व्हॅलेंटिन अलेक्झांड्रोविच गॅपॅनोविच

सर्व उद्योगांचे लोकोमोटिव्ह

आज आपल्या विशाल राज्याची रेल्वेशिवाय कल्पना करणे अशक्य आहे. रेल्वे ट्रॅकची कार्यरत लांबी सुमारे 90 हजार किमी आहे. दरवर्षी, ते 1.3 अब्ज टन कार्गो आणि जवळजवळ 1.3 अब्ज प्रवासी वाहतूक करतात. रशियन लोक कोणत्या प्रकारच्या गाड्या वापरतात आणि माल वाहतूक करण्यासाठी कोणत्या प्रकारचा रोलिंग स्टॉक वापरला जातो, रेल्वेवर सुरक्षितता कशी सुनिश्चित केली जाते - हे आणि इतर अनेक मुद्दे रशियन रेल्वे जेएससीचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष व्हॅलेंटीन गॅपनोविच यांच्या कार्यक्षमतेत आहेत. आमच्या संपादकीय कार्यालयाचा आजचा पाहुणे सार्वजनिक व्यक्ती नाही, त्याला रिबन कटिंगमध्ये भाग घेणे आवडत नाही. पण रेल्वेच्या नाविन्यपूर्ण विकासाबाबतचे वाद त्याच्यासाठी खूप हिताचे आहेत.

व्हॅलेंटाईन अलेक्झांड्रोविच, आज रेल्वे कशी जगते - संपूर्ण देशात विखुरलेला एक जटिल उपक्रम?

कष्टाने जगतो. नेहमीच काही अडचणी येतात, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत आपण फक्त पुढे जातो. गेल्या वर्षभरात, कंपनी मॅक्रो इकॉनॉमिक अंदाज आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेतील वास्तविक परिस्थिती यांच्यातील अंतराच्या परिस्थितीत काम करत आहे.

आमची आर्थिक परिस्थिती रेल्वेमार्गावरील दरांच्या नियंत्रणामुळे गुंतागुंतीची होती, ज्यामुळे उद्योगाला चालना मिळावी आणि महागाई कमी होण्यास मदत होईल. मालवाहतुकीसाठी रशियन रेल्वेचे दर 2013 च्या पातळीवर राहिल्यास, कंपनीने वापरलेल्या इंधनाच्या किंमती 11%, विजेच्या 6.3%, धातूसाठी - 5.2% ने वाढतील.

परिणामी, 2014 मध्ये रशियन रेल्वेच्या खर्चाची बाजू 85 अब्ज रूबलने कमी झाली. यावर्षी सरकारच्या निर्णयानुसार आम्ही खर्चात आणखी 5.5 अब्जांनी कपात करणार आहोत. आम्ही वाहतुकीचा खर्च 0.7% कमी करण्यात आणि कर्मचाऱ्यांची उत्पादकता 10.6% ने वाढवण्यात यशस्वी झालो. आम्ही या वर्षीही कामाचा वेग कमी करत नाही: त्यांनी आम्हाला जे काही दिले ते आम्ही घेऊन जातो आणि आम्ही प्रवासी वाहतूक पूर्णपणे प्रदान करतो.

- आपण ते कसे केले?

केवळ ऊर्जा-बचत तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे कार्य तंत्रज्ञानाच्या सुधारणेमुळे. दुर्दैवाने, त्यांना मोठ्या पायाभूत सुविधांच्या दुरुस्तीसाठी कार्यक्रम कमी करण्यास आणि काही कामगारांना अर्धवेळ कामावर स्थानांतरित करण्यास भाग पाडले गेले.

कंपनी संकटविरोधी उपाययोजनांचा कार्यक्रम राबवत आहे. आम्ही मर्यादित संधींच्या परिस्थितीत URAN प्रणाली - संसाधन आणि जोखीम व्यवस्थापन तयार केले आहे. एक उपक्रम गट तयार करण्यात आला आहे, ज्यामध्ये वैज्ञानिक, मुख्य अभियंता, संचालनालयाचे तांत्रिक तज्ञ यांचा समावेश आहे.

आम्ही डेपो, कार्यशाळा आणि इतर पायाभूत सुविधांच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी अनेक डझन पद्धती विकसित करण्यात व्यवस्थापित केले आहेत. कठीण परिस्थितीत कोणती कृती करावी याविषयी आमचे विभाग प्रमुख आपोआप आघाडीच्या तज्ञांकडून शिफारशी प्राप्त करू शकतात. खरं तर, आम्ही विश्लेषणात्मक व्यवस्थापन प्रणाली तयार केली आहे.

- कोणते गुंतवणूक प्रकल्प सोडावे लागले?

2015 साठी रशियन रेल्वेचे गुंतवणूक बजेट 414.1 अब्ज रूबलवर पोहोचले. गेल्या वर्षी ते 396.8 अब्ज इतके होते. गुंतवणुकीच्या खर्चापैकी निम्मी रक्कम राष्ट्राध्यक्ष आणि रशिया सरकारच्या सूचनांची पूर्तता करण्यासाठी जाईल. त्यापैकी - सुदूर पूर्वेकडील रेल्वे पायाभूत सुविधांचा विकास, क्रास्नोयार्स्क प्रदेशातील मेझडुरेचेन्स्क - तैशेट विभाग आणि क्रॅस्नोडार जंक्शनच्या बायपाससह मॅक्सिम गॉर्की - क्रिम्स्काया विभागाची पुनर्रचना. तसेच तामन द्वीपकल्पाच्या रेल्वे नेटवर्कचा विकास.

अर्थात, आम्ही अधिक लोकोमोटिव्ह खरेदी करू, सर्व ट्रॅक दुरुस्त करू, ऊर्जा क्षेत्र आणि रेल्वे ऑटोमेशन नियंत्रण प्रणालीचे आधुनिकीकरण करू इच्छितो. परंतु तेथे मुख्य वस्तू आहेत, कोणत्याही परिस्थितीत, काम तेथे थांबत नाही: बीएएमची पुनर्रचना, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे आणि अर्थातच, उस्ट-लुगा बंदरातील लुझस्काया-सोर्टिरोवोचनाया स्टेशनचे बांधकाम. आज हे रशिया, सीआयएस आणि पश्चिम युरोपमधील सर्वात नाविन्यपूर्ण स्टेशन आहे. येथे आम्ही आमच्या नवीनतम घडामोडी लागू केल्या आहेत आणि लवकरच स्टेशनचा पहिला टप्पा सुरू करू. जर पूर्वी रेल्वेने सर्व मालवाहतूक शेजारच्या देशांच्या बंदरांवर गेली आणि तेथे पैसे गेले तर आता सर्व काही रशियामध्येच राहील.

- अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे रशियन रेल्वे उर्वरितांपेक्षा पुढे आहे?

पश्चिम युरोपियन आणि अमेरिकन प्रथम श्रेणी रेल्वेच्या तुलनेत, आम्ही अजूनही तांत्रिक विकासाच्या समान पातळीवर आहोत. हायस्पीड ट्रॅफिकमध्ये आपण मागे आहोत. मी तर म्हणेन की आपण मागे पडलो, आज आपण आधीच पुढे जात आहोत.

परंतु अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे आपण केवळ भेटत नाही, तर जागतिक रेल्वे वाहतुकीच्या पातळीलाही मागे टाकतो. उदाहरणार्थ, ऊर्जा-बचत तंत्रज्ञानाचा विचार करून ट्रेन रहदारीचे व्यवस्थापन आणि व्यवस्थापन. अमेरिकन आणि युरोपियन लोक कबूल करतात की स्वयंचलित ट्रेन मार्गदर्शन प्रणालीमध्ये आम्ही त्यांना मागे टाकले आहे. सॅप्सन गाड्या स्वयंचलित मोडमध्ये धावतात आणि ड्रायव्हर फक्त परिस्थिती नियंत्रित करतो.

IN गेल्या वर्षेआम्ही उपग्रह तंत्रज्ञान वापरतो. उदाहरणार्थ, ऑटोडिस्पॅचर सिस्टम सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को विभागात कार्य करते, स्वयंचलितपणे बाण आणि रहदारी दिवे नियंत्रित करते. दर दहा सेकंदाला आपण पाहतो की ट्रेन कुठे आहे आणि तिचे काय होत आहे. आणि ही आमची एकमेव उपलब्धी नाही.

- सहमत आहे, कारण आमच्याकडे जागतिक दर्जाचा रोलिंग स्टॉक नाही?

मी सहमत नाही. आमच्या मालवाहतूक वॅगन्स डिझाइनच्या बाबतीत जागतिक मानकांशी सुसंगत आहेत, परंतु गुणवत्तेच्या बाबतीत नाही. सर्व खराब कास्टिंगमुळे. येथे गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्हबद्दल बोलणे योग्य आहे. जगातील रेल्वे वाहतुकीच्या इतिहासात प्रथमच, आम्ही द्रवरूप नैसर्गिक वायूचा वापर मोटर इंधन म्हणून करतो.

- होय, परंतु तज्ञ या लोकोमोटिव्हवर टीका करतात ...

त्याच्यावर टीका करणाऱ्यांसाठी मी तुम्हाला सल्ला देतो की ते अमेरिकेत काय करतात ते वाचा. त्यांच्याकडे रेल्वे वाहतुकीचे गॅस मोटर इंधनात रूपांतर करण्यासाठी एक विशेष कार्यक्रम आहे आणि लोकोमोटिव्हचे या इंधनात रूपांतरण सुरू आहे. कारण अमेरिकन लोक व्यवहारवादी आहेत. परंतु ते डिझेल इंधन आणि गॅस एका इंजिनवर वापरतात, तर आम्ही फक्त गॅस वापरतो. हे नवीन उपकरण Sverdlovsk रेल्वेवर कार्यरत आहे आणि सहा महिन्यांत आम्हाला गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्हच्या वापरामुळे चांगला आर्थिक परिणाम मिळाला आहे.

आज 10-15 वर्षात काय होणार आणि पुढच्या पिढीच्या रेल्वेवाल्यांना आपण काय सोडणार आहोत याचा विचार करायला हवा. आम्ही त्या पिढीचा अनुशेष स्वीकारला आणि त्याचा वापर केला: ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोल सिस्टीम, मार्शलिंग यार्ड्स, इ. पण आम्ही थांबू नये: तांत्रिक प्रगतीच्या अशा वेगाने, थांबणे आम्हाला दशके मागे नेईल.

पुढच्या पिढीला आमच्याकडून एसिंक्रोनस ट्रॅक्शन ड्राइव्हसह सर्वात आधुनिक लोकोमोटिव्ह मिळतील. हे तंत्र 15 - 20 वर्षांच्या रेल्वे वाहतुकीसाठी काम देईल. नवीन पिढीच्या लोकोमोटिव्हच्या बाबतीत, आम्ही युरोपियन आणि अमेरिकन लोकांच्या मागे नाही. Lastochka प्रकल्प प्रादेशिक प्रवाशांसाठी आरामदायक सेवा क्षेत्रात एक पाऊल पुढे आहे. गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह आणि इतर नाविन्यपूर्ण घडामोडींचे रेल्वे कामगारांच्या पुढच्या पिढीकडून कौतुक होईल.

आता दोन नवीन रशियन कारखाने डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह बनवतात. स्वेरडलोव्हस्क प्रदेशात असा कोणताही उद्योग नव्हता आणि आता वर्खन्या पिश्मामध्ये सर्वात शक्तिशाली उरल लोकोमोटिव्ह प्लांट आहे.

- प्रवासी वाहतुकीमध्ये तुम्ही कोणते नवकल्पना आणत आहात?

मला वाटते की प्रवाशांना गेल्या पाच वर्षांत झालेले बदल लक्षात येतात. हाय-स्पीड सॅप्सन आणि अॅलेग्रो ट्रेन्स, लास्टोच्का इलेक्ट्रिक ट्रेन्स, टव्हर कॅरेज वर्क्स येथे उत्पादित दुहेरी-डेकर लांब-अंतराच्या गाड्या आमच्या महामार्गावर धावतात. हे उद्यान लवकरच दुहेरी-डेकर प्रादेशिक इलेक्ट्रिक ट्रेनने भरले जाईल.

मी लक्षात घेतो की जर्मन कंपनी सीमेन्सकडून गाड्या खरेदी करण्याचा निर्णय न्याय्य होता. 16 गाड्यांसाठी प्लांट बांधण्यात अर्थ नव्हता. लास्टोचकी प्रकल्पाच्या कराराने ताबडतोब 80% चे स्थानिकीकरण सूचित केले, आता ते आधीच 63% पर्यंत पोहोचले आहे, वर्षाच्या अखेरीस आम्ही ते 70% वर आणू. प्रत्येकजण आयात प्रतिस्थापनाबद्दल बोलत आहे आणि याचा अर्थ अशा प्रकारे केला जातो की आपण सर्वकाही स्वतः आणि त्वरीत करू. माझ्या समजुतीनुसार, आपल्याला सर्वकाही स्वतः करण्याची आवश्यकता नाही, आपल्याला परदेशी लोकांना आकर्षित करण्याची, संयुक्त उपक्रम तयार करण्याची आवश्यकता आहे.

- तुम्ही हाय-स्पीड हायवे सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को तयार कराल?

सापसानचा प्रवास वेळ 3 तास 30 मिनिटांपर्यंत कमी करण्याची आमची योजना आहे. परंतु हे काही विशिष्ट विभागांमध्ये वेग वाढल्यामुळे आहे, नवीन ट्रॅक तयार केल्यामुळे नाही. मला वाटते की 2017 मध्ये सॅप्सन आधीच सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्कोला 3.30 पर्यंत जाईल. आणि जर या दिशेने एक नवीन मोटरवे बांधला गेला तर नजीकच्या भविष्यात आपल्या राजधानींदरम्यान हाय-स्पीड लाइनची गरज भासणार नाही.

- वेगाने वाहून गेले, आपण पर्यावरणाबद्दल विसरलात का?

हे आम्हाला कोणीही होऊ देणार नाही. आमचा कोणताही उपक्रम सर्व राज्य परीक्षा उत्तीर्ण करतो आणि त्याशिवाय आम्ही कोणताही प्रकल्प राबविण्यास सुरुवात करणार नाही. 2008 मध्ये, रशियन रेल्वेची "पर्यावरणीय रणनीती" स्वीकारली गेली, इतर उद्योगांमधील अॅनालॉग्सच्या पुढे. उदाहरणार्थ, नवीन पिढीच्या गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्हमध्ये हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन खूप कमी आहे. यारोस्लाव्हलमध्ये, आम्ही पर्यावरण संरक्षणासाठी एक संशोधन आणि उत्पादन केंद्र बांधले आहे, ज्यामध्ये घातक कचऱ्याची विल्हेवाट लावण्यासाठी प्लांटचा समावेश आहे.

नाडेझदा कोनोवालोवा यांनी तयार केले

तुम्ही आमच्या ग्रुपमध्ये या आणि इतर लेखांवर चर्चा आणि टिप्पणी करू शकता

रशियन रेल्वेचे अध्यक्ष बदलून अर्ध्या वर्षाहून अधिक काळ लोटला आहे. या काळात, कंपनीच्या उच्च व्यवस्थापनामध्ये अनेक कर्मचारी बदल झाले आहेत.

मंडळापासून विचार सुरू झाला पाहिजे. लहान मुख्य सारणी.

रेल्वे शिक्षण (निळ्या रंगात चिन्हांकित) आणि त्याशिवाय मंडळाच्या सदस्यांचे प्रमाण व्यावहारिकपणे बदललेले नाही. 13/12 होता. 12/11 झाला. नॉर्दर्न कॅपिटलमध्ये शिक्षित लोकांची संख्या तज्ञांमध्ये कायम आहे.

तसे, अफवांनुसार, इतके समकालिकपणे "गेले" असे बरेच लोक दुर्गंधीयुक्त प्रकरणांमध्ये बांधलेले होते.

2010 च्या प्रकाशनातील एक लहान कोट.

ZSZhD च्या व्यवस्थापनाच्या संदर्भात, बोब्रेशोव्ह ए.एस. हे स्पष्ट केले की रस्त्याचे प्रमुख त्सेल्को ए.व्ही.त्याची जागा सोडणार नाही तर रशियन रेल्वेचे नेतृत्व याकुनिन V.I., कारण हा कर्मचारी प्रश्न त्याच्याशी सहमत होता.

वाकबगार, नाही का? आणि नोव्हेंबर 2012 पासून, त्सेल्को रशियन रेल्वेचे उपाध्यक्ष आहेत. आणि 2015 मध्ये, एकाच वेळी राजीनामा.

स्वतंत्रपणे, मी स्टेपोव्ह व्ही.व्ही.च्या कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित करू इच्छितो.
हे ज्ञात आहे की सर्व प्रकारचे "कानबॅन्स", "5एस सिस्टम" आणि इतर ड्रॅग्स उत्पादन प्रक्रियेपासून विचलित होतात, ओक्ट्याब्रस्काया रस्त्यावरून संपूर्ण नेटवर्कमध्ये पसरतात - हे स्टेपोव्हचे दीर्घकालीन क्रियाकलाप आहे. आता अशी आकृती वाहतूक "विज्ञान" च्या डोक्यावर उभी आहे, नेतृत्वाची कोणतीही लहर सिद्ध करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
जरी त्यांना एक महत्त्वाचे आणि जबाबदार पद मिळाले असले तरी ते निःसंशयपणे रोख प्रवाहापासून दूर गेले. म्हणून बोलायचे तर, तो दुसर्‍या विचित्र व्यक्तीच्या पावलावर पाऊल ठेवून गेला, ज्याने त्यानुसार, त्याचे पूर्वीचे स्थान गमावले आणि आणखी खाली पडले. जे, तथापि, नंतरच्या लोकांना ट्यूबमध्ये प्रवास करण्याचे स्वप्न पाहण्यापासून रोखत नाही.

सर्वसाधारणपणे, कर्मचार्‍यांच्या बदलांचे मूल्यांकन असे केले जाऊ शकते सकारात्मक

टिप्पण्यांमध्ये, आपण आपले विचार जोडू शकता, तसेच स्पष्टीकरण देऊ शकता.

काही प्रेस रिलीज

रशियन रेल्वेच्या महासंचालकांचे वरिष्ठ सल्लागार

"चरित्र"

23 मे 1955 रोजी जन्म.

शिक्षण

1992 मध्ये त्यांनी नोवोसिबिर्स्क इन्स्टिट्यूट ऑफ रेल्वे इंजिनिअर्समधून पदवी प्राप्त केली; 1998 मध्ये - सरकार अंतर्गत राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था अकादमी रशियाचे संघराज्य. खासियत - रेल्वे वाहतुकीतील वाहतूक प्रक्रियांचे व्यवस्थापन, रेल्वे वाहतुकीतील वाहतूक प्रक्रियेच्या व्यवस्थापनासाठी संप्रेषण अभियंता.

गोमेल कॉलेज ऑफ रेल्वे ट्रान्सपोर्टमधून पदवी घेतल्यानंतर, त्यांनी टोपका सिमेंट प्लांटमध्ये रोलिंग स्टॉकच्या दुरुस्तीसाठी सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर, वरिष्ठ फोरमॅन म्हणून काम केले.

क्रियाकलाप

"बातमी"

अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने रशियन रेल्वेच्या उपाध्यक्षांच्या बरखास्तीच्या भूमिकेबद्दल सांगितले.

रशियाच्या अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने, रशियन रेल्वेची तपासणी करताना, कंपनीच्या उपाध्यक्षाने आपल्या मुलाच्या, व्यावसायिकांच्या हितासाठी लॉबिंग केल्याचे आढळले, विभागाच्या प्रमुखाच्या अहवालात म्हटले आहे. रशियन रेल्वेमध्ये तपासणी केल्यानंतर, कंपनीच्या शीर्ष व्यवस्थापकाने आपले पद सोडले

रशियाच्या अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने रशियन रेल्वेच्या उपाध्यक्षांच्या डिसमिसवर प्रभाव टाकला. असे निष्पन्न झाले की कंपनीच्या शीर्ष व्यवस्थापकाने आपल्या मुलाच्या, व्यावसायिकांच्या हितासाठी लॉबिंग केले, विभागाचे प्रमुख युरी चायका यांनी फेडरेशन कौन्सिलला दिलेल्या अहवालात म्हटले आहे.

युरी चायका यांनी स्वारस्याच्या संघर्षामुळे रशियन रेल्वेच्या उपाध्यक्षांच्या बरखास्तीबद्दल बोलले.

अभियोजक जनरल युरी चायका यांनी फेडरेशन कौन्सिलला रशियन रेल्वेच्या उपाध्यक्षांपैकी एकाच्या बडतर्फीचा अहवाल दिला. आपल्या मुलाच्या संरचनेला किफायतशीर कंत्राटे दिल्याने सर्वोच्च व्यवस्थापकाला काढून टाकण्यात आले.

चायका म्हणाले की जेएससी रशियन रेल्वेमध्ये भ्रष्टाचारविरोधी कायद्याच्या अंमलबजावणीची तपासणी करताना, असे आढळून आले की कंपनीच्या उपाध्यक्षांपैकी एकाने वैयक्तिकरित्या व्यावसायिक संस्थेशी करार संपुष्टात आणण्याशी संबंधित निर्णय घेतले. पुत्र, या संस्थेच्या संचालक मंडळाचे सदस्य आणि त्याचे अंतिम लाभार्थी.

ओपीझेडएचटीमध्ये सुदूर उत्तरेकडील रेल्वे पायाभूत सुविधांसाठी आशादायक घडामोडींवर चर्चा करण्यात आली

10 एप्रिल 2018 रोजी, NP "OPZhT" च्या वैज्ञानिक आणि उत्पादन परिषदेची बैठक "सुदूर उत्तरेकडील रेल्वे पायाभूत सुविधांच्या डिझाइन आणि बांधकामात रेल्वे उद्योगाची उत्पादने" या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीवर आयोजित करण्यात आली होती. या कार्यक्रमाचे अध्यक्ष रशियन रेल्वे जेएससीच्या व्यवस्थापन मंडळाचे सदस्य, रशियन रेल्वे जेएससीच्या महासंचालकांचे वरिष्ठ सल्लागार, एनपी ओपीझेडएचटीचे अध्यक्ष होते.

या बैठकीला रशियन फेडरेशनच्या युरल्स फेडरल डिस्ट्रिक्टमधील अध्यक्षांचे उप पूर्णाधिकारी प्रतिनिधी अलेक्झांडर मोइसेव्ह, व्लादिमीर शनीडमुलर, व्लादिमीर मत्युशिन, आंद्रे उग्लोव्ह, सेर्गेई पाल्किन आणि अल्बर्ट कोस्ट्रोमिन, उपाध्यक्ष, OPZhT च्या पर्यवेक्षी मंडळाचे सदस्य उपस्थित होते. तसेच रेल्वे उद्योगातील अग्रगण्य उपक्रमांचे प्रमुख आणि तांत्रिक तज्ञ.

परिवहन अभियांत्रिकीच्या विकासासाठी तज्ञ परिषदेची बैठक झाली

30 मार्च 2018 रोजी, आर्थिक धोरण, उद्योग, या समितीच्या अंतर्गत परिवहन अभियांत्रिकीच्या विकासासाठी तज्ञ परिषदेची बैठक नाविन्यपूर्ण विकासआणि रशियाच्या युनियन ऑफ मशीन बिल्डर्सच्या समर्थनासह रशियन फेडरेशनच्या स्टेट ड्यूमाची उद्योजकता. हा कार्यक्रम तज्ञ परिषदेचे अध्यक्ष, महासंचालकांचे वरिष्ठ सल्लागार - रशियन रेल्वे बोर्डाचे अध्यक्ष, OPZhT चे अध्यक्ष, SoyuzMash Russia LLC चे उपाध्यक्ष Valentin Gapanovich यांच्या नेतृत्वाखाली झाला.

रशियन रेल्वेच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक परिषदेच्या विभाग "वॅगन इकॉनॉमी" मध्ये एक बैठक झाली

30 मार्च, 2018 रोजी, जेएससी रशियन रेल्वेच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक परिषदेच्या वॅगन इकॉनॉमी विभागाची एक बैठक मालवाहतूक कार फ्लीट वापरण्याची विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता सुधारण्याच्या मुद्द्यावर आयोजित करण्यात आली होती. या कार्यक्रमाचे अध्यक्ष वैज्ञानिक आणि तांत्रिक परिषदेचे उपाध्यक्ष, उपमहासंचालक - रशियन रेल्वेचे मुख्य अभियंता सेर्गेई कोब्झेव्ह होते.

- व्हॅलेंटाईन अलेक्झांड्रोविच, 2014 मध्ये, "पर्यावरण संरक्षणावर" फेडरल लॉ क्रमांक 7-एफझेडमध्ये सुधारणा करण्यात आल्या, त्यानुसार सर्व व्यवसाय संस्थांना त्यांच्या पर्यावरणावरील प्रभावाच्या प्रमाणात अवलंबून श्रेणींमध्ये विभागले गेले. आणि 1 जानेवारी 2019 पासून, प्रत्येक ऑब्जेक्टवर त्याच्या श्रेणीनुसार काही आवश्यकता लागू केल्या आहेत. या आवश्यकता काय आहेत आणि रशियन रेल्वेच्या उपक्रमांना त्यांचे पालन करण्यासाठी काय करावे लागेल?
- खरंच, पर्यावरणीय सुधारणेचा मुख्य नावीन्यपूर्ण उपक्रम म्हणजे चार श्रेणींमध्ये विभागणी करणे, जे नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव (NEI) च्या प्रमाणात भिन्न आहेत - किमान (IV श्रेणी) पासून लक्षणीय (I श्रेणी) पर्यंत. घातक उत्पादन सुविधांवर नियंत्रण वाढवणे आणि त्याउलट, कमीत कमी नकारात्मक परिणाम करणाऱ्या सुविधांवरील नियंत्रण कमी करणे, उद्योगांसाठी अन्यायकारक आर्थिक खर्च कमी करणे आणि नियामक प्राधिकरणांवरील भार कमी करणे यासह अनेक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी हे केले गेले.
आमची कंपनी रशियामधील नैसर्गिक संसाधनांचा सर्वात मोठा वापरकर्ता आहे. 13 हजार उत्पादन साइटवर आर्थिक क्रियाकलाप चालविला जातो. कंपनीच्या उपविभागांनी व्यापलेल्या जमिनीचे एकूण क्षेत्र 9,740 चौरस मीटर आहे. किमी एकूण, रशियन रेल्वेच्या नकारात्मक प्रभावाच्या 8 हजाराहून अधिक वस्तू रोस्पिरोडनाडझोरच्या प्रादेशिक संस्थांमध्ये नोंदणीकृत आहेत. यापैकी दोन वस्तू श्रेणी I आहेत, 8095 वस्तू श्रेणी II आहेत, 109 वस्तू श्रेणी III आणि 54 वस्तू IV श्रेणी आहेत. त्यामध्ये वातावरणातील वायू प्रदूषणाचे 80,000 स्त्रोत, सांडपाण्याचे 154 स्त्रोत जलकुंभांमध्ये आणि सुमारे 50,000 कचरा जमा होण्याच्या ठिकाणांचा समावेश होतो.
हे स्पष्ट आहे की पर्यावरणीय प्रदूषणात सर्वात जास्त योगदान देणाऱ्या वस्तू राज्याच्या सर्वात जवळच्या नियंत्रणाखाली आहेत. 1 जानेवारी 2019 पासून, त्यांच्यासाठी नियमन करण्याची एक विशेष पद्धत प्रदान केली आहे - एकात्मिक पर्यावरण परवानगी (IEP) प्राप्त करणे. त्यात, विशेषतः, उत्सर्जनासाठी मानके विकसित करणे, प्रदूषकांचे विसर्जन, अनुज्ञेय भौतिक प्रभावांसाठी मानके, कचरा निर्मिती आणि विल्हेवाट मर्यादा, तसेच औद्योगिक पर्यावरण नियंत्रणासाठी एक मान्य कार्यक्रम यांचा समावेश आहे.
याव्यतिरिक्त, श्रेणी I सुविधांमध्ये स्थित स्थिर उत्सर्जन स्त्रोत स्वयंचलित उत्सर्जन मापन प्रणालींनी सुसज्ज असले पाहिजेत, जे नक्कीच स्वस्त नाही.
औद्योगिक पर्यावरण नियंत्रण कार्यक्रमांच्या विकासासाठी आवश्यकता केवळ श्रेणी I च्या उद्योगांसाठीच नाही तर श्रेणी II आणि III साठी देखील स्थापित केल्या आहेत. श्रेणी II सुविधांवरील क्रियाकलाप देखील पर्यावरणीय प्रभाव विधानाच्या आधारे केले जातील. त्यात, इतर गोष्टींबरोबरच, पर्यावरण संरक्षण उपायांच्या अंमलबजावणीची माहिती, अपघात आणि घटनांवरील डेटा ज्यामुळे पर्यावरणावर नकारात्मक परिणाम होतो, उत्सर्जनाचे घोषित प्रमाण, प्रदूषकांचे विसर्जन, निर्माण होणारा कचरा आणि विल्हेवाट लावली जाते. श्रेणी III च्या वस्तू, अधिसूचना पद्धतीने, कचऱ्याची निर्मिती, वापर, तटस्थीकरण, विल्हेवाट याविषयी अहवाल देतात. IV श्रेणीतील वस्तूंसाठी, त्यांना नियामक दस्तऐवजीकरण आणि कचरा व्यवस्थापन क्षेत्रात अहवाल तयार करण्यापासून सूट देण्यात आली आहे.

- I, II आणि III श्रेणीतील वस्तूंसाठी पर्यावरण नियंत्रण कार्यक्रमात काय समाविष्ट आहे, ते कोण आणि कसे पार पाडते?
- हा कार्यक्रम कायदेशीर संस्था आणि सुविधेवर आर्थिक क्रियाकलाप करणार्‍या वैयक्तिक उद्योजकांनी विकसित केला आहे. औद्योगिक पर्यावरण नियंत्रण (पीईसी) एंटरप्राइझच्या वातावरणातील हवेचे संरक्षण, संरक्षण आणि जल संस्थांचा वापर, कचरा व्यवस्थापन या क्षेत्रातील कायद्याच्या आवश्यकतांचे पालन सुनिश्चित करते.
सध्या, पर्यावरण नियंत्रण कार्यक्रम विकसित केले गेले आहेत आणि कंपनीच्या विभागांच्या सर्व सुविधांसाठी मंजूर केले आहेत, ज्यांना श्रेणी I, II आणि III नियुक्त केले आहेत. रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार, IEC आयोजित करणार्‍या प्रयोगशाळांना राष्ट्रीय मान्यता प्रणालीमध्ये मान्यता मिळणे आवश्यक आहे. पर्यावरणावर कंपनीच्या शाखांच्या लाइन एंटरप्रायझेसच्या प्रभावाचे पर्यावरणीय निरीक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी, रशियन रेल्वेने एक शक्तिशाली प्रणाली तयार केली आहे ज्यामध्ये राष्ट्रीय मान्यता प्रणालीमध्ये मान्यताप्राप्त 56 स्थिर पर्यावरणीय प्रयोगशाळा, 53 ऑटोमोटिव्ह प्रयोगशाळा, 12 प्रयोगशाळा कार समाविष्ट आहेत. प्रयोगशाळा नैसर्गिक आणि सांडपाणी, माती, माती, कचरा, औद्योगिक उत्सर्जन, निवासी भागात, निवासी भागात उत्पादन वातावरणाच्या भौतिक घटकांचे मोजमाप यांचे नमुने यांचे परिमाणात्मक रासायनिक विश्लेषण आणि आचरण करतात.
प्रयोगशाळा आधुनिक विश्लेषणात्मक उपकरणांसह सुसज्ज आहेत, ज्यात सर्व प्रकारच्या प्रदूषणाचे विश्लेषण करण्याची परवानगी आहे.
रशियन रेल्वेमधील पर्यावरणीय व्यवस्थापनाची अंतर्गत लक्ष्य रचना या क्षेत्रातील एकात्मिक तांत्रिक धोरणाच्या अंमलबजावणीच्या आवश्यकतांच्या आधारे तयार केली गेली. कंपनीचे सुमारे 3 हजार व्यवस्थापक आणि विशेषज्ञ पर्यावरण सुरक्षेच्या क्षेत्रात गुंतलेले आहेत.
व्यवस्थापनाच्या प्रत्येक स्तरावर, पर्यावरणीय जबाबदारीची केंद्रे ओळखली गेली आहेत. या संरचनेतील पर्यावरण संरक्षण केंद्रे (NCOP) ही निसर्ग व्यवस्थापन आणि पारिस्थितिकी क्षेत्रातील क्षमता आणि कार्यपद्धतीची प्रादेशिक केंद्रे आहेत. एनसीओपीचे मुख्य कार्य म्हणजे पर्यावरणीय, आर्थिक आणि प्रतिमा जोखीम कमी करण्यासाठी पर्यावरणीय आवश्यकतांसह कंपनीच्या विभागांच्या आर्थिक क्रियाकलापांच्या अनुपालनाचे मूल्यांकन करणे.

- पर्यावरणीय पर्यवेक्षणाच्या क्षेत्रात जोखीम-आधारित दृष्टीकोन काय आहे, जो सध्या वापरला जातो?
- ऑब्जेक्ट्स जोखीम श्रेणी नियुक्त केल्या आहेत, त्यापैकी सहा आहेत - कमी ते अत्यंत उच्च. एखाद्या वस्तूच्या जोखीम श्रेणीच्या असाइनमेंटवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव म्हणजे त्याचे स्थान "असुरक्षित" नैसर्गिक भागात आहे. खरं तर, जर वस्तू विशेषतः संरक्षित नैसर्गिक क्षेत्रात स्थित असेल, उदाहरणार्थ, बैकल लेकच्या मध्यवर्ती पर्यावरणीय क्षेत्रात, जोखीम निकष जास्त आहे.
आणि जर एखाद्या एंटरप्राइझने पर्यावरणीय गुन्हे केले असतील, त्याचा मातीचा वापर किंवा कचरा व्यवस्थापनाचा परवाना रद्द किंवा रद्द केला गेला असेल किंवा एखाद्या अधिकाऱ्याला पर्यावरणीय गुन्ह्यासाठी आधीच दोषी ठरवण्यात आले असेल, तर जोखीम निकष अत्यंत उच्च पातळीवर पोहोचतो.
तपासणीची वारंवारता थेट जोखीम श्रेणीवर अवलंबून असते. म्हणून, जोखीम-आधारित दृष्टिकोनामध्ये उल्लंघनाचा धोका कमी असलेल्या भागात सरकारी तपासणीची संख्या कमी करणे समाविष्ट आहे. या दृष्टिकोनामुळे प्रामाणिक उद्योगांवरील प्रशासकीय भार कमी झाला पाहिजे.
2018 पासून, RZD कॉर्पोरेट मानक "JSC RZD येथे पर्यावरण संरक्षण व्यवस्थापन प्रणाली" वापरत आहे. अंतर्गत ऑडिट आणि तपासणी आयोजित आणि आयोजित करण्याचे नियम”, जे कंपनीमधील अंतर्गत पर्यावरणीय ऑडिट आणि तपासणीचे नियोजन, आयोजन आणि आयोजन करण्यासाठी मुख्य उद्दिष्टे, उद्दिष्टे आणि कार्यपद्धती स्थापित करतात.
गेल्या वर्षभरात, रशियन रेल्वेच्या अधिकृत कर्मचार्‍यांकडून पर्यावरणीय सुरक्षेच्या क्षेत्रात 2,000 हून अधिक तपासणी आणि ऑडिट केले गेले. हे आपल्याला पर्यावरणीय जोखमीच्या प्रतिबंधावर कार्य करण्यास अनुमती देते.

– रेल्वेतून हरितगृह वायूचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि सतत सेंद्रिय प्रदूषक असलेली उपकरणे आणि कचरा यापासून मुक्त होण्यासाठी काय करण्याची गरज आहे? कोणते "हरित तंत्रज्ञान" वापरले जात आहे आणि यास किती वेळ लागेल?
- राज्य आणि पर्यावरणाच्या संरक्षणावरील राज्य अहवालानुसार, रशियन रेल्वेच्या विभागांच्या पर्यावरणावर होणारा परिणाम कमी आहे (0.04 ते 1.08% पर्यंतचा वाटा). रेल्वे वाहतूक बर्याच काळापासून वाहतुकीच्या मुख्य व्हॉल्यूममध्ये उर्जेचा सर्वात स्वच्छ स्त्रोत - वीज - वापरत आहे.
आज, रशियन रेल्वे 86% पेक्षा जास्त मालवाहू आणि 85% प्रवासी इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर वाहतूक करतात. पर्यावरणीय कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने हाच रेल्वे वाहतुकीचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे. उदाहरणार्थ, एका प्रवाशाच्या सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्कोला ट्रेनने प्रवास करताना, बसच्या तुलनेत वातावरणात 2.5 पट कमी CO2 उत्सर्जित होतो आणि विमानाच्या तुलनेत जवळजवळ 4 पट कमी.
इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सी आणि इंटरनॅशनल युनियन ऑफ रेल्वेच्या वार्षिक अहवालांनुसार, रशियन रेल्वेचे ऊर्जा कार्यक्षमता निर्देशक जगातील सर्वोत्तम आहेत. त्याच वेळी, शाश्वत कमी-कार्बन विकासाच्या संक्रमणासाठी राज्य धोरण विचारात घेऊन, हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी करणे हा रशियन रेल्वेच्या पर्यावरणीय धोरणाचा एक भाग आहे.
रशियन रेल्वेने 2030 पर्यंत हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी करण्यासाठी धोरणात्मक मार्गदर्शक तत्त्वे निश्चित केली आहेत आणि हरितगृह वायू लेखा आणि व्यवस्थापन प्रणाली विकसित करण्यासाठी कार्यक्रम मंजूर केला आहे. सध्या, 1990 च्या आधारभूत वर्षाच्या तुलनेत कंपनीचे हरितगृह वायू उत्सर्जन 44% कमी झाले आहे.
27 जून, 2011 रोजी "स्टॉकहोम कन्व्हेन्शन ऑन द पर्सिस्टंट ऑरगॅनिक पोल्युटंट्स" (पीओपी) च्या रशियन फेडरेशनच्या फेडरल लॉचा अवलंब केल्यावर, रशियाने पीओपीवर बंदी घालण्याची आणि नियंत्रित करण्याची आणि पॉलीक्लोरिनेटेड बायफेनिल्सचा साठा नष्ट करण्याची जबाबदारी स्वीकारली. (PCBs).
2025 पर्यंत पीसीबी असलेली विद्युत उपकरणे काढून टाकणे आणि 2028 पर्यंत पीसीबी कचरा नष्ट करणे हे प्राधान्य कार्य आहे.
डॉक्युमेंटरी इन्व्हेंटरीच्या प्राथमिक डेटानुसार, विद्युतीकरण आणि वीज पुरवठा अर्थव्यवस्थेच्या उपविभागांमध्ये आणि रशियन रेल्वेच्या ट्रॅक्शन डायरेक्टरेटमध्ये 28 हजारांहून अधिक पॉवर ट्रान्सफॉर्मर आणि 25 हजारांहून अधिक कॅपेसिटर वापरले जातात. रशियन रेल्वेचे अंदाजे 60% कॅपेसिटर उपकरणे त्यांच्या रचनामध्ये 100% पीसीबीच्या सामग्रीमुळे बदली आणि थर्मल न्यूट्रलायझेशनच्या अधीन आहेत.
या संदर्भात, कंपनी पीसीबी असलेल्या वापरलेल्या उपकरणांची इंस्ट्रूमेंटल इन्व्हेंटरी, दूषित उपकरणे नष्ट करण्यासाठी रोडमॅप विकसित करणे, पीसीबीच्या विश्लेषणासाठी मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळा केंद्रांची संघटना, साफसफाईसाठी तांत्रिक सुविधांचा परिचय प्रदान करते. तेलाने भरलेली उपकरणे आणि दूषित उपकरणांचे तटस्थीकरण.

- सर्वसाधारणपणे, रशियन रेल्वे, तुमच्या मते, आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकता कशा पूर्ण करते?
- रशियन रेल्वे आज देशातील सर्वात जटिल आर्थिक संकुलांपैकी एक आहे. 180 वर्षांहून अधिक इतिहास असलेली एक मोठी कंपनी म्हणून, आमच्याकडे पर्यावरणीय दिशांसह अनेक समस्या आहेत: या पर्यावरणावरील ध्वनिक प्रभाव, कचरा व्यवस्थापन, सांडपाणी प्रक्रिया, 30 च्या दशकापासून जमा झालेल्या वस्तूंचे द्रवीकरण या समस्या आहेत. गेल्या शतकातील पर्यावरणाचे नुकसान आणि इतर.
त्याच वेळी, मिशन पूर्ण करण्याचे मुख्य ध्येय सेट करणे - जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि उच्च दर्जाच्या सेवांसह वस्तू आणि प्रवाशांची वाहतूक करणे, कंपनी पर्यावरणावर मानववंशीय प्रभाव कमी करण्याच्या उद्देशाने समस्या सोडवण्यात सहभागी होणे शक्य आणि आवश्यक मानते.
व्यवस्थापकीय निर्णयांची तयारी आणि अवलंब करण्याच्या सर्व टप्प्यांवर पर्यावरणीय सुरक्षा महत्त्वाची भूमिका बजावते आणि आमच्या कंपनीच्या गतिमान विकासात एक महत्त्वाचा घटक आहे.
आमची धोरणात्मक मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत: पर्यावरणावरील तांत्रिक क्रियाकलापांचा नकारात्मक प्रभाव कमी करणे, आधुनिक संसाधन-बचत तंत्रज्ञानाची ओळख करून देणे, कार्यक्षम कचरा व्यवस्थापनासाठी एक प्रणाली तयार करणे, कंपनी व्यवस्थापक आणि तज्ञांमध्ये पर्यावरणीय सुरक्षा क्षमता सुधारणे.

मी आमच्या कंपनीच्या उज्ज्वल लोकांबद्दलची कथा पुढे चालू ठेवतो. व्हॅलेंटीन अलेक्झांड्रोविच गॅपनोविच, वरिष्ठ उपाध्यक्ष आणि रशियन रेल्वेचे अर्धवेळ मुख्य अभियंता. या व्यक्तीने कंपनीसाठी बरेच काही केले, खरं तर, त्याच्या नेतृत्वाखाली, रशियन रेल्वेने एक नवीन तांत्रिक स्तर गाठला, मुख्यत्वे युरोपियन सरावानुसार आणि काही मार्गांनी त्याच्याही पुढे. त्याचा संपूर्ण कारकिर्दीचा इतिहास रेल्वे उद्योगाशी जोडलेला आहे: तांत्रिक शाळेनंतर तो लोकोमोटिव्ह डेपोचा फोरमॅन म्हणून कामाला गेला, अभ्यास करत राहिला, एक हुशार अभियंता बनला आणि त्याच वेळी व्यवस्थापकीय प्रतिभा प्रकट झाली. आता गॅपनोविच केवळ कंपनीच्या नेत्यांपैकी एक नाही तर जागतिक नवोदित आहे. असे लोक रेल्वे उद्योगाचे "पांढरे हाड" आहेत आणि मला खूप आनंद आहे की एकेकाळी आम्ही सहकारी बनलो आणि एकाच टीममध्ये काम करू लागलो. आम्ही 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उस्त-लुगा बंदराच्या बांधकाम प्रकल्पात भेटलो, मी त्यावेळी रेल्वे मंत्रालयाचा उपमंत्री होतो आणि ते ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेचे मुख्य अभियंता होते. त्या वेळी, ते अद्याप एक खुले मैदान होते, बांधकाम नुकतेच सुरू झाले होते. बरेच लोक, तसे, प्रकल्पाच्या कल्पनेबद्दल साशंक होते, त्यांचा असा विश्वास होता की ते तांत्रिकदृष्ट्या अंमलात आणणे खूप कठीण आहे. गॅपनोविच नुकतेच इतर घटकांसह रेल्वे कॉम्प्लेक्सच्या तांत्रिक समन्वयामध्ये गुंतले होते आणि नंतर त्यांनी डिझाइनरसह जे तयार केले ते आता पूर्णपणे लागू झाले आहे. उस्ट-लुगा बंदर केवळ घडलेच नाही, परंतु ते शक्तिशाली विकसित होत आहे आणि आधीच बाल्टिक बंदरांचे एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आणि युरोपमधील सर्वात मोठ्या बंदरांपैकी एक बनले आहे.

जेव्हा रशियन रेल्वेची स्थापना झाली, तेव्हा मी व्हॅलेंटीन अलेक्झांड्रोविचला केंद्रीय कार्यालयात काम करण्यासाठी आमंत्रित केले. मग कंपनीला ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकच्या क्षेत्रातील तांत्रिक बिघाड दूर करण्याचे एक अतिशय गंभीर काम होते. नवीन लोकोमोटिव्ह, आधुनिक कार तयार करण्यासाठी आणि हाय-स्पीड ट्रॅफिक तंत्रज्ञानामध्ये प्रभुत्व मिळविण्यासाठी वाहतूक अभियांत्रिकी जवळजवळ पुनर्संचयित करणे आवश्यक होते. गॅपनोविचच्या नेतृत्वाखालील वेगळ्या ब्लॉकमध्ये नाविन्यपूर्ण क्रियाकलाप एकल करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यांच्या प्रयत्नांमुळेच आम्ही सध्या नवीन पिढीतील सहा प्रकारचे घरगुती लोकोमोटिव्ह कार्यान्वित करत आहोत, ज्यात असिंक्रोनस ट्रॅक्शन मोटरसह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची लाइन आहे. लोकोमोटिव्हची निर्मिती ही एक अतिशय क्लिष्ट प्रक्रिया आहे आणि देशातील डिझाईन स्कूलच्या नुकसानीच्या काही समस्या लक्षात घेऊन, रशियन रेल्वे तज्ञांनी विकासात सक्रिय भाग घेतला. बिल्डअपसाठी वेळ नव्हता, म्हणून आम्ही अनेक प्रकल्प चाचण्यांसह एकत्र केले. गॅपनोविचचे मोठ्या प्रमाणावर आभार, सीमेन्ससह रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्रात तांत्रिक सहकार्य सुरू झाले, जे आता अनेक क्षेत्रांमध्ये पूर्ण भागीदारीत वाढले आहे. या माणसाने लोकोमोटिव्ह बिल्डिंगसाठी सीमेन्सशी पहिला करार केला, सपसान लाँच करण्यासाठी जर्मन लोकांसोबत एक प्रकल्प तयार केला. रशियन परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी युरोपियन ट्रेनचे रुपांतर करण्यासाठी संरचनात्मक घटकांच्या वस्तुमानाचा परिचय आवश्यक आहे. मग लास्टोचका लाँच केले गेले, जगातील पहिले गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह, द्रवीकृत नैसर्गिक वायूद्वारे समर्थित, तयार केले गेले. या प्रकल्पात अमेरिकन लोकांना खूप रस आहे. त्यांनी असेही सुचवले की टर्बाइन आणि द्रवीभूत वायूच्या वापरातील संक्रमण हे स्टीमपासून डिझेल कर्षणापर्यंतच्या संक्रमणाप्रमाणेच रेल्वे वाहतुकीत एक नवीन क्रांती होऊ शकते. मी अभिमानाने सांगू शकतो की आपल्याकडे अजूनही अनेक प्रगत विकास आहेत. आणि व्हॅलेंटीन अलेक्झांड्रोविचने तयार केलेल्या वाहतूक नियंत्रण प्रणालीची ऑलिम्पिक सोचीमध्ये यशस्वी चाचणी घेण्यात आली.

व्हॅलेंटाईन अलेक्झांड्रोविच गॅपनोविच या सर्व गोष्टी येत्या अनेक वर्षांपासून रशियन रेल्वेचा चेहरा ठरवतात. तो स्वतः एक अतिशय उत्साही व्यक्ती आहे, तो नवकल्पनांबद्दल तासनतास बोलू शकतो आणि मनोरंजक आणि सोप्या पद्धतीने बोलू शकतो. ते स्वतःच्या उर्जेने इतरांना ऊर्जा देते. त्याच्या सभोवतालचे स्मार्ट विशेषज्ञ, अभियंते एकत्रितपणे सक्रियपणे आकर्षित करतात नाविन्यपूर्ण उपक्रमतरुण. ते सतत त्यांच्या कल्पनांची चाचणी घेतात आणि ते असोसिएशन ऑफ रेल्वे इक्विपमेंट मॅन्युफॅक्चरर्सच्या साइटवर विकसित करतात आणि परदेशी सहकाऱ्यांसोबत सक्रियपणे अनुभवाची देवाणघेवाण करतात. परिणामी, काल जे एक काल्पनिक वाटले होते ते वास्तव बनत आहे. तर, गॅपनोविचने रोसाटॉमसह एक अतिशय विशिष्ट संयुक्त प्रकल्प म्हणून चुंबकीय उत्सर्जन वापरून कंटेनर हलविण्याच्या शक्यतेबद्दल मला आधीच कळवले आहे. मॅग्लेव्ह ट्रेनची कल्पना शांघाय आणि टोकियोमध्ये लागू केली गेली आहे, परंतु प्रवासी वाहतुकीमध्ये, आणि कंटेनर लॉजिस्टिक्सला थोडा जास्त वाहतूक घटक परवडेल हे लक्षात घेऊन आमच्या नवकल्पकांना ते मालवाहतुकीसाठी लागू करायचे आहे. हा मूलभूतपणे नवीन प्रकारचा वाहतूक आहे, जेव्हा चुंबकीय क्षेत्राच्या निर्मितीमुळे, कंटेनरसह ट्रॉली वाढते आणि ट्रेन जमिनीला स्पर्श न करता पुढे जाते. तेथे कोणतेही घासण्याचे भाग नाहीत आणि आम्ही 450-500 किमी / ताशी वेगाने बोलत आहोत. व्हॅलेंटाईन अलेक्झांड्रोविचने आजच्या अजेंडावर ठेवलेले हे प्रकल्प आहेत!