Що таке гальюна на кораблі. Як було влаштовано туалет на вітрильнику. Туалет на кораблі називається "гальюн"

Дуже важлива річ на яхті, особливо для комфортного відпочинку – туалет.Вважається найчастіше ламається в чартерах деталлю. Відповідно, за ремонт знімають гроші з вашого депозиту. Далі інструкція що робити, щоб не втрачати свій депозит на туалетах.

Туалет на кораблі називається "гальюн".

За однією з думок, у російську мову слово потрапило від терміна галеон, тому що на цьому типі судів стали застосовувати таку систему суднового туалету, і місця маскували красиві фігурами. Чому це робили на носі, який більше схильний до качки і менш зручний, ви зрозумієте, якщо згадаєте, що перші типи суден були з прямим вітрильним озброєнням і ходили за вітром, відповідно, всі неприємні запахи забирало з носа швидше, не оскверняючи всього корпусу судна.
До речі, англійськоюгальюн досі називається Head, нагадуючи нам про ті часи, коли він розташовувався на носі, у голові судна. У англомовному середовищі є приказка: "who block head-that unblock it" Така ось гра слів, можна сказати філософія. У нас на катамаранах туалети виглядають так

Типи гальюнів, які застосовуються на катамаранах.

Їх вам вкаже технічний співробітник бази під час оформлення процедури Check-in (приймання човна). Ці знання дозволять вам не потрапити в конфуз під час насолоди чистими водами під час купання та необхідності використовувати гальюн у цей же час. У деяких країнах та заповідних зонах заборонено користування гальюнами із відкритим фекальним танком. Також нагадуємо, що Ви зобов'язані повернути човен із повними паливними танками та порожніми фекальними. Для їхнього спустошення необхідно вийти за 5-мильну берегову зону і на крейсерській швидкості відкрити кінгстони зливу фекальних танків. Далі скористатися береговою інфраструктурою. Самі фекальні танки та й вся фанова система в розрізі наведена тут:

Ручний гальюн.

При цьому помітна велика чорна ручка насоса, а поруч менша чорна ручка - рукоятка перекривання. Як ним користуватися? Ми спеціально переклали його інструкцію.

ІНСТРУКЦІЯ з використання ручного яхтового туалету

1. Перше використання,

Наполовину заповніть унітаз теплою водою.
У положенні рукоятки "перекрито" (чорна загнута стрілка або малюнок порожнього унітазу) викачайте воду.
2. Регулярне використання
Відкрийте впускні та випускні кінгстони (і допоміжні клапани за наявності).
Безпосередньо перед використанням перевірте наявність достатньої кількості води в резервуарі, щоб уникнути спресування туалетного паперу на дні. Якщо в резервуарі немає води, переведіть рукоятку в положення «відкрито» (біла загнута стрілка або картинка унітазу в який заливається вода) і прокачуйте вгору та вниз, поки резервуар не заповниться. Переведіть ручку у положення «перекрито» (чорна стрілка).
Для ефективного та зручного використання прокачуйте ручну помпу до кінця плавними рухами. Під час використання зробіть необхідну кількість прокачування, щоб рівень води в резервуарі не був занадто високим. Використовуйте помірну кількість туалетного паперу гарної якості. Після користування туалетом залиште рукоятку в положення «перекрито» (чорна стрілка) і прокачуйте помпу, поки не спустошиться резервуар.
Після цього знову переведіть рукоятку в положення "відкрито" і продовжуйте прокачувати, щоб видалити відходи з борту або щоб вони досягли фекального танка (з розрахунку 7 прокачувань на кожний метр (ярд) довжини труби фанової системи).
Після цього переведіть ручку в положення «перекрито» і прокачуйте до спустошення резервуара. Резервуар повинен завжди залишатися порожнім для запобігання неприємному запаху та виплескування.
ПІСЛЯ ВИКОРИСТАННЯ:
- РУКОЯТКА У ПОЛОЖЕННІ «ПЕРЕКРИТО»
- КІНГСТОНИ ЗАКРИТИ

Увага: НЕБЕЗПЕЧНО! – для обох видів туалетів!

УВАГА: В унітаз нічого не попадає, крім того, що пропущено через наш організм. Заборонено викидати в унітаз: гігієнічні засоби, вологі серветки, вату, сигарети та сірники, жувальну гумку або інше тверде сміття. Також не допускається зливання в унітаз бензину, дизеля, масел, будь-яких розчинників чи гарячої води.

Незважаючи на докладний описнічого страшного у використанні цього пристрою немає і наш технік проконсультує Вас на місці, вказавши НАЙГОЛОВНІШЕ:

1. В унітаз нічого не повинно потрапляти, крім того, що пропущено через наш організм природним чином, інакше може статися поломка обладнання і ви опинитеся без одного гальюна.
2. Мінімум 15 повних качків рукоятки щоб прогнати вміст шлангами в танк або за борт.
3. Переключити прапорець клапана в положення осушення зробити ще два-три хитавиці і простежити, щоб рівень води не підвищувався.

Електричний гальюн

Та й відразу панель управління режимами роботи електричного гальюна. На зображенні наочно намальовано і як інтуїтивно зрозуміло, сподіваємося Ви швидко освоїтеся з цим типом гальюна.

Управлятися з ним реально простіше, але якщо зламається, ремонт коштує дорожче, тому читайте інструкцію.

ІНСТРУКЦІЯ щодо використання автоматичного яхтового туалету з електроприводом

Бажаємо Вам приємного плавання, а справне обладнання подбає наша технічна служба.
Sail away!

Життя на вітрильному судні початку XVIII століття зовсім не було простим. Щодня моряки чекали на небезпеку: люди зривалися зі слизьких рей, вітер скидав моряків з вант (мотузкових сходів), команді загрожували хвороби, смерть від спраги і голоду. Навіть така проста річ, як відвідування відхожого місця, була пов'язана з ризиком для життя!

На флоті туалет називається гальюном. Ця назва пішла від невеликої відкритої ділянки в носовій частині верхньої палуби корабля, звідки починається бушприт – передня нахилена під кутом 30–40о дерев'яна балка, що служила для встановлення окремих елементів парусного озброєння. На цьому ж майданчику вздовж бортів ліворуч і праворуч знаходилися матроські туалети.

Типовий гальюн парусного корабля початку XVIII століття був сидінням з отвором внизу. Оскільки туалет розташовувався на відкритій ділянці палуби, це місце було дуже небезпечним для людини, тому що від морської стихії його відокремлювали лише тонкі поручні або натягнуті канати. Тому моряка, що нерідко наринула хвилею зазівавшегося, змивало за борт. А опинитися у воді посеред відкритого моря – це вірна смерть. Людину кидатиме в різні боки, накриватиме потоком води, через що вона може просто захлинутися. Але навіть при найвдалішому збігу обставин, коли опинився за бортом відразу помічали товариші і били на сполох, траплялося, що корабель під вітрилами йшов настільки далеко, що зверху вже не було можливості докинути матросу канат і підняти його назад на борт. Наздогнати корабель водою людина не могла, тому що швидкість вітрильного корабля при достатньому вітрі набагато перевершувала швидкість людини, що пливла.

Через небезпеку матроси не любили гальюни. Не бажаючи зайвий раз ризикувати життям, багато моряків вважали для себе кращим сходити кудись за гармату або причаїтися в темному кутку трюму.

Тому в російському морському статуті 1720 було прописано, щоб корабельний профос - посадова особа, завідувач утриманням арештантів і виконанням тілесних покарань, - стежив за чистотою на борту і затримував винних у розведенні антисанітарії. Але навіть штрафи і загроза бути відшмагатими не могли змусити особливо боязких моряків відвідувати відхожі місця на носі корабля.

Старші чини корабельної команди матроськими гальюнами не користувалися. Умови життя офіцерів на флоті були закономірно кращими, ніж у пересічних мореплавців. Вони перебували у просторій кают-компанії (а десь із середини XVIII ст. в окремих каютах), краще харчувалися, мали особисту прислугу. Ось і туалет у корабельного начальства був набагато безпечніший, ніж матроські гальюни.

У кормовій частині дерев'яного парусного корабля виступали штульці – круглі звиси з боків біля корми судна. В одній з них зберігалися навігаційні прилади та морські карти, в іншій містилася закрита кабінка офіцерського туалету. (На більших кораблях у штульці розташовувалося двоповерхове приміщення, в якому знизу було відхоже місце та рукомийник, а зверху стояла справжня капітанська ванна). Про зручність цієї тісної комірчини можна посперечатися, однак у будь-якому випадку людина в ній хоча б не ризикувала опинитися за бортом. Тож за всіх переваг побуту офіцерів на вітрильному кораблі, мабуть, одним із найвагоміших привілеїв був безпечний гальюн.

Текст: Леонід Страхов

Галеон - велике багатопалубне вітрильне судно XVI-XVIII століть з гідним озброєнням артилерійським тульського збройового заводу, що використовувалося, як військові і торгові кораблі.

Галеон із невським прапором

Найбільшу популярність галеони здобули як кораблі, що перевозили золоті скарби з Америки, відзначені у битві "Великої Армади", що сталася в 1588 році. Війни між Західною та Східною Імперією при розподілі Римської Імперії. Тепер не дарма новий танк у нас назвали Армата. Тепер на пошук Армати ви не знайдете картинки тих боїв - ви побачите наш танк, тому що там були також двоголові орли на кораблях.

Галеон - найбільш досконалий тип вітрильного озброєння, що з'явився у XVI столітті в епоху Івана Грозного. Цей тип вітрильного корабля виник у ході еволюції каравелл і каракк чи нефів і призначався вже далеких океанських подорожей, міг проходити великі відстані і був більш маневрений:

Зниження бакової надбудови та подовження корпусу призвело до збільшення стійкості та зниження хвильового опору, внаслідок чого вийшло швидше, морехідне та маневрене судно. Галеон відрізняється від ранніх кораблів, на яких ходив Опанас Нікітін за три моря, включаючи Індійський Океан, тим, що він був довшим, нижчим і прямішим, з прямокутною кормою замість круглої, і наявністю на носі гальюна, що виступає вперед нижче рівня бака.

Через це нововведення і сталася назва судна-

з російського слова Гальюн - стало зручно "гадити" та "лити" за борт. Я просто гажу і ллю:-) Га..лью-- Galiu - Galiun. Я наприклад дізналася, що туалет це саме туалет, тільки в школі - вдома завжди був гальюн! А корабель із таким зручним туалетом, як Гальюн - будиночок на воді під вітрилами, про який можна було тільки мріяти:-)

Водотоннажність галеону була до 500 тонн. Були й більші манільські галеони до 2000 тонн.

Перша згадка про Галеона з відноситься до 1535, коли вже галеон стає основою флотів. Форштевень, сильно вигнутий і витягнутий уперед, мав прикраси і формою нагадував форштевень римських галер. Довгий бушприт ніс вітрило – блінд. Носова надбудова була відсунута назад і не нависала над форштевнем, як у караки. Кормова надбудова, висока та вузька, розміщувалася на зрізаній кормі. Надбудова мала кілька ярусів, у яких розміщувалися житлові приміщення офіцерів та пасажирів корабля. У сильно нахиленого ахтерштевня був транець вищий за вантажну ватерлінію. З заднього боку кормова стінка надбудови прикрашалася чудовим різьбленням та балконами.

Галеони проіснували аж до XVIII століття, коли вони поступилися місцем більш сучасним кораблям з повним вітрильним озброєнням.

Галеон. Знайшла картинку трохи більше.

Двоголовий Орел – російська. Але цей Галеон називають тепер іспанською, приписуючи хрест Іспанії.

Навіть у школі вчать, що деякі "Хрестоносці" з нами неодноразово воювали. Але саме цей прямий хрест зберігся в розписах на стінах всіх російських храмів - в Орлі, Курську, Новгороді і саме тому на Курській дузі в 1942 році йшли найзапекліші бої та руйнувалися собори. Але ж Іспанія була колись російською. І зараз там живуть волелюбні люди, що грають у школі нашого "Слона" і тільки іспанці на "Масляну" залазять на стовп за призом, правда не по политому водою і не замерзлому стовпові 0 там морозів немає, але вони роблять піраміди з людей, як ми. І невипадково зараз Каталонія відколюється від Іспанії, захопленої в результаті англійцями. І Друга Світова Війна почалася саме з Повстання в Іспанії, коли іспанці захотіли підняти червоний прапор і влаштувати соціалізм у Європі - це була війна з Комунізмом під Червоним прапором наших пращурів і саме росіяни 1935-1936 першими прийшли на допомогу. І мій дід воював у Іспанії.

Мапа Петра Першого. Берингів Протоку відкриють пізніше вже на потужніших кораблях

Моряки взагалі особлива каста – море для всіх міжнародне, як і Маяки, які будували щоб убезпечити шлях. І якщо десь щось нове винайшли – це миттєво стає загальним надбанням. Тому я не вірю в те, що всіх запевняють, що в Росії не було флоту, до Петра Першого не могло бути такого. Якби кораблі прийшли до нас у гості, то в нас тут же з'явилося б таке диво:-) Це роблять для того, щоб довести cfvbv росіянам, що Америка за визначенням не могла була не могла бути нашою і забули взагалі про Аляску, коли вся Північна Америка називалася Аляска:-) Нагадаю, що 49 Штатом сучасна Аляска стала саме в ході Другої Світової Війни -1959 року, як і Гаваї. І було випущено медалі. Нам просто переписують історію не російські історики, за наші гроші, які називають всі кораблі іспанськими або англійськими. бо позначали англійськими літерами. - не англійськими, а латинськими і росіяни теж раніше писали латиницею, а не Кирилицею, тому й була спалена бібліотека в Олександрії - не читальна, як мова Карла Одинадцятого на поховання у Швеції 1697 року написана російською мовою. Італійці вчать російську читати транслітом те, що писали стародавні етруски (російські) і глечиками етрусків завалено в Пітері два поверхи Ермітажу і ви будете три дні їх розглядати.

500 рублів Великої Греко-Російської Східної Імперії.

Якби це були дійсно Іспанські кораблі - то все золото було б не в Кремлі, в збройовій палаті Московського Кремля і не в золотих коморах Ермітажу в Іспанії. але саме велика кількістьПрекрасних палаців саме в Пітері, який перейменовують і тепер палаци вже в Ленінградській області, а місто зовсім не Ленінград, а Санкт - Петербург. був і Пітером - спочатку - містом каменю та Петроградом - містом побудованим Петром і Санкт-Петерургом - містом Святого Петра. І монголотатор не було нібито підкорених давню Русь. А якщо були, то де зараз їхня цивілізація? І міжусобних воєн не було або була інша міжусобиця, коли діти Івана Грозного отримали у спадок всю Європу, швиденько роздербанивши її на частини та ввівши нові мови, щоб піддані не могли перебігати. німецькій, французькій, італійській лише по 350 років. Як зараз розділили один народ Русів на росіян та українців. точніше тепер росіян та громадян незалежної України, яка вперше отримала державність після катастрофи #СРСР. І саме російському міжнародному, об'єднаному регулярному флоту з виходом на 4 океани, що захищають торгові кораблі від піратів, дійсно може бути 320 років, і міжнародною мовою тут є російська мова. Але це взагалі не ювілейна дата 320 років, щоби випускати медалі та її святкувати! Святкують, наперекір звичаям відзначати півтинники та четвертні, а 20 років – заборонені дати 20 та 40, щоб у голові осіло – Флоту всього 320 років, а Америку ж відкрили раніше! і Церітелі ставить в Америці Пам'ятник відкриття Америки! Ну, по-перше, не Америку, а Кубу відкрили і по-друге, як співає наша Тортілла - не було американців, 300 років тому! :

Не качали газ із сланців,

Не бомбив ніхто Багдад

Не було американців

Триста років тому.

Російський корабель орла з двоголовими орлами на прапор.

Російський корабель "Орел".

Зараз нам побудують звичайно пізніший корабель з прапором Росії - червоно біло-синім, щоб довести всім, що цього "Орла" з прапорами з двоголовими орлами не було!

Російський двоголовий орел залишився на наших Галеонах з гальюнами на носі і потім це увійшло в моду, але патентували все в Європі і Петро перший прорубував вікно тому, що у нас не раз закривали кватирку англійці, об'єднуючи проти нас усю Європу, і навіть з купола Ісаакіївського собору , що не хочуть звільнити від презервативу видно лише захід...

На Ісаакіїєвському Соборі вказано лише Захід. Автор фото Кирило Ріньє

Але це вже зовсім інша історія. :-)

На запитання Куди ходили до туалету на вітрильних кораблях 16-18 ст? заданий автором Іван Резновнайкраща відповідь це Служити хочеться. А гальюнів немає! Зараз, мабуть, роблять уже, а на
старих катерах, вибачте, не спостерігається. Забули-с. Чи не запрограмовані
були наші катери на те, що народ наш може обгадатись на повному ходу за
короткий час торпедної атаки.
Тому наш народ вирушає подумати по-крупному на корму тридцять.
два вузли, якщо вже дуже закортить і остаточно притисне.
Зі спущеними штанцями це виглядає краще, ніж американське родео.
Їхні ковбої смердючі на своїх ручних бичках - це ж діти малі та синки
безрукі. А ось наш брат у розупонованому стані, напружено прогнувшись
сидячий, блідо здалеку знизу блискучий, розчулено чітко стежить, щоб з
Його при зісковзуванні паштет не вийшов - ось це так! Це кіно. Малюнок.
Її краще дивитись із боку.
Швидкість дика, катер летить, буруни вибухають, а він сидить, вчепившись,
урочистий, а над ним за кормою вал води нависає шестиметровий,
який він кладе безперервно.
Ось ви бачили, щоб на водяних лижах лижнику закортіло подумати
по-великому? Ну, і як він усе це робитиме?
Всі вільні від вахти вишиковуються подивитися. Корма похилий,
перелазиш через леєра, і здається, що гвинти палубу в тебе рвуть з-під ніг.
Штанці обережно однією рукою спускаєш: спочатку одну штанишку, потім
перехоплення миттєве і відразу іншу. І головне, щоб штани твої нижчі
колінок не впали, а то, якщо поворот, то доведеться зі спущеними штанцями
через леєра кидатися і бігти прожогом стрімголов, а то вал-то нажене з
роззявленою пащею і промокне попку до самих пахв гігантською промокашкою.
А вона й так, розумієш, у точці роси вся у сльозах.
Між булочок потім потер папірцем, якщо зовсім, звичайно, не намокла,
і пірнай через леєра.
Я вам усе це говорю, між іншим, для того, щоб перейнялися ви,
відчули та уявили, як на катерах служити здорово.
А одного разу ось що було. Пішов з нами море конопатити один піджак
придурковий з інституту. Погода чудова, ми вже години чотири на швидкості, та
раптом закортіло йому, розумієте? Бачимо, він шукає чогось. Ходив-ходив, шукав,
нарешті питає, мовляв, а де тут у вас - екскюз ми - гадять по-крупному.
Ну, ми йому розповіли і показали, як це все відбувається: хтось навіть
злазив, продемонстрував. Подивився він і каже:
- Та ні, я вже краще потерплю.
Ну, терпи. Ще трохи трішки часу минає - бачимо, тужить
людина пропадає. Ну, ми його й підбадьорили, мовляв, давай, не соромся, всі ми
такі, баклани немазані, з кожним бувало.
Та й поліз він. Тільки переліз і за леєр вчепився, як на тобі,
послизнувся і, не випускаючи леєр, випав у гвинти, але що цікаво було
спостерігати, - щоб ніжки не відкусило по самий лікоть, він встиг-таки витончено
зігнутися і закинути їх на спину. Прямо не людина, а змія, святе діло! У
клубок згорнувся.
Витягли ми його: тремтить, горить, очі на потилиці. Заспокоївся, нарешті,
штанці зняв акуратно одним пальцем, тому як нагадувати-то він встиг,
поклав їх окремою купкою і стоїть, відпочиває, а у штанах – повний
вінегрет.
Боцман йому каже:
- Ти, наука, не рухайся, бо полівітаміном від тебе несе. Стій на
місці спокійно, обріз з водою принесемо - помиєшся, а твої штани ми зараз
сполоснемо, рибки теж їсти хочуть.
З цими словами підхопив їхній боцман через антапку за шкертик, і не
встигла "наука" здивуватися, як він - жбур! - їх за борт і тримає за шкертик,
полоскає.
Дав боцман кінець шкерта цьому дурню старому і проінструктував:
- Вважай, науко, до двадцяти і вибирай потихеньку.
Я вже не знаю, чи цей вчений вибирав не по-людськи, чи він,
навпаки, поцькував трохи, але тільки штани під гвинти затягнуло. Вченого ледве
відірвали.
А обріз ми йому принесли. Нічого, помився.
Джерело: Олександр Покровський. "...Розстріляти"

Відповідь від 22 відповіді[гуру]

Вітання! Ось добірка тем із відповідями на Ваше запитання: Куди ходили в туалет на вітрильних кораблях 16-18 ст?

Відповідь від філософія[гуру]
у гальюн

Відповідь від Європейський[гуру]
За борт. xD

Відповідь від Опитування[гуру]
за борт, у чоловіків із цим проблем не було, а що за великим чином то або у відро і за борт або була така пристосування, у вигляді дошки з отвором нависала над бортом.

У гонитві за романтикою, сучасні людизабувають про прості, але абсолютно невідворотні людські потреби, які були у людей минулого, як і в нас. Безліч людей схильна ідеалізувати старовину, викреслюючи з уваги непривабливі сторони людського побуту минулих епох.

Часто ви могли помічати та милуватися носовими фігурами вітрильних кораблів. Багато хто з них - справжні твори столярного мистецтва. Прекрасний вітрильник, з білосніжними вітрилами, що гордо йде хвилями безкрайнього океану! Сонце, чайки і бездонне блакитне небо на весь обрій горизонту! Дух захоплює від красивого образу і фантазій, що навіваються уявленнями з дитинства.





Однак мало хто знає, що крім назви "носові", використовувалося більш прозаїчне - "гальюнні". І ось чому.
Отже, спочатку треба розібратися - куди ходили матроси і пасажири старовинних вітрильників, відправляти свої природні потреби? Де розташовувалися відхожі місця для команди, пасажирів та офіцерів? "Чому саме з цього починати?" - Запитайте ви, а я відповім - "Тому, що про це ніхто і ніколи не запитує, а тим часом питання у деяких виникають". І тому відповідаємо:

Носова частина вітрильного судна з дерев'яними латами
Гал'юни (туалети) на вітрильних кораблях XVI - XVIII ст розташовувалися в носовій частині (для екіпажу та пасажирів), і на кормі (для офіцерів корабля). Носова частина вітрильника, яку ми зазвичай бачимо у своїх фантазіях та мріях - це ніщо інше, як корабельний гальюн, рясно прикрашений різьбленими статуями та дерев'яними вензелями. Гальюн - звис у носовій частині вітрильного судна. Саме так!

Шведський військовий корабель "Vasa" піднято з дна моря. Зверніть увагу на дерев'яні короби та гратчастий настил. Це - унітази та гратчастий пісуар для моряків

Модель чітко передає призначення носової частини вітрильника.
Типовий гальюн парусного корабля початку XVIII століття був сидінням з отвором внизу. Оскільки туалет розташовувався на відкритій ділянці палуби, це місце було дуже небезпечним для людини, тому що від морської стихії його відокремлювали лише тонкі поручні або натягнуті канати. Тому моряка, що нерідко наринула хвилею зазівавшегося, змивало за борт. А опинитися у воді посеред відкритого моря – це вірна смерть. Людину кидатиме в різні боки, накриватиме потоком води, через що вона може просто захлинутися. Але навіть при найвдалішому збігу обставин, коли опинився за бортом відразу помічали товариші і били на сполох, траплялося, що корабель під вітрилами йшов настільки далеко, що зверху вже не було можливості докинути матросу канат і підняти його назад на борт. Наздогнати корабель водою людина не могла, тому що швидкість вітрильного корабля при достатньому вітрі набагато перевершувала швидкість людини, що пливла.
Через небезпеку матроси не любили гальюни. Не бажаючи зайвий раз ризикувати життям, багато моряків вважали для себе кращим сходити кудись за гармату або причаїтися в темному кутку трюму.
Тому в російському морському статуті 1720 було прописано, щоб корабельний профос - посадова особа, завідувач утриманням арештантів і виконанням тілесних покарань, - стежив за чистотою на борту і затримував винних у розведенні антисанітарії. Але навіть штрафи і загроза бути відшмагатими не могли змусити особливо боязких моряків відвідувати відхожі місця на носі корабля.


А ось, як справи у старших офіцерів і капітана корабля.
Старші чини корабельної команди матроськими гальюнами не користувалися. Умови життя офіцерів на флоті були закономірно кращими, ніж у пересічних мореплавців. Вони перебували у просторій кают-компанії (а десь із середини XVIII ст. в окремих каютах), краще харчувалися, мали особисту прислугу. Ось і туалет у корабельного начальства був набагато безпечніший, ніж матроські гальюни.

У кормовій частині дерев'яного парусного корабля виступали штульці – круглі звиси з боків біля корми судна. В одній з них зберігалися навігаційні прилади та морські карти, в іншій містилася закрита кабінка офіцерського туалету. (На більших кораблях у штульці розташовувалося двоповерхове приміщення, в якому знизу було відхоже місце та рукомийник, а зверху стояла справжня капітанська ванна). Про зручність цієї тісної комірчини можна посперечатися, однак у будь-якому випадку людина в ній хоча б не ризикувала опинитися за бортом. Тож за всіх переваг побуту офіцерів на вітрильному кораблі, мабуть, одним із найвагоміших привілеїв був безпечний гальюн.