Ce este o latrină pe o navă? Cum a fost construită toaleta pe o barcă cu pânze. Toaleta de pe navă se numește „latrină”

Un lucru foarte important pe un iaht, mai ales pentru un sejur confortabil, este toaleta. Este considerată cea mai des ruptă parte din charter. În consecință, banii sunt retrași din depozitul dumneavoastră pentru reparații. Mai jos sunt instrucțiuni despre ce trebuie să faceți pentru a nu pierde depozitul pe toalete.

Toaleta de pe navă se numește latrină.

Potrivit unei opinii, cuvântul a venit în limba rusă de la termenul galion, deoarece pe acest tip de nave au început să folosească un astfel de sistem de toaletă pentru nave, iar latrinele au fost deghizate cu figuri frumoase. De ce s-a făcut acest lucru pe prova, care este mai susceptibilă la tanar și mai puțin confortabil, veți înțelege dacă vă amintiți că primele tipuri de nave erau cu pânze directe și navigau cu vântul, în consecință, toate mirosurile neplăcute au fost îndepărtate de la se apleca mai repede, fara sa profaneze intreaga carena a navei.
Apropo, în Limba engleză latrina se numește încă Cap, amintindu-ne de vremurile când era amplasată la prova, la capul navei. În mediul vorbitor de limba engleză există o vorbă: „care blochează capul – care îl deblochează.” Acesta este un joc de cuvinte, s-ar putea spune filozofie. Toaletele catamaranelor noastre arată așa

Tipuri de latrine folosite pe catamarane.

Acestea vă vor fi indicate de către un angajat tehnic al bazei la finalizarea procedurii de Check-in (acceptarea ambarcațiunii). Aceste cunoștințe vă vor ajuta să evitați jena de a vă bucura de ape curate în timp ce înotați și de a trebui să folosiți o latrină în același timp. În unele țări și zone protejate, este interzisă utilizarea latrinelor cu rezervor de fecale deschis. De asemenea, vă reamintim că sunteți obligat să returnați barca cu rezervoarele de combustibil pline și rezervoarele de fecale goale. Pentru a le goli, trebuie să depășiți zona de coastă de 5 mile și să deschideți supapele de drenaj ale rezervoarelor fecale la viteza de croazieră. Apoi, utilizați infrastructura de coastă. Rezervoarele fecale în sine și întregul sistem de canalizare sunt prezentate în secțiune transversală aici:

Latrină manuală.

În același timp, este vizibil un mâner mare de pompă negru, iar lângă el există un mâner negru mai mic - mânerul de închidere. Cum să-l folosească? I-am tradus în mod special instrucțiunile.

INSTRUCȚIUNI pentru utilizarea unei toalete manuale pentru iaht

1. Prima utilizare,

Umpleți toaleta până la jumătate cu apă caldă.
Cu mânerul în poziția „închis” (săgeată neagră curbă sau desenul unei toalete goale), pompați apa.
2. Utilizare regulată
Deschideți robinetele de admisie și de evacuare (și supapele auxiliare, dacă există).
Imediat înainte de utilizare, asigurați-vă că există suficientă apă în rezervor pentru a împiedica hârtia igienică să se adună în partea de jos. Dacă nu există apă în rezervor, mutați mânerul în poziția „deschis” (săgeată albă curbată sau imaginea unui vas de toaletă în care se toarnă apă) și pompați în sus și în jos până când rezervorul este plin. Mutați mânerul în poziția „închis” (săgeata neagră).
Pentru o utilizare eficientă și confortabilă, pompați pompa de mână până la capăt într-o mișcare lină. În timpul utilizării, faceți cantitatea necesară de pompare pentru a vă asigura că nivelul apei din rezervor nu devine prea ridicat. Utilizați o cantitate moderată de hârtie igienică de bună calitate. După folosirea toaletei, lăsați mânerul în poziția „închis” (săgeata neagră) și pompați pompa până când rezervorul este gol.
Apoi readuceți mânerul în poziția „deschis” și continuați pomparea pentru a îndepărta reziduurile din lateral sau până când ajung în rezervorul de fecale (la rata de 7 pompe pentru fiecare metru (yard) de lungime a conductei de scurgere).
După aceasta, mutați mânerul în poziția „închis” și pompați până când rezervorul este gol. Rezervorul trebuie să rămână întotdeauna gol pentru a preveni mirosurile neplăcute și scurgerile.
DUPĂ UTILIZARE:
- MÂNER ÎN POZIȚIA „ÎNCHIS”.
- KINGSTON ÎNCHIS

Atentie: PERICOL!!! - pentru ambele tipuri de toalete!

ATENȚIE: Nimic nu ar trebui să intre în toaletă în afară de ceea ce trece prin corpul nostru. Este interzis să aruncați în toaletă: produse de igienă, șervețele umede, vată, țigări și chibrituri, gumă de mestecat sau alte deșeuri solide. De asemenea, nu este permisă aruncarea în toaletă a benzinei, motorinei, uleiurilor, solvenților sau apei fierbinți.

În ciuda descriere detaliata Nu este nimic greșit în utilizarea acestui dispozitiv și tehnicianul nostru vă va sfătui pe loc, indicând CEL MAI IMPORTANT:

1. Nimic nu ar trebui să intre în toaletă, cu excepția ceea ce trece în mod natural prin corpul nostru, altfel echipamentul se poate strica și te vei trezi fără o singură latrină.
2. Un minim de 15 curse complete ale mânerului pentru a conduce conținutul prin furtunuri în rezervor sau peste bord.
3. Comutați pavilionul supapei în poziția de uscare, mai faceți două sau trei pompe și asigurați-vă că nivelul apei nu crește.

Latrină electrică

Ei bine, imediat există un panou de control pentru modurile de funcționare ale latrinei electrice. Imaginea este desenată clar și pare a fi intuitivă, sperăm să vă obișnuiți rapid cu acest tip de latrină.

Este cu adevărat mai ușor de operat, dar dacă se strică, reparațiile sunt mai scumpe, așa că citiți instrucțiunile.

INSTRUCȚIUNI pentru utilizarea unei toalete automate de iaht cu acționare electrică

Vă dorim o călătorie plăcută, iar serviciul nostru tehnic se va ocupa de echipamentul corespunzător.
Navigheaza departe!

Viața pe o navă cu vele la începutul secolului al XVIII-lea nu era deloc ușoară. În fiecare zi, pericole îl așteptau pe marinar: oamenii cădeau de pe curți alunecoase, vântul arunca marinarii din giulgii balansoar (scări de frânghie), echipajul era amenințat cu boală, moarte de sete și foame. Chiar și un lucru atât de simplu precum vizitarea unei latrine a fost asociat cu un risc pentru viață!

În marina, o toaletă se numește latrină. Acest nume provine dintr-o mică zonă deschisă din prova punții superioare a navei, de unde începe bompresul - grinda frontală de lemn înclinată la un unghi de 30-40o, care a servit pentru instalarea elementelor individuale ale armamentului de navigație. Pe aceeași platformă de-a lungul laturilor din stânga și din dreapta se aflau toaletele marinarilor.

O latrină tipică a unei nave cu pânze de la începutul secolului al XVIII-lea era un scaun cu o gaură în partea de jos. Deoarece toaleta era situată pe o zonă deschisă a punții, acest loc era foarte periculos pentru o persoană, deoarece numai balustrade subțiri sau frânghii întinse o separau de elementele marine. Prin urmare, valul în creștere l-a spălat adesea pe marinarul neatenționat peste bord. Și a fi în apă în mijlocul mării deschise este moarte sigură. O persoană va fi aruncată în direcții diferite, acoperită cu un jet de apă, ceea ce o poate determina să se sufoce pur și simplu. Dar chiar și în cele mai reușite împrejurări, când tovarășii l-au observat imediat pe cel care s-a trezit peste bord și au dat un semnal de alarmă, s-a întâmplat că nava a mers atât de departe în pânze încât nu mai era posibil de sus să arunce o frânghie către marinar înecat și ridică-l înapoi la bord. Un om nu putea ajunge din urmă nava înotând, deoarece viteza unei nave cu pânze cu suficient vânt era mult mai mare decât viteza unui om care înoată.

Din cauza nesiguranței, marinarilor nu le plăceau latrinele. Nevrând să-și riște viața din nou, mulți marinari au considerat că este de preferat să meargă undeva în spatele unui tun sau să se ascundă într-un colț întunecat al calei.

Prin urmare, în regulamentele maritime rusești din 1720, se spunea că provos-ul navei - funcționarul însărcinat cu ținerea prizonierilor și executarea pedepselor corporale - monitoriza curățenia la bord și îi reține pe cei responsabili pentru crearea condițiilor insalubre. Dar nici măcar amenzile și amenințarea de a fi biciuite nu i-au putut obliga pe marinarii deosebit de timizi să viziteze latrinele de la prova navei.

Gradurile superioare ale echipajului navei nu foloseau latrinele marinarilor. Condițiile de viață ale ofițerilor din marina erau în mod natural mai bune decât ale marinarilor obișnuiți. Stăteau într-o cameră spațioasă (și undeva de la mijlocul secolului al XVIII-lea în cabane separate), mâncau mai bine și aveau servitori personali. Deci toaleta de la comanda navei era mult mai sigură decât latrinele marinarilor.

La pupa navei cu pânze din lemn erau stele proeminente - protuberante rotunde pe laterale la pupa navei. Unul dintre ele conținea instrumente de navigație și hărți nautice, celălalt adăpostește o cabină închisă pentru toaleta ofițerului. (Pe navele mai mari, în stultz era o cameră cu două etaje, în care era o latrină și o lavoare dedesubt, iar deasupra o adevărată cadă de căpitan). Se poate argumenta despre comoditatea acestui dulap înghesuit, dar, în orice caz, cel puțin persoana din el nu a riscat să fie lăsată în urmă. Deci, cu toate avantajele vieții pentru ofițerii de pe o navă cu vele, poate unul dintre cele mai importante privilegii a fost o latrină sigură.

Text: Leonid Strahov

Galeonul este o navă mare cu pânze cu mai multe punți din secolele XVI-XVIII cu armament de artilerie decent de la fabrica de arme Tula, folosită ca nave de război și nave comerciale.

Galeonul cu steagul Nevei

Galeonii au devenit cei mai faimoși ca nave care transportau comori de aur din America, sărbătorite în bătălia Marii Armate, care a avut loc în 1588. Războaiele dintre Imperiul de Apus și cel de Est în timpul împărțirii Imperiului Roman. Acum nu degeaba am numit noul nostru tanc Armata. Acum, când o căutați pe Armata, nu veți găsi imagini cu acele bătălii - veți vedea tancul nostru, pentru că pe nave erau și vulturi cu două capete.

Galeonul este cel mai avansat tip de armă de navigație, care a apărut în secolul al XVI-lea în epoca lui Ivan cel Groaznic. Acest tip de navă cu pânze a apărut în timpul evoluției caravelelor și caravelelor sau navelor și era destinată călătoriilor mari pe ocean, putea parcurge distanțe mari și era mai manevrabilă:

Reducerea suprastructurii tancului și prelungirea carenei a dus la o stabilitate crescută și o rezistență redusă a valului, rezultând o navă mai rapidă, mai navigabilă și mai manevrabilă. Galeonul diferă de navele timpurii pe care Afanasy Nikitin a navigat peste trei mări, inclusiv Oceanul Indian, prin faptul că era mai lung, mai jos și mai drept, cu pupa dreptunghiulară în loc de una rotundă și prezența unei latrine la prova. , proeminentă înainte sub nivelul castelului prognostic.

Datorită acestei inovații, a venit numele navei

din cuvântul rusesc Lattyun - a devenit convenabil să „racat” și să „toarnă” peste bord. Eu doar cacat si turn :-) Ga..pour-- Galiu - Galiun. De exemplu, am învățat că o toaletă este doar o toaletă, doar la școală - acasă era întotdeauna o latrină! Iar o navă cu o toaletă atât de confortabilă precum Latrina este o casă pe apă sub pânze la care s-ar putea doar visa :-)

Deplasarea galionului a fost de până la 500 de tone. Au existat, de asemenea, galeoane mai mari din Manila, de până la 2000 de tone.

Prima mențiune despre Galeon datează din 1535, când galionul a devenit baza flotelor. Tulpina, puternic curbată și prelungită înainte, avea decorațiuni și avea forma tulpinii galerelor romane. Bompresul lung purta o pânză - o jaluză. Suprastructura arcului a fost mutată înapoi și nu atârna peste tijă, ca o karakka. Suprastructura pupa, înaltă și îngustă, a fost așezată pe pupa tăiată. Suprastructura avea mai multe niveluri care găzduiau spațiile de locuit ale ofițerilor și pasagerilor navei. Stâlpul de pupă puternic inclinat avea o traversă deasupra liniei de plutire a încărcăturii. Pe partea din spate, peretele din pupa al suprastructurii a fost decorat cu sculpturi magnifice și balcoane.

Galeonii au supraviețuit până în secolul al XVIII-lea, când au făcut loc unor nave mai moderne, cu pânze pline.

Galion. Am gasit o poza ceva mai mare.

Vulturul cu două capete - rusă. Dar acest Galeon se numește acum spaniol, atribuind crucea Spaniei.

Chiar și la școală se învață că anumiți „Cruciați” au luptat cu noi de mai multe ori... Dar această cruce dreaptă a fost păstrată în picturile de pe pereții tuturor bisericilor rusești - din Orel, Kursk, Novgorod și de aceea cele mai înverșunate bătălii au avut loc pe Kursk Bulge în 1942 bătălii și catedrale au fost distruse. Dar Spania a fost cândva rusă. Și acum trăiesc oameni iubitori de libertate care se joacă în școala „Elefantului” nostru și doar spaniolii de la Maslenița se cațără într-un stâlp pentru un premiu, deși nu pe un stâlp udat sau înghețat 0 nu este ger acolo, dar fac piramide. din oameni ca noi. Și nu este o coincidență că Catalonia se desprinde acum de Spania, care a fost în cele din urmă capturată de britanici. Iar al Doilea Război Mondial a început tocmai odată cu Revolta din Spania, când spaniolii au vrut să ridice steagul roșu și să stabilească socialismul în Europa - a fost un război cu comunismul sub steagul roșu al strămoșilor noștri, iar rușii au fost cei care au fost. primul care a venit în ajutor în 1935-1936. Și bunicul meu a luptat în Spania.

Harta lui Petru cel Mare. Strâmtoarea Bering va fi deschisă mai târziu pe nave mai puternice

Marinarii în general sunt o castă specială - marea este internațională pentru toată lumea, la fel ca Farurile care au fost construite pentru a asigura traseul. Și dacă undeva se inventează ceva nou, devine instantaneu proprietate comună. Prin urmare, nu cred că toată lumea este sigură că nu a existat nicio flotă în Rusia înainte de Petru cel Mare; așa ceva nu s-ar fi putut întâmpla. Dacă corăbiile ar veni să ne viziteze, am avea imediat un asemenea miracol :-) Acest lucru se face pentru a le demonstra rușilor că America, prin definiție, nu putea fi a noastră și au uitat cu totul de Alaska, când toată America de Nord. se numea Alaska :-) Permiteți-mi să vă reamintesc că Alaska modernă a devenit al 49-lea stat tocmai în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - în 1959, ca Hawaii. Și s-au eliberat medalii. Istoria este pur și simplu rescrisă pentru noi de către istorici non-ruși, pentru banii noștri, care numesc toate navele în spaniolă sau engleză. deoarece erau desemnate cu litere engleze. - nu în engleză, ci în latină, iar rușii obișnuiau să scrie și în latină, nu chirilică, motiv pentru care biblioteca din Alexandria a fost arsă - necizibil, precum discursul lui Charles Eleventh la înmormântarea sa din Suedia în 1697, scris în Rusă. Italienii învață limba rusă pentru a citi în transliterație ceea ce au scris vechii etrusci (ruși), iar două etaje ale Ermitului din Sankt Petersburg sunt pline cu ulcioare etrusce și le vei privi timp de trei zile.

500 de ruble ale Marelui Imperiu de Est greco-rus.

Dacă acestea ar fi cu adevărat nave spaniole, atunci tot aurul nu ar fi în Kremlin, în arsenalul Kremlinului din Moscova și nu în depozitele de aur ale Ermitajului din Spania. dar cel mai mult cantitate mare palate magnifice din Sankt Petersburg, care este redenumit și acum palatele sunt deja în regiunea Leningrad, iar orașul nu este deloc Leningrad, ci Sankt Petersburg. a fost atât Sankt Petersburg - inițial - orașul de piatră, cât și Petrograd - orașul construit de Petru și Sankt Petersburg - orașul Sf. Petru. Și nu au existat tătari mongoli care ar fi cucerit Rusiei antice. Și dacă ar fi, atunci unde este civilizația lor acum? Și nu au existat războaie intestine sau a existat o altă ceartă intestină, când copiii lui Ivan cel Groaznic au moștenit toată Europa, sfâșiind-o rapid și introducând noi limbi, astfel încât subiecții să nu se poată traversa. Germana, franceza, italiana au doar 350 de ani. Ca și acum, au împărțit un popor din Rus în ruși și ucraineni. mai precis, acum ruși și cetățeni ai Ucrainei independente, care au primit prima dată statutul de stat după prăbușirea #URSS. Și este flota obișnuită internațională rusă, unită, cu acces la 4 oceane, care protejează navele comerciale de pirați, care poate avea cu adevărat 320 de ani, iar limba internațională aici este rusă. Dar aceasta nu este deloc o aniversare de 320 de ani pentru a emite medalii și a sărbători! Ei sărbătoresc, contrar obiceiului de a sărbători cincizeci de dolari și sferturi, și 20 de ani - datele interzise 20 și 40, astfel încât să se instaleze în capul tău - Marina are doar 320 de ani, dar America a fost descoperită mai devreme! iar Tserelli ridică un Monument pentru Descoperirea Americii în America! Ei bine, în primul rând, nu America a fost descoperită, ci Cuba, iar în al doilea rând, așa cum cântă Tortilla noastră, nu existau americani în urmă cu 300 de ani! :

Nu au pompat gaz din șist,

Nimeni nu a bombardat Bagdadul

Nu erau americani

Acum trei sute de ani.

Nava rusească Orel cu vulturi cu două capete pe pavilion.

Nava rusească „Eagle”.

Acum ne vor construi, desigur, o navă ulterioară cu steagul RUSIEI - roșu alb albastru, pentru a demonstra tuturor că acest „Vultur” cu steaguri cu vulturi dublu capete nu a existat!

Vulturul bicefal rus a rămas pe Galeonii noștri cu latrine la prova și apoi a devenit la modă, dar totul în Europa a fost brevetat și Peter a fost primul care a tăiat o fereastră pentru că britanicii ne-au închis fereastra de mai multe ori, unind toate Europa împotriva noastră și chiar și din cupola Catedralei Sf. Isaac, pe care nu vor să o elibereze de prezervativul, se vede doar vestul...

La Sinodul Sf. Isaac este indicat doar Vestul. Fotografie de Kirill Rignier

Dar aceasta este o cu totul altă poveste. :-)

La întrebarea Unde au mers la toaletă pe navele cu pânze din secolele XVI-XVIII? dat de autor Ivan Reznov cel mai bun răspuns este vreau să slujesc. Dar nu există latrine! Probabil că o fac deja acum, dar
bărcile vechi, scuze, nu sunt respectate. Am uitat, domnule. Nu este programat
erau bărcile noastre pentru ca oamenii noștri să se poată caca cu viteză maximă pentru
scurtă durată a atacului cu torpile.
Așa că oamenii noștri merg să gândească mare la pupa la treizeci
două noduri, dacă este cu adevărat nerăbdător și împinge cu adevărat.
Cu pantalonii jos, arată mai bine decât un rodeo american.
Cowboy-ii lor împuțiți pe taurii lor îmblânziți sunt copii și fii mici
fără crengi. Dar fratele nostru este într-o stare relaxată, aplecându-se încordat
stând, strălucind palid de jos, uitându-se cu multă claritate la asta
Când a alunecat, pateul nu a ieșit - wow! Acest film. Pictura.
Este mai bine să-l urmărești din exterior.
Viteza este sălbatică, barca zboară, ruptoarele explodează, iar el stă, agățat de
solemn, iar deasupra lui, în spatele pupei, atârnă un puț de apă de șase metri, în
pe care o pune necontenit.
Ați văzut că atunci când face schi nautic un schior este nerăbdător să gândească?
la scară mare? Ei bine, cum va face toate astea?
Toți cei din afara serviciului fac coadă pentru a viziona. Pupa este înclinată,
te cațări peste șine și parcă șuruburile rup puntea de sub picioare.
Cobori cu grija pantalonii cu o mana: mai intai un chilote, apoi
interceptare instantanee și apoi alta. Și principalul lucru este că pantalonii tăi sunt mai jos
genunchii nu ți s-au prăbușit, altfel, dacă te întorci, va trebui să iei pantalonii jos.
aruncați-vă peste balustradă și alergați cu capul, altfel arborele va ajunge din urmă
cu gura căscată și udându-și fundul până la axile cu un tampon uriaș.
Și așa, știi, la punctul de rouă ea este toată în lacrimi.
Apoi am frecat-o între chifle cu o bucată de hârtie, dacă nu era complet udă, desigur,
și se scufundă prin balustradă.
Vă spun toate acestea, apropo, ca să înțelegeți,
am simțit și ne-am imaginat cât de grozav ar fi să servim pe bărci.
Și într-o zi asta s-a întâmplat. Vino cu noi la mare ca să calfățești o jachetă
idiot de la institut. Vremea este minunată, suntem în viteză deja de patru ore și
deodată a avut un impuls, știi? Vedem că caută ceva. Am mers și am mers și am căutat,
În cele din urmă el întreabă, spun ei, unde sunteți - exclusivități - sunt porcării la scară mare.
Ei bine, i-am spus și i-am arătat cum se întâmplă totul: chiar și cineva
a coborât și a demonstrat. S-a uitat si a spus:
- Nu, aș prefera să am răbdare.
Ei bine, ai răbdare. Mai trece puțin timp - vedem că este trist
omul dispare. Ei bine, l-am încurajat, cum ar fi, haide, nu vă fie rușine, noi toți
astfel de cormorani, nemânjiți, s-au întâmplat tuturor.
Ei bine, a plecat. Tocmai m-am cățărat și m-am agățat de balustradă când, pe tine,
a alunecat și, fără a da drumul balustradei, a căzut în șuruburi, dar ceea ce era interesant a fost
să privească astfel încât picioarele să nu fie mușcate până la cot, reuși să o facă cu grație
aplecați-vă și aruncați-le peste spate. Nu este doar o persoană, ci un șarpe, un lucru sfânt! ÎN
mingea s-a ghemuit.
L-am scos afară: tremura, ardea, cu ochii în ceafă. S-a linistit in sfarsit
și-a scos cu grijă chiloții cu un deget, pentru că reușise să se chinuie,
pune-le într-o grămadă separată și stă, odihnindu-se, iar în pantaloni - plin
vinegreta.
Comertul îi spune:
- Tu, știință, nu te mișca, altfel miroși a multivitamină. A sta pe
Locul este calm, vă aducem o pușcă tăiată cu apă, vă veți spăla și vă luăm pantalonii acum
Hai să clătim, și peștii vor să mănânce.
Cu aceste cuvinte, comandantul le-a prins peste praștie și nu a făcut-o
„Science” a avut timp să fie surprins de cât de aruncător este! - sunt peste bord și ținuți de mâzgăliți,
clătiri.
Comisarul i-a dat capătul sertarului acestui bătrân prost și i-a dat instrucțiuni:
- Numără, știință, până la douăzeci și alege încet.
Nu știu dacă acest om de știință a ales nu uman, sau dacă el,
dimpotriva, era usor deteriorat, insa doar pantalonii erau stranse sub suruburi. Abia un om de știință
oprit.
Și i-am adus o pușcă tăiată. Nimic, m-am spălat.
Sursa: Alexander Pokrovsky. "...Trage"

Răspuns de la 22 de răspunsuri[guru]

Buna ziua! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: Unde au mers la toaletă pe navele cu pânze din secolele XVI-XVIII?

Răspuns de la filozofie[guru]
la latrină

Răspuns de la european[guru]
Peste bord. xD

Răspuns de la Studiu[guru]
peste bord, bărbații nu au avut probleme cu asta, dar, în rest, era fie într-o găleată și peste bord, fie exista un astfel de dispozitiv sub forma unei plăci cu o gaură atârnând în lateral.

În căutarea romantismului oameni moderni ei uită de nevoile umane simple, dar complet inevitabile pe care le aveau oamenii din trecut, la fel ca noi. Mulți oameni tind să idealizeze antichitatea, ștergând din atenție aspectele inestetice ale vieții umane din epocile trecute.

Adesea puteai observa și admira figurile navelor cu pânze. Multe dintre ele sunt adevărate opere de artă tâmplărie. O barcă cu pânze frumoasă, cu pânze albe ca zăpada, navigând cu mândrie de-a lungul valurilor oceanului nesfârșit! Soarele, pescărușii și cerul azur fără fund de-a lungul întregului orizont! Îți taie răsuflarea din imaginea frumoasă și fanteziile evocate de ideile din copilărie.





Cu toate acestea, puțini oameni știu că, pe lângă numele „nazal”, a fost folosit unul mai prozaic - „latrină”. Si de aceea.
Deci, în primul rând, trebuie să ne dăm seama - unde au mers marinarii și pasagerii corăbiilor antice pentru a-și îndeplini nevoile naturale? Unde erau amplasate latrinele pentru echipaj, pasageri și ofițeri? „De ce să începi cu asta?” - întrebi, iar eu voi răspunde - „Pentru că nimeni nu întreabă niciodată despre asta și totuși unii oameni au întrebări.” Și așa răspundem:

Prova unei nave cu pânze cu ladă de lemn
Latrinele (toaletele) de pe navele cu vele din secolele XVI - XVIII erau amplasate la prova (pentru echipaj și pasageri) și la pupă (pentru ofițerii navei). Prova unei bărci cu pânze, pe care o vedem de obicei în fanteziile și visele noastre, nu este altceva decât o latrină a unei nave, bogat decorată cu statui sculptate și monograme din lemn. Latrina este o surplomă la prova unei nave cu pânze. Exact!

Nava de război suedeză „Vasa”, ridicată de pe fundul mării. Acordați atenție cutiilor din lemn și podelei cu zăbrele. Acestea sunt toalete și un pisoar cu răzătoare pentru marinari

Modelul transmite clar scopul prova a bărcii cu pânze.
O latrină tipică a unei nave cu pânze de la începutul secolului al XVIII-lea era un scaun cu o gaură în partea de jos. Deoarece toaleta era situată pe o zonă deschisă a punții, acest loc era foarte periculos pentru o persoană, deoarece numai balustrade subțiri sau frânghii întinse o separau de elementele marine. Prin urmare, valul în creștere l-a spălat adesea pe marinarul neatenționat peste bord. Și a fi în apă în mijlocul mării deschise este moarte sigură. O persoană va fi aruncată în direcții diferite, acoperită cu un jet de apă, ceea ce o poate determina să se sufoce pur și simplu. Dar chiar și în cele mai reușite împrejurări, când tovarășii l-au observat imediat pe cel care s-a trezit peste bord și au dat un semnal de alarmă, s-a întâmplat că nava a mers atât de departe în pânze încât nu mai era posibil de sus să arunce o frânghie către marinar înecat și ridică-l înapoi la bord. Un om nu putea ajunge din urmă nava înotând, deoarece viteza unei nave cu pânze cu suficient vânt era mult mai mare decât viteza unui om care înoată.
Din cauza nesiguranței, marinarilor nu le plăceau latrinele. Nevrând să-și riște viața din nou, mulți marinari au considerat că este de preferat să meargă undeva în spatele unui tun sau să se ascundă într-un colț întunecat al calei.
Prin urmare, în regulamentele maritime rusești din 1720, se spunea că provos-ul navei - funcționarul însărcinat cu ținerea prizonierilor și executarea pedepselor corporale - monitoriza curățenia la bord și îi reține pe cei responsabili pentru crearea condițiilor insalubre. Dar nici măcar amenzile și amenințarea de a fi biciuite nu i-au putut obliga pe marinarii deosebit de timizi să viziteze latrinele de la prova navei.


Și iată cum au stat lucrurile cu ofițerii superiori și căpitanul navei.
Gradurile superioare ale echipajului navei nu foloseau latrinele marinarilor. Condițiile de viață ale ofițerilor din marina erau în mod natural mai bune decât ale marinarilor obișnuiți. Stăteau într-o cameră spațioasă (și undeva de la mijlocul secolului al XVIII-lea în cabane separate), mâncau mai bine și aveau servitori personali. Deci toaleta de la comanda navei era mult mai sigură decât latrinele marinarilor.

La pupa navei cu pânze din lemn erau stele proeminente - protuberante rotunde pe laterale la pupa navei. Unul dintre ele conținea instrumente de navigație și hărți nautice, celălalt adăpostește o cabină închisă pentru toaleta ofițerului. (Pe navele mai mari, în stultz era o cameră cu două etaje, în care era o latrină și o lavoare dedesubt, iar deasupra o adevărată cadă de căpitan). Se poate argumenta despre comoditatea acestui dulap înghesuit, dar, în orice caz, cel puțin persoana din el nu a riscat să fie lăsată în urmă. Deci, cu toate avantajele vieții pentru ofițerii de pe o navă cu vele, poate unul dintre cele mai importante privilegii a fost o latrină sigură.