Valentin Alexandrovich GAPANOVICH

Lokomotiva e të gjitha industrive

Është thjesht e paimagjinueshme të imagjinohet sot shteti ynë i gjerë pa hekurudha. Gjatësia operacionale e shinave hekurudhore është rreth 90 mijë km. Çdo vit, ata transportojnë 1.3 miliardë ton mallra dhe pothuajse 1.3 miliardë pasagjerë. Çfarë lloj trenash përdorin rusët dhe çfarë lloj mjetesh lëvizëse përdoren për të transportuar mallra, si sigurohet siguria në hekurudha - këto dhe shumë çështje të tjera janë në kompetencën e Zëvendës Presidentit të Lartë të Hekurudhave Ruse SHA Valentin Gapanovich. I ftuari i sotëm i redaksisë sonë nuk është person publik, nuk i pëlqen të marrë pjesë në prerjen e shiritit. Por mosmarrëveshjet për zhvillimin inovativ të hekurudhave janë me interes të madh për të.

Valentin Alexandrovich, si jeton sot hekurudha - një ndërmarrje komplekse e shpërndarë në të gjithë vendin?

Jeton vështirë. Gjithmonë ka vështirësi të caktuara, por në çdo rrethanë ne ecim vetëm përpara. Gjatë gjithë vitit të kaluar, kompania ka punuar në kushtet e një hendek midis parashikimeve makroekonomike dhe situatës reale në ekonominë kombëtare.

Situata jonë financiare u ndërlikua nga frenimi i tarifave të hekurudhave, që supozohej të stimulonte industrinë dhe të ndihmonte ngadalësimin e inflacionit. Nëse tarifat e Hekurudhave Ruse për transportin e mallrave do të mbeten në nivelin e vitit 2013, çmimet për karburantin e konsumuar nga kompania do të rriteshin me 11%, për energjinë elektrike me 6.3%, për metalet - 5.2%.

Si rezultat, shpenzimet e Hekurudhave Ruse në vitin 2014 u ulën me 85 miliardë rubla. Këtë vit, në përputhje me vendimin e qeverisë, do të ulim shpenzimet me 5.5 miliardë të tjera. Arritëm të ulim koston e transportit me 0.7%, dhe të rrisim produktivitetin e punonjësve me 10.6%. Ne nuk e ngadalësojmë ritmin e punës as këtë vit: bartim gjithçka që na japin dhe sigurojmë plotësisht transportin e pasagjerëve.

- Si e bëre?

Ekskluzivisht për shkak të përmirësimit të teknologjisë së punës, nëpërmjet përdorimit të teknologjive të kursimit të energjisë. Fatkeqësisht, ata u detyruan të ndërpresin programet për riparime të mëdha të infrastrukturës dhe të transferojnë disa nga punëtorët në punë me kohë të pjesshme.

Kompania po zbaton një program masash kundër krizës. Ne kemi krijuar sistemin URAN - menaxhimin e burimeve dhe rrezikut në kushte të mundësive të kufizuara. Është krijuar një grup nismëtar, i cili përfshin shkencëtarë, kryeinxhinierë, specialistë teknikë të drejtorive.

Ne kemi arritur të zhvillojmë disa dhjetëra metoda për optimizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit të depove, punishteve dhe objekteve të tjera të infrastrukturës. Drejtuesit tanë të departamenteve mund të marrin automatikisht rekomandime nga ekspertë kryesorë se çfarë veprimesh duhet të ndërmerren në një situatë të vështirë. Në fakt, ne kemi krijuar një sistem menaxhimi analitik.

- Cilat projekte investimi duhej të braktiseshin?

Buxheti i investimeve të Hekurudhave Ruse për vitin 2015 arriti në 414.1 miliardë rubla. Vitin e kaluar ishte e barabartë me 396.8 miliardë lekë. Gjysma e kostove të investimit do të shkojë për të përmbushur udhëzimet e Presidentit dhe Qeverisë së Rusisë. Midis tyre - zhvillimi i infrastrukturës hekurudhore të Lindjes së Largët, rindërtimi i seksionit Mezhdurechensk - Taishet në Territorin Krasnoyarsk dhe seksioni Maxim Gorky - Krymskaya me një anashkalim të kryqëzimit Krasnodar. Plus zhvillimi i rrjetit hekurudhor të Gadishullit Taman.

Sigurisht, ne do të donim të blinim më shumë lokomotiva, të riparonim të gjitha binarët, të modernizonim sektorin e energjisë dhe sistemin e kontrollit të automatizimit të hekurudhave. Por ka objektet kryesore, në asnjë rrethanë, puna nuk ndalet këtu: rindërtimi i BAM, Hekurudha Trans-Siberiane dhe, natyrisht, ndërtimi i stacionit Luzhskaya-Sortirovochnaya në portin e Ust-Luga. Sot është stacioni më inovativ në Rusi, CIS dhe Evropën Perëndimore. Këtu kemi zbatuar zhvillimet tona më të fundit dhe së shpejti do të nisim fazën e parë të stacionit. Nëse më parë të gjitha ngarkesat me hekurudhë shkonin në portet e vendeve fqinje dhe paratë lundruan atje, tani gjithçka do të mbetet në Rusi.

- A ka zona ku Hekurudhat Ruse janë përpara pjesës tjetër?

Krahasuar me hekurudhat e klasit të parë të Evropës Perëndimore dhe Amerikane, ne jemi ende në të njëjtin nivel të zhvillimit teknologjik. Ne kemi mbetur prapa në trafikun me shpejtësi të lartë. Madje do të thosha se kemi mbetur prapa, sot tashmë po ecim përpara.

Por ka zona ku jo vetëm takohemi, por edhe e tejkalojmë nivelin e transportit hekurudhor botëror. Për shembull, në organizimin dhe menaxhimin e trafikut të trenave, duke marrë parasysh teknologjitë e kursimit të energjisë. Amerikanët dhe evropianët pranojnë se ne i kemi tejkaluar ata në sistemin automatik të drejtimit të trenave. Trenat Sapsan funksionojnë në mënyrë automatike dhe shoferi kontrollon vetëm situatën.

NË vitet e fundit ne përdorim teknologjinë satelitore. Për shembull, sistemi autodispeçer funksionon në seksionin Shën Petersburg - Moskë, duke kontrolluar automatikisht shigjetat dhe semaforët. Çdo dhjetë sekonda ne shohim se ku është treni dhe çfarë po ndodh me të. Dhe këto nuk janë arritjet tona të vetme.

- Dakord, sepse ne nuk kemi mjete lëvizëse të klasit botëror?

Nuk jam dakort. Vagonët tanë të mallrave korrespondojnë me standardet botërore për nga dizajni, por jo për nga cilësia. Të gjitha për shkak të kastit të dobët. Këtu ia vlen të flasim për një lokomotivë me turbinë me gaz. Për herë të parë në historinë e transportit hekurudhor në botë, ne përdorim gazin natyror të lëngshëm si lëndë djegëse motorike.

- Po, por ekspertët e kritikojnë këtë lokomotivë ...

Për ata që e kritikojnë, ju këshilloj të lexojnë se çfarë bëjnë në Amerikë. Ata kanë një program të posaçëm për shndërrimin e transportit hekurudhor në lëndë djegëse motorike me gaz dhe po bëhet edhe konvertimi i lokomotivave në këtë lëndë djegëse. Sepse amerikanët janë pragmatistë. Por ata përdorin naftë dhe gaz në një lokomotivë, ndërsa ne përdorim vetëm gaz. Kjo pajisje e re është në funksionim në Hekurudhën Sverdlovsk dhe në gjashtë muaj kemi marrë një efekt të mirë ekonomik nga përdorimi i një lokomotivë me turbina me gaz.

Sot duhet të mendojmë se çfarë do të ndodhë në 10-15 vjet dhe çfarë do t'i lëmë brezit të ardhshëm të punëtorëve të hekurudhave. Ne pranuam sasinë e mbetur të atij brezi dhe e përdorëm atë: sistemin e kontrollit të trafikut të trenave, hapjen e oborreve, etj. Por nuk duhet të ndalemi: në një shkallë të tillë përparimi teknologjik, një ndalesë do të na kthejë dekada prapa.

Gjenerata e ardhshme do të marrë nga ne lokomotivat më moderne me lëvizje tërheqëse asinkrone. Kjo teknikë do të sigurojë punë për 15 - 20 vjet transport hekurudhor. Përsa i përket lokomotivave të gjeneratës së re, ne nuk jemi asnjë pikë prapa evropianëve dhe amerikanëve. Projekti Lastochka është një hap përpara në fushën e shërbimit komod për pasagjerët rajonalë. Lokomotiva me turbina me gaz dhe zhvillime të tjera inovative do të vlerësohen nga gjenerata e ardhshme e punëtorëve të hekurudhave.

Tani dy fabrika të reja ruse prodhojnë lokomotiva me naftë dhe lokomotiva elektrike. Në rajonin e Sverdlovsk nuk kishte fare një ndërmarrje të tillë, dhe tani ekziston uzina më e fuqishme e Lokomotivave Ural në Verkhnyaya Pyshma.

- Çfarë risive po futni në transportin e pasagjerëve?

Mendoj se pasagjerët i vërejnë ndryshimet që kanë ndodhur gjatë pesë viteve të fundit. Trenat me shpejtësi të lartë Sapsan dhe Allegro, trenat elektrikë Lastochka, vagonët me distanca të gjata dykatëshe të prodhuara në Tver Carriage Works qarkullojnë përgjatë autostradave tona. Parku së shpejti do të rimbushet me trena elektrikë rajonalë dykatësh.

Vërej se vendimi për blerjen e trenave nga kompania gjermane Siemens ishte i justifikuar. Nuk kishte kuptim të ndërtohej një fabrikë për 16 trena. Kontrata për projektin Lastochki tregoi menjëherë lokalizimin prej 80%, tani ajo tashmë ka arritur në 63%, deri në fund të vitit do ta çojmë në 70%. Të gjithë flasin për zëvendësimin e importit dhe kjo interpretohet në atë mënyrë që ne do ta bëjmë gjithçka vetë dhe shpejt. Në kuptimin tim, ju nuk keni nevojë të bëni gjithçka vetë, ju duhet të tërheqni të huajt, të krijoni ndërmarrje të përbashkëta.

- Do të ndërtoni një autostradë me shpejtësi të lartë Shën Petersburg - Moskë?

Ne planifikojmë të zvogëlojmë kohën e udhëtimit të Sapsan në 3 orë e 30 minuta. Por kjo është për shkak të rritjes së shpejtësisë në seksione të caktuara, dhe jo duke ndërtuar pista të reja. Unë mendoj se në vitin 2017 Sapsan tashmë do të shkojë nga Shën Petersburg në Moskë për 3.30. Dhe nëse një autostradë e re ndërtohet në këtë drejtim, atëherë në të ardhmen e afërt nuk do të ketë nevojë për linja të shpejtësisë së lartë midis kryeqyteteve tona.

- I rrëmbyer nga shpejtësia, e harron mjedisin?

Askush nuk do të na lejojë këtë. Çdo iniciativë jonë i kalon të gjitha provimet shtetërore dhe pa to ne nuk do të fillojmë të zbatojmë asnjë projekt. Në vitin 2008, u miratua "Strategjia Mjedisore" e Hekurudhave Ruse, përpara analogëve në industri të tjera. Për shembull, lokomotivat me turbina me gaz dhe lokomotivat me naftë të gjeneratës së re kanë emetim shumë të ulët të substancave të dëmshme. Në Yaroslavl, ne kemi ndërtuar një qendër kërkimore dhe prodhimi për mbrojtjen e mjedisit, duke përfshirë një fabrikë për asgjësimin e mbetjeve të rrezikshme.

Përgatiti Nadezhda KONOVALOVA

Ju mund të diskutoni dhe komentoni për këtë dhe artikuj të tjerë në grupin tonë

Kanë kaluar më shumë se gjashtë muaj nga ndryshimi i Presidentit të Hekurudhave Ruse. Gjatë kësaj kohe, ka pasur një sërë ndryshimesh në personel midis drejtuesve të lartë të kompanisë.

Shqyrtimi duhet të fillojë me Bordin. Tabela e vogël rrotulluese.

Raporti i anëtarëve të Bordit me arsim hekurudhor (të shënuar me ngjyrë blu) dhe pa të praktikisht nuk ka ndryshuar. Ishte 13/12. U bë 12/11. Numri i të arsimuarve në Kryeqytetin e Veriut vijon të spikasë mes specialistëve.

Nga rruga, sipas thashethemeve, një numër njerëzish që "shkuan" në mënyrë sinkrone ishin shumë të lidhur në afera me erë të keqe.

Një citim i vogël nga një botim i vitit 2010.

Në lidhje me menaxhimin e ZSZhD, Bobreshov A.S. bëri të qartë se kreu i rrugës Tselko A.V. nuk do të largohet nga vendi i tij ndërsa Hekurudhat Ruse drejtohen nga Yakunin V.I., meqenëse kjo çështje e personelit ishte rënë dakord me të.

Elokuente, apo jo? Dhe që nga nëntori 2012, Tselko ka qenë nënkryetar i Hekurudhave Ruse. Dhe në 2015, një dorëheqje e njëkohshme.

Më vete, do të doja të përqendrohesha në uljen e Stepov V.V.
Dihet se të gjitha llojet e "kanbans", "sistemet 5S" dhe mbeturinat e tjera që shpërqendrojnë nga procesi i prodhimit, duke u përhapur nga rruga Oktyabrskaya në të gjithë rrjetin - kjo është zona e gjatë e aktivitetit të Stepov. Tani një figurë e tillë ka qëndruar në krye të "shkencës" së transportit, e krijuar për të provuar çdo tekë të udhëheqjes.
Megjithëse mori një post të rëndësishëm dhe të përgjegjshëm, padyshim që u largua nga flukset e parave. Si të thuash, ai ndoqi në gjurmët e një tjetër të urryer, i cili, në përputhje me rrethanat, humbi pozicionin e tij të mëparshëm dhe ra edhe më poshtë. E cila, megjithatë, nuk e pengon këtë të fundit të ëndërrojë të udhëtojë në një tub.

Në përgjithësi, ndryshimet e personelit mund të vlerësohen si pozitive.

Në komente, mund të shtoni mendimet tuaja, si dhe të ofroni sqarime.

Disa njoftime për shtyp

Këshilltar i Lartë i Drejtorit të Përgjithshëm të Hekurudhave Ruse

"Biografia"

Lindur më 23 maj 1955.

Arsimi

Në vitin 1992 u diplomua në Institutin e Inxhinierëve të Hekurudhave në Novosibirsk; në vitin 1998 - Akademia e Ekonomisë Kombëtare pranë Qeverisë Federata Ruse. Specialiteti - menaxhim i proceseve të transportit në transportin hekurudhor, inxhinier i komunikimeve për menaxhimin e proceseve të transportit në transportin hekurudhor.

Pas diplomimit në Kolegjin Gomel të Transportit Hekurudhor, ai punoi si ndihmës lokomotivës, kryepunëtor i lartë për riparimin e mjeteve lëvizëse në Uzinën e Çimentos Topka.

Aktiviteti

"Lajme"

Prokuroria e Përgjithshme foli për rolin e saj në shkarkimin e zëvendëspresidentit të Hekurudhave Ruse

Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm të Rusisë, kur kontrolloi Hekurudhat Ruse, zbuloi se nënkryetari i kompanisë loboi për interesat e djemve të tij, biznesmenëve, thuhet në raportin e kreut të departamentit. Pas kontrollit në Hekurudhat Ruse, menaxheri i lartë i kompanisë u largua nga posti i tij

Prokuroria e Përgjithshme e Rusisë ndikoi në shkarkimin e zëvendëspresidentit të Hekurudhave Ruse. Doli se menaxheri i lartë i kompanisë loboi për interesat e djemve të tij, biznesmenëve, kreu i departamentit, Yuri Chaika, raporton në një raport në Këshillin e Federatës.

Yuri Chaika foli për shkarkimin e zëvendëspresidentit të Hekurudhave Ruse për shkak të një konflikti interesi

Prokurori i Përgjithshëm Yuri Chaika raportoi në Këshillin e Federatës për shkarkimin e një prej nënkryetarëve të Hekurudhave Ruse. Menaxheri i lartë u shkarkua për faktin se u dha kontrata fitimprurëse strukturave të djemve të tij.

Chaika tha se gjatë kontrollit të zbatimit të legjislacionit kundër korrupsionit në SHA Hekurudhat Ruse, u zbulua se një nga nënkryetarët e kompanisë mori personalisht vendime në lidhje me lidhjen e kontratave me një organizatë tregtare për të pasuruar djemtë, anëtarët e bordit drejtues të kësaj organizate dhe përfituesit e saj përfundimtar.

Zhvillimet premtuese për infrastrukturën hekurudhore të Veriut të Largët u diskutuan në OPZhT

Më datë 10.04.2018 u mbajt mbledhja e Këshillit Shkencor dhe Prodhues të PK “OPZhT” për zbatimin e projektit “Produktet e industrisë hekurudhore në projektimin dhe ndërtimin e objekteve të infrastrukturës hekurudhore në Veriun e Largët”. Ngjarja u kryesua nga Valentin Gapanovich, Anëtar i Bordit Drejtues të Hekurudhave Ruse SH.A., Këshilltar i Lartë i Drejtorit të Përgjithshëm të Hekurudhave Ruse SHA, President i NP OPZhT.

Në takim morën pjesë Alexander Moiseev, Zëvendës Përfaqësues Fuqiplotë i Presidentit të Federatës Ruse në Qarkun Federal Ural, Vladimir Shneidmuller, Vladimir Matyushin, Andrey Uglov, Sergey Palkin dhe Albert Kostromin, nënkryetarë, anëtarë të Bordit Mbikëqyrës të OPZhT, si dhe drejtues e specialistë teknikë të ndërmarrjeve kryesore të industrisë hekurudhore.

Këshilli i Ekspertëve për Zhvillimin e Inxhinierisë së Transportit mbajti një mbledhje

Më 30 mars 2018, u mbajt mbledhja e Këshillit të Ekspertëve për Zhvillimin e Inxhinierisë së Transportit pranë Komisionit për Politikat Ekonomike, Industri, zhvillim inovativ dhe Sipërmarrja e Dumës Shtetërore të Federatës Ruse me mbështetjen e Unionit të Ndërtuesve të Makinerive të Rusisë. Ngjarja u mbajt nën udhëheqjen e Kryetarit të Këshillit të Ekspertëve, Këshilltarit të Lartë të Drejtorit të Përgjithshëm - Kryetarit të Bordit të Hekurudhave Ruse, Presidentit të OPZhT, Zëvendës Presidentit të SoyuzMash Russia LLC Valentin Gapanovich.

Seksioni "Ekonomia e Vagonit" të Këshillit Shkencor dhe Teknik të Hekurudhave Ruse mbajti një takim

Më 30 Mars 2018, u mbajt një takim i seksionit të Ekonomisë së Vagonit të Këshillit Shkencor dhe Teknik të SHA Hekurudhave Ruse për çështjen e përmirësimit të besueshmërisë dhe efikasitetit të përdorimit të flotës së makinave të mallrave. Ngjarja u kryesua nga Zëvendëskryetari i Këshillit Shkencor dhe Teknik, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm - Kryeinxhinieri i Hekurudhave Ruse Sergej Kobzev.

– Valentin Aleksandrovich, në vitin 2014, u bënë ndryshime në Ligjin Federal Nr. 7-FZ “Për mbrojtjen e mjedisit”, sipas të cilit të gjitha subjektet e biznesit u ndanë në kategori në varësi të shkallës së ndikimit të tyre në mjedis. Dhe nga 1 janari 2019, për çdo objekt vendosen kërkesa të caktuara në përputhje me kategorinë e tij. Cilat janë këto kërkesa dhe çfarë duhet bërë që ndërmarrjet e Hekurudhave Ruse t'i përmbushin ato?
- Në të vërtetë, risia kryesore e reformës mjedisore ishte ndarja e ndërmarrjeve në katër kategori, të cilat ndryshojnë në shkallën e ndikimit negativ mjedisor (NEI) - nga minimale (kategoria IV) në të rëndësishme (kategoria I). Kjo u bë për të zgjidhur një sërë problemesh, duke përfshirë rritjen e kontrollit mbi objektet e rrezikshme të prodhimit dhe, anasjelltas, reduktimin e kontrollit mbi objektet që kanë një ndikim minimal negativ, uljen e kostove të pajustifikuara ekonomike për ndërmarrjet dhe uljen e barrës për autoritetet rregullatore.
Kompania jonë është përdoruesi më i madh i burimeve natyrore në Rusi. Aktiviteti ekonomik ushtrohet në 13 mijë vende prodhimi. Sipërfaqja e përgjithshme e tokës së zënë nga nënndarjet e kompanisë është 9740 m2. km. Në total, më shumë se 8 mijë objekte me ndikim negativ të Hekurudhave Ruse janë regjistruar në organet territoriale të Rosprirodnadzor. Nga këto dy objekte janë të kategorisë I, 8095 objekte të kategorisë II, 109 objekte të kategorisë III dhe 54 objekte të kategorisë IV. Ato përfshijnë 80,000 burime të ndotjes së ajrit atmosferik, 154 burime të ujërave të zeza në trupat ujorë dhe rreth 50,000 vende të akumulimit të mbetjeve.
Është e qartë se objektet që kontribuojnë më shumë në ndotjen e mjedisit janë nën kontrollin më të afërt nga shteti. Nga 1 janari 2019, për ta parashikohet një metodë e veçantë rregullimi – marrja e lejes së integruar mjedisore (IEP). Ai përfshin, në veçanti, zhvillimin e standardeve për shkarkimet, shkarkimet e ndotësve, standardet për ndikimet e lejueshme fizike, standardet për gjenerimin e mbetjeve dhe kufijtë e depozitimit, si dhe një program të rënë dakord për kontrollin mjedisor industrial.
Përveç kësaj, burimet e palëvizshme të shkarkimeve të vendosura në objektet e kategorisë I duhet të pajisen me sisteme automatike të matjes së shkarkimeve, gjë që sigurisht nuk është e lirë.
Kërkesat për zhvillimin e programeve industriale të kontrollit mjedisor vendosen jo vetëm për ndërmarrjet e kategorisë I, por edhe për kategoritë II dhe III. Aktivitetet në objektet e Kategorisë II do të kryhen gjithashtu në bazë të një deklarate të ndikimit në mjedis. Ai përmban, ndër të tjera, informacion mbi zbatimin e masave për mbrojtjen e mjedisit, të dhëna për aksidentet dhe incidentet që kanë sjellë ndikim negativ në mjedis, vëllimin e deklaruar të shkarkimeve, shkarkimet e ndotësve, mbetjet e krijuara dhe të depozituara. Objektet e kategorisë III, në mënyrë njoftimi japin raporte për formimin, përdorimin, neutralizimin, asgjësimin e mbetjeve. Për objektet e kategorisë IV, ato janë të përjashtuara nga zhvillimi i dokumentacionit rregullator dhe raportimi në fushën e menaxhimit të mbetjeve.

- Çfarë përfshin programi i kontrollit mjedisor për objektet e kategorive I, II dhe III, kë dhe si e realizon?
– Programi zhvillohet nga persona juridikë dhe sipërmarrës individualë që ushtrojnë veprimtari ekonomike në objekt. Kontrolli i mjedisit industrial (PEC) siguron përputhjen e ndërmarrjes me kërkesat e legjislacionit në fushën e mbrojtjes së ajrit atmosferik, mbrojtjen dhe përdorimin e trupave ujorë, menaxhimin e mbetjeve.
Aktualisht janë hartuar dhe miratuar programe të kontrollit mjedisor për të gjitha objektet e divizioneve të shoqërisë, të cilave u caktohen kategoritë I, II dhe III. Në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse, laboratorët që kryejnë IEC duhet të akreditohen në sistemin kombëtar të akreditimit. Për të siguruar monitorimin mjedisor të ndikimit të ndërmarrjeve të linjës të degëve të kompanisë në mjedis, Hekurudhat Ruse kanë krijuar një sistem të fuqishëm që përfshin 56 laboratorë të palëvizshëm mjedisor të akredituar në sistemin kombëtar të akreditimit, 53 laboratorë automobilash, 12 makina laboratorike. Laboratorët kryejnë përzgjedhjen dhe kryerjen e analizave kimike sasiore të mostrave të ujërave natyrore dhe të ndotura, tokës, tokës, mbetjeve, shkarkimeve industriale, matjen e faktorëve fizikë të mjedisit të prodhimit në zonat e banuara, zonat e banuara.
Laboratorët janë të pajisur me pajisje moderne analitike, përfshirë ato që lejojnë analizën e të gjitha llojeve të ndotjes.
Struktura e brendshme e synuar e menaxhimit mjedisor në Hekurudhat Ruse u formua bazuar në kërkesat për zbatimin e një politike të unifikuar teknike në këtë fushë. Rreth 3 mijë menaxherë dhe specialistë të kompanisë janë të përfshirë në fushën e sigurisë mjedisore.
Në çdo nivel të menaxhimit, janë identifikuar qendrat e përgjegjësisë mjedisore. Qendrat për Mbrojtjen e Mjedisit (NCOP) në këtë strukturë janë qendra rajonale të kompetencës dhe metodologjisë në fushën e menaxhimit të natyrës dhe ekologjisë. Detyra kryesore e NCOP është të vlerësojë përputhshmërinë e aktiviteteve ekonomike të divizioneve të kompanisë me kërkesat mjedisore në mënyrë që të reduktojë rreziqet mjedisore, financiare dhe të imazhit.

– Cila është qasja e bazuar në rrezik në fushën e mbikëqyrjes mjedisore, e cila përdoret aktualisht?
- Objekteve u janë caktuar kategoritë e rrezikut, ka gjashtë prej tyre - nga të ulëta në jashtëzakonisht të larta. Një ndikim i rëndësishëm në caktimin e kategorisë së rrezikut të një objekti është vendndodhja e tij në një zonë natyrore "të cenueshme". Në fakt, nëse objekti ndodhet në një zonë natyrore të mbrojtur posaçërisht, për shembull, në zonën qendrore ekologjike të liqenit Baikal, kriteri i rrezikut është i lartë.
Dhe nëse një ndërmarrje ka kryer shkelje mjedisore, i është hequr ose anuluar licenca për përdorimin e nëntokës ose administrimin e mbetjeve, ose një zyrtar tashmë është dënuar për një krim mjedisor, kriteri i rrezikut rritet në jashtëzakonisht i lartë.
Frekuenca e inspektimeve varet drejtpërdrejt nga kategoria e rrezikut. Prandaj, një qasje e bazuar në rrezik përfshin reduktimin e numrit të inspektimeve qeveritare në zonat ku rreziku i shkeljeve është më i ulët. Kjo qasje duhet të zvogëlojë barrën administrative për ndërmarrjet me ndërgjegje.
Që nga viti 2018, RZD ka përdorur standardin e korporatës “Sistemi i Menaxhimit të Mbrojtjes së Mjedisit në SHA RZD”. Rregullat për organizimin dhe kryerjen e auditimeve dhe inspektimeve të brendshme”, i cili përcakton qëllimet, objektivat dhe procedurat kryesore për planifikimin, organizimin dhe kryerjen e auditimeve dhe inspektimeve të brendshme mjedisore në shoqëri.
Gjatë vitit të kaluar, mbi 2000 inspektime dhe auditime në fushën e sigurisë mjedisore janë kryer nga punonjësit e autorizuar të Hekurudhave Ruse. Kjo ju lejon të punoni në parandalimin e rreziqeve mjedisore.

– Çfarë duhet bërë për të minimizuar emetimet e gazeve serrë nga hekurudha dhe për të hequr qafe pajisjet dhe mbetjet që përmbajnë ndotës organikë të qëndrueshëm? Cilat "teknologji të gjelbra" po përdoren dhe sa kohë do të zgjasë?
– Sipas Raportit Shtetëror për Gjendjen dhe Mbrojtjen e Mjedisit, ndikimi në mjedis i ndarjeve të hekurudhave ruse është minimal (përqindja nga 0,04 në 1,08%). Transporti hekurudhor ka kohë që përdor burimin më të pastër të energjisë - energjinë elektrike - në vëllimin kryesor të transportit.
Sot, hekurudhat ruse transportojnë më shumë se 86% të ngarkesave dhe 85% të pasagjerëve me tërheqje elektrike. Vetëm ky është një avantazh i rëndësishëm i transportit hekurudhor në aspektin e efikasitetit mjedisor. Për shembull, për udhëtimin e një pasagjeri nga Shën Petersburg në Moskë me tren, 2,5 herë më pak CO2 emetohet në atmosferë sesa me autobus dhe pothuajse 4 herë më pak se me avion.
Sipas raporteve vjetore të Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë dhe Bashkimit Ndërkombëtar të Hekurudhave, treguesit e efikasitetit energjetik të hekurudhave ruse mbeten ndër më të mirët në botë. Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh strategjinë shtetërore për kalimin në një zhvillim të qëndrueshëm me karbon të ulët, ulja e emetimeve të gazeve serrë mbetet pjesë e strategjisë mjedisore të Hekurudhave Ruse.
Hekurudhat Ruse kanë vendosur udhëzime strategjike për reduktimin e emetimeve të gazeve serrë deri në vitin 2030 dhe kanë miratuar një program për zhvillimin e një sistemi të kontabilitetit dhe menaxhimit të gazeve serrë. Aktualisht, emetimet e gazrave serrë të kompanisë janë ulur me 44% krahasuar me vitin bazë 1990.
Me miratimin e Ligjit Federal të Federatës Ruse nr. 164, datë 27 qershor 2011 "Për ratifikimin e Konventës së Stokholmit për Ndotësit Organikë Qëndrueshëm" (NOP), Rusia mori përsipër detyrimet për të ndaluar dhe kontrolluar NOQ-të dhe për të shkatërruar rezervat e bifenileve të poliklorinuara. (PCB).
Detyra prioritare është çmontimi deri në vitin 2025 i pajisjeve elektrike që përmbajnë PCB dhe shkatërrimi i mbetjeve të PCB-ve deri në vitin 2028.
Sipas të dhënave paraprake të inventarit dokumentar, më shumë se 28 mijë transformatorë të energjisë dhe më shumë se 25 mijë kondensatorë përdoren në nënndarjet e ekonomisë së elektrifikimit dhe furnizimit me energji elektrike dhe Drejtorisë së Tërheqjes së Hekurudhave Ruse. Përafërsisht rreth 60% e pajisjeve të kondensatorëve të Hekurudhave Ruse i nënshtrohen zëvendësimit dhe neutralizimit termik për shkak të përmbajtjes së 100% të PCB-ve në përbërjen e tyre.
Në këtë drejtim, kompania parashikon një inventar instrumental të pajisjeve të përdorura që përmbajnë PCB, zhvillimin e një udhërrëfyesi për çmontimin e pajisjeve të kontaminuara, organizimin e qendrave laboratorike të akredituara për analizën e PCB-ve, futjen e pajisjeve teknike për pastrimin e pajisjet e mbushura me vaj dhe neutralizimi i pajisjeve të kontaminuara.

– Në përgjithësi, si i plotëson Hekurudhat Ruse, sipas jush, kërkesat moderne mjedisore?
– Hekurudhat Ruse sot janë një nga komplekset ekonomike më komplekse në vend. Si një kompani e madhe me më shumë se 180 vjet histori, ne kemi një numër të mjaftueshëm problemesh, duke përfshirë drejtimin mjedisor: këto janë çështjet e ndikimit akustik në mjedis, menaxhimit të mbetjeve, trajtimit të ujërave të zeza, likuidimit të objekteve të grumbulluara që në vitet '30 të shek. dëme mjedisore të shekullit të kaluar dhe të tjera.
Në të njëjtën kohë, duke vendosur qëllimin kryesor të përmbushjes së misionit - transportimin e mallrave dhe pasagjerëve me siguri maksimale dhe cilësi të lartë të shërbimeve, kompania e konsideron të mundshme dhe të nevojshme pjesëmarrjen në zgjidhjen e problemeve që synojnë minimizimin e ndikimit antropogjen në mjedis.
Siguria mjedisore luan një rol të rëndësishëm në të gjitha fazat e përgatitjes dhe miratimit të vendimeve menaxheriale dhe është një faktor i rëndësishëm në zhvillimin dinamik të kompanisë sonë.
Udhëzimet tona strategjike janë: reduktimi i ndikimit negativ të aktiviteteve teknologjike në mjedis, futja e teknologjive moderne të kursimit të burimeve, krijimi i një sistemi për menaxhimin efikas të mbetjeve, përmirësimi i kompetencave të sigurisë mjedisore midis menaxherëve dhe specialistëve të kompanive.

Unë vazhdoj tregimin për njerëzit e zgjuar të kompanisë sonë. Valentin Alexandrovich Gapanovich, Zëvendës President i Lartë dhe Kryeinxhinier me kohë të pjesshme të Hekurudhave Ruse. Ky person bëri shumë për kompaninë, në fakt, nën drejtimin e tij, Hekurudhat Ruse arritën një nivel të ri teknologjik, kryesisht në përputhje me praktikën evropiane, dhe në disa mënyra edhe përpara saj. E gjithë historia e tij e karrierës është e lidhur me industrinë hekurudhore: pas shkollës teknike ai shkoi për të punuar si kryepunëtor i një depoje lokomotivash, vazhdoi të studionte, u bë një inxhinier i shkëlqyer dhe në të njëjtën kohë u shfaq talenti menaxherial. Tani Gapanovich nuk është vetëm një nga drejtuesit e kompanisë, por një novator global. Njerëz të tillë janë “kocka e bardhë” e industrisë hekurudhore dhe më vjen shumë mirë që në një kohë u bëmë kolegë dhe filluam të punonim në të njëjtin ekip. Ne u takuam në fillim të viteve 2000 në projektin e ndërtimit për portin e Ust-Luga, atëherë unë isha zëvendësministër i Ministrisë së Hekurudhave dhe ai ishte inxhinieri kryesor i hekurudhës Oktyabrskaya. Në atë kohë ishte ende një fushë e hapur, ndërtimi sapo kishte filluar. Shumë, nga rruga, ishin skeptikë për idenë e projektit, ata besuan se do të ishte shumë e vështirë për ta zbatuar atë teknologjikisht. Gapanovich sapo ishte angazhuar në koordinimin teknologjik të kompleksit hekurudhor me komponentët e tjerë, dhe ajo që ata krijuan më pas me projektuesit tani është zbatuar plotësisht. Porti i Ust-Luga jo vetëm që ka zënë vend, por po zhvillohet fuqishëm dhe po bëhet tashmë një konkurrent serioz i porteve baltike dhe një nga portet më të mëdha në Evropë.

Kur u krijua Hekurudhat Ruse, ftova Valentin Alexandrovich të punonte në zyrën qendrore. Më pas kompania u përball me një detyrë shumë serioze për të eliminuar dështimin teknologjik në fushën e mjeteve lëvizëse tërheqëse. Ishte e nevojshme të rivendosej pothuajse rishtas inxhinieria e transportit për të prodhuar lokomotiva të reja, makina moderne dhe për të filluar zotërimin e teknologjive të trafikut me shpejtësi të lartë. U vendos që të veçohej aktiviteti i inovacionit në një bllok të veçantë, i cili drejtohej nga Gapanovich. Falë përpjekjeve të tij ne aktualisht po zbatojmë gjashtë lloje lokomotivash shtëpiake të gjeneratës së re, duke përfshirë një linjë lokomotivash elektrike me një motor tërheqës asinkron. Krijimi i lokomotivave është një proces shumë i ndërlikuar, dhe duke pasur parasysh disa probleme të humbjes së një shkolle të projektimit në vend, specialistët e Hekurudhave Ruse morën një pjesë aktive në zhvillim. Nuk kishte kohë për ndërtim, kështu që kombinuam shumë projekte me teste. Kryesisht falë Gapanovich, filloi bashkëpunimi teknologjik me Siemens në fushën e transportit hekurudhor, i cili tani është rritur në një partneritet të plotë në shumë fusha. Ky njeri nënshkroi kontratën e parë me Siemens për ndërtimin e lokomotivës, përgatiti një projekt me gjermanët për të nisur Sapsan. Përshtatja e një treni evropian për funksionimin në kushte ruse kërkonte futjen e një mase elementësh strukturorë. Pastaj u lëshua Lastochka, u krijua lokomotiva e parë në botë me turbina me gaz, e fuqizuar nga gazi natyror i lëngshëm. Projekti është shumë i interesuar për amerikanët. Ata madje sugjeruan që kalimi në përdorimin e turbinave dhe gazit të lëngshëm mund të bëhet një revolucion i ri në transportin hekurudhor, i ngjashëm me kalimin nga tërheqja me avull në dizel. Mund të them me krenari se kemi ende një sërë zhvillimesh të avancuara. Dhe sistemi i kontrollit të trafikut i krijuar nga Valentin Alexandrovich u testua me sukses në Olimpiadën e Soçit.

Të gjitha këto gjëra që bën Valentin Alexandrovich Gapanovich përcaktojnë fytyrën e Hekurudhave Ruse për shumë vite në vijim. Ai vetë është një person shumë entuziast, mund të flasë me orë të tëra për risitë dhe të flasë në një mënyrë interesante dhe të thjeshtë. Ai i jep energji të tjerëve me energjinë e tij. Mblodhi specialistë të zgjuar, inxhinierë rreth tij, tërheq në mënyrë aktive aktivitetet e inovacionit të rinjtë. Ata vazhdimisht testojnë dhe zhvillojnë idetë e tyre në faqen e Shoqatës së Prodhuesve të Pajisjeve Hekurudhore dhe shkëmbejnë në mënyrë aktive përvojën me kolegët e huaj. Si rezultat, ajo që dje dukej si një fantazi po bëhet realitet. Pra, Gapanovich më ka raportuar tashmë për mundësinë e lëvizjes së kontejnerëve duke përdorur levitacion magnetik si një projekt shumë specifik i përbashkët me Rosatom. Ideja e trenave maglev është zbatuar në Shangai dhe Tokio, por në transportin e pasagjerëve, dhe novatorët tanë duan ta zbatojnë atë në transportin e mallrave, duke pasur parasysh se logjistika e kontejnerëve mund të përballojë një komponent transporti pak më të lartë. Ky është një lloj transporti thelbësisht i ri, kur, për shkak të krijimit të një fushe magnetike, karroca me kontejnerin ngrihet dhe treni lëviz pa prekur tokën. Nuk ka pjesë fërkime, dhe po flasim për shpejtësi 450-500 km / orë. Këto janë projektet që Valentin Alexandrovich vendos në rendin e ditës sot!