Investigador Nansen. Fridtjof Nansen es un noruego que salvó cientos de miles de vidas y casi conquista el Polo Norte. Bases teóricas. Planificación

) en la finca Sture-Frön, propiedad de su padre, el exitoso abogado Baldur Nansen. La familia Nansen es de origen danés, se asentaron en Noruega a partir del siglo XVII. Desde su juventud fue un excelente esquiador, ganó repetidamente los campeonatos de Noruega. Después de graduarse del gimnasio, eligió seriamente entre la pintura y la ciencia, y como resultado ingresó a la universidad en el departamento de zoología. Ya a la edad de 20 años, participó en un viaje de cuatro meses en el Océano Ártico: en - se fue en un barco de la empresa industrial Viking seal a navegar entre los hielos (como práctica biológica). Fue este viaje el que fue decisivo para la dirección de todas sus actividades posteriores. A su regreso de la navegación, se dedicó a los estudios científicos. En , después de graduarse de la Universidad de Christiania, Fridtjof fue nombrado curador del departamento de zoología del Museo de la Ciudad de Bergen. En 1885-1886. Trabajó en la Universidad de Parma y en la primera estación biológica marina de Europa en Nápoles. En 1886 recibió una gran medalla de oro de la Real Academia de Ciencias por sus investigaciones sobre la estructura del aparato celular del tejido nervioso. Recibió su doctorado unos meses antes de partir hacia Groenlandia.

Expedición a Groenlandia 1888

Nansen se impuso una tarea extremadamente grande y difícil: cruzar toda la meseta de hielo de Groenlandia desde su costa este hasta la occidental. Se hizo cargo de todo el trabajo de equipar la expedición, y un patrocinador de Dinamarca proporcionó una financiación exigua. Parte de los fondos se entregó premiándolo con una medalla de oro: Nansen pidió un duplicado de bronce y la diferencia en el costo se destinó a equipar la expedición.

La expedición incluyó:

1. Fridtjof Nansen- jefe de la expedición.
2. Otto Neumann Sverdrup- un capitán polar experimentado, especialista en supervivencia en el Ártico.
3. Olaf Dietrichson- un esquiador experimentado.
4. Christian Christiansen Trana- un campesino del norte de Noruega, un esquiador experimentado (la granja de sus padres estaba junto a la granja de los padres de Sverdrup).
5. Samuel Johannesen Baltu- Musher saami (originalmente se suponía que se utilizaría como fuerza de tracción de los renos). En 1902 emigró a Estados Unidos y vivió en Alaska. Conoció a Nansen en 1882 mientras navegaba en el barco vikingo que mata focas.
6. Ole Nielsen es igual- Saami por nacionalidad, pastor de renos y musher.

La expedición partió el 5 de mayo. Nansen, junto con cinco compañeros a través de Escocia e Islandia, llegó a la costa este de Groenlandia y el 17 de julio se produjo un aterrizaje sobre hielo flotante, a 20 km de la costa. A costa de un esfuerzo increíble, el grupo en botes atravesó los hielos flotantes y llegó a la costa el 17 de agosto. Se llevó a cabo un mayor avance en esquís a través de territorio desconocido, las personas mismas sirvieron como fuerza de tiro. Las heladas alcanzaban -40 ° C, la ropa de lana no protegía bien del frío y casi no había grasas en la dieta (Sverdrup incluso le pidió a Nansen que le diera ungüento de esquí para la comida). El 3 de octubre, la expedición llegó a la costa oeste, habiendo realizado el primer paso a través del hielo de Groenlandia a una distancia de unos 660 km. Durante todo el viaje, Nansen y sus compañeros realizaron observaciones meteorológicas y recopilaron material científico.

Los miembros de la expedición llegaron tarde al último vapor que regresaba a casa, pero lograron entregar cartas y telegramas. Los seis viajeros regresaron a Noruega en 1889 y fueron honrados por toda la nación. Nansen fue nombrado curador de zoología en la Universidad de Christiania (en la que recibió una cátedra sin la obligación de dar conferencias).

En 1890 y 1891 Se publicaron libros que describen la expedición a Groenlandia: Paa esquiar en Grønland(“On skis through Greenland”, 2 vols., en 1928, muy reducida por el autor) y esquimoliv("Vida de los esquimales"). Estos libros dan testimonio del compromiso de Nansen en ese momento con las ideas del darwinismo social.

Expedición en el Fram 1893-1896

Habiendo terminado con el análisis de los resultados obtenidos, Nansen comenzó los preparativos para una expedición aún más audaz y grandiosa: a la región del Polo Norte.

Las observaciones anteriores lo habían convencido de la existencia de una fuerte corriente este-oeste que debe haber fluido desde Siberia al Polo Norte y luego a Groenlandia. Esta conclusión, en particular, se debe al hecho de que se encontraron los restos de una expedición estadounidense fallida en el barco "Jeanette" bajo el mando del teniente de la Armada estadounidense George De Long. Esta expedición naufragó en 1881 al noreste de las islas de Nueva Siberia, y se encontraron objetos de ella frente a la costa suroeste de Groenlandia. El meteorólogo noruego, el profesor G. Mon, publicó en 1884 un artículo que confirmó las conjeturas de Nansen y se convirtió en la base para una expedición al polo.

Decidiendo probar su teoría, Nansen diseñó un barco ("Fram"), lo suficientemente fuerte como para soportar la compresión del hielo. El plan era navegar este barco a lo largo del Pasaje del Noreste hasta las islas de Nueva Siberia, donde se suponía que se congelaría. La tripulación debía permanecer a bordo del barco mientras este se desplazaba junto con el hielo hacia el Polo Norte y los estrechos entre Svalbard y Groenlandia.

El plan de expedición provocó duras críticas en Gran Bretaña (se informó en una reunión de la Royal Geographical Society en la ciudad), pero fue apoyado por el Parlamento noruego, que asignó en y años. subsidios para la construcción del barco por un monto de 250 mil coronas, con la condición obligatoria de que la expedición tenga una composición nacional puramente noruega (Noruega fue parte de Suecia en adelante). Otros gastos de 200 mil coronas fueron cubiertos por suscripciones nacionales y subsidios de inversores privados, incluidos los extranjeros: O. Dixon suministró equipos eléctricos y Baron E. Toll construyó bases de evacuación en las islas de Nueva Siberia en caso de desastre y entregó 35 perros de trineo de Siberia Occidental a Nansen. Uno de los patrocinadores de la expedición fue la firma cervecera Ellef Ringnes, así como las firmas de concentrados de alimentos Knorr y la firma de chocolates Cadbury.

La expedición partió de Christiania el 24 de junio, con provisiones para cinco años y combustible para seis meses a toda velocidad. Más de 600 personas solicitaron participar en la expedición, al final el equipo incluyó a 13 personas:

1. Fridtjof Nansen- jefe de la expedición, zoólogo, hidrólogo y oceanólogo.
2. Otto Neumann Sverdrup- comandante del Fram, jefe interino de la expedición desde el 14 de marzo de 1895
3. Sigurd Scott-Hansen- Subcomandante, teniente mayor de la Armada de Noruega. Durante la expedición fue meteorólogo jefe, astrónomo y especialista en investigaciones magnéticas y gravitatorias.
4. Bendición de Henrik Greve, candidato a medicina - médico, veterinario y botánico de la expedición.
5. Teodoro Claudio Jacobsen- Navegador de Fram. Navegante de las flotas de Noruega y Nueva Zelanda.
6. Antón Amundsen- Maquinista superior "Fram". Maquinista de la Armada de Noruega.
7. Adolfo Ewell- proviantmeister y cocinero de la expedición. Desde 1879 se desempeñó como navegante en la flota noruega.
8. lars peterssen- el segundo maquinista y herrero de la expedición. Sirvió en la Armada de Noruega. Desde 1895, también se desempeñó como cocinero y meteorólogo. Ya a bordo resultó que era sueco por nacionalidad (su nombre real es petersson), haciéndose pasar por noruego para participar en la expedición. El libro de Nansen afirma que sus padres son noruegos que viven en Suecia.
9. Frederik Hjalmar Johansen- fogonero y meteorólogo. Teniente del ejército noruego.
10. Peder Leonard Hendriksen- marinero y arponero. Patrón de la flota noruega, participó en la expedición Sverdrup en 1898-1902.
11. Bernardo Nordal- fogonero, electricista y marinero. También se desempeñó como meteorólogo. Suboficial de la Armada de Noruega.
12. Ivar Otto Irgens Mugstadt- marinero, musher y relojero. Antes de la expedición, cambió muchas profesiones, incluyendo guardabosques y supervisor de un hospital psiquiátrico.
13. Bernt Bentsen- marinero Desde 1890 se desempeñó como navegante en la flota pesquera del Ártico noruego. Se unió a la expedición media hora antes de la salida de Tromsø. Murió durante una expedición a Svalbard en 1899.

"Fram" avanzó a lo largo de la costa norte de Siberia. A unas 100 millas de las islas de Nueva Siberia, Nansen cambió de rumbo a uno más al norte. Para el 22 de septiembre, habiendo alcanzado los 79º N.S. , "Fram" está firmemente congelado en el bloque de hielo. Nansen y su tripulación se prepararon para derivar hacia el oeste hacia Groenlandia.

La deriva del Fram no estaba tan cerca del polo como esperaba Nansen. Decidió intentar un lanzamiento al poste, llevándose consigo a uno de los miembros más fuertes y resistentes de la expedición, Hjalmar Johansen. El 14 de marzo de 1895, Nansen, acompañado de Johansen, partió del barco, que en ese momento se encontraba a 84° 05" de latitud norte y 101° 35" de longitud este. Su intento no tuvo éxito. Las condiciones resultaron ser más difíciles de lo esperado: a menudo estaban bloqueadas por montículos de hielo o áreas de aguas abiertas, lo que creaba obstáculos. Finalmente, habiendo llegado a 86º 14 'N, decidieron dar la vuelta y se dirigieron a Franz Josef Land. Nansen y Johansen no llegaron al Polo, pero se acercaron más que todos los viajeros anteriores.

Tres meses después, Nansen y Johansen lograron llegar a Franz Josef Land, donde pasaron el invierno en un refugio construido por ellos con pieles de morsa y piedras (28 de septiembre de 1895 - 19 de mayo de 1896). Esta invernada de Nansen, durante la cual llevó la vida de un verdadero Robinson, es un vívido ejemplo de cómo el coraje y la capacidad de adaptarse a las duras condiciones del Ártico permiten que una persona salga victoriosa incluso en circunstancias extremadamente difíciles.

En el verano de 1896, Nansen se reunió inesperadamente en Franz Josef Land con la expedición inglesa de Jackson, en cuyo barco Windward regresó el 13 de agosto a Vardø después de haber pasado tres años en el Ártico. Exactamente una semana después, el Fram regresaba a Noruega, habiendo completado brillantemente su deriva histórica. Se confirmó la teoría de Nansen: el barco siguió la corriente, cuya existencia asumió. Además, la expedición recopiló datos valiosos sobre corrientes, vientos y temperaturas y demostró con confianza que en el lado euroasiático en la región circumpolar no había tierra, sino un océano profundo cubierto de hielo. El viaje del Fram fue de particular importancia para la joven ciencia de la oceanología. Para Nansen, esto marcó un giro significativo en sus actividades. La oceanografía se convirtió en el tema principal de su investigación.

Durante varios años, Nansen se dedicó a procesar los resultados de la expedición y escribió varias obras, incluida una descripción popular de la expedición en dos volúmenes. Fram sobre Polhavet. Den norske polarfærd 1893-1896(1897). Este libro se tradujo inmediatamente al alemán, inglés y ruso, pero se publicó con otros títulos: En Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96("En noche y hielo: la expedición polar noruega 1893-1896") Norte más lejano("Más al norte"). Las traducciones prerrevolucionarias rusas generalmente se llamaban "En la tierra del hielo y la noche" (1898, 1902), y las traducciones de la era soviética se llamaban "Fram" en el mar polar" (1940, 1956, reimpreso en 2007).

Otras actividades

Sin detener la investigación oceanográfica, Nansen se dedicó a actividades sociales. V - fue nombrado Embajador de Noruega en el Reino Unido. Al final de la Primera Guerra Mundial, fue representante de Noruega en los Estados Unidos y fue Alto Comisionado de la Sociedad de Naciones para la repatriación de prisioneros de guerra de Rusia. En 1921, en nombre de la Cruz Roja Internacional, creó el Comité de Ayuda Nansen para salvar a la hambrienta región del Volga. Fue una de las pocas figuras públicas en Occidente que fue leal a la Rusia bolchevique y la joven URSS. Al año siguiente, se convirtió en Alto Comisionado para los Refugiados y estableció la Oficina de Pasaportes de Nansen. B fue galardonado con el Premio Nobel de la Paz, y en premio Nobel La paz fue otorgada a la Agencia Internacional de Refugiados Nansen en Ginebra, fundada en.

Nansen no interrumpió y actividad científica: en 1900 hizo una expedición a Svalbard, y en 1913 navegó en el vapor "Correcto" hasta la desembocadura del Lena, y realizó un viaje por el Ferrocarril Transiberiano. También planeó una expedición a la Antártida en el Fram, pero en 1905, debido a la enfermedad de su esposa, abandonó esta idea, entregando el barco a Amundsen. Desde 1928 participó en la preparación de la expedición alemana al Ártico en el dirigible Graf Zeppelin, pero se llevó a cabo después de su muerte. Durante los últimos años de su vida padeció enfermedades cardiovasculares. Nansen murió en Lusaker, cerca de Oslo, el 13 de mayo de 1930, jugando con su nieta en la terraza de su finca. A petición suya, fue incinerado y las cenizas fueron esparcidas sobre el fiordo de Oslo. El cenotafio se encuentra en su finca "Pulhögda".

El premio anual de derechos humanos de la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados, la Medalla Nansen, recibe su nombre en su honor.

Vida personal

Nansen se casó en 1890 con Eva Sars (1868-1907), hija del famoso zoólogo Mikael Sars. Fue Eva quien consagró el Fram cuando se inauguró en 1892, a ella está dedicado el epígrafe de la descripción del viaje de Nansen. La que puso nombre al barco y tuvo el coraje de esperar". En 1893 nació su hija Liv, quien vio por primera vez a su padre a la edad de tres años. Durante la ausencia de Nansen, Eva hizo carrera en la música, actuando profesionalmente como cantante.

En honor a Eva y Liv, Nansen nombró las islas en Franz Josef Land (ahora resultó que esta es una isla, por lo que se llama Evaliv en los mapas). Después de 1898, los Nansen tuvieron cuatro hijos más: Kore, Irmelin, Odd y Osmund. Odd Nansen (1901-1973) fue un famoso arquitecto, escritor y filántropo noruego que creó una fundación durante la guerra para ayudar a los refugiados judíos de los países europeos ocupados por la Alemania nazi.

Eva Nansen murió en 1907 mientras Nansen era embajadora en Londres. Se casó por segunda vez en 1919 con Sigrun Munta. La hija Liv dejó memorias sobre su padre y su madre.

Fuentes

• Profesor V. Yu. Wiese "FRIDJOF NANSEN" (del libro de F. Nansen "Fram" en el mar polar)]
• H. Sides, Drift between life and death: National Geographic Russia, enero de 2009, p. 142-153.
• Brogger, V. G., Rolfsen N. Fridtjof Nansen. Por. desde fechas San Petersburgo: Ed. Devrien. 1896 365 págs.
• A. Talanov. Nansen. Serie: ZhZL. M.: Guardia Joven, 1960. 304 p.
• Liv Nansen-Heyer. Un libro sobre un padre. M. Gidrometeoizdat 1973. 390 p.

Ediciones rusas de los libros de Nansen

• Frithiof Nansen. En la oscuridad de la noche y en el hielo. Viaje de la expedición noruega en el barco Fram al Polo Norte. 31 dibujos en hojas separadas y en el texto. Mapa de viaje en color. San Petersburgo: Wolfa, 1897. 337 p.
• Nansen F. En la tierra del hielo y la noche vol.1-2 SPb. Tipo. Hermano Panteleev, 1897. 320, 344 p.
• Nansen Fridtjof (compilado por Annenskaya A.) Esquiando por Groenlandia. Biblioteca de Brotes de San Petersburgo: Ed. diario para niños Vskhody 1897. 198 p.
• Nansen Frithiof. En la oscuridad de la noche y en el hielo. Viaje de la expedición noruega en el barco Fram al Polo Norte. 2 vols. Traducción completa, editada por N. Berezin. SPb. Editorial O. N. Popova. 1901
• Nansen Frithjof. A la tierra del futuro. La Gran Ruta del Norte desde Europa a Siberia a través del Mar de Kara. Con un retrato del autor, 155 dibujos y 3 mapas. Traducción autorizada del noruego por A. y P. Hansen. Edición de Petrogrado por K. I. Ksido. 1915 454 s (edición moderna 2004)
• Frithiof Nansen. Rusia y el mundo. Traducción del fr. S. Bronski. Con prefacio de N. Meshcheryakov. M.-Pág. editorial estatal. 1923 147 págs.
• Nansen F. Obras completas. En 5 vols. M.: Geografía, 1939-1940.
• Nansen F. Fram en el mar polar. En 2 tomos. M.: Geografgiz, 1956. 368, 352 p.
• Nansen F. "Fram" en el Mar Polar. Por. del noruego Lopukhina Z.I., artículo introductorio. Serie Glushkova VV: Biblioteca de viajes. M.: Avutarda 2007. 992 p.

Lista completa | (1901-1925) | (1926-1950) | (1951-1975) | (1976-2000) | (2001-2025)

explorador y filántropo noruego Fridtjof Nansen(10 de octubre de 1861 - 13 de mayo de 1930) nació en el suburbio de Christiania (ahora Oslo). Su padre, abogado de profesión, era estricto con los niños, pero no interfería en sus juegos y paseos. La madre de Fridtjof, muy aficionada al esquí, le inculcó el amor por la naturaleza. De niño, pasaba mucho tiempo en las colinas boscosas, junto con su hermano vivieron durante varios días en el bosque. En invierno, pescaban a través de agujeros en el hielo y cazaban. La experiencia de la infancia fue muy útil para Nansen más tarde, durante las expediciones al Ártico.
en 1880 ingresó a la universidad de Oslo, eligiendo la zoología como especialidad, lo que lo atrajo con la posibilidad de un trabajo expedicionario. Dos años más tarde, se alistó en el barco pesquero Viking con destino al Ártico, y pronto vio con sus propios ojos las montañas heladas de Groenlandia. Esta vista lo llevó a pensar en su propia expedición: el primer paso a pie a través de Groenlandia.

Al idear un plan de travesía, Nansen decidió navegar lo más cerca posible de la costa este deshabitada de Groenlandia, dejar el barco al borde de los campos de hielo y continuar a pie hacia el oeste a través de glaciares y montañas. Durante mucho tiempo, Nansen no pudo encontrar suficientes fondos para implementar el plan, pero luego logró impresionar a un filántropo de Copenhague.

En mayo de 1888 Nansen y cinco tripulantes comenzaron a navegar. Al llegar a los campos de hielo, abandonaron el barco, pero resultó que el hielo se había desplazado muchas millas hacia el sur. Los miembros de la expedición tuvieron que moverse hacia el norte, lo que tomó mucho tiempo y les hizo imposible alcanzar su objetivo antes del inicio del invierno ártico. Las montañas, los glaciares y las bajas temperaturas dificultaron mucho el viaje, pero después de 37 días la expedición llegó al pueblo esquimal en la costa oeste. Sin embargo, era finales de septiembre y la navegación ya había terminado. Nansen pasó el invierno en el pueblo y dedicó su tiempo libre forzado a estudiar la vida de los esquimales. Combinando su propia experiencia con las observaciones, desarrolló la técnica clásica de travesías polares en esquís y trineos tirados por perros. En mayo de 1889 la expedición regresó a Noruega, donde el explorador fue recibido como un héroe.

Ese mismo año, Nansen se convirtió en curador de la colección zoológica de la Universidad de Oslo y escribió dos libros sobre sus aventuras: La primera travesía de Groenlandia (Pa ski over Gronland, 1890) y Eskimo Life (Eskimoliv, 1891). Al mismo tiempo, comenzó a planificar una nueva expedición, como resultado de lo cual esperaba ser el primero en llegar al Polo Norte y determinar si allí había tierra. Al leer los informes de un barco de investigación estadounidense que había estado a la deriva en el hielo del Ártico durante más de un año, Nansen concluyó que un barco especialmente diseñado podría llegar al Polo con el hielo. Con fondos recibidos del gobierno noruego, construyó el barco de fondo redondo "Fram" ("Adelante"), diseñado para una fuerte presión de hielo.

Nansen zarpó en el verano de 1893. con una tripulación de 12. El Fram se movió 450 millas hacia el Polo, pero luego se atascó. En marzo, Nansen y uno de los tripulantes se trasladaron en trineos tirados por perros. A pesar de increíbles dificultades, llegaron primero al punto 86° 13,6' de latitud norte. Sin saber dónde estaba ubicado el Fram, los exploradores polares decidieron pasar el invierno en Franz Josef Land, cazaron morsas y osos polares y vivieron en una tienda hecha con pieles de morsa. En mayo de 1896 se encontraron con la expedición inglesa y regresaron al Fram en agosto. La historia de la expedición N. descrita en un trabajo de dos volúmenes, que se publicó en traducción al inglés bajo el título "Far North" (1897).

La experiencia adquirida despertó el interés del noruego por el océano, y en 1908. se hizo cargo de la recién creada cátedra de oceanografía en la Universidad de Oslo. En este puesto, ayudó a establecer el Consejo Internacional para la Exploración del Mar, dirigió sus laboratorios en Oslo y participó en varias expediciones al Ártico.

Habiendo ganado fama internacional en ese momento, Nansen participó en las negociaciones sobre la separación de Noruega de Suecia en 1905. Muchos suecos se opusieron firmemente a la disolución de la unión de los dos pueblos. Nansen fue a Londres, donde defendió el derecho de Noruega a una existencia independiente. Después de la secesión pacífica de Noruega, se convirtió en su primer embajador en Gran Bretaña, cargo que ocupó entre 1906 y 1908. Al mismo tiempo, estaba trabajando en el libro “Entre las nieblas del norte” (“Nord i tackenheimen”, 1910-1911). Siendo el explorador polar más grande del mundo, Nansen aconsejó al viajero inglés Robert Falcon Scott, quien, desafortunadamente, no siguió sus consejos en su camino hacia el Polo Sur. Sin embargo, Roald Amundsen (también noruego), gracias a la nave Fram y a los consejos de su mentor, llegó al Polo Sur a finales de 1911.

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Nansen ingresó nuevamente al servicio civil. en 1917 fue enviado a los Estados Unidos para negociar el suministro de artículos esenciales a Noruega. Noruega se pronunció enérgicamente a favor de la Liga de las Naciones, y Nansen, quien encabezó la Sociedad Noruega para el Apoyo de la Liga, se convirtió en 1920. en ella el primer representante de Noruega.

En el mismo año, Philip Noel-Baker invitó a Nansen a participar en la supervisión de la repatriación de 500.000 prisioneros de guerra alemanes y austriacos desde Rusia. La tarea se complicó por el caos que acompañó a la Revolución Rusa y la decisión del gobierno soviético de no reconocer a la Sociedad de Naciones. Sin embargo, la autoridad internacional del famoso investigador le permitió obtener acceso a los prisioneros. Al no tener transporte ni suministros de alimentos para los repatriados, se dirigió a la Sociedad de Naciones con una solicitud de fondos para estos fines. Nansen persuadió a las autoridades bolcheviques para que entregaran a los prisioneros de guerra en la frontera y, con la ayuda de los barcos alemanes capturados en Inglaterra, los sacó de los puertos soviéticos. Para septiembre, casi 437 mil presos regresaron a su patria.

Al mismo tiempo, se comprometió a resolver otro problema: proporcionar vivienda a 1,5 millones de emigrantes rusos que huían de la revolución. Muchos de ellos no tenían documentos de identidad y se mudaron de un país a otro, instalándose en campamentos miserables donde murieron por miles de hambre y fiebre tifoidea. Nansen desarrolló acuerdos de documentos internacionales para refugiados. Poco a poco, 52 países reconocieron estos documentos, que se denominaron "pasaportes Nansen". Fue gracias a los esfuerzos de los noruegos que la mayoría de los emigrantes encontraron refugio.

Durante la hambruna que azotó a la Rusia soviética en el verano de 1921, Nansen, quien en junio fue nombrado Alto Comisionado de la Liga para los Refugiados, pidió ayuda a los gobiernos, dejando de lado las diferencias políticas con los soviéticos. La Liga de las Naciones rechazó su solicitud de préstamo, pero Estados Unidos, por ejemplo, proporcionó 20 millones de dólares para este fin. Los fondos recaudados por gobiernos y organizaciones benéficas han salvado 10 millones de vidas. También se ocupó de los refugiados durante la guerra greco-turca de 1922: un millón de griegos que vivían en Turquía y medio millón de turcos que vivían en Grecia cambiaron de lugar.

Por muchos años de esfuerzos para ayudar a los refugiados y las víctimas de la guerra, Nansen recibió el Premio Nobel de la Paz en 1922. “El Premio Nobel fue otorgado a una variedad de personas”, escribió un periodista danés, “pero por primera vez fue para una persona que logró un éxito tan destacado en la práctica del mundo en tan poco tiempo”. El representante del Comité Noruego del Nobel, Fredrik Stang, dijo en su discurso: “Lo que más llama la atención de él es la capacidad de dedicar su vida a una idea, un pensamiento y cautivar a otros”.

En su Conferencia Nobel, Nansen describió las condiciones desesperadas resultantes de la Guerra Mundial y se refirió a la Sociedad de Naciones como la única forma de prevenir futuras tragedias. “Es el fanatismo ciego de ambos lados lo que lleva los conflictos al nivel de lucha y destrucción, mientras que las discusiones, el entendimiento mutuo y la tolerancia pueden traer un éxito mucho más significativo”, dijo Nansen. Donó los fondos recibidos del Comité Nobel para ayudar a los refugiados.

En 1925, la Liga de las Naciones instruyó a Nansen para que estudiara la posibilidad de asentar a los refugiados armenios, para lo cual se formó una comisión especial con Nansen a la cabeza. Durante la Guerra Mundial, la persecución de los armenios en Turquía alcanzó proporciones monstruosas. De los 1845450 armenios que vivían en Turquía, más de un millón fueron asesinados en 1915 y 1916, el resto en parte huyó al extranjero, en parte se refugió en las montañas. Nansen viajó a Armenia en 1925, principalmente para investigar la posibilidad de riego artificial en el lugar. El trabajo de la Comisión Nansen procedió en estrecha cooperación con el Comité Soviético para la Gestión de Tierras con sede en Erivan [Ereván]. Al regresar a través del Cáucaso y el Volga a Europa Occidental, Nansen informó a la Sociedad de Naciones sobre los resultados de su viaje. “El único lugar”, declaró, “donde actualmente es posible alojar a los refugiados armenios pobres es la Armenia soviética. Aquí, donde hace unos años reinaba la devastación, la pobreza y el hambre, ahora, gracias a los cuidados del gobierno soviético, se ha establecido la paz y el orden y la población incluso se ha vuelto próspera hasta cierto punto. Varias decenas de miles de refugiados armenios lograron establecerse en Siria.

A su regreso a su tierra natal, escribió el libro “Armenia y Medio Oriente”, lleno de simpatía y respeto por el pueblo armenio, que fue publicado en noruego, inglés, francés, alemán y armenio.
Nansen también describió su viaje a Armenia en el libro “Gjennern Armenia” (“A través de Armenia”), publicado en 1927. Dos años más tarde se publicó otro de sus libros, también relacionado con el viaje de 1925: “Gjennern Kaukasus til Volga” (“A través del Cáucaso hasta el Volga”). Nansen no dejó de preocuparse por el pueblo armenio hasta el final de su vida. En 1928 realizó una gira por América, durante la cual dio conferencias para recaudar fondos para los armenios.

Nansen no tenía familia.* Murió en Oslo, con exceso de trabajo después de un viaje de esquí; su funeral tuvo lugar el 17 de mayo de 1930, aniversario de la independencia de Noruega.

*Nota de ArmenianHouse.org: esta es información incorrecta. Nansen estaba casado y tenía cinco hijos. Cm.

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Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansen (10 de octubre de 1861 - 13 de mayo de 1930) - explorador polar noruego, científico - doctor en zoología, fundador de una nueva ciencia - oceanografía física, figura política y pública, humanista, filántropo, ganador del Nobel de la Paz Premio de 1922, otorgado a muchos países, incluida Rusia. Los objetos geográficos y astronómicos llevan el nombre de Nansen, incluido un cráter en el Polo Norte de la Luna.

En su juventud, se hizo conocido como atleta-esquiador y patinador. A la edad de 27 años, por primera vez en la historia, cruzó la capa de hielo de Groenlandia sobre esquís, lo que fue percibido por el público en general como un grandioso logro deportivo. En el curso de un intento de llegar al Polo Norte, una expedición en el barco "Fram", alcanzó los 86 ° 13 ′ 36 "N el 8 de abril de 1895. Aunque Nansen no participó en empresas pioneras después de eso, los métodos de el movimiento y la supervivencia en el hielo y el equipo que usó se convirtieron en un modelo a seguir para muchos exploradores polares de clase mundial; Nansen consultaba regularmente a exploradores polares de todo el mundo.

El romance es necesario en la vida de una persona, es ella quien le da a la persona poderes divinos para viajar más allá del otro lado de la vida cotidiana...

Nansen Fridtjof

Nansen estudió zoología en la Universidad de Christiania, trabajó en el Museo de Bergen; su investigación en el campo de la estructura del sistema central sistema nervioso invertebrados se resumieron en una tesis doctoral de 1888. Después de 1897, los principales intereses científicos de Nansen cambiaron a una ciencia recién creada: la oceanografía; el investigador participó en varias expediciones oceanográficas en el Atlántico Norte.

Como patriota de Noruega, en 1905 Nansen pidió la terminación de la unión entre Noruega y Suecia, después de lo cual la política se convirtió en su principal ocupación durante muchos años. Entre 1905 y 1908 se desempeñó como enviado de Noruega en Londres, ayudando a establecer el alto estatus internacional de Noruega.

La última década de la vida de Nansen está relacionada con la Sociedad de Naciones. Desde 1921 fue su Alto Comisionado para los Refugiados. Grande es su contribución al establecimiento de relaciones entre Europa y la Rusia soviética, para ayudar a las personas hambrientas de la región del Volga. En 1922, recibió el Premio Nobel de la Paz por su trabajo en la repatriación y naturalización de los desplazados por la Primera Guerra Mundial y la solución de los conflictos relacionados. Su iniciativa más importante fueron los Pasaportes Nansen, que permitieron a los refugiados apátridas encontrar refugio en otros países. Después de la muerte de Nansen, su trabajo fue continuado por la Organización de Refugiados de Nansen, cuya oficina central recibió el Premio Nobel en 1938 por sus esfuerzos para distribuir el pasaporte de Nansen.

(1861-1930)Navegante y oceanógrafo noruego, explorador del Ártico

Fridtjof Nansen nació en la finca Sture Froen, cerca de la capital noruega, en una zona sorprendentemente pintoresca. Los padres, a pesar del bienestar material, criaron a sus hijos en condiciones espartanas y los alentaron a practicar deportes. En verano, Fridtjof asistía a una escuela de natación y en invierno le gustaba esquiar, siendo considerado el mejor entre sus compañeros. A menudo, él y sus camaradas realizaban campañas distantes en las montañas escandinavas, que a veces duraban más de dos semanas. Al regresar de tales campañas, emprendió sus estudios con gran celo, leyó libros con el mismo entusiasmo con el que viajaba.

Después de graduarse de la universidad y luego recibir un doctorado en zoología, Nansen no quiere ser un científico de salón: se siente atraído por viajar a las altas latitudes de la Tierra. Sueña con viajar por Groenlandia desde la costa este hacia el oeste.

El 17 de julio de 1888, Fridtjof Nansen y sus compañeros desembarcaron del barco en botes y comenzaron a atravesar el hielo flotante hacia las costas orientales de Groenlandia. El 16 de agosto llegaron al punto de partida de su viaje y esquiaron hacia el oeste. Este viaje duró casi dos meses. Era muy difícil, como las heladas llegaban a -45 grados centígrados, había que arrastrarse provisiones y herramientas, comer alimentos fríos, derretir la nieve para beber con el calor del cuerpo. A principios de octubre, Fridtjof Nansen y sus compañeros fueron a la costa occidental de la isla, pasaron el invierno y regresaron a casa con el primer vapor de primavera en mayo de 1889.

Los viajeros recibieron una recepción solemne. Durante el viaje, Fridtjof Nansen tomó notas, que luego formaron la base de sus libros Skiing Through Greenland y Eskimo Life. Ahora sus planes incluían la penetración en el centro del Ártico, hasta el Polo Norte. Explorando las corrientes del Océano Ártico, llegó a la conclusión de que se dirigían desde la costa de Siberia hacia el polo.

Fridtjof comenzó a realizar su plan en 1893. En un "Fram" especialmente construido para este barco, Nansen zarpó de Noruega. Después de pasar el mar de Kara y rodear el cabo Chelyuskin, congeló el barco en el hielo a la deriva al norte de las islas de Novosibirsk, con la esperanza de que "la corriente y el hielo llevaran al Fram al centro del Ártico, y allí el Polo Norte estaba cerca". " Durante el viaje, los miembros de la expedición realizaron observaciones científicas sobre el magnetismo terrestre, la vida vegetal y animal del océano, realizaron constantemente observaciones meteorológicas, midieron la profundidad del océano, monitorearon la velocidad y dirección de la deriva del hielo y la fuerza de compresión de hielo.

Pronto quedó claro que la deriva del barco pasaba al sur del espacio circumpolar, y Fridtjof Nansen decidió llegar al polo deseado con esquís y perros. El 14 de marzo de 1895, él y el joven navegante J. Johansen abandonaron el Fram, que en ese momento se encontraba a 84° de latitud norte, y se dirigieron al polo. El camino resultó ser más difícil de lo que esperaba Fridtjof. Tuvieron que superar enormes polinias, montones de hielo, no había donde secar sus ropas congeladas. Caminaron unos 200 km y subieron a una latitud de 86° 14”, sin embargo, debido a las condiciones climáticas, se vieron obligados a regresar de nuevo a Franz Josef Land, donde construyeron una choza y decidieron pasar el invierno. Se calentaron en la lámpara, que estaba llena de grasa de oso, y de la que comieron sólo la carne de un oso polar. Durante la cabaña de invierno en el archipiélago de Franz Josef Land, Nansen y su compañero estudiaron el clima, las rocas y los minerales, la escasa vegetación ártica de la isla, y observaron la fauna de las islas.

Inesperadamente, en el verano de 1896, Fridtjof Nansen se encontró con una expedición polar inglesa en la isla, que les dio a él y a su acompañante la más cordial bienvenida. Un mes después, un barco de vapor inglés llevó a los viajeros a su tierra natal, y una semana después, el Fram también regresó sano y salvo. Nansen comenzó a ser llamado "el explorador polar número uno".

Su expedición fue muy gran importancia. Se descubrió que en el Ártico central hay mares con una profundidad de más de 3000 metros, los datos meteorológicos permitieron sacar una conclusión sobre el clima de las latitudes altas, las observaciones de la deriva del hielo proporcionaron material rico, ideas sobre la flora y la fauna. del océano expandido, se encontró que a una profundidad de 200 a 800 metros hay una capa de agua tibia que ingresa al Océano Ártico desde el Atlántico.

En Noruega, Fridtjof Nansen se dedicó a actividades sociales. Fue designado enviado de Noruega a Londres, pero siempre soñó con volver a la ciencia, con la esperanza de visitar el Ártico nuevamente. Sin embargo, su esposa murió repentinamente y pronto perdió a su hijo menor. Nansen encuentra consuelo en su trabajo, escribe varios libros. Después de un tiempo, logró hacer frente a los problemas que le sucedieron y gradualmente ganó su antigua confianza en sí mismo.

Cada vez más a menudo recuerda el Ártico y comienza a prepararse para una nueva expedición. Pero comenzó la Primera Guerra Mundial y hubo que posponerla. Después del final de la guerra, Fridtjof dedica todo su tiempo a las personas, tratando de ayudarlas. Representantes de la misión trabajaron en áreas afectadas por la peste, el cólera y la malaria. El científico organizó una colecta de donaciones para la hambrienta región del Volga, que llegó de todo el mundo, ayudó a los emigrantes que se vieron obligados a abandonar su tierra natal. Por sus logros, el navegante noruego recibió el Premio Nobel de la Paz en 1922.

Durante todo este tiempo, Fridtjof Nansen no dejó de añorar desesperadamente el Ártico. Sin embargo, ya no pudo volver a la vida de explorador polar, aunque poco antes de su muerte estaba preparando una expedición al Polo Norte en dirigible. Murió en 1930.

El más grande científico noruego, Harald Sverdrup, escribió más tarde sobre Fridtjof Nansen: "Fue genial como explorador polar, más grande como científico, incluso más grande como persona".

A fines de septiembre, Nansen visitó Krasnoyarsk. Visitó el parque y el museo de la ciudad, se reunió con estudiantes y profesores del gimnasio, con representantes de las autoridades locales y residentes comunes de Krasnoyarsk.

Viajar por Siberia dejó una profunda impresión en el famoso noruego. Un año después, se publicó su libro diario "A la tierra del futuro". A continuación se muestra un extracto de este libro, donde el autor describe en detalle las impresiones de tres días retenido por él en Krasnoyarsk.

Sobre el autor: Fridtjof Nansen - explorador polar noruego, zoólogo, fundador de una nueva ciencia - oceanografía física, figura politica, humanista, filántropo, ganador del Premio Nobel de la Paz de 1922.

«... Jueves, 25 de septiembre. En el horizonte, más allá de la llanura montañosa del sur, las montañas ya se están volviendo azules; incluso puede distinguir crestas y picos individuales. Esta es la parte norte de las montañas Sayan cerca de Krasnoyarsk, o más bien, la Cordillera Gremyachinsky.

En muchas estaciones fuimos recibidos con honor por los ancianos del pueblo, elegidos por los mismos campesinos. En la penúltima estación frente a Krasnoyarsk, nos recibieron, además del jefe, el oficial de policía, el jefe del departamento de telégrafos y otros dos o tres representantes de los campesinos. El jefe de la estación de telégrafos nos transmitió la solicitud del alcalde de Krasnoyarsk: tratar de llegar a la ciudad durante el día. Todavía era de mañana, pero no había esperanza de llegar a Krasnoyarsk antes del anochecer. Para llegar durante el día, tendríamos que esperar hasta la mañana siguiente en la última estación. Pero se nos estaba acabando el tiempo, y todavía tenía que resolver algunos asuntos en Krasnoyarsk antes de seguir adelante, y además, allí me esperaban cartas, así que, sin importar cuán triste fuera molestar a la gente de Krasnoyarsk, retrasarnos, según su deseo, resultó ser decididamente inasequible. Pero decidimos hacer todo lo posible para llegar por la noche lo antes posible.

Entonces, tuvimos que darnos prisa, y corrimos a toda velocidad, pasando por tierras de cultivo y prados, a través de aldeas y aldeas, sin disminuir la velocidad. Estábamos temblando y dando vueltas aún peor; fue especialmente duro en los pueblos; en un pueblo el camino resultó tan imposible que fue necesario rodearlo.

Salimos de la última estación, la decimotercera, a las cinco y media; Krasnoyarsk estaba todavía a 35 verstas y había que encajar para no llegar demasiado tarde. El cochero azotaba incansablemente a los caballos con un látigo y los azuzaba, ora con un largo y quejumbroso aullido de perro moribundo, ora con gritos abruptos y alegres.

Antes de nuestra partida de Yeniseisk, un oficial cauteloso, y muchos otros, nos advirtieron que no condujéramos la última etapa antes de Krasnoyarsk al anochecer: no era seguro allí. En virtud de la amnistía por el jubileo de Romanov, muchos criminales fueron liberados antes de la fecha límite, y ahora comenzaron a "hacer bromas" por la noche. Más recientemente, hubo un ataque a la oficina de correos; el caballo y el cartero fueron asesinados y el correo en efectivo fue robado. Los ladrones, por supuesto, no fueron atrapados. Aquí rara vez es posible. Pasamos por la escena del ataque antes del anochecer. De hecho, el lugar era bastante adecuado para el robo: desierto, montañoso. Dicen que allí se erigió una cruz de madera, como es costumbre en Siberia en los lugares donde ocurrió el asesinato, para que los transeúntes pudieran orar por las almas de los muertos. Sin embargo, no vimos la cruz.

Estas historias no nos intimidaron y nos reímos más de la posibilidad de un ataque. Los visitantes, e incluso los extranjeros, rara vez son atacados en Siberia, probablemente suponiendo que estén bien armados. No justificamos esta suposición: yo personalmente no tenía nada conmigo excepto una navaja. Envié las armas en barco. Y, de hecho, no deberíamos habernos reído: cuando llegamos a Krasnoyarsk, todas las cuerdas con las que estaba atado nuestro equipaje, que se colocó detrás del cuerpo de la tarantass, resultaron estar cortadas y sus extremos arrastrados por el suelo. . Afortunadamente, la prudente Sra. Kytmanova también se encargó de atar nuestras cosas en bolsas, lo que evitó que se cayeran. Es cierto que Loris-Melikov y yo notamos en el camino que una especie de cuerdas se arrastraban por el suelo y aplastaban las ruedas, e incluso hablamos entre nosotros sobre esto, pero ese fue el final del asunto. Escuchamos el susurro de las cuerdas poco después de pasar el lugar peligroso, y luego ya estaba bastante oscuro. Aparentemente, los ladrones saltaron sobre la tarantass desde atrás y cortaron las cuerdas, pero los transeúntes los asustaron y saltaron. Mientras conduce, detrás del ruido y las sacudidas, no hay forma de escuchar lo que sucede detrás.

Pronto empezó a llover. Nos encontramos con cosacos de la policía que habían sido enviados por delante para averiguar dónde estábamos y cuándo podíamos esperarnos. De esto entendimos que en Krasnoyarsk estaban preparando una reunión para nosotros.

Finalmente, como a las siete y media de la tarde, llegamos bajo una llovizna. La ciudad, iluminada por la electricidad, era una vista espectacular desde la cima de la colina por la que subimos; además, en la estepa, a la entrada de la ciudad, ardían hogueras y antorchas. Cuando nos acercamos, pudimos distinguir a la luz de las hogueras una masa oscura de personas y un arco decorado con banderas rusas y noruegas; figuras oscuras se movían de un lado a otro y agitaban antorchas.

La tripulación, se podría decir, se estrelló contra la multitud y quedó atrapada en ella bajo los gritos de "hurra". Teníamos que salir a escuchar los saludos del alcalde, del presidente de la Sociedad Geográfica, del representante del gobernador, que él mismo estaba ausente, etcétera, etcétera. La imagen resultó fantástica. Toda esta gente se paró bajo la lluvia y nos esperó desde las tres de la tarde. Lamentablemente, no fue culpa nuestra.

Luego Vostrotin y yo fuimos puestos en un carruaje tirado por un par de hermosos caballos negros, y Lorns-Melikov en otro, y conducidos cuesta abajo a la ciudad, a lo largo de las calles iluminadas por electricidad, a la lujosa casa del comerciante Pyotr Ivanovich Gadalov, donde fuimos recibidos cordialmente por el propio dueño y su esposa, hija e hijo.

Entonces, llegamos a Krasnoyarsk, el objetivo por el que habíamos estado luchando durante tanto tiempo, justo a tiempo, el 25 de septiembre, y podemos elogiarnos por la precisión, teniendo en cuenta cuántos miles de millas tuvimos que viajar desde Christiania, e incluso en tal variedad de formas. Incluso tuve a mi disposición tres días completos antes de partir hacia el Este con el ingeniero Wurzel. Pero la hospitalaria gente del pueblo decidió aprovechar estos días. Se debería haber celebrado un "acontecimiento" como nuestra llegada; y además, me pidieron que leyera un informe sobre nuestro viaje, lo cual prometí. Pero antes que nada, era necesario lavar a fondo la suciedad y el polvo del camino, cambiarme de ropa y comer con mis compañeros en la mesa festivamente puesta en la casa de nuestros queridos anfitriones, que no sabían cómo complacernos. En tales momentos, siempre me parece que nada puede compararse con el placer de un viajero que, después de largas pruebas bajo la helada y la ventisca o la niebla y la lluvia, ha llegado a una choza o a un cálido fuego, o, como estamos ahora, después de una larga sacudida a lo largo de los caminos rurales - a tal palacio.

viernes, 26 de septiembre Al día siguiente, lo primero que hice fue ordenar mis fotografías, que eran necesarias para el reportaje. Revelé la mayoría de los negativos a bordo del "Correcto" y el "Omul", donde la bañera servía de cuarto oscuro para Vostrotin y para mí. Uno de los curadores del museo en Krasnoyarsk se comprometió a hacer transparencias a partir de las imágenes que elegí e hizo un excelente trabajo. Luego tuve que ir a la tienda y conseguir un nuevo suministro de rollos de película y placas para mi aparato fotográfico. Luego ve al banco a buscar dinero y empieza a poner en orden el guardarropa, que se estropeó un poco durante el viaje.

Vostrotin me llevó por la ciudad y me mostró todos los lugares de interés, incluida la Catedral de la Natividad de Cristo, cuyos altos campanarios y cúpulas doradas eran visibles desde todas las partes de la ciudad. Los propietarios de las minas de oro de Krasnoyarsk comenzaron a construir la catedral en 1843, pero en 1849 se derrumbaron las bóvedas del templo. Luego, el minero de oro Shchegolev emprendió la construcción y decoración del templo, y le costó alrededor de medio millón de rublos. En general, si algún siberiano rico desea traer un sacrificio de su exceso al altar de su patria, construye una iglesia. Luego visitamos el parque de la ciudad, que tiene fama de ser el mejor de toda Siberia. Era época de otoño y las flores ya se habían marchitado, pero a juzgar por los árboles, coníferos y caducifolios, uno podría imaginar que en verano el parque es un maravilloso lugar para caminar. Las calles de la ciudad son anchas y rectas; en las calles principales hay casas de piedra, pero la mayoría de los edificios son de madera. Krasnoyarsk está bellamente ubicado en la margen izquierda del Yenisei, en un valle rodeado de montañas. En el lado occidental están las colinas sobre las que cruzamos la noche anterior. La empinada montaña más cercana a la ciudad está formada por arenisca roja con una capa de marga roja, a la que la ciudad debe su nombre. En la orilla oriental del Yenisei, el terreno es aún más alto y accidentado; las tierras altas aquí son en parte de origen volcánico y están cubiertas de bosques dispersos.

Un poco más alto que Krasnoyarsk, el Yenisei atraviesa un desfiladero rocoso y, a veces, se estrecha a 300-400 metros de ancho, pero la velocidad del flujo alcanza los 7-9 millas por hora. Luego, el río se desborda nuevamente y alcanza más de una versta de ancho, y cerca de la ciudad se divide en dos brazos y fluye alrededor de hermosas islas bajas cubiertas de bosques de abedules.

Aquí, como en otros lugares, hay una gran diferencia en el nivel del agua durante la inundación de primavera y verano. Este desnivel alcanza los 10 metros y es lo que determina la peculiar estructura de la costa - "pendientes de arena desnuda que descienden suavemente hacia el agua".

Por la tarde, mi hospitalario anfitrión puso a mi disposición un caballo de montar, ya que escuchó que quería familiarizarme con los alrededores. Junto con el hijo de la anfitriona, hice un maravilloso paseo por las montañas al oeste de Krasnoyarsk. La zona era montañosa y desierta. Las montañas están compuestas en su mayor parte de arenisca roja suelta, pero, aparentemente, estas son solo las capas superiores, como en otros lugares, formadas por el proceso de meteorización durante largos períodos de tiempo. Dado que aparentemente no hubo una edad de hielo aquí, al menos en las épocas geológicas posteriores, todos estos productos de meteorización permanecieron en su lugar. El área está cortada por valles erosionados por el agua; aquí y allá brotaban manantiales de la arenisca y formaban profundos y estrechos desfiladeros.

Alguna vez, quizás, estos espacios estuvieron cubiertos de bosque, aunque no encontré ningún rastro de esto. Debe haberse quemado en la antigüedad, y toda la zona se convirtió en una pradera, casi sin cultivar, a excepción de los valles de los ríos, e incluso allí hay poco.

Sábado, 27 de septiembre. Mi incomparable anfitrión supuso que yo también tenía muchas ganas de familiarizarme con las montañas de la otra orilla oriental del Yenisei, y a la mañana siguiente nos proporcionó nuevamente caballos de silla. Esta vez salí acompañado del joven Gadalov y del conservador del museo.

Un poco más alto que Krasnoyarsk, se lanza un puente ferroviario sobre el Yenisei, de casi 900 metros de largo, no hay otro puente que cruce el río y se utilizan transbordadores para cruzar. Incluso el transbordador más importante está dispuesto de manera muy primitiva y se pone en movimiento por el poder de la corriente misma. Se une un ancla a uno de los extremos de una cuerda larga y se baja hasta el fondo del río por encima del punto de cruce; la cuerda misma descansa sobre botes o barcazas; su otro extremo está unido a un transbordador equipado con un gran timón. Si, con la ayuda del timón, el ferry se coloca oblicuamente por la corriente, entonces será llevado al otro lado, al muelle. Allí bajan personas y caballos, se vuelve a cargar el transbordador, se reorganiza el timón y la corriente vuelve a llevar el transbordador. Así, el cruce se realiza todo el día, y todo el trabajo de los transportistas es reacomodar el volante.

Tuvimos que esperar aquí también. Hoy resultó ser un gran día festivo (14 de septiembre, estilo antiguo), y ayer fue un día de mercado, y mucha gente se reunió en el cruce. Era interesante mirar a la gente, tan alegre, alegre y contenta en apariencia. Todos ellos se reunieron en sus casas en las aldeas, los carros estaban vacíos y las mujeres y niñas estaban en sus mejores ropas. El transbordador aterrizó en la orilla, cargado de gente, caballos y carretas, y tan pronto como todos salieron, ¡una nueva masa de carretas, caballos y gente se derramó sobre ella! Pronto zarpamos y muy pronto nos encontramos en la orilla opuesta. Pero resultó que acabábamos de llegar a la isla, y al otro lado nos esperaba otro ferry.

Finalmente cruzamos el segundo brazo del río y nos encontramos en tierra firme, montamos a caballo y partimos a trote rápido por el río hacia el sur, primero por la estepa, y luego por el valle entre las montañas, hasta llegar a un granito. Ridge, que me interesó especialmente.

Para alguien que está acostumbrado a nuestras rocas escandinavas redondas y pulidas con hielo, es extraño ver las formas de las montañas locales.

Los valles muestran claramente que deben su origen al agua, y no a los glaciares, como nosotros. Y las crestas montañosas de granito erosionado y dentado que se elevan sobre las montañas circundantes indican claramente que el área ha estado sujeta desde tiempos inmemoriales a la erosión severa y la destrucción bajo la influencia de la precipitación, como resultado de lo cual solo sobrevivieron las rocas más duras, formando algo así como ruinas. , mientras que los más sueltos fueron arrastrados por las lluvias, llevados por las aguas y los vientos. Posteriormente, a menudo vi en Siberia y en la región de Amur crestas similares afiladas, desgarradas y dentadas hechas de granito u otra roca dura, que se elevaban muy por encima del área circundante. Señalan que no pudo haber existido una edad de hielo con sus glaciares, de lo contrario habrían sido borrados de la faz de la tierra. El suelo alrededor estaba cubierto por una gruesa capa de grava y arena, debido a su origen en el mismo proceso de meteorización. Al pie de estos acantilados cubiertos no había ni siquiera placeres pedregosos, que seguramente habríamos encontrado en Noruega. Incluso el suelo aquí está sujeto a la intemperie y está mayormente cubierto de grava, tierra negra y vegetación. El suelo del bosque a menudo está cubierto de maleza, pero el bosque en sí es bastante escaso, los árboles son de tamaño mediano y en su mayoría de hoja caduca.

Por la tarde, la sociedad deportiva y las escuelas de Krasnoyarsk organizaron un partido de fútbol en nuestro honor en el patio de armas de la ciudad. EN últimos años en Rusia existe una fuerte fascinación por la llamada cetrería, que tuvo sus inicios en la República Checa, donde en 1912 celebró su cincuentenario. Este pasatiempo recibió el apoyo del gobierno y las sociedades Sokol comenzaron a organizarse en toda Rusia, así como aquí en Siberia. Los patinadores rusos, que fueron nuestros rivales más peligrosos en la competencia del campeonato mundial, también pertenecen a los "halcones". En el campo de desfiles deportivos, los jóvenes de Krasnoyarsk nos recibieron calurosamente con hermosos trajes de colores claros, y fue un gran placer ver su juego animado y hábil. Al despedirnos de estos agradables jóvenes y sus serviciales líderes, fuimos al museo de la ciudad, donde tuvimos una gran reunión con los empleados y la gerencia del museo. El museo contiene valiosas colecciones de varios tipos: ciencias naturales, arqueológicas, etnográficas, etc. Estas últimas fueron las más interesantes para mí, especialmente las colecciones relacionadas con los Yenisei Ostyaks, Tunguses, Samoyeds y otros. También aprendí mucho sobre el pasado histórico y el presente de Siberia gracias a las explicaciones orales de los expertos propietarios del museo.

Domingo, 28 de septiembre. Al día siguiente se celebró una reunión en la Sociedad Geográfica. Hablé sobre nuestro viaje y mostré diapositivas, y también desarrollé un plan para una posible navegación a través del mar de Kara hasta la desembocadura del Yenisei. Vostrotin tuvo la amabilidad de asumir nuevamente las funciones de intérprete. El sincero interés en el profundo interés mostrado por la multitudinaria reunión me hizo comprender la importancia que los siberianos otorgan a la posibilidad de comunicación marítima entre su país y Europa. De hecho, esto no es sorprendente: a pesar del ferrocarril, los industriales locales se sienten como si estuvieran encerrados con sus productos, y la esperanza de venderlos por mar les abre brillantes perspectivas. Los enormes ríos siberianos son como si fueran creados para los propósitos de tal mensaje; el transporte río abajo es extraordinariamente conveniente, y todos estos ríos apuntan al norte, al Océano Ártico, como una salida a la situación. Probablemente en relación con esto, la ciudad nos recibió tan cordialmente, aunque solo éramos invitados en este viaje por mar y no sospechamos ningún mérito especial.

Por la noche el alcalde y la Sociedad Geográfica nos dieron de cenar; Yo pronuncié discursos sinceros, se mostró mucho entusiasmo; incluso llegaron telegramas de bienvenida desde Irkutsk y otras regiones de Siberia.

Lunes, 29 de septiembre. A la mañana siguiente, a las cinco, mis amables anfitriones me acompañaron a la estación. ferrocarril. Allí nos recibió, cosa que no esperábamos, el hospitalario y cordial anfitrión de la cena de ayer, el alcalde, así como el presidente de la Sociedad Geográfica y muchos otros que quisieron despedirse de mí una vez más. Loris-Melikov y Vostrotin, a su vez, decidieron acompañarme a Irkutsk, pero no había boletos para este tren, todos los asientos estaban ocupados en Rusia. A las 5:35 llegó un tren expreso, cubierto de nieve, recordándonos que estábamos en Siberia. Aquí finalmente nos reunimos con el ingeniero Wurzel, quien muy cordialmente me recibió en su berlina cupé. En su amable compañía, ahora debía emprender un nuevo viaje hacia el Este, a través de un país completamente desconocido para mí hasta ahora. Había mucho espacio en su gran carruaje, e inmediatamente invitó a Vostrotin y Loris-Melikov a viajar con nosotros.

Luego nos despedimos de los más queridos residentes de Krasnoyarsk, el tren comenzó a moverse y corrimos hacia el este por la vía interminable. Detrás del largo puente sobre el Yenisei, el camino atravesaba la estepa durante bastante tiempo, en su mayor parte bastante apta para la agricultura y, al parecer, ni siquiera requería fertilizantes; en algunos lugares también había campos de cultivo. El hecho de que en Siberia haya tantos terrenos baldíos incluso a lo largo de la vía férrea probablemente se deba al hecho de que los siberianos no fertilizan la tierra, sino que, después de usarla, a veces la dejan en barbecho durante veinte años.

La primera gran estación fue la ciudad de Kansk, situada en el Kan, afluente del Yenisei, y con 10.000 habitantes. El alcalde de Kansk, que nos recibió en Krasnoyarsk, nos saludó nuevamente en la estación al frente de una delegación de la ciudad; a los pocos minutos de detenerse, se volvieron a pronunciar varios discursos de bienvenida y regreso. En todas partes había un vivo interés por establecer una ruta marítima a través del mar de Kara. La necesidad de año tras año se vuelve más y más palpable.

Y luego corrimos hacia el este de nuevo sobre un país ligeramente ondulado, con interminables extensiones de tierra fértil, pero también había mucho bosque. El vagón de Wurzel fue el último en el tren, y el salón estaba ubicado al final del vagón, y las ventanas estaban tanto en el costado como en la pared trasera, y teníamos una vista libre de toda la vía férrea y en todas las direcciones. ... "

(Fridtjof Nansen "Al país del futuro. La Gran Ruta del Norte de Europa a Siberia a través del mar de Kara", traducido del noruego por A. y P. Hansen; editorial de libros Krasnoyarsk, 1982)