Forsker Nansen. Fridtjof Nansen er en nordmann som reddet hundretusenvis av liv og nesten erobret Nordpolen. Teoretisk grunnlag. Planlegger

) i godset Sture-Frön, eid av hans far, den suksessrike advokaten Baldur Nansen. Familien Nansen er av dansk opprinnelse, de bosatte seg i Norge fra 1600-tallet. Fra ungdommen var han en utmerket skiløper, han vant gjentatte ganger Norges mesterskap. Etter at han ble uteksaminert fra gymnaset, valgte han seriøst mellom maleri og vitenskap, og som et resultat gikk han inn på universitetet ved avdelingen for zoologi. Allerede som 20-åring deltok han i en fire måneder lang seilas i Polhavet: i - dro han på et skip fra industriselskapet Viking seler for å seile blant isen (som biologisk praksis). Det var denne reisen som var avgjørende for retningen for alle hans påfølgende aktiviteter. Da han kom tilbake fra seiling, viet han seg til vitenskapelige studier. I , etter eksamen ved Universitetet i Christiania, ble Fridtjof utnevnt til konservator ved avdelingen for zoologi ved Bergen kommunes museum. I 1885-1886. jobbet ved universitetet i Parma og ved den første marinbiologiske stasjonen i Europa i Napoli. I 1886 ble han tildelt en stor gullmedalje fra Royal Academy of Sciences for sin forskning på strukturen til det cellulære apparatet til nervevevet. Han tok doktorgraden noen måneder før han dro til Grønland.

Grønlandsekspedisjonen 1888

Nansen satte seg en ekstremt stor og vanskelig oppgave - å krysse hele isplatået på Grønland fra østkysten til vestkysten. Han tok på seg alt arbeidet med å utstyre ekspedisjonen, og en sponsor fra Danmark sørget for sparsomme midler. En del av midlene ble gitt ved å belønne ham med en gullmedalje: Nansen ba om en bronse duplikat, og forskjellen i kostnad gikk til å utstyre ekspedisjonen.

Ekspedisjonen inkluderte:

1. Fridtjof Nansen- leder for ekspedisjonen.
2. Otto Neumann Sverdrup- en erfaren polarkaptein, spesialist på overlevelse i Arktis.
3. Olaf Dietrichson- en erfaren skiløper.
4. Christian Christiansen Trana- en nordnorsk bonde, en erfaren skiløper (foreldrenes gård lå i tilknytning til gården til Sverdrups foreldre).
5. Samuel Johannesen Baltu- Samisk kjører (opprinnelig skulle den brukes som trekkkraft for rein). I 1902 emigrerte han til USA og bodde i Alaska. Han møtte Nansen i 1882 mens han seilte på Viking-seldreperskipet.
6. Ole Nielsen er lik- Samer etter nasjonalitet, reindriftsutøver og kjører.

Ekspedisjonen la i vei 5. mai . Nansen, sammen med fem kamerater gjennom Skottland og Island, nådde østkysten av Grønland og 17. juli var det en landing på flytende is, 20 km fra kysten. På bekostning av en utrolig innsats passerte gruppen på båter gjennom den flytende isen og nådde kysten 17. august. Videre avansement ble utført på ski gjennom ukjent territorium, folket selv tjente som trekkstyrke. Frost nådde -40 ° C, ullklær beskyttet dårlig mot kulde, og det var nesten ikke fett i kosten (Sverdrup ba til og med Nansen om å gi skisalve til mat). Den 3. oktober nådde ekspedisjonen vestkysten, etter å ha gjort den første passasjen gjennom isen på Grønland i en avstand på rundt 660 km. Under hele reisen gjennomførte Nansen og hans ledsagere meteorologiske observasjoner og samlet inn vitenskapelig materiale.

Medlemmene av ekspedisjonen var forsinket til den siste damperen på vei hjem, men klarte å levere brev og telegrammer. De seks reisende kom tilbake til Norge i 1889 og ble hedret av hele nasjonen. Nansen ble utnevnt til konservator for zoologi ved Universitetet i Christiania (hvor han fikk professorat uten forelesningsplikt).

I 1890 og 1891 bøker som beskriver Grønlandsekspedisjonen ble utgitt: Paa ski over Grønland("På ski gjennom Grønland", 2 bind, i 1928, sterkt redusert av forfatteren) og Eskimoliv("Eskimoenes liv"). Disse bøkene vitner om Nansens engasjement på den tiden for sosialdarwinismens ideer.

Ekspedisjon på Fram 1893-1896

Etter å ha avsluttet analysen av de oppnådde resultatene, begynte Nansen forberedelsene til en enda mer dristig og grandiose ekspedisjon - til regionen ved Nordpolen.

Tidligere observasjoner hadde overbevist ham om eksistensen av en sterk øst-veststrøm som må ha strømmet fra Sibir til Nordpolen og videre til Grønland. Spesielt denne konklusjonen er ledet av det faktum at restene av en mislykket amerikansk ekspedisjon på skipet "Jeanette" under kommando av løytnant av den amerikanske marinen George De Long ble funnet. Denne ekspedisjonen ble vraket i 1881 nordøst for New Siberian Islands, og gjenstander fra den ble funnet utenfor den sørvestlige kysten av Grønland. Norsk meteorolog, professor G. Mon publiserte i 1884 en artikkel som bekreftet Nansens gjetninger og ble grunnlaget for en ekspedisjon til polet.

Nansen bestemte seg for å teste teorien sin og designet et skip ("Fram"), sterkt nok til å tåle iskompresjon. Planen var å seile dette skipet langs Nordøstpassasjen til New Siberian Islands, hvor det skulle fryse til is. Mannskapet skulle forbli om bord i skipet mens det drev sammen med isen mot Nordpolen og sundet mellom Svalbard og Grønland.

Ekspedisjonsplanen vakte skarp kritikk i Storbritannia (det ble rapportert på et møte i Royal Geographical Society i byen), men ble støttet av Stortinget, som bevilget i og år. tilskudd til bygging av skipet på 250 tusen kroner, med den obligatoriske betingelsen at ekspedisjonen skal ha en rent norsk nasjonal sammensetning (Norge var en del av Sverige fra til videre). Andre utgifter på 200 tusen kroner ble dekket av nasjonale abonnementer og subsidier fra private investorer, inkludert utenlandske: O. Dixon leverte elektrisk utstyr, og Baron E. Toll bygde evakueringsbaser i New Siberian Islands i tilfelle en katastrofe, og overleverte 35 vestsibirske sledehunder til Nansen . En av sponsorene for ekspedisjonen var bryggerfirmaet Ellef Ringnes, samt matkonsentratfirmaene Knorr og sjokoladefirmaet Cadbury.

Ekspedisjonen la ut fra Christiania 24. juni, med proviant i fem år og drivstoff i seks måneder i full fart. Mer enn 600 personer søkte om å delta i ekspedisjonen, til slutt inkluderte teamet 13 personer:

1. Fridtjof Nansen- ekspedisjonssjef, zoolog, hydrolog og oseanolog.
2. Otto Neumann Sverdrup- sjef for Fram, fungerende ekspedisjonssjef fra 14. mars 1895
3. Sigurd Scott-Hansen- Assisterende kommandør, seniorløytnant i Sjøforsvaret. Under ekspedisjonen var han sjefsmeteorolog, astronom og spesialist i magnetisk og gravitasjonsforskning.
4. Henrik Greve Blessing, medisinkandidat - ekspedisjonens lege, veterinær og botaniker.
5. Theodor Claudius Jacobsen– Frams navigatør. Navigatør for den norske og newzealandske flåten.
6. Anton Amundsen- Seniormaskinist "Fram". Norsk Sjøforsvarsmaskinist.
7. Adolph Ewell- proviantmeister og kokk av ekspedisjonen. Fra 1879 tjenestegjorde han som navigatør i den norske flåten.
8. Lars Peterssen- ekspedisjonens andre maskinist og smed. Tjenestegjorde i Sjøforsvaret. Siden 1895 tjente han også som kokk og meteorolog. Allerede om bord viste det seg at han var en svenske etter nasjonalitet (hans egentlige navn er Petersson), utgir seg for å være nordmann for å delta i ekspedisjonen. I Nansens bok står det at foreldrene hans er nordmenn bosatt i Sverige.
9. Frederik Hjalmar Johansen- stoker og meteorolog. Norsk hærløytnant.
10. Peder Leonard Hendriksen- matros og harpuner. Skipper av den norske flåten, deltok i Sverdrup-ekspedisjonen i 1898-1902.
11. Bernard Nordal- stoker, elektriker og matros. Han fungerte også som meteorolog. Underoffiser i Sjøforsvaret.
12. Ivar Otto Irgens Mugstadt- sjømann, kjører og urmaker. Før ekspedisjonen byttet han mange yrker, blant annet skogvokter og veileder ved et psykiatrisk sykehus.
13. Bernt Bentsen- sjømann. Fra 1890 tjenestegjorde han som navigatør i den norske arktiske fiskeflåten. Ble med på ekspedisjonen en halvtime før avgang fra Tromsø. Han døde under en ekspedisjon til Svalbard i 1899.

«Fram» fortsatte langs den nordlige kysten av Sibir. Omtrent 100 miles kort fra New Siberian Islands, endret Nansen kurs til en mer nordlig. Innen 22. september, etter å ha nådd 79º N.S. , "Fram" er fast frosset inn i pakkisen. Nansen og hans mannskap forberedte seg på å drive vestover mot Grønland.

Frams drift var ikke så nær polakken som Nansen hadde håpet. Han bestemte seg for å forsøke et kast til polet, og tok med seg en av ekspedisjonens sterkeste og mest utholdende medlemmer, Hjalmar Johansen. Den 14. mars 1895 forlot Nansen, akkompagnert av Johansen, skipet, som på den tiden var på 84° 05 "nordlig bredde og 101° 35" østlig lengde. Forsøket deres var mislykket. Forholdene viste seg å være vanskeligere enn forventet - de ble ofte blokkert av ishummer eller områder med åpent vann, som skapte hindringer. Til slutt, etter å ha nådd 86º 14 'N, bestemte de seg for å snu og dro til Franz Josef Land. Nansen og Johansen nådde ikke polen, men de kom nærmere den enn alle tidligere reisende.

Tre måneder senere klarte Nansen og Johansen å komme seg til Franz Josef Land, hvor de overvintret i en utgraving bygget av dem av hvalrossskinn og steiner (28. september 1895 – 19. mai 1896). Denne overvintringen av Nansen, der han ledet livet til en ekte Robinson, er et levende eksempel på hvordan mot og evne til å tilpasse seg de tøffe forholdene i Arktis lar en person gå seirende ut selv under ekstremt vanskelige omstendigheter.

Sommeren 1896 møtte Nansen uventet på Franz Josef Land den engelske ekspedisjonen til Jackson, på hvis skip Windward han returnerte 13. august til Vardø, etter å ha tilbrakt tre år i Arktis. Nøyaktig en uke senere returnerte Fram til Norge, etter å ha fullført sin historiske drift på en strålende måte. Nansens teori ble bekreftet - skipet fulgte strømmen, hvis eksistens han antok. I tillegg samlet ekspedisjonen verdifulle data om strømmer, vind og temperaturer og beviste trygt at på den eurasiske siden i det sirkumpolare området var det ikke land, men et dypt, isdekket hav. Frams seilas var spesielt viktig for den unge oseanologivitenskapen. For Nansen markerte dette en betydelig vending i hans virksomhet. Oseanografi ble hovedemnet for hans forskning.

Nansen var i flere år engasjert i å bearbeide resultatene av ekspedisjonen og skrev flere arbeider, blant annet en populær beskrivelse av ekspedisjonen i to bind. Fram over Polhavet. Den norske polarfærd 1893-1896(1897). Denne boken ble umiddelbart oversatt til tysk, engelsk og russisk, men kom ut under forskjellige titler: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96("I natt og is: Den norske polarekspedisjon 1893-1896") Lengst nord("lenger nord"). Russiske førrevolusjonære oversettelser ble vanligvis kalt "In the Land of Ice and Night" (1898, 1902), og sovjettidens oversettelser ble kalt "Fram" i Polarhavet" (1940, 1956, gjengitt i 2007).

Videre aktiviteter

Uten å stoppe oseanografisk forskning tok Nansen opp sosiale aktiviteter. V - ble utnevnt til norsk ambassadør i Storbritannia. Ved slutten av første verdenskrig var han Norges representant til USA, og var høykommissær i Folkeforbundet for hjemsendelse av krigsfanger fra Russland. I 1921, på vegne av Det internasjonale Røde Kors, opprettet han Nansen Aid Committee for å redde den sultende Volga-regionen. Han var en av få offentlige personer i Vesten som var lojale mot det bolsjevikiske Russland og det unge Sovjetunionen. Året etter ble han høykommissær for flyktninger og etablerte Nansen passkontor. B ble tildelt Nobels fredspris, og i Nobel pris Fred ble tildelt Nansen International Refugee Agency i Genève, grunnlagt i.

Nansen avbrøt ikke sin vitenskapelige virksomhet: i 1900 foretok han en ekspedisjon til Svalbard, og i 1913 seilte han på dampbåten «Correct» til munningen av Lena, og tok en tur langs den transsibirske jernbane. Han planla også en ekspedisjon til Antarktis på Fram, men i 1905, på grunn av sin kones sykdom, forlot han denne ideen og overlot skipet til Amundsen. Siden 1928 deltok han i forberedelsen av den tyske ekspedisjonen til Arktis på luftskipet Graf Zeppelin, men det fant sted etter hans død. De siste årene av sitt liv led han av hjerte- og karsykdommer. Nansen døde i Lusaker ved Oslo 13. mai 1930 og lekte med barnebarnet sitt på verandaen til godset hans. På hans anmodning ble han kremert, og asken ble spredt over Oslofjorden. Kenotafen ligger i eiendommen hans "Pulhögda".

Den årlige menneskerettighetsprisen til FNs høykommissær for flyktninger, Nansen-medaljen, er kåret til hans ære.

Personlige liv

Nansen var gift siden 1890 med Eva Sars (1868-1907), datter av den kjente zoologen Mikael Sars. Det var Eva som innviet Fram da den ble lansert i 1892, epigrafen i beskrivelsen av Nansens reise er tilegnet henne. Hun som navnga skipet og hadde mot til å vente". I 1893 ble datteren deres Liv født, som først så faren sin i en alder av tre. Under Nansens fravær gjorde Eva en karriere innen musikk, og opptrådte profesjonelt som sanger.

Til ære for Eva og Liv ga Nansen navn til øyene på Franz Josef Land (nå viste det seg at dette er én øy, så den heter Evaliv på kartene). Etter 1898 fikk Nansen fire barn til: Kore, Irmelin, Odd og Osmund. Odd Nansen (1901-1973) var en kjent norsk arkitekt, forfatter og filantrop som opprettet en stiftelse under krigen for å hjelpe jødiske flyktninger fra europeiske land okkupert av Nazi-Tyskland.

Eva Nansen døde i 1907 mens Nansen var ambassadør i London. Han giftet seg annen gang i 1919 med Sigrun Munta. Datteren Liv etterlot seg memoarer om faren og moren.

Kilder

• Professor V. Yu. Wiese “FRIDJOF NANSEN” (til boken av F. Nansen ““Fram” i polarhavet”)]
• H. Sides, Drift mellom liv og død: National Geographic Russland, januar 2009, s. 142-153.
• Brogger, V. G., Rolfsen N. Fridtjof Nansen. Per. fra datoer St. Petersburg: Utg. Devrien. 1896 365 s.
• A. Talanov. Nansen. Serie: ZhZL. M.: Young Guard, 1960. 304 s.
• Liv Nansen-Heyer. En bok om en far. M. Gidrometeoizdat 1973. 390 s.

Russiske utgaver av Nansens bøker

• Frithiof Nansen. I nattens mørke og i isen. Reisen til den norske ekspedisjonen på skipet Fram til Nordpolen. 31 tegninger på egne ark og i teksten. Reisekart i farger. St. Petersburg: Wolfa, 1897. 337 s.
• Nansen F. I isens og nattens land bd. 1-2 SPb. Type. Br. Panteleev, 1897. 320, 344 s.
• Nansen Fridtjof (samlet av Annenskaya A.) På ski gjennom Grønland. Library of Shoots of St. Petersburg: Ed. tidsskrift for barn Vskhody 1897. 198 s.
• Nansen Frithiof. I nattens mørke og i isen. Reisen til den norske ekspedisjonen på skipet Fram til Nordpolen. 2 bind. Full oversettelse, redigert av N. Berezin. SPb. Forlag O. N. Popova. 1901
• Nansen Frithjof. Til fremtidens land. Den store nordlige ruten fra Europa til Sibir gjennom Karahavet. Med portrett av forfatteren, 155 tegninger og 3 kart. Autorisert oversettelse fra norsk av A. og P. Hansen. Petrograd-utgave av K. I. Ksido. 1915 454 s (Moderne utg. 2004)
• Frithiof Nansen. Russland og verden. Oversettelse fra fr. S. Bronsky. Med et forord av N. Meshcheryakov. M.-Pg. Statens forlag. 1923 147 s.
• Nansen F. Samlede verk. I 5 bind. M.: Geografgiz, 1939-1940.
• Nansen F. Fram i polarhavet. I 2 bind. M.: Geografgiz, 1956. 368, 352 s.
• Nansen F. «Fram» i Polarhavet. Per. fra norsk Lopukhina Z.I., introduksjonsartikkel. Glushkova VV-serien: Reisebibliotek. M.: Bustard 2007. 992 s.

Full liste | (1901-1925) | (1926-1950) | (1951-1975) | (1976-2000) | (2001-2025)

Norsk oppdagelsesreisende og filantrop Fridtjof Nansen(10. oktober 1861 - 13. mai 1930) ble født i forstaden Christiania (nå Oslo). Faren hans, en advokat av yrke, var streng mot barna, men blandet seg ikke i lekene og gåturene deres. Moren til Fridtjof, som var veldig glad i å gå på ski, innpodet ham en kjærlighet til naturen. Som barn tilbrakte han mye tid på de skogkledde åsene, sammen med broren bodde han i flere dager i skogen. Om vinteren fisket de gjennom hull i isen og jaktet. Barndomserfaring var svært nyttig for Nansen senere, under arktiske ekspedisjoner.
I 1880 han kom inn på universitetet i Oslo, og valgte zoologi som spesialitet, noe som tiltrakk ham muligheten for ekspedisjonsarbeid. To år senere vervet han seg på fiskefartøyet Viking på vei mot Arktis, og så snart med egne øyne de iskalde fjellene på Grønland. Dette synet fikk ham til å tenke på sin egen ekspedisjon - den første fotkryssingen gjennom Grønland.

Ved utformingen av sin kryssingsplan bestemte Nansen seg for å seile så nært som mulig til den ubebodde østkysten av Grønland, forlate skipet ved kanten av isfeltene og fortsette til fots vestover gjennom isbreer og fjell. Nansen fant lenge ikke nok midler til å gjennomføre planen, men så klarte han å imponere en filantrop fra København.

I mai 1888 Nansen og fem besetningsmedlemmer begynte å seile. Da de nådde isfeltene forlot de skipet, men det viste seg at isen hadde forskjøvet seg mange mil sørover. Ekspedisjonsmedlemmene måtte flytte nordover, noe som tok lang tid og gjorde det umulig for dem å nå målet før den arktiske vinteren begynte. Fjell, isbreer og lave temperaturer gjorde reisen svært vanskelig, men etter 37 dager nådde ekspedisjonen eskimolandsbyen på vestkysten. Det var imidlertid slutten av september, og navigasjonen var allerede avsluttet. Etter å ha overvintret i landsbyen viet Nansen sin tvungne fritid til å studere eskimoenes liv. Ved å kombinere sin egen erfaring med observasjoner utviklet han den klassiske teknikken med polarkryssing på ski og hundespann. I mai 1889 ekspedisjonen returnerte til Norge, hvor oppdageren ble mottatt som en helt.

Samme år ble Nansen konservator for den zoologiske samlingen ved Universitetet i Oslo og skrev to bøker om sine eventyr: Grønlands første kryssing (Pa ski over Gronland, 1890) og Eskimoliv (Eskimoliv, 1891). Samtidig begynte han å planlegge en ny ekspedisjon, som et resultat av at han håpet å være den første til å nå Nordpolen og finne ut om det var land der. Ved å lese rapporter om et amerikansk forskningsfartøy som hadde drevet i den arktiske isen i mer enn ett år, konkluderte Nansen med at et spesialdesignet fartøy kunne nå polen med isen. Med midler mottatt fra den norske regjeringen bygde han det rundbunnede skipet «Fram» («Forward»), designet for sterkt istrykk.

Nansen seilte sommeren 1893. med et mannskap på 12. Fram flyttet 450 mil til polet, men ble deretter sittende fast. I mars dro Nansen og en av mannskapet videre med hundeslede. Til tross for utrolige vanskeligheter nådde de først punktet 86 ° 13,6 'nordlig bredde. Uten at de visste hvor Fram befant seg, bestemte polfarerne seg for å overvintre i Franz Josef Land, de jaktet på hvalross og isbjørn og bodde i et telt laget av hvalrossskinn. I mai 1896 de møtte den engelske ekspedisjonen og returnerte til Fram i august. Historien om ekspedisjonen N. beskrevet i et tobindsverk, som ble utgitt i engelsk oversettelse under tittelen "Far North" (1897).

Erfaringene vekket nordmannens interesse for havet, og i 1908. han overtok den nyopprettede lederen for oseanografi ved Universitetet i Oslo. I denne stillingen var han med på å etablere Det internasjonale havforskningsrådet, ledet laboratoriene i Oslo og deltok i flere arktiske ekspedisjoner.

Etter å ha oppnådd internasjonal berømmelse på den tiden, deltok Nansen i forhandlingene om separasjon av Norge fra Sverige i 1905. Mange svensker var sterkt imot oppløsningen av foreningen av de to folkene. Nansen dro til London, hvor han forsvarte Norges rett til en selvstendig tilværelse. Etter den fredelige løsrivelsen av Norge ble han landets første ambassadør i Storbritannia, og hadde denne stillingen i 1906-1908. Samtidig arbeidet han med boken «Blant de nordlige tåker» («Nord i tackenheimen», 1910-1911). Som verdens største polfarer ga Nansen råd til den engelske reisende Robert Falcon Scott, som dessverre ikke brukte rådene sine på vei til Sydpolen. Imidlertid nådde Roald Amundsen (også norsk), takket være Fram-skipet og råd fra hans mentor, Sydpolen i slutten av 1911.

Med utbruddet av første verdenskrig gikk Nansen igjen inn i embetsverket. I 1917 han ble sendt til USA for å forhandle om leveranse av vesentlige gjenstander til Norge. Norge tok sterkt til orde for Folkeforbundet, og Nansen, som ledet Norsk Selskap til Forbundets Støtte, ble det i 1920. i den den første representanten for Norge.

Samme år inviterte Philip Noel-Baker Nansen til å være med på å føre tilsyn med hjemsendelsen av 500 000 tyske og østerrikske krigsfanger fra Russland. Oppgaven ble komplisert av kaoset som fulgte med den russiske revolusjonen og beslutningen fra den sovjetiske regjeringen om ikke å anerkjenne Folkeforbundet. Imidlertid tillot den internasjonale autoriteten til den berømte forskeren ham å få tilgang til fangene. Da han verken hadde transport eller matforsyninger til de hjemvendte, henvendte han seg til Folkeforbundet med en forespørsel om midler til disse formålene. Nansen overtalte de bolsjevikiske myndighetene til å levere krigsfanger til grensen og tok dem ved hjelp av erobrede tyske skip i England ut av sovjetiske havner. I september vendte nesten 437 tusen fanger tilbake til hjemlandet.

Samtidig var han engasjert i å løse et annet problem - skaffe boliger til 1,5 millioner russiske emigranter som flyktet fra revolusjonen. Mange av dem hadde ingen identitetskort og flyttet fra land til land, og slo seg ned i slemme leire hvor de døde i tusenvis av sult og tyfus. Nansen utviklet internasjonale dokumentavtaler for flyktninger. Etter hvert anerkjente 52 land disse dokumentene, som ble kalt «Nansen-pass». Det var takket være nordmannens innsats at de fleste emigrantene fant ly.

Under hungersnøden som rammet Sovjet-Russland sommeren 1921, appellerte Nansen, som i juni ble utnevnt til høykommissær for Forbundet for flyktninger, til regjeringer om hjelp, og la politiske forskjeller med sovjeterne til side. Folkeforbundet avviste forespørselen hans om et lån, men USA ga for eksempel 20 millioner dollar til dette formålet. Midler samlet inn av regjeringer og veldedige organisasjoner har reddet 10 millioner liv. Han tok seg også av flyktningene under den gresk-tyrkiske krigen i 1922: en million grekere bosatt i Tyrkia og en halv million tyrkere bosatt i Hellas byttet plass.

For mange års innsats for å hjelpe flyktninger og krigsofre, ble Nansen tildelt Nobels fredspris i 1922. "Nobelprisen ble tildelt en rekke mennesker," skrev en dansk journalist, "men for første gang gikk den til en person som oppnådde en så enestående suksess i praksisen i verden på så kort tid." Representanten for Den Norske Nobelkomité, Fredrik Stang, sa i sin tale: «Det som er mest slående med ham er evnen til å vie livet sitt til én idé, én tanke og fengsle andre».

I sin Nobelforelesning skisserte Nansen de desperate forholdene som følge av verdenskrigen og refererte til Folkeforbundet som den eneste måten å forhindre fremtidige tragedier. "Det er den blinde fanatismen fra begge sider som tar konflikter til nivået av kamp og ødeleggelse, mens diskusjoner, gjensidig forståelse og toleranse kan gi mye større suksess," sa Nansen. Han donerte midler mottatt fra Nobelkomiteen for å hjelpe flyktninger.

I 1925 instruerte Folkeforbundet Nansen om å utrede muligheten for å bosette armenske flyktninger, som det ble dannet en spesiell kommisjon for med Nansen i spissen. Under verdenskrigen nådde forfølgelsen av armenere i Tyrkia monstrøse proporsjoner. Av de 1845450 armenerne som bodde i Tyrkia, ble mer enn én million drept i 1915 og 1916, resten flyktet delvis til utlandet, delvis søkte tilflukt i fjellene. Nansen reiste til Armenia i 1925, hovedsakelig for å undersøke muligheten for kunstig vanning på stedet. Arbeidet til Nansen-kommisjonen foregikk i nært samarbeid med den sovjetiske komiteen for landforvaltning med base i Erivan [Jerevan]. Da han kom tilbake gjennom Kaukasus og Volga til Vest-Europa, rapporterte Nansen til Folkeforbundet om resultatene av reisen. "Det eneste stedet," erklærte han, "hvor det på det nåværende tidspunkt er mulig å ta imot fattige armenske flyktninger er Sovjet-Armenia. Her, hvor ødeleggelse, fattigdom og sult hersket for noen år siden, er det nå, takket være den sovjetiske regjeringens bekymringer, etablert fred og orden og befolkningen har til og med blitt velstående til en viss grad. Flere titusenvis av armenske flyktninger klarte å bosette seg i Syria.

Da han kom tilbake til hjemlandet skrev han boken «Armenia og Midtøsten», full av sympati og respekt for det armenske folket, som ble utgitt på norsk, engelsk, fransk, tysk og armensk.
Nansen beskrev også sin reise til Armenia i boken «Gjennern Armenia» («Gjennom Armenia»), utgitt i 1927. To år senere ble en annen av bøkene hans utgitt, også relatert til turen i 1925: «Gjennern Kaukasus til Volga» («Gjennom Kaukasus til Volga»). Nansen forlot ikke bekymringen for det armenske folket før slutten av livet. I 1928 foretok han en turné i Amerika, hvor han foreleste for å skaffe midler til armenerne.

Nansen hadde ingen familie.* Han døde i Oslo, overarbeidet etter en skitur; begravelsen hans fant sted 17. mai 1930, årsdagen for norsk uavhengighet.

*Merknad fra ArmenianHouse.org: dette er feil informasjon. Nansen var gift og hadde fem barn. Cm.

Side:

Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansen (10. oktober 1861 – 13. mai 1930) – norsk polfarer, vitenskapsmann – doktor i zoologi, grunnlegger av en ny vitenskap – fysisk oseanografi, politisk og offentlig person, humanist, filantrop, vinner av Nobelfreden Pris for 1922, tildelt mange land, inkludert Russland. Geografiske og astronomiske objekter er oppkalt etter Nansen, inkludert et krater på månens nordpol.

I ungdommen ble han kjent som en atlet-skiløper og skater. I en alder av 27, for første gang i historien, krysset han innlandsisen på Grønland på ski, noe som ble oppfattet av allmennheten som en grandiose idrettsprestasjon. I løpet av et forsøk på å nå Nordpolen - en ekspedisjon på skipet "Fram" - nådde han 86 ° 13′ 36 "N den 8. april 1895. Selv om Nansen ikke deltok i banebrytende bedrifter etter det, var metodene for bevegelse og overlevelse i isen og utstyret han brukte ble et forbilde for mange polfarere i verdensklasse; Nansen konsulterte jevnlig polfarere fra hele verden.

Romantikk er nødvendig i et menneskes liv. Det er hun som gir en person guddommelige krefter til å reise utover den andre siden av hverdagen...

Nansen Fridtjof

Nansen studerte zoologi ved Universitetet i Christiania, arbeidet ved Bergen Museum; hans forskning innen strukturen til sentralen nervesystemet virvelløse dyr ble oppsummert i en doktorgradsavhandling fra 1888. Etter 1897 gikk Nansens hovedvitenskapelige interesser over til en nyskapt vitenskap – oseanografi; forskeren deltok i flere oseanografiske ekspedisjoner i Nord-Atlanteren.

Som patriot av Norge ba Nansen i 1905 om oppsigelse av unionen mellom Norge og Sverige, hvoretter politikk ble hans hovedbeskjeftigelse i mange år. Mellom 1905-1908 tjente han som Norges utsending i London, og bidro til å etablere Norges høye internasjonale status.

Det siste tiåret av Nansens liv er knyttet til Folkeforbundet. Fra 1921 var han høykommissær for flyktninger. Stort er hans bidrag til etableringen av relasjoner mellom Europa og Sovjet-Russland, for å hjelpe de sultende menneskene i Volga-regionen. I 1922 ble han tildelt Nobels fredspris for sitt arbeid med repatriering og naturalisering av de som ble fordrevet under første verdenskrig og løsning av relaterte konflikter. Hans viktigste initiativ var Nansen-passene, som gjorde det mulig for statsløse flyktninger å finne ly i andre land. Etter Nansens død ble hans arbeid videreført av Nansen Refugee Organization, hvis sentralkontor mottok Nobelprisen i 1938 for sin innsats for å dele ut Nansen-passet.

(1861-1930)Norsk navigatør og havforsker, oppdagelsesreisende av Arktis

Fridtjof Nansen ble født på godset Sture-Froen nær hovedstaden, i et overraskende pittoresk område. Foreldre, til tross for materiell velvære, oppdro barna sine under spartanske forhold og oppmuntret dem til å drive med sport. Om sommeren gikk Fridtjof på svømmeskole, og om vinteren var han glad i å gå på ski, og ble regnet som den beste blant jevnaldrende. Ofte dro han og kameratene på fjerne felttog i de skandinaviske fjellene, noen ganger i mer enn to uker. Da han kom tilbake fra slike kampanjer, tok han opp studiene med stor iver, leste bøker med samme entusiasme som han reiste.

Etter å ha uteksaminert seg fra universitetet, og deretter tatt en doktorgrad i zoologi, ønsker ikke Nansen å bli lenestolforsker – han tiltrekkes av å reise på jordens høye breddegrader. Han drømmer om å reise gjennom Grønland fra østkysten til vest.

Den 17. juli 1888 landet Fridtjof Nansen og hans ledsagere fra skipet på båter og begynte å bryte gjennom den flytende isen til Grønlands østlige bredder. 16. august nådde de utgangspunktet for reisen og gikk på ski vestover. Denne turen varte i nesten to måneder. Det var veldig vanskelig, da frosten nådde -45 grader celsius, proviant og verktøy måtte dras på seg selv, spise kald mat, smelte snøen for å drikke med varmen fra kroppen. I begynnelsen av oktober dro Fridtjof Nansen og hans ledsagere til vestkysten av øya, overvintret og reiste hjem med den første vårdamperen i mai 1889.

Reisende fikk en høytidelig mottakelse. Under reisen førte Fridtjof Nansen notater, som senere dannet grunnlaget for hans bøker Ski Gjennom Grønland og Eskimolivet. Nå inkluderte planene hans penetrering inn i sentrum av Arktis, til Nordpolen. Ved å utforske strømmene i Polhavet kom han til den konklusjon at de er på vei fra kysten av Sibir til polen.

Fridtjof begynte å realisere planen sin i 1893. På et spesialbygd for dette skipet «Fram» seilte Nansen fra Norge. Etter å ha passert Karahavet og rundet Kapp Chelyuskin, frøs han skipet inn i drivende is nord for Novosibirsk-øyene, i håp om "at strømmen og isen ville føre Fram til sentrum av Arktis, og der var selve Nordpolen nær. " Under reisen utførte ekspedisjonsmedlemmene vitenskapelige observasjoner av jordmagnetisme, plante- og dyrelivet i havet, utførte konstant meteorologiske observasjoner, målte havets dybde, overvåket hastigheten og retningen til isdriften og kraften til iskompresjon.

Det ble snart klart at driften av skipet passerte sør for det sirkumpolare rommet, og Fridtjof Nansen bestemte seg for å nå ønsket stang på ski og hund. Den 14. mars 1895 forlot han og den unge navigatøren J. Johansen Fram, som på den tiden lå på 84° nordlig bredde, og satte kursen mot polet. Stien viste seg å være vanskeligere enn Fridtjof forventet. De måtte overvinne enorme polynyer, hauger av is, det var ingen steder å tørke de frosne klærne deres. De gikk rundt 200 km og klatret til en breddegrad på 86° 14", men på grunn av værforhold ble de tvunget til å returnere tilbake til Franz Josef Land, hvor de bygde en hytte og bestemte seg for å tilbringe vinteren. De varmet seg kl. lampen, som var fylt med bjørnefett, og fra de spiste bare kjøttet av en isbjørn. Under vinterhytta på skjærgården til Franz Josef Land studerte Nansen og hans følgesvenn klimaet, bergarter og mineraler, den sparsomme arktiske vegetasjonen av øya, og observerte faunaen på øyene.

Sommeren 1896 møtte Fridtjof Nansen uventet en engelsk polarekspedisjon på øya, som ga ham og hans følgesvenn den varmeste velkomst. En måned senere leverte en engelsk dampbåt de reisende til hjemlandet, og en uke senere kom også Fram trygt tilbake. Nansen begynte å bli kalt «polfarer nummer én».

Ekspedisjonen hans var veldig veldig viktig. Det ble funnet at i Sentralarktis er det hav med en dybde på mer enn 3000 meter, værdata gjorde det mulig å trekke en konklusjon om klimaet på høye breddegrader, observasjoner av isdrift ga rikt materiale, ideer om flora og fauna av havet utvidet, ble det funnet at på en dybde på 200 til 800 meter er et lag med varmt vann som kommer inn i Polhavet fra Atlanterhavet.

I Norge tok Fridtjof Nansen opp sosiale aktiviteter. Han ble utnevnt til Norges utsending til London, men han drømte alltid om å vende tilbake til vitenskapen i håp om å besøke Arktis igjen. Imidlertid døde hans kone plutselig, og snart mistet han sin yngste sønn. Nansen finner trøst i arbeidet sitt, skriver flere bøker. Etter en tid klarte han å takle problemene som rammet ham, og fikk gradvis sin tidligere selvtillit.

Stadig oftere husker han Arktis og begynner å forberede seg på en ny ekspedisjon. Men første verdenskrig begynte, og den måtte utsettes. Etter krigens slutt bruker Fridtjof all sin tid til mennesker og prøver å hjelpe dem. Representanter for oppdraget jobbet i områder som var berørt av pest, kolera og malaria. Forskeren organiserte en samling donasjoner for den sultende Volga-regionen, som kom fra hele verden, og hjalp emigranter som ble tvunget til å forlate hjemlandet. For sine prestasjoner ble den norske navigatøren tildelt Nobels fredspris i 1922.

Hele denne lange tiden sluttet ikke Fridtjof Nansen å lengte desperat etter Arktis. Imidlertid kunne han ikke lenger vende tilbake til livet til en polfarer, selv om han kort før sin død forberedte en ekspedisjon til Nordpolen med luftskip. Han døde i 1930.

Den største norske vitenskapsmannen Harald Sverdrup skrev senere om Fridtjof Nansen: "Han var stor som polfarer, større som vitenskapsmann, enda større som person."

I slutten av september besøkte Nansen Krasnoyarsk. Han besøkte byparken og museet, møtte gymstudenter og lærere ved gymsalen, med representanter for lokale myndigheter og vanlige innbyggere i Krasnoyarsk.

Å reise i Sibir gjorde et dypt inntrykk på den kjente nordmannen. Et år senere ble hans dagbokbok «Til fremtidens land» utgitt. Nedenfor er et utdrag fra denne boken, hvor forfatteren i detalj beskriver inntrykkene av tre dager holdt av ham i Krasnoyarsk.

Om forfatteren: Fridtjof Nansen - norsk polfarer, zoolog, grunnlegger av en ny vitenskap - fysisk oseanografi, politisk skikkelse, humanist, filantrop, vinner av Nobels fredspris for 1922.

«... Torsdag 25. september. I horisonten, bortenfor den kuperte sletten i sør, er fjellene allerede i ferd med å bli blå; du kan til og med skille individuelle rygger og topper. Dette er den nordlige delen av Sayan-fjellene nær Krasnoyarsk, eller rettere sagt, Gremyachinsky Range.

På mange stasjoner ble vi møtt med ære av landsbyeldste, valgt av bøndene selv. På den nest siste stasjonen foran Krasnoyarsk ble vi, i tillegg til sjefen, møtt av politibetjenten, sjefen for telegrafavdelingen og to-tre andre representanter for bøndene. Lederen for telegrafstasjonen formidlet til oss forespørselen fra Krasnoyarsk-ordføreren - om å prøve å komme til byen i løpet av dagen. Det var fortsatt morgen, men det var ikke noe håp om å komme til Krasnoyarsk før kvelden. For å komme dit på dagtid måtte vi vente til neste morgen på siste stasjon. Men vi gikk tom for tid, og jeg måtte fortsatt gjøre opp noen forretninger i Krasnoyarsk før jeg dro videre, og dessuten ventet brev på meg der, så uansett hvor synd det var å opprøre Krasnoyarsk-folket, for å forsinke oss, i henhold til deres ønske , viste seg å være desidert uoverkommelig. Men vi bestemte oss for å gjøre vårt ytterste for å komme på kvelden så tidlig som mulig.

Så vi måtte skynde oss, og vi suste i full fart, forbi dyrkbar mark og enger, gjennom landsbyer og landsbyer, uten å bremse. Vi skalv og kastet enda verre; det var spesielt hardt i bygdene; i en landsby viste det seg at veien var så umulig at det var nødvendig å gå rundt den.

Vi dro fra den siste, trettende stasjonen klokken halv seks; Krasnoyarsk var fortsatt 35 verst unna, og det var nødvendig å passe inn for ikke å komme for sent. Kusken pisket utrettelig hestene med en pisk og manet dem videre, nå med et langt klagende hyl av en døende hund, nå med brå, muntre hagl.

Før vi dro fra Yeniseisk, advarte en forsiktig tjenestemann, og mange andre, oss mot å kjøre siste etappe før Krasnoyarsk i skumringen: det var ikke trygt der. I kraft av amnestien for Romanov-jubileet ble mange kriminelle løslatt før fristen utløp, og nå begynte de å "spille pranks" om natten. Nylig var det et angrep på postkontoret; hesten og postmannen ble drept, og pengeposten ble stjålet. Ranerne ble selvfølgelig ikke tatt. Her er det sjelden mulig. Vi passerte angrepsstedet før det ble mørkt. Faktisk var stedet ganske egnet for ran - øde, kupert. De forteller at det ble reist et trekors der, slik det er vanlig i Sibir på stedene der drapet fant sted, slik at forbipasserende kunne be for de dødes sjeler. Vi så imidlertid ikke korset.

Disse historiene skremte oss ikke, og vi lo mer av muligheten for et angrep. Besøkende, og til og med utlendinger, blir sjelden angrepet i Sibir, sannsynligvis forutsatt at de er godt bevæpnet. Vi begrunnet ikke denne antagelsen: Jeg personlig hadde ikke noe med meg bortsett fra en pennekniv. Jeg sendte våpnene med båt. Og faktisk burde vi ikke ha ledd: Da vi ankom Krasnoyarsk, viste det seg at alle tauene som bagasjen vår var bundet med, plassert bak kroppen til tarantass, var kuttet, og endene deres dratt langs bakken. Heldigvis passet også den kloke fru Kytmanova på å binde tingene våre i poser, noe som hindret dem i å falle ut. Riktignok la Loris-Melikov og jeg merke til på veien at noen slags tau trakk langs bakken og overveldet hjulene, og snakket til og med oss ​​imellom om dette, men det var alt. Vi hørte suset fra tau like etter at vi passerte det farlige stedet, og da var det allerede ganske mørkt. Tyvene hoppet tilsynelatende på tarantassen bakfra og kuttet tauene, men ble skremt av motgående forbipasserende og hoppet av. Mens du kjører, bak støy og risting, er det ingen måte å høre hva som skjer bak.

Det begynte snart å regne. Vi møtte politikosakker som var blitt sendt i forkant for å finne ut hvor vi var og hvor snart vi kunne forventes. Av dette forsto vi at de i Krasnoyarsk forberedte et møte for oss.

Til slutt, rundt halv åtte om kvelden, ankom vi i et yrende regnvær. Byen, opplyst av elektrisitet, var et spektakulært syn fra toppen av bakken vi kjørte opp; i tillegg, i steppen, ved inngangen til byen, brant bål og fakler. Da vi kjørte nærmere, kunne vi i lyset fra bålene skimte en mørk folkemasse og en bue dekorert med russiske og norske flagg; mørke skikkelser beveget seg frem og tilbake og viftet med fakler.

Mannskapet, kan man si, krasjet inn i mengden og ble sittende fast i den under ropene om «hurra». Vi måtte ut og høre på hilsenen fra ordføreren, formannen i Geografisk Selskap, representanten for sysselmannen, som selv var bortreist, og så videre og så videre. Bildet ble fantastisk. Alle disse menneskene sto i regnet og ventet på oss fra klokken tre om ettermiddagen. Dessverre var det ikke vår feil.

Så ble Vostrotin og jeg satt inn i en vogn trukket av et par vakre svarte hester, og Lorns-Melikov inn i en annen, og kjørt nedoverbakke til byen, langs gatene opplyst av elektrisitet, til det luksuriøse huset til kjøpmannen Pyotr Ivanovich Gadalov, hvor vi ble tatt hjertelig imot av eieren selv og hans kone, datter og sønn.

Så vi nådde Krasnoyarsk - målet som vi hadde strebet etter så lenge - akkurat i tide, 25. september, og vi kunne prise oss selv for nøyaktighet, tatt i betraktning hvor mange tusen mil vi måtte reise fra Christiania, og til og med i så mange måter. Jeg hadde til og med tre hele dager til rådighet før jeg dro til østen med ingeniør Wurzel. Men de gjestfrie byfolkene bestemte seg for å gjøre god bruk av disse dagene. En slik "begivenhet" som vår ankomst burde vært feiret; og dessuten ble jeg bedt om å lese en rapport om reisen vår, som jeg lovet. Men først av alt var det nødvendig å vaske av skitten og veistøvet grundig, skifte klær og spise sammen med vennene mine ved det festdekkede bordet i huset til våre kjære verter, som ikke visste hvordan de skulle glede oss. I slike øyeblikk ser det alltid ut for meg at ingenting kan måle seg med gleden til en reisende som etter lange prøvelser i frost og snøstorm eller tåke og regn har nådd en hytte eller et varmt bål, eller, som vi er nå, etter en lang risting langs landeveier - til et slikt palass.

Fredag ​​26. september Dagen etter var det første jeg gjorde å ordne bildene mine, som var nødvendig for rapporten. Jeg utviklet de fleste negativene om bord på «Correct» og «Omul», hvor badekaret fungerte som et mørkt rom for Vostrotin og meg. En av kuratorene ved museet i Krasnoyarsk påtok seg å lage transparenter fra bildene jeg valgte og gjorde en utmerket jobb. Så måtte jeg gå til butikken og få en ny forsyning med filmruller og tallerkener til fotoapparatet mitt. Gå så til banken for penger og begynn å sette i stand garderoben, som ble noe ødelagt under turen.

Vostrotin ga meg en tur rundt i byen og viste meg alle severdighetene, inkludert katedralen for Kristi fødsel, hvis høye klokketårn og gylne kupler var synlige fra alle deler av byen. Krasnoyarsk-eiere av gullgruver begynte å bygge katedralen i 1843, men i 1849 kollapset tempelhvelvene. Så tok gullgraveren Shchegolev på seg byggingen og dekorasjonen av templet, og det kostet ham omtrent en halv million rubler. Generelt, hvis en velstående sibirer ønsker å bringe et offer fra sitt overskudd til sitt fedrelands alter, bygger han en kirke. Deretter besøkte vi byparken, som er kjent for å være den beste i hele Sibir. Det var høsttid, og blomstene hadde allerede visnet, men etter trærne å dømme, bartrær og løvtrær, kunne man tenke seg at om sommeren er parken et fantastisk sted å gå. Gatene i byen er brede og rette; i hovedgatene er det steinhus, men de fleste bygningene er laget av tre. Krasnoyarsk ligger vakkert til på venstre bredd av Jenisej, i en dal omgitt av fjell. På vestsiden ligger åsene som vi krysset kvelden før. Det bratte fjellet nærmest byen består av rød sandstein med et lag av rød mergel, som byen skylder navnet sitt. På den østlige bredden av Jenisej er terrenget enda høyere og mer ulendt; opplandet her er delvis av vulkansk opprinnelse og bevokst med sparsom skog.

Litt høyere enn Krasnoyarsk bryter Yenisei gjennom en steinete kløft og smalner noen ganger til 300-400 meter i bredden, men strømningshastigheten når 7-9 miles per time. Så renner elva over igjen og når mer enn en verst i bredden, og nær byen deler den seg i to grener og renner rundt vakre lavtliggende øyer bevokst med bjørkeskog.

Her som ellers er det stor forskjell på vannstanden under vårflommen og om sommeren. Denne forskjellen når 10 meter, og det er dette som bestemmer den særegne strukturen til kysten - "bare sandbakker som går forsiktig ned til vannet."

På ettermiddagen stilte min gjestfrie vert en ridehest til min disposisjon, da han hørte at jeg ønsket å bli kjent med omgivelsene. Sammen med vertinnens sønn tok jeg en fantastisk tur i fjellene vest for Krasnoyarsk. Området var kupert og øde. Fjellene består for det meste av løs rød sandstein, men tilsynelatende er disse bare de øvre lagene, som andre steder, dannet av forvitringsprosessen over lange perioder. Siden det tilsynelatende ikke var noen istid her - i hvert fall i de senere geologiske epoker - forble alle disse forvitringsproduktene på plass. Området er kuttet av daler erodert av vann; her og der brøt kilder ut av sandsteinen og dannet dype trange kløfter.

En gang var kanskje disse rommene dekket av skog, selv om jeg ikke fant noen spor etter dette. Det må ha brent ut i gammel tid, og hele området ble til en engslette, nesten ingen steder dyrket, med unntak av elvedaler, og selv der er det lite.

Lørdag 27. september. Min uforlignelige vert gjettet at jeg også veldig gjerne ville bli kjent med fjellene på den andre, østlige bredden av Jenisej, og neste morgen forsynte jeg oss igjen med salhester. Denne gangen la jeg ut akkompagnert av unge Gadalov og kuratoren for museet.

Litt høyere enn Krasnoyarsk kastes en jernbanebro over Jenisej, nesten 900 meter lang, det er ingen annen bro over elven, og ferger brukes til å krysse. Selv den viktigste fergen er ordnet veldig primitivt og settes i gang av selve strømmens kraft. Et anker er festet til en av endene av et langt tau og senket til bunnen av elven over kryssingspunktet; selve tauet hviler på båter eller lektere; den andre enden er festet til en ferge utstyrt med et stort ror. Hvis fergen ved hjelp av roret blir plassert på skrå av strømmen, vil den føres til den andre siden, til brygga. Der går folk og hester av, fergen lastes igjen, roret omorganiseres, og fergen føres igjen tilbake av strømmen. Dermed foregår overfarten hele dagen, og hele arbeidet til transportørene er å omorganisere rattet.

Vi måtte vente her også. I dag ble det en stor høytid (14. september, gammel stil), og i går var det markedsdag, og mye folk samlet seg ved krysset. Det var interessant å se på menneskene, så blide, glade og tilfredse av utseende. Alle samlet seg hjemme i landsbyene, vognene var tomme, og kvinnene og jentene var i sine beste klær. Fergen landet i fjæra, lastet med folk, hester og kjerrer, og så snart de alle kom ut, strømmet en ny masse vogner, hester og folk på den! Snart satte vi seil og befant oss veldig raskt på motsatt bredd. Men det viste seg at vi så vidt var kommet til øya, og på den andre siden av den ventet en annen ferge på oss.

Til slutt krysset vi den andre grenen av elven og befant oss på fast grunn, satt på hesteryggen og la i rask trav sørover langs elva, først gjennom steppen, og deretter gjennom dalen mellom fjellene, til vi nådde en granitt. ridge, som interesserte meg spesielt.

For en som er vant til våre runde, ispolerte skandinaviske steiner, er det rart å se de lokale fjellformene.

Dalene viser tydelig at de skylder sin opprinnelse til vann, og ikke isbreer, slik vi gjør. Og de taggete, forvitrede granittfjellryggene som reiser seg over de omkringliggende fjellene indikerer tydelig at området i uminnelige tider har vært utsatt for alvorlig forvitring og ødeleggelse under påvirkning av nedbør, som et resultat av at bare de hardere bergartene overlevde, og dannet noe som ruiner , mens de mer løse ble vasket bort av regnet, båret bort av vannet og vindene. Deretter så jeg ofte i Sibir og Amur-regionen lignende skarpe, revne og taggete rygger laget av granitt eller annen hard stein, som hevet seg høyt over området rundt. De påpeker at det ikke kan ha vært en istid med sine isbreer, ellers ville de blitt utslettet fra jordens overflate. Bakken rundt var strødd med et tykt lag med grus og sand, på grunn av opprinnelsen til den samme forvitringsprosessen. Ved foten av disse dekkede klippene var det ikke engang steinete plasser, som vi sikkert ville ha møtt i Norge. Selv jorda her er utsatt for forvitring og er stort sett dekket med grus, svart jord og vegetasjon. Skogjorda er ofte dekket av gjengroing, men selve skogen er ganske sparsom, trærne er mellomstore og for det meste løvfellende.

På ettermiddagen arrangerte Krasnoyarsk idrettslag og skoler en fotballkamp til ære for oss på byens paradeplass. I i fjor i Russland er det en sterk fascinasjon for den såkalte falkejakten, som fikk sin start i Tsjekkia, hvor den i 1912 feiret femtiårsjubileum. Denne hobbyen møtte støtte fra regjeringen, og Sokol-samfunn begynte å organisere seg i hele Russland, så vel som her i Sibir. Russiske skatere, som var våre farligste rivaler i verdensmesterskapet, tilhører også "falkene". På idrettens paradeplass ble vi veldig varmt mottatt av Krasnoyarsk-ungdommen i vakre lyse drakter, og det var en stor glede å se deres livlige og dyktige spill. Da vi tok farvel med disse hyggelige unge mennene og deres hjelpsomme ledere, dro vi til bymuseet, hvor vi hadde et storslått møte med ansatte og ledelsen av museet. Museet inneholder verdifulle samlinger av ulike slag – naturvitenskapelige, arkeologiske, etnografiske osv. For meg var det sistnevnte som var de mest interessante, spesielt samlingene knyttet til jenisejiske ostjaker, tunguser, samojeder og andre. Jeg lærte også mye om Sibirs historiske fortid og nåtid fra muntlige forklaringer fra kunnskapsrike eiere av museet.

Søndag 28. september. Dagen etter ble det holdt et møte i Geografisk Selskap. Jeg snakket om reisen vår og viste lysbilder, og utviklet også en plan for en mulig navigering gjennom Karahavet til munningen av Yenisei. Vostrotin var så snill å ta over igjen oppgavene til en tolk. Den inderlige interessen for den dype interessen det overfylte møtet viste, fikk meg til å forstå hvor viktig sibirerne legger til muligheten for sjøkommunikasjon mellom deres land og Europa. Dette er faktisk ikke overraskende: til tross for jernbanen, føler de lokale industrimennene seg som om de er låst med produktene sine, og håpet om å selge dem sjøveien åpner for lyse utsikter for dem. Enorme sibirske elver er akkurat som skapt for formålet med en slik melding; transport nedstrøms er usedvanlig praktisk, og alle disse elvene peker mot nord, mot Polhavet, som en vei ut av situasjonen. Trolig i forbindelse med dette tok byen så hjertelig imot oss, selv om vi kun var inviterte gjester på denne sjøreisen og ikke mistenkte noen spesiell fortjeneste.

Om kvelden ga ordføreren og Geografisk Selskap oss middag; inderlige taler ble holdt av meg, mye entusiasme ble vist; til og med velkomsttelegrammer kom fra Irkutsk og andre regioner i Sibir.

mandag 29. september. Neste morgen, klokken fem, fulgte mine snille verter meg til stasjonen. jernbane. Der ble vi møtt, noe vi på ingen måte forventet, den gjestfrie og hjertelige vert for gårsdagens middag, ordføreren, samt formannen i Geografisk Selskap og mange andre som ønsket å ta farvel med meg nok en gang. Loris-Melikov og Vostrotin bestemte seg på sin side for å følge meg til Irkutsk, men det var ingen billetter til dette toget - alle setene var okkupert tilbake i Russland. Klokken 05:35 kom et ekspresstog opp, dekket av snø, og minnet oss om at vi var i Sibir. Her møtte vi endelig ingeniøren Wurzel, som ønsket meg hjertelig velkommen inn i kupésalongen sin. I hans elskverdige selskap måtte jeg nå begynne en ny reise til Østen, gjennom et land helt ukjent for meg til nå. Det var god plass i den store vognen hans, og han inviterte umiddelbart Vostrotin og Loris-Melikov til å kjøre med oss.

Så tok vi farvel med de kjære innbyggerne i Krasnoyarsk, toget begynte å bevege seg, og vi suste østover langs det endeløse sporet. Bak den lange broen over Yenisei gikk veien gjennom steppen i ganske lang tid, for det meste ganske egnet for åkerbruk, og det virket som om det ikke engang krevde gjødsel; enkelte steder var det også dyrket åker. At det i Sibir er så mange ledige tomter selv langs jernbanelinjen, skyldes sannsynligvis at sibirerne ikke gjødsler landet, men etter å ha brukt det, lar de det noen ganger ligge brakk i tjue år.

Den første store stasjonen var byen Kansk, som ligger på Kan, en sideelv til Jenisej, og teller 10 000 innbyggere. Ordføreren i Kansk, som møtte oss tilbake i Krasnoyarsk, hilste oss igjen på stasjonen i spissen for en deputasjon fra byen; i løpet av noen få minutter etter stopp ble det igjen holdt flere velkomst- og returtaler. Overalt var det en livlig interesse for å etablere en sjøvei gjennom Karahavet. Behovet for det fra år til år blir mer og mer påtakelig.

Og så raste vi østover igjen over et litt bølgende land, med endeløse fruktbare landområder, men det var også mye ved. Wurzels vogn var den siste i toget, og salongen lå i enden av vognen, og vinduene var både på siden og i bakveggen, og vi hadde fri utsikt over hele jernbanelinja og i alle retninger ..."

(Fridtjof Nansen "Til fremtidens land. Den store nordlige rute fra Europa til Sibir gjennom Karahavet", oversatt fra norsk av A. og P. Hansen; Krasnoyarsk bokforlag, 1982)