OJSC Rybinsk Motors er et russisk ingeniørselskap som spesialiserer seg på utvikling og produksjon av gassturbinmotorer for sivil og militær luftfart, og marinefartøyer. Hovedkvarteret og produksjonsledelsen er lokalisert i byen Rybinsk, Yaroslavl-regionen. Dette er det eneste selskapet i Yaroslavl-regionen som er inkludert i listen over systemorganisasjoner i Den russiske føderasjonen.

Struktur

• Design avdeling

• Det første dyktige designbyrået i Rybinsk;
• Teknisk og vitenskapelig senter i St. Petersburg;
• Engineering Center i Perm;

• Produksjonssteder

• Det første produksjonsstedet i Rybinsk;
• Dyktig plante i Rybinsk;
• Verktøyproduksjon av JSC Saturn - Verktøyfabrikk i Rybinsk;
• utvikler og produsent av små gassturbinmotorer OJSC OMKB i Omsk;

• Joint ventures med det formål å implementere internasjonale programmer

• Design og ingeniørarbeid av JSC Smartek;
• Programledelse SaM146, SA "PowerJet" i Frankrike;
• Produksjon av deler og komponenter til SaM146-motoren ZAO VolgAero;
• Testing av flymotorer fra ZAO Poluevo-Invest;
• Et felles russisk-tsjekkisk foretak for reparasjon og modernisering av utstyr, CJSC ReMO.

Det ikke-spesialiserte produksjonsarealet utgjør mer enn 1 million kvadratmeter. Mer enn 12 tusen utstyrsdeler er involvert i produksjonen.

Antall arbeidere ved bedriften per 1. januar 2006 er 17,9 tusen personer. Antall produksjonssalg i 2006 var 8 milliarder rubler, nettotapet var 183 millioner rubler.

I begynnelsen av 2011 publiserte den amerikanske avisen "Fast Company", som spesialiserer seg på temaet nye teknologier, en rangering av ledende russiske selskaper i innovativ utvikling; Rybinsk Motors OJSC tok niendeplassen i denne rangeringen.

Selskapets inntekter i 2012 utgjorde 13 milliarder rubler. Antall personell er for tiden 12 tusen personer. Konsolidert inntekt (inkludert tilknyttede selskaper og datterselskaper) er rundt 20 milliarder rubler.

I 2008 lanserte selskapet AL-100, den mest bemerkelsesverdige superdatamaskinen i bransjen, ikke bare i Russland, men også i Samveldet av frie land. Navnet ble gitt til det til ære for hundreårsdagen for fødselen til selskapets medgründer, vitenskapsmann og designer Lyulka Arkhip Mikhailovich, hvis motorer også ble kalt "AL". lansering og drift av en superdatamaskin med en kapasitet på 14,3 teraflops (14,3 billioner flyttalloperasjoner per sekund) er et resultat av felles arbeid av IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion og NPO Saturn OJSC.

Se andre fabrikker

Rybinsk Motors besøk av Russlands president Putin VV 2000

Fascinerende innlegg:

Sammendrag om emnet:

Saturn (NPO)

Plan:

Introduksjon

• 1. Historie
• 2 Eiere og ledelse
• 3 Struktur
• 4 Aktiviteter
• 5 produkter
• 6 Superdatamaskin
Notater

Introduksjon

OJSC NPO Saturn (OJSC "Research and Production Association "Saturn"") er et russisk ingeniørselskap som spesialiserer seg på utvikling og produksjon av gassturbinmotorer for militær og sivil luftfart, marinefartøyer, kraftgenererende og gasspumpeinstallasjoner. Hovedkvarteret og hovedproduksjonen er lokalisert i byen Rybinsk, Yaroslavl-regionen. NPO Saturn er det eneste selskapet i regionen som er inkludert i listen over ryggradsorganisasjoner i Russland.

1. Historie

I 1916, på grunnlag av et statlig lån, ble det opprettet et bilanlegg i byen Rybinsk - russiske Renault JSC. I 1918 ble anlegget nasjonalisert, i 1920-23 ble det oppført som Statens Automobilverk nr. 3, med spesialisering på kjøretøyreparasjoner. I 1924 ble anlegget overført til systemet med luftfartsindustribedrifter og fikk et år senere navnet "Anlegg nr. 26". I 1928 begynte produksjonen av den første serien med M-17-motorer for R-5 rekognoseringsfly og TB-1 og TB-3 tunge bombefly; reparasjon og testing av Laurent-Dietrich flymotorer.

I 1935 ble OKB opprettet under ledelse av sjefdesigner V. Ya. Klimov. I 1938 ble en serie motorer M-103, M-105 (sjefdesigner V. Ya. Klimov) utviklet for jagerflyene Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 og SB- 3, Pe bombefly -2, Ar-2.

I 1939 ble designbyrået til V. A. Dobrynin opprettet. I 1941 ble Rybinsk-anlegget, V. Ya. Klimov Design Bureau og Rybinsk Aviation Institute oppkalt etter. S. Ordzhonikidze ble evakuert til Ufa. I 1943 ble V. A. Dobrynins designbyrå overført til Rybinsk. I 1944 ble serieproduksjon av produkter ved anlegget gjenopptatt. Et designbyrå ble opprettet under ledelse av A. M. Lyulka.

I 1945 startet produksjonen av ASh-62IR-motoren for An-2 flerbruksfly og Li-2 militærtransport i Rybinsk. I 1947 begynte produksjonen av den første sovjetiske turbojetmotoren TR-1, og produksjonen av ASh-73TK stempelmotor designet av A.D. Shvetsov for Tu-4 og Tu-70 flyene begynte. I 1949 ble VD-4K-motoren designet av V. A. Dobrynin laget for Tu-85 strategiske bombefly. I 1954 begynte serieproduksjonen av turbojetmotorer designet av V. A. Dobrynin: VD-7B for det strategiske bombeflyet 3M; VD-7M for supersoniske bombefly Tu-22 og M-50. I 1957, under ledelse av A. M. Lyulka, ble AL-7F-1 turbojetmotoren laget for jagerflyene Su-7, Su-9 og Su-17; ble masseprodusert i Rybinsk i 1960-1974.

I 1960 ble P.F. Derunov utnevnt til direktør for anlegget. I 1961 ble P. A. Kolesov utnevnt til sjefdesigner for motordesignbyrået i Rybinsk, under hvis ledelse en serie RD-flymotorer ble opprettet. I 1963 ble turbojetmotoren RD36-35 laget for MiG-21, MiG-23 og T-58VD-flyene. I 1968 begynte serieproduksjonen av RD36-51A-motoren for Tu-144D supersoniske passasjerfly. I 1970, under ledelse av AM Lyulka, ble AL-21F-3-motoren laget for Su-17M, Su-20, Su-24 og MiG-23B-flyene. I 1972 begynte serieproduksjon av P. A. Solovyov-motorer D-30KU for Il-62M og D-30KP for Il-76 i Rybinsk. I 1976 ble AL-31F militærmotor laget for Su-27 (sjefdesigner A. M. Lyulka). I 1979 ble RD-38-motoren av P. A. Kolesov opprettet for Yak-38M bærerbasert jagerfly. På 1980-tallet ble RTVD-14 rakett-turboakselmotoren og TP-22 turbodrive opprettet, som besto flytester i Energia-Buran rakett- og romsystem. I 1983 begynte serieproduksjonen av D-30KU-154-motoren av P. A. Solovyov for Tu-154M mellomdistanse passasjerfly. I 1988 ble AL-31FP-motoren opprettet (generaldesigner V. M. Chepkin) for Su-30MK, Su-30MKI, Su-37 jager-avskjærere. I 1990 begynte etableringen av RD-600V-motoren for Ka-62-helikoptre og TVD-1500-motoren for lokale fly.

I 1992 ble Rybinsk Engine Plant omgjort til en åpen Aksjeselskap"Rybinsk Motors" I 1997 ble sammenslåingen av Rybinsk Motors OJSC og Rybinsk Motor Engineering Design Bureau fullført. Produksjonen av gassturbiner for energi- og gassindustrien startet. I 1999 ble Rybinsk Volzhsky Machine-Building Plant en del av Rybinsk Motors OJSC. I 2000 ble tester utført med suksess og samsvarssertifikater ble oppnådd for det termiske kraftverket GTES-2.5 og turboprop-gassturbinmotoren TVD-1500B. I 2001 ble 36MT-motoren for ubemannede luftfartøyer testet med suksess.

I 2001, sammenslåingen av OJSC Rybinsk Motors og OJSC A. Lyulka-Saturn", JSC "NPO Saturn" ble dannet. I 2002 ble SaM146-motoren valgt for installasjon på det regionale flyet RRJ (Sukhoi Superjet 100). I 2003 ble et joint venture mellom NPO Saturn og Snecma Moteurs, PowerJet, åpnet for å administrere markedsføring, produksjon, sertifisering og ettersalgsservice av SaM146-motoren. I 2003 ble det utført tester på GTE-110, den første russiske gassturbinen med en kapasitet på mer enn 100 MW. I 2003 ble det mottatt sertifikater for RD-600V-helikoptermotoren og D-30KU-154-motoren med lavutslippsforbrenningskammer. I 2003 ble det utført tester på kraftverket GTA-6RM; i 2004 - gasspumpeenhet GPA-4RM. I 2004 ble AL-55I-motoren valgt for installasjon på treningsflyet HJT-36. I 2005 ble VolgAero åpnet - et felles produksjonsbedrift av NPO Saturn OJSC og Snecma Moteurs. I 2005 ble et vitenskapelig og teknisk senter åpnet i St. Petersburg og et ingeniørsenter i Perm. I 2005 ble OJSC PJSC Inkar en del av OJSC NPO Saturn. I 2006 ble det utført tester på kraftverket GTA-8RM og den første russiske gassturbinmotoren M75RU; i 2007 - gasspumpeenheter GPA-6.3RM og GPA-10RM.

I begynnelsen av 2011 samlet den amerikanske publikasjonen Fast Company, som spesialiserer seg på temaet innovasjon, en vurdering av de ledende innovative selskapene i Russland. I denne vurderingen tok NPO Saturn 9. plass.

2. Eiere og ledelse

84% av aksjene i NPO Saturn tilhører staten, 16% til enkeltpersoner.

I samsvar med dekretet fra presidenten for den russiske føderasjonen datert 16. april 2008, er NPO Saturn OJSC en del av den motorbyggende integrerte gruppen som opprettes av forsvarsindustrikomplekset Oboronprom - United Engine Corporation.

Administrerende direktør - Ilya Fedorov. Generell designer - Yuri Nikolaevich Shmotin.

3. Struktur

NPO Saturn-bygningen

• Sentre for etablering av gassturbinteknologi
  • Experimental Design Bureau-1 (Rybinsk)
  • Experimental Design Bureau-2 (Rybinsk)
  • Vitenskapelig og teknisk senter oppkalt etter. A. Lyulki (Moskva)
  • Vitenskapelig og teknisk senter (St. Petersburg)
  • Engineering Center (Perm)

• Produksjonssteder
  • Produksjonssted nr. 1 (Rybinsk)
  • OJSC "Saturn - Gassturbiner" (Rybinsk)
  • Lytkarinsky maskinbyggende anlegg (Moskva-regionen)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • JSC "Russian Mechanics" (Rybinsk)

• Joint ventures innenfor rammen av internasjonale programmer
  • JV "Smartek" (design og ingeniørarbeid)
  • Powerjet JV (SaM146 programadministrasjon)
  • JV "VolgAero" (produksjon av deler og komponenter til SaM146-motoren)
  • JV "Poluevo-invest" (testing av flymotorer)

NPO Saturn eier 19,98 % av aksjene i Ufa Engine Production Association (UMPO), som den er bundet av en partnerskapsavtale med.

4. Aktiviteter

Det totale volumet av produksjonsareal er ca. 1 million m². Mer enn 12 tusen enheter med utstyr er involvert i produksjonen.

Antall personell per 1. januar 2006 var 17,9 tusen personer. Selskapets salgsvolum i 2006 utgjorde 8 milliarder rubler, netto tap - 183 millioner rubler.

Inntekter (RAS, 9 måneder av 2008) - 4,8 milliarder rubler, netto overskudd - 218,9 millioner rubler.

5. Produkter

"Product 117C", generasjon 4++ motor, en av selskapets siste utviklinger

• Militære motorer.
  • Aviation IV generasjon: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, produkt 117S.
  • Aviation V-generasjon for det lovende luftfartskomplekset for frontlinjeflyging (PAK FA).
  • AL-55 motorfamilie.
  • Motorer for ubemannede luftfartøyer: 36MT, 37-01E)
  • Marine skipsmotorer: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Sivile flymotorer: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Energiutstyr.
  • Gassturbinmotorer for kraftindustrien: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Gasspumpeenheter: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Tilbehør til rørledninger.
• Motorer for snøscootere "Buran": RMZ-640-34.

6. Superdatamaskin

I 2008 lanserte selskapet den kraftigste superdatamaskinen i industrien i Russland og CIS, AL-100. Navnet er gitt til ære for 100-årsjubileet for fødselen til selskapets grunnlegger, vitenskapsmann og designer Arkhip Mikhailovich Lyulka, hvis motorer tradisjonelt ble tildelt merket "AL". Lanseringen av en superdatamaskin med en kapasitet på 14,3 teraflops (billioner flytpunktoperasjoner per sekund) er et resultat av felles arbeid av NPO Saturn OJSC og CROC Inc., IBM, Intel og American Power Conversion.

Notater

1. missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY og Rusnano toppet rangeringen av innovative selskaper i den russiske føderasjonen | Nyheter | Nyhetsfeed "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexey Nikolsky. "Staten har fortsatt alle spakene," - Yuri Lastochkin, generaldirektør for NPO Saturn // Vedomosti, nr. 243 (2017), 24. desember 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Nyheter fra russisk industri - TIL ÆRE FOR ARCHIP LYULKA - news.rosprom.org/news.php?id=5475

PJSC "UEC - Saturn" (en del av "UEC"-beholdningen til Rostec State Corporation) er den ledende flyproduksjonsbedriften i Russland.

Administrativ bygning av NPO "Saturn". Foto av S. Metelitsa

1916 - 1924: fra den russiske Renault bilfabrikken til produksjon av flymotorer

Bedriftens historie begynte i 1916 med det russiske Renault JSC-anlegget. Styret i selskapet var lokalisert i Petrograd, og serieanlegget begynte å bygges i Rybinsk. Fremveksten av bedriften var først og fremst assosiert med første verdenskrig og mangelen på bilutstyr i rekkene til den russiske hæren. Landet vårt hadde ikke sin egen bilindustri på den tiden, og krigen fikk oss til å tenke på organiseringen.

Den 20. august 1915 ble Automotive and Aviation Department of the Central Military Industrial Complex opprettet, som hadde i oppgave å utvikle bilindustrien i Russland. Et år senere godkjente regjeringen dette initiativet i Special Journal of the Council of Ministers datert 29. januar 1916 om frigjøring av midler til å bestille biler for behovene til militæravdelingen. Den 21. februar 1916 godkjente Nicholas II denne avgjørelsen, ifølge hvilken 5 bedrifter ble valgt ut til å utstede en stor myndighetsordre for 7 500 biler til et samlet beløp på 136 885 500 rubler.

Lastebiler skulle monteres i Rybinsk. Kontrakten for bygging av fabrikkbygningene til det russiske Renault-anlegget ble tildelt det danske selskapet Christian og Nilsson. Byggingen startet i mai 1916 på en tomt som ligger mellom den vestlige utkanten av byen og den nærliggende landsbyen Ivanovo, kjøpt opp av det russiske Renault Joint Stock Company fra grunneieren Khomutov. Ved utformingen av anlegget tok selskapet hensyn til Rybinsks praktiske geografiske beliggenhet, rimelig vannfrakt, jernbaneforbindelser, samt et overskudd av arbeidskraft som var villig til å jobbe under forhold som er gunstige for gründeren. Den tidligere stille Khomutovka kom til liv og ble fylt med mennesker. De gravde bakken, fraktet tømmerstokker, planker og murstein. 1304 personer jobbet på byggeplassen, 918 av dem kvinner, som fikk halvparten så mye betalt som menn. I tillegg til innleide arbeidere, jobbet også en liten gruppe østerrikske krigsfanger med bygging.

Ved slutten av 1916 var anleggets territorium omgitt av et gjerde, trepassasjer og en sentral inngangsport ble bygget. Den nye to-etasjes tømmerbygningen huset administrasjonen - direktør, sjefingeniør, regnskap og teknisk avdeling. Følgende produksjonsbygg ble bygget: kraft- og oljepumpestasjoner, fire små bygg, hvorav to (smia og støperi) fortsatt var i «stillasene».

I midten av 1917 var omtrent halvparten av bygningene allerede bygget. Noe av utstyret ankom anlegget, mens annet fortsatt var på vei. Februarrevolusjonen hadde ingen innvirkning på byggetakten, men oktoberrevolusjonen endret alt radikalt. Med etableringen av sovjetmakt i Rybinsk ble anlegget umiddelbart nasjonalisert. Alle bevilgninger til videre bygging ble stoppet, siden anlegget var av liten interesse for den nye regjeringen. Dermed ble videre bygging av anlegget umulig, og på grunnlag av det ble det besluttet å organisere bilverksteder for behovene til den røde hæren. Dermed endte den første perioden i bedriftens historie. Rybinsk-anlegget produserte aldri en eneste bil, men samtidig gjorde det en betydelig endring i byens liv. Fra det øyeblikket begynte maskinteknikk å utvikle seg i Rybinsk.

Bilfabrikken forble et bilfabrikk til 1923. Antallet reparerte biler gikk ned, og det sultne og krigsherjede landet hadde verken styrke eller evne til å fortsette å finansiere den ulønnsomme produksjonen på den tiden. I 1923 kom en regjeringskommisjon til anlegget i Rybinsk for å forberede produksjonen for konservering. Men allerede i mai 1924, etter vedtak fra Council of People's Commissars, ble anlegget, etter å ha fått et nytt navn: State Aviation Plant No. 6 (senere - Aviation Plant No. 26 oppkalt etter V.N. Pavlov), overført til jurisdiksjonen av Aviatrest for utvikling og masseproduksjon av en helt ny for Russland-produkter - flymotorer.

I denne perioden var landet avhengig av utenlandske forsyninger av flymotorer. På 1920-tallet ble det skapt vellykkede innenlandske flydesign, og motorer ble derfor nødvendig. Derfor ble Rybinsk-anlegget, sammen med Dnepr vannkraftverk, Magnitka, Yaroslavl gummi-asbestanlegg og andre store byggeprosjekter i landet i løpet av årene med de første sovjetiske femårsplanene, et av objektene av nasjonal betydning .

1924 - 1941: de første Rybinsk-flymotorene

Den første flymotoren til anlegget var den lisensierte BMW-6, som ble mestret og masseprodusert i Rybinsk under M-17-merket. Med starten av serieproduksjonen av den innenlandske M-17 forsvant den absolutte avhengigheten av utenlandske flymotorer. M-17 og dens modifikasjoner ble installert på mer enn 30 typer militære og sivile luftfartsfly (spesielt på Polikarpov R-5 rekognoseringsfly, Tupolev TB-1, TB-3 tunge bombefly, R-6 jagerfly, Beriev MBR -2 marine kortdistanse rekognoseringsfly etc.), i tillegg var det motormodifikasjoner som ble installert på stridsvogner (M-17t) og torpedobåter (M-17l). I løpet av ti år (fra 1928 til 1938) masseproduserte anlegget rundt 8 tusen M-17-motorer.

Allerede i 1935 mestret anlegget i Rybinsk en ny motor - M-100. Prototypen var motoren til det franske selskapet Hispano-Suiza 12Ybrs. Navnet på den bemerkelsesverdige sovjetiske designeren Vladimir Yakovlevich Klimov er assosiert med utviklingen av M-100 og opprettelsen av nye motormodifikasjoner på grunnlag av den. I 1935 ledet han designtjenestene til anlegget. Det var under hans ledelse at M-100-, M-103- og M-105-motorene ble modifisert og masseprodusert før krigen.

For vellykket gjennomføring av regjeringsoppdrag i etableringen av M-100-motoren, som ble installert på Stal-jagerfly, rekognoseringsfly og transportfly, ble anlegget tildelt Leninordenen i desember 1936.

På begynnelsen av 1930-1940-tallet tok Rybinsk Aviation Plant fast sin posisjon som ledende innen innenlands luftfartsmotorindustri. Og ifølge eksperter fra luftfartsindustrien ble det anerkjent som det beste presisjonsingeniørbedriften i Europa. For første gang i 1937 brukte bedriften transportbåndmontering av flymotorer, noe som gjorde det mulig å produsere rundt tretti motorer per dag. Rybinsk-anlegget ble en ekte smie av personell for folkekommissariatene og andre industribedrifter.

Men selv slike åpenbare produksjonssuksesser reddet ikke bedriften fra en bølge av politisk undertrykkelse. I løpet av årene med stor terror (1937−1938) ble dusinvis av ledere, ingeniører og vanlige arbeidere arrestert. De fleste av dem ble sendt til Gulag, og 34 personer ble skutt. Blant de henrettede var anleggsdirektør G. I. Korolev, partikomiteens sekretær K. V. Pushkin, nestleder S. P. Abramov, sjefteknolog M. V. Khodushin, ledere for verksteder og avdelinger B. S. Khukharev, E. D. Reichbaum , L. M. Melnikov, L. N. Bech K. zrodny , D. I. Rybak, S. S. Prokhorov, F. I. Lilenthal, P V. Milintsevich og andre. På slutten av 1950-tallet ble de alle rehabilitert.

I 1940 skapte et team av designere under ledelse av V. Ya. Klimov en ny motor for den lovende jagerflyen A.S. Yakovlev Yak-1-M-105 og dens modifikasjoner - kanonversjonen av M-105P og M-105PF. Flyene til Yakovlev, Petlyakov, Lavochkin - Gorbunov - Gudkov og andre legendariske sovjetiske designere var utstyrt med Klimov-motorer.

På begynnelsen av 1940-tallet økte Rybinsk-anlegget produksjonen av motorer for kampfly og hadde ved begynnelsen av den store patriotiske krigen økt antallet til 45 enheter per dag! Produksjonen av M-105-motorer og produksjonen av de første eksemplarene av den nye M-107-motoren, designet av V. Ya. Klimov, økte. Men med begynnelsen av den store patriotiske krigen ble arbeidet innskrenket.

1941 - 1945: anlegg under krigen

På slutten av 1941 ble anlegg nr. 26 evakuert fra Rybinsk i frontlinjen til Ural, til byen Ufa. I tillegg til Rybinsk-anlegget ble en rekke andre virksomheter fraktet hit - to Leningrad backup-anlegg (234. og 451.), delvis 219. fra Moskva, designbyrået CIAM (Moskva), KB-2 MAI fra Voronezh. Det nye foretaket ble den juridiske etterfølgeren til de sammenslåtte fabrikkene og fikk nummeret til Rybinsk-hovedbedriften - luftfartsanlegg nr. 26. Under krigen var evakuering av store industribedrifter fra den europeiske delen av USSR den eneste måten å opprettholde produksjonskapasiteten til fabrikkene.

Men allerede i mars 1942, etter ordre fra Statens forsvarskomité, begynte gjenopptakelsen av luftfartsproduksjonen i Rybinsk. Noen spesialister og høyt kvalifiserte arbeidere kom tilbake fra Ufa. Den tidligere sjefteknologen for det evakuerte anlegget, Serafim Maksimovich Sova, ble tildelt å lede anlegget, som fikk serienummer 36. På dette tidspunktet ble personalet fylt opp med spesialister fra Perm. Tidligere arbeidere som hadde tjenestegjort ved fronten og ble demobilisert, returnerte også til anlegget. Bedriften fikk sin største påfyll fra unge mennesker som ble rekruttert av Komsomol.

Høsten 1943 flyttet OKB-250, ledet av sjefdesigner Vladimir Alekseevich Dobrynin, til Rybinsk fra Ufa og fikk oppgaven med å utvikle en ny flymotor. For å klare denne superoppgaven måtte designbyrået bruke produksjonskapasiteten til Rybinsk-anlegget. Fra den tiden var skjebnene til serieanlegget og designbyrået tett sammenvevd.

På slutten av 1944 mestret anlegget serieproduksjonen av en motor designet av Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR. Motoren ble installert på Li-2, PS-35, PS-43 transportfly, I-152, I-153 ("Chaika") jagerfly, og litt senere på An-2. I følge ytelsesdataene var ikke motoren dårligere enn de beste utenlandske modellene. Etter 1952 ble den produsert i fabrikker i Kina og Polen og brukes fortsatt i luftfarten.

I etterkrigstiden mestret anlegget serieproduksjon av AD Shvetsov ASh-73TK radialmotoren, som var enda kraftigere sammenlignet med ASh-62IR, som den produserte frem til 1957. Disse motorene, hver utstyrt med to turboladere, ble installert på Tu-4 strategiske bombefly, og ASh-73-motorene uten kompressor ble installert på Beriev Be-6 flybåt.

I februar 1951 ble M-253K-motoren vellykket testet (fra sommeren samme år fikk den navnet VD-4K), og 1. mai fløy et Tu-85-fly utstyrt med fire VD-4K-motorer over Røde plass i Moskva, åpner en militærparade . Tu-85-bombeflyet ble det siste i en serie med innenlandske stempelfly, og VD-4K var den kraftigste (4300 hk) kombinerte motoren på den tiden. Tiden var inne for jetfly.

På slutten av 50-tallet ble VD-7B-turbojetmotoren designet av V. A. Dobrynin, beregnet på det strategiske bombeflyet V. M. Myasishchev ZM, satt i produksjon ved anlegget i Rybinsk. På 60-tallet dannet denne bombeflyet grunnlaget for USSRs strategiske luftfart. I september 1959 ble det satt en rekke verdensrekorder på ZM-flyet.

I 1960 utviklet og mestret designbyrået VD-7M-motoren, som var beregnet på M-50 supersoniske tunge bombefly. I juli 1960 åpnet dette flyet en luftparade over flyplassen i Tushino. Imidlertid ble VD-7M satt i serieproduksjon for et annet fly, Tupolev T-22 bombefly.

Samme år fikk anlegget i Rybinsk oppgaven med å etablere serieproduksjon av en turbojetmotor designet av Arkhip Mikhailovich Lyulka AL-7F-1. Denne motoren ble produsert av anlegget som et serieprodukt i nesten 14 år. Installert på Su-7B jagerbombefly og Su-9, Su-17 jagerfly utviklet av P.O. Sukhoi Design Bureau.

I mars 1960 ble Pavel Fedorovich Derunov direktør for Rybinsk Engine Plant (han jobbet i denne stillingen med en kort pause til 1986). Og i 1961, etter pensjonering av V. A. Dobrynin, ble OKB-36 ledet av Pyotr Alekseevich Kolesov.

Designbyrået utviklet og satt i produksjon RD36−51A-motorene for det supersoniske passasjerflyet Tu-144D, RD-36−41 for det supersoniske langtrekkende bombeflyet T-4 (den såkalte "vevingen") og RD36− 51B-motor for "super-høyde"-flyet Myasishchev M-17-selskapet. Ellers ble dette flyet kalt "Stratosphere". Den ble laget for å bekjempe improviserte rekognoseringsballonger i svært høye høyder. M-17 satte 25 verdensrekorder, og senere ble flyet brukt til forskning på den øvre atmosfæren.

Designbyrået, ledet av P. A. Kolesov, sammen med kraftige turbojetmotorer, utviklet på eget initiativ en rekke små og lette, men ganske "sterke" løftemotorer for bærerbaserte jagerfly produsert av Yakovlev og Mikoyan. I denne retningen var sjefsdesigner P. A. Kolesov en av de første i verden med å lage en turbojetmotor for å løse problemet med å sikre vertikal start og landing av et fly.

På midten av 60-tallet ble bedriften et kreativt laboratorium for erfaringsutveksling innen vitenskapelig arbeidsorganisasjon (SLO). Mellom 1967 og første halvdel av 1968 ble Rybinsk-anlegget besøkt av mer enn 750 delegasjoner fra 140 byer. Rybinsk NOT-systemet, tatt i betraktning dets spesifikasjoner, begynte å bli brukt av mer enn 800 bedrifter. I 1969 ble en gruppe anleggsarbeidere tildelt statspriser for utvikling og praktisk gjennomføring av tiltak for vitenskapelig organisering av arbeid, produksjon og ledelse.

I etterkrigstiden produserte Rybinsk-anlegget ikke bare motorer for militære fly. Siden begynnelsen av 70-tallet og frem til nå har grunnlaget for det sivile markedssegmentet til NPO Saturn OJSC vært Pavel Aleksandrovich Solovyovs seriemotorer D-30KU og D-Z0KP for Il-62M og Il-76-flyene, og siden tidlig 80-år - D-30KU-154-motor for Tu-154M passasjerfly. D-30KU/KP-motorfamilien har blitt en ekte bestselger innen sovjetisk/russisk luftfart. Den totale driftstiden til D-30KU/KP-motorene er mer enn 60 millioner timer; over 8000 motorer levert; ca. 2000 motorer er i drift over hele verden.

I 1989 vant Rybinsk Design Bureau under ledelse av Alexander Sergeevich Novikov konkurransen om å lage motorer basert på én generator for Ka-60-helikopteret i 1300 hk-klassen. og for de lokale flyselskapene An-38-fly. Dette var en helt ny klasse med RD-600 V-motorer for designbyrået, både i størrelse, hastighet og grunnleggende designløsninger. Motoren ble sertifisert i henhold til russiske standarder.

1991 - 2008: under betingelsene for fremveksten av en markedsøkonomi

Begynnelsen av 1990-tallet er knyttet til overgangen til en ny markedsøkonomi for bedriftene. Serieanlegget og designbyrået ble uavhengig innlemmet. I november 1992 ble Rybinsk Motors aksjeselskap registrert. Produksjonen og utviklingen av nye motorer fortsatte, systematisk arbeid ble utført for å øke påliteligheten og levetiden til motorer i D-30KU/KP-familien, og utvide typene av reparasjon og vedlikehold.

Etter ordre fra departementet for drivstoff og energi i Russland, sammen med NPO Mashproekt (Nikolaev, Ukraina), begynner bedriften arbeidet med å lage og produsere en gassturbinenhet GTU-110 med en kapasitet på 110 MW. I 1993 begynte utviklingen av skipsgassturbinmotorer - først M75RU, deretter den kraftigere M70FRU. Grunnlaget for deres opprettelse var "produkt 77" gassgenerator, som på den tiden var et nytt ord i motorbygging. Rybinsk-bedriften er utpekt som base for å lage innenlandske marine gassturbinmotorer.

I 1996 ble Rybinsk Motors OJSC omdannet til Rybinsk Motors OJSC. Høsten 1997, etter vedtak fra styret og aksjonærmøtet, ble Yuri Vasilyevich Lastochkin, som jobbet i denne stillingen til 2009, valgt til daglig leder for bedriften. I samme 1997 ble RCBM en del av bedriften. Denne begivenheten ble en av de viktigste stadiene i etableringen av den moderne JSC NPO Saturn.

I 1996 begynte selskapet å mestre produksjonen av motoren og girkassen til DO49R-motoren. I september 2000 ble kvalifikasjonstester av motoren gjennomført, og i oktober samme år ble det utført interavdelingstester av gassturbinkraftverket GTES-2.5, og serieproduksjon av DO49R og GTES-2.5 begynte.

I mars 1999 signerte Gazprom og Rybinsk Motors et program for å lage en blokkbeholderautomatisert enhet GPA-4RM for underjordiske gasslagringsstasjoner. En annen retning av perioden på slutten av 1980-tallet - 1990-tallet. Opprettelsen av en rekke industrielle vifter begynte, og produksjonen deres i liten skala ble mestret.

Selskapet har valgt som sin nye strategi diversifisering av produksjonen, som innebærer en overgang fra produksjon av et enkelt produkt D-30KU/KP til en bred produktlinje (for behovene til Gazprom, RAO UES og den russiske marinen). Rybinsk Motors startet aktivt arbeid for å utvide salgsmarkeder, utvikle nye typer produksjon for å øke effektiviteten.

I prosessen med å mestre det bakkebaserte temaet ble det åpenbart at kundene var interessert i å lage nøkkelferdige kraftverk. For å løse dette problemet, for å øke produksjonskapasiteten, kjøpte Rybinsk Motors OJSC i 1998 eiendomskomplekset til det tidligere Volzhsky Machine-Building Plant (Rybinsk, nå UEC Gas Turbines OJSC).

I 2000 ble Mikhail Leonidovich Kuzmenko utnevnt til generell designer av Rybinsk Design Bureau. Et viktig stadium i utviklingen av det nye selskapet var den aktive økningen i dets intellektuelle nivå og evner for å komme inn på det militærteknologiske markedet.

Den 31. mai 2000 besøkte Russlands president Vladimir Vladimirovich Putin bedriften for første gang. Takket være besøket hans ble serieproduksjon av "produkt"-motorer senere lansert ved anlegget. 36MT" for ubemannede luftfartøyer.

Den 5. juli 2001 fant sammenslåingen av OJSC Rybinsk Motors og Moskva OJSC A. Lyulka-Saturn sted (på dette tidspunktet arbeidet begge foretakene aktivt med utvikling og etablering av serieproduksjon av en femte generasjons militærmotor), OJSC NPO Saturn ble opprettet.

I april 2003 ble det tatt en beslutning om å installere SaM146-motoren utviklet av NPO Saturn sammen med det franske selskapet Snecma på det russiske regionalflyet Sukhoi RRJ (nå SSJ100). For første gang i historien til innenlandsk sivil luftfart har en russisk bedrift blitt en fullverdig deltaker i et enestående internasjonalt prosjekt.

Som et resultat, mot et bakteppe av industristagnasjon på midten av 2000-tallet. JSC NPO Saturn ble en bedrift som med suksess kombinerte hele komplekset med å lage en gassturbinmotor, fra utvikling til serieproduksjon og vedlikehold i drift. I fullstendig fravær av statlig støtte til industrien, gjorde overskuddet mottatt fra D-30KU/KP-motorprogrammet det mulig å investere i utviklingen av selskapet, i dannelsen av en moderne forsknings- og produksjonsforening. De beste kandidatene fra spesialiserte universiteter i landet og ledende spesialister fra Perm, Samara, Moskva og St. Petersburg ble invitert til å jobbe i bedriften.

Mye oppmerksomhet ble viet til å forbedre arbeidsforholdene til designere, introdusere de nyeste metodene og teknologiene i utformingen av gassturbinutstyr. For første gang i Russland byttet designbyrået under ledelse av M. L. Kuzmenko til papirløs design, et ingeniøranalysesystem ble opprettet, og et system for integrert bruk av informasjonsteknologi ble introdusert i alle stadier av utviklingen av nye Produkter. Alle disse aktivitetene tillot NPO Saturn OJSC å utvikle den nyeste neste generasjons motorer for både sivil og militær luftfart. I løpet av de samme årene ble det skapt et lovende designgrunnlag for flere tiår fremover. Siden 2000 har mer enn ti nye utviklinger av JSC NPO Saturn mottatt typesertifikater, statlige inspeksjonsrapporter og samsvarssertifikater.

Siden midten av 2000-tallet begynte aktiv modernisering av bedriften: gjenoppbygging, teknisk omutstyr av verksteder, bygging av nye produksjonsbygg og testbenker utføres systematisk.

I 2006 ble den første SaM146-motoren satt sammen og levert til testbenken. To år senere, 19. mai 2008, foretok SSJ100-flyet sin første testflyging med russisk-franske motorer. Samme år feiret teamet til OJSC NPO Saturn nok en ferie - den første flyvningen til Su-35 multi-rolle jagerfly med motorer "st. 117C".

2009 - 2016: som en del av UEC JSC

Den globale økonomiske krisen har gjort sine egne justeringer av virksomheten til virksomheten. Den vanskelige situasjonen i landet tvang staten til igjen å ta kontroll over de grunnleggende sektorene i innenlandsk industri. I denne forbindelse ble JSC NPO Saturn på slutten av 2008 besøkt av statsministeren i den russiske føderasjonen V.V. Putin. Det ble tatt en beslutning om å innlemme foretaket i United Engine Corporation Management Company OJSC (nå UEC JSC). I 2009 ble Ilya Nikolaevich Fedorov utnevnt til administrerende direktør for OJSC NPO Saturn. Denne omorganiseringen fungerte som en ny drivkraft for utviklingen av bedriften.

I mars 2010 fant den offisielle åpningen av treningssenteret til JSC NPO Saturn sted for å trene spesialister fra ingeniørselskaper i mer enn 30 arbeidere og ingeniørspesialiteter, samt ingeniører og teknisk personell fra flyselskaper, reparasjonsorganisasjoner og spesialister fra JSC NPO Saturn , som vil være involvert i vedlikehold og reparasjon av SaM146-motoren.

I juni 2010 mottok SaM146-motoren et EASA-typesertifikat. Denne hendelsen kalles historisk i utviklingen av innenlandsk motorbygging. Den 18. juni 2010 ankom Vladimir Putin NPO Saturn OJSC på et arbeidsbesøk for å holde et industrimøte. Statsministeren satte stor pris på resultatene av tiltakene ledelsen i foreningen tok for å bringe anlegget ut av krisen. I 2010 løftet de første lovende motorene til NPO Saturn OJSC det russiske femtegenerasjons eksperimentelle jagerflyet T-50 opp i luften.

I 2011 begynte kommersielle leveranser av SaM146-motoren og driften av SSJ100-flyene av lanseringskundeflyselskaper. Samme år, på den internasjonale romfartsutstillingen MAKS-2011, løftet motorene til JSC NPO Saturn opp i himmelen tre av de nyeste russiske flyene: Su-35 og T-50 jagerfly, samt stoltheten til innenlandsk sivil luftfart - SSJ100.

I 2012 ble det gjort en betydelig mengde arbeid med sikte på å skape et nytt utseende for NPO Saturn, støtte organisasjonsreformer ved UEC, og styrke grunnlaget for den videre utviklingen av bedriften. En viktig omorganiseringsfase ble fullført, hvor tre produktområder ble dannet og grunnlaget ble lagt for etablering av produksjonskompetansesentre. Formålet med endringene var å øke effektiviteten til virksomheten ved å fokusere på forbrukeren i alle stadier av produktets livssyklus og øke konkurranseevnen generelt.

Bedriften har et økonomisk gjenopprettingsprogram, som sørger for tiltak for å øke salgsvolumet, redusere kostnadene for produserte produkter - SaM146, små motorer, bakkebruksmotorer, tiltak blir også implementert for å selge ikke-kjerne eiendeler, etc.

JSC NPO Saturn har dannet en strategi som moderorganisasjonen til UEC når det gjelder sivile luftfartsmotorer og spesialprodukter. Aktivitetene til bedriftens designtjenester har blitt strukturert på en fundamentalt ny måte, og konsentrerer deres oppmerksomhet ikke bare om FoU, men også om å øke effektiviteten til serieproduksjon som selskapets hovedvirksomhet.

I januar 2012 mottok PowerJet, et datterselskap av JSC NPO Saturn, et typesertifikat for SaM146 1S18-motoren for regionale fly fra European Aviation Safety Agency (EASA). Dette motoralternativet øker rekkevidden til Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) regionalfly betydelig - opptil 4 578 km med fullastet kabin. Samtidig bruker motoren samme maskinvare som andre motorer i SaM146-familien, noe som ikke krever endringer i flykonfigurasjonen.

Den 12. april 2012 fant en annen viktig begivenhet sted i historien til bedriften og hele den innenlandske motorindustrien. JSC NPO Saturn mottok et EASA-sertifikat for produksjon av serielle SaM146-motorer. Dette bekreftet retten til uavhengig å organisere arbeid med produksjon av produkter for det europeiske markedet, overvåke produksjonen hos andre foretak og uavhengig velge leverandører for SaM146-motoren.

I oktober 2012 ble Engines for Civil Aviation-divisjonen opprettet som en del av United Engine Corporation, som inkluderte NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant og andre anlegg som er teknologisk relatert til Perm-bedrifter. Morselskapet til divisjonen er JSC NPO Saturn. Ledelsen av divisjonen er overlatt til viseadministrerende direktør for JSC UEC - administrerende direktør for JSC NPO Saturn I. N. Fedorov.

Gjennom 2012 ble det utført aktivt arbeid med datterselskapene til OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk). Resultatet av dette arbeidet var en betydelig økning i ordreporteføljen til datterselskapene. Spesielt sammen med OMKB ble russiske eiendeler og kompetanse innen flymotorer for spesialutstyrsprodukter konsolidert. Disse motorene har gode utsikter i selskapets produktlinje. Dannet portefølje av ordre og implementering av føderalt målprogram "Utvikling av det militærindustrielle komplekset" Den russiske føderasjonen» bringer JSC NPO Saturn til masseproduksjon av motorer for UAV-er, sammenlignbar med produksjonsskalaen som eksisterte før Sovjetunionens kollaps.

I dag fortsetter JSC NPO Saturn å utvikle et program for produksjon av industrielle gassturbinmotorer med en kapasitet på opptil 10 MW for energisektoren og gasspumpestasjoner. I 2012 ble serien av industrimotorer produsert av selskapet utvidet med en ny høyeffektiv energimotor GTD-10РМЭ (effektivitet 34,93%). Det er iverksatt tiltak på denne motoren for å sikre driften under marine forhold. For å forbedre kvaliteten på produktene moderniserte JSC NPO Saturn i 2012 testbenken for GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8-motorene. I 2012 nådde den totale driftstiden for alle laveffekt industrielle gassturbinmotorer produsert av NPO Saturn OJSC 2 millioner timer.

I 2012 ble akseptertester av E70/8RD marine gassturbinmotorer gjennomført med suksess. Motoren ble akseptert av en kommisjon utnevnt av en beslutning fra den russiske føderasjonens industri- og handelsdepartementet, og bokstaven "O1" ble tildelt RKD.

I 2013 ble fem partier med nye D-30KP-2-motorer levert til en utenlandsk kunde. Overhalingen av D-30KU/KP-seriens motorer for behovene til det russiske forsvarsdepartementet ble fullført i tide og i sin helhet. Produksjonsprogrammet for små produkter er ferdig utviklet. Behovene til GSS JSC for serielle SaM146-motorer er tilfredsstilt.

Når det gjelder gjennomføringen av SaM146-prosjektet, ble 2013 preget av oppstarten av driften av SSJ100-flyene med SaM146-motorer i utenlandske flyselskaper, og overføringen av SSJ100-flyene med utvidet rekkevidde med SaM146-motormodifikasjonen 1S18 til den første kunden - Gazpromavia . Arbeidet fortsatte med å forbedre økonomien til SaM146-motorprogrammet og utvide omkretsen av samarbeidet med Snekma-selskapet, inkludert i forhold til å sette i gang nye fellesprosjekter.

I desember 2013 ble det signert en investeringsavtale med deltakelse av RUSNANO, Inter RAO UES og UEC/NPO Saturn for forbedring og modernisering av høyeffektsmaskiner basert på GTD-110. Den første fasen av prosjektet implementeres med deltakelse av ledende energiinstitutter Russland.Det er assosiert med å øke driftssikkerheten til GTD-110 gjennom innføring av nanostrukturerte belegg, opprettelse av et lavutslippsforbrenningskammer, innføring av en ny design av turbinarbeid og dyseblader. Den andre fasen av prosjektet er markedsføringen til markedet av et nytt kvalitetsprodukt med forbedrede egenskaper (GTD-110M) i samarbeid med INTER RAO UES.

En betydelig begivenhet for JSC NPO Saturn var ferdigstillelsen av utviklingen av en lovende liten gassturbinmotor. For første gang i Russland er det laget en helt "elektrisk" gassturbinmotor, som er overlegen eksisterende analoger. Den statlige benktestrapporten ble godkjent av kunden og høytidelig presentert 12. desember 2013. Det er også verdt å merke seg fullføringen av JSC NPO Saturn-tester av en høytrykkskompressor for en lovende motor, samt fullføringen av utviklingsarbeidet på AL-55I-motoren, som gjør det mulig for UEC representert av UMPO å begynne, i samsvar med kontrakten, gjennomføring av lisensiert produksjon av motoren fra en utenlandsk kunde.

I februar 2014 ble den 100. SaM146-motoren for SSJ100-fly siden starten av serieproduksjonen sendt fra monteringsbutikken til OJSC NPO Saturn i Rybinsk til Komsomolsk-on-Amur. Ved utgangen av året hadde over 140 produksjonsmotorer allerede rullet av samlebåndene.

6. mars 2014 mottok JSC NPO Saturn et EASA-sertifikat for retten til å vedlikeholde og reparere SaM146-motoren og ble det første selskapet i landet som har et komplett utvalg av kompetanse sertifisert i Russland og Europa for serieproduksjon, vedlikehold og reparasjon av sivile flymotorer.

Vesentlige hendelser inkluderer bekreftelse av det internasjonale miljøledelsessertifikatet i henhold til ISO14001-kravene og mottak av et internasjonalt sertifikat for samsvar med styringssystemet for sikkerhet og helse på arbeidsplassen. I moderne verden Denne frivillige sertifiseringen anses som god form for store, kunnskapsintensive virksomheter, og bekrefter dermed deres ansvar for å ta vare på miljøet.

I 2014 ble JSC NPO Saturn tildelt en nøkkelrolle i å løse oppgaven med å skape en importerstattende base for russisk marin gassturbinkonstruksjon for å kunne forsyne skip med russiske gassturbinkraftverk. Designet og det teknologiske grunnlaget akkumulert under etableringen av russiske skipsbårne gassturbinmotorer av 4. generasjon gjorde det mulig å være klar til å løse grunnleggende viktige regjeringsproblemer. De umiddelbare planene til JSC NPO Saturn inkluderer fortsettelse av utviklingsarbeidet (spesielt utviklingen av M90FR-motoren), teknisk omutstyr til bedriften , ferdigstillelse av bygging av et monterings- og testkompleks og videre leveranser av gassturbinmotorer og enheter.

Sammen med JSC INTER RAO UES og JSC RUSNANO jobber JSC NPO Saturn med å lage GTD-110M, en modernisert gassturbinmotor GTD-110 med en effekt på 110 MW. Når det gjelder å lage industrielle gassturbinmotorer og gassanlegg med kombinert syklus basert på dem med en kapasitet på mer enn 100 MW, er JSC NPO Saturn den eneste bedriften i Russland, og selve motoren anses som grunnlaget for landets energisikkerhet.

Ved årsskiftet 2015 oppfylte JSC NPO Saturn en statlig FoU-kontrakt for utvikling av grunnleggende teknologier, materialer og utstyr for kombikraftverk basert på høyeffekts gassturbinanlegg som en del av de viktigste innovative prosjektene av nasjonal betydning. Resultatene av dette arbeidet ble det første skrittet mot etableringen av en modernisert høyeffektturbin GTD-110M, som har forbedret ytelse og forlenget levetid.

I dag, ved å kombinere produksjonssteder og designtjenester i Rybinsk, Moskva, Lytkarin, St. Petersburg, Omsk og Perm, skaper NPO Saturn OJSC gassturbinmotorer for militær og sivil luftfart, kryssermissiler, kraftgenererende og gasspumpeinstallasjoner, skip og sivile fartøyer . Selskapet har en høy grad av konsentrasjon av vitenskapelige, produksjons- og økonomiske ressurser, og tilbyr alt Livssyklus moderne gassturbinteknologi, fra idé til serieproduksjon og vedlikehold i drift. Designbyrået til JSC NPO Saturn, som siden 2010 har vært ledet av doktor i tekniske vitenskaper Yuri Nikolaevich Shmotin, er betrodd å sikre organiseringen av lovende forsknings- og utviklingsarbeid til UEC som helhet.

En viktig faktor for å lykkes med å drive forskning er dannelsen av utviklet samarbeid på hvert av vitenskapsområdene. Industriinstitutter, høyere utdanningsinstitusjoner og institutter ved det russiske vitenskapsakademiet er involvert i prosjektene. Det gjennomføres felles programmer, blant annet innenfor rammen av statlige utdannings- og vitenskapelige bevilgninger. Tilskudd fra JSC NPO Saturn har blitt annonsert for de beste studentene, doktorgradsstudenter, doktorgradsstudenter og olympiade for skolebarn. JSC NPO Saturn er deltaker i EUs rammeprogram for forskning. Det er opprettet et program for å motivere vitenskapelige og innovasjonsaktiviteter. I løpet av de siste 10 årene har selskapet registrert mer enn 400 patenter og 200 know-how.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuznetsov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.

OJSC Rybinsk Motors er et russisk ingeniørselskap som spesialiserer seg på produksjon og utvikling av gassturbinmotorer for sivil og militær luftfart, samt marinefartøy. Hovedproduksjonen og hovedkvarteret er lokalisert i byen Rybinsk, Yaroslavl-regionen. Dette er det eneste selskapet i Yaroslavl-regionen som er inkludert i listen over systemisk viktige organisasjoner i Den russiske føderasjonen.

Struktur

• Design avdeling
  • Det første eksperimentelle designbyrået i Rybinsk;
  • Teknisk og vitenskapelig senter i St. Petersburg;
  • Engineering Center i Perm;

• Produksjonssteder
  • Det første produksjonsstedet i Rybinsk;
  • Pilotanlegg i Rybinsk;
  • Verktøyproduksjon av JSC Saturn - Verktøyfabrikk i Rybinsk;
  • Produsent og utvikler av små gassturbinmotorer OJSC OMKB i Omsk;

• Joint ventures for å implementere internasjonale programmer
  • Design og ingeniørarbeid av JSC Smartek;
  • Programledelse SaM146, SA "PowerJet" i Frankrike;
  • Produksjon av motorkomponenter og deler SaM146 JSC VolgAero;
  • Testing av flymotorer av JSC Poluevo-Invest;
  • Et felles russisk-tsjekkisk foretak for modernisering og reparasjon av utstyr til CJSC ReMO.

Det totale produksjonsarealet er på over 1 million kvadratmeter. Over 12 tusen utstyrsdeler er involvert i produksjonen.

Antall ansatte ved bedriften per 1. januar 2006 er 17,9 tusen personer. Produksjonssalgsvolumet i 2006 var 8 milliarder rubler, nettotapet var 183 millioner rubler.

I begynnelsen av 2011, den amerikanske avisen "Fast Company", som spesialiserer seg på temaet moderne teknologier, publiserte en vurdering av ledende russiske selskaper av innovative teknologier; Rybinsk Motors OJSC tok niendeplassen i denne rangeringen.

Selskapets inntekter i 2012 utgjorde 13 milliarder rubler. Antall personell for øyeblikket er 12 tusen mennesker. Konsolidert inntekt (inkludert tilknyttede selskaper og datterselskaper) er rundt 20 milliarder rubler.

I 2008 lanserte selskapet AL-100, den kraftigste superdatamaskinen i industrien, ikke bare i Russland, men også i Samveldet av uavhengige stater. Navnet ble gitt til det til ære for hundreårsdagen for fødselen til selskapets grunnlegger, designer og vitenskapsmann Lyulka Arkhip Mikhailovich, hvis motorer også ble kalt "AL". Driften og lanseringen av en superdatamaskin med en kapasitet på 14,3 teraflops (14,3 billioner flyttalloperasjoner per sekund) er et resultat av felles arbeid av IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion og NPO Saturn OJSC.