Pētnieks Nansens. Fridtjofs Nansens ir norvēģis, kurš izglāba simtiem tūkstošu dzīvību un gandrīz iekaroja Ziemeļpolu. Teorētiskā bāze. Plānošana

) Sture-Frön īpašumā, kas pieder viņa tēvam, veiksmīgajam advokātam Balduram Nansenam. Nansenu dzimta ir dāņu izcelsmes, Norvēģijā viņi apmetās no 17. gadsimta. Kopš jaunības viņš bija izcils slēpotājs un vairākas reizes uzvarēja Norvēģijas čempionātos. Pēc vidusskolas beigšanas nopietni izvēlējos starp glezniecību un zinātni, un rezultātā iestājos augstskolā, lai studētu zooloģiju. Jau 20 gadu vecumā viņš piedalījās četrus mēnešus ilgā ceļojumā pāri Ziemeļu Ledus okeānam: devās ar roņu industrijas kompānijas Viking kuģi, lai kuģotu starp ledu (kā bioloģiska prakse). Tieši šis ceļojums bija izšķirošs visu viņa turpmāko darbību virzībai. Atgriezies no reisa, viņš nodevās zinātniskām studijām. Pēc Kristiānijas universitātes absolvēšanas Fridtjofs tika iecelts par Bergenas muzeja zooloģijas nodaļas kuratoru. 1885.-1886.gadā strādāja Parmas Universitātē un Eiropas pirmajā jūras bioloģiskajā stacijā Neapolē. 1886. gadā viņam tika piešķirta liela zelta medaļa no Karaliskās Zinātņu akadēmijas par pētījumiem par nervu audu šūnu aparāta uzbūvi. Viņš ieguva doktora grādu dažus mēnešus pirms došanās uz Grenlandi.

Grenlandes ekspedīcija 1888

Nansens izvirzīja sev ārkārtīgi lielu un sarežģītu uzdevumu - šķērsot visu Grenlandes ledus plato no tās austrumu krasta līdz rietumu krastam. Viņš uzņēmās visu darbu, lai aprīkotu ekspedīciju; niecīgo finansējumu nodrošināja sponsors no Dānijas. Daļa līdzekļu viņam tika piešķirta ar zelta medaļu: Nansens lūdza piešķirt bronzas dublikātu, un izmaksu starpība devās uz ekspedīcijas aprīkošanu.

Ekspedīcija ietvēra:

1. Fridtjofs Nansens- ekspedīcijas vadītājs.
2. Otto Neimanis Sverdrups- pieredzējis polārais kapteinis, Arktikas izdzīvošanas speciālists.
3. Olafs Dītrihsons- pieredzējis slēpotājs.
4. Kristians Kristiāns Trana- Ziemeļnorvēģijas zemnieks, pieredzējis slēpotājs (viņa vecāku saimniecība atradās blakus Sverdrupa vecāku saimniecībai).
5. Samuels Johannesens Baltu- Sami musher (sākotnēji paredzēts izmantot kā pievilkšanas spēku ziemeļbriežiem). 1902. gadā emigrēja uz ASV un dzīvoja Aļaskā. Es satiku Nansenu 1882. gadā, kuģojot uz roņu nogalināšanas kuģa Viking.
6. Ole Nīlsens vienāds- sāmi pēc tautības, ziemeļbriežu gans un mūķelis.

Ekspedīcija devās ceļā 5. maijā. Nansens kopā ar pieciem biedriem caur Skotiju un Islandi sasniedza Grenlandes austrumu krastu un 17. jūlijā nolaidās uz peldoša ledus 20 km no krasta. Uz neticamu pūļu rēķina grupa ar laivām izbrauca cauri peldošajam ledus un sasniedza krastu 17. augustā. Tālāka virzība tika veikta ar slēpēm pa nezināmu teritoriju, pašiem cilvēkiem kalpojot par iegrimes spēku. Sals sasniedza –40°C, vilnas drēbes maz pasargāja no aukstuma, un uzturā gandrīz nebija tauku (Sverdrups pat prasīja Nansenam slēpošanas ziedi pārtikai). 3. oktobrī ekspedīcija sasniedza rietumu krastu, pirmo reizi šķērsojot Grenlandes ledu aptuveni 660 km garumā. Visa ceļojuma laikā Nansens un viņa pavadoņi veica meteoroloģiskos novērojumus un vāca zinātniskos materiālus.

Ekspedīcijas dalībnieki nokavēja pēdējo kuģi, kas devās mājup, taču viņiem izdevās nogādāt vēstules un telegrammas. Seši ceļotāji atgriezās Norvēģijā 1889. gadā, un tos svinēja visa tauta. Nansens tika iecelts par zooloģijas kuratoru Kristiānijas Universitātē (saņēma profesora amatu bez pienākuma lasīt lekcijas).

1890. un 1891. gadā Tika izdotas grāmatas, kas apraksta Grenlandes ekspedīciju: Paa slēpot pāri Grønland(“Slēpošana pāri Grenlandei”, 2 sēj., autors ļoti saīsināja 1928. gadā) un Eskimolivs(“Eskimosu dzīve”). Šīs grāmatas liecina par Nansena apņemšanos tajā laikā ievērot sociālā darvinisma idejas.

Ekspedīcija uz Frama 1893-1896

Pabeidzis iegūto rezultātu analīzi, Nansens sāka gatavoties vēl drosmīgākai un vērienīgākai ekspedīcijai - uz Ziemeļpola reģionu.

Iepriekšējie novērojumi viņu pārliecināja par spēcīgas austrumu-rietumu straumes esamību, kurai vajadzēja būt virzītai no Sibīrijas uz Ziemeļpolu un tālāk uz Grenlandi. Šo secinājumu jo īpaši nosaka fakts, ka tika atrastas neveiksmīgās amerikāņu ekspedīcijas mirstīgās atliekas uz kuģa “Jeanette”, ko vadīja amerikāņu flotes leitnants Džordžs De Longs. Šī ekspedīcija avarēja 1881. gadā uz ziemeļaustrumiem no Jaunsibīrijas salām, un priekšmeti no tās tika atrasti Grenlandes dienvidrietumu piekrastē. Norvēģu meteorologs, profesors G. Mohn 1884. gadā publicēja rakstu, kas apstiprināja Nansena minējumus un kļuva par pamatu ekspedīcijai uz polu.

Nolēmis pārbaudīt savu teoriju, Nansens izstrādāja kuģa ("Fram") dizainu, kas ir pietiekami spēcīgs, lai izturētu ledus saspiešanu. Plānots, ka šis kuģis pa Ziemeļaustrumu pāreju aizbrauktu uz Jaunās Sibīrijas salām, kur tas tiktu sasalis ledū. Apkalpei bija jāpaliek uz kuģa, kamēr tas kopā ar ledu dreifēja uz Ziemeļpolu un jūras šaurumiem starp Špicbergenu un Grenlandi.

Ekspedīcijas plāns izraisīja asu kritiku Lielbritānijā (par to tika ziņots Karaliskās ģeogrāfijas biedrības sanāksmē pilsētā), taču to atbalstīja Norvēģijas parlaments, kas iedalīja un. subsīdijas kuģa celtniecībai 250 tūkstošu kronu apmērā, ar obligātu nosacījumu, ka ekspedīcijai būs tīri norvēģu nacionālais sastāvs (Norvēģija turpmāk bija Zviedrijas sastāvā). Pārējos izdevumus 200 tūkstošu kronu apmērā sedza valsts abonementi un subsīdijas no privātajiem investoriem, tostarp ārvalstu: O. Diksons piegādāja elektroiekārtas, bet barons E. Tols uzcēla evakuācijas bāzes Jaunās Sibīrijas salās, ja notikusi nelaime, un deva Nansenam. 35 Rietumsibīrijas kamanu suņi. Viens no ekspedīcijas sponsoriem bija alus darīšanas uzņēmums Ellef Ringnes, kā arī pārtikas koncentrātu ražošanas uzņēmums Knorr un šokolādes uzņēmums Cadbury.

Ekspedīcija devās ceļā no Kristiānijas 24. jūnijā, pilnā ātrumā nodrošinot pārtikas krājumus pieciem gadiem un degvielu sešiem mēnešiem. Dalībai ekspedīcijā pieteicās vairāk nekā 600 cilvēku; galu galā komandā bija 13 cilvēki:

1. Fridtjofs Nansens- ekspedīcijas vadītājs, zoologs, hidrologs un okeanologs.
2. Otto Neimanis Sverdrups- Frama komandieris, ekspedīcijas vadītāja pienākumu izpildītājs kopš 1895. gada 14. marta.
3. Sigurds Skots-Hansens- komandiera palīgs, Norvēģijas flotes virsleitnants. Ekspedīcijā viņš bija galvenais meteorologs, astronoms un magnētisko un gravitācijas pētījumu speciālists.
4. Henrika Grēves svētība, medicīnas kandidāts - ārsts, veterinārārsts un ekspedīcijas botāniķis.
5. Teodors Klaudijs Jākobsens- Fram navigators. Norvēģijas un Jaunzēlandes flotes navigators.
6. Antons Amundsens- Fram vecākais šoferis. Norvēģijas flotes mašīnists.
7. Ādolfs Īvels- ekspedīcijas kapteinis un pavārs. No 1879. gada viņš strādāja par stūrmani Norvēģijas flotē.
8. Larss Petersens- otrais ekspedīcijas šoferis un kalējs. Dienējis Norvēģijas flotē. Kopš 1895. gada viņš strādāja arī par pavāru un meteorologu. Jau uz klāja izrādījās, ka viņš pēc tautības ir zviedrs (īstajā vārdā - Pētersons), uzdodoties par norvēģi, lai piedalītos ekspedīcijā. Nansena grāmatā teikts, ka viņa vecāki ir Zviedrijā dzīvojoši norvēģi.
9. Frederiks Hjalmars Johansens- ugunsdzēsējs un meteorologs. Leitnants Norvēģijas armijā.
10. Peders Leonards Hendriksens- jūrnieks un harpūnists. Norvēģijas flotes kapteinis, piedalījās Sverdrupas ekspedīcijā 1898-1902.
11. Bernards Nordāls- ugunsdzēsējs, elektriķis un jūrnieks. Viņš strādāja arī par meteorologu. Norvēģijas Jūras spēku apakšvirsnieks.
12. Ivars Otto Irgens Mugštats- jūrnieks, jūrnieks un pulksteņmeistars. Pirms ekspedīcijas viņš mainīja daudzas profesijas, tostarp mežsargu un psihiatriskās slimnīcas uzraugu.
13. Bernts Bentsens- jūrnieks. Kopš 1890. gada viņš strādāja par stūrmani Norvēģijas Arktikas zvejas flotē. Viņš pievienojās ekspedīcijai pusstundu pirms izlidošanas no Trumses. Miris ekspedīcijas laikā uz Špicbergenu 1899. gadā.

Fram virzījās gar Sibīrijas ziemeļu krastu. Aptuveni 100 jūdžu attālumā no Jaunās Sibīrijas salām Nansens mainīja kursu uz vairāk ziemeļiem. Līdz 22. septembrim, sasniedzot 79º N. platuma grādu. , "Fram" bija stingri iesaldēts iepakojuma ledū. Nansens un viņa apkalpe gatavojās dreifēt uz rietumiem uz Grenlandi.

Frama dreifs nebija tik tuvu stabam, kā Nansens cerēja. Viņš nolēma mēģināt mest polim, līdzi ņemot vienu no spēcīgākajiem un izturīgākajiem ekspedīcijas dalībniekiem Hjalmaru Johansenu. 1895. gada 14. martā Nansens Johansena pavadībā atstāja kuģi, kas tobrīd atradās ziemeļu platuma 84°05" un austrumu garuma 101°35". Viņu mēģinājums bija neveiksmīgs. Apstākļi izrādījās grūtāki, nekā gaidīts – viņu ceļu nereti aizšķērsoja ledus grēdas vai atklāta ūdens apgabali, kas radīja šķēršļus. Beidzot, sasnieguši 86º14'Z, viņi nolēma pagriezties atpakaļ un devās uz Franča Jozefa zemi. Nansens un Johansens nesasniedza polu, taču viņi nonāca tai tuvāk nekā visi iepriekšējie ceļotāji.

Trīs mēnešus vēlāk Nansenam un Johansenam izdevās sasniegt Franča Jozefa zemi, kur viņi ziemu pavadīja no valzirgu ādām un akmeņiem uzceltā zemnīcā (1895. gada 28. septembris – 1896. gada 19. maijs). Šī Nansena ziemošana, kuras laikā viņš vadīja īstu Robinsonu, ir spilgts piemērs tam, kā drosme un spēja pielāgoties skarbajiem Arktikas apstākļiem ļauj cilvēkam izkļūt uzvarai pat ārkārtīgi sarežģītos apstākļos.

1896. gada vasarā Nansens Franča Jozefa zemē negaidīti satikās ar Džeksona angļu ekspedīciju, uz kuras kuģa “Windward” viņš 13. augustā atgriezās Vardo, trīs gadus pavadījis Arktikā. Tieši pēc nedēļas Norvēģijā atgriezās arī Fram, izcili pabeidzot savu vēsturisko driftu. Nansena teorija apstiprinājās – kuģis sekoja straumei, kuras esamību viņš pieņēma. Turklāt ekspedīcija savāca vērtīgus datus par straumēm, vējiem un temperatūru un pārliecinoši pierādīja, ka Eirāzijas pusē subpolārajā reģionā atrodas nevis zeme, bet gan dziļš, ar ledu klāts okeāns. Frama ceļojums bija īpaši svarīgs jaunajai okeanoloģijas zinātnei. Nansenam tas iezīmēja būtisku pavērsienu viņa darbībā. Okeanogrāfija kļuva par galveno viņa pētījumu priekšmetu.

Vairākus gadus Nansens apstrādāja ekspedīcijas rezultātus un uzrakstīja vairākus darbus, tostarp populāru ekspedīcijas aprakstu divos sējumos. Fram virs Polhavet. Den norske polarfærd 1893-1896(1897). Šī grāmata nekavējoties tika tulkota vācu, angļu un krievu valodā, bet tika izdota ar dažādiem nosaukumiem: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96("Into Night and Ice: The Norwegian Polar Expedition 1893-1896") Vistālākie ziemeļi(“Tālāk uz ziemeļiem”). Krievu pirmsrevolūcijas tulkojumus parasti sauca par “Ledus un nakts zemē” (1898, 1902), bet padomju laika tulkojumus parasti sauca par “Rāmu polārajā jūrā” (1940, 1956, atkārtots izdevums 2007).

Turpmākās aktivitātes

Nepārtraucot savus okeanogrāfiskos pētījumus, Nansens iesaistījās sabiedriskās aktivitātēs. B - iecelts par Norvēģijas vēstnieku Lielbritānijā. Pirmā pasaules kara beigās viņš bija Norvēģijas pārstāvis ASV un Nāciju līgas augstais komisārs karagūstekņu repatriācijai no Krievijas. 1921. gadā Starptautiskā Sarkanā Krusta vārdā viņš izveidoja “Nansena palīdzības” komiteju, lai glābtu Volgas reģiona badā mirstošos cilvēkus. Viņš bija viens no retajiem sabiedriskajiem darbiniekiem Rietumos, kurš bija lojāls boļševistiskajai Krievijai un jaunajai PSRS. Nākamajā gadā viņš kļuva par augsto komisāru bēgļu jautājumos un izveidoja Nansena pasu biroju. gadā tika piešķirta Nobela Miera prēmija, un gadā Nobela prēmija gadā dibinātajai Nansena starptautiskajai bēgļu aģentūrai Ženēvā tika piešķirts miers.

Nansens nepārtrauca un zinātniskā darbība: 1900. gadā viņš veica ekspedīciju uz Špicbergenu, bet 1913. gadā ar tvaikoni “Pareizi” devās uz Ļenas grīvu un veica braucienu pa Transsibīrijas dzelzceļu. Viņš plānoja arī ekspedīciju uz Antarktiku uz Frama, taču 1905. gadā sievas slimības dēļ viņš no šīs idejas atteicās, pārceļot kuģi Amundsenam. Kopš 1928. gada viņš ar dirižabli “Graf Zeppelin” piedalījās vācu ekspedīcijas Arktikas sagatavošanā, taču tā notika pēc viņa nāves. Savas dzīves pēdējos gados viņš cieta no sirds un asinsvadu slimībām. Nansens nomira Lisakerā netālu no Oslo 1930. gada 13. maijā, spēlējoties ar savu mazmeitu sava īpašuma verandā. Pēc viņa lūguma viņš tika kremēts un viņa pelni izkaisīti pa Oslofjordu. Kenotafs atrodas viņa īpašumā "Pulhögda".

Viņam par godu nosaukta ikgadējā Apvienoto Nāciju Organizācijas Augstā komisāra bēgļu jautājumos biroja cilvēktiesību balva – Nansena medaļa.

Personīgajā dzīvē

Nansens no 1890. gada bija precējies ar Evu Sāru (1868-1907), slavenā zoologa Maikla Sāra meitu. Tā bija Eva, kura veltīja Fram, kad tas tika palaists 1892. gadā; Nansena ceļojuma apraksta epigrāfs ir veltīts viņai. Viņa, kas deva kuģim nosaukumu un bija drosme gaidīt" 1893. gadā piedzima viņu meita Līva, kura savu tēvu pirmo reizi ieraudzīja trīs gadu vecumā. Nansena prombūtnes laikā Eva veica muzikālu karjeru, profesionāli uzstājoties kā dziedātāja.

Par godu Evai un Līvai Nansens nosauca salas Franča Jozefa zemē (tagad izrādījies, ka šī ir viena sala, tāpēc kartēs tā dēvēta par Evalivu). Pēc 1898. gada Nanseniem bija vēl četri bērni: Kore, Irmelin, Odd un Osmund. Ods Nansens (1901-1973) bija slavens norvēģu arhitekts, rakstnieks un filantrops, kurš kara laikā izveidoja fondu, lai palīdzētu ebreju bēgļiem no nacistiskās Vācijas okupētajām Eiropas valstīm.

Eva Nansena nomira 1907. gadā, kamēr Nansena bija vēstniece Londonā. Otro reizi apprecējās 1919. gadā ar Sigrunu Muntu. Meita Līva atstāja atmiņas par tēvu un māti.

Avoti

• Profesors V. Ju. Vīze "FRITJOF NANSENS" (F. Nansena grāmatai "Rāmis polārajā jūrā")]
• H. Saids, Drifting starp dzīvību un nāvi: National Geographic Russia, 2009. gada janvāris, 1. lpp. 142-153.
• Brogers, V. G., Rolfsens, N. Fridtjofs Nansens. Per. no datuma SPb: Izdevniecība. Devriena. 1896 365 lpp.
• A. Talanovs. Nansens. Sērija: ZhZL. M.: Jaunsardze, 1960. 304 lpp.
• Līva Nansena-Heijere. Grāmata par tēvu. M. Gidrometeoizdat 1973. 390 lpp.

Nansena grāmatu krievu izdevumi

• Fritiofs Nansens. Nakts tumsā un ledū. Norvēģijas ekspedīcijas brauciens ar kuģi Fram uz Ziemeļpolu. 31 zīmējums uz atsevišķām lapām un tekstā. Ceļojumu karte krāsaina. Sanktpēterburga: Vilks, 1897. 337 lpp.
• Nansens F. Ledus un nakts zemē, 1.-2.sēj. Sanktpēterburga. Tips. Br. Panteļejevs, 1897. 320, 344 lpp.
• Nansens Fridtjofs (sastādītāja Annenskaja A.) Slēpošana pa Grenlandi. Sanktpēterburgas Vhodovas bibliotēka: Ed. žurnāls bērniem Dzinumi 1897. 198 lpp.
• Nansens Fritiofs. Nakts tumsā un ledū. Norvēģijas ekspedīcijas brauciens ar kuģi Fram uz Ziemeļpolu. 2 sēj. Pilns tulkojums, rediģējis N. Berezins. Sanktpēterburga Izdevniecība O. N. Popova. 1901. gads
• Nansens Fridtjofs. Uz nākotnes zemi. Lielais Ziemeļu ceļš no Eiropas uz Sibīriju caur Karas jūru. Ar autora portretu, 155 zīmējumiem un 3 kartēm. A. un P. Hansenu autorizētais tulkojums no norvēģu valodas. Petrograda Izdevējs K. I. Ksido. 1915 454 s (modernais izdevums, 2004)
• Fritiofs Nansens. Krievija un pasaule. Tulkojums no franču valodas S. Bronskis. Ar N. Meščerjakova priekšvārdu. M.-Pg. Valsts izdevniecība. 1923 147 lpp.
• Nansens F. Kopotie darbi. 5 sējumos. M.: Geographgiz, 1939-1940.
• Nansens F. Frams Polārajā jūrā. 2 sējumos. M.: Geographgiz, 1956. 368, 352 lpp.
• Nansens F. “Fram” Polārajā jūrā. Per. no norvēģu valodas Lopukhina Z.I., ievadraksts Gluškova V.V. Sērija: Ceļojumu bibliotēka. M.: Bustards, 2007. 992 lpp.

Pilns saraksts | (1901-1925) | (1926-1950) | (1951-1975) | (1976-2000) | (2001-2025)

Norvēģu pētnieks un filantrops Fridtjofs Nansens(1861. gada 10. oktobris – 1930. gada 13. maijs) dzimis Kristiānijas priekšpilsētā (tagad Oslo). Viņa tēvs, pēc profesijas jurists, bija stingrs pret bērniem, taču netraucēja viņu rotaļām un pastaigām. Māte Fridtjofam, kurai patika slēpot, ieaudzināja viņā mīlestību pret dabu. Bērnībā viņš daudz laika pavadīja mežainajos pauguros, un kopā ar brāli vairākas dienas dzīvoja mežā. Ziemā viņi makšķerēja ledus bedrēs un medīja. Nansena bērnības pieredze ļoti noderēja vēlāk, Arktikas ekspedīcijās.
1880. gadā Viņš iestājās Oslo Universitātē, par specialitāti izvēloties zooloģiju, kas viņu piesaistīja ar ekspedīcijas darba iespēju. Divus gadus vēlāk viņš pievienojās vikingu zvejas kuģim, kas devās uz Arktiku, un drīz vien savām acīm ieraudzīja Grenlandes ledaino kalnus. Šis skats viņam radīja priekšstatu par savu ekspedīciju - pirmo Grenlandes šķērsošanu kājām.

Izstrādājot pārejas plānu, Nansens nolēma kuģot pēc iespējas tuvāk Grenlandes neapdzīvotajam austrumu krastam, atstāt kuģi ledus lauku malā un pēc tam doties uz rietumiem cauri ledājiem un kalniem. Ilgu laiku Nansens nevarēja atrast pietiekami daudz līdzekļu, lai īstenotu savu plānu, bet tad viņam izdevās pārsteigt filantropu no Kopenhāgenas.

1888. gada maijā Nansens un pieci apkalpes locekļi sāka kuģot. Sasniedzot ledus laukus, viņi pameta kuģi, taču izrādījās, ka ledus bija pārvietojies daudzas jūdzes uz dienvidiem. Ekspedīcijas dalībniekiem bija jāpārvietojas uz ziemeļiem, kas aizņēma daudz laika un neļāva viņiem sasniegt savu mērķi pirms Arktikas ziemas sākuma. Kalni, ledāji un zemā temperatūra ļoti apgrūtināja ceļošanu, taču pēc 37 dienām ekspedīcija sasniedza eskimosu ciematu rietumu krastā. Tomēr bija septembra beigas, un navigācija jau bija beigusies. Palicis pārziemot ciematā, Nansens savu piespiedu brīvo laiku veltīja eskimosu dzīves pētīšanai. Apvienojot savu pieredzi ar novērojumiem, viņš izstrādāja klasisko polāro krustojumu metodi uz slēpēm un suņu kamanām. 1889. gada maijā Ekspedīcija atgriezās Norvēģijā, kur pētnieks tika uzņemts kā varonis.

Tajā pašā gadā Nansens kļuva par Oslo Universitātes zooloģiskās kolekcijas kuratoru un uzrakstīja divas grāmatas par saviem piedzīvojumiem: “Pirmais Grenlandes šķērsojums” (“Pa ski over Gronland”, 1890) un “Eskimosu dzīve”. (“Eskimolivs”, 1891). Tajā pašā laikā viņš sāka plānot jaunu ekspedīciju, kuras rezultātā viņš cerēja pirmais sasniegt Ziemeļpolu un noteikt, vai tur ir zeme. Lasot ziņas par amerikāņu pētniecības kuģi, kas vairāk nekā gadu dreifēja Arktikas ledū, Nansens nonācis pie secinājuma, ka ar ledu līdz polam varētu nokļūt īpaši konstruēts kuģis. Par līdzekļiem, kas saņemti no Norvēģijas valdības, viņš uzbūvēja apaļdibena kuģi Fram (Forward), kas paredzēts, lai izturētu spēcīgu ledus spiedienu.

Nansens kuģoja 1893. gada vasarā. ar 12 cilvēku apkalpi. Fram virzījās 450 jūdzes virzienā uz polu, bet pēc tam iestrēga. Martā Nansens un viena no apkalpes locekļiem devās tālāk ar suņu pajūgu. Neskatoties uz neticamām grūtībām, viņi pirmo reizi sasniedza 86° 13,6' ziemeļu platuma punktu. Nezinot, kur Fram atrodas, polārpētnieki nolēma pārziemot Franča Jozefa zemē, viņi medīja valzirgus un polārlāčus un dzīvoja no valzirgu ādām veidotā teltī. 1896. gada maijā viņi satikās ar angļu ekspedīciju un augustā atgriezās Framā. N. aprakstīja ekspedīcijas vēsturi divsējumu darbā, kas tika publicēts tulkojumā angļu valodā ar nosaukumu “Far North” (1897).

Gūtā pieredze izraisīja norvēģā interesi par okeānu, un 1908. g. Viņš pārņēma Oslo universitātes jaunizveidoto okeanogrāfijas nodaļu. Šajā amatā viņš palīdzēja dibināt Starptautisko jūras izpētes padomi, vadīja tās laboratorijas Oslo un piedalījās vairākās Arktikas ekspedīcijās.

Līdz tam laikam guvis starptautisku slavu, Nansens piedalījās sarunās par Norvēģijas atdalīšanu no Zviedrijas 1905. gadā. Daudzi zviedri asi iebilda pret abu tautu savienības izjukšanu. Nansens devās uz Londonu, kur aizstāvēja Norvēģijas tiesības uz neatkarīgu eksistenci. Pēc Norvēģijas miermīlīgās atdalīšanās viņš kļuva par tās pirmo vēstnieku Lielbritānijā, šo amatu ieņemot 1906....1908.gadā. Paralēli viņš strādāja pie grāmatas “Starp ziemeļu miglām” (“Nord i tackenheimen”, 1910...1911). Būdams pasaulē lielākais polārpētnieks, Nansens konsultēja angļu ceļotāju Robertu Falkonu Skotu, kurš diemžēl neņēma vērā viņa padomu ceļā uz Dienvidpolu. Tomēr Roalds Amundsens (arī norvēģis), pateicoties kuģim Fram un sava mentora padomiem, 1911. gada beigās sasniedza Dienvidpolu.

Sākoties Pirmajam pasaules karam, Nansens atkal stājās valsts dienestā. 1917. gadā viņš tika nosūtīts uz ASV, lai risinātu sarunas par pirmās nepieciešamības preču piegādi Norvēģijai. Norvēģija stingri iestājās par Nāciju līgu, un Nansens, kurš vadīja Norvēģijas līgas atbalsta biedrību, kļuva par 1920. g. pirmais Norvēģijas pārstāvis tajā.

Tajā pašā gadā Filips Noels-Beikers uzaicināja Nansenu piedalīties 500 tūkstošu vācu un austriešu karagūstekņu repatriācijas no Krievijas pārraudzībā. Uzdevumu sarežģīja haoss ap Krievijas revolūciju un padomju valdības lēmums neatzīt Tautu Savienību. Tomēr slavenā pētnieka starptautiskā autoritāte ļāva viņam piekļūt ieslodzītajiem. Tā kā repatriantiem nebija ne transporta, ne pārtikas krājumu, viņš vērsās Tautu Savienībā ar lūgumu piešķirt līdzekļus šiem mērķiem. Nansens pārliecināja boļševiku varas iestādes nogādāt karagūstekņus līdz robežai un ar Anglijā sagūstīto vācu kuģu palīdzību izveda tos no padomju ostām. Līdz septembrim dzimtenē atgriezās gandrīz 437 tūkstoši ieslodzīto.

Tajā pašā laikā viņš nodarbojās ar citas problēmas risināšanu - mājokļa nodrošināšanu 1,5 miljoniem krievu emigrantu, kas aizbēga no revolūcijas. Daudziem no viņiem nebija personas apliecību un viņi pārcēlās no vienas valsts uz otru, apmetoties sliktās nometnēs, kur tūkstošiem cilvēku nomira no bada un vēdertīfa. Nansens izstrādāja starptautiskus līgumus par dokumentiem bēgļiem. Pamazām 52 valstis atzina šos dokumentus, kurus sauca par "Nansena pasēm". Tieši pateicoties norvēģu pūlēm, lielākā daļa aizbraucēju atrada pajumti.

Bada laikā, kas skāra Padomju Krieviju 1921. gada vasarā, Nansens, kurš jūnijā tika iecelts par Bēgļu līgas augsto komisāru, vērsās pie valdībām pēc palīdzības, atmetot politiskās domstarpības ar padomju varu. Nāciju līga viņa lūgumu pēc aizdevuma noraidīja, bet, piemēram, ASV šim mērķim atvēlēja 20 miljonus dolāru. Valdību un labdarības organizāciju savāktie līdzekļi palīdzēja izglābt 10 miljonus dzīvību. Viņš arī rūpējās par bēgļiem 1922. gada Grieķijas un Turcijas kara laikā: miljons Turcijā dzīvojošo grieķu un pusmiljons Grieķijā dzīvojošo turku apmainījās vietām.

Par daudzu gadu centieniem palīdzēt bēgļiem un kara upuriem Nansenam 1922. gadā tika piešķirta Nobela Miera prēmija. "Nobela prēmija ir piešķirta dažādiem cilvēkiem," rakstīja dāņu žurnālists, "taču pirmo reizi to saņēma cilvēks, kurš tik īsā laikā guvis tik izcilus panākumus pasaules praksē." Norvēģijas Nobela komitejas pārstāvis Fredriks Stangs savā runā sacīja: "Vispārsteidzošākais viņā ir viņa spēja veltīt savu dzīvi vienai idejai, vienai domai un nest sev līdzi citas."

Savā Nobela lekcijā Nansens izklāstīja pasaules kara radītos izmisīgos apstākļus un runāja par Tautu Savienību kā vienīgo līdzekli turpmāko traģēdiju novēršanai. "Tas ir abu pušu aklais fanātisms, kas konfliktus paceļ cīņas un iznīcināšanas līmenī, savukārt diskusija, savstarpēja sapratne un tolerance var nest daudz lielākus panākumus," sacīja Nansens. No Nobela komitejas saņemtos līdzekļus viņš ziedoja, lai palīdzētu bēgļiem.

1925. gadā Tautu līga uzdeva Nansenam izpētīt iespēju izmitināt armēņu bēgļus, kam tika izveidota īpaša komisija ar Nansenu priekšgalā. Pasaules kara laikā armēņu vajāšana Turcijā sasniedza milzīgus apmērus. No 1 845 450 Turcijā dzīvojošajiem armēņiem 1915. un 1916. gadā tika nogalināti vairāk nekā viens miljons; pārējie, daži aizbēga uz ārzemēm, daži patvērās kalnos. Nansens devās uz Armēniju 1925. gadā, galvenokārt, lai lokāli izpētītu mākslīgās apūdeņošanas iespēju. Nansena komisijas darbs noritēja ciešā sadarbībā ar padomju zemes apsaimniekošanas komiteju, kas atrodas Erivānā [Erevānā]. Atgriežoties caur Kaukāzu un Volgu Rietumeiropā, Nansens ziņoja Tautu Savienībai par sava ceļojuma rezultātiem. "Vienīgā vieta," viņš teica, "kur pašlaik ir iespējams izmitināt nabadzīgos armēņu bēgļus, ir Padomju Armēnija. Šeit, kur pirms dažiem gadiem valdīja posts, nabadzība un bads, tagad, pateicoties padomju varas gādībai, ir iestājies miers un kārtība un iedzīvotāji zināmā mērā pat kļuvuši labklājīgi. Sīrijā izdevās apmesties vairākiem desmitiem tūkstošu armēņu bēgļu.

Atgriežoties dzimtenē, viņš uzrakstīja līdzjūtības un cieņas pilnu grāmatu pret armēņu tautu “Armēnija un Tuvie Austrumi”, kas tika izdota norvēģu, angļu, franču, vācu un armēņu valodā.
Savu ceļojumu uz Armēniju Nansens aprakstīja arī grāmatā “Gjennern Armenia” (“Pāri Armēnijai”), kas izdota 1927. gadā. Divus gadus vēlāk tika izdota vēl viena viņa grāmata, arī saistīta ar 1925. gada ceļojumu: “Gjennern Kaukasus til Volga” (“Caur Kaukāzu uz Volgu”). Nansens līdz mūža beigām neatteicās no rūpēm par armēņu tautu. 1928. gadā viņš devās turnejā pa Ameriku, kuru laikā lasīja lekcijas, lai savāktu līdzekļus armēņu labā.

Nansenam nebija ģimenes.* Viņš nomira Oslo, pārpūlējies pēc slēpošanas brauciena; Viņa bēres notika 1930. gada 17. maijā, Norvēģijas neatkarības gadadienā.

*Piezīme no ArmenianHouse.org: šī informācija ir nepareiza. Nansens bija precējies un viņam bija pieci bērni. Cm.

Lappuse:

Fridtjofs Vedels-Jarlsbergs Nansens (1861. gada 10. oktobris - 1930. gada 13. maijs) - norvēģu polārpētnieks, zinātnieks - zooloģijas doktors, jaunās zinātnes - fiziskās okeanogrāfijas pamatlicējs, politiskais un sabiedriskais darbinieks, humānists, filantrops, Nobela miera prēmijas laureāts. 1922, apbalvots ar daudzām valstīm, tostarp Krieviju. Nansena vārdā nosaukti ģeogrāfiskie un astronomiskie objekti, tostarp krāteris Mēness ziemeļpolā.

Jaunībā viņš kļuva pazīstams kā slēpotājs un ātrslidotājs. 27 gadu vecumā viņš pirmo reizi vēsturē ar slēpēm šķērsoja Grenlandes ledus segumu, ko plašāka sabiedrība uztvēra kā grandiozu sporta sasniegumu. Mēģinot sasniegt Ziemeļpolu - ekspedīcijā uz kuģa "Fram" - 1895. gada 8. aprīlī sasniedza 86° 13' 36" N. Lai gan Nansens pēc tam nepiedalījās pionieru uzņēmumos, pārvietošanās un izdzīvošanas metodes ledus un viņa izmantotais aprīkojums kļuva par paraugu daudziem pasaules līmeņa polārpētniekiem, Nansens regulāri konsultēja polāros pētniekus no dažādām valstīm.

Cilvēka dzīvē ir nepieciešama romantika, kas dod cilvēkam dievišķu spēku ceļot tālāk par ierasto...

Nansens Fridtjofs

Nansens studējis zooloģiju Kristiānijas universitātē, strādājis Bergenas muzejā; savus pētījumus centrālās struktūras jomā nervu sistēma bezmugurkaulnieki tika apkopoti doktora disertācijā 1888. gadā. Pēc 1897. gada Nansena galvenās zinātniskās intereses pārgāja uz jaunizveidoto okeanogrāfijas zinātni; pētnieks piedalījās vairākās okeanogrāfijas ekspedīcijās Ziemeļatlantijā.

Būdams Norvēģijas patriots, Nansens 1905. gadā iestājās par Norvēģijas un Zviedrijas savienības izjaukšanu, pēc kuras politika ilgus gadus kļuva par viņa galveno nodarbošanos. No 1905. līdz 1908. gadam viņš bija Norvēģijas sūtnis Londonā, palīdzot nostiprināt Norvēģijas augsto starptautisko statusu.

Pēdējā Nansena dzīves desmitgade bija saistīta ar Tautu Savienību. No 1921. gada viņš bija tās augstais komisārs bēgļu jautājumos. Viņa ieguldījums sakaru nodibināšanā starp Eiropu un Padomju Krieviju un palīdzības sniegšanā bada skartajiem Volgas reģionā bija liels. 1922. gadā viņam tika piešķirta Nobela Miera prēmija par darbu Pirmā pasaules kara dēļ pārvietoto personu repatriācijā un naturalizēšanā un ar to saistīto konfliktu risināšanā. Viņa vissvarīgākā iniciatīva bija Nansena pases, kas ļāva bezvalstniekiem bēgļiem atrast patvērumu citās valstīs. Pēc Nansena nāves viņa darbu turpināja Nansena bēgļu organizācija, kuras centrālais birojs 1938. gadā saņēma Nobela prēmiju par centieniem izplatīt Nansena pasi.

(1861-1930)Norvēģu jūrasbraucējs un okeanogrāfs, Arktikas pētnieks

Fridtjofs Nansens dzimis Sture-Frøen muižā netālu no Norvēģijas galvaspilsētas, pārsteidzoši gleznainā vietā. Vecāki, neskatoties uz viņu finansiālo labklājību, savus bērnus audzināja spartiešu apstākļos un mudināja viņus sportot. Vasarā Fridtjofs apmeklēja peldēšanas skolu, bet ziemā viņam patika slēpot, jo viņu uzskatīja par labāko starp vienaudžiem. Bieži vien viņš kopā ar biedriem devās garos pārgājienos pa Skandināvijas kalniem, dažkārt pārsniedzot divas nedēļas. Atgriezies no šādiem ceļojumiem, viņš ar lielu degsmi ķērās pie studijām, lasot grāmatas ar tādu pašu entuziasmu kā ceļoja.

Beidzis universitāti un pēc tam ieguvis doktora grādu zooloģijā, Nansens nevēlas būt krēsla zinātnieks – viņu vilina ceļot pa augstajiem Zemes platuma grādiem. Viņš sapņo ceļot pa Grenlandi no tās austrumu krasta uz rietumiem.

1888. gada 17. jūlijā Fridtjofs Nansens un viņa pavadoņi izkāpa no kuģa laivās un sāka doties pa peldošo ledu uz Grenlandes austrumu krastiem. 16. augustā viņi sasniedza sava ceļojuma sākumpunktu un ar slēpēm pārcēlās uz rietumiem. Šī kampaņa ilga gandrīz divus mēnešus. Bija ļoti grūti, jo sals sasniedza -45 grādus pēc Celsija, dzeršanai bija jānēsā līdzi pārtikas produkti un instrumenti, jāēd auksts ēdiens, jākausē sniegs ar ķermeņa siltumu. Oktobra sākumā Fridtjofs Nansens un viņa pavadoņi devās uz salas rietumu krastu, pavadīja ziemu un 1889. gada maijā ar pirmo pavasara tvaikoni atgriezās mājās.

Ceļotāji tika svinīgi sagaidīti. Ceļojuma laikā Fridtjofs Nansens veica piezīmes, kas vēlāk veidoja pamatu viņa grāmatām “Slēpošana pāri Grenlandei” un “Eskimosu dzīve”. Tagad viņa plānos ietilpa iekļūšana Arktikas centrā līdz Ziemeļpolam. Pētot Ziemeļu Ledus okeāna straumes, viņš nonāca pie secinājuma, ka tās virzās no Sibīrijas krastiem uz polu.

Fridtjofs savu plānu sāka īstenot 1893. gadā. Uz speciāli šim nolūkam būvētā kuģa Fram Nansens kuģoja no Norvēģijas. Pabraucis garām Karas jūrai un noapaļojis Čeļuskina ragu, viņš iesaldēja kuģi dreifējošā ledū uz ziemeļiem no Jaunsibīrijas salām, cerot, “ka straume un ledus nesīs Framu uz Arktikas centru, un turpat tuvu atrodas arī pats Ziemeļpols. ”. Ceļojuma laikā ekspedīcijas dalībnieki veica zinātniskus novērojumus par zemes magnētismu, okeāna augu un dzīvnieku dzīvi, pastāvīgi veica meteoroloģiskos novērojumus, mērīja okeāna dziļumu, uzraudzīja ledus dreifēšanas ātrumu un virzienu un ledus spēku. saspiešana.

Drīz vien kļuva skaidrs, ka kuģa dreifs atrodas uz dienvidiem no apkārtpolārās telpas, un Fridtjofs Nansens nolēma sasniegt vēlamo polu ar slēpēm un suņiem. 1895. gada 14. martā viņš kopā ar savu jauno navigatoru J. Johansenu atstāja Framu, kas tobrīd atradās 84° ziemeļu platuma grādos, un devās uz polu. Ceļš izrādījās grūtāks, nekā Fridtjofs bija gaidījis. Viņiem bija jāpārvar milzīgas ledus bedres, ledus kaudzes, un viņiem nebija kur izžāvēt sasalušās drēbes. Viņi nogāja aptuveni 200 km un pacēlās līdz 86°14", tomēr laikapstākļu dēļ bija spiesti atgriezties Franča Jozefa zemē, kur uzcēla būdiņu un nolēma pārziemot. Sasildījās lampa, ko viņi piepildīja ar lāču taukiem, un no tiem viņi ēda tikai polārlāča gaļu.Ziemas laikā Franča Jozefa zemes arhipelāgā Nansens un viņa pavadonis pētīja klimatu, akmeņus un minerālus, salas reto arktisko veģetāciju un veica salu faunas novērojumus.

Negaidīti 1896. gada vasarā Fridtjofs Nansens salā sastapa angļu polāro ekspedīciju, kas viņu un viņa pavadoni uzņēma vissiltāk. Pēc mēneša angļu tvaikonis nogādāja ceļotājus dzimtenē, un pēc nedēļas arī Fram atgriezās sveikā. Nansenu sāka saukt par "polāro pētnieku numur viens".

Viņa ekspedīcija bija ļoti liela nozīme. Tika konstatēts, ka Centrālajā Arktikā ir jūras, kuru dziļums pārsniedz 3000 metrus, laikapstākļu dati ļāva izdarīt secinājumus par augstu platuma grādu klimatu, ledus dreifēšanas novērojumi sniedza bagātīgu materiālu, idejas par dzīvnieku un augu. Okeāna pasaule paplašinājās, tika konstatēts, ka dziļumā 200 līdz 800 metrus šķērso silta ūdens slānis, kas no Atlantijas okeāna nonāk Ziemeļu Ledus okeānā.

Norvēģijā Fridtjofs Nansens iesaistījās sabiedriskās aktivitātēs. Viņš tika iecelts par Norvēģijas sūtni Londonā, taču viņš vienmēr sapņoja par atgriešanos zinātnē un cerēja apmeklēt Arktiku. Tomēr viņa sieva pēkšņi nomira, un drīz viņš zaudēja savu jaunāko dēlu. Nansens rod mierinājumu darbā un uzraksta vairākas grāmatas. Pēc kāda laika viņam izdevās tikt galā ar nepatikšanām, kas viņu piemeklēja, un pamazām atgūt savu agrāko pašapziņu.

Arvien biežāk viņš atceras Arktiku un sāk gatavoties jaunai ekspedīcijai. Taču sākās Pirmais pasaules karš un tas bija jāatliek. Pēc kara beigām Fridtjofs visu savu laiku velta cilvēkiem, cenšoties viņiem palīdzēt. Misijas pārstāvji strādāja apgabalos, kurus skārusi mēris, holēra un malārija. Zinātnieks organizēja ziedojumu vākšanu badā nomāktajam Volgas reģionam, kas ieradās no visas pasaules, un palīdzēja emigrantiem, kuri bija spiesti pamest dzimteni. Par sasniegumiem norvēģu navigatoram 1922. gadā tika piešķirta Nobela Miera prēmija.

Visu šo ilgo laiku Fridtjofs Nansens nepārstāja izmisīgi ilgoties pēc Arktikas. Taču viņš vairs nevarēja atgriezties polārpētnieka dzīvē, lai gan īsi pirms nāves ar dirižabli gatavoja ekspedīciju uz Ziemeļpolu. Viņš nomira 1930. gadā.

Lielākais norvēģu zinātnieks Haralds Sverdrups pēc tam rakstīja par Fridtjofu Nansenu: "Viņš bija lielisks kā polārpētnieks, lielāks kā zinātnieks, vēl lielāks kā cilvēks."

Septembra beigās Nansens viesojās Krasnojarskā. Viņš apmeklēja pilsētas parku un muzeju, tikās ar vidusskolēniem un skolotājiem, ar vietējo varas iestāžu pārstāvjiem un parastajiem Krasnojarskas iedzīvotājiem.

Ceļojums uz Sibīriju uz slaveno norvēģi atstāja dziļus iespaidus. Gadu vēlāk tiek izdota viņa dienasgrāmatas grāmata “Uz rītdienas zemi”. Zemāk ir šīs grāmatas fragments, kurā autors sīki aprakstīja savus iespaidus par trīs dienas viņa vadībā Krasnojarskā.

Par autoru: Fridtjofs Nansens - norvēģu polārpētnieks, zoologs, jaunas zinātnes - fiziskās okeanogrāfijas - dibinātājs, politiskā figūra, humānists, filantrops, Nobela Miera prēmijas laureāts par 1922. gadu.

«... Ceturtdiena, 25. septembris. Pie apvāršņa, aiz kalnainā līdzenuma dienvidos, kalni jau kļūst zili; Jūs pat varat atšķirt atsevišķas grēdas un virsotnes. Šī ir Sajanu kalnu ziemeļu daļa netālu no Krasnojarskas, pareizāk sakot, Gremjačinskas grēda.

Daudzās stacijās mūs ar godu sagaidīja pašu zemnieku ievēlēti ciema vecākie. Priekšpēdējā iecirknī pirms Krasnojarskas mūs bez priekšnieka sagaidīja policists, telegrāfa nodaļas priekšnieks un vēl divi vai trīs zemnieku pārstāvji. Telegrāfa stacijas priekšnieks mums nodeva Krasnojarskas mēra lūgumu - mēģināt ierasties pilsētā dienas laikā. Vēl bija rīts, taču nebija cerību nokļūt Krasnojarskā pirms vakara. Lai tur nokļūtu pēcpusdienā, mums pēdējā stacijā būtu jāgaida līdz nākamajam rītam. Bet mums pietrūka laika, un man vēl bija jānokārto dažas lietas Krasnojarskā, pirms doties tālāk, turklāt tur mani gaidīja vēstules, tāpēc, lai cik žēl būtu krasnojarsku sarūgtināt, mūs aizkavēt, saskaņā ar viņu vēlmēm izrādījās, ka to nevar atļauties. Bet mēs nolēmām pielikt visas pūles, lai ierastos pēc iespējas agrāk vakarā.

Tātad, mums bija jāsteidzas, un mēs steidzāmies pilnā ātrumā garām aramiem un pļavām, cauri ciemiem un ciematiem, nemazinot ātrumu. Mūs satricināja un mētājām vēl sliktāk; Īpaši grūti bija ciemos; vienā ciemā ceļš izrādījās tik neiespējams, ka nācās to apbraukt.

No pēdējās, trīspadsmitās stacijas izbraucām puspiecos pēcpusdienā; līdz Krasnojarskai bija palikušas vēl 35 jūdzes, un mums bija smagi jāstrādā, lai neiebrauktu par vēlu. Kučieris nenogurstoši sita zirgus ar pātagu un mudināja tos vai nu ar mirstoša suņa ilgstošu žēlojošu gaudošanu, vai ar pēkšņiem jautriem saucieniem.

Pirms izbraukšanas no Jeņisejskas viena piesardzīga amatpersona un daudzi citi mūs brīdināja, lai krēslas stundā nebrauktu pēdējo posmu pirms Krasnojarskas: tur esot nedroši. Pateicoties amnestijai Romanova gadadienā, daudzi noziedznieki tika atbrīvoti pirms termiņa, un tagad viņi sāka "spēlēt palaidnības" naktī. Pavisam nesen notika uzbrukums pastam; zirgs un pastnieks tika nogalināti un naudas pasts tika nozagts. Laupītāji, protams, netika notverti. Šeit tas reti ir iespējams. Uzbrukuma vietai pabraucām garām pirms tumsas. Patiešām, vieta bija diezgan piemērota laupīšanai - pamesta, kalnaina. Viņi stāsta, ka tur, kā Sibīrijā pieņemts, slepkavības vietās uzsliets koka krusts, lai garāmgājēji varētu aizlūgt par nogalināto dvēselēm. Mēs taču neredzējām krustu.

Šie stāsti mūs nebiedēja, un mēs vairāk smējāmies par uzbrukuma iespējamību. Sibīrijā apmeklētājiem un pat ārzemniekiem uzbrūk reti, domājams, ka viņi ir labi bruņoti. Mēs neattaisnojām šo pieņēmumu: man personīgi nebija līdzi nekā, izņemot kabatas nazi. Ieročus es nosūtīju ar kuģi. Un patiesībā nevajadzēja smieties: ierodoties Krasnojarskā, tika pārgrieztas visas virves, kas sasēja mūsu bagāžu, kas bija novietota aiz karietes korpusa, un to gali vilkās pa zemi. Par laimi, apdomīgā Kitmanovas kundze parūpējās arī mūsu mantas sasiet maisiņos, kas pasargāja tās no izkrišanas. Mēs ar Lorisu-Meļikovu tomēr pamanījām uz ceļa, ka kaut kādas virves velkas gar zemi un svieda riteņus, un mēs pat savā starpā par to runājām, bet tas arī viss. Trošu šalkoņu dzirdējām drīz pēc tam, kad bijām garām bīstamajai vietai, un tad jau bija diezgan tumšs. Zagļi acīmredzot uzlēca uz tarantass no aizmugures un pārgrieza virves, taču nobiedēti no pretimbraucējiem nolēca. Braucot, aiz trokšņa un kratīšanas, nekādi nevar dzirdēt, kas notiek aizmugurē.

Drīz vien sāka līt. Mēs sastapāmies ar policijas kazakiem, kas tika nosūtīti uz priekšu, lai noskaidrotu, kur mēs atrodamies un cik drīz mūs varētu sagaidīt. No tā mēs sapratām, ka viņi mums gatavo tikšanos Krasnojarskā.

Beidzot ap pusdeviņiem vakarā ieradāmies līņā lietū. Pilsēta, ko apgaismoja elektrība, sniedza iespaidīgu skatu no kalna virsotnes, pa kuru uzbraucām; Turklāt stepēs, pie ieejas pilsētā, dega ugunskuri un lāpas. Kad piebraucām tuvāk, ugunskuru gaismā varējām saskatīt tumšu cilvēku masu un arku, kas rotāta ar Krievijas un Norvēģijas karogiem; tumšas figūras kustējās šurpu turpu un vicināja lāpas.

Apkalpe, varētu teikt, ietriecās pūlī un iestrēga tajā, saucot “urā”. Nācās iziet ārā un klausīties mēra, Ģeogrāfijas biedrības priekšsēdētāja, gubernatora pārstāvja, kurš pats bija prom utt., sveicienus utt.. Uzrunas bija apvītas ar sajūsmu “urā”, lietus turpinājās. līņāt, un lāpas un uguns dega spoži. Bilde sanāca fantastiska. Visi šie cilvēki stāvēja lietū un gaidīja mūs kopš pulksten trijiem pēcpusdienā. Žēl, bet tā nebija mūsu vaina.

Tad mēs ar Vostrotinu tikām iesēdināti pajūgā, kuru vilka pāris skaistu melnu zirgu, bet Lorns-Meļikovs citā, un pa elektrības apgaismotām ielām nobrauca pilsētā lejup uz tirgotāja Pjotra Ivanoviča Gadalova grezno māju, kur mūs sirsnīgi uzņēma pats saimnieks un viņa sieva, meita un dēls.

Tā nu mēs sasniedzām Krasnojarsku – mērķi, uz kuru bijām tik ilgi tiecušies – tieši laikā, 25. septembrī, un varējām sevi uzslavēt par precizitāti, ņemot vērā, cik tūkstošiem jūdžu bija jābrauc no Kristiānijas, un dažādi veidi. Man bija atlikušas pat veselas trīs dienas pirms došanās uz Austrumiem kopā ar inženieri Vurzelu. Taču viesmīlīgie pilsētnieki nolēma šīs dienas lietderīgi izmantot. Tāds “notikums” kā mūsu ierašanās bija jānosvin; un turklāt man palūdza nolasīt reportāžu par mūsu ceļojumu, ko arī apsolīju. Taču vispirms bija kārtīgi jānomazgā netīrumi un ceļa putekļi, jāpārģērbjas un jāpaēd kopā ar pavadoņiem pie svinīgi klāta galda mūsu mīļo saimnieku mājā, kuri nezināja, kā mūs iepriecināt. Šādos brīžos man vienmēr šķiet, ka nekas nav salīdzināms ar ceļotāja prieku, kurš pēc ilgiem pārbaudījumiem sals un putenī vai miglā un lietū nonāk pie būdas vai silta ugunskura, vai, kā mēs tagad, pēc ilga grūdiens pa lauku ceļiem - uz tādu pili

Piektdiena, 26. septembris. Nākamajā dienā pirmais, ko izdarīju, bija manas reportāžai nepieciešamās fotogrāfijas. Lielāko daļu negatīvu es izstrādāju uz kuģa Correct un Omul, kur vanna kalpoja kā tumša telpa man un Vostrotinam. Viens no Krasnojarskas muzeja kuratoriem uzņēmās no manis atlasītajām fotogrāfijām izgatavot caurspīdīgās plēves un paveica lielisku darbu. Pēc tam man bija jāiet uz veikalu un jāiegādājas jauni filmu ruļļi un plāksnītes savai fotokamerai. Pēc tam dodieties uz banku pēc naudas un sāciet kārtot savu garderobi, kas ceļojuma laikā ir nedaudz cietusi.

Vostrotins izveda mani pa pilsētu un parādīja visus apskates objektus, tostarp Kristus Piedzimšanas katedrāli, kuras augstie zvanu torņi un zelta kupoli bija redzami no visas pilsētas. Krasnojarskas zelta raktuvju īpašnieki sāka būvēt katedrāli 1843. gadā, bet 1849. gadā tempļa velves sabruka. Tad zelta kalnracis Ščegoļevs uzņēmās tempļa celtniecību un dekorēšanu, un tas viņam izmaksāja aptuveni pusmiljonu rubļu. Vispār, ja kāds bagāts sibīrietis no savas pārpilnības grib upurēt uz tēvzemes altāra, viņš uzceļ baznīcu. Pēc tam apskatījām pilsētas parku, kas tiek uzskatīts par labāko visā Sibīrijā. Bija rudens laiks, un puķes jau bija nokaltušas, bet, spriežot pēc kokiem, skujkokiem un lapu kokiem, varēja iedomāties, ka vasarā parks ir brīnišķīga pastaigu vieta. Pilsētas ielas ir platas un taisnas; Galvenās ielas ir mūra mājas, bet lielākā daļa ēku ir no koka. Krasnojarska atrodas skaistā vietā Jeņisejas kreisajā krastā, kalnu ieskautā ielejā. Rietumu pusē ir pakalni, pār kuriem šķērsojām iepriekšējā vakarā. Pilsētai tuvākais stāvais kalns sastāv no sarkana smilšakmens ar sarkana merģeļa slāni, no kura pilsēta ir parādā savu nosaukumu. Jeņisejas austrumu krastā reljefs ir vēl augstāks un nelīdzenāks; pakalni šeit ir daļēji vulkāniskas izcelsmes un aizauguši ar skraju mežu.

Nedaudz augstāk par Krasnojarsku Jeņisejs iziet cauri akmeņainai aizai un reizēm sašaurinās līdz 300-400 metriem platumā, bet straumes ātrums sasniedz 7-9 verstes stundā. Tālāk upe atkal applūst un sasniedz vairāk nekā jūdzi platumā, un netālu no pilsētas sadalās divos zaros un plūst apkārt skaistām zemām salām, kas apaugušas ar bērzu mežu.

Šeit, tāpat kā citur, ir liela ūdens līmeņu atšķirība pavasara palu laikā un vasarā. Šī starpība sasniedz 10 metrus, un tieši tas nosaka krastu savdabīgo struktūru - “kailas smilšainas nogāzes, kas maigi nolaižas līdz ūdenim”.

Pēcpusdienā viesmīlīgais saimnieks nodeva manā rīcībā seglu zirgu, jo dzirdēja, ka vēlos iepazīties ar apkārtni. Kopā ar saimnieka dēlu brīnišķīgi pastaigājos kalnos uz rietumiem no Krasnojarskas. Apkārtne bija kalnaina un pamesta. Kalnus pārsvarā veido irdens sarkans smilšakmens, taču, šķiet, tie ir tikai augšējie slāņi, tāpat kā citur, kas veidojušies ilgstošā laika periodā. Tā kā šeit acīmredzot nebija ledus laikmeta - vismaz vēlākos ģeoloģiskajos laikmetos - visi šie laikapstākļi palika savās vietās. Teritoriju griež ūdens izpostītas ielejas; Šur tur no smilšakmens iznira avoti un veidoja dziļas šauras aizas.

Iespējams, kādreiz šīs telpas bija klātas ar mežu, lai gan es neatradu nekādas pēdas no tā. Tas noteikti izdega senatnē, un visa teritorija kļuva par pļavu līdzenumu, kuru gandrīz nekur neapstrādā, izņemot upju ielejas, un pat tur ir maz.

Sestdien, 27. septembrī. Mans nepārspējamais saimnieks uzminēja, ka es ļoti vēlos iepazīties ar otra, Jeņisejas austrumu krasta kalniem, un nākamajā rītā viņš mūs atkal apgādāja ar jājamajiem zirgiem. Šoreiz devos jaunā Gadalova un muzeja kuratores pavadībā.

Nedaudz augstāk par Krasnojarsku atrodas dzelzceļa tilts pāri Jeņisejai gandrīz 900 metru garumā, cita tilta pāri upei nav, un šķērsošanai tiek izmantoti prāmji. Pat galvenais prāmis ir ļoti primitīvi uzbūvēts un to virza pašas straumes spēks. Garas virves vienā galā ir piestiprināts enkurs un nolaists upes dibenā virs šķērsošanas vietas; pati virve balstās uz laivām vai liellaivām; tā otrs gals ir piestiprināts pie prāmja, kas aprīkots ar lielu stūri. Ja izmantosit stūri, lai pārceltu prāmi pa diagonāli pāri straumei, tas tiks aiznests uz otru pusi, uz molu. Tur cilvēki un zirgi izkāpj, prāmis atkal tiek piekrauts, stūre tiek pārvietota, un prāmi atkal straume nes atpakaļ. Tādējādi pārbraukšana aizņem veselu dienu, un viss nesēju darbs ir stūres pārvietošana.

Te arī bija jāgaida. Šodien izvērtās lieli svētki (14.septembris pēc vecā stila), un vakar bija tirgus diena, un pie pārejas pulcējās daudz cilvēku. Bija interesanti skatīties uz cilvēkiem, tādiem dzīvespriecīgiem, dzīvespriecīgiem un pēc izskata priecīgiem. Viņi visi devās mājās uz ciemiem, rati bija tukši, un sievietes un meitenes bija savās labākajās drēbēs. Prāmis nolaidās krastā, piekrauts ar cilvēkiem, zirgiem un pajūgiem, un, tiklīdz tie visi izkāpa, uz tā uzgāzās jauna ratu, zirgu un cilvēku masa! Drīz devāmies burā un ļoti ātri atradāmies pretējā krastā. Bet izrādījās, ka mēs bijām tikai sasnieguši salu, un otrā pusē mūs gaidīja cits prāmis.

Beidzot mēs šķērsojām upes otro atzaru un atradāmies uz cietas zemes, uzkāpām zirgos un ātrā rikšā devāmies uz dienvidiem pa upi, vispirms caur stepi un tad pa ieleju starp kalniem, līdz sasniedzām granītu. grēda, kas mani īpaši interesēja.

Kādam, kurš ir pieradis pie mūsu apaļajiem, ledū slīpētajiem skandināvu akmeņiem, ir dīvaini redzēt vietējās kalnu formas.

Ielejas skaidri parāda, ka to izcelsme ir saistīta ar ūdeni, nevis ledājiem, piemēram, mūsu. Un robainās, novecojušās granīta kalnu grēdas, kas paceļas virs apkārtējiem kalniem, skaidri norāda, ka teritorija kopš neatminamiem laikiem ir bijusi pakļauta smagiem laikapstākļiem un postījumiem nokrišņu ietekmē, kā rezultātā izdzīvoja tikai cietākie ieži, veidojot kaut ko līdzīgu. drupas, savukārt vaļīgākās lietus aizskaloja, aiznesa ūdeņi un vēji. Pēc tam Sibīrijā un Amūras reģionā es bieži redzēju līdzīgas asas, saplēstas un robainas granīta vai cita cieta iežu grēdas, kas pacēlās augstu virs apkārtnes. Viņi norāda, ka šeit nevarēja būt ledus laikmets ar saviem ledājiem, pretējā gadījumā tie būtu noslaucīti no zemes virsmas. Apkārtējā augsne tika kaisīta ar biezu grants un smilšu kārtu tā paša laika apstākļu ietekmē. Šo segto klinšu pamatnē nebija pat akmeņainu izkaisījumu, kas noteikti būtu sastopami šeit, Norvēģijā. Pat augsne šeit ir pakļauta laikapstākļiem un lielākoties ir klāta ar granti, melnu augsni un veģetāciju. Meža augsne bieži ir klāta ar augšanu, bet pats mežs ir rets, koki ir vidēji lieli un pārsvarā lapu koki.

Pēcpusdienā Krasnojarskas sporta biedrība un skolas pilsētas parādes laukumā mums par godu sarīkoja futbola sacensības. IN pēdējie gadi Krievijā valda spēcīga aizraušanās ar tā saukto piekūnu, kas aizsākās Čehijā, kur 1912. gadā svinēja savu piecdesmito gadadienu. Šo hobiju atbalstīja valdība, un Sokol biedrības sāka organizēt visā Krievijā, kā arī šeit, Sibīrijā. Pie “piekūniem” pieder arī Krievijas ātrslidotāji, kuri bija mūsu bīstamākie sāncenši pasaules čempionāta sacensībās. Sporta parādes laukumā mūs ļoti sirsnīgi uzņēma Krasnojarskas jaunieši skaistos gaišos uzvalkos, un bija liels prieks vērot viņu dzīvespriecīgo un prasmīgo spēli. Atvadījušies no šiem jaukajiem jaunekļiem un viņu izpalīdzīgajiem vadītājiem, devāmies uz pilsētas muzeju, kur notika svinīga tikšanās ar muzeja darbiniekiem un vadību. Muzejā ir vērtīgas dažāda veida kolekcijas – dabaszinātņu, arheoloģijas, etnogrāfiskās uc Manuprāt, visinteresantākās bija pēdējās, īpaši kolekcijas, kas attiecas uz jeņiseju ostejakiem, tungusiem, samojediem un citiem. Daudz jauna par Sibīrijas vēsturisko pagātni un tagadni uzzināju arī no zinošo muzeja saimnieku mutvārdu skaidrojumiem.

Svētdiena, 28. septembris. Nākamajā dienā Ģeogrāfijas biedrībā notika sanāksme. Es runāju par mūsu ceļojumu un rādīju slaidus, kā arī izstrādāju plānu iespējamai kuģošanai pa Kara jūru līdz Jeņisejas grīvai. Vostrotins bija pietiekami laipns, lai atkal uzņemtos tulka pienākumus. Pārpildītā tikšanās sirsnīgā līdzdalība un dziļā interese lika man saprast, cik liela nozīme sibīriešiem ir jūras sakaru iespējām starp savu valsti un Eiropu. Tas nav pārsteidzoši: neskatoties uz dzelzceļu, vietējie rūpnieki jūtas kā ieslēgti ar saviem produktiem, un cerība tos pārdot pa jūru paver viņiem spožas izredzes. Milzīgās Sibīrijas upes, šķiet, ir radītas šādai komunikācijai; transports lejup pa straumi ir ārkārtīgi ērts, un visas šīs upes norāda uz ziemeļiem, uz Ziemeļu Ledus okeānu, kā izeju no šīs situācijas. Iespējams, tieši tāpēc pilsēta mūs uzņēma tik sirsnīgi, lai gan šajā jūras braucienā bijām tikai aicināti viesi un nekādus īpašus nopelnus aiz muguras nenojautām.

Vakarā mērs un Ģeogrāfijas biedrība mums sniedza vakariņas; Es uzstājos ar sirsnīgām runām un izrādīju lielu entuziasmu; atnāca pat apsveikuma telegrammas no Irkutskas un citiem Sibīrijas novadiem.

Pirmdiena, 29. septembris. Nākamajā rītā pulksten piecos mani laipnie saimnieki aizveda uz staciju dzelzceļš. Tur mūs sagaidīja, ko mēs noteikti negaidījām, vakardienas vakariņu viesmīlīgais un sirsnīgais vadītājs, mērs, kā arī Ģeogrāfijas biedrības priekšsēdētājs un daudzi citi, kas vēlējās vēlreiz no manis atvadīties. Savukārt Loriss-Meļikovs un Vostrotins nolēma mani pavadīt uz Irkutsku, taču uz šo vilcienu vairs nebija biļešu - Krievijā visas vietas tika atņemtas. 5:35 piebrauca ātrvilciens, sniegots, atgādinot, ka esam Sibīrijā. Šeit mēs beidzot satikām inženieri Vurzelu, kurš ļoti sirsnīgi uzņēma mani savā kupejas salonā. Viņa laipnajā kompānijā man tagad bija jāsāk jauns ceļojums uz Austrumiem, cauri man līdz šim pilnīgi nezināmai valstij. Viņa lielajā karietē bija daudz vietas, un viņš nekavējoties uzaicināja Vostrotinu un Lorisu-Meļikovu ceļot kopā ar mums.

Tad atvadījāmies no dārgajiem Krasnojarskas iedzīvotājiem, vilciens sāka kustēties, un mēs steidzāmies uz austrumiem pa nebeidzamo sliežu ceļu. Pāri garajam tiltam pār Jeņiseju ceļš veda cauri stepei diezgan ilgu laiku, lielākoties diezgan piemērots aramzemei ​​un, šķiet, pat nevajadzēja mēslot; Šur tur bija apstrādāti lauki. Tas, ka Sibīrijā pat gar dzelzceļa līniju guļ tik daudz zemes gabalu veltīgi, iespējams, skaidrojams ar to, ka sibīrieši zemi nevis mēslo, bet, izmantojuši, dažkārt atstāj papuvē uz divdesmit gadiem.

Pirmā lielā stacija bija Kanskas pilsēta, kas atradās pie Kanas, Jenisejas pietekas un kurā dzīvoja 10 000 iedzīvotāju. Kanskas mērs, kurš mūs sagaidīja Krasnojarskā, atkal sagaidīja mūs stacijā pilsētas deputācijas priekšgalā; Dažu pieturas minūšu laikā atkal izskanēja vairākas apsveikuma un atbildes runas. Visur bija liela interese par jūras ceļa izveidi caur Kara jūru. Vajadzība pēc tā gadu no gada kļūst arvien pamanāmāka.

Un tad mēs atkal skrējām uz austrumiem pa nedaudz viļņainu reljefu ar bezgalīgiem auglīgas zemes plašumiem, bet arī daudz meža. Vurcela vagons bija pēdējais vilcienā, un salons atradās vagona galā, un bija logi gan sānos, gan aizmugurējā sienā, un mums bija skaidrs skats uz visu dzelzceļa līniju un visā norādes..."

(Fridtjofs Nansens “Uz nākotnes zemi. Lielais Ziemeļu ceļš no Eiropas uz Sibīriju cauri Karas jūrai”, tulkojums no norvēģu valodas A. un P. Hanseni; Krasnojarskas grāmatu apgāds, 1982)