Savremeni alati i metode za dijagnostiku opreme u rudarskoj i prerađivačkoj industriji u skladu sa konceptom „Pouzdana oprema“. Strategija preventivnog održavanja CPU računarske opreme Proaktivna tehnička

WELDING. RENOVIRANJE. TRIBOTEHANIKA: sažeci izvještaja / Odgovorni. ed. ; Ministarstvo obrazovanja i nauke Ruske Federacije; Federalna državna autonomna obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja „Uralski federalni univerzitet im. prvi predsednik Rusije B.N. Jeljcin”, Nižnji Tagil. technol. Institut (fil.). – Nižnji Tagil: NTI (ogranak) UrFU, 2013. – 76 str.

Prilikom zaustavljanja popravke, mehanizmi se pregledavaju i istrošeni dijelovi se zamjenjuju novim. Učestalost popravki može se odrediti učestalošću kvarova opreme - popravke kvarova. Ali oduzimaju im puno vremena jer nema načina da se za njih pripremite. Da bismo ovo ispravili, razvili smo planirano preventivno održavanje(PPR), koji se izvode nakon određenog vremena rada. Ovaj pristup skraćuje vrijeme popravke, ali omogućava prijevremene popravke, jer se habanje ne ponavlja s velikom točnošću. Od 90-ih godina utvrđeno je prisustvo kvarova dijagnostika vibracija radna oprema. Ovo eliminiše preuranjene popravke, što se ogleda u nazivu popravke - prema stvarnom stanju(RFS). Dalje smanjenje popravki moguće je povećanjem vremena rada opreme nakon popravke. Ovo se postiže upotrebom mjera za usporavanje habanja; takve popravke se zovu proaktivan(STEAM). Sadržaj proaktivnog dijela popravki:

• optimizacija vanjskog utjecaja, uključujući smanjenje njegove vršne komponente (od vibracija, udaraca, itd.);
• optimizacija podmazivanja;
• otvrdnjavanje radnih površina.

Optimizacija vanjskog utjecaja

Vanjski utjecaj koji uzrokuje habanje određen je snagom opreme. Ali smanjenje snage dovodi do pada produktivnosti. Međutim, ovaj put je moguć ako se godišnja proizvodnja opreme koja radi sa manjim opterećenjem, zbog malog zastoja u popravci, pokaže veća nego u slučaju rada sa velikim opterećenjem i značajnim zastojima i troškovima popravke.

Drugi način za optimizaciju vanjskog utjecaja je smanjenje njegovog destruktivnog efekta bez smanjenja snage smanjenje koncentracije stresa. Na primjer, tijelo 12-metarske matrice za formiranje cijevi velikog promjera puklo je na dva dijela nakon kratke operacije. Njegovo popravno zavarivanje bez dodatnih mjera ojačanja nije izgledalo obećavajuće. Analiza naprezanog stanja konstrukcije pokazala je da se razina ekvivalentnih naprezanja duž linije loma naglo smanjuje kao rezultat promjene kuta položaja donjih ukrućenja od samo 7°. Naknadni rad modernizirane matrice potvrdio je valjanost ove odluke.

Vršna komponenta opterećenja može nastati zbog problema. Tvrda obrada krajeva kolica mašina za pečenje ne samo da je smanjila habanje i učestalost popravki samih kolica, već je zbog činjenice da je istovremeno eliminisana neusklađenost kolica došlo do opterećenja pogonskog lančanika. smanjena, a zamjena njenih sektora četiri puta.

Vršna opterećenja nastaju vibracijama. Usisivač se sastoji od posude s dvije cijevi. Kroz jedan se čelična talina usisava u degazer, a kroz drugu se ponovo ulijeva u kutlaču. Tokom rada, usisna cijev je stvarala vibracije, koje su uništile vatrostalnu oblogu. Elementi za pričvršćivanje smanjili su vibracije i udvostručili izdržljivost vakum zaptivača.

Optimizacija podmazivanja

Lubrikant je sloj koji pretvara vanjsko (veliko) trenje površina u unutrašnje (malo) trenje maziva. Pravi se razlika između tečnog podmazivanja, kada su površine za trljanje odvojene neprekidnim, stabilnim slojem maziva, i graničnog podmazivanja, sa tanjim i isprekidanim slojem ulja. Tečno podmazivanje je obezbeđeno posebnim rasporedom ležajeva, a granično podmazivanje se dobija kao rezultat slobodnog postavljanja maziva na tarne površine. Ulja životinjskog i biljnog porijekla su povijesno prva korištena kao potonja. U posljednjoj četvrtini 19. stoljeća počela je proizvodnja jeftinijih mineralnih ulja iz nafte. Pokazalo se da njihova svojstva nisu tako dobra, pa je postojao dug proces njihovog poboljšanja aditivima. Pojava sintetičkih ulja datira još od sredine 20. stoljeća. Imaju niski viskozitet, malo ovise o temperaturi i hemijsku stabilnost, daju bolja svojstva podmazivanja, što rezultira smanjenim trenjem i habanjem u poređenju sa naftnim uljima.

30-ih godina XX veka postao je poznat Rebinder efekat. Pokazao je da izuzetno tanak (5 nm) sloj može smanjiti trenje surfaktanti(surfaktant), koji se može nazvati "nevidljivim lubrikantom". Za nanošenje surfaktanta na površinu, na Zapadu je razvijeno rješenje pod nazivom “Epilam”. Nakon toga, nova rješenja surfaktanata nastavila su se nazivati ​​epilamima po analogiji, dodijelivši svakom originalno ime (brend). 60-ih godina NIIChasprom je razvio epilam EN-3, rastvor stearinske kiseline u izooktanu. Tada su se pojavili i poboljšani epilami na bazi fluoriranih tenzida. Na primjer, 0,05% otopina perfluoropolieterske kiseline 6MKF-180 u freonu 113 (epilam Efren-2). Epilam “nevidljivo podmazivanje” ne zamjenjuje korištenje konvencionalnog podmazivanja, ali povećava njegovu učinkovitost (smanjenje trenja i habanja) eliminacijom kontakta trljajućih površina sa nepodmazanim područjima. Epilacija podrazumijeva prethodno odmašćivanje površine, vlaženje epilamom i sušenje na zraku, što je sasvim prikladno za upotrebu u popravcima.

Šezdesetih godina u SSSR-u je registrovano naučno otkriće br. 41 - „efekat netrošenosti“. Njegova suština je da se na tarne površine taloži tanak sloj maziva koji sadrži fine čestice. Prepoznato je da ima sposobnost habanja i oporavka kako se razmak između površina trenja povećava. Tako, unatoč trenju i habanju, primarne površine dijelova, zaštićene nanesenim slojem, ostaju bez habanja. Odatle dolazi naziv „efekat nehabanja“. Da bi se to postiglo, uljima se dodaju dispergovani prahovi mekih (bakar, serpentinit, fluoroplastika) i tvrdih (keramika, dijamant) materijala. Najstabilnije ideje o njima su sljedeće. Bakarni aditivi se slabo zadržavaju na površini, pa je potrebno njihovo stalno prisustvo u mazivu. Serpentinit ima sposobnost difuzije, stvarajući izdržljiv sloj sa niskim koeficijentom trenja. Čvrste čestice dijamanta i keramike, ispunjavajući mikroneravnine, stvaraju neki privid kotrljajućeg ležaja. Dodaci ulja postižu obnavljanje habanja bez rastavljanja mehanizama i smanjenje trenja.

Optimizacija izbora maziva može se nadopuniti poboljšanjem sistema za njihovu isporuku do frikcionih jedinica. Time se produžava vrijeme između remonta opreme bez kapitalnih ulaganja.

Kaljenje radnih površina

Za sve kombinacije tarnih parova postoji određeni raspon opterećenja i brzina trenja, u kojima je trošenje nekoliko redova veličine manje nego izvan ovog raspona. U mašinstvu se kontinuirano traga za načinima da se ovaj opseg pomeri na veće pritiske i brzine. U ovom slučaju, stvrdnjavanje igra važnu ulogu. U trećoj četvrtini 20. stoljeća njegova široka upotreba (visokofrekventno kaljenje, karburiziranje, nitriranje, navarivanje, prskanje itd.) omogućila je značajno usporavanje habanja i povećanje (do mikronskog nivoa) točnosti izrade dijelova. . Bez stvrdnjavanja, povećanje točnosti nema smisla, jer se u ovom slučaju skupi mikronski spojevi, zbog brzog trošenja, već na početku rada pretvaraju u obične. Zahvaljujući mikronskom uklapanju dijelova, praznine su minimizirane, buka, dinamička opterećenja, vibracije su smanjeni i postaje moguć rad s minimalnim habanjem pri velikim brzinama. Iz mehanizama su uklonjeni elementi za podešavanje koji se koriste za odabir praznina pri brzom habanju, što je također imalo pozitivan učinak na pouzdanost strojeva i opreme. Nova generacija mašina je toliko povećala vreme rada da su nazvane „bez popravke“.

Pokrivenost funkcionalnih površina mašina kaljenjem još uvek nije optimalna, tako da je kaljenje u toku remonta u potpunosti opravdano. Obratimo pažnju na karbonitaciju i ručno očvršćavanje plazmom. Razvijeni su ne tako davno, ali imaju izglede za upotrebu, posebno tokom popravki, jer pripadaju kategoriji završne obrade.

Carbonitration– razvijen u SSSR-u 70-ih godina i uključuje zasićenje površine dušikom i ugljikom u rastopljenoj soli kalijevog cijanata. Svojstva karbonitriranih slojeva su slična svojstvima sloja dobivenog nitriranjem. Na površini se nalazi tanak sloj (oko 5 mikrona) čvrstog karbonitrida, ispod kojeg se nalazi sloj zasićen azotom (0,2 mm) sa postepeno opadajućom tvrdoćom. Razlika je u tome što se nitriranjem ojačavaju samo legirani čelici, dok se karbonitacijom mogu ojačati obični ugljični čelici ().

Tabela 1 – Tvrdoća karbonitriranih površina (mjerenja su vršena ultrazvučnim testerom tvrdoće UZIT-3)

Karbonitacija ne zahtijeva tako temeljito prethodno čišćenje kao nitriranje i provodi se mnogo brže (2 sata umjesto 48 sati) od nitriranja. Dijelovi strojeva mogu se izraditi prema dimenzijama crteža i poslati u rad odmah nakon karbonitacije. Istovremeno se smanjuje radni intenzitet proizvodnje, stiče se otpornost na habanje i koroziju. Na primjer, upotreba karbonitacije umjesto visokofrekventnog kaljenja smanjila je potrošnju pogonskih vratila mjenjača SBSh-250 za 6 puta.

1.1. Sistem održavanja i popravke opreme preduzeća

Ispod MRO sistem označava skup međusobno povezanih alata, dokumentacije i izvođača neophodnih za održavanje i vraćanje kvaliteta proizvoda uključenih u ovaj sistem.

As ciljevi Sistemi održavanja i popravki su definisani na sledeći način:

• održavanje opreme u radnom stanju tokom cijelog njenog vijeka trajanja;
• osiguranje pouzdanog rada opreme;
• osiguranje produktivnosti i kvaliteta proizvoda;
• usklađenost sa zahtjevima zaštite na radu i zaštite okoliša.

Organizacija sistema održavanja i popravki preduzeća vrši se na osnovu donošenja (izričito ili u skladu sa ustaljenom praksom) odluka o sledećem: fundamentalna pitanja ():

• odabir strategije održavanja i popravke opreme;
• utvrđivanje načina organizacije remontnog održavanja proizvodnje;
• razvoj kriterijuma za procenu efikasnosti remontnog održavanja proizvodnje.

Slika 1.1 – Osnovna pitanja pri organizaciji sistema održavanja i popravke

1.2. Strategije održavanja i popravke opreme

Ispod Strategija MRO podrazumeva generalizujući model delovanja neophodnih za postizanje postavljenih ciljeva kroz koordinaciju i raspodelu odgovarajućih resursa preduzeća. U suštini, strategija MRO je skup pravila za donošenje odluka koja usmjeravaju službu popravke (RS) preduzeća u njenim aktivnostima kako bi se osigurala operativnost opreme.

kratak opis Date su glavne strategije MRO-a.

Tabela 1.1 – Kratak opis glavnih strategija održavanja

Ispod reaktivan To podrazumijeva strategije održavanja i popravke, kod kojih je potreba za radnjama popravke određena nastankom nekog kritičnog događaja u okviru ove strategije (kvar, dostizanje graničnih vrijednosti reguliranih parametara). Preventivno Strategije MRO su usmerene na sprečavanje nastanka kritičnog događaja i karakteriše ih mogućnost sprovođenja preliminarnog planiranja i pripreme MRO (naručivanje ekipa za popravku, logistika) za razliku od reaktivnih strategija, kada postoji potreba za sprovođenjem MRO, i, shodno tome, osiguravajući njihovu pripremu, prije početka kritičnog događaja nepredvidivog.

Istorijski gledano, formiran je prvi (kao najmanje zahtjevan u pogledu nivoa organizacije i kulture rada). strategija od trčanja do neuspjeha, koji uključuje izvođenje operacija održavanja i popravka opreme do kritičnog stanja, koje se u pravilu karakterizira nemogućnošću obavljanja određenih funkcija, odnosno gubitkom performansi. Glavne prednosti ove strategije MRO uključuju najduže vrijeme između popravki, koje odgovara vijeku trajanja opreme, i minimalne troškove održavanja servisa, čija je dominantna funkcija u ovom slučaju vraćanje funkcionalnosti opreme nakon iste ne uspijeva. S druge strane, nedostatak mogućnosti planiranja resursa (finansijskih, vremenskih, radnih i drugih) neophodnih za obavljanje održavanja i popravki dovodi do značajnog povećanja trajanja potonjih i do povećanja troškova za otklanjanje nezgoda, uključujući i gubitke u proizvodnji. . Kreiranje zaliha zaliha po pravilu nije zadovoljavajuće rješenje, jer povlači za sobom smanjenje likvidnosti preduzeća. Obim takvih rezervi u velikom broju slučajeva (posebno u industrijama u kojima se koristi jedinstvena pojedinačna oprema) prelazi ekonomski opravdane granice. Uprkos ovim nedostacima, u slučaju jeftine redundantne i standardne opreme, čiji kvar nema kritičan utjecaj na tehnološki proces i ne predstavlja opasnost za okruženje, zdravlje i ljudski život, ova strategija se uspješno koristi do danas.

U prvoj polovini dvadesetog veka, sa povećanjem serijske proizvodnje i povećanjem produktivnosti industrijskih preduzeća, gubici usled kvarova opreme postali su kritični. Strategija poslovanja do neuspjeha zamijenjena je sa PPR strategija ili popravke prema propisima, što podrazumijeva preventivno održavanje i popravke na osnovu statističkih podataka o vijeku trajanja opreme. Smanjenje broja hitnih kvarova jedna je od glavnih prednosti ove strategije, iako vjerovatnoća njihovog nastanka nije potpuno isključena, već je fiksirana u određenim granicama. Strategija PPR-a pruža najbolje uslove za planiranje resursa, „međutim, glavni nedostatak PPR-a nadmašuje sve njegove prednosti; sastoji se od popravki stvarno ispravne opreme, kao i prisilne zamjene dijelova bez obzira na njihov preostali vijek (u kompleksu opreme, razlika u resursima pojedinih delova može dostići 500% ). Sve to dovodi do neopravdanog povećanja operativnih troškova. Nedostaci PPR-a također uključuju smanjenje preostalog vijeka trajanja opreme i povećanje vjerovatnoće kvara prilikom puštanja u rad nakon popravke.” Ova strategija je osigurala najbolju integraciju u okvire planske ekonomije i omogućila otklanjanje niza nedostataka istorijski uspostavljene strategije eksploatacije do neuspjeha. Potpuna upotreba resursa opreme postignuta je smanjenjem vjerovatnoće oštećenja dijelova s ​​potencijalno dugim vijekom trajanja , što bi moglo nastati kada dođe do kvara elemenata koji određuju vijek trajanja opreme u cjelini tokom rada do kvara. Trenutno se PPR strategija i dalje koristi u mnogim preduzećima, prvenstveno za kritičnu opremu i opremu, čiji kvar može predstavljati opasnost po životnu sredinu, zdravlje i život ljudi. U drugim slučajevima, PPR strategija se često primenjuje samo deklarativno, što je posledica povećanih zahteva za efikasnošću sistema održavanja i popravki preduzeća u tržišnoj ekonomiji.

Na granici 70-80-ih godina dvadesetog vijeka, mobilna i prijenosna oprema za mjerenje vibracija korišćena je u remontnom održavanju proizvodnje, omogućavajući praćenje vibracija opreme na osnovu analize frekvencije. Istovremeno, došlo je do ubrzanog razvoja teorije pouzdanosti i istraživanja u oblasti svojstava performansi opreme. Sve je to predodredilo nastanak nove naučne i primijenjene oblasti znanja - tehnička dijagnostika, čija su dostignuća korišćena kao osnova za implementaciju strategije MRO prema TS. Prije svega, strategija održavanja i popravke vozila ima za cilj otklanjanje nedostataka povijesno prethodne strategije održavanja, odnosno smanjenje broja nerazumnih radnji popravke kako bi se maksimalno iskoristila sredstva opreme. Prilikom primjene ove strategije, praćenjem vozila, vjerovatnoća kvara opreme za hitne slučajeve se svodi na mogući minimum. Moto ove strategije je: “Oprema se mora zaustaviti radi popravke nekoliko trenutaka prije očekivanog kvara.”. Smanjenje troškova održavanja i popravka opreme, minimiziranje broja neplaniranih kvarova, smanjenje broja planiranih zastoja uzrokovanih operacijama ugradnje i montaže neosporne su prednosti koje prate implementaciju strategije održavanja i popravka vozila. Strategija održavanja i popravke tehničke opreme postavila je nove zahtjeve za nivo kulture rada. U okviru servisnih službi i regulatornih tijela dodjeljuju se tehničke dijagnostičke jedinice, a povećava se značaj ličnog profesionalizma, kvalifikacija i iskustva radnika, menadžera i specijalista. S druge strane, budući da je regulacija održavanja i popravka određena stohastičkim faktorom - stvarnim tehničkim stanjem opreme - smanjena je efikasnost dugoročnog planiranja resursa (procijenjeni period za sprečavanje kvarova, a samim tim i planiranje održavanja). i popravka u slučaju korišćenja tehničkih dijagnostičkih alata, uglavnom ne prelazi dva do tri meseca).

Kako bi se osigurali visoki pokazatelji performansi opreme industrijskih preduzeća, u posljednje vrijeme postaje sve popularniji. proaktivna strategija MRO. Analiza sprovedena u radu omogućava nam da odredimo proaktivnu strategiju MRO kao najefikasniju i najprikladniju za implementaciju u savremenim ekonomskim uslovima. Proaktivna strategija kombinuje prednosti preventivnih popravki sistema preventivnog održavanja i informacione podrške procesu donošenja odluka, karakteristika održavanja i popravke tehničke opreme.

1.3. Proaktivna strategija za održavanje i popravke opreme

Essence Proaktivna strategija održavanja i popravke opreme je provođenje neophodnih radnji popravke koje imaju za cilj smanjenje stope razvoja ili otklanjanje kvarova koji su identifikovani na osnovu informacija o stvarnom tehničkom stanju opreme.

Teorijska osnova Strategija proaktivnog održavanja opreme postulira da su u početku sve vrste kvarova prisutne u rudimentarnom ili očiglednom obliku u svim mašinama koje su puštene u rad. Razni faktori, prateći rad (projektna i neprojektna opterećenja, uticaj faktora okoline i obližnje opreme, radni uslovi, održavanje i popravka, itd.), u jednom ili drugom stepenu dovode do razvoja raznih vrsta kvarova. Odlučujući uticaj kombinacije faktora izaziva ubrzani razvoj jedne ili više kvarova, koji postaju odlučujući u odnosu na performanse mašine. Odabirom popravnih radnji na način da se smanji utjecaj determinirajućih faktora, moguće je smanjiti stopu razvoja kvarova, održavajući radno stanje mašine. Racionalan izbor i kvalitetna implementacija ove i samo ove popravka je zadatak RS.

Proaktivna strategija MRO () se zasniva na procjena opreme vozila, koji se može izvesti na sljedeće metode:

• praćenje tehnoloških parametara;
• vizuelni pregled;
• kontrola temperature;
• akustička i vibracijska dijagnostika;
• ispitivanje primjenom metoda ispitivanja bez razaranja (magnetna, električna, vrtložna struja, radiotalasna, termička, optička, radijacijska, ultrazvučna, ispitivanje penetrirajućim supstancama).

Slika 1.2 – Održavanje popravke opreme kao dio proaktivne strategije MRO

Razlozi za prihvatanje odluke o potrebi izvođenja popravnih radnji je situacija kada TC jednog elementa (dijela, sklopa, mehanizma) opreme dovodi do pogoršanja TC susjednih (prostorno i/ili funkcionalno) elemenata.

Lista mogućih efekte popravke:

• njega opreme (čišćenje, čišćenje, antikorozivna obrada);
• podešavanje, podešavanje, podešavanje (centriranje, balansiranje);
• osiguranje spojeva (vraćanje integriteta zavarenih spojeva, zatezanje navojnih spojeva);
• podmazivanje tarnih površina;
• zamjena istrošenih dijelova;
• restauracija ili zamjena osnovnih dijelova, uključujući dijelove karoserije.

Radnje popravke se provode u okviru sljedećeg grupe aktivnosti za održavanje i popravku opreme:

1. Preventivno održavanje– skup mjera koje se sprovode periodično, a koje imaju za cilj sprječavanje ili smanjenje stope razvoja kvarova osiguravanjem projektnih uslova za interakciju komponenti opreme (čišćenje od procesnog otpada, produkata habanja, korozije, taloga, naslaga itd.); uklanjanje prašine, prljavštine, ulja, šljake, kamenca, izlivanja sirovina, smeća i dr.; dopunjavanje, dopunjavanje radnih tečnosti, dopunjavanje, zamena potrošnog materijala; zamena ili restauracija zamenjive opreme i drugo).
2. korektivno održavanje– skup mjera koje se sprovode po potrebi, a koje imaju za cilj spriječavanje ili smanjenje stope razvoja kvara osiguravanjem projektnih uslova za interakciju komponenti opreme (podešavanje i podešavanje opreme, uključujući poravnavanje, balansiranje; obnavljanje spojeva dijelova, osiguranje integriteta metalnih konstrukcija i cjevovoda, restauracija premaza, boja i drugo).
3. Prediktivno održavanje– skup mjera u cilju utvrđivanja stvarne TC opreme kako bi se predvidile njene promjene u toku daljeg rada i identifikovao najprikladniji trenutak primjene i potrebne vrste remontnih radnji (mjerenje tehničko-tehnoloških parametara, uzorkovanje; praćenje, ispitivanje , provjera režima rada opreme; kontrola TC opreme, uključujući tehničke dijagnostičke metode; detekcija kvarova metodama ispitivanja bez razaranja; tehnički pregled opreme, pregled, pregled, revizija i drugo).
4. Održavanje– skup mjera koje imaju za cilj da osiguraju operativnost opreme zamjenom ili restauracijom njenih pojedinačnih komponenti koje nisu osnovne, osim zamjenske opreme.
5. Velika renovacija– skup mjera koje imaju za cilj da osiguraju operativnost opreme zamjenom ili restauracijom njenih osnovnih komponenti i dijelova.

Odabir proaktivne strategije MRO omogućava da se obezbedi:

• povećanje vijeka trajanja opreme smanjenjem brzine razvoja ili eliminacijom početnih kvarova u početnoj fazi njihovog nastanka;
• isključenje sekundarnih oštećenja elemenata opreme uzrokovanih kvarom susjednih (prostorno i/ili funkcionalno) elemenata;
• opravdanje i provođenje samo neophodnih popravki, čime se smanjuju troškovi i opterećenje na RS, a također se smanjuje vjerovatnoća kvarova uzrokovanih greškama u instalaciji i smetnjama u funkcionisanju operativne opreme;
• smanjenje troškova popravnog održavanja proizvodnje, zbog promjene strukture održavanja i popravke u korist povećanja broja jeftinih preventivnih radnji umjesto skupih operacija popravke (zamjena, restauracija);
• racionalan izbor vremena, vrsta i obima održavanja i popravke zbog ranog upozoravanja na kvarove pri korištenju metoda i sredstava tehničke dijagnostike i ispitivanja bez razaranja;
• smanjenje vjerovatnoće hitnih kvarova uzrokovanih nezadovoljavajućim tehničkim uslovima opreme;
• povećanje faktora dostupnosti opreme, što omogućava povećanje obima proizvodnje i smanjenje troškova proizvodnje;
• izgradnja povjerenja potrošača u proizvođača kroz blagovremeno ispunjavanje ugovornih obaveza i poboljšanje kvaliteta proizvoda kao sveobuhvatan rezultat unapređenja kulture rada.

1.4. Metode organizacije remontnog održavanja proizvodnje

Način organizacije remontno održavanje proizvodnje određuje strukturu preduzeća RS, što ima direktan uticaj na efikasnost MRO sistema u cjelini.

Klasične metode Organizacije RS karakteriše niz oblika od decentralizovanih do centralizovanih, koji se razlikuju po stepenu koncentracije upravljanja snagama i resursima unutar jedne specijalizovane strukture u preduzeću ().

Slika 1.3 – Klasične metode organizacije remontnog održavanja proizvodnje

Metoda organizovanja servisa za popravke, koju karakteriše raspodela snaga i resursa RS između proizvodnih odeljenja preduzeća, naziva se decentralizovano.

Centralizovano Organizacija RS podrazumeva prisustvo specijalizovane strukture unutar preduzeća, kojoj je poveren ceo obim funkcija za održavanje i popravku opreme proizvodnih i pomoćnih divizija, a takođe snosi punu odgovornost za obezbeđivanje operativnosti opreme .

Metoda konstruisanja RS zasnovana na širokom spektru srednjih oblika, koji se razlikuju po različitom stepenu centralizacije, naziva se mješovito.

Najčešći oblici organizacije MS u domaćim preduzećima su mešoviti oblici, dok inostrana praksa ukazuje na visoku efikasnost centralizovanih oblika održavanja i popravke opreme, uključujući izgradnju sistema održavanja i popravke zasnovanog na alternativnim metodama organizacije MS.

Alternativne metode Organizacije popravnog održavanja proizvodnje () podrazumijevaju privlačenje vanjskih resursa (snaga i sredstava) za obezbjeđivanje i obavljanje održavanja i popravke opreme preduzeća. U zavisnosti od stepena korišćenja resursa eksternih preduzeća i prenosa odgovarajuće odgovornosti na njih za obezbeđivanje operativnosti opreme, razlikuju se ugovaranje I usluga metode izvođenja radova na održavanju i popravci.

Slika 1.4 – Alternativni načini organizacije popravnog održavanja proizvodnje

Da bi se osigurao potreban nivo efikasnosti sistema održavanja i popravke opreme, široko je rasprostranjena zajednička upotreba klasičnih i alternativnih metoda organizovanja popravnog održavanja proizvodnje u preduzeću.

1.5. Kriterijumi za procenu efikasnosti održavanja proizvodnih popravki

Oznaka efikasnosti remontno održavanje proizvodnje vrši se na osnovu kriterijuma usvojenih u preduzeću. Efikasan sistem kriterijuma omogućava da se analizira ne samo stvarna efikasnost postojećeg MRO sistema, već i da se brzo identifikuju njegovi nedostaci i utvrde načini za dalje unapređenje i razvoj.

Postoje tehnički i ekonomski pristupi ocjenjivanju efektivnosti preduzeća u RS. Tehnički pristupi odlikuju se primarnim fokusom na ocenjivanje kriterijuma koji karakterišu performanse opreme i mogućnosti njene upotrebe za realizaciju datog tehnološkog procesa. Ekonomski pristupi omogućavaju procjenu efikasnosti RS upoređujući troškove održavanja i popravke i gubitke u proizvodnji uzrokovane TC opreme.

Trenutno je pitanje generalizirano tehnički i ekonomski ocjenu efikasnosti remontnog održavanja proizvodnje, koja bi omogućila sveobuhvatnu analizu efikasnosti sistema održavanja i popravke opreme, treba klasifikovati kao nedovoljno razvijenu, što ostavlja prostor preduzećima da razviju vlastite pristupe rješavanju istog. To je, na primjer, poduzeto u radovima [,].

Potrebno je obratiti posebnu pažnju na čestu grešku. Za ocjenu efikasnosti sistema MRO neprihvatljivo je koristiti kriterijume koji karakterišu aktivnosti koje sprovodi RS (obim obavljenog posla: kvantitativni, vremenski, prirodni, troškovni i drugi slični pokazatelji). Intenzitet popravnih radova često ne ukazuje na postizanje glavnog cilja popravnog održavanja proizvodnje - osiguravanje operativnosti opreme. Procjenu efikasnosti sistema treba vršiti na osnovu eksternih, a ne internih pokazatelja njegovog učinka.

Samo efikasna metodologija za procenu efikasnosti usluga popravke proizvodnje omogućava nam da izvršimo kvalitetnu analizu sistema MRO, efektivnosti aktivnosti distributivnog sistema i pružimo informacijsku podršku procesu donošenja odluka.

1.6. Stopa nezgoda

Udesi na industrijskoj opremi dovode do prekida tehnološkog procesa, što je praćeno neizbježnim materijalnim gubicima, a može uzrokovati i vještačke katastrofe i gubitak života. Osiguranje operativnosti opreme uz prelazak sa otklanjanja posljedica nesreća na sprječavanje njihovih uzroka je glavni zadatak preduzeća RS.

Za procjenu stope nezgoda opreme, mogu se odabrati operativni (ukupno vrijeme zastoja) ili ekonomski (proizvodni gubici, troškovi otklanjanja nezgoda). U ovom slučaju, u opštem slučaju, preporučljivo je da preduzeće procenjuje ne apsolutne vrednosti, već dinamiku promena izabranih parametara tokom vremena.

S druge strane, može biti od interesa provesti komparativnu analizu ponderisanih stopa nezgoda (pretpostavimo iznos gubitaka u proizvodnji i trošak otklanjanja nezgoda za određeni referentni period, koji se odnosi na iznos troškova održavanja i popravke opreme) preduzeća u industriji da identifikuju najefikasnije oblike organizacije i metode za unapređenje RS.

Procjena stope nezgoda može se uspješno koristiti kao indikator efikasnosti reformskih mjera RS, za ocjenu implementiranih tehničkih i organizacionih rješenja. Na osnovu poređenja ekonomskih gubitaka od nesreća i sredstava dodijeljenih za finansiranje RS, mogu se utvrditi njihovi optimalni obimi. Isto vrijedi i za procjenu broja osoblja za održavanje.

Odredbe i sistemi kojima se utvrđuje postupak istraživanja nezgoda u industrijskim preduzećima, po pravilu se razvijaju na osnovu „Postupka za istraživanje i evidentiranje nesreća, profesionalnih bolesti i nezgoda na radu“, odobrenog Rešenjem Kabineta. ministara Ukrajine br. 1112 od 25. avgusta 2004. godine. Međutim, glavni zadatak često ostaje neriješen. Riječ je o potpunom i efikasnom korištenju informacija dobijenih tokom istrage, i to ne toliko za otklanjanje, koliko za sprječavanje naknadnih nezgoda na istoj ili sličnoj opremi.

Istraga nesreće uključuje postupno rješenje sljedećeg niza zadataka:

1. Prikupljanje činjeničnih informacija o incidentu i operativnim radnjama osoblja, vizuelni pregled mjesta i objekta nesreće.
2. Studiranje tehnološke i tehničke karakteristike predmet nesreće.
3. History Analysis objekat (slične nezgode, obavljeni radovi na održavanju i popravci).
4. Formiranje radne hipoteze, provođenje dodatnih istraživanja po potrebi (ako dodatno istraživanje opovrgne hipotezu, postavlja se nova, čija se pouzdanost provjerava).
5. Utvrđivanje uzroka nezgoda, prateći tehnički faktori, krivci (razvoj potvrđene radne hipoteze).
6. Razvoj hitan slučaj događaji.
7. Monitoring sprovođenje vanrednog stanja događaji.

Dobivene informacije mogu se koristiti za rješavanje niza tehničko-tehnoloških pitanja, pitanja nabavke materijala, upravljanja kadrovima i razvoja distributivne mreže.

Čini se da je preporučljivo izvršiti sljedeće vrste analiza:

• uzročni faktor, koji se sastoji u identifikaciji karakterističnih problema preduzeća (na primjer, nedovoljna kvalifikacija operativnog osoblja, nedostatak stabilne i pravovremene materijalno-tehničke podrške, nesklad između obima i učestalosti popravki opreme i intenziteta njenog rada i drugo) ;
• prostorni, čija je svrha utvrđivanje „ranjivosti“ i pojedinačnih mašina i jedinica, kompleksa opreme preduzeća u cjelini;
• temporalni, koji je usmjeren na prepoznavanje sezonskih obrazaca, cikličnosti vanrednih situacija, trendova i prognoza njihovog nastanka.

Rezultati analize su osnova za razvoj mjera usmjerenih ne samo i ne toliko na suzbijanje posljedica nesreća, već u većoj mjeri na otklanjanje njihovih uzroka i sprječavanje mogućnosti ponavljanja u budućnosti. [

Trenutno, u skladu sa IEC 61850 protokolom, računarska oprema se široko koristi na nivou zaliva i podstanica. Njegovi glavni zadaci uključuju praćenje i kontrolu inteligentnih elektronskih uređaja kao što su zaštitni releji, PMU (Pector Measurement Units), uređaji za interfejs, digitalni osciloskopi (rekorderi) i GOOSE/SMV uređaji za analizu. Pored toga, DSP računari se koriste za sisteme za praćenje i nadzor životne sredine.

Bilo kakvi problemi u radu računarske opreme, a da ne spominjemo njen kvar, mogu direktno uticati na rad jedne trafostanice i elektroenergetskog sistema u celini. Stoga je pouzdanost i performanse računara u podstanicama ključni faktor efikasan rad trafostanice, a upravljanje cjelokupnim kompletom računarske opreme je od posebnog značaja uz ostalu kritičnu opremu trafostanice.

Zašto je potrebno preventivno održavanje DSP računarske opreme?

Na električnim podstanicama implementiraju se tri tipična pristupa radu i održavanju opreme (uključujući računare):

1. Održavanje nakon hitnog slučaja (u slučaju kvara opreme ili vremena između kvarova)

Ovakvim pristupom, oprema ostaje u funkciji sve dok se ne pokvari. Popravka ili zamjena oštećene opreme dolazi tek nakon što se problem već pojavio. Iako se ovaj pristup koristi u nekim trafostanicama, ne preporučuje se za primjenu na kritičnoj opremi trafostanica, uključujući računarstvo.

2. Planirano održavanje

Radnje održavanja se izvode u unaprijed određenim intervalima. Što se tiče računarske opreme, mnogo je poželjnije provoditi planirano održavanje, a ne održavanje nakon nesreće. Nekoliko studija je pokazalo da prelazak sa održavanja nakon nesreće na planirano održavanje omogućava korisnicima da uštede između 12% i 18% svog budžeta.

Međutim, planirano održavanje ima svoje nedostatke:

• Ako se kvarovi opreme pojave prije planiranog vremena održavanja, onda se ova situacija svodi na održavanje nakon hitnog slučaja.
• Ponekad se tokom planiranog održavanja izvrši prevelika količina aktivnosti (preko potrebnog).
• Planirano održavanje može biti prilično radno intenzivno.

3. Preventivno održavanje (održavanje na osnovu stanja)

Ova vrsta održavanja se izvodi kada se periodičnim praćenjem opreme otkrije jasan trend pogoršanja njenog stanja, pa se neispravna oprema zamjenjuje prije nego što se pojave očigledni problemi. Preventivno održavanje vam omogućava da postignete uštedu od 8-12% u odnosu na troškove planiranog održavanja.

Vjerovatno vam neće biti vijest da se danas održavanje DSP računarske opreme sve više zasniva na posljednjem od navedenih pristupa. Trenutno su računari u podstanicama klasifikovani kao „kritična oprema“ i uključeni u program preventivnog održavanja.

Mnogi operateri podstanica i sistemski integratori također uključuju tehničke zahtjeve za računarsku opremu u svoje tenderske specifikacije. Na primjer, važan dio zahtjeva konkurencije je podrška potrebnom CPU-u i korištenju memorije računara uključenih u procese obrade podataka i komunikacije u podstanicama. Neki tipični zahtjevi navedeni u tenderima prikazani su u sljedećoj tabeli:

Strategija preventivnog održavanja se efikasno i u potpunosti sprovodiako osoblje ima znanja, vještine i vrijeme potrebno za obavljanje relevantnih aktivnosti. Strategija preventivnog održavanja omogućava da se oprema sistematski popravlja i obnavlja kako je planirano, a da se i dalje ima vremena za snabdijevanje materijala potrebnim za popravke, čime se smanjuje potreba za zalihama određenog skupa ključnih rezervnih komponenti. Budući da se radovi na održavanju izvode samo po potrebi, dolazi do povećanja proizvodnih kapaciteta objekta. Iako je za provedbu preventivnog održavanja potrebno unaprijed ulaganje u dijagnostičku opremu, softver i obuku, prednosti ove vrste održavanja brzo nadmašuju troškove. Ovaj pristup održavanju je široko prepoznat kao najbolja opcija za kritičnu opremu trafostanica.

Kako se provodi preventivno održavanje na trafostanicama?

Danas većina računara dolazi sa ugrađenim alatima za nadzor hardvera. Ova funkcija je implementirana na nivou BIOS-a ili kao dio operativnog sistema.

Nadgledanje hardvera na nivou BIOS-a

Većina modernih kompjuterskih komponenti sadrži senzore koji prate parametre kao što su temperatura, potrošnja energije i brzina ventilatora. Jedna od opcija za čitanje vrijednosti ovih parametara je praćenje hardvera na nivou BIOS-a. Međutim, BIOS-u možete pristupiti samo kada se računar pokrene.

Praćenje performansi

Ograničena funkcionalnost praćenja performansi sistema koju nude Windows i Linux operativni sistemi obično pokriva samo temperaturu sistema i nekoliko drugih parametara, što možda neće biti dovoljno za implementaciju strategije prediktivnog održavanja.

Windows

Izaberite karticu Performanse u Windows Task Manager-u da vidite trendove performansi vašeg računara.

Ispod su neki alati Linux operativnog sistema koje možete pokrenuti iz komandne linije i koristiti za praćenje performansi vašeg računara.

• VmStat – Statistika virtuelne memorije.
• Iotop – Linux disk I/O nadgledanje.
• Monitorix – Monitoring sistema i mreže.
• Collectl – Sve-u-jednom alat za nadzor visokih performansi.

Ključ pravilnog prediktivnog održavanja računara je korišćenje funkcije za nadgledanje hardvera u BIOS-u i alata za praćenje performansi uključenih u operativni sistem za određivanje statusa ključnih komponenti i korišćenje alata za kontinuirano praćenje ovih vrednosti. Korisnici moraju biti u mogućnosti da odrede granične vrijednosti za ključne računarske komponente i prate zdravlje tih komponenti na osnovu specificiranih vrijednosti praga. Ako parametri ključnih komponenti prelaze granične vrijednosti, sistem mora biti programiran da automatski izda alarm.

Međutim, većina rješenja koja su danas dostupna na tržištu mogu samo pratiti temperaturu sistema i neke druge parametre, koji očito nisu dovoljni za implementaciju punopravne strategije prediktivnog održavanja za DSP računare. Štaviše, mnogi sistemi ne pružaju korisnicima mogućnost da definišu pragove za ključne računarske komponente i možda ne pružaju funkciju alarma. Ako vaša trafostanica koristi prediktivno održavanje, najjednostavniji pristup je korištenje postojećih alata za praćenje za čitanje parametara ključnih kompjuterskih komponenti i zatim unos ovih podataka u vaš postojeći sistem prediktivnog održavanja. Na ovaj način, sistem će moći da izdaje alarme na osnovu navedenih graničnih vrednosti za ove kritične komponente.

Mohino rešenje

Moha-ino rješenje za prediktivno održavanje (nazvano Proaktivno samoodržavanje) uključuje sljedeće komponente:

• • Uslužni softver (uslužni program) za proaktivno praćenje;
  • centralizirano rješenje za proaktivnu daljinsku signalizaciju alarma.

Uslužni program za proaktivno praćenje

Moxin uslužni softver, Proactive Monitoring, je uslužni program koji štedi prostor, lagan za računare i koji vam omogućava da nadgledate niz sistemskih parametara.

Proaktivno nadgledanje koristi hardverske senzore koji se nalaze na matičnoj ploči koju proizvodi Moha za praćenje ključnih komponenti vašeg računara. Možete pogledati trenutna podešavanja za komponente računara od interesa jednostavnim klikom na odgovarajuću dugmad u korisničkom interfejsu. Korisnički definirani KPI se koriste za praćenje kritičnih komponenti. Vizuelni i/ili audio alarmi se automatski aktiviraju kada se aktiviraju releji ili se detektuju zamke internog SNMP sistema kada vrijednosti indikatora KPI premašuju njihove pragove. Ovo je veoma zgodno za operatere, jer im omogućava da unapred planiraju aktivnosti održavanja i ne isključuju sistem neposredno pre početka održavanja.

Moha centralizirano, proaktivno rješenje za daljinski alarm bazirano na Ethernetu

Moha-ino proaktivno alarmno rješenje spremno za korištenje nudi sljedeće prednosti:

• • Centralizovani vizuelni/zvučni alarm na centrali preko Etherneta.
  • Za potrebe alarma, računar ne zahteva ugradnju izlaznih releja.
  • Nema ograničenja u upotrebi kablova.
  • Kombinovane SNMP zamke (zamke) u sistemu omogućavaju brže i preciznije hvatanje sistemskih grešaka.

zaključci

Trenutno su sistemi podstanica aktivno uključeni u implementaciju digitalne automatizacije u objektima. Ovaj trend je podržan napretkom informacionih tehnologija, koji operaterima podstanica pružaju mogućnost da „digitalizuju“ rad trafostanica, prošire komunikacione interfejse do primarne trafostaničke opreme i obezbede efikasnije mogućnosti praćenja i kontrole. Računalna oprema igra ključnu ulogu u izgradnji digitalnih podstanica, a adekvatne strategije održavanja pomažu produžiti vijek trajanja ove opreme. Pristup održavanju računara u podstanicama sve se više pomera ka prediktivnom održavanju (takođe poznatom kao održavanje zasnovano na uslovima). Dobro organiziran raspored preventivnog održavanja omogućava vam da predvidite potrebu za odgovarajućim aktivnostima, što u konačnici dovodi do optimiziranog utrošenog vremena, povećane pouzdanosti opreme i smanjenja troškova održavanja.

Za sva pitanja u vezi uređaja proizvođača Moxa, molimo kontaktirajte

Ministarstvo obrazovanja i nauke Ruske Federacije

Savezna državna autonomna obrazovna ustanova

„Uralski federalni univerzitet

nazvan po prvom predsedniku Jeljcinu"

Tehnološki institut Nižnji Tagil (filijala)

V. A. Korotkov

PROAKTIVNI POPRAVCI

U RUDARSKO-METALURŠKOJ INDUSTRIJI

Tehnološki institut Nižnji Tagil (filijala) UrFU

nazvan po prvom predsedniku Jeljcinu

kao elektronsko tekstualno nastavno sredstvo

za studente svih oblika studija

Nizhny Tagil

Recenzent:

Dr. Tech. nauke

Naučni urednik:

Dr. Tech. nauka, prof.

Proaktivni popravci u rudarskoj i metalurškoj industriji: edukativna metoda. priručnik / V. A. Korotkov; Ministarstvo obrazovanja i nauke Ruske Federacije; Federalna državna autonomna obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja „Uralski federalni univerzitet im. prvi predsednik Jeljcin“, Nižnji Tagil. technol. Institut (fil.). – Nižnji Tagil: NTI (ogranak) UrFU, 2013. – 41 str.

U priručniku su navedeni osnovni principi i metode povećanja radnog vremena opreme nakon popravke. Uključujući optimiziranje radnih opterećenja i naprezanja, jačanje funkcionalnih površina dijelova i korištenje kvalitativno novih maziva.

Namjenjeno dodiplomskim, postdiplomskim studentima i specijalistima za proizvodnju.

UDK 621.791

BBK 34

Bibliografija: 41 naslov. Table 11. Fig. 14.

Posebno su jasni nedostaci automobila

otkrivaju se tokom popravke. U suštini, njihovo fino podešavanje

počinje tek nakon puštanja u rad

Iz priručnika

"Osnove dizajna"

Predgovor

U rudarskoj i metalurškoj industriji troškovi popravke mogu apsorbirati značajan dio prihoda, a zastoji popravke mogu značajno smanjiti sam prihod. Stoga je smanjenje i jednog i drugog hitan zadatak. Glavni pravci njegovog rješenja:

– sprečavanje iznenadnih (hitnih) kvarova;

– isključenje prijevremenih popravki;

– smanjenje trajanja popravki zbog agregatnog principa;

– produženje vijeka trajanja dijelova zbog očvršćavanja, podmazivanja itd.;

– restauracija istrošenih delova, što je ekonomičnije od kupovine novih.

U protekle dvije decenije, arsenal alata za smanjenje troškova popravke i zastoja značajno se proširio. Kako bi se spriječile nezgode, vrši se detekcija grešaka (magnetna čestica, ultrazvučna...), instrumenti za koje se stalno usavršavaju. Uređaji za dijagnostiku vibracija otkrivaju ne samo pukotine, već i habanje i greške u montaži, odnosno utvrđuju potrebu za popravkom bez zaustavljanja popravke i rastavljanja opreme. Takve popravke se nazivaju „popravke zasnovane na stvarnom stanju“, jer isključuju preuranjene popravke kada oprema još nije dovoljno istrošena. Prijenosni instrumenti za određivanje tvrdoće, hrapavosti i hemijskog sastava koriste se za provjeru usklađenosti zamjenskih dijelova sa crtežima, čime se sprječava puštanje „defekta“ u upotrebu i naknadni brzi kvar popravljene opreme. Ulja s tribotehničkim aditivima ne samo da smanjuju trenje, već i vraćaju habanje bez rastavljanja mehanizama. Ručno očvršćavanje plazmom postalo je moguće za jačanje kontaktnih površina na velikim kućištima opreme. Metode obnavljanja istrošenih dijelova značajno smanjuju kupovinu rezervnih dijelova.

Dakle, tokom popravki, mehaničari imaju priliku ne samo da povrate funkcionalnost opreme zamjenom istrošenih dijelova, već i da preduzmu mjere za povećanje radnog vremena nakon popravke. Popravljena oprema počinje da radi bolje od nove. Ove popravke protiv starenja zovu se " proaktivan» popravke, koje su predmet ovog rada.

1. ORGANIZACIJSKI SISTEMI POPRAVKE

Za vrijeme prekida održavanja se provodi revizija mehanizme za utvrđivanje neprihvatljivih nedostataka, nakon čega se popraviti, odnosno zamjenu odbačenih dijelova novim dijelovima. Trenutno postoje četiri glavna oblika organizovanja popravki. To su popravke izvršene zbog kvara, planirane preventivne popravke, popravke na osnovu stvarnih uslova i proaktivne popravke.

1.1. Popravke i popravke kvarova

Moguće je izvršiti popravke kada njegov rad postane nemoguć zbog kvara - „popravke kvara“. Ova jednostavna strategija ne opterećuje pripremu popravke, ali sami popravci, zbog svoje neočekivanosti, mogu biti skupi i dugotrajni. „Popravke zasnovane na kvarovima“ su opravdane ako su kvarovi slučajni, malo zavise od vremena rada i kada su posljedice kvara neznatne, a preventivne mjere skuplje od zamjene pokvarenog uređaja.

Poboljšana verzija "popravka na osnovu kvara" je "popravka zasnovana na pojavi kvarova", koji se određuju indirektnim znacima: vibracije, curenje ulja, itd. Da bi se ubrzao "popravak na osnovu kvara", koristi se metoda agregacije . Zamjena jedinica se vrši brže od zamjene pojedinačnih dijelova uključenih u jedinice; u isto vrijeme, same jedinice se šalju na popravku u specijalizovane odjele ili poduzeća.

Otkazivanje pogonske opreme zbog kvara jednog dijela može dovesti do oštećenja drugih (popravljivih) dijelova, a samim tim i do vanrednih situacija. Dizajniran da ih spriječi planirano preventivno održavanje(PPR), koji se izvode nakon određenog vremena rada, kada se iz iskustva zna da je mehanizme već potrebno popraviti.

Nedostatak PPR-a je sljedeći. Habanje se u pravilu ne ponavlja s velikom točnošću, jer ovisi o promjenama tvrdoće, veličine i položaja dijelova, čak i unutar tolerancija crteža. Posljedično, radovi na održavanju se zapravo izvode kasno ili prije objektivno potrebnog perioda popravke. Kašnjenje u izvođenju popravki znači kvar opreme, pa planiraju preventivno održavanje unaprijed. Ali prerano rastavljanje opreme (kada istrošenost dijelova nije dostigla maksimalnu vrijednost) i naknadno sastavljanje bez zamjene dijelova ometa uhodavanje spojeva, uzrokujući njihovo ubrzano trošenje. To implicira objektivnu potrebu za preciznijim određivanjem habanja na osnovu sekundarnih znakova bez rastavljanja mehanizama.

Međutim, trenutni PPR sistem u velikoj meri odgovara i proizvođaču opreme i osoblju organizacije za popravke. Proizvođač propisuje česte kontrole, tokom kojih se otklanjaju proizvodni nedostaci. Za PPR je zainteresovana firma za popravke (divizija) jer ovaj sistem obezbeđuje stalno zaposlenje uz minimalnu mogućnost kontrole kvaliteta popravke od strane Naručioca.

1.2. RFS i proaktivne popravke

Od 90-ih godina počinje da se koristi za popravke. dijagnostika vibracija, tj. utvrđivanje tehničkog stanja mehanizama (na prisutnost pukotina, nedostataka u montaži, habanja) na osnovu vibracijske pozadine koju stvara oprema koja radi, korištenjem prijenosnih elektronskih uređaja - analizatora vibracija. To značajno smanjuje vrijeme zastoja u reviziji povezano s rastavljanjem i inspekcijskim mehanizmima. Osim toga, smanjuju se zalihe rezervnih dijelova, jer se stanje mehanizama kontinuirano prati, pa se kupuje samo ono što je potrebno. Popravke propisane na osnovu tehničkog stanja utvrđenog vibracijskom dijagnostikom nazivaju se „popravke na osnovu stvarnog stanja“.

Dijagnostiku vibracija prikladno je nadopuniti elektroničkim snimanjem kvarova, što vam omogućava da identificirate problematične jedinice i dijelove koji najčešće kvare. Ove informacije omogućavaju analizu razloga za njihove niske performanse kako bi se razvile mjere za produženje njihovog vijeka trajanja. Popravci koji se izvode uz implementaciju mjera za povećanje trajnosti (vrijeme rada) zamijenjenih dijelova i sučelja počeli su da se nazivaju „proaktivni popravci“. Nakon njihovog izvođenja, oprema radi ne samo ne lošije, već i bolje od nove. To nam omogućava da kažemo da su „proaktivne popravke“ praćene efektom pomlađivanja.

Najefikasniji PAR sistem je i najteži za implementaciju. Samo po sebi, ne samo provođenje vibracijske dijagnostike i elektronskog evidentiranja kvarova mora biti upotpunjeno razvojem mjera za usporavanje habanja i pojave drugih kvarova, koji se, osim toga, moraju testirati u praksi. Drugim riječima, proaktivne popravke uključuju izvođenje, u određenoj mjeri, istraživanja i razvoja (R&D). Ovo postavlja veće zahtjeve i za usluge glavnog mehaničara (inženjera energetike) i za ugovorne organizacije za popravke ili njihove vlastite servisne službe.

Tabela 1.1

Poređenje sistema upravljanja popravkom

Praksa pokazuje da nije preporučljivo koristiti samo jedan od predstavljenih sistema za organizaciju popravaka. Njihova fleksibilna kombinacija daje najveći učinak. U tabeli 1.1. i 1.2 daje poređenje različitih sistema za organizovanje popravki i njihovog odnosa, koje preporučuje BALTECH, za preduzeća u rudarskoj industriji (http://www. *****).

Tabela 1.2

Dionice sistema upravljanja popravkama za preduzeća

2. KOMPONENTE PROAKTIVNIH POPRAVKA

Nakon što je planiranje remonta dovedeno do savršenstva, odnosno izvode se ni ranije ni kasnije nego što to zahtijeva stanje mehanizama, tada je za dodatno smanjenje troškova popravke potrebno povećati vrijeme rada nakon popravke. To se postiže proaktivan popravke, uključujući mjere za usporavanje kvara mehanizama zbog stvaranja pukotina, habanja i drugih nedostataka. Uključujući:

– optimizacija opterećenja i naprezanja;

– kaljenje radnih površina;

– poboljšanje podmazivanja.

2.1. Optimizirajte radna opterećenja i napone

Važni principi dizajna su smanjenje težine mašina (opreme) i povećanje produktivnosti (snage). Ali to dovodi do povećanja naprezanja u strukturnim elementima i na kontaktnim površinama. Povećanje naprezanja u elementima konstrukcije povećava vjerojatnost kvarova, a na kontaktnim površinama ubrzava habanje. Kao rezultat, povećava se učestalost popravki, čiji troškovi smanjuju profit, a vrijeme zastoja u popravku smanjuje operativni prihod. Stoga, smanjenje produktivnosti opreme (opterećenja) i povećanje njene težine može biti opravdano ako se profit povećava zbog smanjenih troškova popravke i zastoja.

Opterećenja koja opaža oprema izazivaju naprezanje u njenim dijelovima i komponentama i stvaraju trenje na kontaktnim površinama. Moguće je razlikovati povoljnu i nepovoljnu percepciju opterećenja od strane opreme. Kod nepovoljne percepcije dolazi do vibracija i koncentracije stresa, što dovodi do brzih kvarova. Rad na otklanjanju nepovoljne percepcije opreme radnim opterećenjem, uz vibracije i koncentraciju naprezanja, omogućava značajno smanjenje popravki. Pokažimo to primjerima.

Tijelo 12-metarske matrice za formiranje cijevi velikog promjera nakon kratkog rada prepolovilo se po uzdužnoj osi. Njegovo popravno zavarivanje bez "jačanja" konstrukcije nije izgledalo obećavajuće. Međutim, izbjegnuto je stvarno „jačanje“ zbog povećanja mase. Analiza stanja naprezanja pokazala je da promjena kuta položaja donjih elemenata ukrućenja od normalnog za 7º (sl. 2.1) ravnomjernije raspoređuje radnu silu po tijelu kalupa i smanjuje razinu destruktivnih naprezanja duž linije loma. Takva modernizacija nije zahtijevala ni povećanje troškova popravaka niti povećanje težine konstrukcije.

U mašini za kontinualno livenje (CCM) rotacija valjaka se često zaustavlja. Istovremeno, "trenje kotrljanja" valjka na ingot pretvorilo se u agresivnije "trenje klizanja", što je dovelo do brzog habanja u obliku "ravnih mrlja" i prerane zamjene valjaka. Nakon što je rotacija valjaka sa osovinama zamijenjena rotacijom cijevi valjka na fiksnoj osi, eliminirani su slučajevi zaglavljivanja valjka. Kao rezultat toga, eliminiran je agresivni tip habanja "trenje klizanja", što je povećalo vrijeme rada valjaka za 2,5 puta.

Pritisak u visokoj peći se oslobađa kroz atmosferski ventil. Da bi se usporilo trošenje njegovih dodirnih površina strujanjem prašnjavog plina, korišteno je karbidno navarivanje (HRC55), koje je zatim podvrgnuto radno intenzivnom brušenju. Budući da je zbog labavog prianjanja kontaktnih površina došlo do odljeva plinova koji je uzrokovao brzo habanje, odlučeno je da se spoj zapečati vatrootpornim azbestom. Istjecanje plinova se toliko smanjilo da su, bez ugrožavanja vijeka trajanja, prešli na manje tvrdu podlogu (HRS35), obrađenu tokanjem, što je značajno smanjilo intenzitet rada i troškove popravke atmosferskog ventila.

Istraživanja otpornosti na habanje zavarenog izlaza koji se koristi za uklanjanje prašnjavih plinova pokazala su sljedeće. Povećanje strmine krivine (umjesto 5 sektora korištena su 4, slika 2.2) dovelo je do povećanja koncentracije sile djelovanja strujanja plina toliko da je višestruko smanjilo vijek trajanja.

Kolica peći dodiruju svoje strane prilikom kretanja. Habanje na bočnim stranama dovodi do neusklađenosti okretnih postolja, što zauzvrat stvara povećano opterećenje pogonskog lančanika. Brzo habanje bokova okretnih postolja eliminirano je tvrdim navarivanjem "na veličinu". To je istovremeno eliminiralo neusklađenost kolica u stroju, smanjilo opterećenje lančanika i, kao posljedicu, učestalost zamjene njegovih sektora. Ako se ranije u "zvezdi" jedan sektor mijenjao svake godine (po cijeni od ~1 milion rubalja), sada se sektor mijenja svake četiri godine.

U usisivaču su dvije cijevi koje se spuštaju u kutlaču s rastopljenim čelikom pričvršćene na ravnom dnu. Jedna cijev služi za usisavanje taline u degazer, a druga za odvod taline natrag u kutlaču. Tokom rada, usisna cijev je stvarala vibracije, koje su brzo uništile vatrostalnu oblogu, a degazer je iznesen na popravak. Da bi se smanjile vibracije, korišteni su elementi za pričvršćivanje, zbog čega je otpor vakuumskog brtvila udvostručen, a trošak usisavanja prepolovljen.

Na zavarenim željezničkim mostovima pukotine se pojavljuju neočekivano brzo, nakon samo 2-7 godina rada. Dugo vremena nisu mogli da pronađu razlog, dok 90-ih godina nisu ustanovili da kada vozovi prolaze kroz raspone mostova, nastaju visokofrekventne vibracije. Da bi ih spriječili, tradicionalni spojevi iz valjanih kutova zamijenjeni su limenim dijafragmama, što je eliminiralo pojavu pukotina, čak i uz 10 puta duže vrijeme rada.

Način na koji oprema podnosi radna opterećenja je pod velikim utjecajem koncentratori stresa. Sam pojam sugerira da se na nekim mjestima strojeva i mehanizama, zbog karakteristika dizajna, povećava napon. Oštećenja uzrokovana koncentratorima naprezanja razlikuju se od oštećenja uzrokovanih općim preopterećenjima. Kada preopterećenje pokrije cijeli poprečni presjek dijela, plastična deformacija prethodi lomu. Ali on je odsutan kada je uvjet čvrstoće narušen samo u koncentratoru napona. Iz tog razloga se takvo uništavanje naziva fragile.

One se dešavaju na sledeći način. U koncentratoru naprezanja čak i mala radna naprezanja od vlastite težine konstrukcije mogu porasti do razine krajnje čvrstoće metala, što dovodi do pojave mikropukotine. Ako je njena oštrina velika i ne opada kako napreduje, tada pukotina počinje predstavljati pokretni koncentrator napona. Budući da naprezanje premašuje vlačnu čvrstoću na ušću pukotine, ono trenutno prolazi kroz cijeli presjek. Tako su se u nedostatku tereta, pod utjecajem samo vlastite težine, urušili mostovi i galerije, tankeri su potonuli pod vodu.

Važno pravilo za sprječavanje krhkih lomova je izbjegavanje nakupljanja koncentratora naprezanja (rupe, zavari itd.). Rezultat neusklađenosti je uništenje jedne od dvije grede ručke bagera, na sl. 2.3 A vidi se da su oba dijela srušene grede nedeformirana, što ukazuje na krhku prirodu loma koji je nastao pod malim opterećenjem.

Na sl. 2.3 b možete vidjeti mjesto gdje je počelo uništavanje, što je prikazano na sl. 2.3 A označeno tamnom strelicom. Nukleisana pukotina, prije nego što je prekrila cijeli dio, najprije je postupno napredovala, što je istovremeno razaranju dalo karakter zamora.

Galvanizacija" href="/text/category/galmzvanika/" rel="bookmark">galvansko hromiranje, karburizacija, nitriranje i neke druge. Njihove karakteristike su date u tabeli 2.1.

U proaktivnim popravkama, ovaj pristup je također prihvatljiv ako su dijelovi prethodno korišteni bez stvrdnjavanja. U suprotnom, potrebno je pronaći metode jačanja koje su efikasnije od onih koje se koriste. Kada jednostavno pretražujete dostupne metode očvršćavanja, odgovarajuća metoda može ispasti zadnja, što će dovesti do gubitka vremena i novca. Stoga je korisno znati neka pravila kako bi se smanjio broj eksperimenata pri odabiru odgovarajuće metode očvršćavanja.

Tabela 2.1

Karakteristike vrsta kaljenja

Izbor metoda očvršćavanja na osnovu debljine očvrslog sloja

Ako se dio koristi do tačke značajnog habanja (mjereno u milimetrima), onda ne treba uvijek specificirati stvrdnjavanje do iste debljine. Prekomjerno trošenje mehanizama dovodi do gubitka snage, udara i vibracija, izaziva kvarove i uzrokuje proizvodnju nekvalitetnih proizvoda. Stoga, kaljenje treba smatrati ne samo sredstvom za smanjenje potrošnje rezervnih dijelova, već i priliku da se eliminira rad opreme s velikim habanjem. Stvrdnjavanje može usporiti habanje mnogo puta (čak desetine i stotine puta), čineći nepotrebnim rukovanje mehanizmima sa visokim habanjem.

UDC 629.7.05

PERSPEKTIVE ZA RAZVOJ METODA ZA ODRŽAVANJE SLOŽENIH SISTEMA UGRADNJE OPREME

©2012 N. V. Čekrižev, A. N. Koptev

Samara State Aerospace University nazvan po akademiku S.P. Korolevu (nacionalni istraživački univerzitet)

U članku se razmatraju principi kvalitativnog pristupa obećavajućoj metodi proaktivnog održavanja složenih sistema opreme u avionu.

Sigurnost leta, upravljanje rizikom, evolucija kvarova, proaktivno održavanje.

U proteklih 30 godina, glavni zadatak razvoja vazdušnog transportnog sistema bila je potraga za novim pristupima rešavanju problema povećanja bezbednosti letova aviona.

Očigledno je da se iscrpila tradicionalna retroaktivna (Reaktivna) ideologija sprečavanja događaja u vazduhoplovstvu, izgrađena na strogom poštovanju regulatornih zahteva i sprovođenju preventivnih preporuka razvijenih na osnovu rezultata istrage o događajima koji su se desili.

Stoga je ICAO razvio fundamentalno novu ideologiju za prevenciju zrakoplovnih nesreća i incidenata, nazvanu „upravljanje sigurnošću letenja“.

Nova ideologija sprečavanja vazduhoplovnih nesreća (A) i incidenata uključuje stvaranje sistema upravljanja bezbednošću letenja (SMS) u avioprevozniku, koji:

Identificira stvarne i potencijalne sigurnosne prijetnje;

Osigurava da se poduzmu korektivne radnje potrebne za smanjenje faktora rizika/opasnosti;

Omogućava kontinuirano praćenje i redovnu procjenu postignutog nivoa sigurnosti letenja.

SMS se ne fokusira na predviđanje negativnog događaja, već na identifikaciju

opasni faktori u vazduhoplovnom sistemu koji se još nisu manifestovali, ali mogu izazvati incidente, nesreće i katastrofe. Ovaj pristup prevenciji zračnih nesreća naziva se „proaktivan“.

U suštini, proaktivno održavanje pretpostavlja isti reaktivni pristup kao održavanje zasnovano na stanju sa praćenjem parametara (SPM), ali takvi sistemski parametri se biraju kao dijagnostički znakovi, čije uočavanje omogućava kontrolu osnovnih uzroka degradacije faktora stabilnosti sistema. (Sl. 1).

Nagomilano iskustvo istraživanja vazduhoplovnih događaja pokazalo je da je svaki od njih uzrokovan uticajem više uzroka, koji su se dugo krili u vidu nedostataka (faktora opasnosti ili rizika) komponenti vazduhoplovnog sistema.

Pet osnovnih građevnih blokova sigurnosnog koncepta leže u osnovi Reasonovog modela (slika 2).

Mere bezbednosti letenja treba da budu usmerene na praćenje organizacionih procesa koji sadrže skrivena stanja u vidu nedostataka u projektovanju opreme, propusta u obuci osoblja i sl., kao i na poboljšanje uslova na radnom mestu.

Rice. 1. Struktura proaktivnog održavanja

Rice. 2. Model razloga

Alat za analizu komponenti i karakteristika operativnih konteksta i njihovih mogućih interakcija sa ljudima je model SHEL(L) (slika 3), dizajniran da pruži opšte razumevanje odnosa pojedinaca sa komponentama i karakteristikama radnog mesta.

Strategije i metode održavanja vazduhoplova o kojima se govorilo imaju za cilj da eliminišu uglavnom očigledne kvarove i kvarove proizvoda funkcionalnih sistema aviona (FS).

Rice. 3. Model FIGHTER)

Nagomilano iskustvo i praksa istraživanja događaja u vazduhoplovstvu dokazuju da prisustvo bilo koje skrivene greške u sistemu u vidu opasnog faktora ili faktora rizika može, pod određenim uslovima, dovesti do njegove transformacije u uzrok, koji određuje naknadni negativni događaj. .

Stoga je ICAO predložio promjenu sadržaja preventivnog rada modela upravljanja sigurnošću letenja (FSA) na provođenje ciljanog rada na identifikaciji i eliminaciji

opasni faktori u svakoj komponenti vazduhoplovnog sistema modela upravljanja bezbednošću (SMS) (Sl.

Prilikom implementacije upravljanja bezbednošću (UPM), sadržaj preventivnog rada određen je faktorima opasnosti (HF) komponenti vazduhoplovnog sistema. Stoga, u skladu sa proaktivnim pristupom, aviokompanije razvijaju posebne tehnike dizajnirane za procjenu stepena rizika od predviđenih događaja.

Rice. 4. Modeli osiguranja (EBP) i upravljanja (FMS) bezbednošću letenja: OD - pogrešne radnje, PF - opasni faktori, I - incidenti, SI - ozbiljni incidenti, A - nezgode, K - katastrofe

Praktična osnova upravljanja sigurnošću je upravljanje rizicima, čija je metodologija izložena u „Programu upravljanja sigurnosnim rizicima“. Prelazak sa održavanja (FBP) na upravljanje bezbednošću letenja (FSM) u praksi znači sprovođenje preventivnog rada pre razvoja događaja u vazduhoplovstvu identifikacijom i eliminacijom izvora

opasnosti (faktori rizika) u svim komponentama vazduhoplovnog sistema.

Trenutno se troškovi održavanja kreću od 12 do 18% direktnih operativnih troškova.

U skladu sa zahtjevima ICAO-a, jedna od najperspektivnijih metoda danas je metoda proaktivnog tehničkog

održavanje (Proactive Maintenance), zasnovano na korišćenju tehnologije prediktivne analize (Predictive Analytics) iz Macsea.

Tehnologija, zasnovana na prikupljanju i obradi informacija, omogućava predviđanje daljeg razvoja događaja, implementirana je u Macsea Dexter paketu koji može automatski pratiti i dijagnosticirati stanje bilo koje opreme. Sistem kontinuirano analizira i obrađuje podatke, obavještavajući operatera o nastalim ili potencijalnim problemima, analizira rad svake komponente opreme u realnom vremenu i predviđa njeno stanje i performanse u budućnosti.

Prema ruskoj kompaniji Practical Mechanics, kada se uvede proaktivno održavanje, vrijeme planiranih isključivanja nije više od 10% ukupnog vremena rada opreme, a prosječno vrijeme između kvarova zbog kvara opreme značajno se povećava. Prema statistikama, direktni troškovi održavanja za vanredne popravke su 1,5 - 3 puta veći nego za planirane, trećina planiranih radova je nepotrebna, četvrtina rezervnih dijelova za popravke leži u skladištu bez kretanja više od dvije godine .

Istraživanje kompanije Emerson Process Management pokazuje da će troškovi preventivnog održavanja biti 5 puta veći, a neophodni troškovi održavanja 15 puta veći nego kod proaktivnog pristupa.

Glavni pravac povećanja efikasnosti aviokompanije je povećanje sati leta i smanjenje troškova jedinice transportnih proizvoda.

Upotreba metode prediktivnog održavanja smanjuje vrijeme prinudnog zastoja aviona radi održavanja (MRO), materijalnih i ljudskih resursa, čime se povećava profitabilnost aviokompanije.

Ugrađeni uređaji za snimanje informacija u avionu najnovije generacije omogućavaju dobijanje dodatnih podataka o rezultatima dijagnosticiranja stanja i rada funkcionalnih sistema aviona izvan matičnog aerodroma, što povećava vjerovatnoću identifikacije izvora opasnosti ( kvar) i smanjuje potrebu za direktnim pregledom opreme.

U prosjeku, neplanirani zastoji za tipičan proces mogu koštati 1-3% prihoda i 30-40% profita godišnje.

Praćenje stanja FS-a omogućava vam da održavate samo one proizvode koji to zahtijevaju. Samim tim, smanjuje se ukupan radni intenzitet postupaka tehnološkog procesa, smanjuju se troškovi materijala i količine rezervne opreme i prateći troškovi njenog održavanja, koji mogu iznositi i do 25% troškova.

Tokom rada vazduhoplova, njegove komponente i sklopovi su stalno izloženi radnim faktorima koji utiču na njihovo tehničko stanje, menjaju se strukturni parametri elemenata, pogoršava se i degradira urednost sistema u celini i njegove funkcionalne kvalitete.

Radovi teorije mašinskog starenja M. M. Hruščova, A. K. Zajceva, A. K. Djačkove, D. V. Konvisarova ne daju potpunu analizu stvarnog stvarnog stanja sistema u celini, jer ne uzimaju u obzir slučajnu prirodu vanjskih promjena u radnim uvjetima pojedinih dijelova i sklopova (obrasci pogoršanja uvjeta podmazivanja tokom vremena, kršenje operativnih propisa itd.) i ne smatraju rad proizvoda kao cijeli.

Rješenje problema povećanja pouzdanosti FS može se dobiti samo integriranim pristupom koji podrazumijeva pokrivanje svih faza rada tokom cijelog životnog ciklusa aviona.

Analiza pouzdanosti funkcionalnih sistema aviona pokazuje da većina

Učestalost kvarova u radu je postepena, a to je zbog sve većeg starenja sistemskih proizvoda

Informacije o sve većem starenju sistema mogu se dobiti razmatranjem dinamike nekih parametara koji definišu, kao što su, na primer, kvantitativna procena mehaničkog habanja konstruktivnog elementa, potrošnje goriva, zatezanja opruge, povećane vibracije rotirajućih delova; tehnološki i radni parametri (temperatura-

ra, opterećenje, pritisak, vlažnost, itd.); čestice habanja u mazivu itd.

Uslovi upotrebe koji dovode do odstupanja u parametrima izvora kvara (uslovni kvar) uzrokuju uništavanje materijala objekta sistema (početni kvar), što je direktan uzrok kvarova (preteći kvar), a to je u okretanje, dovodi do stanja kvara sistema (ozbiljan ili katastrofalan kvar), kao što je prikazano na sl. 5 .

Rice. 5. Dijagram razvoja kvara

Ideja proaktivnog održavanja opreme je da se kroz upotrebu savremenih tehnologija za otkrivanje i suzbijanje izvora kvarova obezbedi maksimalno moguće TBO opreme.

Osnove proaktivnog održavanja su:

Identifikacija i eliminacija izvora ponavljajućih problema koji dovode do smanjenja intervala remonta objekta;

Otklanjanje ili značajno smanjenje faktora koji negativno utiču na interval popravke ili vijek trajanja objekta;

Prepoznavanje stanja objekta kako bi se provjerilo odsustvo znakova kvarova koji smanjuju interval popravke;

Povećanje intervala remonta i radnog veka objekta izvođenjem montažnih, podešavanja i remontnih radova u strogom skladu sa tehničkim uslovima i propisima.

U suštini, proaktivno održavanje pretpostavlja isti reaktivni pristup kao i održavanje bazirano na stanju sa kontrolom parametara, ali takvi sistemski parametri se biraju kao dijagnostički znaci, čije uočavanje omogućava kontrolu osnovnih uzroka degradacije faktora stabilnosti sistema. Praćenje promjena svojstava materijala u ranim fazama odstupanja parametra izvora kvara omogućava preventivnim održavanjem ovog izvora da se spriječi

spriječiti dalju degradaciju sistema u cjelini.

Karakteristične kvalitativne karakteristike uticaja različitih pristupa održavanju na proces rada i intervale popravke ispitivanog objekta ilustrovane su na Sl. 6.

Kriva 1 (CoZ) odgovara promjeni stanja pogonskog objekta tijekom reaktivnog održavanja (RO). Tačka 3 odgovara kvaru ili kvaru objekta ili iscrpljenju resursa, što predodređuje njegovu zamjenu ili popravku.

Vrijeme rada

Rice. 6. Zavisnost stepena tehničkog stanja objekta od vremena rada pri raznim

vrste usluga:

1 - reaktivno održavanje (RO), 2 - održavanje temeljeno na stanju (OS),

3 - proaktivno održavanje (softver)

Tabela 2 karakteriše rad objekta tokom održavanja na osnovu stanja (OS) i sastoji se od tri sekcije. CoO kriva odgovara promjeni parametara objekta rada sve dok ne dostignu graničnu vrijednost u tački

A. Horizontalni dio OR odražava vrijeme popravke, a vertikalna linija RN ukazuje na povećanje nivoa radnog stanja objekta na vrijednost C1. Istovremeno, vrijeme razvoja naknadnih kvarova prije popravka je u rasponu od T1 do T2, T3 itd. u prosjeku se smanjuje, a početni nivo stanja nakon popravka više ne dostiže početni nivo (C1<Со), так как отказы одних агрегатов системы оказы-

imaju negativan uticaj na performanse drugih.

Grafikon 3 karakteriše rad objekta tokom proaktivnog održavanja (PO). Kao što je gore navedeno, ova vrsta održavanja je sljedeća faza u razvoju OS metode, stoga je opći oblik ovisnosti 3 sličan grafikonu 2. Tačka P odgovara odstupanju parametra izvora kvara od norme .

Horizontalnog presjeka nema, jer prilagođavanje stanja objekta početnom nivou Co, povezano sa eliminacijom osnovnih uzroka kvarova, kao npr.

u pravilu ne zahtijeva privremeno stavljanje objekta iz pogona.

Ova brojka jasno odražava prednosti proaktivnog pristupa održavanju, od kojih je glavna odsustvo perioda prisilnog zastoja objekata za održavanje zbog popravaka. Stoga, uz određeni stepen idealizacije, proaktivno održavanje karakteriše konstantan nivo stanja C0 „večne“ jedinice, nezavisno od vremena rada, čiji se vek trajanja održava sistematskim eliminisanjem izvora kvarova koji dovode do njegovog preranog otkaza.

Prema nezavisnim istraživanjima, prosječne uštede u proizvodnji postignute proaktivnim pristupom su: 10x ROI, 25-30% smanjenje troškova održavanja, 70-75% smanjenje nezgoda, 35-45% smanjenje vremena zastoja. , povećanje produktivnosti - 20-25 %.

S tim u vezi, može se očekivati ​​značajan efekat od uvođenja proaktivnog

pružanje pristupa održavanju funkcionalnih sistema aviona, uključujući povećanje njihovog vijeka trajanja.

Bibliografija

1.Doc. 9859 - AN/474. Vodič za upravljanje bezbednošću [Tekst]. - ICAO. - 2009.

2.Doc. 9859 - AN/460. Vodič za upravljanje bezbednošću [Tekst]. - ICAO. - 2006.

3. Hoske, M. Briga o „zdravlju” opreme [Tekst] / M. Hoske // Kontrolni inženjering. - Rusija. - Juli, 2006. -P.12-18.

4. Aleksandrovskaya, L. N. Moderne metode za osiguranje pouzdanosti složenih tehničkih sistema [Tekst] / L. N. Aleksandrovskaya, A. P. Afanasyev, A. A. Lisov. - M.: Logos, 2001. - 208 str.

5. Fitch, E.C. Produženje radnog vijeka komponente kroz proaktivno održavanje / E.C. Fitch // An FES/BarDyne Technology Transfer Publication #2. Tribolics, Inc., 1998.

PERSPEKTIVE RAZVOJA METODA ODRŽAVANJA SLOŽENIH SISTEMA KOMPLEKSA VAZDUŠNE OPREME

© 2012 N. V. Chekrizhev, A. N. Koptev

Samara State Aerospace University nazvan po akademiku S. P. Korolyovu

(Nacionalni istraživački univerzitet)

Rad se bavi principima kvalitativnog pristupa perspektivnoj metodi proaktivnog održavanja složenih sistema opreme u avionu.

Sigurnost letenja, upravljanje rizicima, neuspjeh razvoja (odbijanje), proaktivno održavanje.

Čekrižev Nikolaj Viktorovič, vanredni profesor Odeljenja za upravljanje vazduhoplovnom opremom, Samarski državni vazduhoplovni univerzitet po imenu akademika S.P. Koroljeva (nacionalni istraživački univerzitet). E-mail: [email protected]. Oblast naučnog interesovanja: upravljanje i ispitivanje aviona i njihovih sistema.

Koptev Anatolij Nikitovič, doktor tehničkih nauka, profesor, šef Odsjeka za upravljanje vazduhoplovnom opremom, Samara State Aerospace University po imenu akademika S.P. Koroljeva (nacionalni istraživački univerzitet). E-mail: [email protected]. Oblast naučnog interesovanja: upravljanje i ispitivanje aviona i njihovih sistema.

Nikolaj Čekrižev, vanredni profesor odeljenja za održavanje aviona, Samarski državni vazduhoplovni univerzitet po imenu akademika S. P. Koroljova (Nacionalni istraživački univerzitet). Email: [email protected]. Oblast istraživanja: Kontrola i ispitivanje aviona i njihovih sistema.

Anatolij Koptev, doktor tehničkih nauka, profesor, šef odjela za održavanje aviona, Samara State Aerospace University po imenu akademika S. P. Korolyova (Nacionalni istraživački univerzitet). Email: [email protected]. Oblast istraživanja: Kontrola i ispitivanje aviona i njihovih sistema.