நான்சென் ஆராய்ச்சியாளர். Fridtjof Nansen ஒரு நோர்வே நாட்டைச் சேர்ந்தவர், அவர் நூறாயிரக்கணக்கான உயிர்களைக் காப்பாற்றினார் மற்றும் வட துருவத்தை கிட்டத்தட்ட கைப்பற்றினார். தத்துவார்த்த அடிப்படை. திட்டமிடல்

) அவரது தந்தை, வெற்றிகரமான வழக்கறிஞர் பல்துர் நான்சென் என்பவருக்குச் சொந்தமான ஸ்டூர்-ஃபிரான் தோட்டத்தில். நான்சென் குடும்பம் டேனிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது, அவர்கள் 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து நோர்வேயில் குடியேறினர். அவரது இளமை பருவத்திலிருந்தே அவர் ஒரு சிறந்த பனிச்சறுக்கு வீரர், அவர் மீண்டும் மீண்டும் நோர்வேயின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஜிம்னாசியத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் ஓவியம் மற்றும் அறிவியலுக்கு இடையே தீவிரமாகத் தேர்ந்தெடுத்தார், இதன் விளைவாக அவர் விலங்கியல் துறையில் பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைந்தார். ஏற்கனவே 20 வயதில், அவர் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் நான்கு மாத பயணத்தில் பங்கேற்றார்: இல் - அவர் வைக்கிங் சீல் தொழில்துறை நிறுவனத்தின் கப்பலில் பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையில் பயணம் செய்தார் (ஒரு உயிரியல் நடைமுறையாக). இந்த பயணமே அவரது அடுத்தடுத்த அனைத்து நடவடிக்கைகளின் திசைக்கும் தீர்க்கமானதாக இருந்தது. படகில் இருந்து திரும்பியதும், அவர் அறிவியல் ஆய்வுகளில் தன்னை அர்ப்பணித்தார். இல், கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, பெர்கன் நகர அருங்காட்சியகத்தில் விலங்கியல் துறையின் கண்காணிப்பாளராக ஃப்ரிட்ஜோஃப் நியமிக்கப்பட்டார். 1885-1886 இல். பார்மா பல்கலைக்கழகத்திலும், ஐரோப்பாவின் நேபிள்ஸில் உள்ள முதல் கடல் உயிரியல் நிலையத்திலும் பணியாற்றினார். 1886 ஆம் ஆண்டில், நரம்பு திசுக்களின் செல்லுலார் கருவியின் அமைப்பு குறித்த ஆராய்ச்சிக்காக ராயல் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் பெரிய தங்கப் பதக்கம் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. கிரீன்லாந்திற்குச் செல்வதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு அவர் முனைவர் பட்டம் பெற்றார்.

கிரீன்லாந்து பயணம் 1888

கிரீன்லாந்தின் முழுப் பனி பீடபூமியையும் அதன் கிழக்குக் கடற்கரையிலிருந்து மேற்குப் பகுதிக்கு கடப்பது என்பது மிகப் பெரிய மற்றும் கடினமான பணியாக நான்சென் தன்னை அமைத்துக் கொண்டார். பயணத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கான அனைத்து வேலைகளையும் அவர் ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் டென்மார்க்கிலிருந்து ஒரு ஸ்பான்சர் சொற்ப நிதியை வழங்கினார். நிதியின் ஒரு பகுதி அவருக்கு தங்கப் பதக்கத்தை வழங்குவதன் மூலம் வழங்கப்பட்டது: நான்சென் ஒரு வெண்கல நகலைக் கேட்டார், மேலும் செலவில் உள்ள வித்தியாசம் பயணத்தை சித்தப்படுத்தியது.

பயணத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென்- பயணத்தின் தலைவர்.
2. ஓட்டோ நியூமன் ஸ்வெர்ட்ரப்- ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த துருவ கேப்டன், ஆர்க்டிக்கில் உயிர்வாழ்வதில் நிபுணர்.
3. ஓலாஃப் டீட்ரிச்சன்- ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த சறுக்கு வீரர்.
4. கிறிஸ்டியன் கிறிஸ்டியன்சென் டிரானா- ஒரு வட நோர்வே விவசாயி, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த பனிச்சறுக்கு வீரர் (அவரது பெற்றோரின் பண்ணை ஸ்வெர்ட்ரப்பின் பெற்றோரின் பண்ணைக்கு அருகில் இருந்தது).
5. சாமுவேல் ஜோஹன்னசென் பால்டு- சாமி முஷர் (முதலில் இது கலைமான்களின் இழுவை சக்தியாக பயன்படுத்தப்பட்டது). 1902 இல் அவர் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்து அலாஸ்காவில் வாழ்ந்தார். அவர் 1882 இல் வைக்கிங் சீல்-கொல்லும் கப்பலில் பயணம் செய்யும் போது நான்சனை சந்தித்தார்.
6. ஓலே நீல்சன் சமன்- தேசியத்தின் அடிப்படையில் சாமி, கலைமான் மேய்ப்பவர் மற்றும் முஷர்.

மே 5 அன்று பயணம் புறப்பட்டது. நான்சென், ஸ்காட்லாந்து மற்றும் ஐஸ்லாந்து வழியாக ஐந்து தோழர்களுடன் சேர்ந்து, கிரீன்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையை அடைந்தார், ஜூலை 17 அன்று கடற்கரையிலிருந்து 20 கிமீ தொலைவில் மிதக்கும் பனியில் தரையிறங்கினார். நம்பமுடியாத முயற்சியின் செலவில், படகுகளில் குழு மிதக்கும் பனி வழியாக கடந்து ஆகஸ்ட் 17 அன்று கடற்கரையை அடைந்தது. அறியப்படாத பிரதேசத்தின் வழியாக ஸ்கைஸில் மேலும் முன்னேற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மக்களே ஒரு வரைவுப் படையாக செயல்பட்டனர். உறைபனிகள் -40 ° C ஐ எட்டியது, கம்பளி ஆடைகள் குளிரில் இருந்து நன்றாகப் பாதுகாக்கவில்லை, மேலும் உணவில் கிட்டத்தட்ட கொழுப்புகள் இல்லை (ஸ்வெர்ட்ரப் உணவுக்கு ஸ்கை களிம்பு கொடுக்க நான்சனைக் கூட கேட்டார்). அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி, பயணம் மேற்கு கடற்கரையை அடைந்தது, கிரீன்லாந்தின் பனி வழியாக சுமார் 660 கிமீ தொலைவில் முதல் பாதையை உருவாக்கியது. முழு பயணத்தின் போது, ​​நான்சென் மற்றும் அவரது தோழர்கள் வானிலை ஆய்வுகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் அறிவியல் பொருட்களை சேகரித்தனர்.

பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் வீட்டிற்கு செல்லும் கடைசி நீராவி கப்பலுக்கு தாமதமாக வந்தனர், ஆனால் கடிதங்கள் மற்றும் தந்திகளை வழங்க முடிந்தது. ஆறு பயணிகளும் 1889 இல் நார்வேக்குத் திரும்பினர் மற்றும் முழு தேசத்தால் கௌரவிக்கப்பட்டனர். நான்சென் கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தில் விலங்கியல் காப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார்.

1890 மற்றும் 1891 இல் கிரீன்லாந்து பயணத்தை விவரிக்கும் புத்தகங்கள் வெளியிடப்பட்டன: Grønland மீது பா ஸ்கை(“கிரீன்லாந்து வழியாக ஸ்கிஸில்”, 2 தொகுதிகள், 1928 இல், ஆசிரியரால் பெரிதும் குறைக்கப்பட்டது) மற்றும் எஸ்கிமோலிவ்("எஸ்கிமோக்களின் வாழ்க்கை"). சமூக டார்வினிசத்தின் கருத்துக்களுக்கு அந்த நேரத்தில் நான்சனின் அர்ப்பணிப்புக்கு இந்த புத்தகங்கள் சாட்சியமளிக்கின்றன.

ஃபிரேம் 1893-1896 இல் பயணம்

பெறப்பட்ட முடிவுகளின் பகுப்பாய்வு முடிந்ததும், நான்சென் இன்னும் தைரியமான மற்றும் பிரமாண்டமான பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார் - வட துருவத்தின் பகுதிக்கு.

முந்தைய அவதானிப்புகள் சைபீரியாவிலிருந்து வட துருவத்திற்கும் கிரீன்லாந்திற்கும் பாய்ந்திருக்க வேண்டும் என்று வலுவான கிழக்கு-மேற்கு மின்னோட்டம் இருப்பதை அவர் நம்ப வைத்தது. இந்த முடிவு, குறிப்பாக, அமெரிக்க கடற்படையின் லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ் டி லாங்கின் கட்டளையின் கீழ் "ஜீனெட்" கப்பலில் தோல்வியுற்ற அமெரிக்க பயணத்தின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன என்ற உண்மையால் வழிநடத்தப்படுகிறது. இந்த பயணம் 1881 ஆம் ஆண்டில் நியூ சைபீரியன் தீவுகளின் வடகிழக்கில் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் அதிலிருந்து பொருட்கள் கிரீன்லாந்தின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 1884 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே நாட்டு வானிலை ஆய்வாளர் பேராசிரியர் ஜி. மோன் நான்சனின் யூகங்களை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார் மற்றும் துருவத்திற்கான பயணத்திற்கு அடிப்படையாக அமைந்தார்.

அவரது கோட்பாட்டை சோதிக்க முடிவு செய்து, நான்சென் ஒரு கப்பலை வடிவமைத்தார் ("ஃபிராம்"), பனி அழுத்தத்தை தாங்கும் அளவுக்கு வலிமையானது. இந்த கப்பலை வடகிழக்கு பாதை வழியாக புதிய சைபீரியன் தீவுகளுக்கு பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டது, அங்கு அது பனியில் உறைந்துவிடும். வட துருவம் மற்றும் ஸ்வால்பார்ட் மற்றும் கிரீன்லாந்திற்கு இடையிலான ஜலசந்தியை நோக்கி பனிக்கட்டியுடன் நகர்ந்தபோது குழுவினர் கப்பலில் இருக்க வேண்டியிருந்தது.

இந்த பயணத் திட்டம் கிரேட் பிரிட்டனில் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது (இது நகரத்தில் உள்ள ராயல் ஜியோகிராபிகல் சொசைட்டியின் கூட்டத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது), ஆனால் நோர்வே பாராளுமன்றத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டது, இது பல ஆண்டுகளாக ஒதுக்கப்பட்டது. 250 ஆயிரம் க்ரூன்களில் கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான மானியங்கள், இந்த பயணம் முற்றிலும் நோர்வே தேசிய அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற கட்டாய நிபந்தனையுடன் (நோர்வே ஸ்வீடனின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது). 200 ஆயிரம் கிரீடங்களின் பிற செலவுகள் தேசிய சந்தாக்கள் மற்றும் தனியார் முதலீட்டாளர்களின் மானியங்களால் ஈடுசெய்யப்பட்டன, இதில் வெளிநாட்டு முதலீடுகள் அடங்கும்: ஓ. டிக்சன் மின்சார உபகரணங்களை வழங்கினார், மேலும் பேரோன் ஈ. டோல் நியூ சைபீரியன் தீவுகளில் பேரழிவு ஏற்பட்டால் வெளியேற்றும் தளங்களை உருவாக்கி ஒப்படைத்தார். 35 மேற்கு சைபீரியன் ஸ்லெட் நாய்கள் நான்சனுக்கு. இந்த பயணத்தின் ஸ்பான்சர்களில் ஒருவர் எல்லெஃப் ரிங்னெஸின் காய்ச்சும் நிறுவனமும், உணவு செறிவு நிறுவனங்களான நார் மற்றும் கேட்பரி சாக்லேட் நிறுவனமும் ஆகும்.

ஜூன் 24 அன்று கிறிஸ்டியானியாவிலிருந்து இந்த பயணம் புறப்பட்டது, ஐந்து வருடங்களுக்கான ஏற்பாடுகள் மற்றும் ஆறு மாதங்களுக்கு எரிபொருள் முழு வேகத்தில். இந்த பயணத்தில் பங்கேற்க 600 க்கும் மேற்பட்டோர் விண்ணப்பித்தனர், இறுதியில் குழுவில் 13 பேர் இருந்தனர்:

1. ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென்- பயணத்தின் தலைவர், விலங்கியல் நிபுணர், நீர்வியலாளர் மற்றும் கடல்சார் நிபுணர்.
2. ஓட்டோ நியூமன் ஸ்வெர்ட்ரப்- ஃப்ரேமின் தளபதி, மார்ச் 14, 1895 முதல் பயணத்தின் செயல் தலைவர்
3. சிகுர்ட் ஸ்காட்-ஹேன்சன்- உதவித் தளபதி, நார்வே கடற்படையின் மூத்த லெப்டினன்ட். பயணத்தின் போது அவர் தலைமை வானிலை ஆய்வாளர், வானியலாளர் மற்றும் காந்த மற்றும் ஈர்ப்பு ஆராய்ச்சியில் நிபுணராக இருந்தார்.
4. ஹென்ரிக் கிரேவ் ஆசீர்வாதம், மருத்துவத்தின் வேட்பாளர் - மருத்துவர், கால்நடை மருத்துவர் மற்றும் பயணத்தின் தாவரவியலாளர்.
5. தியோடர் கிளாடியஸ் ஜேக்கப்சன்- ஃப்ரேமின் நேவிகேட்டர். நோர்வே மற்றும் நியூசிலாந்து கடற்படைகளின் நேவிகேட்டர்.
6. அன்டன் அமுண்ட்சென்- மூத்த இயந்திரவியலாளர் "ஃப்ராம்". நோர்வே கடற்படை இயந்திரவாதி.
7. அடால்ப் ஈவெல்- ப்ரோவியன்ட்மீஸ்டர் மற்றும் பயணத்தின் சமையல்காரர். 1879 முதல் அவர் நோர்வே கடற்படையில் நேவிகேட்டராக பணியாற்றினார்.
8. லார்ஸ் பீட்டர்சென்- பயணத்தின் இரண்டாவது எந்திரன் மற்றும் கொல்லன். நார்வே கடற்படையில் பணியாற்றினார். 1895 முதல், அவர் சமையல்காரராகவும் வானிலை நிபுணராகவும் பணியாற்றினார். ஏற்கனவே கப்பலில் அவர் தேசியத்தால் ஒரு ஸ்வீடன் என்று மாறியது (அவரது உண்மையான பெயர் பீட்டர்சன்), பயணத்தில் பங்கேற்பதற்காக ஒரு நார்வேஜியன் போல் காட்டிக்கொண்டார். நான்சனின் புத்தகம் அவரது பெற்றோர் ஸ்வீடனில் வசிக்கும் நார்வேஜியர்கள் என்று கூறுகிறது.
9. ஃபிரடெரிக் ஜால்மர் ஜோஹன்சன்- ஸ்டோக்கர் மற்றும் வானிலை ஆய்வாளர். நோர்வே இராணுவ லெப்டினன்ட்.
10. பெடர் லியோனார்ட் ஹென்ட்ரிக்சன்- மாலுமி மற்றும் ஹார்பூனர். நோர்வே கடற்படையின் கேப்டன், 1898-1902 இல் ஸ்வெர்ட்ரப் பயணத்தில் பங்கேற்றார்.
11. பெர்னார்ட் நோர்டல்- ஸ்டோக்கர், எலக்ட்ரீஷியன் மற்றும் மாலுமி. வானிலை ஆய்வாளராகவும் பணியாற்றினார். நோர்வே கடற்படையின் ஆணையிடப்படாத அதிகாரி.
12. Ivar Otto Irgens Mugstadt- மாலுமி, முஷர் மற்றும் வாட்ச்மேக்கர். பயணத்திற்கு முன், அவர் ஒரு வனவர் மற்றும் மனநல மருத்துவமனையின் மேற்பார்வையாளர் உட்பட பல தொழில்களை மாற்றினார்.
13. பெர்ன்ட் பென்ட்சன்- மாலுமி. 1890 முதல் அவர் நோர்வே ஆர்க்டிக் மீன்பிடிக் கடற்படையில் நேவிகேட்டராக பணியாற்றினார். Tromsø ல் இருந்து புறப்படுவதற்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன் பயணத்தில் சேர்ந்தார். அவர் 1899 இல் ஸ்வால்பார்ட் பயணத்தின் போது இறந்தார்.

"ஃபிராம்" சைபீரியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் சென்றது. நியூ சைபீரியன் தீவுகளுக்கு சுமார் 100 மைல் தொலைவில், நான்சென் தனது போக்கை வடக்கே மாற்றினார். செப்டம்பர் 22 இல், 79º N.S ஐ எட்டியது. , "ஃப்ரேம்" பேக் பனியில் உறுதியாக உறைந்துள்ளது. நான்சென் மற்றும் அவரது குழுவினர் கிரீன்லாந்தை நோக்கி மேற்கு நோக்கிச் செல்லத் தயாராகினர்.

நான்சென் எதிர்பார்த்தது போல ஃப்ரேமின் சறுக்கல் துருவத்தை நெருங்கவில்லை. அவர் துருவத்திற்கு எறிதல் முயற்சி செய்ய முடிவு செய்தார், பயணத்தின் வலிமையான மற்றும் நீடித்த உறுப்பினர்களில் ஒருவரான ஹ்ஜால்மர் ஜோஹன்சனை அழைத்துச் சென்றார். மார்ச் 14, 1895 அன்று, நான்சென், ஜோஹன்சனுடன் சேர்ந்து, கப்பலை விட்டு வெளியேறினார், அந்த நேரத்தில் அது 84 ° 05 "வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 101 ° 35" கிழக்கு தீர்க்கரேகையில் இருந்தது. அவர்களின் முயற்சி பலனளிக்கவில்லை. நிலைமைகள் எதிர்பார்த்ததை விட கடினமாக மாறியது - அவை பெரும்பாலும் பனி ஹம்மோக்ஸ் அல்லது திறந்த நீரின் பகுதிகளால் தடுக்கப்பட்டன, இது தடைகளை உருவாக்கியது. இறுதியாக, 86º 14 'N ஐ அடைந்ததும், அவர்கள் திரும்பிச் செல்ல முடிவு செய்து, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்குச் சென்றனர். நான்சென் மற்றும் ஜோஹன்சன் துருவத்தை அடையவில்லை, ஆனால் அவர்கள் முந்தைய பயணிகளை விட அதற்கு அருகில் வந்தனர்.

மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, நான்சென் மற்றும் ஜோஹன்சன் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்குச் செல்ல முடிந்தது, அங்கு அவர்கள் வால்ரஸ் தோல்கள் மற்றும் கற்களால் கட்டப்பட்ட தோண்டியலில் குளிர்காலம் செய்தனர் (செப்டம்பர் 28, 1895 - மே 19, 1896). நான்சனின் இந்த குளிர்காலம், அவர் ஒரு உண்மையான ராபின்சனின் வாழ்க்கையை வழிநடத்தினார், ஆர்க்டிக்கின் கடுமையான நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தைரியமும் திறனும் ஒரு நபரை மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் கூட வெற்றிபெற அனுமதிக்கிறது என்பதற்கு ஒரு தெளிவான எடுத்துக்காட்டு.

1896 ஆம் ஆண்டு கோடையில், நான்சென் எதிர்பாராதவிதமாக ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் ஜாக்சனின் ஆங்கிலப் பயணத்தை சந்தித்தார், அதன் கப்பலில் விண்ட்வார்ட் ஆகஸ்ட் 13 அன்று ஆர்க்டிக்கில் மூன்று ஆண்டுகள் கழித்த பின்னர் வர்டோவுக்குத் திரும்பினார். சரியாக ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஃப்ரேம் நார்வேக்குத் திரும்பியது, அதன் வரலாற்றுச் சறுக்கலை அற்புதமாக முடித்துக் கொண்டது. நான்சனின் கோட்பாடு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது - கப்பல் மின்னோட்டத்தைப் பின்பற்றியது, அதன் இருப்பு அவர் கருதினார். கூடுதலாக, இந்த பயணம் நீரோட்டங்கள், காற்று மற்றும் வெப்பநிலை பற்றிய மதிப்புமிக்க தரவுகளை சேகரித்தது மற்றும் சர்க்கம்போலார் பகுதியில் யூரேசிய பக்கத்தில் அது நிலம் அல்ல, ஆனால் ஆழமான, பனி மூடிய கடல் என்று நம்பிக்கையுடன் நிரூபித்தது. ஃபிராமின் பயணம் கடலியலின் இளம் அறிவியலுக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. நான்சனைப் பொறுத்தவரை, இது அவரது நடவடிக்கைகளில் குறிப்பிடத்தக்க திருப்பத்தைக் குறித்தது. கடலியல் அவரது ஆராய்ச்சியின் முக்கிய பாடமாக மாறியது.

பல ஆண்டுகளாக, நான்சென் பயணத்தின் முடிவுகளை செயலாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தார் மற்றும் இரண்டு தொகுதிகளில் பயணம் பற்றிய பிரபலமான விளக்கம் உட்பட பல படைப்புகளை எழுதினார். போல்ஹவெட் மீது ஃபிரேம். டென் நார்ஸ்கே போலார்ஃபர்ட் 1893-1896(1897) இந்த புத்தகம் உடனடியாக ஜெர்மன், ஆங்கிலம் மற்றும் ரஷ்ய மொழிகளில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது, ஆனால் வெவ்வேறு தலைப்புகளில் வெளிவந்தது: Nacht und Eis இல்: டை நார்வேகிஸ் போலாரெக்ஸ்பெடிஷன் 1893-96("இரவிலும் பனியிலும்: நோர்வே துருவப் பயணம் 1893-1896") தொலைவில் வடக்கு("மேலும் வடக்கு"). ரஷ்ய புரட்சிக்கு முந்தைய மொழிபெயர்ப்புகள் பொதுவாக "இன் தி லேண்ட் ஆஃப் ஐஸ் அண்ட் நைட்" (1898, 1902) என்றும், சோவியத் கால மொழிபெயர்ப்புகள் "ஃப்ராம்" இன் துருவக் கடலில்" என்றும் அழைக்கப்பட்டன (1940, 1956, 2007 இல் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது).

மேலும் செயல்பாடுகள்

கடல்சார் ஆராய்ச்சியை நிறுத்தாமல், நான்சென் சமூக நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். V - இங்கிலாந்திற்கான நோர்வே தூதராக நியமிக்கப்பட்டார். முதல் உலகப் போரின் முடிவில், அவர் அமெரிக்காவிற்கான நோர்வேயின் பிரதிநிதியாக இருந்தார், மேலும் ரஷ்யாவிலிருந்து போர்க் கைதிகளை திருப்பி அனுப்புவதற்கான லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸின் உயர் ஆணையராக இருந்தார். 1921 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் சார்பாக, பட்டினியால் வாடும் வோல்கா பகுதியைக் காப்பாற்ற நான்சென் உதவிக் குழுவை உருவாக்கினார். போல்ஷிவிக் ரஷ்யாவிற்கும் இளம் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் விசுவாசமாக இருந்த மேற்கில் உள்ள சில பொது நபர்களில் இவரும் ஒருவர். அடுத்த ஆண்டு, அவர் அகதிகளுக்கான உயர் ஆணையராக ஆனார் மற்றும் நான்சென் பாஸ்போர்ட் பணியகத்தை நிறுவினார். பிக்கு அமைதிக்கான நோபல் பரிசு வழங்கப்பட்டது நோபல் பரிசுஜெனீவாவில் நிறுவப்பட்ட நான்சென் சர்வதேச அகதிகள் முகமைக்கு அமைதி வழங்கப்பட்டது.

நான்சென் குறுக்கிடவில்லை மற்றும் அறிவியல் செயல்பாடு: 1900 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஸ்வால்பார்டுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் 1913 ஆம் ஆண்டில் அவர் "கரெக்ட்" என்ற நீராவி கப்பலில் லீனாவின் வாயில் பயணம் செய்தார், மேலும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயில் பயணம் செய்தார். அவர் ஃப்ரேமில் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தையும் திட்டமிட்டார், ஆனால் 1905 இல், அவரது மனைவியின் நோய் காரணமாக, அவர் இந்த யோசனையை கைவிட்டு, கப்பலை அமுண்ட்செனிடம் ஒப்படைத்தார். 1928 முதல், கிராஃப் செப்பெலின் என்ற ஏர்ஷிப்பில் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஜெர்மன் பயணத்தைத் தயாரிப்பதில் அவர் பங்கேற்றார், ஆனால் அது அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு நடந்தது. அவரது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளில் அவர் இருதய நோய்களால் அவதிப்பட்டார். நான்சென் மே 13, 1930 அன்று ஒஸ்லோவிற்கு அருகிலுள்ள லுசேக்கரில் இறந்தார், அவரது தோட்டத்தின் வராண்டாவில் தனது பேத்தியுடன் விளையாடினார். அவரது வேண்டுகோளின் பேரில், அவர் தகனம் செய்யப்பட்டார், மேலும் சாம்பல் ஒஸ்லோ ஃபிஜோர்டில் சிதறடிக்கப்பட்டது. கல்லறை அவரது தோட்டமான "புல்ஹோக்டா" இல் அமைந்துள்ளது.

அகதிகளுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் உயர் ஸ்தானிகர் அலுவலகத்தின் வருடாந்த மனித உரிமைகள் விருது, நான்சென் பதக்கம், அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டது.

தனிப்பட்ட வாழ்க்கை

நான்சென் 1890 இல் பிரபல விலங்கியல் நிபுணர் மைக்கேல் சார்ஸின் மகள் ஈவா சார்ஸை (1868-1907) மணந்தார். 1892 இல் ஃபிரேம் தொடங்கப்பட்டபோது ஈவா தான் புனிதப்படுத்தினார்; நான்சனின் பயணத்தின் விளக்கத்தின் கல்வெட்டு அவருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பலுக்குப் பெயர் சூட்டி காத்திருக்கும் தைரியம் கொண்டவள்". 1893 ஆம் ஆண்டில், அவர்களின் மகள் லிவ் பிறந்தார், அவர் தனது தந்தையை முதன்முதலில் மூன்று வயதில் பார்த்தார். நான்சென் இல்லாத நேரத்தில், ஈவா இசையில் ஒரு தொழிலை செய்தார், ஒரு பாடகராக தொழில் ரீதியாக நடித்தார்.

ஈவா மற்றும் லிவ் ஆகியோரின் நினைவாக, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் உள்ள தீவுகளுக்கு நான்சென் பெயரிட்டார் (இப்போது இது ஒரு தீவு என்று மாறியது, எனவே இது வரைபடங்களில் எவாலிவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது). 1898 க்குப் பிறகு, நான்சனுக்கு மேலும் நான்கு குழந்தைகள் பிறந்தனர்: கோர், இர்மெலின், ஒட் மற்றும் ஓஸ்மண்ட். Odd Nansen (1901-1973) ஒரு பிரபலமான நார்வே கட்டிடக்கலைஞர், எழுத்தாளர் மற்றும் பரோபகாரர் ஆவார், அவர் நாஜி ஜெர்மனியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து வரும் யூத அகதிகளுக்கு உதவுவதற்காக போரின் போது ஒரு அறக்கட்டளையை அமைத்தார்.

லண்டனில் நான்சென் தூதராக இருந்தபோது ஈவா நான்சென் 1907 இல் இறந்தார். அவர் 1919 இல் சிக்ருன் முண்டாவை இரண்டாவது முறையாக மணந்தார். மகள் லிவ் தனது தந்தை மற்றும் தாயைப் பற்றிய நினைவுகளை விட்டுவிட்டார்.

ஆதாரங்கள்

• பேராசிரியர் வி. யு. வைஸ் “ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென்” (எஃப். நான்சனின் புத்தகத்திற்கு “துருவக் கடலில் “ஃப்ராம்”)]
• ஹ. 142-153.
• Brogger, V. G., Rolfsen N. Fridtjof Nansen. பெர். தேதிகளில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: எட். டெவ்ரியன். 1896 365 பக்.
• A. தலனோவ். நான்சென். தொடர்: ZhZL. எம்.: இளம் காவலர், 1960. 304 பக்.
• லிவ் நான்சென்-ஹேயர். தந்தையைப் பற்றிய புத்தகம். M. Gidrometeoizdat 1973. 390 பக்.

நான்சனின் புத்தகங்களின் ரஷ்ய பதிப்புகள்

• ஃப்ரிதியோஃப் நான்சென். இரவின் இருளிலும் பனிக்கட்டியிலும். வட துருவத்திற்கு ஃப்ரேம் என்ற கப்பலில் நோர்வே பயணத்தின் பயணம். தனித் தாள்களிலும் உரையிலும் 31 வரைபடங்கள். பயண வரைபடம் வண்ணத்தில். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: வோல்ஃபா, 1897. 337 பக்.
• நான்சென் எஃப். பனி மற்றும் இரவு தொகுதி 1-2 SPb நிலத்தில். வகை. சகோ. Panteleev, 1897. 320, 344 பக்.
• நான்சென் ஃப்ரிட்ஜோஃப் (அனென்ஸ்காயா ஏ தொகுத்துள்ளார்.) கிரீன்லாந்து வழியாக பனிச்சறுக்கு. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் படப்பிடிப்பு நூலகம்: எட். குழந்தைகளுக்கான பத்திரிகை Vskody 1897. 198 பக்.
• நான்சென் ஃப்ரிதியோஃப். இரவின் இருளிலும் பனிக்கட்டியிலும். வட துருவத்திற்கு ஃப்ரேம் என்ற கப்பலில் நோர்வே பயணத்தின் பயணம். 2 தொகுதிகள் முழு மொழிபெயர்ப்பு, N. Berezin ஆல் திருத்தப்பட்டது. எஸ்பிபி. பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் ஓ.என். போபோவா. 1901
• நான்சென் ஃப்ரித்ஜோஃப். எதிர்கால நிலத்திற்கு. ஐரோப்பாவிலிருந்து சைபீரியாவிற்கு காரா கடல் வழியாக பெரிய வடக்கு பாதை. ஆசிரியரின் உருவப்படத்துடன், 155 வரைபடங்கள் மற்றும் 3 வரைபடங்கள். ஏ. மற்றும் பி. ஹேன்சன் மூலம் நார்வேஜிய மொழியிலிருந்து அங்கீகரிக்கப்பட்ட மொழிபெயர்ப்பு. கே.ஐ. க்சிடோவின் பெட்ரோகிராட் பதிப்பு. 1915 454 கள் (நவீன பதிப்பு. 2004)
• ஃப்ரிதியோஃப் நான்சென். ரஷ்யா மற்றும் உலகம். fr இலிருந்து மொழிபெயர்ப்பு. எஸ். பிரான்ஸ்கி. N. Meshcheryakov எழுதிய முன்னுரையுடன். M.-Pg. மாநில பதிப்பகம். 1923 147 பக்.
• நான்சென் எஃப். சேகரிக்கப்பட்ட படைப்புகள். 5 தொகுதிகளில். எம்.: ஜியோகிராஃப்கிஸ், 1939-1940.
• துருவக் கடலில் நான்சென் எஃப். 2 தொகுதிகளில். எம்.: ஜியோகிராஃப்கிஸ், 1956. 368, 352 பக்.
• நான்சென் எஃப். துருவக் கடலில் "ஃபிராம்". பெர். நோர்வேயிலிருந்து லோபுகினா Z.I., அறிமுகக் கட்டுரை. Glushkova VV தொடர்: பயண நூலகம். எம்.: பஸ்டர்ட் 2007. 992 பக்.

முழு பட்டியல் | (1901-1925) | (1926-1950) | (1951-1975) | (1976-2000) | (2001-2025)

நோர்வே ஆய்வாளர் மற்றும் பரோபகாரர் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென்(அக்டோபர் 10, 1861 - மே 13, 1930) கிறிஸ்டினியாவின் புறநகர்ப் பகுதியில் (இப்போது ஒஸ்லோ) பிறந்தார். அவரது தந்தை, தொழிலில் ஒரு வழக்கறிஞர், குழந்தைகளுடன் கண்டிப்பாக இருந்தார், ஆனால் அவர்களின் விளையாட்டுகள் மற்றும் நடைகளில் தலையிடவில்லை. பனிச்சறுக்கு விளையாட்டில் மிகவும் விருப்பமுள்ள ஃப்ரிட்ஜோஃப்பின் தாய், இயற்கையின் மீதான அன்பை அவருக்குள் விதைத்தார். ஒரு குழந்தையாக, அவர் மரங்கள் நிறைந்த மலைகளில் நிறைய நேரம் செலவிட்டார், அவரது சகோதரருடன் சேர்ந்து காட்டில் பல நாட்கள் வாழ்ந்தார். குளிர்காலத்தில், அவர்கள் பனியில் உள்ள துளைகள் வழியாக மீன்பிடித்து வேட்டையாடினார்கள். ஆர்க்டிக் பயணங்களின் போது குழந்தைப் பருவ அனுபவம் நான்சனுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.
1880 இல் அவர் ஒஸ்லோவில் உள்ள பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைந்தார், விலங்கியல் ஒரு சிறப்புத் தேர்வாகத் தேர்ந்தெடுத்தார், இது பயணப் பணியின் சாத்தியத்துடன் அவரை ஈர்த்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் ஆர்க்டிக்கிற்குச் செல்லும் வைகிங் என்ற மீன்பிடிக் கப்பலில் சேர்ந்தார், விரைவில் கிரீன்லாந்தின் பனிக்கட்டி மலைகளை தனது கண்களால் பார்த்தார். இந்த காட்சி அவரை தனது சொந்த பயணத்தைப் பற்றி சிந்திக்கத் தூண்டியது - கிரீன்லாந்தின் முதல் கால் கடக்கும்.

ஒரு பாதைத் திட்டத்தை வகுத்ததில், நான்சென் கிரீன்லாந்தின் மக்கள் வசிக்காத கிழக்குக் கடற்கரைக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாகப் பயணம் செய்ய முடிவு செய்தார், கப்பலை பனி வயல்களின் விளிம்பில் விட்டுவிட்டு, பனிப்பாறைகள் மற்றும் மலைகள் வழியாக மேற்கு நோக்கி நடந்து சென்றார். நீண்ட காலமாக, நான்சென் திட்டத்தை செயல்படுத்த போதுமான நிதியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் பின்னர் அவர் கோபன்ஹேகனில் இருந்து ஒரு பரோபகாரரை ஈர்க்க முடிந்தது.

மே 1888 இல் நான்சென் மற்றும் ஐந்து குழு உறுப்பினர்கள் படகில் செல்லத் தொடங்கினர். பனி வயல்களை அடைந்ததும், அவர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர், ஆனால் பனி பல மைல்கள் தெற்கே நகர்ந்தது. பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் வடக்கே செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது நீண்ட நேரம் எடுத்தது மற்றும் ஆர்க்டிக் குளிர்காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவர்களின் இலக்கை அடைய முடியாமல் போனது. மலைகள், பனிப்பாறைகள் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை ஆகியவை பயணத்தை மிகவும் கடினமாக்கியது, ஆனால் 37 நாட்களுக்குப் பிறகு பயணம் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள எஸ்கிமோ கிராமத்தை அடைந்தது. இருப்பினும், அது செப்டம்பர் மாத இறுதியில் இருந்தது, வழிசெலுத்தல் ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது. கிராமத்தில் குளிர்காலத்திற்கு விட்டுவிட்டு, நான்சென் தனது கட்டாய ஓய்வு நேரத்தை எஸ்கிமோக்களின் வாழ்க்கையைப் படிப்பதற்காக அர்ப்பணித்தார். அவதானிப்புகளுடன் தனது சொந்த அனுபவத்தை இணைத்து, ஸ்கைஸ் மற்றும் நாய் ஸ்லெட்களில் துருவக் கடக்கும் உன்னதமான நுட்பத்தை அவர் உருவாக்கினார். மே 1889 இல் பயணம் நோர்வேக்குத் திரும்பியது, அங்கு ஆய்வாளர் ஒரு ஹீரோவாகப் பெற்றார்.

அதே ஆண்டில், நான்சென் ஒஸ்லோ பல்கலைக்கழகத்தின் விலங்கியல் சேகரிப்பின் கண்காணிப்பாளராக ஆனார் மற்றும் அவரது சாகசங்களைப் பற்றி இரண்டு புத்தகங்களை எழுதினார்: தி ஃபர்ஸ்ட் கிராசிங் ஆஃப் கிரீன்லாந்து (பா ஸ்கை ஓவர் க்ரோன்லாண்ட், 1890) மற்றும் எஸ்கிமோ லைஃப் (எஸ்கிமோலிவ், 1891). அதே நேரத்தில், அவர் ஒரு புதிய பயணத்தைத் திட்டமிடத் தொடங்கினார், இதன் விளைவாக அவர் முதலில் வட துருவத்தை அடைந்து அங்கு நிலம் இருக்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிப்பார் என்று நம்பினார். ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஆர்க்டிக் பனியில் மிதந்து கொண்டிருந்த அமெரிக்க ஆராய்ச்சிக் கப்பலின் அறிக்கைகளைப் படித்த நான்சென், பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கப்பல் பனியுடன் துருவத்தை அடைய முடியும் என்று முடிவு செய்தார். நோர்வே அரசாங்கத்திடமிருந்து பெறப்பட்ட நிதியுடன், அவர் வலுவான பனி அழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட "ஃப்ராம்" ("முன்னோக்கி") என்ற சுற்று-அடிப்படை கப்பலை உருவாக்கினார்.

நான்சென் 1893 கோடையில் பயணம் செய்தார். 12 பேர் கொண்ட குழுவினருடன். ஃப்ரேம் துருவத்திற்கு 450 மைல்கள் நகர்ந்தது, ஆனால் பின்னர் சிக்கிக்கொண்டது. மார்ச் மாதம், நான்சென் மற்றும் குழுவினர் ஒரு நாய் சவாரி மூலம் சென்றனர். நம்பமுடியாத சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் முதலில் 86 ° 13.6 'வட அட்சரேகையை அடைந்தனர். ஃப்ரேம் எங்குள்ளது என்று தெரியாமல், துருவ ஆய்வாளர்கள் குளிர்காலத்தை ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் கழிக்க முடிவு செய்தனர், அவர்கள் வால்ரஸ்கள் மற்றும் துருவ கரடிகளை வேட்டையாடினர் மற்றும் வால்ரஸ் தோல்களால் ஆன கூடாரத்தில் வாழ்ந்தனர். மே 1896 இல் அவர்கள் ஆங்கில பயணத்தை சந்தித்து ஆகஸ்ட் மாதம் ஃபிராமுக்கு திரும்பினர். பயணத்தின் வரலாறு இரண்டு-தொகுதி படைப்பில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது "ஃபார் நார்த்" (1897) என்ற தலைப்பில் ஆங்கில மொழிபெயர்ப்பில் வெளியிடப்பட்டது.

பெற்ற அனுபவம் கடலில் நோர்வேஜியர்களின் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, மேலும் 1908 இல். அவர் ஒஸ்லோ பல்கலைக்கழகத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கடல்சார் நாற்காலியை ஏற்றுக்கொண்டார். இந்த நிலையில், அவர் கடல் ஆய்வுக்கான சர்வதேச கவுன்சிலை நிறுவ உதவினார், ஒஸ்லோவில் அதன் ஆய்வகங்களை இயக்கினார், மேலும் பல ஆர்க்டிக் பயணங்களில் பங்கேற்றார்.

அந்த நேரத்தில் சர்வதேச புகழ் பெற்ற நான்சென், 1905 இல் ஸ்வீடனிலிருந்து நோர்வேயைப் பிரிப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளில் பங்கேற்றார். பல ஸ்வீடன்கள் இரண்டு மக்களின் ஒன்றியத்தை கலைப்பதை கடுமையாக எதிர்த்தனர். நான்சென் லண்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் நோர்வேயின் சுதந்திரமான இருப்புக்கான உரிமையைப் பாதுகாத்தார். நோர்வேயின் அமைதியான பிரிவினைக்குப் பிறகு, அவர் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான அதன் முதல் தூதரானார், 1906-1908 இல் இந்தப் பதவியை வகித்தார். அதே நேரத்தில், அவர் "அமாங் தி நார்தர்ன் மிஸ்ட்ஸ்" ("நோர்ட் ஐ டேக்கன்ஹைமென்", 1910-1911) புத்தகத்தில் பணிபுரிந்தார். உலகின் மிகப்பெரிய துருவ ஆய்வாளர் என்பதால், நான்சென் ஆங்கில பயணி ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட்டுக்கு அறிவுறுத்தினார், அவர் துரதிர்ஷ்டவசமாக, தென் துருவத்திற்குச் செல்லும் வழியில் தனது ஆலோசனையைப் பயன்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் (நோர்வேஜியன்), ஃப்ரேம் கப்பல் மற்றும் அவரது வழிகாட்டியின் ஆலோசனைக்கு நன்றி, 1911 இன் இறுதியில் தென் துருவத்தை அடைந்தார்.

முதல் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், நான்சென் மீண்டும் சிவில் சேவையில் நுழைந்தார். 1917 இல் நார்வேக்கு அத்தியாவசியப் பொருட்களை வழங்குவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்த அவர் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டார். லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸுக்கு ஆதரவாக நார்வே வலுவாகப் பேசியது, மேலும் லீக்கின் ஆதரவிற்கான நோர்வே சங்கத்தின் தலைவராக இருந்த நான்சென் 1920 இல் ஆனார். அதில் நோர்வேயின் முதல் பிரதிநிதி.

அதே ஆண்டில், பிலிப் நோயல்-பேக்கர் 500,000 ஜெர்மன் மற்றும் ஆஸ்திரிய போர்க் கைதிகளை ரஷ்யாவிலிருந்து திருப்பி அனுப்புவதை மேற்பார்வையிட நான்செனை அழைத்தார். ரஷ்யப் புரட்சியுடன் ஏற்பட்ட குழப்பம் மற்றும் லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸை அங்கீகரிக்காத சோவியத் அரசாங்கத்தின் முடிவு ஆகியவற்றால் பணி சிக்கலானது. இருப்பினும், பிரபல ஆராய்ச்சியாளரின் சர்வதேச அதிகாரம் அவரை கைதிகளை அணுக அனுமதித்தது. திருப்பி அனுப்பப்படுபவர்களுக்கு போக்குவரத்து அல்லது உணவுப் பொருட்கள் இல்லாததால், இந்த நோக்கங்களுக்காக நிதிக்கான கோரிக்கையுடன் அவர் லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் பக்கம் திரும்பினார். போர்க் கைதிகளை எல்லைக்கு வழங்குமாறு போல்ஷிவிக் அதிகாரிகளை நான்சென் வற்புறுத்தினார், மேலும் இங்கிலாந்தில் கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் கப்பல்களின் உதவியுடன் அவர்களை சோவியத் துறைமுகங்களுக்கு வெளியே அழைத்துச் சென்றார். செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், கிட்டத்தட்ட 437 ஆயிரம் கைதிகள் தங்கள் தாய்நாட்டிற்கு திரும்பினர்.

அதே நேரத்தில், அவர் மற்றொரு சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் ஈடுபட்டார் - புரட்சியிலிருந்து தப்பி ஓடிய 1.5 மில்லியன் ரஷ்ய குடியேறியவர்களுக்கு வீடுகளை வழங்குதல். அவர்களில் பலருக்கு அடையாள அட்டைகள் இல்லை மற்றும் நாடு விட்டு நாடு குடிபெயர்ந்து, மோசமான முகாம்களில் குடியேறினர், அங்கு அவர்கள் பட்டினி மற்றும் டைபாய்டு காரணமாக ஆயிரக்கணக்கானோர் இறந்தனர். அகதிகளுக்கான சர்வதேச ஆவண ஒப்பந்தங்களை நான்சென் உருவாக்கினார். படிப்படியாக, 52 நாடுகள் இந்த ஆவணங்களை அங்கீகரித்தன, அவை "நான்சென் பாஸ்போர்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டன. நோர்வேயின் முயற்சியால் பெரும்பாலான புலம்பெயர்ந்தோர் தங்குமிடம் கண்டனர்.

1921 கோடையில் சோவியத் ரஷ்யாவைத் தாக்கிய பஞ்சத்தின் போது, ​​ஜூன் மாதம் அகதிகளுக்கான லீக்கின் உயர் ஆணையராக நியமிக்கப்பட்ட நான்சென், சோவியத்துகளுடனான அரசியல் வேறுபாடுகளை ஒதுக்கி வைத்து, உதவிக்காக அரசாங்கங்களிடம் முறையிட்டார். லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் கடனுக்கான அவரது கோரிக்கையை நிராகரித்தது, ஆனால் அமெரிக்கா, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த நோக்கத்திற்காக $20 மில்லியன் வழங்கியது. அரசாங்கங்கள் மற்றும் தொண்டு நிறுவனங்களால் திரட்டப்பட்ட நிதி 10 மில்லியன் உயிர்களைக் காப்பாற்றியுள்ளது. 1922 ஆம் ஆண்டின் கிரேக்க-துருக்கியப் போரின்போது அகதிகளை அவர் கவனித்துக்கொண்டார்: துருக்கியில் வாழும் ஒரு மில்லியன் கிரேக்கர்கள் மற்றும் கிரேக்கத்தில் வசிக்கும் அரை மில்லியன் துருக்கியர்கள் இடம் மாறினார்கள்.

அகதிகள் மற்றும் போரில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு உதவுவதற்காக பல வருட முயற்சிகளுக்காக, நான்சனுக்கு 1922 இல் அமைதிக்கான நோபல் பரிசு வழங்கப்பட்டது. "நோபல் பரிசு பல்வேறு நபர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது," என்று ஒரு டேனிஷ் பத்திரிகையாளர் எழுதினார். நோர்வே நோபல் கமிட்டியின் பிரதிநிதி ஃப்ரெட்ரிக் ஸ்டாங் தனது உரையில் கூறினார்: "அவரைப் பற்றி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு யோசனை, ஒரு சிந்தனை மற்றும் மற்றவர்களைக் கவர்ந்திழுக்கும் திறன் அவரது வாழ்க்கையை அர்ப்பணிக்கும் திறன் ஆகும்."

அவரது நோபல் விரிவுரையில், உலகப் போரின் விளைவாக ஏற்பட்ட அவநம்பிக்கையான நிலைமைகளை நான்சென் கோடிட்டுக் காட்டினார் மற்றும் எதிர்கால துயரங்களைத் தடுப்பதற்கான ஒரே வழி லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் என்று குறிப்பிட்டார். "இரு தரப்பின் குருட்டு வெறியே மோதல்களை போராட்டம் மற்றும் அழிவின் நிலைக்கு கொண்டு செல்கிறது, அதே சமயம் விவாதங்கள், பரஸ்பர புரிதல் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைக் கொண்டு வரும்" என்று நான்சென் கூறினார். நோபல் கமிட்டியில் இருந்து பெறப்பட்ட நிதியை அகதிகளுக்கு உதவினார்.

1925 ஆம் ஆண்டில், லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் ஆர்மீனிய அகதிகளை குடியேற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்ய நான்சனுக்கு அறிவுறுத்தியது, இதற்காக நான்சென் தலைமையில் ஒரு சிறப்பு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. உலகப் போரின் போது, ​​துருக்கியில் ஆர்மீனியர்களின் துன்புறுத்தல் பயங்கரமான விகிதத்தை எட்டியது. துருக்கியில் வசித்த 1845450 ஆர்மீனியர்களில், 1915 மற்றும் 1916 இல் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் கொல்லப்பட்டனர், மீதமுள்ளவர்கள் ஓரளவு வெளிநாடுகளுக்கு தப்பிச் சென்றனர், ஓரளவு மலைகளில் தஞ்சம் புகுந்தனர். நான்சென் 1925 இல் ஆர்மீனியாவுக்குப் பயணம் செய்தார், முக்கியமாக அந்த இடத்திலேயே செயற்கை நீர்ப்பாசனத்தின் சாத்தியத்தை ஆராய. நான்சென் கமிஷனின் பணி எரிவானில் [யெரெவன்] நில மேலாண்மைக்கான சோவியத் கமிட்டியுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பில் தொடர்ந்தது. காகசஸ் மற்றும் வோல்கா வழியாக மேற்கு ஐரோப்பாவிற்குத் திரும்பிய நான்சென் தனது பயணத்தின் முடிவுகளை லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸிடம் தெரிவித்தார். "தற்போது ஏழை ஆர்மீனிய அகதிகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரே இடம் சோவியத் ஆர்மீனியாவாகும்" என்று அவர் அறிவித்தார். சில ஆண்டுகளுக்கு முன் பேரழிவும், வறுமையும், பசியும் ஆட்சி செய்த இங்கு, இப்போது சோவியத் அரசின் அக்கறையால், அமைதியும், ஒழுங்கும் நிலைநாட்டப்பட்டு, ஓரளவு மக்கள் செழிப்பாகவும் மாறியுள்ளனர். பல பல்லாயிரக்கணக்கான ஆர்மீனிய அகதிகள் சிரியாவில் குடியேற முடிந்தது.

அவர் தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பியதும், நார்வே, ஆங்கிலம், பிரஞ்சு, ஜெர்மன் மற்றும் ஆர்மீனிய மொழிகளில் வெளியிடப்பட்ட ஆர்மீனிய மக்களுக்கான அனுதாபமும் மரியாதையும் நிறைந்த "ஆர்மீனியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு" புத்தகத்தை எழுதினார்.
நான்சென் 1927 இல் வெளியிடப்பட்ட "Gjennern Armenia" ("Through Armenia") என்ற புத்தகத்தில் ஆர்மீனியாவிற்கு தனது பயணத்தை விவரித்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது மற்றொரு புத்தகம் வெளியிடப்பட்டது, இது 1925 இன் பயணத்துடன் தொடர்புடையது: "ஜெனெர்ன் காகசஸ் டில் வோல்கா" ("காகசஸ் வழியாக வோல்கா வரை"). நான்சென் தனது வாழ்நாளின் இறுதி வரை ஆர்மீனிய மக்கள் மீதான அக்கறையை விட்டுவிடவில்லை. 1928 ஆம் ஆண்டில், அவர் அமெரிக்காவிற்கு சுற்றுப்பயணம் செய்தார், அதன் போது அவர் ஆர்மீனியர்களுக்கு நிதி திரட்ட விரிவுரை செய்தார்.

நான்சனுக்கு குடும்பம் இல்லை.* ஸ்கை பயணத்திற்குப் பிறகு அதிக வேலை செய்ததால் அவர் ஒஸ்லோவில் இறந்தார்; அவரது இறுதிச் சடங்குகள் நோர்வே சுதந்திரத்தின் ஆண்டு மே 17, 1930 அன்று நடந்தது.

*ArmenianHouse.org இலிருந்து குறிப்பு: இது தவறான தகவல். நான்சென் திருமணமாகி ஐந்து குழந்தைகளைப் பெற்றிருந்தார். செ.மீ.

பக்கம்:

Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansen (அக்டோபர் 10, 1861 - மே 13, 1930) - நோர்வே துருவ ஆய்வாளர், விஞ்ஞானி - விலங்கியல் மருத்துவர், ஒரு புதிய அறிவியலின் நிறுவனர் - இயற்பியல் கடலியல், அரசியல் மற்றும் பொது நபர், மனிதநேயவாதி, பரோபகாரர், அமைதிக்கான நோபல் வென்றவர் 1922 ஆம் ஆண்டுக்கான பரிசு, ரஷ்யா உட்பட பல நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. நிலவின் வட துருவத்தில் உள்ள ஒரு பள்ளம் உட்பட, புவியியல் மற்றும் வானியல் பொருள்கள் நான்சனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன.

அவரது இளமை பருவத்தில், அவர் ஒரு தடகள-சறுக்கு வீரர் மற்றும் ஸ்கேட்டர் என்று அறியப்பட்டார். 27 வயதில், வரலாற்றில் முதன்முறையாக, அவர் கிரீன்லாந்தின் பனிக்கட்டியை ஸ்கைஸில் கடந்தார், இது ஒரு பெரிய விளையாட்டு சாதனையாக பொது மக்களால் கருதப்பட்டது. வட துருவத்தை அடையும் முயற்சியின் போது - "Fram" கப்பலில் பயணம் - ஏப்ரல் 8, 1895 இல் அவர் 86 ° 13 ′ 36 "N ஐ அடைந்தார். அதன் பிறகு முன்னோடி நிறுவனங்களில் நான்சென் பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், அதன் முறைகள் பனியில் இயக்கம் மற்றும் உயிர்வாழ்வது மற்றும் அவர் பயன்படுத்திய உபகரணங்கள் பல உலகத் தரம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளர்களுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக மாறியது; நான்சென் உலகெங்கிலும் உள்ள துருவ ஆய்வாளர்களை தொடர்ந்து ஆலோசனை செய்தார்.

ஒருவனின் வாழ்க்கையில் காதல் அவசியம்.அன்றாட வாழ்க்கையின் மறுபக்கத்தைத் தாண்டி பயணிக்க ஒரு நபருக்கு தெய்வீக சக்திகளை வழங்குகிறாள்.

நான்சென் ஃப்ரிட்ஜோஃப்

நான்சென் கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தில் விலங்கியல் பயின்றார், பெர்கன் அருங்காட்சியகத்தில் பணிபுரிந்தார்; மையத்தின் கட்டமைப்பு துறையில் அவரது ஆராய்ச்சி நரம்பு மண்டலம்முதுகெலும்பில்லாத உயிரினங்கள் 1888 இல் ஒரு முனைவர் பட்ட ஆய்வில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன. 1897க்குப் பிறகு, நான்சனின் முக்கிய அறிவியல் ஆர்வங்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அறிவியலுக்கு மாறியது - கடலியல்; ஆராய்ச்சியாளர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் பல கடல்சார் ஆய்வுகளில் பங்கேற்றார்.

நோர்வேயின் தேசபக்தராக, 1905 ஆம் ஆண்டில், நார்வே மற்றும் ஸ்வீடனுக்கு இடையிலான தொழிற்சங்கத்தை நிறுத்துமாறு நான்சென் அழைப்பு விடுத்தார், அதன் பிறகு அரசியல் பல ஆண்டுகளாக அவரது முக்கிய தொழிலாக மாறியது. 1905-1908 க்கு இடையில் அவர் லண்டனில் நோர்வேயின் தூதராக பணியாற்றினார், நோர்வேயின் உயர் சர்வதேச அந்தஸ்தை நிறுவ உதவினார்.

நான்சனின் வாழ்க்கையின் கடைசி தசாப்தம் லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1921 முதல் அவர் அகதிகளுக்கான உயர் ஆணையராக இருந்தார். வோல்கா பிராந்தியத்தின் பட்டினியால் வாடும் மக்களுக்கு உதவ, ஐரோப்பாவிற்கும் சோவியத் ரஷ்யாவிற்கும் இடையிலான உறவுகளை நிறுவுவதில் அவரது பங்களிப்பு பெரியது. 1922 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போரினால் இடம்பெயர்ந்தவர்களைத் திருப்பி அனுப்புதல் மற்றும் இயற்கைமயமாக்குதல் மற்றும் தொடர்புடைய மோதல்களைத் தீர்ப்பதில் அவர் செய்த பணிக்காக அவருக்கு அமைதிக்கான நோபல் பரிசு வழங்கப்பட்டது. அவரது மிக முக்கியமான முன்முயற்சி நான்சென் பாஸ்போர்ட் ஆகும், இது நாடற்ற அகதிகள் மற்ற நாடுகளில் தங்குமிடம் தேட அனுமதித்தது. நான்சனின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது பணியை நான்சென் அகதிகள் அமைப்பு தொடர்ந்தது, அதன் மைய அலுவலகம் நான்சென் பாஸ்போர்ட்டை விநியோகிப்பதற்கான முயற்சிகளுக்காக 1938 இல் நோபல் பரிசைப் பெற்றது.

(1861-1930)நோர்வே நேவிகேட்டர் மற்றும் கடல்சார் ஆய்வாளர், ஆர்க்டிக்கின் ஆய்வாளர்

ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் நோர்வே தலைநகருக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டூர் ஃப்ரோன் தோட்டத்தில் வியக்கத்தக்க அழகிய பகுதியில் பிறந்தார். பெற்றோர்கள், பொருள் நல்வாழ்வு இருந்தபோதிலும், ஸ்பார்டன் நிலைமைகளில் தங்கள் குழந்தைகளை வளர்த்து, விளையாட்டுகளை விளையாட ஊக்குவித்தார்கள். கோடையில், ஃப்ரிட்ஜோஃப் நீச்சல் பள்ளியில் பயின்றார், குளிர்காலத்தில் அவர் பனிச்சறுக்கு விளையாட்டை விரும்பினார், அவர் தனது சகாக்களிடையே சிறந்தவராக கருதப்பட்டார். பெரும்பாலும் அவரும் அவரது தோழர்களும் ஸ்காண்டிநேவிய மலைகளில் தொலைதூர பிரச்சாரங்களுக்குச் சென்றனர், சில நேரங்களில் இரண்டு வாரங்களுக்கும் மேலாக நீடித்தனர். இத்தகைய பிரச்சாரங்களில் இருந்து திரும்பிய அவர், தனது படிப்பை மிகுந்த ஆர்வத்துடன் மேற்கொண்டார், பயணம் செய்யும் அதே ஆர்வத்துடன் புத்தகங்களைப் படித்தார்.

பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, விலங்கியல் துறையில் முனைவர் பட்டம் பெற்ற பிறகு, நான்சென் ஒரு நாற்காலி விஞ்ஞானியாக இருக்க விரும்பவில்லை - அவர் பூமியின் உயர் அட்சரேகைகளில் பயணிக்க ஈர்க்கப்பட்டார். அவர் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து மேற்கு நோக்கி கிரீன்லாந்து வழியாக பயணிக்க வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறார்.

ஜூலை 17, 1888 இல், ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் மற்றும் அவரது தோழர்கள் கப்பலில் இருந்து படகுகளில் இறங்கி கிரீன்லாந்தின் கிழக்குக் கரையில் மிதக்கும் பனிக்கட்டிகளை உடைக்கத் தொடங்கினர். ஆகஸ்ட் 16 அன்று, அவர்கள் பயணத்தின் தொடக்கப் புள்ளியை அடைந்து மேற்கு நோக்கிச் சென்றனர். இந்த பயணம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் நீடித்தது. உறைபனிகள் -45 டிகிரி செல்சியஸை எட்டியதால், உணவுப்பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளை இழுத்துக்கொண்டு, குளிர்ந்த உணவை உண்ண வேண்டும், உடலின் வெப்பத்தால் குடிப்பதற்கு பனியை உருக வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் தொடக்கத்தில், Fridtjof Nansen மற்றும் அவரது தோழர்கள் தீவின் மேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்று, குளிர்காலத்தை கழித்து, மே 1889 இல் முதல் வசந்த நீராவியுடன் வீடு திரும்பினார்கள்.

பயணிகளுக்கு உற்சாக வரவேற்பு அளிக்கப்பட்டது. பயணத்தின் போது, ​​ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் குறிப்புகளை வைத்திருந்தார், இது பின்னர் அவரது ஸ்கீயிங் த்ரூ கிரீன்லாந்து மற்றும் எஸ்கிமோ லைஃப் புத்தகங்களுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. இப்போது அவரது திட்டங்களில் ஆர்க்டிக்கின் மையத்தில், வட துருவத்தில் ஊடுருவல் அடங்கும். ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் நீரோட்டங்களை ஆராய்ந்து, அவை சைபீரியாவின் கடற்கரையிலிருந்து துருவத்திற்குச் செல்கின்றன என்ற முடிவுக்கு வந்தார்.

ஃப்ரிட்ஜோஃப் தனது திட்டத்தை 1893 இல் உணரத் தொடங்கினார். இந்தக் கப்பலுக்காக பிரத்யேகமாக கட்டப்பட்ட "ஃப்ராம்" என்ற கப்பலில், நான்சென் நார்வேயில் இருந்து புறப்பட்டார். காரா கடலைக் கடந்து, கேப் செல்யுஸ்கினைச் சுற்றிய பிறகு, அவர் கப்பலை நோவோசிபிர்ஸ்க் தீவுகளுக்கு வடக்கே பனிக்கட்டியாக உறைய வைத்தார். " பயணத்தின் போது, ​​பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் நிலப்பரப்பு காந்தவியல், கடலின் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்குகள் பற்றிய அறிவியல் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டனர், தொடர்ந்து வானிலை அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டனர், கடலின் ஆழத்தை அளந்தனர், பனி சறுக்கலின் வேகம் மற்றும் திசையை கண்காணித்தனர். பனி சுருக்கம்.

கப்பலின் சறுக்கல் சர்க்கம்போலார் இடத்திற்கு தெற்கே செல்கிறது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, மேலும் ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் ஸ்கைஸ் மற்றும் நாய்களில் விரும்பிய துருவத்தை அடைய முடிவு செய்தார். மார்ச் 14, 1895 அன்று, அவரும் இளம் நேவிகேட்டர் ஜே. ஜோஹன்சனும் அந்த நேரத்தில் 84 ° வடக்கு அட்சரேகையில் இருந்த ஃப்ரேமை விட்டு வெளியேறி துருவத்தை நோக்கிச் சென்றனர். ஃபிரிட்ஜோஃப் எதிர்பார்த்ததை விட பாதை மிகவும் கடினமாக இருந்தது. அவர்கள் பெரிய பாலினியாக்களைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, பனிக் குவியல்கள், உறைந்த துணிகளை உலர எங்கும் இல்லை. அவர்கள் சுமார் 200 கிமீ நடந்து 86 ° 14 அட்சரேகைக்கு ஏறினர், இருப்பினும், வானிலை காரணமாக, அவர்கள் மீண்டும் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அங்கு அவர்கள் ஒரு குடிசையைக் கட்டி குளிர்காலத்தைக் கழிக்க முடிவு செய்தனர். விளக்கு, கரடி கொழுப்பு நிரப்பப்பட்ட, மற்றும் அவர்கள் ஒரு துருவ கரடியின் இறைச்சியை மட்டுமே சாப்பிட்டனர். Franz Josef Land தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள குளிர்கால குடிசையின் போது, ​​Nansen மற்றும் அவரது தோழர் காலநிலை, பாறைகள் மற்றும் கனிமங்கள், அரிதான ஆர்க்டிக் தாவரங்கள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்தனர். தீவின், மற்றும் தீவுகளின் விலங்கினங்களைக் கவனித்தார்.

எதிர்பாராத விதமாக, 1896 கோடையில், ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் தீவில் ஒரு ஆங்கில துருவப் பயணத்தை சந்தித்தார், அது அவருக்கும் அவரது தோழருக்கும் அன்பான வரவேற்பைக் கொடுத்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஒரு ஆங்கில ஸ்டீமர் பயணிகளை அவர்களின் தாய்நாட்டிற்கு வழங்கினார், ஒரு வாரம் கழித்து ஃப்ரேமும் பாதுகாப்பாக திரும்பினார். நான்சென் "போலார் எக்ஸ்ப்ளோரர் நம்பர் ஒன்" என்று அழைக்கப்படத் தொடங்கினார்.

அவரது பயணம் மிகவும் இருந்தது பெரும் முக்கியத்துவம். மத்திய ஆர்க்டிக்கில் 3000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழம் கொண்ட கடல்கள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, வானிலை தரவுகள் உயர் அட்சரேகைகளின் காலநிலை பற்றிய ஒரு முடிவை எடுக்க உதவியது, பனி சறுக்கலின் அவதானிப்புகள் வளமான பொருட்கள், தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் பற்றிய யோசனைகள். கடல் விரிவடைந்தது, 200 முதல் 800 மீட்டர் ஆழத்தில் அட்லாண்டிக்கிலிருந்து ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் நுழையும் சூடான நீரின் ஒரு அடுக்கு இருப்பது கண்டறியப்பட்டது.

நார்வேயில், Fridtjof Nansen சமூக நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். அவர் லண்டனுக்கான நோர்வேயின் தூதராக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் எப்போதும் அறிவியலுக்குத் திரும்ப வேண்டும் என்று கனவு கண்டார், மீண்டும் ஆர்க்டிக்கிற்குச் செல்ல வேண்டும் என்று நம்பினார். இருப்பினும், அவரது மனைவி திடீரென இறந்தார், விரைவில் அவர் தனது இளைய மகனை இழந்தார். நான்சென் தனது வேலையில் ஆறுதல் காண்கிறார், பல புத்தகங்களை எழுதுகிறார். சிறிது நேரம் கழித்து, அவர் தனக்கு ஏற்பட்ட பிரச்சனைகளைச் சமாளித்து, படிப்படியாக தனது முன்னாள் தன்னம்பிக்கையைப் பெற்றார்.

மேலும் மேலும் அவர் ஆர்க்டிக்கை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு ஒரு புதிய பயணத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்குகிறார். ஆனால் முதல் உலகப் போர் தொடங்கியது, அது ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. போர் முடிந்த பிறகு, ஃப்ரிட்ஜோஃப் தனது முழு நேரத்தையும் மக்களுக்கு அர்ப்பணித்து, அவர்களுக்கு உதவ முயற்சிக்கிறார். மிஷனின் பிரதிநிதிகள் பிளேக், காலரா மற்றும் மலேரியாவால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் பணிபுரிந்தனர். உலகம் முழுவதிலுமிருந்து வந்த பட்டினியால் வாடும் வோல்கா பிராந்தியத்திற்கான நன்கொடைகளின் தொகுப்பை விஞ்ஞானி ஏற்பாடு செய்தார், தங்கள் தாயகத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் குடியேறியவர்களுக்கு உதவினார். அவரது சாதனைகளுக்காக, நோர்வே நேவிகேட்டருக்கு 1922 இல் அமைதிக்கான நோபல் பரிசு வழங்கப்பட்டது.

இத்தனை காலம், ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் ஆர்க்டிக்கிற்காக ஏங்குவதை நிறுத்தவில்லை. இருப்பினும், அவர் இனி ஒரு துருவ ஆய்வாளரின் வாழ்க்கைக்குத் திரும்ப முடியாது, இருப்பினும் அவர் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு அவர் வட துருவத்திற்கு விமானம் மூலம் ஒரு பயணத்தைத் தயாரித்தார். அவர் 1930 இல் இறந்தார்.

மிகப் பெரிய நோர்வே விஞ்ஞானி ஹரால்ட் ஸ்வெர்ட்ரப் பின்னர் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனைப் பற்றி எழுதினார்: "அவர் ஒரு துருவ ஆய்வாளராக சிறந்தவர், விஞ்ஞானியாக பெரியவர், ஒரு நபராக இன்னும் பெரியவர்."

செப்டம்பர் இறுதியில், நான்சென் கிராஸ்நோயார்ஸ்க்கு விஜயம் செய்தார். அவர் நகர பூங்கா மற்றும் அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிட்டார், ஜிம்னாசியம் மாணவர்கள் மற்றும் ஜிம்னாசியத்தின் ஆசிரியர்களைச் சந்தித்தார், உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் சாதாரண கிராஸ்நோயார்ஸ்க் குடியிருப்பாளர்களுடன்.

சைபீரியாவில் பயணம் செய்வது பிரபலமான நார்வேஜியன் மீது ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒரு வருடம் கழித்து, அவரது நாட்குறிப்பு புத்தகம் "எதிர்கால நிலத்திற்கு" வெளியிடப்பட்டது. இந்த புத்தகத்தின் ஒரு பகுதி கீழே உள்ளது, அங்கு ஆசிரியர் விரிவாக விவரிக்கிறார் மூன்று நாட்கள்கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் அவரால் நடத்தப்பட்டது.

ஆசிரியரைப் பற்றி: ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் - நோர்வே துருவ ஆய்வாளர், விலங்கியல் நிபுணர், புதிய அறிவியலின் நிறுவனர் - இயற்பியல் கடல்சார்வியல், அரசியல் பிரமுகர், மனிதநேயவாதி, பரோபகாரர், 1922 ஆம் ஆண்டு அமைதிக்கான நோபல் பரிசு வென்றவர்.

«... வியாழன், 25 செப்டம்பர்.அடிவானத்தில், தெற்கே மலைப்பாங்கான சமவெளிக்கு அப்பால், மலைகள் ஏற்கனவே நீல நிறமாக மாறி வருகின்றன; நீங்கள் தனிப்பட்ட முகடுகளையும் சிகரங்களையும் கூட வேறுபடுத்தி அறியலாம். இது கிராஸ்நோயார்ஸ்கிற்கு அருகிலுள்ள சயான் மலைகளின் வடக்குப் பகுதி அல்லது கிரேமியாச்சின்ஸ்கி மலைத்தொடராகும்.

பல நிலையங்களில், விவசாயிகளால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிராமப் பெரியவர்கள் எங்களை மரியாதையுடன் வரவேற்றனர். கிராஸ்நோயார்ஸ்கிற்கு முன்னால் உள்ள இறுதி நிலையத்தில், நாங்கள் தலைவரைத் தவிர, போலீஸ் அதிகாரி, தந்தித் துறையின் தலைவர் மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று விவசாயிகளின் பிரதிநிதிகளால் சந்தித்தோம். தந்தி நிலையத்தின் தலைவர் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் மேயரின் கோரிக்கையை எங்களுக்குத் தெரிவித்தார் - பகலில் நகரத்திற்கு வர முயற்சிக்கவும். அது இன்னும் காலையாக இருந்தது, ஆனால் மாலைக்கு முன் கிராஸ்நோயார்ஸ்க்கு செல்வதில் நம்பிக்கை இல்லை. பகலில் அங்கு செல்ல, கடைசி ஸ்டேஷனில் மறுநாள் காலை வரை காத்திருக்க வேண்டும். ஆனால் எங்களுக்கு நேரம் இல்லை, மேலும் நகரும் முன் நான் இன்னும் க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் சில வணிகங்களைத் தீர்த்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது, தவிர, கடிதங்கள் எனக்காக அங்கே காத்திருந்தன, எனவே, கிராஸ்நோயார்ஸ்க் மக்களை வருத்தப்படுத்துவது எவ்வளவு வருத்தமாக இருந்தாலும், எங்களை தாமதப்படுத்த, அவர்களின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப, கட்டுப்படியாக முடியாததாக மாறியது. ஆனால் முடிந்தவரை மாலையில் வருவதற்கு எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய முடிவு செய்தோம்.

எனவே, நாங்கள் விரைந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, நாங்கள் வேகத்தைக் குறைக்காமல் முழு வேகத்தில், விளை நிலங்கள் மற்றும் புல்வெளிகளைக் கடந்து, கிராமங்கள் மற்றும் கிராமங்கள் வழியாக விரைந்தோம். நாங்கள் குலுக்கி இன்னும் மோசமாக தூக்கி எறிந்து கொண்டிருந்தோம்; குறிப்பாக கிராமங்களில் கடினமாக இருந்தது; ஒரு கிராமத்தில் சாலை மிகவும் சாத்தியமற்றதாக மாறியது, அதைச் சுற்றி செல்ல வேண்டியிருந்தது.

ஐந்தரை மணிக்கு கடைசி, பதின்மூன்றாவது நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டோம்; க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் இன்னும் 35 versts தொலைவில் இருந்தது, மேலும் தாமதமாக வராதபடி பொருத்துவது அவசியம். பயிற்சியாளர் சளைக்காமல் குதிரைகளை ஒரு சாட்டையால் அடித்து, இப்போது இறக்கும் நாயின் நீண்ட, வெளிப்படையான அலறலுடன், இப்போது திடீரென்று, மகிழ்ச்சியான ஆலங்கட்டி மழையுடன் குதிரைகளை வற்புறுத்தினார்.

Yeniseisk இலிருந்து நாங்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு எச்சரிக்கையான அதிகாரி மற்றும் பலர், அந்தி சாயும் நேரத்தில் க்ராஸ்நோயார்ஸ்கிற்கு முன் கடைசி கட்டத்தை ஓட்ட வேண்டாம் என்று எச்சரித்தனர்: அது அங்கு பாதுகாப்பாக இல்லை. ரோமானோவ் ஜூபிலிக்கான பொது மன்னிப்பு காரணமாக, பல குற்றவாளிகள் காலக்கெடுவிற்கு முன்பே விடுவிக்கப்பட்டனர், இப்போது அவர்கள் இரவில் "சேட்டை விளையாட" தொடங்கினர். சமீபத்தில், தபால் அலுவலகம் மீது தாக்குதல் நடந்தது; குதிரையும் தபால்காரரும் கொல்லப்பட்டனர், பண அஞ்சல் திருடப்பட்டது. நிச்சயமாக, கொள்ளையர்கள் பிடிபடவில்லை. இங்கே அது அரிதாகவே சாத்தியமாகும். இருட்டுவதற்குள் தாக்குதல் நடந்த இடத்தைக் கடந்தோம். உண்மையில், அந்த இடம் கொள்ளைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது - வெறிச்சோடிய, மலைப்பாங்கான. கொலை நடந்த இடங்களில் சைபீரியாவில் உள்ள வழக்கப்படி, வழிப்போக்கர்கள் இறந்தவர்களின் ஆன்மா சாந்தியடைய வேண்டி அங்கு மரச் சிலுவை அமைக்கப்பட்டதாகச் சொல்கிறார்கள். இருப்பினும், நாங்கள் சிலுவையைப் பார்க்கவில்லை.

இந்தக் கதைகள் எங்களைப் பயமுறுத்தவில்லை, மேலும் தாக்குதலின் சாத்தியக்கூறுகளைப் பார்த்து நாங்கள் சிரித்தோம். சைபீரியாவில் பார்வையாளர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டவர்கள் கூட அரிதாகவே தாக்கப்படுகிறார்கள், ஒருவேளை அவர்கள் ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள் என்று கருதலாம். இந்த அனுமானத்தை நாங்கள் நியாயப்படுத்தவில்லை: தனிப்பட்ட முறையில் என்னிடம் ஒரு பேனாக் கத்தியைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. துப்பாக்கிகளை படகில் அனுப்பினேன். மேலும், உண்மையில், நாங்கள் சிரித்திருக்கக்கூடாது: நாங்கள் கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் வந்தபோது, ​​​​டரான்டாஸின் உடலுக்குப் பின்னால் வைக்கப்பட்டிருந்த எங்கள் சாமான்கள் கட்டப்பட்ட அனைத்து கயிறுகளும் வெட்டப்பட்டு, அவற்றின் முனைகள் தரையில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. . அதிர்ஷ்டவசமாக, விவேகமான திருமதி. கிட்மனோவாவும் எங்கள் பொருட்களை பைகளில் கட்டுவதில் அக்கறை காட்டினார், இது அவை வெளியே விழுவதைத் தடுத்தது. உண்மை, லோரிஸ்-மெலிகோவ் மற்றும் நானும் ஒருவித கயிறுகள் தரையில் இழுத்துச் சென்று சக்கரங்களை மூழ்கடித்ததைக் கவனித்தோம், இதைப் பற்றி எங்களுக்குள் கூட பேசிக்கொண்டோம், ஆனால் அதுதான் விஷயத்தின் முடிவு. நாங்கள் ஆபத்தான இடத்தைக் கடந்த சிறிது நேரத்தில் கயிறுகளின் சலசலப்பைக் கேட்டோம், பின்னர் அது ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தது. திருடர்கள் பின்னால் இருந்து டரான்டாஸ் மீது குதித்து கயிறுகளை அறுத்துள்ளனர், ஆனால் எதிரே வந்த வழிப்போக்கர்களால் பயந்து குதித்துவிட்டனர். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​சத்தம் மற்றும் நடுக்கம் பின்னால், பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்று கேட்க வழி இல்லை.

விரைவில் மழை பெய்யத் தொடங்கியது. நாங்கள் எங்கே இருக்கிறோம், எவ்வளவு விரைவில் எதிர்பார்க்கலாம் என்பதைக் கண்டறிய முன் அனுப்பப்பட்ட போலீஸ் கோசாக்ஸைச் சந்தித்தோம். கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் அவர்கள் எங்களுக்காக ஒரு கூட்டத்தைத் தயாரிக்கிறார்கள் என்பதை இதிலிருந்து நாங்கள் புரிந்துகொண்டோம்.

இறுதியாக, மாலை சுமார் ஏழரை மணியளவில், தூறல் மழையில் நாங்கள் வந்தோம். மின்சாரத்தால் ஒளிரும் நகரம், நாங்கள் ஓட்டிச் சென்ற மலையின் உச்சியில் இருந்து கண்கொள்ளாக் காட்சியாக இருந்தது; கூடுதலாக, புல்வெளியில், நகரத்தின் நுழைவாயிலில், நெருப்பு மற்றும் தீப்பந்தங்கள் எரிந்து கொண்டிருந்தன. நாங்கள் நெருங்கிச் சென்றபோது, ​​நெருப்பின் வெளிச்சத்தில் ஒரு இருண்ட மக்கள் மற்றும் ரஷ்ய மற்றும் நார்வே நாட்டுக் கொடிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒரு வளைவை உருவாக்க முடியும்; இருண்ட உருவங்கள் முன்னும் பின்னுமாக நகர்ந்து தீப்பந்தங்களை அசைத்தன.

குழுவினர், கூட்டத்தில் மோதி, "ஹர்ரா" என்ற அழுகையின் கீழ் அதில் சிக்கிக்கொண்டனர் என்று ஒருவர் கூறலாம். நாங்கள் வெளியே சென்று மேயர், புவியியல் சங்கத்தின் தலைவர், கவர்னரின் பிரதிநிதி, அவர் வெளியில் இருந்தவர் மற்றும் பலவற்றின் வாழ்த்துக்களைக் கேட்க வேண்டியிருந்தது. படம் அருமையாக அமைந்தது. மதியம் மூன்று மணியிலிருந்து இவர்கள் அனைவரும் மழையில் நின்று எங்களுக்காக காத்திருந்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது எங்கள் தவறு அல்ல.

பின்னர் வோஸ்ட்ரோடினும் நானும் ஒரு ஜோடி அழகான கருப்பு குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்ட ஒரு வண்டியிலும், லார்ன்ஸ்-மெலிகோவ் மற்றொரு வண்டியிலும் ஏற்றி, நகரத்திற்கு கீழ்நோக்கி, மின்சாரம் எரியும் தெருக்களில், வணிகர் பியோட்ர் இவனோவிச் கடலோவின் ஆடம்பரமான வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம். அங்கு உரிமையாளர் மற்றும் அவரது மனைவி, மகள் மற்றும் மகன் எங்களை அன்புடன் வரவேற்றனர்.

எனவே, நாங்கள் கிராஸ்நோயார்ஸ்கை அடைந்தோம் - நாங்கள் இவ்வளவு காலமாக பாடுபட்டுக்கொண்டிருந்த இலக்கை - சரியான நேரத்தில், செப்டம்பர் 25, மற்றும் துல்லியத்திற்காக நம்மைப் புகழ்ந்து கொள்ளலாம், கிறிஸ்டியானியாவிலிருந்து எத்தனை ஆயிரம் மைல்கள் பயணிக்க வேண்டும் என்பதைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளலாம். போன்ற பல்வேறு வழிகள். பொறியாளர் வர்ஸலுடன் கிழக்குப் பகுதிக்குச் செல்வதற்கு முன் மூன்று நாட்கள் முழுவதுமாக என் வசம் இருந்தது. ஆனால் விருந்தோம்பல் நகர மக்கள் இந்த நாட்களை நன்றாகப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். எங்கள் வருகை போன்ற ஒரு "நிகழ்வு" கொண்டாடப்பட்டிருக்க வேண்டும்; மேலும், நான் உறுதியளித்த எங்கள் பயணத்தின் அறிக்கையைப் படிக்கும்படி என்னிடம் கேட்கப்பட்டது. ஆனால் முதலில், அழுக்கு மற்றும் சாலை தூசியை நன்கு கழுவி, உடைகளை மாற்றி, எங்கள் அன்பான புரவலர்களின் வீட்டில் பண்டிகையாக போடப்பட்ட மேஜையில் என் தோழர்களுடன் சாப்பிட வேண்டியது அவசியம், அவர்கள் எங்களை எப்படி மகிழ்விப்பது என்று தெரியவில்லை. அத்தகைய தருணங்களில், உறைபனி மற்றும் பனிப்புயல் அல்லது மூடுபனி மற்றும் மழையில் நீண்ட சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஒரு குடிசை அல்லது சூடான நெருப்பை அடைந்த ஒரு பயணியின் மகிழ்ச்சியுடன் எதையும் ஒப்பிட முடியாது என்று எனக்கு எப்போதும் தோன்றுகிறது. நாட்டின் சாலைகளில் நீண்ட நடுக்கம் - அத்தகைய அரண்மனைக்கு.

வெள்ளிக்கிழமை, செப்டம்பர் 26அடுத்த நாள், நான் செய்த முதல் விஷயம், அறிக்கைக்குத் தேவையான எனது புகைப்படங்களை வரிசைப்படுத்தியது. "கரெக்ட்" மற்றும் "ஓமுல்" போர்டில் பெரும்பாலான எதிர்மறைகளை நான் உருவாக்கினேன், அங்கு குளியல் தொட்டி வோஸ்ட்ரோடினுக்கும் எனக்கும் இருண்ட அறையாக இருந்தது. க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தின் கண்காணிப்பாளர்களில் ஒருவர் நான் தேர்ந்தெடுத்த படங்களிலிருந்து வெளிப்படைத்தன்மையை உருவாக்கி ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தார். பின்னர் நான் கடைக்குச் சென்று எனது புகைப்படக் கருவிக்கான பிலிம் மற்றும் தட்டுகளின் ரோல்களை புதிய விநியோகத்தைப் பெற வேண்டியிருந்தது. பின்னர் பணத்திற்காக வங்கிக்குச் சென்று, பயணத்தின் போது ஓரளவு சேதமடைந்த அலமாரிகளை ஒழுங்காக வைக்கத் தொடங்குங்கள்.

வோஸ்ட்ரோடின் எனக்கு நகரத்தைச் சுற்றி ஒரு சவாரி கொடுத்தார் மற்றும் கிறிஸ்துவின் நேட்டிவிட்டி கதீட்ரல் உட்பட அனைத்து காட்சிகளையும் எனக்குக் காட்டினார், அதன் உயர் மணி கோபுரங்கள் மற்றும் தங்க குவிமாடங்கள் நகரத்தின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் தெரியும். தங்கச் சுரங்கங்களின் க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் உரிமையாளர்கள் 1843 ஆம் ஆண்டில் கதீட்ரலைக் கட்டத் தொடங்கினர், ஆனால் 1849 ஆம் ஆண்டில் கோவிலின் பெட்டகங்கள் இடிந்து விழுந்தன. பின்னர் தங்கச் சுரங்கத் தொழிலாளி ஷ்செகோலேவ் கோயிலின் கட்டுமானத்தையும் அலங்காரத்தையும் மேற்கொண்டார், அதற்கு அவருக்கு அரை மில்லியன் ரூபிள் செலவானது. பொதுவாக, சில பணக்கார சைபீரியர்கள் தனது அதிகப்படியான பலியை தனது தாய்நாட்டின் பலிபீடத்திற்கு கொண்டு வர விரும்பினால், அவர் ஒரு தேவாலயத்தை கட்டுகிறார். பின்னர் சைபீரியா முழுவதிலும் சிறந்ததாகக் கருதப்படும் நகரப் பூங்காவைப் பார்வையிட்டோம். இது இலையுதிர் காலம், மற்றும் பூக்கள் ஏற்கனவே வாடிவிட்டன, ஆனால் மரங்கள், ஊசியிலையுள்ள மற்றும் இலையுதிர்களால் ஆராயும்போது, ​​கோடையில் பூங்கா நடைபயிற்சிக்கு ஒரு அற்புதமான இடம் என்று ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம். நகரத்தில் உள்ள தெருக்கள் அகலமாகவும் நேராகவும் உள்ளன; முக்கிய தெருக்களில் கல் வீடுகள் உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டவை. கிராஸ்நோயார்ஸ்க் மலைகளால் சூழப்பட்ட பள்ளத்தாக்கில் யெனீசியின் இடது கரையில் அழகாக அமைந்துள்ளது. மேற்குப் பக்கத்தில் முந்தைய மாலை நாங்கள் கடந்து சென்ற மலைகள் உள்ளன. நகரத்திற்கு மிக அருகில் உள்ள செங்குத்தான மலை சிவப்பு மணற்கல் மற்றும் சிவப்பு மார்ல் அடுக்குடன் உள்ளது, அதற்கு நகரம் அதன் பெயரைக் கொண்டுள்ளது. யெனீசியின் கிழக்குக் கரையில், நிலப்பரப்பு இன்னும் உயரமானது மற்றும் கரடுமுரடானது; இங்குள்ள மலைப்பகுதிகள் ஓரளவு எரிமலை தோற்றம் கொண்டவை மற்றும் அரிதான காடுகளால் வளர்ந்துள்ளன.

கிராஸ்நோயார்ஸ்கை விட சற்று உயரத்தில், யெனீசி ஒரு பாறை பள்ளத்தாக்கு வழியாக உடைந்து சில சமயங்களில் 300-400 மீட்டர் அகலமாக சுருங்குகிறது, ஆனால் ஓட்டத்தின் வேகம் மணிக்கு 7-9 மைல்களை எட்டும். பின்னர் நதி மீண்டும் நிரம்பி ஒரு வெர்ஸ்ட் அகலத்தை அடைகிறது, மேலும் நகரத்திற்கு அருகில் அது இரண்டு கிளைகளாகப் பிரிந்து பிர்ச் காடுகளால் நிரம்பிய அழகான தாழ்வான தீவுகளைச் சுற்றி பாய்கிறது.

மற்ற இடங்களைப் போலவே இங்கும் வசந்த கால வெள்ளம் மற்றும் கோடை காலத்தில் நீர் மட்டத்தில் பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. இந்த வேறுபாடு 10 மீட்டரை எட்டும், இது கடற்கரையின் விசித்திரமான கட்டமைப்பை தீர்மானிக்கிறது - "வெற்று மணல் சரிவுகள் மெதுவாக தண்ணீருக்கு இறங்குகின்றன."

மதியம், என் விருந்தோம்பல் புரவலன் சவாரி செய்யும் குதிரையை என் வசம் வைத்தான், நான் சுற்றுப்புறத்துடன் பழக விரும்புகிறேன் என்று அவர் கேள்விப்பட்டார். தொகுப்பாளினியின் மகனுடன் சேர்ந்து, நான் கிராஸ்நோயார்ஸ்கின் மேற்கில் உள்ள மலைகளில் ஒரு அற்புதமான நடைப்பயணத்தை மேற்கொண்டேன். அப்பகுதி மலைப்பாங்கான மற்றும் வெறிச்சோடி இருந்தது. மலைகள் பெரும்பாலும் தளர்வான சிவப்பு மணற்கற்களால் ஆனவை, ஆனால், வெளிப்படையாக, இவை மேல் அடுக்குகள் மட்டுமே, மற்ற இடங்களைப் போலவே, நீண்ட கால வானிலை செயல்முறையால் உருவாகின்றன. இங்கு வெளிப்படையாக பனி யுகம் இல்லாததால் - குறைந்தபட்சம் பிந்தைய புவியியல் சகாப்தங்களில் - இந்த வானிலை தயாரிப்புகள் அனைத்தும் இடத்தில் இருந்தன. இப்பகுதி நீரால் அரிக்கப்பட்ட பள்ளத்தாக்குகளால் வெட்டப்படுகிறது; ஆங்காங்கே நீரூற்றுகள் மணற்கற்களில் இருந்து வெளியேறி ஆழமான குறுகிய பள்ளத்தாக்குகளை உருவாக்கின.

ஒருமுறை, ஒருவேளை, இந்த இடங்கள் காடுகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, இருப்பினும் இதன் எந்த தடயமும் நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை. இது பண்டைய காலங்களில் எரிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் முழுப் பகுதியும் புல்வெளி சமவெளியாக மாறியது, கிட்டத்தட்ட எங்கும் பயிரிடப்படவில்லை, நதி பள்ளத்தாக்குகளைத் தவிர, கொஞ்சம் கூட உள்ளது.

சனிக்கிழமை, 27 செப்டம்பர்.யெனீசியின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள மற்ற மலைகளைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள நானும் மிகவும் விரும்பினேன் என்று என் ஒப்பிடமுடியாத புரவலன் யூகித்து, மறுநாள் காலையில் எங்களுக்கு மீண்டும் சேணம் குதிரைகளை வழங்கினேன். இந்த முறை நான் இளம் கடலோவ் மற்றும் அருங்காட்சியகத்தின் கண்காணிப்பாளருடன் புறப்பட்டேன்.

க்ராஸ்நோயார்ஸ்கை விட சற்று உயரத்தில், கிட்டத்தட்ட 900 மீட்டர் நீளமுள்ள யெனீசியின் குறுக்கே ஒரு ரயில்வே பாலம் தூக்கி எறியப்பட்டது, ஆற்றின் குறுக்கே வேறு பாலம் இல்லை, மேலும் கடக்க படகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மிக முக்கியமான படகு கூட மிகவும் பழமையான முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின்னோட்டத்தின் சக்தியால் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு நீண்ட கயிற்றின் முனைகளில் ஒன்றில் ஒரு நங்கூரம் இணைக்கப்பட்டு, கடக்கும் இடத்திற்கு மேலே ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் குறைக்கப்படுகிறது; கயிறு தானே படகுகள் அல்லது படகுகளில் தங்கியுள்ளது; அதன் மறுமுனை ஒரு பெரிய சுக்கான் பொருத்தப்பட்ட படகில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுக்கான் உதவியுடன், படகு மின்னோட்டத்தால் சாய்வாக வைக்கப்பட்டால், அது மறுபுறம், கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்படும். அங்கு, மக்களும் குதிரைகளும் இறங்கி, படகு மீண்டும் ஏற்றப்பட்டு, சுக்கான் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, படகு மீண்டும் மின்னோட்டத்தால் மீண்டும் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இவ்வாறு, கடப்பது நாள் முழுவதும் நடைபெறுகிறது, மேலும் கேரியர்களின் முழு வேலையும் ஸ்டீயரிங் மறுசீரமைப்பதாகும்.

நாமும் இங்கேயே காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இன்று ஒரு பெரிய விடுமுறையாக மாறியது (செப்டம்பர் 14, பழைய பாணி), நேற்று ஒரு சந்தை நாள், மற்றும் கடக்கும் இடத்தில் நிறைய பேர் கூடினர். மக்களைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமானது, மிகவும் மகிழ்ச்சியாகவும், மகிழ்ச்சியாகவும், தோற்றத்தில் திருப்தியாகவும் இருந்தது. அவர்கள் அனைவரும் கிராமங்களில் வீட்டிற்கு கூடினர், வண்டிகள் காலியாக இருந்தன, பெண்களும் பெண்களும் தங்கள் சிறந்த ஆடைகளில் இருந்தனர். படகு கரையில் இறங்கியது, மக்கள், குதிரைகள் மற்றும் வண்டிகளில் ஏற்றப்பட்டது, அவர்கள் அனைவரும் வெளியே வந்தவுடன், புதிய மாஸ் வண்டிகள், குதிரைகள் மற்றும் மக்கள் அதன் மீது கொட்டினர்! விரைவில் நாங்கள் புறப்பட்டு, மிக விரைவாக எதிர் கரையில் இருந்தோம். ஆனால் நாங்கள் தீவை அடைந்துவிட்டோம், அதன் மறுபுறத்தில் மற்றொரு படகு எங்களுக்காக காத்திருந்தது.

இறுதியாக நாங்கள் ஆற்றின் இரண்டாவது கிளையைக் கடந்து, திடமான தரையில் இருப்பதைக் கண்டோம், குதிரையின் மீது ஏறி, தெற்கே ஒரு விரைவான பாதையில், முதலில் புல்வெளி வழியாகவும், பின்னர் மலைகளுக்கு இடையே உள்ள பள்ளத்தாக்கு வழியாகவும், நாங்கள் ஒரு கிரானைட்டை அடையும் வரை. ரிட்ஜ், இது எனக்கு குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது.

நமது உருண்டையான, பனிக்கட்டி மெருகூட்டப்பட்ட ஸ்காண்டிநேவிய பாறைகளுடன் பழகிய ஒருவருக்கு, உள்ளூர் மலை வடிவங்களைப் பார்ப்பது விசித்திரமாக இருக்கிறது.

பள்ளத்தாக்குகள் அவற்றின் தோற்றம் தண்ணீருக்குக் கடமைப்பட்டிருக்கின்றன, நம்மைப் போல பனிப்பாறைகளுக்கு அல்ல என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. சுற்றியுள்ள மலைகளுக்கு மேலே உயரும் துண்டிக்கப்பட்ட, வானிலை கொண்ட கிரானைட் மலை முகடுகள், இப்பகுதி பழங்காலத்திலிருந்தே கடுமையான வானிலை மற்றும் மழைப்பொழிவின் செல்வாக்கின் கீழ் அழிவுக்கு உட்பட்டுள்ளது என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கிறது, இதன் விளைவாக கடினமான பாறைகள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்து, இடிபாடுகள் போன்றவற்றை உருவாக்குகின்றன. , மேலும் தளர்வானவை மழையால் கழுவப்பட்டு, நீர் மற்றும் காற்றால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, சைபீரியாவிலும் அமுர் பிராந்தியத்திலும் கிரானைட் அல்லது பிற கடினமான பாறைகளால் செய்யப்பட்ட கூர்மையான, கிழிந்த மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட முகடுகளை நான் அடிக்கடி பார்த்தேன், அவை சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு மேலே உயர்ந்தன. அதன் பனிப்பாறைகள் கொண்ட ஒரு பனியுகம் இருந்திருக்காது, இல்லையெனில் அவை பூமியின் முகத்திலிருந்து அழிக்கப்பட்டிருக்கும் என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். அதே வானிலை செயல்முறையின் தோற்றம் காரணமாக, சுற்றியுள்ள நிலம் சரளை மற்றும் மணலின் தடிமனான அடுக்குகளால் சிதறடிக்கப்பட்டது. இந்த மூடிய பாறைகளின் அடிவாரத்தில் கற்களால் ஆன இடங்கள் கூட இல்லை, அதை நாம் நிச்சயமாக நோர்வேயில் சந்தித்திருப்போம். இங்குள்ள மண் கூட வானிலைக்கு உட்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலும் சரளை, கருப்பு மண் மற்றும் தாவரங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். வன மண் பெரும்பாலும் வளர்ச்சியால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் காடு மிகவும் அரிதானது, மரங்கள் நடுத்தர அளவு மற்றும் பெரும்பாலும் இலையுதிர்.

மதியம், கிராஸ்நோயார்ஸ்க் விளையாட்டு சங்கம் மற்றும் பள்ளிகள் நகர அணிவகுப்பு மைதானத்தில் எங்கள் நினைவாக ஒரு கால்பந்து போட்டியை ஏற்பாடு செய்தன. IN கடந்த ஆண்டுகள்ரஷ்யாவில் ஃபால்கன்ரி என்று அழைக்கப்படுவதில் ஒரு வலுவான ஈர்ப்பு உள்ளது, இது செக் குடியரசில் தொடங்கியது, அங்கு 1912 இல் அதன் ஐம்பதாவது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியது. இந்த பொழுதுபோக்கு அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன் சந்தித்தது, மேலும் சோகோல் சங்கங்கள் ரஷ்யா முழுவதிலும், சைபீரியாவிலும் ஒழுங்கமைக்கத் தொடங்கின. உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் எங்கள் மிகவும் ஆபத்தான போட்டியாளர்களாக இருந்த ரஷ்ய ஸ்கேட்டர்களும் "பால்கான்களை" சேர்ந்தவர்கள். விளையாட்டு அணிவகுப்பு மைதானத்தில், கிராஸ்நோயார்ஸ்க் இளைஞர்களால் அழகான வெளிர் நிற உடைகளில் எங்களை அன்புடன் வரவேற்றனர், மேலும் அவர்களின் கலகலப்பான மற்றும் திறமையான விளையாட்டைப் பார்ப்பது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. இந்த நல்ல இளைஞர்களுக்கும் அவர்களின் உதவிகரமான தலைவர்களுக்கும் விடைபெற்று, நாங்கள் நகர அருங்காட்சியகத்திற்குச் சென்றோம், அங்கு நாங்கள் ஊழியர்கள் மற்றும் அருங்காட்சியக நிர்வாகத்துடன் ஒரு பெரிய சந்திப்பை நடத்தினோம். அருங்காட்சியகத்தில் பல்வேறு வகையான மதிப்புமிக்க சேகரிப்புகள் உள்ளன - இயற்கை அறிவியல், தொல்பொருள், இனவியல், முதலியன. இது எனக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, குறிப்பாக Yenisei Ostyaks, Tunguses, Samoyeds மற்றும் பிற சேகரிப்புகள். அருங்காட்சியகத்தின் அறிவார்ந்த உரிமையாளர்களின் வாய்வழி விளக்கங்களிலிருந்து சைபீரியாவின் வரலாற்று கடந்த காலத்தையும் நிகழ்காலத்தையும் பற்றி நான் நிறைய கற்றுக்கொண்டேன்.

ஞாயிறு, 28 செப்டம்பர்.மறுநாள் புவியியல் சங்கத்தில் கூட்டம் நடைபெற்றது. நான் எங்கள் பயணத்தைப் பற்றி பேசினேன் மற்றும் ஸ்லைடுகளைக் காட்டினேன், மேலும் காரா கடல் வழியாக யெனீசியின் வாய்க்கு வழிசெலுத்துவதற்கான திட்டத்தையும் உருவாக்கினேன். வோஸ்ட்ரோடின் ஒரு மொழிபெயர்ப்பாளரின் கடமைகளை மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு மிகவும் அன்பானவர். திரளான கூட்டம் காட்டிய ஆழமான ஆர்வத்தில் உள்ள இதயப்பூர்வமான ஆர்வம், சைபீரியர்கள் தங்கள் நாட்டிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையே கடல் தொடர்பு சாத்தியம் எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை எனக்குப் புரிய வைத்தது. உண்மையில், இது ஆச்சரியமல்ல: ரயில்வே இருந்தபோதிலும், உள்ளூர் தொழிலதிபர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளுடன் பூட்டப்பட்டதைப் போல உணர்கிறார்கள், மேலும் கடல் வழியாக அவற்றை விற்கும் நம்பிக்கை அவர்களுக்கு பிரகாசமான வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது. பெரிய சைபீரிய நதிகள் அத்தகைய செய்தியின் நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டதைப் போன்றது; கீழ்நோக்கி போக்குவரத்து அசாதாரணமாக வசதியானது, மேலும் இந்த ஆறுகள் அனைத்தும் வடக்கே, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு, சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழியாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன. அநேகமாக இது தொடர்பாக, நகரம் எங்களை மிகவும் அன்புடன் ஏற்றுக்கொண்டது, இருப்பினும் நாங்கள் இந்த கடல் பயணத்தில் விருந்தினர்களாக மட்டுமே அழைக்கப்பட்டோம் மற்றும் எந்த சிறப்பு தகுதியையும் சந்தேகிக்கவில்லை.

மாலையில் மேயரும் புவியியல் சங்கமும் எங்களுக்கு இரவு உணவு கொடுத்தனர்; இதயப்பூர்வமான உரைகள் என்னால் செய்யப்பட்டன, நிறைய உற்சாகம் காட்டப்பட்டது; இர்குட்ஸ்க் மற்றும் சைபீரியாவின் பிற பகுதிகளிலிருந்தும் கூட வரவேற்பு தந்திகள் வந்தன.

திங்கள், 29 செப்டம்பர்.மறுநாள் காலை ஐந்து மணிக்கு என் அன்பான புரவலர்கள் என்னுடன் ஸ்டேஷனுக்கு வந்தனர். ரயில்வே. நாங்கள் எந்த வகையிலும் எதிர்பார்க்காத வகையில், நேற்றைய இரவு விருந்தோம்பலின் விருந்தோம்பல் மற்றும் அன்பான விருந்தோம்பல், மேயர், புவியியல் சங்கத்தின் தலைவர் மற்றும் பலர் என்னிடம் மீண்டும் விடைபெற விரும்பினோம். லோரிஸ்-மெலிகோவ் மற்றும் வோஸ்ட்ரோடின், என்னுடன் இர்குட்ஸ்க்கு செல்ல முடிவு செய்தனர், ஆனால் இந்த ரயிலுக்கு டிக்கெட் இல்லை - அனைத்து இருக்கைகளும் ரஷ்யாவில் மீண்டும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. 5:35 மணிக்கு ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் வந்தது, பனி மூடியிருந்தது, நாங்கள் சைபீரியாவில் இருப்பதை நினைவூட்டியது. இங்கே நாங்கள் இறுதியாக பொறியாளர் வூர்சலைச் சந்தித்தோம், அவர் என்னை மிகவும் அன்புடன் கூபே சலூனுக்கு வரவேற்றார். அவரது அன்பான நிறுவனத்தில், நான் இப்போது கிழக்கு நோக்கி ஒரு புதிய பயணத்தைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, இது வரை எனக்கு முற்றிலும் தெரியாத ஒரு நாட்டின் வழியாக. அவரது பெரிய வண்டியில் நிறைய இடம் இருந்தது, அவர் உடனடியாக வோஸ்ட்ரோடின் மற்றும் லோரிஸ்-மெலிகோவ் ஆகியோரை எங்களுடன் சவாரி செய்ய அழைத்தார்.

கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் உள்ள அன்பான குடியிருப்பாளர்களிடம் நாங்கள் விடைபெற்றோம், ரயில் நகரத் தொடங்கியது, முடிவில்லாத பாதையில் கிழக்கு நோக்கி விரைந்தோம். யெனீசியின் மீது நீண்ட பாலத்தின் பின்னால், சாலை புல்வெளி வழியாக நீண்ட நேரம் சென்றது, பெரும்பாலும் விவசாயத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் உரம் கூட தேவையில்லை என்று தோன்றியது; சில இடங்களில் பயிரிடப்பட்ட வயல்களும் இருந்தன. சைபீரியாவில் ரயில்வே பாதையில் கூட பல காலி நிலங்கள் உள்ளன என்பது சைபீரியர்கள் நிலத்தை உரமாக்காததன் காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால், அதைப் பயன்படுத்தியதால், சில நேரங்களில் இருபது ஆண்டுகளாக தரிசு நிலத்தை விட்டுவிடுவார்கள்.

முதல் பெரிய நிலையம் கான்ஸ்க் நகரம் ஆகும், இது யெனீசியின் துணை நதியான கானில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 10,000 மக்களைக் கொண்டது. க்ராஸ்நோயார்ஸ்கில் எங்களை மீண்டும் சந்தித்த கான்ஸ்க் மேயர், நகரத்திலிருந்து ஒரு பிரதிநிதியின் தலைமையில் நிலையத்தில் எங்களை மீண்டும் வரவேற்றார்; நிறுத்தப்பட்ட சில நிமிடங்களில், பல வரவேற்பு மற்றும் திரும்பும் உரைகள் மீண்டும் வழங்கப்பட்டன. எல்லா இடங்களிலும் காரா கடல் வழியாக ஒரு கடல் வழியை அமைப்பதில் உற்சாகமான ஆர்வம் இருந்தது. வருடா வருடம் அதன் தேவை அதிகமாகிக்கொண்டே போகிறது.

பின்னர் நாங்கள் மீண்டும் கிழக்கு நோக்கி சற்று அலையில்லாத தேசத்தின் மீது, முடிவில்லாத வளமான நிலப்பரப்புகளுடன் ஓடினோம், ஆனால் நிறைய மரங்களும் இருந்தன. வர்சலின் வண்டி ரயிலில் கடைசியாக இருந்தது, மற்றும் சலூன் வண்டியின் முடிவில் அமைந்திருந்தது, மேலும் ஜன்னல்கள் பக்கத்திலும் பின்புற சுவரிலும் இருந்தன, மேலும் முழு ரயில் பாதையையும் எல்லா திசைகளிலும் நாங்கள் இலவசமாகப் பார்த்தோம். ..."

(Fridtjof Nansen "எதிர்கால நாட்டிற்கு. ஐரோப்பாவிலிருந்து சைபீரியாவிற்கு காரா கடல் வழியாக பெரிய வடக்கு பாதை", நோர்வேயிலிருந்து A. மற்றும் P. ஹேன்சன் மொழிபெயர்த்தார்; க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் புத்தக வெளியீட்டகம், 1982)