Mjetet dhe metodat moderne për diagnostikimin e pajisjeve në industrinë e minierave dhe përpunimit të mineraleve në përputhje me konceptin e "Pajisjeve të besueshme". Strategjia e mirëmbajtjes parandaluese për pajisjet kompjuterike të CPU-së Teknike proaktive

SALDIMI. RINOVIMI. TRIBOTECHANICS: abstrakte raportesh / Përgjegjëse. ed. ; Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse; Institucioni Arsimor Autonom Shtetëror Federal i Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Federal Ural me emrin. Presidenti i parë i Rusisë B.N. Jelcin”, Nizhny Tagil. teknologjisë. Instituti (fil.). – Nizhny Tagil: NTI (dega) UrFU, 2013. – 76 f.

Gjatë ndalesave të riparimit, mekanizmat kontrollohen dhe pjesët e konsumuara zëvendësohen me të reja. Frekuenca e riparimeve mund të përcaktohet nga frekuenca e dështimeve të pajisjeve - riparimet e dështimit. Por ata marrin shumë kohë sepse nuk ka asnjë mënyrë për t'u përgatitur për to. Për të korrigjuar këtë, ne kemi zhvilluar mirëmbajtjen e planifikuar parandaluese(PPR), të cilat kryhen pas një kohe të caktuar funksionimi. Kjo qasje zvogëlon kohën e riparimit, por lejon riparime të parakohshme, sepse konsumimi nuk përsëritet me saktësi të madhe. Që nga vitet '90, është përcaktuar prania e keqfunksionimeve diagnostifikimi i dridhjeve pajisjet e punës. Kjo eliminon riparimet e parakohshme, gjë që pasqyrohet në emrin e riparimeve - sipas gjendjes aktuale(RFS). Një reduktim i mëtejshëm i riparimeve është i mundur duke rritur kohën e funksionimit pas riparimit të pajisjeve. Kjo arrihet duke përdorur masa për të ngadalësuar konsumimin; riparime të tilla quhen proaktive(AVULLI). Përmbajtja e pjesës proaktive të riparimeve:

• optimizimi i ndikimit të jashtëm, duke përfshirë zvogëlimin e komponentit të pikut të tij (nga dridhjet, goditjet, etj.);
• optimizimi i lubrifikimit;
• forcimi i sipërfaqeve të punës.

Optimizimi i ndikimit të jashtëm

Ndikimi i jashtëm që shkakton konsumim përcaktohet nga fuqia e pajisjes. Por reduktimin e fuqisëçon në një rënie të produktivitetit. Megjithatë, kjo rrugë është e mundur nëse prodhimi vjetor i pajisjeve që funksionojnë me një ngarkesë më të ulët, për shkak të kohëzgjatjes së vogël të riparimit, rezulton të jetë më i madh se në rastin e funksionimit me ngarkesë të lartë dhe kohë dhe kosto të konsiderueshme riparimi.

Një mënyrë tjetër për të optimizuar ndikimin e jashtëm është zvogëlimi i efektit të tij shkatërrues pa reduktuar fuqinë reduktimin e përqendrimit të stresit. Për shembull, trupi i një karrige 12 metrash për formimin e tubave me diametër të madh u thye në dysh pas një operacioni të shkurtër. Saldimi i tij riparues pa masa shtesë përforcuese nuk dukej premtues. Analiza e gjendjes së stresit të strukturës tregoi se niveli i sforcimeve ekuivalente përgjatë vijës së thyerjes zvogëlohet ndjeshëm si rezultat i një ndryshimi prej vetëm 7° në këndin e vendndodhjes së ngurtësuesve të poshtëm. Funksionimi i mëvonshëm i modelit të modernizuar konfirmoi vlefshmërinë e këtij vendimi.

Komponenti maksimal i ngarkesës mund të lindë nga problemet. Sipërfaqja e fortë e skajeve të karrocave të makinerive të pjekjes jo vetëm që zvogëloi konsumin dhe shpeshtësinë e riparimeve të vetë karrocave, por për shkak të faktit se në të njëjtën kohë u eliminua keqdrejtimi i karrocave, ngarkesa në rrotullën e makinës ishte u reduktua dhe zëvendësimi i sektorëve të tij u katërfishua.

Ngarkesat maksimale krijohen nga dridhjet. Fshesë me korrent përbëhet nga një enë me dy tuba. Nëpërmjet njërës, shkrirja e çelikut thithet në degasser dhe përmes tjetrit derdhet përsëri në lugë. Gjatë funksionimit, tubi thithës krijoi dridhje, e cila shkatërroi rreshtimin refraktar. Elementet e fiksimit reduktuan dridhjet dhe dyfishuan qëndrueshmërinë e mbyllësit me vakum.

Optimizimi i lubrifikimit

Lubrifikuesi është një shtresë që konverton fërkimin e jashtëm (të madh) të sipërfaqeve në fërkimin e brendshëm (të vogël) të lubrifikantit. Bëhet dallimi midis lubrifikimit të lëngshëm, kur sipërfaqet e fërkimit ndahen nga një shtresë e vazhdueshme, e qëndrueshme e lubrifikantit, dhe lubrifikimit kufitar, me një shtresë vaji më të hollë dhe të ndërprerë. Lubrifikimi i lëngshëm sigurohet nga një rregullim i veçantë i kushinetave, dhe lubrifikimi i kufirit merret si rezultat i vendosjes së lirë të lubrifikantëve në sipërfaqet e fërkimit. Vajrat me origjinë shtazore dhe bimore ishin historikisht të parët që u përdorën si të fundit. Në çerekun e fundit të shekullit të 19-të filloi prodhimi i vajrave minerale më të lira nga nafta. Vetitë e tyre rezultuan të mos ishin aq të mira, kështu që pati një proces të gjatë të përmirësimit të tyre me aditivë. Shfaqja e vajrave sintetikë daton në mesin e shekullit të 20-të. Duke pasur viskozitet të ulët, pak të varur nga temperatura dhe qëndrueshmëria kimike, ato ofrojnë veti më të mira lubrifikuese, duke rezultuar në ulje të fërkimit dhe konsumit në krahasim me vajrat e naftës.

Në vitet 30 të shekullit XX u bë e njohur Efekti rebinder. Ai tregoi se një shtresë jashtëzakonisht e hollë (5 nm) mund të zvogëlojë fërkimin surfaktantët(surfaktant), i cili mund të quhet një "lubrifikant i padukshëm". Për të aplikuar një surfaktant në një sipërfaqe, një zgjidhje e quajtur "Epilam" u zhvillua në Perëndim. Më pas, solucionet e reja të surfaktantëve vazhduan të quheshin epilams për analogji, duke i caktuar secilës një emër (markë) origjinale. Në vitet '60, NIIChasprom zhvilloi epilam EN-3, një zgjidhje e acidit stearik në izooktan. Më pas u shfaqën dhe u përmirësuan epilamet e bazuara në surfaktantë të fluoruar. Për shembull, një zgjidhje 0.05% e acidit perfluoropolyeter 6MKF-180 në Freon 113 (epilam Efren-2). “Lyrosja e padukshme” epilam nuk zëvendëson përdorimin e lubrifikimit konvencional, por rrit efektivitetin e tij (duke reduktuar fërkimin dhe konsumimin) duke eliminuar kontaktin e sipërfaqeve të fërkimit me zonat e palubrifikuara. Epilamimi përfshin degresimin paraprak të sipërfaqes, lagjen e saj me epilam dhe tharjen me ajër, e cila është mjaft e përshtatshme për përdorim në riparime.

Në vitet '60, zbulimi shkencor nr. 41 u regjistrua në BRSS - "efekti i lodhjes". Thelbi i saj është që një shtresë e hollë lubrifikanti që përmban grimca të imta depozitohet në sipërfaqet e fërkimit. Njihet se ka aftësinë për t'u veshur dhe rikuperuar ndërsa hendeku midis sipërfaqeve të fërkimit rritet. Kështu, pavarësisht nga fërkimi dhe konsumimi, sipërfaqet parësore të pjesëve, të mbrojtura nga shtresa e depozituar, mbeten pa konsumim. Nga këtu vjen emri "efekti i lodhjes". Për të arritur këtë, vajrave u shtohen pluhura të shpërndara të materialeve të buta (bakër, serpentinit, fluoroplastik) dhe të fortë (qeramikë, diamant). Idetë më të qëndrueshme rreth tyre janë si më poshtë. Aditivët e bakrit mbahen dobët në sipërfaqe, kështu që kërkohet prania e tyre e vazhdueshme në lubrifikant. Serpentiniti ka aftësinë të shpërndahet, duke krijuar një shtresë të qëndrueshme me një koeficient të ulët fërkimi. Grimcat e ngurta të diamantit dhe qeramikës, duke mbushur mikro-parregullsitë, krijojnë një pamje të një kushineti rrotullues. Aditivët në vajra arrijnë rivendosja e konsumit pa mekanizma çmontues dhe reduktim i fërkimit.

Optimizimi i zgjedhjes së lubrifikantëve mund të plotësohet duke përmirësuar sistemet për dërgimin e tyre në njësitë e fërkimit. Kjo zgjat kohën ndërmjet riparimeve të pajisjeve pa investime kapitale.

Ngurtësimi i sipërfaqeve të punës

Për të gjitha kombinimet e çifteve të fërkimit, ekziston një gamë e caktuar e ngarkesave dhe shpejtësive të fërkimit, në të cilat konsumimi është disa rend me madhësi më të ulët se jashtë këtij diapazoni. Në inxhinierinë mekanike, ekziston një kërkim i vazhdueshëm për mënyrat për ta zhvendosur këtë varg në presione dhe shpejtësi më të larta. Në këtë rast, forcimi luan një rol të rëndësishëm. Në çerekun e tretë të shekullit të 20-të, përdorimi i gjerë i tij (forcim me frekuencë të lartë, karburizim, nitrizim, sipërfaqe, spërkatje, etj.) bëri të mundur ngadalësimin e ndjeshëm të konsumit dhe rritjen (në nivelin mikron) saktësinë e pjesëve të prodhimit. . Pa ngurtësim, rritja e saktësisë nuk ka kuptim, sepse në këtë rast, çiftëzimi i shtrenjtë i mikronit, për shkak të konsumit të shpejtë, shndërrohet në ato të zakonshme tashmë në fillim të funksionimit. Falë montimit mikron të pjesëve, boshllëqet minimizohen, zhurma, ngarkesat dinamike, dridhjet zvogëlohen dhe bëhet e mundur të punohet me konsum minimal me shpejtësi të lartë. Elementët rregullues të përdorur për të zgjedhur boshllëqet gjatë konsumit të shpejtë u hoqën nga mekanizmat, gjë që gjithashtu pati një efekt pozitiv në besueshmërinë e makinerive dhe pajisjeve. Gjenerata e re e makinerive e rriti kohën e funksionimit aq ndjeshëm sa u quajtën "pa riparim".

Mbulimi i sipërfaqeve funksionale të makinerive me forcim nuk është ende optimal, kështu që puna e forcimit gjatë riparimeve është plotësisht e justifikuar. Le t'i kushtojmë vëmendje karbonitrimit dhe forcimit manual të plazmës. Ato janë zhvilluar jo shumë kohë më parë, por kanë perspektiva për përdorim, veçanërisht gjatë riparimeve, pasi i përkasin kategorisë së përfundimit.

Karbonitrimi- zhvilluar në BRSS në vitet '70 dhe përfshin ngopjen e sipërfaqes me azot dhe karbon në një kripë të shkrirë cianate kaliumi. Vetitë e shtresës së karbonitruar janë të ngjashme me vetitë e shtresës së përftuar nga nitrizimi. Në sipërfaqe ka një shtresë të hollë (rreth 5 mikronë) karbonitridi të ngurtë, nën të cilën ka një shtresë të ngopur me azot (0,2 mm) me fortësi në rënie gradualisht. Dallimi është se vetëm çeliqet e aliazhit forcohen me nitridim, ndërsa karbonitrimi mund të forcojë çeliqet e zakonshme të karbonit ().

Tabela 1 – Fortësia e sipërfaqeve të karbonituara (matjet janë bërë me një testues fortësie tejzanor UZIT-3)

Karbonitrimi nuk kërkon një parapastrim të tillë të plotë si nitridimi dhe kryhet shumë më shpejt (2 orë në vend të 48 orësh) sesa nitrizimi. Pjesët e makinës mund të prodhohen sipas dimensioneve të vizatimit dhe të dërgohen në punë menjëherë pas karbonitimit. Në të njëjtën kohë, intensiteti i punës së prodhimit zvogëlohet, fitohet rezistenca ndaj konsumit dhe korrozionit. Për shembull, përdorimi i karbonitrimit në vend të forcimit me frekuencë të lartë zvogëloi konsumin e boshteve lëvizëse të kutisë së ingranazhit të pajisjes së shpimit SBSh-250 me 6 herë.

1.1. Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve të ndërmarrjes

Nën Sistemi MRO nënkupton një grup mjetesh, dokumentacioni dhe performuesish të ndërlidhura të nevojshme për të ruajtur dhe rivendosur cilësinë e produkteve të përfshira në këtë sistem.

Si qëllimet Sistemet e mirëmbajtjes dhe riparimit përcaktohen si më poshtë:

• mirëmbajtja e pajisjeve në gjendje pune gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit;
• sigurimi i funksionimit të besueshëm të pajisjeve;
• sigurimi i produktivitetit dhe cilësisë së produkteve;
• pajtueshmërinë me kërkesat e sigurisë së punës dhe të mbrojtjes së mjedisit.

Organizimi i sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit të ndërmarrjes kryhet në bazë të marrjes (në mënyrë eksplicite ose në përputhje me praktikën e vendosur) vendime për sa vijon çështjet themelore ():

• zgjedhja e një strategjie për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve;
• përcaktimi i mënyrës së organizimit të mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit;
• zhvillimi i kritereve për vlerësimin e efektivitetit të mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit.

Figura 1.1 – Çështjet themelore gjatë organizimit të një sistemi të mirëmbajtjes dhe riparimit

1.2. Strategjitë e mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve

Nën Strategjia e MRO-së nënkupton një model përgjithësues të veprimeve të nevojshme për të arritur qëllimet e përcaktuara përmes koordinimit dhe shpërndarjes së burimeve të përshtatshme të ndërmarrjes. Në thelb, një strategji MRO është një grup rregullash për marrjen e vendimeve që udhëheqin shërbimin e riparimit (RS) të një ndërmarrje në aktivitetet e saj për të siguruar funksionimin e pajisjeve.

një përshkrim të shkurtër të Strategjitë kryesore të MRO-së janë dhënë në.

Tabela 1.1 – Përshkrim i shkurtër i strategjive kryesore të mirëmbajtjes

Nën reaktive Kjo nënkupton strategjitë e mirëmbajtjes dhe riparimit, nevoja për veprime riparimi në të cilat përcaktohet nga ndodhja e ndonjë ngjarjeje kritike në kuadër të kësaj strategjie (dështimi, arritja e vlerave kufitare të parametrave të rregulluar). Parandaluese Strategjitë e MRO-së kanë për qëllim parandalimin e shfaqjes së një ngjarjeje kritike dhe karakterizohen nga mundësia e kryerjes së planifikimit paraprak dhe përgatitjes së MRO-së (porositja e ekipeve të riparimit, logjistikës) në krahasim me strategjitë reaktive, kur është e nevojshme të kryhet MRO, dhe në përputhje me rrethanat, duke siguruar përgatitjen e tyre, para fillimit të një ngjarje kritike të paparashikueshme.

Historikisht u formua i pari (si më pak kërkuesi për nga niveli i organizimit dhe i kulturës së punës). strategji nga vrapimi në dështim, i cili përfshin kryerjen e operacioneve të mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve për të arritur një gjendje kritike, e cila, si rregull, karakterizohet nga pamundësia për të kryer funksione të specifikuara, domethënë humbje e performancës. Përparësitë kryesore të kësaj strategjie MRO përfshijnë kohën më të gjatë midis riparimeve, që korrespondon me jetën e shërbimit të pajisjes dhe kostot minimale të mbajtjes së një shërbimi riparimi, funksioni dominues i të cilit në këtë rast është rivendosja e funksionalitetit të pajisjes pas tij. dështon. Nga ana tjetër, mungesa e aftësisë për të planifikuar burimet (financiare, kohë, punë dhe të tjera) të nevojshme për kryerjen e mirëmbajtjes dhe riparimeve çon në një rritje të ndjeshme të kohëzgjatjes së këtyre të fundit dhe në rritjen e kostove për eliminimin e aksidenteve, përfshirë humbjet e prodhimit. . Krijimi i inventarëve të artikujve të inventarit, si rregull, nuk është një zgjidhje e kënaqshme, pasi sjell një ulje të likuiditetit të ndërmarrjes. Vëllimi i rezervave të tilla në një numër rastesh (veçanërisht në industritë ku përdoren pajisje unike të vetme) tejkalon kufijtë e justifikuar ekonomikisht. Pavarësisht këtyre mangësive, në rastin e pajisjeve të lira të tepërta dhe standarde, dështimi i të cilave nuk ka një ndikim kritik në procesin teknologjik dhe nuk përbën rrezik për mjedisi, shëndetin dhe jetën e njeriut, kjo strategji përdoret me sukses edhe sot e kësaj dite.

Në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë, me rritjen e prodhimit serik dhe rritjen e produktivitetit të ndërmarrjeve industriale, humbjet për shkak të dështimeve të pajisjeve u bënë kritike. Strategjia e funksionimit deri në dështim është zëvendësuar nga Strategjia PPR ose riparime sipas rregulloreve, që nënkupton mirëmbajtjen dhe riparimin parandalues ​​bazuar në informacionin statistikor për jetëgjatësinë e pajisjeve. Zvogëlimi i numrit të dështimeve emergjente është një nga avantazhet kryesore të kësaj strategjie, megjithëse mundësia e shfaqjes së tyre nuk përjashtohet plotësisht, por fiksohet brenda kufijve të përcaktuar. Strategjia PPR ofron kushtet më të mira për planifikimin e burimeve, "megjithatë, disavantazhi kryesor i PPR tejkalon të gjitha avantazhet e tij; ai konsiston në kryerjen e riparimeve të pajisjeve në të vërtetë të shërbimit, si dhe zëvendësimin e detyruar të pjesëve, pavarësisht nga jeta e tyre e mbetur (në kompleks pajisjet, diferenca në burimet e pjesëve individuale mund të arrijë 500% ). E gjithë kjo çon në një rritje të pajustifikuar të kostove operative. Disavantazhet e PPR përfshijnë gjithashtu një ulje të jetëgjatësisë së mbetur të pajisjes dhe një rritje në gjasat e dështimit gjatë vënies në punë pas riparimit. Kjo strategji siguroi integrimin më të mirë në kuadrin e një ekonomie të planifikuar dhe bëri të mundur eliminimin e një sërë mangësish të strategjisë së krijuar historikisht të shfrytëzimit deri në dështim. Përdorimi më i plotë i burimeve të pajisjeve u arrit duke zvogëluar gjasat e dëmtimit të pjesëve me një jetë potencialisht të gjatë shërbimi , e cila mund të ndodhë kur dështojnë elementë që përcaktojnë jetëgjatësinë e shërbimit të pajisjes në tërësi gjatë funksionimit deri në dështim. Aktualisht, strategjia PPR vazhdon të përdoret në shumë ndërmarrje, kryesisht për pajisje dhe pajisje kritike, dështimi i të cilave mund të përbëjë rrezik për mjedisin, shëndetin dhe jetën e njerëzve. Në raste të tjera, strategjia PPR shpesh zbatohet vetëm në mënyrë deklarative, gjë që është për shkak të kërkesave të shtuara për efikasitetin e sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit të ndërmarrjes në një ekonomi tregu.

Në kufirin e viteve 70-80 të shekullit të njëzetë, pajisjet matëse të lëvizshme dhe portative të dridhjeve u përdorën në mirëmbajtjen e riparimit të prodhimit, duke lejuar monitorimin e dridhjeve të pajisjeve bazuar në analizën e frekuencës. Në të njëjtën kohë, pati një zhvillim të përshpejtuar të teorisë dhe kërkimit të besueshmërisë në fushën e vetive të performancës së pajisjeve. E gjithë kjo paracaktoi shfaqjen e një fushe të re shkencore dhe të aplikuar të njohurive - diagnostifikimi teknik, arritjet e të cilave u përdorën si bazë për zbatimin e strategjisë së MRO-së sipas TS. Para së gjithash, strategjia e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve ka për qëllim eliminimin e mangësive të strategjisë së mirëmbajtjes historikisht të mëparshme, përkatësisht zvogëlimin e numrit të veprimeve të paarsyeshme të riparimit për të maksimizuar përdorimin e burimeve të pajisjeve. Gjatë zbatimit të kësaj strategjie, duke monitoruar automjetin, probabiliteti i dështimeve të pajisjeve emergjente reduktohet në minimumin e mundshëm. Motoja e kësaj strategjie është: "Pajisjet duhet të ndalen për riparime disa momente përpara dështimit të pritshëm.". Ulja e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve, minimizimi i numrit të dështimeve të paplanifikuara, zvogëlimi i numrit të ndërprerjeve të planifikuara të shkaktuara nga operacionet e instalimit dhe montimit janë avantazhe të pamohueshme që shoqërojnë zbatimin e një strategjie të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve. Strategjia e mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve teknike ka paraqitur kërkesa të reja për nivelin e kulturës së punës. Në kuadrin e shërbimeve të riparimit dhe organeve rregullatore, ndahen njësitë e diagnostikimit teknik dhe rritet rëndësia e profesionalizmit personal, kualifikimeve dhe përvojës së punëtorëve, menaxherëve dhe specialistëve. Nga ana tjetër, meqenëse rregullimi i mirëmbajtjes dhe riparimit përcaktohet nga një faktor stokastik - gjendja aktuale teknike e pajisjes - efektiviteti i planifikimit afatgjatë të burimeve zvogëlohet (periudha e vlerësuar për parandalimin e dështimeve, dhe për rrjedhojë planifikimi i mirëmbajtjes dhe riparimi në rastin e përdorimit të mjeteve diagnostikuese teknike, kryesisht nuk kalon dy deri në tre muaj).

Për të siguruar tregues të performancës së lartë të pajisjeve të ndërmarrjeve industriale, kohët e fundit ajo është bërë gjithnjë e më popullore. strategji proaktive MRO. Analiza e kryer në punim na lejon të përcaktojmë një strategji proaktive të MRO-së si më efektive dhe më e përshtatshme për zbatim në kushtet moderne ekonomike. Një strategji proaktive kombinon avantazhet e veprimeve parandaluese të riparimit të sistemit të mirëmbajtjes parandaluese dhe mbështetjes së informacionit për procesin e vendimmarrjes, karakteristikë e mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve teknike.

1.3. Strategjia proaktive për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve

Thelbi Një strategji proaktive për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve është kryerja e veprimeve të nevojshme të riparimit që synojnë uljen e shkallës së zhvillimit ose eliminimin e defekteve që identifikohen në bazë të informacionit për gjendjen aktuale teknike të pajisjes.

Baza teorike Strategjia proaktive e mirëmbajtjes së pajisjeve postulon që fillimisht të gjitha llojet e defekteve janë të pranishme në formë rudimentare ose të dukshme në të gjitha makinat e vëna në punë. Faktorë të ndryshëm, funksionimi shoqërues (ngarkesat projektuese dhe joprojektuese, ndikimi i faktorëve mjedisorë dhe pajisjeve të afërta, kushtet e funksionimit, mirëmbajtja dhe riparimi, etj.), në një shkallë ose në një tjetër çojnë në zhvillimin e llojeve të ndryshme të defekteve. Ndikimi përcaktues i një kombinimi faktorësh shkakton zhvillimin e përshpejtuar të një ose më shumë defekteve, të cilat bëhen vendimtare në lidhje me performancën e makinës. Duke zgjedhur veprimet e riparimit në mënyrë të tillë që të zvogëlohet ndikimi i faktorëve përcaktues, është e mundur të zvogëlohet shkalla e zhvillimit të defekteve, duke ruajtur gjendjen e funksionimit të makinës. Zgjedhje racionale dhe zbatim me cilësi të lartë këto dhe vetëm këto veprimet e riparimit janë detyrë e RS.

Strategjia proaktive MRO () bazohet në vlerësimi i pajisjeve të automjeteve, e cila mund të kryhet duke përdorur metodat e mëposhtme:

• monitorimi i parametrave teknologjikë;
• inspektimi vizual;
• kontrolli i temperaturës;
• diagnostifikimi akustik dhe vibrues;
• ekzaminim duke përdorur metoda testimi jo shkatërruese (testim magnetik, elektrike, rrymë vorbull, radiovalë, termik, optik, rrezatim, ultrasonik, testimi i substancave depërtuese).

Figura 1.2 – Riparimi i mirëmbajtjes së pajisjeve si pjesë e një strategjie proaktive të MRO-së

Bazat për pranim vendimet për nevojën për të kryer veprime riparimiështë një situatë kur TC e një elementi (pjesë, montim, mekanizëm) të pajisjes çon në një përkeqësim të TC të elementeve ngjitur (hapësinor dhe/ose funksional).

Lista e të mundshmeve efektet e riparimit:

• kujdesi i pajisjeve (pastrimi, pastrimi, trajtimi kundër korrozionit);
• rregullim, akordim, rregullim (qendërrim, balancim);
• sigurimi i lidhjeve (rikthimi i integritetit të saldimeve, shtrëngimi i lidhjeve me fileto);
• lubrifikimi i sipërfaqeve të fërkimit;
• zëvendësimi i pjesëve të veshjes;
• restaurimi ose zëvendësimi i pjesëve bazë, duke përfshirë pjesët e trupit.

Veprimet e riparimit kryhen në kuadër të sa vijon grupe aktivitetesh për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve:

1. Mirëmbajtje parandaluese- një grup masash të kryera në mënyrë periodike, të cilat synojnë të parandalojnë ose zvogëlojnë shkallën e zhvillimit të defekteve duke siguruar kushte projektimi për ndërveprimin e përbërësve të pajisjeve (pastrimi nga mbetjet e procesit, produktet e konsumimit, korrozioni, sedimentet, depozitat, etj.; heqja e pluhurit, papastërtisë, vajit, skorjeve, shkallëve, derdhjeve të lëndëve të para, mbeturinave dhe të tjera; mbushja, rimbushja e lëngjeve të punës, mbushja, zëvendësimi i materialeve harxhuese; zëvendësimi ose rivendosja e pajisjeve të zëvendësueshme dhe të tjera).
2. Mirëmbajtje korrigjuese- një sërë masash të kryera sipas nevojës, të cilat synojnë parandalimin ose zvogëlimin e shkallës së zhvillimit të defekteve duke siguruar kushtet e projektimit për ndërveprimin e përbërësve të pajisjes (rregullimi dhe rregullimi i pajisjeve, duke përfshirë shtrirjen, balancimin; rivendosjen e lidhjeve të pjesëve, sigurimi i integritetit të strukturave metalike dhe tubacioneve; restaurimi i veshjeve, ngjyrave dhe të tjera).
3. Mirëmbajtje parashikuese- një grup masash që synojnë përcaktimin e TC aktuale të pajisjeve për të parashikuar ndryshimet e tij gjatë funksionimit të mëtejshëm dhe për të identifikuar momentin më të përshtatshëm të aplikimit dhe llojet e kërkuara të veprimeve të riparimit (matja e parametrave teknikë dhe teknologjikë, marrja e mostrave; monitorimi, testimi , kontrollimi i mënyrave të funksionimit të pajisjeve; kontrolli i pajisjeve TC, përfshirë metodat e diagnostikimit teknik; zbulimi i defekteve duke përdorur metoda testimi jo-shkatërruese; inspektimi teknik i pajisjeve, studimi, ekzaminimi, auditimi dhe të tjera).
4. Mirëmbajtja– një grup masash që synojnë të sigurojnë funksionueshmërinë e pajisjes duke zëvendësuar ose rivendosur përbërësit e saj individualë që nuk janë bazë, me përjashtim të pajisjeve zëvendësuese.
5. Rinovim i madh– një grup masash që synojnë të sigurojnë funksionimin e pajisjeve duke zëvendësuar ose rivendosur përbërësit dhe pjesët bazë të saj.

Zgjedhja e një strategjie proaktive MRO lejon të sigurojë:

• rritja e jetës së shërbimit të pajisjeve duke ulur shkallën e zhvillimit ose duke eliminuar defektet fillestare në fazën fillestare të shfaqjes së tyre;
• përjashtimi i dëmtimit dytësor të elementeve të pajisjeve të shkaktuara nga dështimi i elementeve ngjitur (hapësinor dhe/ose funksional);
• justifikimi dhe zbatimi i vetëm veprimeve të nevojshme të riparimit, gjë që zvogëlon kostot dhe ngarkesën në RS, dhe gjithashtu zvogëlon mundësinë e dështimeve të shkaktuara nga gabimet e instalimit dhe ndërhyrjet në funksionimin e pajisjeve të funksionueshme;
• ulja e kostove për riparimin e mirëmbajtjes së prodhimit, për shkak të një ndryshimi në strukturën e mirëmbajtjes dhe riparimit në favor të rritjes së numrit të veprimeve parandaluese të lira në vend të operacioneve të kushtueshme të riparimit (zëvendësimi, restaurimi);
• zgjedhja racionale e kohës, llojeve dhe vëllimeve të mirëmbajtjes dhe riparimit për shkak të paralajmërimit të hershëm të keqfunksionimeve gjatë përdorimit të metodave dhe mjeteve të diagnostikimit teknik dhe testimit jo shkatërrues;
• zvogëlimi i mundësisë së dështimeve emergjente të shkaktuara nga kushtet teknike të pakënaqshme të pajisjeve;
• rritja e faktorit të disponueshmërisë së pajisjeve, gjë që bën të mundur rritjen e vëllimeve të prodhimit dhe uljen e kostove të prodhimit;
• ndërtimi i besimit të konsumatorit te prodhuesi nëpërmjet përmbushjes në kohë të detyrimeve kontraktuale dhe përmirësimit të cilësisë së produktit si rezultat gjithëpërfshirës i përmirësimit të kulturës së punës.

1.4. Metodat për organizimin e mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit

Mënyra e organizimit mirëmbajtja e riparimit të prodhimit përcakton strukturën e RS të ndërmarrjes, e cila ka një ndikim të drejtpërdrejtë në efikasitetin e sistemit MRO në tërësi.

Metodat klasike Organizatat e RS karakterizohen nga një sërë formash nga të decentralizuara në të centralizuara, të cilat ndryshojnë në shkallën e përqendrimit të menaxhimit të forcave dhe burimeve brenda një strukture të vetme të specializuar në ndërmarrje ().

Figura 1.3 – Metodat klasike të organizimit të mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit

Një metodë e organizimit të shërbimit të riparimit, e karakterizuar nga shpërndarja e forcave dhe burimeve të RS midis divizioneve të prodhimit të një ndërmarrje, quhet të decentralizuara.

I centralizuar organizimi i një RS nënkupton praninë e një strukture të specializuar brenda ndërmarrjes, së cilës i është besuar e gjithë fushëveprimi i funksioneve për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të prodhimit dhe ndarjeve ndihmëse, dhe gjithashtu mban përgjegjësi të plotë për sigurimin e funksionimit të pajisjeve. .

Metoda e ndërtimit të një RS bazuar në një gamë të gjerë formash të ndërmjetme, të dalluara nga shkallë të ndryshme të centralizimit, quhet të përziera.

Format më të zakonshme të organizimit të MS në ndërmarrjet vendase janë format e përziera, ndërsa praktika e huaj tregon efikasitetin e lartë të formave të centralizuara të mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve, duke përfshirë ndërtimin e një sistemi mirëmbajtjeje dhe riparimi bazuar në metoda alternative të organizimit të MS.

Metodat alternative Organizatat e mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit () nënkuptojnë tërheqjen e burimeve të jashtme (forca dhe mjete) për të siguruar dhe kryer mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të ndërmarrjes. Në varësi të shkallës së përdorimit të burimeve të ndërmarrjeve të jashtme dhe transferimit të përgjegjësisë përkatëse ndaj tyre për të siguruar funksionimin e pajisjeve, dallohen kontraktuese Dhe shërbimi metodat e kryerjes së punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Figura 1.4 – Mënyra alternative për të organizuar mirëmbajtjen e riparimit të prodhimit

Për të siguruar nivelin e kërkuar të efektivitetit të sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve, përdorimi i përbashkët i metodave klasike dhe alternative të organizimit të mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit në ndërmarrje është i përhapur.

1.5. Kriteret për vlerësimin e efektivitetit të mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit

Shenja e efikasitetit mirëmbajtja e riparimit të prodhimit kryhet në bazë të kritereve të miratuara në ndërmarrje. Një sistem efektiv kriteresh bën të mundur që të analizohet jo vetëm efektiviteti aktual i sistemit ekzistues të MRO-së, por edhe të identifikohen shpejt mangësitë e tij dhe të përcaktohen mënyrat për përmirësim dhe zhvillim të mëtejshëm.

Ekzistojnë qasje teknike dhe ekonomike për të vlerësuar efektivitetin e RS të një ndërmarrje. Qasjet teknike dallohen nga fokusi i tyre parësor në vlerësimin e kritereve që karakterizojnë performancën e pajisjeve dhe mundësinë e përdorimit të saj për zbatimin e një procesi të caktuar teknologjik. Qasjet ekonomike ju lejon të vlerësoni efektivitetin e RS duke krahasuar kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit dhe humbjet e prodhimit të shkaktuara nga TC e pajisjeve.

Aktualisht, çështja e përgjithësuar teknike dhe ekonomike vlerësimi i efektivitetit të mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit, i cili do të mundësonte një analizë gjithëpërfshirëse të efektivitetit të sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve, duhet të klasifikohet si i zhvilluar në mënyrë të pamjaftueshme, gjë që i lë hapësirë ​​ndërmarrjeve të zhvillojnë qasjet e tyre për zgjidhjen e tij. Kjo, për shembull, u ndërmor në punimet [,].

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e veçantë një gabimi të zakonshëm. Për të vlerësuar efektivitetin e sistemit MRO, është e papranueshme të përdoren kritere që karakterizojnë aktivitetet e kryera nga RS (vëllimi i punës së kryer: në sasi, kohë, natyror, kosto dhe tregues të tjerë të ngjashëm). Intensiteti i punës së riparimit shpesh nuk tregon arritjen e qëllimit kryesor të mirëmbajtjes së riparimit të prodhimit - sigurimin e funksionimit të pajisjeve. Vlerësimi i efektivitetit të sistemit duhet të bëhet në bazë të treguesve të jashtëm dhe jo të brendshëm të performancës së tij.

Vetëm një metodologji efektive për vlerësimin e efektivitetit të shërbimeve të riparimit të prodhimit na lejon të kryejmë një analizë me cilësi të lartë të sistemit MRO, efektivitetin e aktiviteteve të sistemit të shpërndarjes dhe të ofrojmë mbështetje informacioni për procesin e vendimmarrjes.

1.6. Shkalla e aksidenteve

Aksidentet e pajisjeve industriale çojnë në ndërprerjen e procesit teknologjik, i cili shoqërohet me humbje të pashmangshme materiale, si dhe mund të shkaktojë fatkeqësi të shkaktuara nga njeriu dhe humbje jetësh. Sigurimi i funksionimit të pajisjeve me kalimin nga eliminimi i pasojave të aksidenteve në parandalimin e shkaqeve të tyre është detyra kryesore e RS të ndërmarrjes.

Për të vlerësuar shkallën e aksidentit të pajisjeve, mund të zgjidhen tregues operacionalë (kohë joproduktive totale) ose ekonomike (humbje prodhimi, kosto e eliminimit të aksidentit). Në këtë rast, në rastin e përgjithshëm, këshillohet që një ndërmarrje të vlerësojë jo vlerat absolute, por dinamikën e ndryshimeve në parametrat e zgjedhur me kalimin e kohës.

Nga ana tjetër, mund të jetë me interes të bëhet një analizë krahasuese e normave të ponderuara të aksidenteve (supozoni sasinë e humbjeve të prodhimit dhe koston e eliminimit të aksidentit për një periudhë të caktuar referimi, lidhur me sasinë e kostove të mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve) të ndërmarrjet në industri për të identifikuar format më efektive të organizimit dhe metodat për përmirësimin e RS.

Vlerësimi i shkallës së aksidenteve mund të përdoret me sukses si një tregues i efektivitetit të masave të reformës së RS, për të vlerësuar zgjidhjet teknike dhe organizative të zbatuara. Bazuar në një krahasim të humbjeve ekonomike nga aksidentet dhe fondeve të alokuara për financimin e RS, mund të përcaktohen vëllimet e tyre optimale. E njëjta gjë vlen edhe për vlerësimin e numrit të personelit të mirëmbajtjes.

Dispozitat dhe sistemet që përcaktojnë procedurën e hetimit të aksidenteve në ndërmarrjet industriale zhvillohen, si rregull, në bazë të “Procedurës për hetimin dhe regjistrimin e aksidenteve, sëmundjeve profesionale dhe aksidenteve në punë”, miratuar me vendim të kabinetit qeveritar. i Ministrave të Ukrainës Nr. 1112 i 25 gushtit 2004. Sidoqoftë, detyra kryesore shpesh mbetet e pazgjidhur. Bëhet fjalë për përdorimin e plotë dhe efektiv të informacionit të marrë gjatë hetimit, dhe jo aq për eliminimin, por për parandalimin e aksidenteve të mëvonshme në pajisje të njëjta ose të ngjashme.

Një hetim aksidenti përfshin një zgjidhje hap pas hapi për sekuencën e mëposhtme të detyrave:

1. Mbledhja e informacionit faktik për incidentin dhe veprimet operacionale të personelit, inspektimin vizual të vendit dhe objektit të aksidentit.
2. Duke studiuar teknologjike dhe karakteristikat teknike objekt i aksidentit.
3. Analiza e historisë objekt (aksidente të ngjashme, mirëmbajtje dhe punë riparimi të kryera).
4. Formimi i një hipoteze pune, duke kryer kërkime shtesë sipas nevojës (nëse kërkime shtesë hedhin poshtë një hipotezë, parashtrohet një e re, besueshmëria e së cilës testohet).
5. Përcaktimi i shkaqeve aksidenti, faktorët teknikë që e shoqërojnë atë, fajtorët (zhvillimi i një hipoteze pune të konfirmuar).
6. Zhvillimi emergjente ngjarjet.
7. Monitorimi zbatimin e emergjencës ngjarjet.

Informacioni i marrë mund të përdoret për të zgjidhur një sërë çështjesh teknike dhe teknologjike, çështje të furnizimit me materiale, menaxhimin e personelit dhe zhvillimin e rrjetit të shpërndarjes.

Duket e këshillueshme që të kryhen llojet e mëposhtme të analizave:

• faktor shkakësor, i cili konsiston në identifikimin e problemeve karakteristike të ndërmarrjes (për shembull, kualifikimet e pamjaftueshme të personelit operativ, mungesa e mbështetjes materiale dhe teknike të qëndrueshme dhe në kohë, mospërputhja midis vëllimit dhe shpeshtësisë së riparimeve të pajisjeve dhe intensitetit të funksionimit të saj, dhe të tjera) ;
• hapësinore, qëllimi i të cilit është të përcaktojë "dobësitë" si të makinave ashtu edhe të njësive individuale, kompleksin e pajisjeve të ndërmarrjes në tërësi;
• kohore, i cili ka për qëllim identifikimin e modeleve sezonale, ciklikitetin e situatave emergjente, tendencat dhe parashikimet e shfaqjes së tyre.

Rezultatet e analizës janë baza për zhvillimin e masave që synojnë jo vetëm dhe jo aq shumë në luftimin e pasojave të aksidenteve, por në një masë më të madhe në eliminimin e shkaqeve të tyre dhe parandalimin e mundësisë së përsëritjes në të ardhmen. [

Aktualisht, në përputhje me protokollin IEC 61850, pajisjet kompjuterike përdoren gjerësisht në nivelin e gjirit dhe të nënstacionit. Detyrat e tij kryesore përfshijnë monitorimin dhe kontrollin e pajisjeve elektronike inteligjente si reletë mbrojtëse, PMU-të (Pector Measurement Units), pajisjet e ndërfaqes, oshiloskopët dixhitalë (regjistruesit) dhe pajisjet e analizës GOOSE/SMV. Përveç kësaj, kompjuterët DSP përdoren për monitorimin e mjedisit dhe sistemet e mbikëqyrjes.

Çdo problem në funksionimin e pajisjeve kompjuterike, për të mos përmendur dështimin e tij, mund të ndikojë drejtpërdrejt në funksionimin e një nënstacioni të vetëm dhe të sistemit të energjisë në tërësi. Prandaj, besueshmëria dhe performanca e kompjuterëve të nënstacionit është një faktor kyç punë efikase nënstacioni, dhe menaxhimi i të gjithë grupit të pajisjeve kompjuterike është i një rëndësie të veçantë së bashku me pajisjet e tjera kritike të nënstacionit.

Pse është i nevojshëm mirëmbajtja parandaluese e pajisjeve kompjuterike DSP?

Në nënstacionet elektrike, zbatohen tre qasje tipike për funksionimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve (përfshirë kompjuterët):

1. Mirëmbajtja pas urgjencës (në rast të prishjes së pajisjeve ose kohës ndërmjet dështimeve)

Me këtë qasje, pajisja mbetet në funksion derisa të prishet. Riparimi ose zëvendësimi i pajisjeve të dëmtuara ndodh vetëm pasi problemi të ketë ndodhur tashmë. Edhe pse kjo qasje përdoret në disa nënstacione, nuk rekomandohet për aplikim në pajisjet kritike të nënstacioneve, duke përfshirë llogaritjen.

2. Mirëmbajtja e planifikuar

Aktivitetet e mirëmbajtjes kryhen në intervale të paracaktuara. Për pajisjet kompjuterike, është shumë e preferueshme të kryhet mirëmbajtja e planifikuar dhe jo mirëmbajtja pas aksidentit. Disa studime kanë treguar se kalimi nga mirëmbajtja pas aksidentit në mirëmbajtjen e planifikuar i lejon përdoruesit të kursejnë midis 12% dhe 18% të buxhetit të tyre.

Sidoqoftë, mirëmbajtja e planifikuar ka të metat e veta:

• Nëse keqfunksionimet e pajisjeve ndodhin përpara kohës së planifikuar të mirëmbajtjes, atëherë kjo situatë zbret në mirëmbajtjen pas urgjencës.
• Ndonjëherë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, kryhet një sasi e tepërt e aktiviteteve (përtej asaj që kërkohet).
• Mirëmbajtja e planifikuar mund të jetë mjaft punë intensive.

3. Mirëmbajtja parandaluese (mirëmbajtje e bazuar në gjendje)

Ky lloj mirëmbajtjeje kryhet kur monitorimi periodik i pajisjes zbulon një prirje të qartë drejt përkeqësimit të gjendjes së saj, si rezultat, pajisjet me defekt zëvendësohen përpara se të shfaqen probleme të dukshme. Mirëmbajtja parandaluese ju lejon të arrini kursime në kosto prej 8-12% në krahasim me koston e mirëmbajtjes së planifikuar.

Ndoshta nuk do të jetë lajm për ju që sot mirëmbajtja e pajisjeve kompjuterike DSP bazohet gjithnjë e më shumë në qasjet e fundit të mësipërme. Aktualisht, kompjuterët e nënstacionit klasifikohen si "pajisje kritike" dhe përfshihen në programin e mirëmbajtjes parandaluese.

Shumë operatorë të nënstacioneve dhe integrues të sistemit përfshijnë gjithashtu kërkesat teknike për pajisjet kompjuterike në specifikimet e tyre të tenderit. Për shembull, një pjesë e rëndësishme e kërkesave të konkurrencës është mbështetja e ngarkesës së kërkuar të CPU dhe përdorimit të memories së kompjuterëve të përfshirë në përpunimin e të dhënave dhe proceset e komunikimit në nënstacione. Disa kërkesa tipike të specifikuara në tender janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:

Strategjia e mirëmbajtjes parandaluese zbatohet në mënyrë efektive dhe plotësishtnëse personeli ka njohuritë, aftësitë dhe kohën e nevojshme për të kryer aktivitetet përkatëse. Një strategji e mirëmbajtjes parandaluese lejon që pajisjet të riparohen dhe rindërtohen sistematikisht siç është planifikuar, ndërkohë që kanë ende kohë për të furnizuar materialet e nevojshme për riparime, duke reduktuar kështu nevojën për të rezervuar një grup specifik të komponentëve kryesorë rezervë. Duke qenë se puna e mirëmbajtjes kryhet vetëm kur është e nevojshme, ka edhe rritje të kapacitetit prodhues të objektit. Edhe pse investimi paraprak në pajisje diagnostikuese, softuer dhe trajnim është i nevojshëm për të zbatuar mirëmbajtjen parandaluese, përfitimet e këtij lloji të mirëmbajtjes tejkalojnë shpejt kostot. Kjo qasje e mirëmbajtjes njihet gjerësisht si opsioni më i mirë për pajisjet kritike të nënstacionit.

Si realizohet mirëmbajtja parandaluese në nënstacione?

Në ditët e sotme, shumica e kompjuterëve vijnë me mjete të integruara të monitorimit të harduerit. Ky funksion zbatohet në nivelin BIOS ose si pjesë e sistemit operativ.

Monitorimi i harduerit në nivelin BIOS

Shumica e komponentëve modernë të kompjuterit përmbajnë sensorë që monitorojnë parametra të tillë si temperatura, konsumi i energjisë dhe shpejtësia e ventilatorit. Një opsion për leximin e vlerave të këtyre parametrave është monitorimi i harduerit në nivelin BIOS. Megjithatë, ju mund të hyni në BIOS vetëm kur kompjuteri niset.

Monitorimi i Performancës

Funksionaliteti i kufizuar i monitorimit të performancës së sistemit të ofruar nga sistemet operative Windows dhe Linux zakonisht mbulon vetëm temperaturën e sistemit dhe disa parametra të tjerë, të cilët mund të mos jenë të mjaftueshëm për të zbatuar një strategji parashikuese të mirëmbajtjes.

Dritaret

Zgjidhni skedën Performanca në Windows Task Manager për të parë tendencat e performancës së kompjuterit tuaj.

Më poshtë janë disa mjete të sistemit operativ Linux që mund t'i ekzekutoni nga linja e komandës dhe t'i përdorni për të monitoruar performancën e kompjuterit tuaj.

• VmStat – Statistikat e kujtesës virtuale.
• Iotop – Monitorimi I/O i diskut Linux.
• Monitorix – Monitorimi i sistemit dhe rrjetit.
• Collectl – Mjet monitorimi gjithëpërfshirës me performancë të lartë.

Çelësi për mirëmbajtjen e duhur parashikuese të kompjuterëve është përdorimi i veçorisë së monitorimit të harduerit në BIOS dhe mjeteve të monitorimit të performancës të përfshira në sistemin operativ për të përcaktuar statusin e komponentëve kryesorë dhe për të përdorur një mjet për të monitoruar vazhdimisht këto vlera. Përdoruesit duhet të jenë në gjendje të përcaktojnë vlerat e pragut për komponentët kryesorë të kompjuterit dhe të monitorojnë shëndetin e këtyre komponentëve bazuar në vlerat e përcaktuara të pragut. Nëse parametrat e komponentëve kryesorë tejkalojnë vlerat e pragut, sistemi duhet të programohet që të lëshojë automatikisht një alarm.

Sidoqoftë, shumica e zgjidhjeve të disponueshme në treg sot mund të monitorojnë vetëm temperaturën e sistemit dhe disa parametra të tjerë, të cilët qartësisht nuk janë të mjaftueshëm për të zbatuar një strategji të plotë të mirëmbajtjes parashikuese për kompjuterët DSP. Për më tepër, shumë sisteme nuk u ofrojnë përdoruesve aftësinë për të përcaktuar pragjet për komponentët kryesorë të kompjuterit dhe mund të mos ofrojnë funksionalitet alarmi. Nëse nënstacioni juaj përdor mirëmbajtje parashikuese, qasja më e thjeshtë është të përdorni mjetet ekzistuese të monitorimit për të lexuar parametrat e komponentëve kryesorë të kompjuterit dhe më pas t'i futni këto të dhëna në sistemin tuaj ekzistues të mirëmbajtjes parashikuese. Në këtë mënyrë, sistemi do të jetë në gjendje të lëshojë alarme bazuar në vlerat e përcaktuara të pragut për këto komponentë kritikë.

Zgjidhja e Mohas

Zgjidhja parashikuese e mirëmbajtjes së Moha (e quajtur Vetë-Mirëmbajtja Proaktive) përfshin komponentët e mëposhtëm:

• • softuer (utility) për monitorim proaktiv;
  • zgjidhje e centralizuar për sinjalizimin proaktiv të alarmit në distancë.

Shërbimi proaktiv i monitorimit

Softueri i shërbimeve të Moxa-s, Monitorimi Proactive, është një mjet ndihmës që kursen hapësirë, llogaritës i lehtë dhe i lehtë për t'u përdorur që ju lejon të monitoroni një sërë parametrash të sistemit.

Monitorimi proaktiv përdor sensorë harduerësh të vendosur në motherboard të bërë nga Moha për të monitoruar komponentët kryesorë të kompjuterit tuaj. Mund të shikoni cilësimet aktuale për komponentët e kompjuterit me interes thjesht duke klikuar butonat e duhur në ndërfaqen e përdoruesit. KPI-të e përcaktuara nga përdoruesi përdoren për të monitoruar komponentët kritikë. Alarmet vizuale dhe/ose audio aktivizohen automatikisht kur aktivizohen reletë ose zbulohen kurthe të brendshme të sistemit SNMP kur vlerat e treguesit KPI tejkalojnë pragjet e tyre. Kjo është shumë e përshtatshme për operatorët, pasi u lejon atyre të planifikojnë aktivitetet e mirëmbajtjes paraprakisht dhe të mos e fikin sistemin menjëherë para fillimit të mirëmbajtjes.

Zgjidhja e centralizuar, proaktive e alarmit në distancë e bazuar në Ethernet e Moha

Zgjidhja proaktive e alarmit e gatshme për përdorim e Moha ofron përfitimet e mëposhtme:

• • Alarmi i centralizuar vizual/dëgjues në panelin e kontrollit nëpërmjet Ethernetit.
  • Për nevoja alarmi, kompjuteri nuk kërkon instalimin e releve të daljes.
  • Nuk ka kufizime për përdorimin e kabllove.
  • Kurthe (kurthe) të kombinuara SNMP në sistem lejojnë që gabimet e sistemit të kapen më shpejt dhe më saktë.

konkluzionet

Aktualisht, sistemet e nënstacioneve janë përfshirë në mënyrë aktive në zbatimin e automatizimit dixhital në objekte. Ky trend mbështetet nga përparimet në teknologjinë e informacionit, të cilat u ofrojnë operatorëve të nënstacioneve aftësinë për të "dixhitalizuar" operacionet e nënstacioneve, për të zgjeruar ndërfaqet e komunikimit deri në pajisjet kryesore të nënstacionit dhe për të ofruar aftësi më efikase të monitorimit dhe kontrollit. Pajisjet kompjuterike luajnë një rol kritik në ndërtimin e nënstacioneve dixhitale dhe strategjitë e duhura të mirëmbajtjes ndihmojnë në zgjatjen e jetës së kësaj pajisjeje. Qasja ndaj mirëmbajtjes së kompjuterit në nënstacione po zhvendoset gjithnjë e më shumë drejt mirëmbajtjes parashikuese (e njohur edhe si mirëmbajtje e bazuar në kushte). Një orar i mirëorganizuar i mirëmbajtjes parandaluese ju lejon të parashikoni nevojën për aktivitete të përshtatshme, të cilat në fund të fundit çojnë në kohën e shpenzuar të optimizuar, rritjen e besueshmërisë së pajisjeve dhe uljen e kostove të mirëmbajtjes.

Për çdo pyetje në lidhje me pajisjet e prodhuara nga Moxa, ju lutemi kontaktoni

Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse

Institucioni Arsimor Autonom Shtetëror Federal

"Universiteti Federal Ural

emëruar pas Presidentit të parë Jelcin"

Instituti Teknologjik Nizhny Tagil (dega)

V. A. Korotkov

RIPARIMET PROAKTIVE

NË INDUSTRINË MINERARE DHE METALURGJIKE

Instituti Teknologjik Nizhny Tagil (dega) UrFU

emëruar pas Presidentit të parë Jelcin

si një mjet elektronik për mësimdhënien e tekstit

për studentët e të gjitha formave të studimit

Nizhny Tagil

Rishikuesi:

Dr Teknike. shkencat

Redaktori shkencor:

Dr Teknike. shkencave, prof.

Riparimet proaktive në industrinë minerare dhe metalurgjike: metoda edukative. manual / V. A. Korotkov; Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse; Institucioni Arsimor Autonom Shtetëror Federal i Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Federal Ural me emrin. Presidenti i parë Jelcin”, Nizhny Tagil. teknologjisë. Instituti (fil.). – Nizhny Tagil: NTI (dega) UrFU, 2013. – 41 f.

Manuali përshkruan parimet dhe metodat bazë të rritjes së kohës së funksionimit pas riparimit të pajisjeve. Përfshirë duke optimizuar ngarkesat dhe sforcimet e punës, forcimin e sipërfaqeve funksionale të pjesëve dhe përdorimin e lubrifikantëve të rinj cilësor.

I destinuar për studentë, studentë të diplomuar dhe specialistë prodhimi.

UDC 621.791

BBK 34

Bibliografia: 41 tituj. Tabela 11. Fig. 14.

Disavantazhet e makinave janë veçanërisht të qarta

zbulohen gjatë riparimeve. Në thelb, rregullimi i tyre i imët

fillon vetëm pas vënies në punë

Nga libri referues

"Bazat e dizajnit"

Parathënie

Në industrinë minerare dhe metalurgjike, kostot e riparimit mund të thithin një pjesë të konsiderueshme të të ardhurave dhe kohëzgjatja e riparimit mund të zvogëlojë ndjeshëm të ardhurat. Prandaj, reduktimi i të dyjave është një detyrë urgjente. Drejtimet kryesore të zgjidhjes së tij:

– parandalimi i dështimeve të papritura (emergjente);

– përjashtimi i riparimeve të parakohshme;

– reduktimi i kohëzgjatjes së riparimeve për shkak të parimit agregat;

– rritja e jetëgjatësisë së pjesëve për shkak të ngurtësimit, lubrifikimit, etj.;

– restaurimi i pjesëve të konsumuara, që është më ekonomike se blerja e të rejave.

Gjatë dy dekadave të fundit, arsenali i mjeteve për reduktimin e kostove të riparimit dhe kohën e ndërprerjes është zgjeruar ndjeshëm. Për të parandaluar aksidentet, bëhet zbulimi i difekteve (grimca magnetike, ultrasonike...), instrumentet për të cilat përmirësohen vazhdimisht. Pajisjet diagnostikuese të dridhjeve zbulojnë jo vetëm çarje, por edhe defekte të konsumimit dhe montimit, d.m.th., ato përcaktojnë nevojën për riparime pa ndalur riparimin dhe çmontimin e pajisjeve. Riparime të tilla quhen "riparime të bazuara në gjendjen aktuale", pasi ato përjashtojnë riparimet e parakohshme kur pajisjet nuk janë ende mjaftueshëm të konsumuara. Instrumentet portative për përcaktimin e fortësisë, vrazhdësisë dhe përbërjes kimike përdoren për të kontrolluar pjesët zëvendësuese për pajtueshmërinë me vizatimet, gjë që parandalon hyrjen në shërbim të "defekteve" dhe dështimin e shpejtë të mëvonshëm të pajisjeve të riparuara. Vajrat me aditivë triboteknikë jo vetëm që zvogëlojnë fërkimin, por gjithashtu rivendosin konsumin pa mekanizma çmontues. Forcimi manual i plazmës është bërë i mundur për të forcuar sipërfaqet e kontaktit në kutitë e mëdha të pajisjeve. Metodat për rivendosjen e pjesëve të konsumuara reduktojnë ndjeshëm blerjen e pjesëve rezervë.

Kështu, gjatë riparimeve, mekanikët kanë mundësinë jo vetëm të rivendosin funksionalitetin e pajisjeve duke zëvendësuar pjesët e konsumuara, por të marrin masa për të rritur kohën e funksionimit pas riparimit. Pajisjet e riparuara fillojnë të punojnë më mirë se të reja. Këto riparime kundër plakjes quhen " proaktive» riparimet, të cilat janë objekt i kësaj pune.

1. SISTEMET E ORGANIZIMIT TË RIPARIMIT

Gjatë ndalesave të mirëmbajtjes kryhet auditimit mekanizmat për përcaktimin e defekteve të papranueshme, pas të cilave riparimin, pra zëvendësimi i pjesëve të refuzuara me pjesë të reja. Aktualisht, ekzistojnë katër forma kryesore të organizimit të riparimeve. Këto janë riparime të kryera për shkak të dështimit, riparime të planifikuara parandaluese, riparime të bazuara në kushtet aktuale dhe riparime proaktive.

1.1. Riparimet dhe riparimet e defekteve

Është e mundur të kryhen riparime kur funksionimi i tij bëhet i pamundur për shkak të dështimit - "riparimet e dështimit". Kjo strategji e thjeshtë nuk e rëndon përgatitjen e riparimeve, por vetë riparimet, për shkak të befasisë së tyre, mund të jenë të shtrenjta dhe kërkojnë kohë. "Riparimet e bazuara në dështim" justifikohen nëse dështimet janë të rastësishme, pak të varura nga koha e funksionimit dhe kur pasojat e dështimit janë të parëndësishme dhe kur masat parandaluese janë më të shtrenjta se zëvendësimi i një njësie të dështuar.

Një version i përmirësuar i "riparimeve të bazuara në dështim" është "riparimet e bazuara në shfaqjen e defekteve", të cilat përcaktohen nga shenja indirekte: dridhje, rrjedhje vaji, etj. Për të përshpejtuar "riparimet e bazuara në dështim", përdoret metoda e grumbullimit. . Zëvendësimi i njësive kryhet më shpejt se zëvendësimi i pjesëve individuale të përfshira në njësi; në të njëjtën kohë, vetë njësitë dërgohen për riparim në departamente ose ndërmarrje të specializuara.

Dështimi i pajisjeve të funksionimit për shkak të dështimit të një pjese mund të çojë në dëmtimin e pjesëve të tjera (të servisueshme) dhe kështu të krijojë situata emergjente. Projektuar për t'i parandaluar ato mirëmbajtjen e planifikuar parandaluese(PPR), të cilat kryhen pas një kohe të caktuar funksionimi, kur nga përvoja dihet se mekanizmat tashmë kanë nevojë për riparim.

Disavantazhi i PPR është si më poshtë. Veshja, si rregull, nuk përsëritet me saktësi të madhe, pasi varet nga ndryshimet në fortësinë, madhësinë dhe vendndodhjen e pjesëve, madje edhe brenda tolerancave të vizatimit. Rrjedhimisht, puna e mirëmbajtjes kryhet me vonesë ose përpara periudhës objektivisht të nevojshme të riparimit. Një vonesë në kryerjen e riparimeve nënkupton dështimin e pajisjeve, kështu që ata planifikojnë përpara afatit për mirëmbajtjen parandaluese. Por çmontimi i parakohshëm i pajisjeve (kur konsumimi i pjesëve nuk ka arritur vlerën maksimale) dhe montimi i mëvonshëm pa zëvendësimin e pjesëve prish futjen e nyjeve, duke shkaktuar konsumimin e tyre të përshpejtuar. Kjo nënkupton një nevojë objektive për një përcaktim më të saktë të konsumit bazuar në shenjat dytësore pa çmontuar mekanizmat.

Megjithatë, sistemi aktual PPR i përshtatet kryesisht prodhuesit të pajisjeve dhe personelit të organizatës së riparimit. Prodhuesi përshkruan inspektime të shpeshta, gjatë të cilave eliminohen të metat e prodhimit. Një kompani riparimi (divizion) është e interesuar për PPR sepse ky sistem ofron punësim të përhershëm me aftësi minimale për të kontrolluar cilësinë e punës së riparimit nga ana e Klientit.

1.2. RFS dhe riparime proaktive

Që nga vitet '90, ajo filloi të përdoret për riparime. diagnostifikimi i dridhjeve, d.m.th., përcaktimi i gjendjes teknike të mekanizmave (për praninë e çarjeve, defekteve të montimit, konsumit) bazuar në sfondin e dridhjeve të krijuar nga pajisjet e funksionimit, duke përdorur pajisje elektronike portative - analizues dridhjesh. Ai redukton ndjeshëm kohën e ndërprerjes së auditimit të lidhur me mekanizmat e çmontimit dhe inspektimit. Përveç kësaj, inventarët e pjesëve të këmbimit janë zvogëluar, pasi gjendja e mekanizmave monitorohet vazhdimisht, dhe për këtë arsye blihet vetëm ajo që është e nevojshme. Riparimet e përshkruara në bazë të gjendjes teknike të përcaktuar nga diagnostikimi i dridhjeve quhen "riparime të bazuara në gjendjen aktuale".

Diagnostifikimi i dridhjeve plotësohet me lehtësi nga regjistrimi elektronik i dështimit, i cili ju lejon të identifikoni njësitë dhe pjesët problematike që më së shpeshti dështojnë. Ky informacion bën të mundur analizimin e arsyeve të performancës së tyre të ulët në mënyrë që të zhvillohen masa për të rritur jetën e tyre të shërbimit. Riparimet e kryera me zbatimin e masave për të rritur qëndrueshmërinë (kohën e funksionimit) të pjesëve dhe ndërfaqeve të zëvendësuara janë quajtur "riparime proaktive". Pasi të kryhen, pajisjet funksionojnë jo vetëm jo më keq, por edhe më mirë se të reja. Kjo na lejon të themi se "riparimet proaktive" shoqërohen nga një efekt rinovues.

Sistemi më efektiv i RAP-it është gjithashtu më i vështiri për t'u zbatuar. Në vetvete, jo vetëm kryerja e diagnostikimit të dridhjeve dhe regjistrimit elektronik të dështimeve duhet të plotësohet me zhvillimin e masave për të ngadalësuar konsumimin dhe shfaqjen e defekteve të tjera, të cilat, për më tepër, duhet të testohen në praktikë. Me fjalë të tjera, riparimet proaktive përfshijnë kryerjen, në një farë mase, të punës kërkimore dhe zhvillimore (R&D). Kjo vendos kërkesa më të larta si për shërbimet e shefit mekanik (inxhinierit të energjisë) ashtu edhe për organizatat e riparimit me kontratë ose departamentet e tyre të riparimit.

Tabela 1.1

Krahasimi i sistemeve të menaxhimit të riparimeve

Praktika tregon se nuk këshillohet të përdoret vetëm një nga sistemet e paraqitura për organizimin e riparimeve. Kombinimi i tyre fleksibël jep efektin më të madh. Në tabelë 1.1. dhe 1.2 ofron një krahasim të sistemeve të ndryshme për organizimin e riparimeve dhe raportin e tyre, të rekomanduar nga BALTECH, për ndërmarrjet në industrinë minerare (http://www. *****).

Tabela 1.2

Aksionet e sistemeve të menaxhimit të riparimeve për ndërmarrjet

2. KOMPONENTET E RIPARIMIT PROAKTIVE

Pasi planifikimi i riparimeve të jetë arritur në përsosmëri, d.m.th. ato të kryhen as më herët dhe as më vonë se sa kërkohet nga gjendja e mekanizmave, atëherë për të ulur më tej kostot e riparimit është e nevojshme të rritet koha e funksionimit pas riparimit. Kjo arrihet proaktive riparime, duke përfshirë masat për të ngadalësuar dështimin e mekanizmave për shkak të formimit të çarjeve, konsumit dhe defekteve të tjera. Përfshirë:

– optimizimi i ngarkesave dhe streseve;

– forcim i sipërfaqeve të punës;

– përmirësimi i lubrifikimit.

2.1. Optimizoni ngarkesat e punës dhe tensionet

Parimet e rëndësishme të projektimit janë ulja e peshës së makinerive (pajisjeve) dhe rritja e produktivitetit (fuqia). Por kjo çon në një rritje të stresit në elementët strukturorë dhe në sipërfaqet e kontaktit. Një rritje e stresit në elementët strukturorë rrit mundësinë e prishjeve dhe në sipërfaqet e kontaktit përshpejton konsumimin. Si rezultat, frekuenca e riparimeve rritet, kostot e të cilave zvogëlojnë fitimet dhe kohëzgjatja e riparimit zvogëlon të ardhurat operative. Prandaj, ulja e produktivitetit të pajisjeve (ngarkesat e punës) dhe rritja e peshës së saj mund të justifikohen nëse fitimet rriten për shkak të uljes së kostove të riparimit dhe kohëzgjatjes së ndërprerjes.

Ngarkesat e perceptuara nga pajisja shkaktojnë stres në pjesët dhe përbërësit e saj dhe krijojnë fërkime në sipërfaqet e kontaktit. Është e mundur të bëhet dallimi midis perceptimit të favorshëm dhe të pafavorshëm të ngarkesave të punës nga pajisjet. Me perceptim të pafavorshëm, ndodhin dridhje dhe përqendrimi i stresit, të cilat çojnë në dështime të shpejta. Puna për të eliminuar perceptimin e pafavorshëm të pajisjeve nga ngarkesat e punës, me përqendrimin e dridhjeve dhe stresit, siguron një reduktim të ndjeshëm të riparimeve. Le ta tregojmë këtë me shembuj.

Trupi i një forme 12 metrash për formimin e tubave me diametër të madh u thye në dy pjesë përgjatë boshtit gjatësor pas një operacioni të shkurtër. Saldimi i riparimit të tij pa "forcuar" strukturën nuk dukej premtues. Sidoqoftë, "forcimi" aktual për shkak të rritjes së masës u shmang. Analiza e gjendjes së stresit tregoi se një ndryshim nga normalja me 7º në këndin e vendndodhjes së ngurtësuesve të poshtëm (Fig. 2.1) shpërndan në mënyrë më të barabartë forcën e punës në të gjithë trupin e matrikës dhe zvogëlon nivelin e sforcimeve shkatërruese përgjatë vijës së thyerjes. Një modernizim i tillë nuk kërkonte as një rritje të kostos së riparimeve dhe as një rritje të peshës së strukturës.

Në një makinë të derdhjes së vazhdueshme (CCM), rrotullimi i rrotullave shpesh ndalet. Në të njëjtën kohë, "fërkimi i rrotullimit" i rulit në shufër u shndërrua në një "fërkim rrëshqitës" më agresiv, i cili çoi në konsumim të shpejtë në formën e "njollave të sheshta" dhe zëvendësimit të parakohshëm të rrotullave. Pasi rrotullimi i rrotullave me boshte u zëvendësua nga rrotullimi i tytës së rrotullës në një aks fiks, rastet e bllokimit të rulit u eliminuan. Si rezultat, u eliminua lloji agresiv i veshjes "fërkimi rrëshqitës", i cili rriti kohën e funksionimit të rrotullave me 2.5 herë.

Presioni në furrën e shpërthimit lirohet përmes një valvule atmosferike. Për të ngadalësuar konsumimin e sipërfaqeve të kontaktit të saj nga një rrjedhë gazi pluhur, u përdor sipërfaqja e karbitit (HRC55), e cila më pas iu nënshtrua bluarjes intensive të punës. Meqenëse dalja e gazrave, duke shkaktuar konsum të shpejtë, ndodhi për shkak të një përshtatjeje të lirshme të sipërfaqeve të kontaktit, u vendos që bashkimi të mbyllet me asbest rezistent ndaj zjarrit. Dalja e gazrave u ul aq shumë sa, pa cenuar jetën e shërbimit, ata kaluan në një sipërfaqe më pak të fortë (HRС35), të përpunuar me kthesë, gjë që uli ndjeshëm intensitetin e punës dhe koston e riparimit të valvulës atmosferike.

Studimet e rezistencës ndaj konsumit të një prize të salduar që përdoret për të hequr gazrat me pluhur kanë treguar sa vijon. Rritja e pjerrësisë së kthesës (në vend të 5 sektorëve, u përdorën 4, Fig. 2.2) çoi në një rritje të përqendrimit të veprimit të forcës së rrjedhës së gazit në mënyrë kaq të konsiderueshme sa që uli jetën e shërbimit shumë herë.

Karrocat e furrës kontaktojnë anët e tyre kur lëvizin. Veshja në anët çon në shtrembërim të karrocave, gjë që nga ana tjetër krijon një ngarkesë të shtuar në rrotullën e makinës. Veshja e shpejtë e anëve të karrocave u eliminua nga sipërfaqja e fortë "në madhësi". Kjo në të njëjtën kohë eliminoi shtrembërimin e karrocave në makinë, zvogëloi ngarkesën në dhëmbë dhe, si pasojë, frekuencën e zëvendësimit të sektorëve të saj. Nëse më parë në "yll" një sektor zëvendësohej çdo vit (me një kosto prej ~ 1 milion rubla), tani sektori zëvendësohet çdo katër vjet.

Në fshesë me korrent, dy tuba që zbresin në një lugë me çelik të shkrirë janë fiksuar në një fund të sheshtë. Një tub është për thithjen e shkrirjes në degasser, tjetri është për kullimin e shkrirjes përsëri në lugë. Gjatë funksionimit, tubi i thithjes krijoi dridhje, e cila shkatërroi shpejt rreshtimin zjarrdurues dhe degaseri u nxor për riparim. Për të zvogëluar dridhjet, u përdorën elementë fiksimi, si rezultat i të cilave rezistenca e vulosjes së vakumit u dyfishua, dhe kostoja e fshirjes u përgjysmua.

Në urat e salduara hekurudhore, çarjet shfaqen papritur shpejt, pas vetëm 2-7 vitesh funksionimi. Për një kohë të gjatë ata nuk mund të gjenin arsyen, derisa në vitet '90 ata vërtetuan se kur trenat kalojnë nëpër hapësirat e urave, ndodhin dridhje me frekuencë të lartë. Për t'i parandaluar ato, lidhjet tradicionale nga këndet e mbështjellë u zëvendësuan me diafragma fletësh, dhe kjo eliminoi shfaqjen e çarjeve, madje edhe me 10 herë më shumë kohë funksionimi.

Mënyra se si pajisjet trajtojnë ngarkesat e punës ndikohet shumë nga përqendruesit e stresit. Vetë termi sugjeron që në disa vende të makinerive dhe mekanizmave, për shkak të veçorive të projektimit, stresi rritet. Dëmet e shkaktuara nga përqendruesit e stresit ndryshojnë nga dëmtimet e shkaktuara nga mbingarkesat e përgjithshme. Kur mbingarkesa mbulon të gjithë seksionin kryq të një pjese, deformimi plastik i paraprin thyerjes. Por mungon kur gjendja e forcës cenohet vetëm në koncentruesin e stresit. Për këtë arsye, një shkatërrim i tillë quhet i brishtë.

Ato ndodhin si më poshtë. Në një koncentrues stresi, edhe streset e vogla të funksionimit nga pesha e vetë strukturës mund të rriten në nivelin e forcës përfundimtare të metalit, gjë që çon në shfaqjen e një mikroçarjeje. Nëse mprehtësia e saj është e madhe dhe nuk zvogëlohet ndërsa përparon, atëherë çarja fillon të përfaqësojë një përqendrues stresi në lëvizje. Meqenëse stresi tejkalon forcën në tërheqje në grykën e plasaritjes, ai kalon menjëherë në të gjithë seksionin. Kështu, në mungesë të ngarkesës, vetëm nën ndikimin e peshës së tyre, urat dhe galeritë u shembën, cisternat u fundosën nën ujë.

Një rregull i rëndësishëm për parandalimin e thyerjeve të brishta është shmangia e grumbullimit të përqendruesve të stresit (vrima, saldime, etj.). Rezultati i mospërputhjes ishte shkatërrimi i njërit prej dy trarëve të dorezës së ekskavatorit, në Fig. 2.3 A mund të shihet se të dy pjesët e traut të shembur janë të padeformuara, gjë që tregon natyrën e brishtë të prishjes që ka ndodhur nën një ngarkesë të vogël.

Në Fig. 2.3 b ju mund të shihni vendin ku filloi shkatërrimi, i cili tregohet në Fig. 2.3 A shënuar me një shigjetë të errët. Plasaritja me bërthama, përpara se të mbulonte të gjithë seksionin, fillimisht avancoi gradualisht, gjë që njëkohësisht i dha shkatërrimit një karakter lodhjeje.

Galvanizimi" href="/text/category/galmzvanika/" rel="bookmark">kromimi galvanik, karburizimi, nitrizimi dhe disa të tjera. Karakteristikat e tyre janë dhënë në tabelën 2.1.

Në riparimet proaktive, kjo qasje është gjithashtu e pranueshme nëse pjesët janë përdorur më parë pa forcim. Përndryshe, është e nevojshme të gjenden metoda të forcimit që janë më efektive se ato të përdorura. Kur thjesht kërkoni nëpër metodat e disponueshme të forcimit, një metodë e përshtatshme mund të bjerë e fundit, gjë që do të çojë në humbje kohe dhe parash. Prandaj, është e dobishme të njihni disa rregulla për të minimizuar numrin e eksperimenteve kur zgjidhni një metodë të përshtatshme forcimi.

Tabela 2.1

Karakteristikat e llojeve të ngurtësimit

Përzgjedhja e metodave të forcimit bazuar në trashësinë e shtresës së ngurtësuar

Nëse një pjesë përdoret deri në pikën e konsumimit të konsiderueshëm (e matur në milimetra), atëherë forcimi në të njëjtën trashësi nuk duhet të specifikohet gjithmonë. Veshja e tepërt e mekanizmave çon në humbje të fuqisë, goditje dhe dridhje, duke shkaktuar prishje dhe shkakton prodhimin e produkteve me cilësi të ulët. Prandaj, forcimi duhet të konsiderohet jo vetëm si një mjet për të reduktuar konsumin e pjesëve rezervë, por edhe si një mundësi për të eliminuar funksionimin e pajisjeve me konsum të lartë. Forcimi mund të ngadalësojë konsumimin shumë herë (madje dhjetëra e qindra herë), duke e bërë të panevojshëm funksionimin e mekanizmave me konsum të lartë.

UDC 629.7.05

PERSPEKTIVAT PËR ZHVILLIMIN E METODAVE PËR MIRËMBAJTJEN E SISTEMEVE KOMPLEKSE TË PAJISJEVE NË BORD

©2012 N. V. Chekryzhev, A. N. Koptev

Universiteti Shtetëror i Hapësirës Ajrore Samara me emrin Akademik S.P. Korolev (Universiteti Kombëtar i Kërkimit)

Artikulli diskuton parimet e një qasjeje cilësore ndaj një metode premtuese të mirëmbajtjes proaktive të sistemeve komplekse të pajisjeve të avionëve në bord.

Siguria e fluturimit, menaxhimi i rrezikut, evolucioni i dështimit, mirëmbajtja proaktive.

Gjatë 30 viteve të fundit, detyra kryesore e zhvillimit të sistemit të transportit të aviacionit ka qenë kërkimi i qasjeve të reja për zgjidhjen e problemit të rritjes së sigurisë së fluturimeve të avionëve.

Është e qartë se ideologjia tradicionale retroaktive (Reaktive) e parandalimit të ngjarjeve të aviacionit, e ndërtuar mbi respektimin e rreptë të kërkesave rregullatore dhe zbatimin e rekomandimeve parandaluese të zhvilluara bazuar në rezultatet e një hetimi për ngjarjet që kanë ndodhur, e ka ezauruar veten.

Prandaj, ICAO ka zhvilluar një ideologji thelbësisht të re për parandalimin e aksidenteve dhe incidenteve të aviacionit, të quajtur "menaxhimi i sigurisë së fluturimit".

Ideologjia e re e parandalimit të aksidenteve të aviacionit (A) dhe incidenteve përfshin krijimin e një sistemi të menaxhimit të sigurisë së fluturimit (SMS) në linjën ajrore, i cili:

Identifikon kërcënimet aktuale dhe të mundshme të sigurisë;

Siguron që janë ndërmarrë veprimet korrigjuese të nevojshme për të reduktuar rrezikun/faktorët e rrezikut;

Ofron monitorim të vazhdueshëm dhe vlerësim të rregullt të nivelit të arritur të sigurisë së fluturimit.

SMS nuk fokusohet në pritjen e një ngjarjeje negative, por në identifikimin

faktorë të rrezikshëm në sistemin e aviacionit që ende nuk janë shfaqur, por mund të shkaktojnë incidente, aksidente dhe fatkeqësi. Kjo qasje për parandalimin e aksidenteve të aviacionit quhet "proaktive".

Në thelb, mirëmbajtja proaktive supozon të njëjtën qasje reaktive si mirëmbajtja e bazuar në kushte me monitorimin e parametrave (SPM), por parametra të tillë të sistemit zgjidhen si shenja diagnostikuese, vëzhgimi i të cilave bën të mundur kontrollin e shkaqeve themelore të degradimit të faktorëve të stabilitetit të sistemit. (Fig. 1).

Përvoja e akumuluar e hetimit të ngjarjeve të aviacionit ka treguar se secila prej tyre është shkaktuar nga ndikimi i disa shkaqeve, të cilat për një kohë të gjatë fshiheshin në formën e mangësive (faktorë të rrezikshëm ose faktorë rreziku) të përbërësve të sistemit të aviacionit.

Pesë blloqet bazë të ndërtimit të një koncepti sigurie janë në themel të modelit të Reason (Figura 2).

Masat e sigurisë së fluturimit duhet të synojnë monitorimin e proceseve organizative që përmbajnë kushte të fshehura në formën e mangësive në projektimin e pajisjeve, lëshimeve në trajnimin e personelit, etj., si dhe përmirësimin e kushteve në vendin e punës.

Oriz. 1. Struktura e mirëmbajtjes proaktive

Oriz. 2. Modeli i arsyes

Një mjet për të analizuar komponentët dhe veçoritë e konteksteve operacionale dhe ndërveprimet e tyre të mundshme me njerëzit është modeli SHEL(L) (Fig. 3), i krijuar për të ofruar një kuptim të përgjithshëm të marrëdhënies së individëve me komponentët dhe veçoritë e vendit të punës.

Strategjitë dhe metodat e mirëmbajtjes së avionëve të diskutuara më sipër kanë për qëllim eliminimin e keqfunksionimeve dhe dështimeve kryesisht të dukshme të produkteve të sistemeve funksionale të avionit (FS).

Oriz. 3. Model FIGHTER)

Përvoja e akumuluar dhe praktika e hetimit të ngjarjeve të aviacionit dëshmojnë se prania e ndonjë defekti të fshehur në sistem në formën e një faktori të rrezikshëm ose faktor rreziku mund, në kushte të caktuara, të çojë në shndërrimin e tij në një shkak, i cili përcakton ngjarjen negative të mëvonshme. .

Prandaj, ICAO propozoi ndryshimin e përmbajtjes së punës parandaluese të modelit të menaxhimit të sigurisë së fluturimit (FSA) për të kryer një punë të synuar për të identifikuar dhe eliminuar

faktorët e rrezikshëm në secilin komponent të sistemit të aviacionit të modelit të menaxhimit të sigurisë (SMS) (Fig.

Gjatë zbatimit të menaxhimit të sigurisë (UPM), përmbajtja e punës parandaluese përcaktohet nga faktorët e rrezikshëm (HF) të përbërësve të sistemit të aviacionit. Prandaj, në përputhje me një qasje proaktive, linjat ajrore po zhvillojnë teknika të veçanta të dizajnuara për të vlerësuar shkallën e rrezikut të ngjarjeve të parashikuara.

Oriz. 4. Modelet e sigurimit (EBP) dhe menaxhimit (FMS) të sigurisë së fluturimit: OD - veprime të gabuara, PF - faktorë të rrezikshëm, I - incidente, SI - incidente të rënda, A - aksidente, K - katastrofa

Baza praktike e menaxhimit të sigurisë është menaxhimi i rrezikut, metodologjia e të cilit është përcaktuar në “Programin e Menaxhimit të Rrezikut të Sigurisë”. Kalimi nga mirëmbajtja (FBP) në menaxhimin e sigurisë së fluturimit (FSM) në praktikë nënkupton kryerjen e punës parandaluese përpara zhvillimit të një ngjarje të aviacionit duke identifikuar dhe eliminuar burimet

rreziqet (faktorët e rrezikut) në të gjithë komponentët e sistemit të aviacionit.

Aktualisht, kostot e mirëmbajtjes variojnë nga 12 në 18% të kostove të drejtpërdrejta të funksionimit.

Në përputhje me kërkesat e ICAO, një nga metodat më premtuese sot është metoda e teknikës proaktive

mirëmbajtje (Proactive Maintenance), bazuar në përdorimin e teknologjisë së analizës parashikuese (Predictive Analytics) nga Macsea.

Teknologjia, e bazuar në mbledhjen dhe përpunimin e informacionit, bën të mundur parashikimin e zhvillimeve të mëtejshme të ngjarjeve; ajo zbatohet në paketën Macsea Dexter, e cila mund të monitorojë dhe diagnostikojë automatikisht gjendjen e çdo pajisjeje. Sistemi analizon dhe përpunon vazhdimisht të dhënat, duke njoftuar operatorin për problemet e shfaqura ose të mundshme, analizon funksionimin e çdo komponenti të pajisjes në kohë reale dhe parashikon gjendjen dhe performancën e tij në të ardhmen.

Sipas kompanisë ruse Practical Mechanics, kur futet mirëmbajtja proaktive, koha e mbylljeve të planifikuara nuk është më shumë se 10% e kohës totale të funksionimit të pajisjeve, dhe koha mesatare midis dështimeve për shkak të dështimit të pajisjeve rritet ndjeshëm. Sipas statistikave, kostot e drejtpërdrejta të mirëmbajtjes për riparimet e paplanifikuara janë 1.5 - 3 herë më të larta se ato të planifikuara, një e treta e punës së planifikuar të mirëmbajtjes është e panevojshme, një e katërta e pjesëve rezervë për riparime janë shtrirë në magazinë pa lëvizje për më shumë se dy vjet .

Hulumtimet nga Emerson Process Management tregojnë se kostot e mirëmbajtjes parandaluese do të jenë 5 herë më të larta dhe kostot e nevojshme të mirëmbajtjes do të jenë 15 herë më të larta se sa me një qasje proaktive.

Drejtimi kryesor i rritjes së efikasitetit të linjës ajrore është rritja e orëve të fluturimit dhe zvogëlimi i kostos së një njësie të produkteve të transportit.

Përdorimi i metodës së mirëmbajtjes parashikuese zvogëlon kohën e ndërprerjes së detyruar të avionit për mirëmbajtje (MRO), burimet materiale dhe njerëzore, gjë që rrit përfitimin e linjës ajrore.

Pajisjet e integruara të regjistrimit të informacionit në bord të avionëve të gjeneratës së fundit bëjnë të mundur marrjen e të dhënave shtesë mbi rezultatet e diagnostikimit të gjendjes dhe funksionimit të sistemeve funksionale të avionëve jashtë aeroportit të shtëpisë, gjë që rrit mundësinë e identifikimit të burimit të rrezikut ( dështimi) dhe zvogëlon nevojën për inspektim të drejtpërdrejtë të pajisjeve.

Mesatarisht, ndërprerja e paplanifikuar për një proces tipik mund të kushtojë 1-3% të të ardhurave dhe 30-40% të fitimit në vit.

Monitorimi i gjendjes së FS ju lejon të kryeni mirëmbajtje vetëm në ato produkte që e kërkojnë atë. Rrjedhimisht, intensiteti i përgjithshëm i punës i procedurave të procesit teknologjik zvogëlohet, kostot për materialet dhe vëllimet e pajisjeve rezervë dhe kostot shoqëruese për mirëmbajtjen e tij, të cilat mund të arrijnë në 25% të kostos, zvogëlohen.

Gjatë funksionimit të një avioni, përbërësit dhe asambletë e tij janë vazhdimisht të ekspozuar ndaj faktorëve operacionalë që ndikojnë në gjendjen e tyre teknike, ndryshojnë parametrat strukturorë të elementeve, rregullimi i sistemit në tërësi dhe cilësitë e tij funksionale përkeqësohen dhe degradohen.

Punimet e teorisë së plakjes së makinave nga M. M. Hrushovi, A. K. Zaitsev, A. K. Dyachkova, D. V. Konvisarova nuk ofrojnë një analizë të plotë të gjendjes reale aktuale të sistemit në tërësi, sepse ata nuk marrin parasysh natyrën e rastësishme të ndryshimeve të jashtme në kushtet e funksionimit të pjesëve dhe montimeve të tij individuale (modelet e përkeqësimit të kushteve të lubrifikimit me kalimin e kohës, shkeljet e rregulloreve të funksionimit, etj.) dhe nuk e konsiderojnë funksionimin e produkteve si një e tërë.

Një zgjidhje për problemin e rritjes së besueshmërisë së FS mund të merret vetëm me një qasje të integruar që përfshin mbulimin e të gjitha fazave të funksionimit gjatë gjithë ciklit jetësor të avionit.

Një analizë e besueshmërisë së sistemeve funksionale të avionëve tregon se shumica

Incidenca e dështimeve operacionale është graduale, dhe kjo është për shkak të plakjes në rritje të produkteve të sistemit

Informacioni në lidhje me plakjen në rritje të sistemeve mund të merret duke marrë parasysh dinamikën e disa parametrave përcaktues, siç është, për shembull, një vlerësim sasior i konsumit mekanik të një elementi strukturor, konsumi i karburantit, tensioni i sustës, rritja e dridhjeve të pjesëve rrotulluese; parametrat teknologjik dhe operativ (temperatura-

ra, ngarkesa, presioni, lagështia, etj.); veshin grimcat në lubrifikant, etj.

Kushtet e përdorimit që çojnë në një devijim në parametrat e burimit të dështimit (dështimi i kushtëzuar) shkaktojnë shkatërrimin e materialit të objektit të sistemit (dështim fillestar), i cili është një shkak i drejtpërdrejtë i keqfunksionimeve (dështimi i afërt) dhe kjo, në kthesa, çon në një gjendje mosfunksionimi të sistemit (dështim i rëndë ose katastrofik), siç tregohet në Fig. 5 .

Oriz. 5. Diagrami i zhvillimit të dështimit

Ideja e mirëmbajtjes proaktive të pajisjeve është të sigurojë TBO maksimale të mundshme të pajisjeve përmes përdorimit të teknologjive moderne për zbulimin dhe shtypjen e burimeve të dështimit.

Baza e mirëmbajtjes proaktive janë:

Identifikimi dhe eliminimi i burimeve të problemeve të përsëritura që çojnë në një reduktim të intervalit të riparimit të objektit;

Eliminimi ose zvogëlimi i ndjeshëm i faktorëve që ndikojnë negativisht në intervalin e riparimit ose jetën e shërbimit të objektit;

Njohja e gjendjes së objektit për të kontrolluar mungesën e shenjave të defekteve që zvogëlojnë intervalin e riparimit;

Rritja e intervalit të riparimit dhe jetëgjatësisë së shërbimit të objektit duke kryer punë instalimi, rregullimi dhe riparimi në përputhje të rreptë me kushtet teknike dhe rregulloret.

Në thelb, mirëmbajtja proaktive supozon të njëjtën qasje reaktive si mirëmbajtja e bazuar në kushte me kontrollin e parametrave, por parametra të tillë të sistemit zgjidhen si shenja diagnostikuese, vëzhgimi i të cilave bën të mundur kontrollin e shkaqeve themelore të degradimit të faktorëve të stabilitetit të sistemit. Monitorimi i ndryshimeve në vetitë e materialit në fazat e hershme të devijimit të parametrit të burimit të dështimit lejon, nëpërmjet mirëmbajtjes parandaluese të këtij burimi, të parandalojë

parandalimi i degradimit të mëtejshëm të sistemit në tërësi.

Tiparet karakteristike cilësore të ndikimit të qasjeve të ndryshme ndaj mirëmbajtjes në procesin e funksionimit dhe intervalet e riparimit të objektit në studim janë ilustruar në Fig. 6.

Kurba 1 (CoZ) korrespondon me ndryshimin e gjendjes së objektit operativ gjatë mirëmbajtjes reaktive (RO). Pika 3 korrespondon me prishjen ose dështimin e një objekti ose shterimin e një burimi, i cili paracakton zëvendësimin ose riparimin e tij.

Koha e funksionimit

Oriz. 6. Varësia e nivelit të gjendjes teknike të një objekti nga koha e funksionimit në të ndryshme

llojet e sherbimeve:

1 - mirëmbajtje reaktive (RO), 2 - mirëmbajtje e bazuar në gjendje (OS),

3 - mirëmbajtje proaktive (softuer)

Programi 2 karakterizon funksionimin e objektit gjatë mirëmbajtjes së bazuar në gjendje (OS) dhe përbëhet nga tre seksione. Kurba CoO korrespondon me një ndryshim në parametrat e objektit të funksionimit derisa të arrijnë vlerën kufizuese në pikën

A. Seksioni horizontal i OR pasqyron kohën e riparimit dhe vija vertikale e RN tregon një rritje të nivelit të gjendjes së funksionimit të objektit në vlerën C1. Në të njëjtën kohë, koha e zhvillimit të dështimeve të mëvonshme para riparimit është në rangun nga T1 në T2, T3, etj. zvogëlohet mesatarisht dhe niveli fillestar i gjendjes pas riparimeve nuk arrin më nivelin fillestar (C1<Со), так как отказы одних агрегатов системы оказы-

kanë një ndikim negativ në performancën e të tjerëve.

Grafiku 3 karakterizon funksionimin e objektit gjatë mirëmbajtjes proaktive (PO). Siç u përmend më lart, ky lloj i mirëmbajtjes është faza tjetër në zhvillimin e metodës OS, prandaj forma e përgjithshme e varësisë 3 është e ngjashme me grafikun 2. Pika P korrespondon me devijimin e parametrit të burimit të dështimit nga norma .

Nuk ka seksion horizontal, sepse rregullimi i gjendjes së objektit në nivelin fillestar Co, i shoqëruar me eliminimin e shkaqeve themelore të dështimeve, si p.sh.

si rregull, nuk kërkon dekomisionim të përkohshëm të objektit.

Kjo shifër pasqyron qartë avantazhet e një qasjeje proaktive ndaj mirëmbajtjes, kryesorja e të cilave është mungesa e periudhave të ndërprerjes së detyruar të objekteve të mirëmbajtjes për shkak të riparimeve. Prandaj, me një shkallë të caktuar idealizimi, mirëmbajtja proaktive karakterizohet nga një nivel konstant i gjendjes C0 të një njësie "të përjetshme", të pavarur nga koha e funksionimit, jeta e shërbimit të së cilës ruhet duke eliminuar sistematikisht burimet e defekteve që çojnë në dështimi i parakohshëm.

Sipas sondazheve të pavarura, kursimet mesatare të prodhimit të arritura përmes një qasjeje proaktive janë: 10x ROI, 25-30% reduktim në kostot e mirëmbajtjes, 70-75% reduktim në aksidente, 35-45% ulje në kohën e ndërprerjes. , rritje e produktivitetit - 20-25 %.

Në këtë drejtim, mund të pritet një efekt domethënës nga futja e proaktive

ofrimi i një qasjeje për mirëmbajtjen e sistemeve funksionale të avionëve, duke përfshirë rritjen e jetëgjatësisë së tyre të shërbimit.

Bibliografi

1.Dok. 9859 - AN/474. Udhëzuesi i Menaxhimit të Sigurisë [Tekst]. - ICAO. - 2009.

2.Dok. 9859 - AN/460. Udhëzuesi i Menaxhimit të Sigurisë [Tekst]. - ICAO. - 2006.

3. Hoske, M. Kujdesi për "shëndetin" e pajisjeve [Tekst] / M. Hoske // Inxhinieri Kontrolli. - Rusia. - Korrik, 2006. -F.12-18.

4. Aleksandrovskaya, L. N. Metoda moderne për sigurimin e besueshmërisë së sistemeve komplekse teknike [Tekst] / L. N. Aleksandrovskaya, A. P. Afanasyev, A. A. Lisov. - M.: Logos, 2001. - 208 f.

5. Fitch, E.C. Zgjatja e jetës së shërbimit të komponentit përmes mirëmbajtjes proaktive / E.C. Fitch // Një Publikim i Transferimit të Teknologjisë FES/BarDyne #2. Tribolics, Inc., 1998.

PERSPEKTIVAT E ZHVILLIMIT TË METODAVE TË MIRËMBAJTJES SË SISTEMEVE KOMPLEKSE TË KOMPLEKSIT TË PAJISJEVE NË AJROR

© 2012 N. V. Сhekrizhev, A. N. Koptev

Universiteti Shtetëror i Hapësirës Ajrore Samara me emrin akademik S. P. Korolyov

(Universiteti Kombëtar i Kërkimeve)

Punimi trajton parimet e një qasjeje cilësore ndaj një metode perspektive të mirëmbajtjes proaktive për sistemet komplekse të pajisjeve në bord të avionëve.

Siguria e fluturimit, menaxhimi i rreziqeve, zhvillimi i dështimit (refuzimi), mirëmbajtja proaktive.

Chekryzhev Nikolay Viktorovich, Profesor i Asociuar i Departamentit të Operacionit të Pajisjeve të Aviacionit, Universiteti Shtetëror i Hapësirës Ajrore Samara me emrin Akademik S.P. Korolev (universiteti kombëtar i kërkimit). E-mail: [email i mbrojtur]. Fusha e interesave shkencore: kontrolli dhe testimi i avionëve dhe sistemeve të tyre.

Koptev Anatoly Nikitovich, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor, Shef i Departamentit të Operacionit të Pajisjeve të Aviacionit, Universiteti Shtetëror i Hapësirës Ajrore Samara me emrin Akademik S.P. Korolev (universiteti kombëtar i kërkimit). E-mail: [email i mbrojtur]. Fusha e interesave shkencore: kontrolli dhe testimi i avionëve dhe sistemeve të tyre.

Nikolay ^ekrizhev, profesor i asociuar i departamentit të mirëmbajtjes së avionëve, Universiteti Shtetëror i Hapësirës Ajrore Samara me emrin akademik S. P. Korolyov (Universiteti Kombëtar i Kërkimeve). Email: [email i mbrojtur]. Fusha e kërkimit: Kontrolli dhe testimi i avionëve dhe sistemeve të tyre.

Anatoliy Koptev, doktor i shkencave teknike, profesor, drejtues i departamentit të mirëmbajtjes së avionëve, Universiteti Shtetëror i Hapësirës Ajrore Samara me emrin akademik S. P. Korolyov (Universiteti Kombëtar i Kërkimeve). Email: [email i mbrojtur]. Fusha e kërkimit: Kontrolli dhe testimi i avionëve dhe sistemeve të tyre.