусів були побудовані: силова та нафтонасосна станції, чотири невеликі корпуси, з яких два (кузня та ливарний цех) знаходилися ще в «лісах».

До середини 1917 року було збудовано вже близько половини будівель. Частина обладнання надійшла на завод, інша ще перебувала в дорозі. Лютнева революція ніяк не позначилася на темпах будівництва, натомість Жовтнева змінила все кардинально. Із встановленням у Рибінську радянської влади завод одразу ж був націоналізований. Усі асигнування на подальше будівництво були припинені, тому що для нової влади заводу великого інтересу не представляв. Тим самим подальше будівництво заводу стало неможливим, і на його основі було вирішено організувати авторемонтні майстерні для потреб Червоної армії. Так закінчився перший період історії підприємства. Рибинський завод так і не випустив жодного автомобіля, але натомість вніс значну зміну в життя міста. З цього моменту в Рибінську почало розвиватися машинобудування.

Автомобільний завод залишався до 1923 року. Кількість відремонтованих автомобілів усе скорочувалася, а голодна і розорена війнами країни не мала ні сил, ні можливостей продовжувати фінансування збиткового на той час виробництва. У 1923 році на завод до Рибінська приїхала Урядова комісія для підготовки виробництва до консервації. Але вже в травні 1924 року рішенням Ради народних комісарів завод, отримавши нову назву: Державний авіаційний завод № 6 (пізніше - Авіаційний завод № 26 імені В. Н. Павлова), був переданий у відання Авіатресту для освоєння і серійного виробництва абсолютно нової для Росії продукції – авіаційних двигунів.

У цей час країна перебувала залежно від закордонних поставок авіаційних моторів. У 1920-х роках були створені успішні вітчизняні конструкції літаків, відповідно були потрібні і двигуни. Тому рибинський завод поряд із Дніпрогесом, Магніткою, Ярославським гумово-азбестовим комбінатом та іншими великими будівлями країни в роки перших радянських п'ятирічок увійшов до об'єктів загальнодержавного значення.

1924 - 1941: перші рибинські авіадвигуни

Першим авіаційним двигуном заводу став ліцензійний БМВ-6, який був освоєний та серійно випускався у Рибінську під маркою М-17. Із початком серійного випуску вітчизняного М-17 зникла абсолютна залежність від закордонних авіамоторів. М-17 та його модифікації встановлювалися більш ніж на 30 типах літаків військової та цивільної авіації (зокрема на розвідники Полікарпова Р-5, важкі бомбардувальники Туполєва ТБ-1, ТБ-3, винищувач Р-6, морський ближній розвідник Берієва МБР-2 та ін), крім того існували модифікації двигуна, які встановлювалися на танки(М-17т) та торпедні катери(М-17л). За десять років (з 1928 по 1938 роки) завод серійно випустив близько 8 тисяч двигунів М-17.

Вже 1935 року завод у Рибінську освоїв новий двигун — М-100. Його прототипом був двигун французької фірми «Іспано-Сюїза» 12Ybrs. З освоєнням М-100 та створенням на його базі нових модифікацій двигуна пов'язане ім'я чудового радянського конструктора Володимира Яковича Климова. 1935 року він очолив конструкторські служби заводу. Саме під його керівництвом до війни були модифіковані та серійно випускалися двигуни М-100, М-103 та М-105.

За успішне виконання завдань уряду у створенні двигуна М-100, який встановлювався на винищувачі, розвідники Сталь та транспортні літаки, у грудні 1936 року завод був нагороджений орденом Леніна.

На рубежі 1930-1940-х років рибинський авіаційний завод міцно зайняв позиції лідера вітчизняного авіаційного моторобудування. І, за оцінкою фахівців авіапромисловості, визнано найкращим підприємством точного машинобудування в Європі. На підприємстві вперше в 1937 році було застосовано конвеєрне складання авіаційних двигунів, що дозволило випускати близько тридцяти двигунів на добу. Рибинський завод став справжньою кузнею кадрів для наркоматів та інших промислових підприємств.

Але навіть такі очевидні виробничі успіхи не вберегли підприємство від хвилі політичних репресій. У роки великого терору (1937-1938) було заарештовано десятки керівників, інженерно-технічних працівників та рядових робітників. Більшість із них відправили до ГУЛАГу, а 34 людей було розстріляно. Серед страчених були директор заводу Г. І. Корольов, секретар парткому К. В. Пушкін, заступник директора С. П. Абрамов, головний технолог М. В. Ходушин, начальники цехів та відділів Б. С. Хухарєв, Є. Д. , Л. М. Мельников, Л. Н. Ключарев, Б. М. Тиричев, С. П. Філімонов, І. О. Безродний, Д. І. Рибак, С. С. Прохоров, Ф. І. Лільенталь, П .В. Мілінцевич та інші. Наприкінці 1950-х років усі вони були реабілітовані.

В 1940 колективом конструкторів під керівництвом В. Я. Клімова був створений новий двигун для перспективного винищувача А. С. Яковлєва Як-1-М-105 та його модифікації - гарматний варіант М-105П і М-105ПФ. Двигунами Клімова оснащувалися літаки Яковлєва, Петлякова, Лавочкіна – Горбунова – Гудкова та інших легендарних радянських конструкторів.

На початку 1940-х років рибинський завод збільшив випуск двигунів для бойових літаків і вже до початку Великої Вітчизняної війни довів їхню кількість до 45 штук на день! Нарощувався випуск двигунів М-105 та виробництво перших екземплярів нового двигуна М-107, сконструйованого В. Я. Климовим. Але з початком Великої Вітчизняної війни роботи було згорнуто.

1941 - 1945: завод у роки війни

З прифронтового Рибінська наприкінці 1941 року завод №26 було евакуйовано на Урал, до міста Уфу. Крім рибинського заводу сюди перевезли ще низку підприємств — два ленінградські заводи-дублери (234-й та 451-й), частково 219-й із Москви, проектне бюро ЦИАМ(Москва), КБ-2 МАІ з Воронежа. Нове підприємство стало правонаступником об'єднаних заводів і отримало номер головного рибинського підприємства - авіаційний завод № 26. У роки війни евакуація великих промислових підприємств з європейської частини СРСР була єдиним способом зберегти виробничі потужності заводів.

Але вже у березні 1942 року наказом ДКО у Рибінську почалося відновлення авіаційного виробництва. З Уфи повернулася частина фахівців та висококваліфікованих працівників. Очолити завод, який отримав порядковий №36, доручили колишньому головному технологу евакуйованого заводу Серафиму Максимовичу Сові. У цей час штат працівників поповнювався за рахунок фахівців із Пермі. Поверталися на завод та колишні працівники, які пройшли фронт та демобілізовані. Найбільше поповнення підприємство отримало за рахунок молоді за комсомольським призовом.

Восени 1943 року до Рибинська з Уфи переїхало ОКБ-250, очолюване головним конструктором Володимиром Олексійовичем Добриніним, що отримав завдання розробити новий авіаційний двигун. Для виконання цього надзавдання КБ мало використовувати виробничі потужності рибинського заводу. З того часу долі серійного заводу та КБ тісно переплелися.

Наприкінці 1944 року завод освоїв серійний випуск мотора конструкції Аркадія Дмитровича Швецова АШ-62ІР. Двигун встановлювався на транспортні літаки Лі-2, ПС-35, ПС-43, винищувачі І-152, І-153 («Чайка»), а пізніше — на Ан-2. За своїми експлуатаційними даними двигун не поступався найкращим закордонним зразкам. Після 1952 року він випускався на заводах Китаю, Польщі та використовується в авіації досі.

У післявоєнний період завод освоїв серійний випуск ще потужнішого порівняно з АШ-62ІР, зіркоподібного двигуна А. Д. Швецова АШ-73ТК, який випускав до 1957 року. Ці двигуни, оснащені кожним двома турбокомпресорами, встановлювалися на стратегічний бомбардувальник Ту-4, а двигуни АШ-73 без компресора — на човен, що літає, Берієва Бе-6.

У лютому 1951 року успішно пройшов випробування двигун М-253К (з літа того ж року він отримав назву ВД-4К), а 1 травня літак Ту-85, оснащений чотирма моторами ВД-4К, пролетів над Червоною площею в Москві, відкриваючи військовий парад . Бомбардувальник Ту-85 став останнім у серії вітчизняних машин поршневої авіації, а ВД-4К - найпотужнішим (4300 к.с.) комбінованим двигуном на ті часи. Настав час реактивної авіації.

Наприкінці 50-х років на заводі в Рибінську було запущено в серію турбореактивний двигун ВД-7Б конструкції В. А. Добриніна, призначений для стратегічного бомбардувальника В. М. Мясищева ЗМ. У 60-х роках цей бомбардувальник становив основу стратегічної авіації СРСР. У вересні 1959 року на літаку ЗМ було встановлено низку світових рекордів.

У 1960 році в КБ був розроблений і на заводі освоєно двигун ВД-7М, який призначався для надзвукового важкого бомбардувальника М-50. Цей літак у липні 1960 року відкривав повітряний парад над аеродромом у Тушино. Однак у серійне виробництво ВД-7М було запущено для іншого літака бомбардувальника Туполєва Т-22.

Того ж року завод у Рибінську отримав завдання налагодити серійний випуск турбореактивного двигуна конструкції Архіпа Михайловича Люльки АЛ-7Ф-1. Як серійний виріб, цей двигун випускався заводом майже 14 років. Встановлювався на винищувач-бомбардувальник Су-7Б та винищувачі Су-9, Су-17, розроблені КБ П. О. Сухого.

У березні 1960 року директором рибинського моторобудівного заводу став Павло Федорович Дерунов (він працював на цій посаді з невеликою перервою до 1986 року). А в 1961 році, після виходу на пенсію В. А. Добриніна, ОКБ-36 очолив Петро Олексійович Колесов.

У КБ були розроблені і передані в серію двигуни РД36-51А для надзвукового пасажирського літака Ту-144Д, РД-36-41 для надзвукового далекого бомбардувальника Т-4 (так званої «сотки») та двигун РД36-51 для «надвисоти» літака фірми Мясищева М-17. Інакше цей літак називали «Стратосфера». Він створювався для боротьби з імпровізованими розвідниками - кулями-зондами на великій висоті. На М-17 було встановлено 25 світових рекордів, надалі літак використовувався на дослідження верхніх верств атмосфери.

КБ, очолюване П. А. Колесовим, поруч із потужними ТРД з власної ініціативи розробило низку невеликих і легких, але досить «сильних» підйомних двигунів для винищувачів палубної авіації фірми Яковлєва і Микояна. У цьому напрямі головний конструктор П. А. Колесов одним із перших у світовій практиці створення ТРД вирішив завдання забезпечення вертикального зльоту та посадки літака.

У 1960-х років підприємство стало творчою лабораторією з обміну досвідом роботи у галузі наукової організації труда(НОТ). У період 1967 — у першій половині 1968 років рибинський завод відвідали понад 750 делегацій із 140 міст. Рибінську систему НОП, з урахуванням своєї специфіки, почали застосовувати більше 800 підприємств. У 1969 році групі працівників заводу було присуджено Державні премії за розробку та практичне здійснення заходів щодо наукової організації праці, виробництва та управління.

У післявоєнний період рибинський завод випускав двигуни як для військової авіації. З початку 70-х років і досі основу цивільного сегменту ринку ВАТ «НВО «Сатурн» складають серійні двигуни КБ Павла Олександровича Соловйова Д-30КУ та Д-З0КП для літаків Іл-62М та Іл-76, а з початку 80-х років - двигун Д-30КУ-154 для пасажирського літака Ту-154М. Сімейство двигунів Д-30КУ/КП стало справжнім бестселером радянської/російської авіації. Сумарне напрацювання двигунів Д-30КУ/КП в експлуатації становить понад 60 млн годин; понад 8000 двигунів поставлено; близько 2000 двигунів перебуває в експлуатації у всьому світі.

В 1989 рибинське КБ під керівництвом Олександра Сергійовича Новікова перемогло в конкурсі на створення двигунів на базі одного генератора для вертольота Ка-60 в класі 1300 к.с. та для літака місцевих авіаліній Ан-38. Це був абсолютно новий для КБ клас двигунів РД-600 як за розмірністю, оборотами, так і за основними конструктивними рішеннями. Двигун був сертифікований за російськими стандартами.

1991 - 2008: в умовах становлення ринкової економіки

Початок 1990-х пов'язаний із переходом на нову для підприємств ринкову економіку. Серійний завод та КБ самостійно акціонувалися. У листопаді 1992 року було зареєстровано акціонерне товариство "Рибінські мотори". Продовжувалися випуск продукції та розробка нових двигунів, йшла планомірна робота щодо підвищення надійності, ресурсу двигунів сімейства Д-30КУ/КП, розширення видів їх ремонту та обслуговування.

На замовлення Міністерства палива та енергетики Росії спільно з НВО «Машпроект» (м. Миколаїв, Україна) підприємство розпочинає роботи зі створення та виробництва газотурбінної установки ГТУ-110, потужністю 110 МВт. У 1993 році було розпочато розробку корабельних газотурбінних двигунів — спочатку М75РУ, потім потужнішого М70ФРУ. Основою для їх створення став газогенератор «виріб 77», який був на цей момент новим словом у двигунобудуванні. Рибінське підприємство визначено базою створення вітчизняних морських газотурбінних двигунів.

У 1996 році АТВТ «Рибінські мотори» було перетворено на ВАТ «Рибінські мотори». Восени 1997 року за рішенням Ради директорів та зборів акціонерів генеральним директором підприємства було обрано Юрія Васильовича Ласточкина, який працював на цій посаді до 2009 року. У тому ж 1997 року у складі підприємства увійшло РКБМ. Ця подія стала одним із найважливіших етапів створення сучасного ВАТ «НВО «Сатурн».

У 1996 році підприємство розпочало освоєння виготовлення двигуна та редуктора двигуна ДО49Р. У вересні 2000 року було успішно проведено кваліфікаційні випробування двигуна, а у жовтні того ж року проведено міжвідомчі випробування газотурбінної електростанції ГТЕС-2,5, розпочалося серійне виготовлення ДО49Р та ГТЕС-2,5.

У березні 1999 року Газпром та «Рибінські мотори» підписали програму створення блочно-контейнерного автоматизованого агрегату ГПА-4РМ для станцій підземного зберігання газу. Ще одним із напрямків періоду кінця 1980-х — 1990-х рр. стало створення гами промислових вентиляторів, було освоєно їхнє дрібносерійне виробництво.

Підприємство обрало своєю новою стратегією диверсифікацію виробництва, яка передбачає перехід від випуску монопродукту Д-30КУ/КП до широкої товарної лінійки (для потреб Газпрому, РАТ ЄЕС, ВМФ РФ). «Рибінські мотори» розпочали активну роботу з розширення ринків збуту, освоєння нових видів виробництва з метою підвищення його ефективності.

У процесі освоєння наземної тематики стало очевидним, що замовників цікавить створення електростанцій «під ключ». Для вирішення цього завдання з метою нарощування виробничих потужностей ВАТ «Рибінські мотори» у 1998 році набуває майнового комплексу колишнього Волзького машинобудівного заводу (м. Рибінськ, нині ВАТ «ОДК - Газові турбіни»).

2000 року генеральним конструктором рибинського КБ був призначений Михайло Леонідович Кузменко. Важливим етапом розвитку нової компанії стало активне підвищення її інтелектуального рівня та можливостей для входження у ринок військових технологій.

31 травня 2000 року вперше підприємство відвідав президент РФ Володимир Володимирович Путін. Завдяки його візиту згодом на заводі було налагоджено серійний випуск двигунів «вид. 36МТ» для безпілотних літальних апаратів.

5 липня 2001 року відбулося об'єднання ВАТ «Рибінські мотори» та московського ВАТ «А. Люлька-Сатурн» (у цей час обидва підприємства активно працюють з розробки та налагодження серійного виробництва військового двигуна п'ятого покоління), було створено ВАТ «НВО «Сатурн».

У квітні 2003 року ухвалено рішення про встановлення двигуна SaM146 розробки ВАТ «НВО «Сатурн» спільно з французькою компанією Snecma на російський регіональний літак АХК «Сухий» RRJ (нині SSJ100). Вперше в історії вітчизняної цивільної авіації російське підприємство стало повноправним учасником безпрецедентного міжнародного проекту.

У результаті тлі стагнації галузі до середини 2000-х гг. ВАТ «НВО «Сатурн» стало підприємством, яке успішно поєднувало в собі весь комплекс створення газотурбінного двигуна, від розробки до серійного виробництва та супроводу в експлуатації. За повної відсутності державної підтримки галузі прибуток, одержуваний за програмою двигунів Д-30КУ/КП, дозволяв вкладати кошти у розвиток компанії, у формування сучасного науково-виробничого об'єднання. Для роботи на підприємстві були запрошені найкращі випускники профільних вишів країни та провідні фахівці з Пермі, Самари, Москви, Санкт-Петербурга.

Велика увага приділялася покращенню умов праці конструкторів, впровадженню новітніх методів та технологій у сферу проектування газотурбінної техніки. Так, вперше в Росії КБ під керівництвом М. Л. Кузменка перейшло на безпаперове проектування, було створено систему інженерного аналізу, впроваджено систему комплексного використання інформаційних технологій на всіх стадіях розробки нових виробів. Всі ці заходи дозволили ВАТ «НВО «Сатурн» розробляти нові двигуни наступного покоління, як цивільної, так військової авіації. У ці роки створено перспективний конструкторський заділ кілька десятиліть вперед. За період із 2000 року понад десять нових розробок ВАТ «НВО «Сатурн» отримали сертифікати типу, акти ДСІ, сертифікати відповідності.

З середини 2000-х років розпочинається активна модернізація підприємства: планомірно відбувається реконструкція, технічне переоснащення цехів, будівництво нових виробничих корпусів та випробувальних стендів.

У 2006 році був зібраний перший двигун SaM146 та доставлений на випробувальний стенд. Вже через два роки 19 травня 2008 р. літак SSJ100 здійснив свій перший випробувальний політ із російсько-французькими двигунами. Цього ж року колектив ВАТ «НВО «Сатурн» відзначав ще одне свято – перший політ багатоцільового винищувача Су-35 із двигунами «вид. 117С».

2009 - 2016: у складі АТ «ОДК»

Світова економічна криза внесла свої корективи у діяльність підприємства. Складна ситуація в країні змусила державу знову взяти під свій контроль основні галузі у вітчизняній промисловості. У зв'язку з цим наприкінці 2008 року ВАТ «НВО «Сатурн» відвідав прем'єр-міністр РФ В. В. Путін. Було ухвалено рішення про входження підприємства до складу ВАТ «Керуюча компанія «Об'єднана двигунобудівна корпорація» (нині — АТ «ОДК»). У 2009 році керуючим директором ВАТ «НВО «Сатурн» призначено Іллю Миколайовича Федорова. Така реорганізація послужила новим поштовхом розвитку підприємства.

У березні 2010 року відбулося офіційне відкриття Навчального центру ВАТ «НВО «Сатурн» для навчання спеціалістів машинобудівних компаній з більш ніж 30 робочих та інженерно-технічних спеціальностей, а також інженерно-технічного персоналу авіакомпаній, ремонтних організацій та спеціалістів ВАТ «НВО «Сатурн», які будуть зайняті в технічному обслуговуванні та ремонті двигуна SaM146.

У червні 2010 року на двигун SaM146 було отримано сертифікат типу EASA. Ця подія названа історичною у розвитку вітчизняного двигунобудування. 18 червня 2010 року Володимир Путін прибув до ВАТ «НВО «Сатурн» із робочим візитом для проведення галузевої наради. Прем'єр-міністр високо оцінив результати від вжитих керівництвом об'єднання заходів щодо виведення заводу з кризи. У 2010 році перші перспективні двигуни ВАТ «НВО Сатурн» підняли у повітря російський експериментальний винищувач п'ятого покоління Т-50.

У 2011 році почалися комерційні поставки двигуна SaM146 та експлуатація літака SSJ100 авіакомпаніями - стартовими замовниками. Цього ж року на міжнародній авіакосмічній виставці «МАКС-2011» двигуни ВАТ «НВО «Сатурн» підняли в небо три новітні російські літаки: винищувачі Су-35 і Т-50, а також гордість вітчизняної цивільної авіації — SSJ100.

У 2012 році виконано значний обсяг робіт, спрямований на формування нового вигляду НВО «Сатурн», підтримку організаційних перетворень «ОДК», зміцнення фундаменту для подальшого розвитку підприємства. Було завершено важливий етап реорганізації, у межах якого сформовано три продуктових напрями, закладено основи створення центрів виробничих компетенцій. Метою змін стало підвищення ефективності діяльності підприємства за рахунок орієнтації на споживача на всіх етапах життєвого циклу продуктів, підвищення його конкурентоспроможності в цілому.

На підприємстві діє програма фінансового оздоровлення, яка передбачає заходи щодо збільшення обсягу продажів, зниження собівартості виробів, що випускаються — SaM146, малорозмірних двигунів, двигунів наземного застосування, також реалізуються заходи щодо реалізації непрофільних активів та ін.

ВАТ «НВО «Сатурн» сформувало стратегію як головної організації ОДК у частині авіаційних цивільних двигунів та виробів спеціального призначення. Принципово по-новому побудувало діяльність конструкторських служб підприємства, сконцентрувавши їхню увагу як на НДДКР, а й підвищенні ефективності серійного виробництва, як основний бізнес компанії.

У січні 2012 року дочірня компанія ВАТ НВО «Сатурн» PowerJet отримала сертифікат типу на двигун SaM146 1S18 для регіонального літака від Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA). Даний варіант двигуна істотно збільшує дальність польоту регіонального літака Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - до 4 578 км з повним завантаженням салону. При цьому в двигуні використовується та сама апаратна частина, що і в інших двигунів сімейства SaM146, що не вимагає змін конфігурації літака.

12 квітня 2012 року в історії підприємства та всього вітчизняного двигунобудування відбулася ще одна найважливіша подія. ВАТ «НВО «Сатурн» отримало сертифікат EASA на виробництво серійних двигунів SaM146. Тим самим було підтверджено право самостійно організовувати роботу з виробництва продукції для європейського ринку, піднаглядові виробництва на інших підприємствах, самостійно обирати постачальників для двигуна SaM146.

У жовтні 2012 року у складі Об'єднаної двигунобудівної корпорації створено дивізіон «Двигуни для цивільної авіації», до якого увійшли НВО «Сатурн», «Авіадвигун», «Пермський моторний завод» та інші технологічно пов'язані з пермськими підприємствами заводи. Головною компанією дивізіону визначено ВАТ «НВО „Сатурн“. Керівництво дивізіоном доручено заступнику керуючого директора АТ "ОДК" - керуючому директору ВАТ "НВО "Сатурн" І. Н. Федорову.

Протягом усього 2012 року велася активна робота з дочірніми підприємствами ВАТ «НВО «Сатурн»: «Сатурн — Інструментальний Завод» («СатІЗ»), «Нові Інструментальні Рішення» (НДР), «ОМКБ» (м. Омськ). Результатом цієї роботи стало значне збільшення портфеля замовлень дочірніх підприємств. Зокрема, спільно з «ОМКБ» було консолідовано російські активи та компетенції в галузі авіадвигунів для виробів спецтехніки. Ці двигуни в продуктовій лінійці підприємства мають добрі перспективи. Сформований портфель замовлень та реалізація заходів ФЦП «Розвиток оборонно-промислового комплексу Російської Федерації»виводять ВАТ «НВО «Сатурн» на масове виробництво двигунів для БПЛА, яке можна порівняти з масштабами виробництва, що існував до розпаду СРСР.

Сьогодні ВАТ «НВО «Сатурн» продовжує і розвиток програми виробництва промислових ВМД потужністю до 10 МВт для енергетики та газоперекачувальних станцій. У 2012 році лінійка промислових двигунів, що випускаються підприємством, розширена новим високоефективним енергетичним двигуном ГТД-10РМЕ(ККД 34,93%). На цьому двигуні впроваджено заходи щодо забезпечення його роботи в умовах морського застосування. З метою підвищення якості продукції в 2012 році у ВАТ «НВО «Сатурн» проведено модернізацію випробувального стенду для двигунів ВМД-4РМ, ВМД-6,3РМ, ВМД-6,3РМ/8. У 2012 році сумарне напрацювання в експлуатації всіх промислових ВМД малої потужності виробництва ВАТ «НВО «Сатурн» досягло 2 млн. годин.

У 2012 році успішно проведено приймальні випробування суднового ВМД Е70/8РД. Двигун прийнятий комісією, призначеною рішенням Мінпромторгу РФ, РКД присвоєно букву «О1».

У 2013 році інозамовнику поставлено п'ять партій нових двигунів Д-30КП-2. Своєчасно та в повному обсязі виконано капремонт двигунів серії Д-30КУ/КП для потреб Міноборони Росії. Повністю відпрацьовано виробничу програму з малорозмірних виробів. Задоволені потреби ЗАТ «ГСС» у серійних двигунах SaM146.

У частині реалізації проекту SaM146-2013 ознаменувався початком експлуатації літака SSJ100 з двигунами SaM146 в іноземних авіакомпаніях, передачею першому замовнику - "Газпромавіа" - літака SSJ100 зі збільшеною дальністю з двигуном SaM146 модифікації 1S18. Продовжено роботу щодо покращення економіки програми двигуна SaM146 та розширення периметра співпраці з компанією «Снекма», у тому числі в частині ініціації нових спільних проектів.

У грудні 2013 року було підписано інвестиційну угоду за участю «РОСНАНО», «Інтер РАТ ЄЕС» та «ОДК»/НВО «Сатурн» щодо вдосконалення та модернізації машин великої потужності на базі ВМД-110. Перший етап проекту реалізується за участю провідних енергетичних інститутів Він пов'язаний з підвищенням експлуатаційної надійності ГТД-110 за рахунок впровадження наноструктурованих покриттів, створення малоемісійної камери згоряння, введення нової конструкції робочих і соплових лопаток турбіни.Другий етап проекту - просування на ринок продукту нової якості з покращеними характеристиками у партнерстві з «ІНТЕР РАТ ЄЕС».

Значною для ВАТ «НВО «Сатурн» подією стало завершення розробки перспективного малорозмірного газотурбінного двигуна. Вперше в Росії створено повністю «електричний» газотурбінний двигун, що перевершує існуючі аналоги. Акт державних стендових випробувань затверджено замовником та урочисто вручено 12 грудня 2013 року. Варто також відзначити завершення ВАТ «НВО «Сатурн» випробувань компресора високого тиску для перспективного двигуна, а також завершення дослідно-конструкторських робіт з двигуна АЛ-55І, що дає можливість ОДК в особі УМПО розпочати відповідно до контракту реалізації ліцензійного виробництва двигуна у інозамовника .

У лютому 2014 року зі складального цеху ВАТ «НВО «Сатурн» у Рибінську в Комсомольськ-на-Амурі було відвантажено сотий з початку серійного виробництва двигун SaM146 для літаків SSJ100. До кінця року зі стапелів складального виробництва зійшло вже понад 140 серійних двигунів.

6 березня 2014 року ВАТ «НВО «Сатурн» отримало сертифікат EASA на право технічного обслуговування та ремонту двигуна SaM146 і стало першою компанією в країні, що володіє повним набором сертифікованих у Росії та Європі компетенцій із серійного виробництва, технічного обслуговування та ремонту цивільних авіаційних двигунів.

Серед значущих подій – підтвердження міжнародного сертифікату екологічного менеджменту за вимогами ISO14001 та отримання міжнародного сертифікату відповідності системи управління охороною праці. У сучасному світіця добровільна сертифікація вважається добрим тоном для великих наукомістких підприємств, що підтверджують таким чином свою відповідальність у справі збереження довкілля.

У 2014 році ВАТ «НВО «Сатурн» відведено ключову роль у вирішенні завдання щодо створення імпортозамінної бази російського морського газотурбобудування з метою забезпечення кораблів російськими газотурбінними енергетичними установками. Конструкторський і технологічний доробок, накопичений у ході створення російських корабельних ВМД 4-го покоління, дозволив бути готовим до вирішення принципово важливих державних завдань. У найближчих планах ВАТ «НВО «Сатурн» продовження дослідно-конструкторських робіт (зокрема щодо освоєння двигуна М90ФР), технічне переозброєння підприємства , завершення будівництва складально-випробувального комплексу та подальші поставки газотурбінних двигунів та агрегатів.

Спільно з ВАТ «ІНТЕР РАТ ЄЕС» та ВАТ «РОСНАНО» ВАТ «НВО «Сатурн» працює над створенням ВМД-110М – модернізованого газотурбінного двигуна ВМД-110 потужністю 110 МВт. У частині створення промислових газотурбінних двигунів та парогазових установок на їх основі потужністю понад 100 МВт ВАТ «НВО «Сатурн» є єдиним підприємством у Росії, а сам двигун розглядається як основа енергетичної безпеки країни.

На рубежі 2015 року ВАТ «НВО «Сатурн» виконало державний контракт на НДДКР щодо розробки базових технологій, матеріалів та обладнання для парогазових енергоустановок на базі газотурбінних установок великої потужності в рамках найважливіших інноваційних проектів державного значення. Результати цієї роботи стали першим кроком до створення модернізованої турбіни великої потужності ВМД-110М, що має підвищені показники та збільшений ресурс.

Сьогодні, об'єднуючи виробничі майданчики та конструкторські служби в Рибінську, Москві, Литкарині, Санкт-Петербурзі, Омську та Пермі, ВАТ «НВО «Сатурн» створює газотурбінні двигуни для військової та цивільної авіації, крилатих ракет, енергогенеруючих та газоперекачувальних установок, кораблів та цивільних суден . Маючи високий рівень концентрації наукових, виробничих і фінансових ресурсів, компанія забезпечує весь життєвий циклсучасної газотурбінної техніки, від ідеї до серійного виробництва та супроводу в експлуатації. Конструкторському бюро ВАТ «НВО «Сатурн», яке з 2010 року очолює доктор технічних наук Юрій Миколайович Шмотін, доручено забезпечити організацію перспективних науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт ОДК загалом.

Важливим чинником успіху під час виконання НДР є формування розвиненої кооперації в кожному з наукових напрямів. До проектів залучено галузеві інститути, вищі навчальні заклади, інститути РАН. Реалізуються спільні програми, зокрема у межах державних освітніх та наукових грантів. Оголошено гранти ВАТ «НВО «Сатурн» для найкращих студентів, аспірантів, докторантів, проводяться олімпіади для школярів. ВАТ «НВО «Сатурн» є учасником рамкових науково-дослідних програм Євросоюзу. Створено програму мотивації наукової та раціоналізаторської діяльності. За останні 10 років на підприємстві зареєстровано понад 400 патентів та 200 «ноу-хау».

Суботін М.І.

1956 - 1960 - Смирнов А.Д.

1972 - 1974 - Кузнєцов П.В.

1986 - 1987 - Леонов Б.М.

ВАТ «Рибінські мотори» - це російська машинобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві та розробці газотурбінних двигунів для цивільної та військової авіації, а також суден військово-морського флоту. Основне виробництво та головне управління розташовані у місті Рибінськ, Ярославська область. Це єдина компанія Ярославської області, яка увійшла до Списку системотворчих організацій Російської Федерації.

Структура

• Конструкторське бюро
  • Перше дослідно-конструкторське бюро у Рибінську;
  • Технічно-науковий центр у Санкт-Петербурзі;
  • Інженерний центр у Пермі;

• Виробничі майданчики
  • Перший виробничий майданчик у Рибінську;
  • Досвідчений завод у Рибінську;
  • Інструментальне виробництво ЗАТ «Сатурн – Інструментальний завод» у Рибінську;
  • Виробник та розробник та малорозмірних газотурбінних двигунів ВАТ ОМКБ в Омську;

• Спільні підприємства з метою здійснення міжнародних програм
  • Проектно-конструкторські роботи ЗАТ "Смартек";
  • Управління програмою SaM146, SA PowerJet у Франції;
  • Виробництво вузлів двигуна та деталей SaM146ЗАТ «ВолгАеро»;
  • Випробування авіаційних двигунів ЗАТ «Полуєво-Інвест»;
  • Спільне російсько-чеське підприємство з модернізації та ремонту обладнання ЗАТ «РеМО».

Загальний обсяг площ виробництва складає понад 1 мільйон квадратних метрів. У виробництві бере участь понад 12 тисяч екземплярів обладнання.

Чисельність працюючих на підприємстві станом на 01.01.2006 – 17,9 тисяч осіб. Обсяг продажів виробництва у 2006 році був 8 мільярдів рублів, чистий збиток – 183 мільйони рублів.

На початку 2011 року американська газета Fast Company, яка спеціалізується на темі сучасних технологій, опублікувало рейтинг провідних компаній Росії з інноваційним технологіям; ВАТ «Рибінські мотори» у цьому рейтингу посіло дев'яте місце.

Виручка підприємства у 2012 році склала 13 мільярдів рублів. Чисельність персоналу зараз 12 тисяч жителів. Консолідована виручка (з урахуванням залежних та дочірніх товариств) близько 20 мільярдів рублів.

У 2008 році на підприємстві запущено АЛ-100, найпотужніший суперкомп'ютер у промисловості не лише Росії, а й Співдружності незалежних держав. Назву йому дали на честь століття від дня народження засновника компанії, конструктора та вченого Люльки Архіпа Михайловича, двигуни якого також називали "АЛ". Експлуатація та запуск суперкомп'ютера потужністю 14,3 терафлопс (за одну секунду відбувається з 14,3 трильйонів операцій плаваючою точкою) – результат спільної роботи компаній IBM, Intel, КРОК інкорпорейтед, American Power Conversion та ВАТ «НВО „Сатурн“».